Turvallinen jäänpaksuus ihmisille ja talviristeyksille. Jääristeykset Teoria ja käytäntö

Heti kun säiliöt peittyvät jääkuorella, koko armeija talven extreme-urheilun ystäville - kalastajille, turisteille, niille, jotka haluavat liukua alas vuoristoista joenrantaa kelkassa, tai ne, jotka haluavat muuttaa osan joesta tai lammasta luistinrataksi. Myös autoilijat ovat hereillä: vihdoinkin lähimmälle sillalle tai risteykseen ei tarvitse mennä, sillä siellä on jäätie! Järvi- ja jokialueiden asukkaat järjestävät jalankulku- ja autoristeyksiä lyhentääkseen polkua määränpäähänsä. Kuinka voit määrittää, onko turvallista kävellä, ajaa tai luistella jäällä? Sinun ei pitäisi ottaa riskejä vaarantamalla itsesi ja toverisi: jokaisessa näistä tapauksista on erityisiä sääntöjä. Jos sinulla on lapsia, muista opettaa heille, mikä ensimmäisen jään paksuus on turvallinen. Onnettomuus on helpompi estää kuin hauraalle jäälle joutunut pelastaa!

Miehelle

Kokeneet metsästäjät ja kalastajat voivat tunnistaa jään likimääräisen paksuuden sen väristä. Sinertävää tai ”vihreää” jäätä pidetään kestävänä, ja mitä läpinäkyvämpi jääpeite, sitä vahvempi se on. Matta valkoinen tai kellertävä väri osoittaa epäluotettavuutta. Jos näet jään alla joen osan, jossa ei ole jälkiä eläimistä tai ihmisistä, mieti miksi näin on. Todennäköisesti tämä on paikka, jossa lähteet virtaavat, siellä oleva jääkuori on hyvin ohutta, eikä sitä näy lumen takia.

Tämä sinun on tiedettävä:

1. Jää, jonka paksuus makeassa vedessä on vähintään 10 cm ja suolaisessa vedessä vähintään 15 cm, katsotaan ihmisille turvalliseksi.
2. Jokien suulla ja kanavissa jään vahvuus heikkenee.
3. Jää on paikoin hauras nopea virta, kumpuilevista lähteistä ja valumavesistä, sekä alueilla, joilla vesikasvillisuus kasvaa, lähellä puita, pensaita ja ruokoa.
4. Jos ilman lämpötila pysyy yli 0 asteen yli kolme päivää, jään vahvuus laskee 25 %.

Video jäällä olemisen säännöistä

Kootaanpa materiaalia jään lujuudesta:

• jäätä sininen väri- kestävä,
• valkoinen - sen vahvuus on 2 kertaa pienempi,
• himmeä valkoinen tai kellertävä sävy - epäluotettava.

Älä ota talvikävelyjä kevyesti äläkä valmistaudu etukäteen. Jään läpi pudonneen on erittäin vaikea päästä ulos, koska reiän reunat katkeavat sen painon alaisena. Aikuinen tai lapsi voi hukkua hypotermiaan, joka alkaa neljänneksen tunnin kuluttua. Jotkut ihmiset kokevat kylmäshokin.

Voit ladata muistion turvallisuudesta ja käyttäytymissäännöistä jäällä artikkelin jälkeen

Talven ylitykseen

Esitämme tiedot alla olevassa taulukossa.

Tekniikkaa varten

Varusteiden ylitystä järjestettäessä otetaan huomioon seuraavat tekijät:

• säiliön syvyys;
• nykyinen nopeus;
• joen rantojen välinen etäisyys;
• rahtiliikenteen intensiteetti;
• kun lähistöllä sijaitsee vesivoimalaitos, reittilaskentatietoja verrataan vesivoimalaitoksen käyttötapaan.

Teoria ja käytäntö

Jäärata puhdistetaan lumesta molemmin puolin akselia (vähintään 10 m) ja merkitty virstanpylväillä (15-20 m välein). Koska liikenne valtatiellä on yksisuuntaista, käänteisen liikenteen tie tulee asentaa vähintään 100 m etäisyydelle toisistaan. Jään paksuus mitataan rei'illä 5 m etäisyydellä toisistaan ​​(lähellä rannikkoa etäisyys pienenee 3 m) , reikien halkaisija on 6 - 10 cm Reiät sijaitsevat shakkiruutujen periaatteen mukaisesti 5 m etäisyydellä akselista molempiin suuntiin. Turvallisuussyistä ne on aidattu lumipenkereellä ympärysmitan ympärillä ja peitetty puisilla kilpeillä. Kaikki esiintyvä "riippuva" jää hajotetaan mekaanisesti. Paikallinen hydrometeorologinen laitos tekee mittauksia 5 päivän välein ja sulan sattuessa useammin.

Laitteen painon lisäksi säädellään liikenteen intensiteettiä kaavalla:

Htr = n a · P

Siinä otetaan huomioon:

• H – jään paksuus;
• n – liikenneintensiteettikerroin (liikennemäärällä 500 ajoneuvoa päivässä, n on 1, jos 1 on 500, niin 400 on 0,8 jne.);
• a – kuormitusominaisuuksien ilmaisin (pyörällinen, telaketju);
• P – kuorman massa, ts.

Kaavaa voidaan täydentää paikallisten olosuhteiden mukaan.

Kuten näet, yhden henkilön liikkuminen on paljon helpompaa, mutta vain jos tämä henkilö noudattaa sääntöjä. Lopulta taulukko sallitusta jään paksuudesta (ja siihen kohdistuvasta kuormituksesta) järjestettäessä laitteiden ylitystä näyttää tältä:

Muutokset ja selvennykset

Taulukkoa käytettäessä on otettava huomioon, että otetaan huomioon vuorokauden keskilämpötila ja "ihanteelliset" olosuhteet "makean veden äyriäisten" jäätyypin muodostumiselle. Paksuusindeksi huokoinen jää täytyy tuplata. Jos säiliössä on suolaista vettä, korjauskerroin pienennetään arvoon 1,2. Toistuvissa sulatuksissa kunkin laitteen kantokyky määräytyy käytännössä.

Tarvittaessa jääpeitettä paksunnetaan keinotekoisesti tyhjentämällä tilaa, kaatamalla vettä päälle ja odottamalla kerrosten jäätymistä. Jos on tarpeen kuljettaa varusteita sukellustyöpaikalle paikoissa, joissa jää peittää merenkappaleita, olosuhteet muuttuvat artikkelin ensimmäisen taulukon mukaisesti.

Mutta palataanpa vielä kerran joen tai lammen talven käyttäytymisen vaatimuksiin, jotka koskevat ihmistä ja erityisesti lapsia, jotka ovat aikuisia useammin kohtuuttomia. Uskotaan, että jään on oltava vähintään 10-15 cm, jotta ihminen olisi turvassa sen päällä (vedestä riippuen - tuoretta tai suolaista). Kun massatapahtumat jäällä normi nousee 25 cm. Kannattaa myös osata käyttäytyä, jos joku (tai sinä itse) putoaa jään läpi, koska paniikki voi johtaa surulliseen lopputulokseen.

Kun turvallisen liikkumisen kannalta vahvalta näyttävä jää korvautuu huokoisella ja hauraalla, saatat yhtäkkiä löytää itsesi vedestä, vetää itsesi yhteen ja noudattaa suosituksia:

1. Levitä kädet sivuille, jotta voit nojata niihin rikkomatta "fontin" reunoja ja tukehtumatta.
2. Sinun on ryömittävä ulos reiästä välttäen kiihkeitä liikkeitä. Jos sinulla on jäänastoja ja köysi, nosta itsesi ylös niiden avulla.
3. Perussääntö: älä luota erilliset alueet pieni alue, mutta yritä sijoittaa se niin, että suurin mahdollinen alue toimii tukena.
4. Rullaa pois reiän reunoista, ja kun nouset jaloillesi, älä juokse, liiku hitaasti ja nostamatta jalkojasi jääpinnan yläpuolelle.
5. Kun autat jotakuta, joka on epäonnistunut, löydä jotain, joka auttaa laajentamaan tukialuetta ( Urheiluväline, vaneri, muovi).
6. Älä seiso reiän reunalla, toimi optimaalisella etäisyydellä.
7. Heitä köysi reikään jääneelle henkilölle ja tasaiset liikkeet vedä, auttaa pääsemään ulos.
8. Kun tulet kotiin, vaihda uhrin vaatteet, anna hänelle teetä (ilman lisättyä alkoholia!) ja soita ambulanssiin.

Pelastajien, jotka toimivat olosuhteissa, joissa vaaditaan liikkumista jäällä, tulee muistaa:

1. Reittiä valittaessa on muistettava jään ajautuminen (merellä, järvellä), selvitettävä virran ja tuulen nopeus ja suunta.
2. Liukastumisenestolaitteita kannattaa varata.
3. Virtausvedessä jään paksuus voi olla erilainen kaikkialla.
4. Suolla, toisin kuin joissa, jää on voimakkaampi keskeltä ja heikompi reunoilla.

Käyttäytymissäännöt jäässä

1. Älä kokeile suojuksen lujuuden testaamista jaloillasi, vaan ota sauva mukaasi.
2. Etsi olemassa olevia, hyvin kuljettuja polkuja.
3. Jos olet ensimmäisten joukossa rakentamassa tällaista kävelypolkua, testaa edessäsi olevan jään vahvuus kepillä ja vältä paikkoja, jotka eivät herätä luottamusta.
4. Muista herkän pinnoitteen merkit: halkeilu, liikkuvuus, veden esiintyminen pinnan yläpuolella. Jos näin tapahtuu, siirry pois tästä paikasta jalkasi leveämmäksi, hitaasti tai jopa ryömi.
5. Et voi liikkua ryhmässä (matkustajien tai hiihtäjien välillä tulee olla vähintään 5 metrin rako), sukset kiinnitettyinä jalkoihin ja sauvat käsiin.
6. Kalastajien on laskettava reikien määrä tietyllä alueella ja porattava ne huomattavan etäisyyden päähän toisistaan.
7. Jos sinulla on kuorma (laukku, reppu), on parempi kiinnittää se köydellä ja vetää sitä kaukaa.
8. Jos on tarvetta voittaa alue hauras jää, mene sinne vartijan kanssa. Jopa liikkuessaan 5 metrin etäisyydellä, hän auttaa onnettomuuden sattuessa.
9. Jos sinulla on mahdollisuus, on parasta porata reikä ja mitata jään paksuus ennen talvivaellusta.
10. Ei ole suositeltavaa kalastaa lähellä sulaa tai vaurioitunutta jäätä.
11. Varaa kaksitoistametrinen (tai pidempi) köysi, jonka toisessa päässä on paino.

Ylitettäessä jäällä, ennen kuin ryhmä tulee jäälle, on tarpeen tarkistaa sen kunto ja tehdä sitten kaikki tarvittavat toimenpiteet turvallisuus. Löysää reppujen hihnat, aseta osallistujien väliin 5-7 metriä ja säilytä se vastakkaiselle rannalle asti. Kun lähdet jäälle, pidä köysi valmiina ja jokaisella osallistujalla on sauva.

Jäällä kävellessä liikejärjestyksen tulee olla kunnossa. Ensimmäisenä lähtee kokenut retkeilijä kevyellä repulla tai ilman. Hänen tehtävänsä on valita turvallinen tie. Osallistujien tulee lopettaa puhuminen ja keskittyä kaikki huomionsa turvalliseen liikkumiseen. Kaikki kulkevat samaa polkua.

Yksittäiset jalankulkijat voivat ylittää vesistöjä jäällä, kun sen paksuus on 5-7 cm, ja ryhmä ihmisiä - 7-12 cm. Ratsastaja hevosen selässä voi ratsastaa jäällä, jonka paksuus on 10-12 cm, ryhmä ratsastajat - 15 cm. Henkilöautot ovat sallittuja 25 cm paksulla jäällä, kuorma-autot kuormalla - 45 cm Yksi jään haurauden tunnistavista merkeistä on sen väri. Sateen aikana jää muuttuu valkoiseksi (himmeä) ja joskus kellertäväksi (se on hauras). Sinertävä tai vihertävä jää on kestävintä.

Jos putoat veteen, sinun on hankittava nopeasti apua. Ensinnäkin lopeta liikkuminen, nouse ja noudata esimiehen ohjeita. Veteen pudonneen henkilön täytyy heittää köyden pää ja vetää sitä reiän reunalle. Sitten sinun on autettava uhria pääsemään jäälle. Jos hän ei pääse pois vedestä omin voimin, sinun tulee ryömi häntä kohti työntämällä sauvat edessäsi. Kun olet luonut tuen molemmille puolille tangoista, aloita nostaminen vedestä irrottamalla reppu siitä. Vedestä jäälle poistuminen tulee tapahtua ryömimällä, tangoille nojaten ja nojaten köydellä.

Sinun ei pitäisi välittömästi polvistua tai seistä. Jää ei välttämättä kestä ja katkea. Uhri on autettava pääsemään nopeasti lähimmälle rannalle. Kaikki toimet on koordinoitava. Maalla lähdettäessä tulee välittömästi sytyttää tuli, riisua ja hieroa uhri, laittaa kuivat vaatteet päälle, antaa kuumaa teetä, laittaa makuupussiin ja antaa hänelle rauhoittavaa stressiä lievittäväksi.

Jos osallistujan hyvinvointi ei palaudu jonkin ajan kuluttua, hänen tulee poistua reitiltä ja mennä lähimpään sijainti tarjota ammattimaista lääketieteellistä hoitoa. Lisäksi on muistettava, että lumi imee vettä yhtä hyvin kuin sieni. Siksi ennen kuin löydät tilaisuuden kuivattaa märät vaatteet (jos sinulla ei ole mitään vaihdettavaa), veteen joutuvan täytyy makaamaan lumelle ja pyöritellä siinä hetken.

Jäällä ylitettäessä on noudatettava sääntöjä sääntöjä noudattaen turvallisuus.

— Pylväitä, tukipylväitä ja kaiteita käytettäessä on tarkastettava niiden lujuus.
— Lumisiltaa ylitettäessä on varmistettava, että se on vahva.
– Jäällä tarvitsee kävellä vain vaelluskengissä, jos kaltevuus on 15-20 astetta, käytä kramppeja.
— Älä seiso tai lähesty halkeaman reunaa ilman turvaverkkoa.
— Lumen tukkeutuneet poikkihalkeamat vasta tarkistuksen jälkeen.
— Peittäjän on seurattava tarkasti kumppanin toimintaa ja annettava tai valittava köysi ajoissa, ei saa antaa sen roikkua liikaa ja työskennellä lapasissa.
- Hyppää halkeaman yli vain, jos olet varma, että hyppäät yli.
— Kulje katosristeyksessä vain yksi kerrallaan ja luotettavalla vakuutuksella.
— Altaiden, järvien ja jokien ylittämistä jäällä sumussa, sateessa ja lumimyrskyssä ei voida hyväksyä.
— Syksyllä ja keväällä, kun altaiden, järvien ja jokien jää ei ole tarpeeksi vahva, ylitä vain turvallisuusmääräyksiä noudattaen.
— Hätätilanteessa toiminnan tulee olla nopeaa ja varmaa.

Sotilasoperaatioissa tankkien on usein ylitettävä jokia. Säiliöiden ylitykset jokien yli voidaan suorittaa: silloilla, lautalla, kaakelilla ja talvella jäällä.

Pienet joet ovat yleensä kelvollisia. Säiliöllä ajamisessa kaakelin ylittäessä on joitain erityispiirteitä. Esimerkiksi kun säiliö upotetaan veteen, telojen paine joen pohjassa laskee, minkä seurauksena toukkien tarttuvuus maahan heikkenee. Voimakas vesivirta puhaltaa säiliön sivulle ja vie sen pois aiotusta liikesuunnasta. Lisäksi vesi tunkeutuu säiliöön kahlaamisen aikana rungon erilaisten vuotojen kautta, ja jos säiliö on pitkään vedessä, se voi tulvii.

Ennen joen kahlaamista, sinun on valittava huolellisesti kaakelupaikka sekä tarkastettava säiliö ja valmisteltava se kahlausta varten. Fordin paikka on valittava siten, että joen pohja on kova ja tasainen, eivätkä rannat ole jyrkkiä tai mutaisia; joissa joelle on kätevät kulkuyhteydet ja liikkuminen joen yli on suoraa.

Jos valittu kaakelu ei täytä vaatimuksia, se on valmisteltava: rannat on tasoitettava tulo- ja poistumiskohdissa, joen pohja on puhdistettava reitin varrella olevista vedenalaisista esteistä ja kulkusuunta on merkittävä virstanpylväitä.

Ennen kuin voit voittaa tietyntyyppiselle säiliölle sallitun Fordin, riittää, että tarkistat kaikkien alempien luukkujen ja tulppien tiiviys, lukitaan kuljettajan luukku ja asetetaan kannet konekiväärien ja tykkien piippuihin.

Ennen ylitystä, muista tarkistaa radan kireys; huonosti kireät telat voivat irrota kahlaamisen aikana.

Fordia tulee lähestyä salaa ja korkeita vaihdeja käyttäen. Ennen kuin laskeudut jokeen, sinun tulee vaihtaa pienemmälle vaihteelle; Laskeutumisen rannasta tulee olla tasaista.

Kaapelin ylittäessä tankin komentaja, joka katsoo tornin avoimen luukun läpi, ohjaa kuljettajan toimia antamalla hänelle komentoja TPU:n kautta. Kahlattaessa säiliö tulee ajaa lyhintä polkua pitkin, eikä se saa ylittää virstanpylväillä merkittyjä rajoja. Et voi vaihtaa vaihteita ja pysäyttää säiliötä joessa tai tehdä käännöksiä, koska tämä johtaa säiliön pysähtymiseen telojen heikon kiinnittymisen vuoksi. On välttämätöntä pitää moottorin nopeus vakiona koko ajan ja liikkua tasaisesti, nykimättä, muuten säiliö voi luistaa ja pysähtyä.

Kun ylität useita tankkeja yhtä merkittyä kahlaamissuuntaa pitkin, et voi aloittaa kahlaamista ennen kuin edessä oleva tankki saavuttaa vastakkaisen rannan. Jos joen pohja on tahmeaa, tulee välttää liikkumista eteenpäin kulkevan säiliön uraa pitkin. Kun joki virtaa suurella nopeudella, on tarpeen ottaa huomioon säiliön ajautuminen virtaa kohti ja valita liikesuunta, joka on hieman suunniteltua uloskäyntiä korkeampi.

Säiliön valmistelu kaakelin ylittämistä varten

Kokemus Suuresta Isänmaallinen sota osoitti, että säiliömme selviävät kaaleista, jotka ylittävät huomattavasti niissä määritellyt standardit taktiset ja tekniset ominaisuudet. Tätä varten säiliö on lisäksi valmisteltava: täytä se rouvalla ja peitä kaikkien luukkujen ja tulppien halkeamat, tornin alareuna, aseen vaipan halkeamat ja tarkastusraot punaisella lyijyllä tai rasvalla; aseta käytetyt patruunat tykkien ja konekiväärien kammioihin; peitä moottori- ja vaihteistotilat taitetulla pressulla ja vahvista suojapeite; valmistele säiliö hinausta varten siltä varalta, että se pysähtyy veteen, jota varten laita kaapelit säiliön koukkuihin, kiinnitä vaijerien vapaat päät torniin, sido köydet ohjausvipuihin ja tuo niiden päät torniin kytkeä kytkimet pois päältä hinattaessa pysäytettyä säiliötä.

Ylitettäessä jokea, jonka syvyys ylittää säiliön korkeuden, säiliö on varustettu pitkillä ylöspäin ulottuvilla putkilla. Toinen putkista on asennettu torniin ilmansyöttöä varten ja toinen on liitetty pakoputkiin pakokaasujen poistoa varten.

Ajaminen syvällä kaakelissa on suoritettava ensimmäisellä vaihteella; Pidä käyttönopeudet tasaisina. Kuljettajan ja säiliöpäällikön on pysyttävä säiliössä, ellei tilanne vaadi koko miehistön läsnäoloa säiliössä. Kun olet poistunut vedestä, aseta säiliö kallistettuna perää kohti, tyhjennä säiliöön vuotanut vesi, poista kaikki tiivistemateriaalit, käynnistä moottori ja tarkista sen toiminta 2-3 minuuttia; Tarkista sitten radioaseman toiminta, akkujen ulkoinen kunto ja alusta; vaihda tarvittaessa voiteluaine ja tarkista myös tulppien ja pohjaluukkujen kiinnitys.

Jos säiliö on pysähtynyt ja seisonut vedessä lyhyen aikaa, on tarpeen vaihtaa moottorin, vaihteiston, vetolaitteiden öljyt ja poistaa vesi sylintereistä avaamalla korkit ilmaventtiilit, Lehdistö puinen palikka kaikkiin venttiilivarsiin ja käännä kampiakselia, kunnes vesi valuu ulos.

Useita tunteja vedessä ollut säiliö on avattava ja tarkastettava yksiköiden ja sähkölaitteiden varalta.

Säiliön ylitys lautalla

Jos vesiesteen kaataminen on mahdotonta, ylitys järjestetään sen mukaan rakennettu ponttonisilta tai päälle lautat.

Sisään latausaika lautta ja kun säiliö puretaan sisään Vain kuljettajan tulee olla paikalla. Säiliön komentajan tulee ohjata kuljettajan toimintaa ulkopuolelta tulevien signaalien avulla. Asenna säiliöt lautan on oltava niin, että he menevät rantaa eteenpäin. Aja sisään lautta tarvitaan matala vaihde ja päällä alhainen nopeus; ajaa tankkia sujuvasti ja nykimättä, jotta ei katkaise kiinnitysköydet ja Ei rikkoa sisäänkäynnin käytävät. Saapuessaan sisään lautan pitäisi ottaa oikea suunta lautan keskellä, ei salli pysähdykset ja Ei tehdä U-käännöksiä. Säiliö on pysäytettävä lauttakeskus ja hidastaa häntä. Kun lautta kulkee mukana jokitankkien komentaja ja kuljettajan on oltava säiliön lähellä; muut miehistön jäsenet voivat auttaa lauttaliikenteestä.

Menettely säiliön ylittämiseksi sillan yli

Siltaa pitkin saa liikkua risteyksen päällikön määräämällä nopeudella, kuitenkin enintään 8–10 km/h; Säiliöiden välinen etäisyys tulee olla 30–50 m. Sillalle tullessa ja sieltä poistuessa, samoin kuin siltaa pitkin liikkuessasi, älä pysähdy, jotta risteykseen ei muodostu "liikenneruuhkia". Vältä sillalla äkillisiä jarrutuksia ja nykimistä, liiku tasaisesti vaihdetta vaihtamatta, tasaa säiliö tasaisesti ja aja sillä keskeltä siltaa.

Vedenalaisia ​​siltoja käytetään usein ylityksessä naamioimiseksi vihollisen ilmasta. Tällaisten siltojen yläkansi on vedenpinnan alapuolella. Lattian mitat on merkitty virstanpylväillä.

Tiesilloilla sinun tulee yleensä ajaa keskellä, pienemmällä nopeudella. Epätasaisen lattian yli liikkuvan säiliön suuri nopeus aiheuttaa ylimääräisen iskukuormituksen sillalle. Et voi pysähtyä sillalla ja vaihtaa vaihdetta. Vahvat, lyhyet ja tasaiset sillat voidaan ylittää hidastamatta.

Tankin ylittäminen jäällä

Jään ylitys on tarkastettava etukäteen ja valmis. Keskikokoisten säiliöiden jään paksuuden tulisi olla 50–80 cm:n sisällä jäätä voidaan vahvistaa urautuneella tiellä laudoilla tai tukilla tai rakentamalla jäätä.

Ohut jää, jota ei voida vahvistaa, tulee murtaa ja ylittää kaakoilemalla tai erikoisvälineillä. Jään ylityspaikka on merkittävä virstanpylväillä ja puhdistettava lumesta.

Jään halkeileminen ylityksen aikana ei aiheuta vaaraa, jos jää on riittävän paksua eikä halkeamista esiinny vettä; Veden ilmestyessä risteys on pysäytettävä.

Jäällä ylitettäessä tulee liikkua 2. tai 3. vaihteella, älä pysähdy, jarruta tai käännä jyrkästi, vaihda moottorin kierroslukua tasaisesti, säilytä säiliöiden välinen etäisyys 30–60 m. Jäällä pysähtynyt säiliö tulee hinata pois käyttämällä pitkät hinausköydet.

Jääristeyksen rakentaminen on suositeltavaa tehdä kahdessa vaiheessa:

- ensimmäisessä vaiheessa- kesällä - on tarpeen suorittaa koko volyymi esityö risteyksen teknisten laitteiden valmistelusta, liikennemerkit, tarvittavat varusteet ja materiaalit, ja myös, jos mahdollista, täydellinen kaikki rakennustyöt risteyksen lähestymistavoista;

- toisessa vaiheessa- jäätymisen ja vakaiden pakkasten alkamisen jälkeen se tulee tehdä mahdollisimman pian lyhyt aika suorittaa kaikki perustyöt risteyksen rakentamisessa ja järjestelyssä.

Jään ylityksen rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa on suoritettava seuraavat teokset: risteyksen lähestymisten järjestely, mukaan lukien pää- ja varakaistat; ramppien järjestäminen risteykseen; syventämällä ja joissakin tapauksissa oikaisemalla joen uomaa; mekanismien valmistelu jäällä talvella työskentelemiseen; suuntaviivojen ja maamerkkien valmistelu; ylityspaikan varmistaminen; jääpeitteen ja rantaan yhdistävien rakenneosien hankinta.

Joen uomaa syvennetään ensisijaisesti riffeillä (joen veden nopeuden vähentämiseksi ja suurten jääkertymien muodostumisen estämiseksi). Tätä varten matalissa syvyyksissä käytetään puskutraktoreita tai erityisiä lisälaitteita tehokkaissa traktoreissa, joissa on leveät telat. Suurimmat lohkareet murskataan yläpanosten avulla.

Toisen vaiheen työ alkaa orientoituvien virstanpylväiden asentamisella rannikkoosuuksille ja valvontamittauksilla koko suunnitellulle jään paksuuden ja sen alla olevien veden syvyyksien reitille. Tarvittaessa reitin suuntaa säädetään ja mittaukset toistetaan.

Jäätymisen nopeuttamiseksi alavirtaan (150...200 m risteyspaikasta) vedetään kaapeli tai puomit rannalta toiselle kellukkeiden avulla lietteen pysäyttämiseksi.

Sen jälkeen:

Puhdista jään pinta lumesta;

Käytä jäänleikkuukonetta, puskutraktorin terää tai nokkavasaraa jään ja hummockin vuoroveden leikkaamiseen;

Jääpeite lisätään yksi- tai kaksipuoleiseksi tai vahvistetaan keihäslattialla;

Korvaa suuntaviivat merkityillä;

Asenna eristetyt "korkit" reikien päälle;

Asentaa liikennemerkit, esteet ja muut risteyksen tekniset laitteet.

Risteyksen työkaistan raivaus lumesta on sallittua, kun jään paksuus on vähintään 15 cm käsin, koneellinen raivaus - kun jään paksuus mahdollistaa lumiautojen etenemisen (taulukot 16.1.1, 16.1.2). Jääpeitteen lämpö- ja mekaanisen suojan vuoksi sen pinnalle tulee jättää 3...5 cm paksu tiivistetty lumikerros.

Lumenpoiston aikana jääpeiteelle muodostuneiden lumikuormien kaltevuus on vähintään 6 astetta, jotta vältetään jännityksen keskittyminen niiden reunoihin.

Reitin työkaistan molemmilta puolilta jään paksuuden mittaamisen jälkeen määritetään tarvittava laskennallinen jääpeitteen paksuus ja sen perusteella pakastettavan kerroksen paksuus. Ennen kuin risteys jäädytetään kerroksittain, kaistale on aidattava. "Grad"-tyyppisiä asennuksia käytettäessä tällaista aitaa ei tarvita.

Voit hallita jäädytetyn kerroksen paksuutta keskittymällä kirkkaalla maalilla tehtyihin raidoihin merkittyjen virstanpylväiden ympärillä. Virstanpylväiden välissä kerroksen paksuus määritetään visuaalisesti. Kerros kerrokselta pakastuksessa jokainen seuraava kerros jäätyy vasta, kun edellinen kerros on jäätynyt kokonaan. Pakastuksen laatu tarkistetaan poraamalla valikoivasti ohjaussokereita.

Risteysakselia pitkin Grad-yksikkö liikkuu ensin eteenpäin luonnonjäätä, levittämällä jääkerroksia taaksesi ja sitten jäätyneen jään päälle. Jäätymispaikkojen väliset etäisyydet tulee valita siten, että päällekkäiset vyöhykkeet ovat vähintään 5 m ja jäätymättömiä alueita ei ole jäljellä.

Kun yksikkö liikkuu jääpeitettä pitkin 3...4 m etäisyydellä tien reunaa pitkin, yksikkö jäätyy kerrokset, vastaavasti "pois itsestään", "itseänsä kohti" ja sivulta. Valittaessa jokaista näistä vaihtoehdoista on lähdettävä siitä ehdosta, että suihkun suunta on sama kuin tuulen suunta.

Pienillä, jopa 200 m leveillä joilla jääruiskutus voidaan tehdä rannalta, kun jääpeiteen paksuus on vielä riittämätön: ensin yhdeltä rannalta, sitten toiselta ja sitten jatkaen jäätymistä jäästä.

Jos reittiä valittaessa ei ollut mahdollista ohittaa koiruohoa, niin risteyksen rakentamisen aikana se peitetään muoviverkolla (jolle annetaan taipuma, joka vastaa jääpeitteen paksuutta), täytetty jäämurskalla. ja jäädytetty kerros kerrokselta. Muoviverkon puuttuessa pysähdys järjestetään koiruohon läpi ristikkäin venytettyjen pylväiden muodossa, jotka on kytketty toisiinsa langalla tai jäähän jäätyneisiin paaluihin kiinnitetyiksi kaapeleiksi.

Ennen jääristeyksen käyttöönottoa sen kantokykyä määritettäessä yli 60 tonnia painavien tela-ajoneuvojen ja yli 40 tonnia painavien pyöräajoneuvojen kuorma-alueilla, ylimääräisen kuorman kuljetuksesta päätettäessä, hallintalohko, jonka paino on korotettu 10 % nimelliskuormitusarvosta.

Ohjauslohkon kuljetuksen yhteydessä tulee määrittää jääpeitteen taipumat. On pidettävä mielessä, että jos muodonmuutokset ovat elastisia ja palautuvat kokonaan kokeen jälkeen, risteys katsotaan hyväksytyksi annetulle kantavuudelle. Jos jäännösplastisia muodonmuutoksia on enemmän kuin 5 % jään paksuudesta, koe lopetetaan ja jääpeitettä tulee vahvistaa.

Halkeamien esiintyminen tässä tapauksessa ei sinänsä ole vasta-aihe risteyksen tarkistamiselle ja käyttämiselle, mutta se viittaa jääpeitteen toimintatavan muutokseen ulkoisen kuormituksen tai lämpötilan laajenemisen vaikutuksesta.

Ohjauslohkona on suositeltavaa käyttää teräsbetonipainoja, joiden massa kasvaa asteittain; voit ottaa laatikon, jossa on vaihteleva korkeus hiekkaa, mutta mikä parasta - säiliö, jossa on kerros kerrokselta jäätynyttä vettä.

Ohjauslohkoa jääristeyksen varrella pienillä jääpaksuuksilla kannattaa siirtää kevyellä traktorilla ja sitten tehokkaammalla. Traktorin sijaan voit käyttää toisella puolella sähkövinssiä ja toisella kelaustelaa. Parempaan liukumiseen jäällä on suositeltavaa asentaa ohjausyksikkö lämpösuksille.

Risteyksen päivittäiseen toimintaan ja tarvittavien suorittamiseen korjaustyöt nimetään tietyöntekijöistä erikoistunut ryhmä (linkki). Olemassa olevassa jääristeyksessä tarkastetaan jään ja lumipeitteen paksuus, ilman lämpötila, jään rakenne sekä myös halkeamien ja polynyojen muodostumista reitillä ja sen lähellä.

Ilman lämpötila tarkistetaan päivittäin. Sulatusten aikana on tarpeen määrittää jään rakenne reiän seinämästä otetun näytteen, jonka sivut ovat 20...30 cm, murtuman perusteella. Kaikissa epäilyttävissä tapauksissa jää tulee katsoa neulan muotoiseksi, ts. heikompi. Jään neulamainen rakenne voi muodostua 3 päivää sulamisveden ilmestymisen jälkeen.

Jos jääpeitteeseen muodostuu käytön aikana halkeamia, ne on korjattava välittömästi. Riittää, kun täytetään sokeat halkeamat ja kuopat vedellä, ja ne yleensä jäätyvät turvallisesti itsestään. Jopa 15 cm leveät halkeamat tulee täyttää jäämurskalla ja peittää lattialla.

Kun verkosto halkeamia tai halkeamien läpi yhteen suuntaan, jonka pituus on yli 2...3 m ja leveys yli 15 cm, sekä paikalliset läpimenevät kaivot, liikenne tällä ylityskaistalla on pysäytettävä ja vaihdettava kaista kerrallaan tai siirrettävä varaosalle kaista (jos saatavilla), ja halkeamat tulee korjata.

Risteyksen lähelle muodostunut koiruoho jäädytetään keinotekoisesti kelluvilla oksipatjoilla tai jääpalalla täyttämällä. Kuljetettaessa yli 60 tonnia painavaa lastia teloilla ja yli 40 tonnia pyörillä kaikkien muiden ajoneuvojen liikennöinti tällä kaistalla pysähtyy.

Liikennepysäkkejä risteyksessä ei sallita. Ajoneuvon pakkopysähdysten ei tulisi ylittää standardissa ODN 218.010-98 [9] määritettyjä arvoja, kun otetaan huomioon jääpeitteen todelliset turvamarginaalit ja ympäristön lämpötila.

Jääristeyksessä kielletty myös: ajoneuvojen liikkuminen sumussa tai lumimyrskyssä; pysähtyminen, nykiminen, kääntyminen, autojen ohittaminen, tankkaus.

Ajoneuvojen tulee ajaa risteykseen enintään 10 km/h nopeudella tärähtämättä tai jarruttamatta. Autojen tulee ajaa risteyksen yli toisella tai kolmannella vaihteella.

Matkustajien kuljettaminen on sallittua vain, jos ajoneuvon kokonaispaino (lukuun ottamatta säännöllisiä linja-autoja ja henkilöryhmiä kuljettavia henkilöautoja) on kolme kertaa pienempi kuin sallittu mitoituskuorma.

Risteyksen lähellä tulee olla varaa hiekkaa ja muita toiminnan ja korjauksen aikana tarvittavia materiaaleja. Jotta vammaiset ajoneuvot voidaan evakuoida työskentelykaistalta, sen läheisyyteen tulee sijoittaa traktorit tarvittavilla takiloilla.

Kun risteyksessä ilmaantuu jäistä vettä, on tarpeen poistaa sen lähde, peittää tämä vesi lumella, jääpaloilla ja tiivistää tämä kerros paremman jäätymisen varmistamiseksi.

Jos jään paksuus kasvaa tai laskee tai ilman keskilämpötila kolmen vuorokauden aikana, on jääpeitteen sallitut kuormitukset laskettava uudelleen. Kun jääpeitteelle ilmestyy sulamisvesivirtoja, sen tie on tuettava tiivistetyn lumen valleilla.

Keväällä risteystä pitkin liikkuminen (pysähtyy: kun jäälle ilmaantuu ura, täynnä vettä pitkän matkan päähän; kun muodostuu yli 15 cm leveiden halkeamien läpi pitkän matkan; kun jään paksuus ja vahvuus vähenee; kun jää romahtaa uloskäyntien kohdalla.

Jääristeys on varustettava toimistotiloilla, hengenpelastusvälineillä ja viestintävälineillä. Molemmilla rannoilla risteyksen sisäänkäynnin luona tulee olla paviljongit matkustajien ja jalankulkijoiden odottamista varten risteyksen suljetun liikenteen aikana.

On suositeltavaa asettaa autojen välinen etäisyys vähintään 30 m ja nopeus enintään 20 km/h. Raskaat maantiejunat ja autot (paino yli 25 tonnia) saavat ohittaa vähintään 70 metrin etäisyyden edestä ja takaa.

Jääristeyksille on tarpeen asentaa liikennemerkit, jotka osoittavat jään senhetkisen kantokyvyn, ajoneuvojen nopeuden, niiden välisen välin, risteyksen sallitun ajotunnit sekä risteyksestä ennakkovaroituksen. Risteyksen molemmilla puolilla, 0,5 m etäisyydellä sivuista, tulee olla selvästi näkyvissä rajoittavia merkkejä, joiden väli on 15...20 m. Jos mahdollista, ne tulee peittää heijastavalla kalvolla.

Luku 17.
Ohjeet turvalliseen liikkumiseen jääteillä, risteyksissä ja vesiesteiden yli

Yleiset vaatimukset

17.1.1. Ohjeiden [29] noudattaminen varmistaa turvallisen liikkumisen jääteillä, risteyksissä ja vesiesteiden yli.

17.1.2. Suora vastuu turvallisuusmääräysten noudattamisesta vesiesteitä ylitettäessä on henkilöllä, joka on ohjeet lukenut. Kokemattomien henkilöiden antaminen ylityspaikalle on kiellettyä.

17.1.3. Muiden kuin kuljettajien oleskeleminen on kiellettyä ajoneuvoja ylitettäessä vesiesteitä jääteillä. Ennen ajoa jääristeykselle kuljettajan on poistettava kaikki matkustajat.

17.1.4. Vesiesteiden ylittäminen kova tuuli, suuret aallot, sumu, pimeässä sekä ylitykset tulvien ja sateiden aikana ovat kiellettyjä.

17.1.5. Ylitykset vesiesteiden yli suoritetaan kaikissa tapauksissa vain huolellisen valmistelun jälkeen, mukaan lukien:

a) ylityspaikan valinta ja tutkimus;

b) toimintasuunnitelman laatiminen;

c) lautta- ja pelastusvarusteiden tarkastus.

17.1.6. Ylitettäessä millä tahansa tavalla Erityistä huomiota annetaan henkilöille, jotka eivät osaa uida. Uiminen vesiesteiden yli on kielletty.

17.1.7. Henkilöt sisällä humalassa vesiesteiden ylittäminen ei ole sallittua.

17.1.8. Kaikkien ylitykseen käytettävien vesikulkuneuvojen tulee olla hyvässä toimintakunnossa ja varustetut tarvittavilla ja riittävällä luotettavalla hengenpelastusvarusteilla. Viallisilla tai epäluotettavilla vesikulkuneuvoilla, jotka eivät takaa turvallisuutta, ylittäminen on kielletty.

17.1.9. Vain ajokortin omaavat henkilöt saavat käyttää vesikulkuneuvoja (veneitä, moottoriveneitä). Joilla, joilla on vaarallisia esteitä, ohjauksen sallivat vain kokeneet ruorimiehet, hyvä ominaisuuksista perillä paikalliset joet

17.1.10. Vesiesteiden ylittäminen on sallittua vain, jos yleiset vaatimukset matkustusturvallisuus:

17.1.10.1. Hyväksyttävä polun kunto: ei suuria aaltoja, koskia, riffoja, matalikkoja, matalikkoja, kiviä, ajelehtia, kivimurskaa, ryppyjä, sohjoa, jään ajoa. Joen virtausnopeus on enintään 2 m/s.

17.1.10.2. Ajoneuvojen hyvä tekninen kunto: autot, mönkijät, veneet, perämoottorit, veneet ja niiden varusteet.

17.1.10.3. Tarjolla kokeneita autoilijoita, kuljettajia, ruorimiehiä, soutajia.

17.1.10.4. Hätä- ja hengenpelastusvarusteiden saatavuus ja hyvä kunto autoissa, maastoajoneuvoissa, veneissä, lautoissa ja leikkureissa: pumput, kotelot, pelastusrenkaat ja hengenpelastuslaput jokaiselle matkustajalle, koukut, lapiot, köydet, tukit, vara-airot, jne.

17.1.10.5. Turvallinen, tasainen lastin sijoitus (ilman liiallista ylikuormitusta tai kallistusta).

17.1.10.6. Asianmukainen varustus ja matkustajien turvallinen majoitus (henkilömäärä ei saa olla normaalia suurempi).

17.1.11. Milloin tahansa hätätilanteita Risteykseen osallistuvien on ryhdyttävä toimenpiteisiin uhrien auttamiseksi ja onnettomuuden poistamiseksi kaikin käytettävissä olevin keinoin.