Henkilöauton alustan toimintaperiaate. Jousituslaite, miten se toimii ja mistä se koostuu Riippuvainen jousitus. Tyypit, suunnitteluominaisuudet

Alusta on eräänlainen perusta ajoneuvon liikkumiselle. Jos katsot auton alavaunun kaaviota, se voi näyttää siltä, ​​että se muistuttaa hevoskärryä. Totta, samankaltaisuus on vain ulkoinen, koska vaunuun verrattuna autolla on paljon täydellisempi muotoilu. Alustassa on neljä pyörää, akselit, runko ja jouset (jousitus). Auton runko erittäin kestävä, kaikki mekanismit on kiinnitetty siihen.

Runko on leimattu teräslevystä ja päällystetty usein sinkillä korroosion estämiseksi. Lisäksi kotelon muoto on useimmiten virtaviivainen. Suunnittelijat pyrkivät paitsi nopeuttamaan autoa myös vähentämään sen painoa mahdollisimman paljon. Kotelon metallin säilyttämiseksi se on päällystetty erityisillä väriaineilla - nitromaaleilla ja emaleilla.

Jouset ovat myös osa alavaunua. Ne ovat eripituisia teräslevyjä. Ne on sidottu yhteen keskipultilla ja puristimilla. Jouset ovat riittävän joustavia taipumaan ja vaimentamaan iskuja, kun ne osuvat epätasaisuuksiin. Mutta jousia tarvitaan paitsi tähän. Niistä vetopyörien työntövoima siirtyy autoon sekä voima, kun ne jarruttavat.

Iskunvaimentimet"Työskentele" yhdessä jousien kanssa, eli ne vähentävät tiellä väistämättömiä iskuja. Jos iskunvaimentimia ei olisi, niin vaikka pieni epätasaisuus, auto tärisee voimakkaasti. Yleisimmin käytetyt vivun tai teleskooppityyppiset hydrauliset iskunvaimentimet. Iskunvaimentimet on täytetty erityisellä viskoosilla nesteellä, joka ei muutu lämpötilan vaikutuksesta. Vivutyyppisen iskunvaimentimen rungossa, kun jouset värähtelevät, mäntä alkaa liikkua, minkä vuoksi neste liikkuu ontelosta toiseen. Lisäksi tämä liike ei tapahdu vapaasti, vaan venttiilin läpi. Tämän seurauksena nesteen energia, joka syntyy, kun jouset värisevät, muuttuu lämmöksi johtuen siitä, että nesteen yksittäisten kerrosten välillä esiintyy kitkaa. Jotta saat lisätietoja iskunvaimentimen toiminnasta ja sen korjaamisesta, suosittelemme, että tutustut tähän.

Teleskooppiset iskunvaimentimet yleisempi. Tällainen iskunvaimennin koostuu putkesta, jonka sisällä on mäntä, jonka pohjassa on pieniä reikiä. Tämän iskunvaimentimen toiminta perustuu siihen tosiseikkaan, että se estää männän liikkeen sylinterissä nesteellä, jolla ei ole aikaa virrata männän pienten reikien läpi. Siten hidastamalla männän liikettä sylinterissä eikä ole aikaa tunkeutua sen läpi, neste hillitsee jousen tärinää ja tekee tärinät vähemmän havaittaviksi liikkeen aikana. Kaikki nesteet eivät sovellu iskunvaimentimien täyttämiseen, mutta vain sellainen, jonka jähmepiste on miinus 60 ° C. Jos iskunvaimentimet sisältävät riittävän määrän tätä nestettä, ne toimivat luotettavammin ja jopa epätasaisilla teillä voidaan ajaa nopeammin.

Etupyörien yläpuolella on monia autoja jousitus... Se on hitsattu teräslevystä ja on pitkänomainen ja hieman kaareva laatikko. Poikittaisjousitus on kiinnitetty apurunkoon. Sisälle voidaan sijoittaa sama teleskooppinen iskunvaimennin kuin takajousitukseen. Tämän iskunvaimentimen toiminta vaimentaa tärinää, joka voi olla koneen etuosassa, ja vaimentaa etupyörän välittämää iskua.

Auton ajon parantamiseksi sen etupyörät asennettiin erityisellä tavalla. Jos katsot auton etupyöriä, näyttää siltä, ​​että ne seisovat pystysuorassa ja yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Mutta itse asiassa se ei ole. Heillä on lievä kulma sisäänpäin ja jotkut eteenpäin. Tämä pyörien asento on tarpeen nopeuden lisäämiseksi ja koneen liikkeen luotettavuuden lisäämiseksi.

Kallistuskulma on pieni 0,5-1 ° pystysuorasta, ja se voidaan mitata jopa viivaimella. Jos esimerkiksi laitat auton kyljelleen lähemmäksi litteää seinää ja mittaat etäisyyden renkaan ylä- ja alareunasta seinään, voit laskea oikean kallistuskulman. Jos etäisyyksien välinen ero on noin 5 mm, pyörät on sijoitettu oikein. Ehkä monet ajattelevat, että tämä on hyvin vähäinen ero, mutta itse asiassa jopa 5 mm: llä voi olla tärkeä rooli auton liikkuessa. Oikea kallistuma auttaa pitämään oikean asennon ajon aikana.

Toe-in tarkistetaan etupyörien ylä- ja alareunan välisen etäisyyden eron perusteella. Pyörien yläpisteiden välisen etäisyyden tulisi olla hieman pienempi kuin pohjan. Näin ollen pyörien yläosa on ikään kuin hieman kulmassa toisiinsa nähden. Jos pyörät asennettaisiin ilman lähentymistä, ne ottaisivat liikkeen aikana tien epätasaisuuden vuoksi ei-yhdensuuntaisen asennon, mikä lisää renkaiden kulumista ja polttoaineen kulutusta.

Kaikki pyörien nivelet on voideltava aika ajoin. Tässä tapauksessa on suositeltavaa poistaa vanha rasva ja levittää vasta sitten uutta öljyä.

Näet selvästi, kuinka auton runko on järjestetty tähän video-:

Lisää artikkeleita aiheesta ""

Oletko huomannut sivustolla kirjoitusvirheen? Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Ilman runkoa auto ei yksinkertaisesti pystyisi liikkumaan, koska voimalaitoksella, voimansiirron ja voimansiirron ohella, ei yksinkertaisesti olisi minne lähettää vääntömomenttia.

Auton alusta sisältää pyörät, jotka havaitsevat tämän vääntömomentin, pyörivät ja liikuttavat autoa. Tämä ei kuitenkaan ole alustan päätehtävä. Auto ei liiku täysin tasaisella pinnalla, tiellä on aina mutkia, ulkonemia, kolhuja, kuoppia jne.

Jos pyörät kiinnitettäisiin auton runkoon tai runkoon ilman jousitusta - rungon toinen osa, mukavuudesta ei olisi tarvetta puhua - lähes kaikki epäsäännöllisyydet välittyvät välittömästi koriin, vain hieman laskien pyörän ilmarenkaan avulla. Joten runko ei ainoastaan ​​aja autoa, vaan tarjoaa myös mukavuutta vähentämällä värähtelevää liikettä pyörästä runkoon.

Jousitusta, joka vähentää tärinäliikkeitä, alettiin käyttää jo ennen auton ilmestymistä. Jotkut vaunut oli varustettu jousiteräslevyllä. Nämä elementit koostuivat kahdesta teräskaaresta, jotka oli yhdistetty saranalla. Ylempi kaari kiinnitettiin itse vaunuun ja alempi pyörien akseliin. Liikkuessaan nämä joustavat kaaret havaittiin osittain itsestään ja pyörien akselista. Vaunun jousituksesta tuli auton riippuvaisen jousituksen prototyyppi.

Itse jousituksen ydin on mahdollisuus pyörän pystysuoraan liikkumiseen suhteessa runkoon tai runkoon, kun ajat kuoppia. Jousituselementtien ansiosta pyörän tienpinnalta saama isku ei siirry runkoon, vaan se imeytyy. Toisin sanoen pyörän kiinnitys autossa ei ole jäykkä runkoon nähden.

Riippuvainen jousitus. Tyypit, suunnitteluominaisuudet

Ajoneuvoissa käytetään yhteensä kahta jousitustyyppiä - riippuvaisia ​​ja riippumattomia. Tällä hetkellä tällaista jousitusta pidetään riippuvaisena vanhentuneena, mutta sitä käytetään edelleen melko laajalti kuorma-autoissa, täysikokoisissa katumaastureissa ja tavallisissa henkilöautoissa. Riippuva jousitus sai tällaisen sovelluksen kuljetuksessa suunnittelun yksinkertaisuuden ja luotettavuuden vuoksi.

Lehtijousitus

Tämän jousituksen pääelementti on. Se koostuu joustavasta teräksestä valmistettujen levyjen pakkauksesta, joka on hieman kaareva. Lisäksi tällä pakkauksella on usein pyramidin muoto. Päätään jousi on kiinnitetty auton runkoon ja akseli kiinnitetty sen keskiosaan. Autossa käytetään kahta jousta, jotka on asennettu lähemmäksi pyöriä. Nämä jouset joustavan teräksen ansiosta ottavat huomioon tien epätasaisuuden, jolloin pyörä voi liikkua runkoon nähden.

Etuvetoisen ajoneuvon takajousitus

Tässä on kuitenkin myös kielteinen ominaisuus - jousen työhön liittyy hitaita värähteleviä liikkeitä. Eli kun havaitaan tien epätasaisuus, jousi saa energiaa, mikä johtaa sen värähteleviin liikkeisiin. Ja vaikka ajan myötä värähtelyjen amplitudi pienenee, kunnes se sammuu, ne lähetetään kehykseen. Ajoneuvo heiluu jopa tasaisella tiellä, kun se on kulkenut.

Jousen värähtelyajan lyhentämiseksi merkittävästi jousitus sisältää iskunvaimentimet, jotka absorboivat tärinäenergiaa. Yksinkertaisella tavalla iskunvaimennin pysäyttää jousen epätasaisuuden jälkeen ja estää sitä heilumasta autoa.

Jousitus

On myös toinen riippuvainen jousitus - jousi. Tässä jousituksessa käytetään jousien sijasta jousia. Niitä on helpompi käyttää, koska ne ovat paljon pienempiä.

Video: Auton alusta

Mutta tässä on myös joitain vivahteita. Jos jousi itse toimi kiinnityselementtinä, joka yhdistää rungon pyörän akseliin, jousi ei voi toimia sellaisenaan. Siksi jousijousituksen suunnitteluun kuuluu tangot ja vivut, jotka yhdistävät rungon akseliin (palkki, silta).

Jousi, kuten jousi, saa myös inertiaalisia värähteleviä liikkeitä altistumisen seurauksena, joten tällainen jousitus ei voisi tehdä ilman iskunvaimentimien käyttöä.

Esimerkiksi riippuvaisia ​​jousituksia oli muitakin, mutta sitä ei käytetty laajalti ajoneuvoissa.

Riippuvan jousituksen suurin haitta on yhden pyörän liikkeen osittainen siirtyminen runkoon suhteessa toiseen. Pyörät on kiinnitetty akseliin, ja se välittää nämä liikkeet. Tästä syystä riippuva jousitus ei ole kovin sopiva ohjausakselille asennettavaksi.

Mutta sitä käytetään edelleen laajalti taka -akselilla, sekä vedettynä että ajettuna. Uusimpien sukupolvien runkomaasturissa on edelleen lehtijousitus. Jousitusjousitusta käytetään usein matkustajien etuvetoisissa autoissa. Lisäksi auton tekniset ominaisuudet eivät aina osoita, että takajousitus on riippuvainen, sitä kutsutaan usein jousikuormitetuksi palkkiksi.

Riippumaton jousitus. Laite, ominaisuudet

Riippumaton jousitus

Toinen jousitustyyppi on itsenäinen, jolle on tunnusomaista se, että jokaisella akselipyörällä on oma kiinnitys- ja tärinänvaimennusjärjestelmä, joka ei siirrä pyörän liikettä toiseen. Itse asiassa itsenäisessä jousituksessa ei ole pyörän akselia (palkki, akseli) sellaisenaan.

Yleisin tyyppi oli "MacPherson". Tällaisen jousituksen rakenne on melko yksinkertainen - pyörännapa on kiinnitetty kääntyvästi auton runkoon vipujen avulla. Näiden vipujen tyypit ja niiden sijainti voivat vaihdella. On A-vipuja, yksi, kaksi, ylempi yläosa. Yksinkertaisin riippumaton jousitus koostuu yhdestä alavarresta.

MacPherson riipus

Lisäksi napa on kiinnitetty runkoon iskunvaimentimella, joka toimii myös ohjaussarjana. Tämän tuen pääelementit ovat kierrejousi ja iskunvaimennin. Tukijalka itse on runko, johon iskunvaimennin on sijoitettu, ja jousi sijaitsee tuen päällä.

Yläosassa teline lepää runkoa vasten. Niiden väliin on asennettu jalkatyyny, johon se lepää. Sisään asennettu painelaakeri mahdollistaa telineen pyörimisen akselin ympäri. Tämä mahdollistaa pyörän kääntämisen.

Riippumatta siitä, kuinka suuri iskunvaimentimen tuki toimii, on mahdollista siirtää tärinää kehoon. Tämä voi johtaa kehon sivuttaiseen heilahteluun. Tämän estämiseksi suunnittelussa on kallistuksenvakaaja, joka yhdistää molemmat pyörän ripustukset. Kiertämisen aikana tämä vakaaja vaimentaa sivuttaista tärinää.

Nämä ovat riippumattoman jousituksen pääelementtejä. Mutta on myös suuri määrä apuelementtejä, joita et voi tehdä ilman. Tällainen elementti on esimerkiksi teline. Ne sisältävät myös kaikki kumielementit:

• hiljaiset lohkot;
• Kuulalaakerit;
• holkit.

Kaikki ne osallistuvat myös tärinän vaimentamiseen. Hiljaiset lohkot, kuulanivelet ja holkit sijoitetaan mihin tahansa ripustuselementtien kytkentään - vivut, joissa on runko ja napa, kallistuksenvakaaja, jossa on navat ja apurunko jne.

Jousituksen tärkeimmät toimintahäiriöt ja diagnostiikka

Koska jousitus riippumatta siitä, mikä se on - riippuvainen tai riippumaton, liikuttaa pyöriä runkoon nähden ja vaimentaa kaikki tärinät, se kokee merkittäviä kuormituksia, mikä johtaa yhden tai toisen elementin vikaantumiseen.

Riippuvassa jousituksessa yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat iskunvaimentimen suorituskyvyn menetys öljyvuodosta, sen fyysisistä vaurioista. Lisäksi on usein tarpeen vaihtaa kaikki kumityypit, jotka ovat myös tämän tyyppisessä jousituksessa. Ajan myötä kumikomponentin "vanheneminen" tapahtuu - se kutistuu, alkaa hilseillä. Jousien tai jousien tuhoutuminen on myös täysin mahdollista; huomattavien kuormien vuoksi ne voivat räjähtää.

Riippumattomassa jousituksessa toimintahäiriöt ovat samat:

• kumielementtien ja kuulalaakereiden kuluminen;
• uloskäynti iskunvaimentimesta seisomaan;
• jousen tai kallistuksenvakaajan tuhoutuminen.

Siksi sinun on seurattava jatkuvasti jousitusta, vaihdettava tarvikkeet ajoissa, seurattava iskunvaimentimien, jousien ja jousien kuntoa.

Ajoneuvon alavaunu on tärkein korkean teknologian ryhmä, jonka työstä monet ajoneuvon ominaisuudet riippuvat. Kaikkien sen osien ja kokoonpanojen käyttökelpoisuus takaa turvallisuuden tiellä. Alustan ydin on puolestaan ​​auton jousitus. Vaimennusjärjestelmä yhdistää pyörät auton koriin, ja sen päätarkoitus on tasoittaa mahdollisimman paljon kaikki ajoradan vikojen aiheuttamat tärinät ja samalla tehokkaasti hyödyntää ajoneuvon liikkeen energiaa.

Rakenne

Nykyaikaisille koneille asetetaan monia vaatimuksia. Niiden on oltava hyvin hallittuja ja samalla vakaita, hiljaisia, mukavia ja turvallisia. Jotta nämä toiveet toteutuisivat, insinöörien on harkittava huolellisesti jousitusjärjestelyä.

Tähän mennessä ei ole olemassa yleistä standardia. Jokaisella autovalmistajan arsenaalilla on omat temput ja nykyaikainen kehitys. Kaikille riipuksille on kuitenkin ominaista tällaisten esineiden läsnäolo:

• Joustava elementti.
• Opasosa.
• Vakauden vakaaja.
• Iskunvaimentimet.
• Pyörän tuki.
• Kiinnittimet.

Joustava elementti

Auton jousitus sisältää metallisista ja ei-metallisista osista valmistettuja jousielementtejä. Ne ovat tarpeen pyörien iskukuormituksen jakamiseksi uudelleen, kun ne kohtaavat tien epätasaisuuksia. Joustavia metalliosia ovat lehtijouset, vääntöpalkit ja jouset. Ei-metallisia elementtejä ovat kumiset puskurit ja puskurit, pneumaattiset ja hydropneumaattiset kammiot.

Metalliesineet

Historiallisesti jouset ilmestyivät ensimmäisinä. Rakentamisen kannalta nämä ovat eripituisia metalliliuskoja, jotka on yhdistetty toisiinsa. Tehokkaan kuormanjaon lisäksi jouset tarjoavat hyvän iskunvaimennuksen. Niitä käytetään useimmiten kuorma -autojen alavaunuissa.

Vääntöpalkit ovat levyjä tai tankoja, jotka toimivat vääntöä. Yleensä vääntöpalkki on auton takajousitus. Tämän tyyppisiä laitteita käyttävät lisäksi japanilaiset ja amerikkalaiset ajoneuvojen valmistajat, joilla on parantunut maastohiihto.

Metallijouset ovat osa minkä tahansa modernin auton runkoa. Näillä elementeillä voi olla vakio tai vaihteleva jäykkyys. Niiden kimmoisuus riippuu sauvan geometriasta, josta ne on valmistettu. Jos tangon halkaisija muuttuu koko pituudeltaan, jousella on muuttuva jäykkyys. Muuten joustavuus on vakio.

Ei-metalliset esineet

Joustavia ei-metallisia osia käytetään yhdessä metallisten osien kanssa. Kumielementit - puskurit ja puskurit - eivät ainoastaan ​​osallistu dynaamisten kuormien uudelleenjakoon, vaan myös absorboivat ne.

Pneumaattisia ja hydropneumaattisia kammioita käytetään aktiivisen jousituksen rakenteissa. Niiden toiminta määräytyy vain paineilman (pneumaattiset kammiot) tai kaasun ja nesteen (hydropneumaattiset kammiot) ominaisuuksien mukaan. Nämä joustavat elementit mahdollistavat ajoneuvon välyksen ja vaimennusjärjestelmän jäykkyyden muuttamisen automaattisesti. Lisäksi ne tarjoavat erittäin tasaisen ajon. Hydropneumaattiset kammiot kehitettiin ensimmäisenä. Ne ilmestyivät Citroen -autoihin 1950 -luvulla. Nykyään pneumaattiset ja hydropneumaattiset jousitukset on lisävarusteena varustettu bisnesluokan autoilla: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru jne.

Opasosa

Jousitusohjaimet ovat tukia, vipuja ja nivelet. Niiden päätoiminnot ovat:

• Pidä pyörät oikeassa asennossa.
• Säilytä pyörien liikerata.
• Luo yhteys vaimennusjärjestelmän ja rungon välille.
• Siirrä liikkeen energia pyöristä runkoon.

Kallistuksenvakaaja

Auton jousitus ei tarjoa ajoneuvoon tarvittavaa vakautta ilman vakautuslaitetta. Se torjuu keskipakovoimaa, joka pyrkii kaatamaan auton kaarreajossa ja vähentää korin rullausta.

Teknisesti kallistuksenvakaaja on vääntövarsi, joka yhdistää vaimennusjärjestelmän ja rungon. Mitä suurempi jäykkyys, sitä paremmin auto pitää tiellä. Toisaalta vakaajan liiallinen jäykkyys vähentää jousituksen kulkua ja heikentää ajoneuvon ajettavuutta.

Yleensä koneen molemmat akselit on varustettu kallistuksenvakaajalla. Mutta jos auton takajousitus on vääntösauva, laite asennetaan vain eteen. Mercedes-Benzin insinöörit pystyivät luopumaan siitä kokonaan. He ovat kehittäneet erityyppisen adaptiivisen jousituksen, jossa on elektroninen korin asennonohjaus.

Iskunvaimentimet

Vahvan tärinän vaimentamiseksi jousitus on varustettu iskunvaimentimilla. Nämä esineet ovat pneumaattisia tai nestesylintereitä. Iskunvaimentimia on kahta päätyyppiä:

• Yksipuolinen.
• Kahdenvälinen.

Yksipuoliset iskunvaimentimet ovat pidempiä kuin kaksipuoliset iskunvaimentimet. Ne tarjoavat tasaisemman ajon. Kuitenkin ajettaessa huonon peiton teillä yksisuuntaisilla iskunvaimentimilla ei ole aikaa palauttaa jousitus alkuperäiseen tilaansa ennen seuraavia epätasaisuuksia ja se "murtautuu". Tästä syystä kaksipuoliset "tärinänvaimentimet" ovat yleistyneet.

Pyörän tuki

Pyörätukea tarvitaan pyöräkuormien hyväksymiseen ja jakamiseen.

Kiinnittimet

Pallomainen laakeri

Kiinnittimiä tarvitaan, jotta auton jousitus on yksi kokonaisuus. Solmujen ja kokoonpanojen yhdistämiseen käytetään kolmenlaisia ​​yhteyksiä:

• Pultattu.
• Nivelletty.
• Joustava.

Pultatut kiinnikkeet ovat jäykkiä. Ne ovat välttämättömiä esineiden liikkumattomalle artikulaatiolle. Pallonivel kuuluu niveliin. Se on tärkeä osa etujousitusta ja mahdollistaa vetopyörien pyörimisen oikein. Joustavat kiinnikkeet ovat hiljaisia ​​lohkoja ja kumimetalliholkkeja. Osien liittämisen ja runkoon kiinnittämisen lisäksi nämä esineet estävät tärinän leviämistä ja vähentävät melua.

Kaikki rungon osat on liitetty toisiinsa ja suorittavat useimmiten useita toimintoja samanaikaisesti, joten varaosan kuulumisen määrittäminen tiettyyn ryhmään on ehdollista.

Sisältää rungon, etuakselin (etuakseli), taka -akselin (taka -akseli), etujousituksen, takajousituksen, pyörän navat, pyörät ja renkaat. Auton tärkein kantava elementti on runko tai runko.

Kuorma -auton korit koostuvat yleensä ohjaamosta ja tavaralaatikosta. Auton asettelusta riippuen on konepelti ja ohjaamo. Ohjaamo on kiinnitetty runkoon niin, että rungon vääristymät eivät aiheuta sen tuhoutumista. Nykyaikaisissa kuorma -autoissa ohjaamossa on jouset ja iskunvaimentimet. Trukin rungossa on pohja lattiaan yhdistettynä. Se muodostaa alustan, pudotettavat sivut ja jäykästi kiinnitetyn sängynpääty.

Pakettiautoissa on pohja, runko ja verhous, joihin käytetään vaneria, muovia, duralumiinia ja muita materiaaleja.

Autojen korien valmistuksessa käytetään runkoa ja kehyksiä. Runkorakenteet tarjoavat parhaan eristyksen korille tärinäkuormituksilta, kehyksetön rakenne - pienin auton paino. Henkilöautojen tyyppi määräytyy toiminnallisten osastojen tilavuuden ja rakenteen mukaan. Kehon tilavuuksien määrän mukaan kolme tilavuutta, kaksi tilavuutta ja yksi tilavuus.

Kolmen tilavuuden runko sisältää moottoritilan, matkustamon ja tavaratilan, kahden tilavuuden runko sisältää moottoritilan ja matkustamon, ja yhden tilavuuden runko yhdistää kaikki kolme toiminnallista tilavuutta. Henkilöautojen korit voivat olla seuraavia: suljettu, täysin avattava ja rahtimatkustaja.

Etuakselia (etuakselia) käytetään ohjattavien pyörien asentamiseen kuorma -autoihin. Se välittää ajoneuvon liikkeestä jousituksen kautta syntyvät pitkittäis- ja sivuvoimat rungosta pyöriltä. Etuakseli on teräksinen I-palkki, jonka päät on taivutettu ylöspäin.

Akselin päissä saranat on kiinnitetty korvakkeisiin saranoilla. Akseleihinsa on asennettu kahden kartiorullalaakerin kautta pyörän navat, jotka on kiinnitetty mutterilla, jossa on lukitustappi. Ajon helpottamiseksi kääntötapeissa on pituus- ja sivukaltevuudet, joiden avulla auton pyörät voivat ottaa suoran liikkeen mukaisen asennon. Pyörännapojen ulomman laakerin vapauttamiseksi tukivarsien akselit ovat kallellaan päineen alaspäin (pyörän kulma).

Pyörän kiinnityksen on varmistettava pyörien kohdistuksen tarkkuus, kyky hallita kiinnitysolosuhteita, kiristyksen vakaus, luotettavuus, pyörän helppo asennus ja irrotus. Levypyörät kiinnitetään navan laippaan muttereilla pultteihin tai laippoihin puristetuilla nastoilla.

Pyöräteline on kiinnitetty kiinnitysreikien pallomaisiin tai kartiomaisiin viistoihin, kiekon keskireikään ja kiekon kiinnitysreikien lieriömäiseen pintaan.

Auton alusta - Pyörien tasapainotus.

Tasapainotusprosessissa pyörän epätasapaino poistuu. Renkaiden epätasapaino ilmenee auton tärinässä ja pomppimisessa, mukavuuden heikkenemisessä, lisääntyneessä polttoaineenkulutuksessa, renkaiden, iskunvaimentimien ja ohjauksen lyhyemmässä käyttöiässä. Näiden negatiivisten ilmiöiden vaikutus kasvaa ajoneuvon nopeuden kasvaessa.

Auton alusta - Renkaat.

Rengas koostuu rungosta, hihnasta, kulutuspinnasta, sivuseinistä, venttiilistä, putkesta tai tiivistyskerroksesta, vanteen teipistä. Vanteeseen asennettujen putkien ja putkittomien renkaiden on oltava tiivistettyjä ja niiden on varmistettava tietty sisäisen paineen vakaus ajan mittaan. renkaiden tarttumisen tien pintaan on oltava riittävä ja vierintävastus on oltava minimaalinen; renkaan on tarjottava matala ominaiskuorma kosketuksessa tien kanssa; renkaiden kuluminen ei saa ylittää rengastyyppien sallittuja arvoja ja melutaso ajon aikana saa olla sallittujen rajojen sisällä; renkaan tulee olla helppo koota ja purkaa; sen on oltava riittävän luja, kestävä puhkaisuja ja muita vaurioita, sen on oltava kestävä; renkaan kulutuspinnan on vastattava tien pintaa.

Renkaat luokitellaan käyttötarkoituksen mukaan (henkilöautot, kuorma-autot, maastoajoneuvot); tiivistysmenetelmällä (kammio, putketon); profiilin mukaan ( tavallinen profiili, leveä profiili, pneumaattinen rulla, kaareva, erittäin matala profiili); koon mukaan (suuret, keskikokoiset, pienet); suunnittelun mukaan (lävistäjä, säteittäinen, irrotettava suojus kehyksessä, kehyksetön, säädettävä paine).

Renkaiden kesto, luotettavuus, alhainen vierintävastus, turvallisuus, tehokkuus, optimaalisen halkaisijan varmistaminen tietylle kantavuudelle ja mukavuus ovat erittäin tärkeitä. Jokaisessa renkaassa olevissa ilma- ja radiaalirenkaissa on merkintä, joka sisältää valmistajan tavaramerkin, renkaan nimen, mallin.

Tällä hetkellä putkittomia säteittäisiä renkaita kehitetään, parannetaan ja käytetään. Tubeless -renkaat vaativat erityisen syvän vanteen, joka tarjoaa täydellisen tiivistyksen ja on samalla helppo koota. Jos asennetaan renkaita, joissa on säädettävä paine, ajoneuvo on varustettava laitteella, joka syöttää ilmaa renkaaseen pysäköitynä ja liikkeellä ollessa. Tämä laite käyttää paineilmaa jarrukompressorista.

Artikkeli käyttää avoimista lähteistä peräisin olevia materiaaleja: (Victor Baranovsky. Auto. 1001 neuvoja)

Alavaunu - liitosketju, joka kulkee pyöristä runkoon. Auton alusta imee kaikki tienpinnan epätasaisuudet. Tämän laitteen ansiosta kuljettaja ei välttämättä edes tunne törmäyksiä tai pieniä epätasaisuuksia. Ja jotta voit tuntea vain mukavuutta ajaessasi koko ajoneuvon käyttöajan, sinun on tiedettävä, mikä on auton runko ja tarkistettava aika ajoin tämän laitteen kaikkien osien kunto. Tässä artikkelissa yritän kertoa mahdollisimman paljon jokaiselle kuljettajalle kokemuksesta riippumatta, mikä se on ja mitä elementtejä ja solmuja liittyy tähän auton osaan.

Kuljettajille on erittäin suuri suositus: kuuntele aina auton kolhuja, huutoja tai toimintahäiriöitä. Näin voit ottaa yhteyttä huoltoon oikeaan aikaan ja korjata juuri ilmenneen toimintahäiriön. Tämä pätee erityisesti alavaunuun, koska tämä kuori pitää ajoneuvon liikkeellä.

Alavaunu koostuu seuraavista osista:

• Pyörät;
• Silta;
• Runko tai runko;
• Jousitus.

Alusta voi sisältää myös muita lisäosia, mutta juuri näillä yksityiskohdilla on suuri merkitys mukavuuden ja helpon hallinnan luomisessa. Jokainen näistä elementeistä suorittaa erillisen tehtävän, mutta niiden työ on suunniteltu minimoimaan ajoneuvon tärinä, tärinä ja tärinä ajon aikana. Tämä on alustan asettelu.
Runko ja runko ovat koko mekanismin selkäranka, koska ajoneuvon jousituksen pääosat on kiinnitetty siihen. Runko on suora elementti, joka osallistuu alustan muodostamiseen. Yleensä on yleisesti hyväksytty, että kehykset eivät kuulu henkilöautoihin. Heitä on tapana nähdä kuorma -autoissa. Autoissa on tapana käyttää sanaa "kori". Ja juuri runkoon kiinnitetään kaikki muut osat, jotka liittyvät sellaiseen käsitykseen kuin auton runko. Kaikki muut elementit on liitetty runkoon.

Jotta runko kestäisi kaikki teemme vaikeudet, joidenkin sen elementtien on oltava kestävää rautaa. Muilla alueilla profiililevyä voidaan käyttää verhouksena, koska sillä on korkea korroosionkestävyys.

Jousitus ja sen tarkoitus: juuri tämä ajojärjestelmän osa antaa kuljettajalle mahdollisuuden sietää tienpinnan epätasaisuudet hellävaraisemmin. Jousitusta käytetään pehmentämään tai vaimentamaan tärinää, jonka ulkonäön aiheuttavat ajoradan epätasaisuudet. Tämä johtuu siitä, että jousitus poistaa pyörien ja sen rungon välisen jäykän tartunnan muiden osien kustannuksella.

Riippuen siitä, minkä tyyppinen tai erilainen jousitus on asennettu ajoneuvoosi, nämä kuoppia voivat olla huomaamattomia kuljettajalle. Jousituksen käyttöikä on pitkä, mutta kuinka kauan auton jousitus kestää, on sinun valintasi. Jotta tätä ajanjaksoa voidaan pidentää mahdollisimman pitkään, ajoneuvoa on käytettävä vaatimusten mukaisesti ja ajoittain diagnosoitava paitsi jousituksen komponentit myös kaikki ajoneuvon yksiköt ja osat.

Nykyään on tapana erottaa kahden tyyppinen jousitus: riippumaton ja riippuvainen. Ajoneuvoissa, joissa on riippuvainen jousitus, on rakenteeltaan takapyörät yhdistetty erityisellä yhdyspalkilla. Ajoneuvojen jousitusta, jonka pyörät eivät ole yhdistetty palkkiin, kutsutaan itsenäiseksi.

Sillat paitsi yhdistävät kaksi pyörää, myös toimivat ajoneuvon rungon tukitoimintona. Ne voidaan kiinnittää autoon suoraan runkoon (kuorma -autoon) tai runkoon, jos kyseessä on henkilöauto.

Ottaen huomioon, että siltojen on kuljettava koko auton paino sekä matkustajat, ne on valmistettu vain kestävästä raudasta. Lisäksi ne on käsiteltävä niin, että nämä osat kestävät ärsyttäviä aineita, erityisesti metallikorroosiota.

Ei ole mikään salaisuus, että nämä auton osat ovat ensimmäiset jousitusosat, jotka tuntevat koko tilanteen tiellä. Pyörät putoavat kaivoihin ja kulkevat kukkuloiden yli. Siksi he kärsivät ensinnäkin. Ajoneuvon käytöstä riippuen pyörien ja niihin liittyvien osien käyttöikä riippuu suoraan. Mitä karkeampi sen hyödyntäminen on, sitä lyhyempi tämä aika on. Jousituksen säilyttämiseksi sinun on pidettävä hyvää huolta ajoneuvostasi, huollettava ajoissa ja kuunneltava auton työtä, jotta sinun ei tarvitse tulevaisuudessa käyttää rahaa korjauksiin ja niin kallisarvoiseen aikaan.

Toimintaperiaate

Päärooli mukavan ajon luomisessa on jousitus. Tämä laite vaimentaa epätasaisten pintojen aiheuttamaa tärinää.

Alusta mahdollistaa auton liikkumisen ja luo samalla mukavan ympäristön kuljettajalle ja matkustajille. Tieto järjestelmästä kokonaisuudessaan, sen toimintamalli ja sen osatekijät eivät ole välttämättömiä jokaiselle kuljettajalle, mutta jos tiedät kaiken tämän, se auttaa käyttämään autoa oikein ja selviytymään kaikista tiellä esiintyvistä vaikeuksista. Tämän osan laite ei ole niin vaikea kuin miltä näyttää, kuka tahansa huoltoaseman asiantuntija tai jopa tuttu kuljettaja voi kertoa siitä, mutta on parempi tutustua autosi käyttöoppaaseen saadaksesi tietää tietyn mallisi tiedot . Onnea matkaan ja pidä huolta autostasi!

Video "Kuinka juokseva auto toimii"

Tarkastelemalla tietuetta saat selville, kuinka auton ohjausjärjestelmä toimii ja mistä se koostuu.