Encyclopédie de Nijni Novgorod. Usine "Krasnoye Sormovo" Représentants militaires de la PAO Krasnoye Sormovo

L'usine OJSC Krasnoye Sormovo est la plus ancienne entreprise de construction navale russe (qui fait partie du groupe d'entreprises MNP), fondée en 1849. De nombreuses innovations techniques et réalisations industrielles en Russie sont inextricablement liées à l'histoire de l'usine : il s'agit du premier four à sole ouverte. , qui a glorifié le métal Sormovo comme le meilleur du pays ; le premier navire diesel-électrique au monde "Vandal", construit en 1903 ; les premières machines à vapeur au monde sur les navires avec distribution de vapeur par valve à travers les cylindres en 1913 ; le premier réservoir domestique ( 1920) ; production en série de chars T-34 (13 887 chars ont été produits) ; le premier sous-marin « Komsomolets » (1930) ; la première installation industrielle de coulée continue d'acier du pays (1955) ; le plus grand hydroptère fluvial du monde « Spoutnik » et l'hydroptère maritime "Vikhr", le premier ferry maritime du pays (1963), le premier navire-grue offshore à double coque au monde (1966) et bien plus encore. Pour la première fois au monde en 1927, les concepteurs de Sormovo, lors de la conception du pétrole transporteurs pour la mer Caspienne, s'est écarté des règles de Lloyd et a effectué des calculs en utilisant un système de cadre longitudinal, réduisant le poids de la coque avec la même résistance.

Sormovichi a construit 300 sous-marins et véhicules de sauvetage en haute mer, plus de 200 ont été modernisés et réparés. Parmi eux figurent le premier sous-marin nucléaire au monde équipé de missiles de croisière à lancement sous-marin, le premier véhicule de sauvetage en haute mer au monde constitué d'un corps en titane, etc. Les Américains ont qualifié le sous-marin Varshavyanka de « trou noir » en raison de son faible bruit et de sa furtivité ; Le sous-marin nucléaire "Condor" est reconnu comme le meilleur bateau du XXe siècle, et il est peu probable que le "Barracuda" dans une coque en titane ultra-résistante soit répété par un fabricant dans les décennies à venir.

Krasnoïe Sormovo est la seule usine qui produit des tubes lance-torpilles et des dispositifs de levage pour tous les types de sous-marins construits en Russie. En 2008, le véhicule de sauvetage en haute mer AS-28 « Priz » a été remis en service par la marine russe, après avoir été modernisé après un accident survenu en août 2005 dans les eaux de la baie de Berezovaya.

Une série de pétroliers a été conçue et construite pour la mer Caspienne (projets 19612A, 19614, 19619). Les pétroliers du projet 19619 sont les plus grands de la mer Caspienne. La Royal Society of Naval Engineers anglaise a inclus le pétrolier principal « President Heydar Aliyev » dans la liste des « navires importants de 2004 » et le pétrolier « Zengezur » dans la liste de 2008. En 2006, le Registre maritime russe des transports maritimes a certifié le principal vraquier du projet RSD17, Mirzaga Khalilov, pour sa conformité à la norme ECO ; le vraquier est devenu le premier navire de construction russe à recevoir le symbole ECO.

La géographie de la coopération avec les pays de la région caspienne continue de s'étendre. Depuis 2009, Krasnoe Sormovo construit des pétroliers pour les compagnies maritimes du Kazakhstan et du Turkménistan. Le pétrolier de sept mille "Jeyhun" pour "Turkmendenizderyayollary" a été inclus par la Royal Society of Naval Engineers anglaise dans la liste des navires importants de 2010.

Krasnoe Sormovo est la première usine en Russie à créer un complexe fermé - depuis la fourniture de métaux, le nettoyage, l'amorçage jusqu'à l'assemblage et le soudage. Tous les moyens de production ont été modernisés, la production de coques est au niveau des principaux chantiers navals mondiaux. Actuellement, l'usine a atteint un rythme de construction record : une coque de navire terminée est achevée tous les 30 jours.

, hydroptères, remorqueurs, pétroliers, locomotives à vapeur, chars

"Krasnoé Sormovo"- une entreprise de construction navale dans le district Sormovsky de Nijni Novgorod, l'une des plus anciennes entreprises de cette industrie. Fondée en 1849 par la société « Nizhny Novgorod Machine Factory et Volga-Kama Towing and Import Shipping Company » en tant qu'entreprise diversifiée pour l'exécution d'importantes commandes gouvernementales. Le 18 juin 1918, par décret du Conseil panrusse de l'économie nationale, il fut déclaré propriété publique. Elle reçut le nom de « Krasnoïe Sormovo » le 17 novembre 1922 par résolution du Présidium du Comité exécutif provincial de Nijni Novgorod. Depuis 1994, c'est une société par actions ouverte, nom complet - JSC "Usine "Krasnoe Sormovo"" En 2015, l'usine a changé son statut d'OJSC à Public Joint Joint Company.

L'usine de Krasnoïe Sormovo est l'une des plus grandes entreprises de construction navale de Russie. Elle produit des navires fluviaux et fluvio-maritimes, des équipements pour plates-formes de forage, des pontons et des machines agricoles. Depuis 2006, la structure de l'usine comprend quatre installations de production principales, cinq installations de production auxiliaires et un centre d'ingénierie.

Principales productions :

• Carrosserie et montage : assurer la production des principaux produits de l'entreprise
• Mécanique et métallurgique : assurer la production de sous-produits, notamment de machines agricoles, de pièces détachées pour les grandes entreprises de construction mécanique et d'énergie, de matériel de construction navale

La production auxiliaire (réparation mécanique, réparation et construction, réparation électrique, gaz, production de transports) soutient les activités de l'entreprise.

Le centre d'ingénierie développe de nouveaux navires et d'autres échantillons de produits.

YouTube encyclopédique

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✪ Route depuis la maison d'hôtes Krasnoe Sormovo

✪ L'usine Sormovo à la fin du XIXe siècle Partie 1.

✪ pétrolier "Sergey Terskov"

✪ Dimanche après-midi sur la chaîne Moscou - Volga, 1976 Film documentaire

Les sous-titres

Propriétaires et direction

• Directeur exécutif du Groupe MNP Sergey Votintsev,
• Nikolay Zharkov, directeur général de l'usine de Krasnoye Sormovo,
• Directeur de la construction navale du Groupe MNP Andrey Ivanov,
• Chef adjoint du département de construction navale de Rosprom Vladimir Kostyukov,
• Directeur général du Groupe MNP Vadim Malov,
• Président de la société holding "Investissements industriels" Sergueï Nikolaev,
• Chef du département de l'Agence fédérale de gestion immobilière pour la région de Nijni Novgorod Semyon Tarasov.

Histoire de l'entreprise

Origine de la plante

Le 28 mai 1870, Benardaki décède, selon le testament, la fortune du magnat passe en Grèce, l'usine de Sormovo devient la propriété de ses fils.
Le 4 février 1872, à l'initiative du conseiller de la cour Ivan Petrovich Balashov, une société par actions fut organisée "Sormovo", dont les fondateurs étaient : Balachov lui-même, les héritiers de Benardaki et du prince Beloselsky-Belozersky. La société par actions comprenait les usines sidérurgiques de Sormovo et Avzyano-Petrovsky (province d'Orenbourg), le capital s'élevait à 2,55 millions de roubles. Sormovo, de la construction navale, commence à se tourner vers les produits ferroviaires : un bénéfice record a été réalisé en un an - 1,33 million de roubles. (augmenter de 2,3 fois).

En 1873, l'usine comptait 11 départements pour la construction de machines, la construction navale, l'acier, le laminage du fer et les profilés ferroviaires. Sormovo est cependant devenue la plus grande entreprise industrielle de Russie, après la crise industrielle de 1873-1875. lui a porté un coup dur. JSC Sormovo éclate, les dettes s'élèvent à 12 millions de roubles, la compagnie maritime est vendue, l'usine est sur le point de fermer, la production diminue 6 fois, le nombre d'ouvriers diminue 7 fois, la construction navale à Sormovo s'arrête jusqu'en 1885.

Transport ferroviaire

Des modifications améliorées de la locomotive à vapeur Mikhaïlovski (type 1-3-1) sont en cours de production.

1925-1927 « SUT » (Sormovo renforcé lourd). 1934-1935 « Su » (Sormovsky amélioré). En 1936, 135 locomotives à vapeur à voie étroite sont produites.

La construction de locomotives à vapeur s'est terminée après la Seconde Guerre mondiale avec la production d'une petite série de machines.
Au total, 3 468 locomotives ont été produites à Krasny Sormovo.
L'usine a également construit des trains blindés, des plates-formes pour le montage de canons antiaériens et d'artillerie de campagne, des locomotives-citernes à vapeur (sans appel d'offres) à voie normale et étroite, des offres à condensateur avec un équipement mécanique très complexe, des wagons de locomotives (automoteurs) (environ 62 000 marchandises). automobiles et 2 500 voitures particulières ont été produites).

Construction de réservoirs

Après la guerre, le rythme de construction de la flotte sous-marine s'est fortement accéléré.

Au total, 275 sous-marins de combat ont été construits, dont 26 sous-marins nucléaires.

Le célèbre concepteur de navires à grande vitesse et d'ekranoplanes, Rostislav Evgenievich Alekseev, a commencé ses activités à l'usine.

En 1941, il est embauché comme contremaître au contrôle de la production des chars T-34. Début 1943, un hydrolaboratoire est organisé sous sa direction. De 1951 à 1951, le laboratoire hydraulique a travaillé avec succès sur les problèmes des torpilleurs hydroptères (Alekseev et ses plus proches assistants ont reçu le prix d'État Staline). En 1952, sur la base du bureau d'études Hydrolaboratoire, de la production pilote, des laboratoires de recherche et d'une base expérimentale au chantier naval de Krasnoye Sormovo, le Bureau central d'études des navires hydroptères a été créé (aujourd'hui JSC TsKB po SPK im. R. E. Alekseev"). En août 1957, le premier hydroptère à passagers, le Raketa-1, est lancé. Plus tard, des SPK à grande vitesse ont été construits - "Chaika", "Meteor", "Burevestnik" et d'autres. La position de leader dans le domaine du développement des hydroptères (à cette époque) a valu à l'usine une renommée et une reconnaissance mondiales.

En 2004-2009, 7 pétroliers de la série 19619 ont été construits à l'usine de Krasnoye Sormovo, commandés

Les autorités de la région de Nijni Novgorod et la direction du chantier naval apporteront une aide financière aux familles des morts et des blessés.

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juillet 2019

24 juillet on a appris l'ouverture d'une exposition au musée d'histoire du chantier naval "Dmitry Benardaki - fondateur de l'usine Sormovo" et nouvelles éditions du musée.

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18 juillet en l'honneur du 170e anniversaire de l'usine et du 220e anniversaire de la naissance de son fondateur D.E. Les Benardaki ont installé la figure du légendaire industriel russe au centre de Sormovo.

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2-3 juillet L'entreprise a organisé une présentation sur la mise en œuvre d'outils de système de production dans le cadre du deuxième forum fédéral « Productivité 360 ». 14 gouverneurs russes sont arrivés. Au cours de l'année de participation au projet d'optimisation, le cycle de production du navire a été réduit de 9 mois à 8 mois. Cette année également, le Sormovichy a atteint le chiffre de 10 navires par an, alors que l'année dernière, ce chiffre était de 8.

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28 juin Le navire polyvalent à marchandises sèches du projet RSD59 "Idel 3" a été transféré à la société Pola Rise. Le cargo a passé avec succès toutes les étapes des tests.

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juin 2019

21 juin Le lancement du cargo sec "Andrey Zuev" du projet RSD59 a eu lieu. Il s'agit du neuvième navire de la série Pola Makaria, construit par l'usine pour la société Idel. La conception du cargo sec a été préparée par le Marine Engineering Bureau.

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avril 2019

5 mars Le deuxième navire sur quatre du projet RSD59, le vraquier IDEL 2, a été lancé au chantier naval de Krasnoïe Sormovo. "IDEL 2" est déjà le septième navire à cargaison sèche du projet RSD59, construit par l'usine de Krasnoïe Sormovo en deux ans.

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8 août L'équipe du chantier naval Krasnoye Sormovo a remis au client, la société Pola Rise, le vraquier Pola Sofia du projet RSD59. Le projet a été développé par Marine Engineering Bureau - Design St. Petersburg.

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5 juillet Le service de presse du chantier naval Krasnoye Sormovo a indiqué que l'entreprise avait remis au client le vraquier Pola Filofeya du projet RSD59. Il s'agit déjà du deuxième navire polyvalent construit à l'usine.

Le chantier naval s'apprête désormais à lancer le troisième vraquier d'une série de 5 navires de ce projet.

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mai 2018

Le 24 mai Un événement a eu lieu au chantier naval de Krasnoye Sormovo - le vraquier "Pola Makaria" du projet RSD59 a été remis au client. Le concepteur du navire était le Marine Engineering Bureau.

Désormais, le navire travaillera pour la société Pola Rise.

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Shavin K.S.
1977

Fin 1929, après avoir obtenu mon diplôme d'une école de 7 ans, j'ai été accepté comme apprenti tourneur à l'école d'apprentissage en usine (FZU) du nom du Komsomol à l'usine de Krasnoïe Sormovo. J'ai été accepté parce qu'il y avait une promotion supplémentaire : il était très difficile d'entrer à l'école FZU et en général de trouver un emploi ; il y avait du chômage à Sormovo et dans le pays. J'ai postulé pour un emploi à la bourse du travail, située dans un bâtiment nouvellement construit. Aujourd'hui, ce bâtiment abrite le bureau de poste Sormovskaya. Auparavant, la bourse du travail se trouvait dans une maison en bois à deux étages de la rue Stantsionnaya, près de la gare de Sormovo.

L'école FZU était située dans le bâtiment où se trouve aujourd'hui l'atelier de menuiserie (DTS), à un étage du parc de l'usine. L'ordre régnait à l'école. La journée de travail commençait par la gymnastique, qui se déroulait dans le couloir - il n'y avait pas de salle spéciale. Il y avait aussi des salles de classe pour les études théoriques et trois ateliers : métallurgie, menuiserie et tournage. Ce dernier était équipé d'un équipement machine à transmission commune. Le FZU n’a fourni ni uniformes ni nourriture. Le salaire était de 25 roubles. par mois. Les maîtres les distribuaient deux fois par mois dans des enveloppes. Tous les étudiants ont souscrit au prêt. Des cours pratiques ont été dispensés dans les ateliers de l'école, ainsi que dans les ateliers de l'usine : chariots (atelier SM-3, aujourd'hui SM-5) et atelier d'outillage. Ce dernier était alors situé avec l'atelier de ferraillage dans un bâtiment en pierre de trois étages. Il abrite désormais les ateliers du GPTU-5 et le service technique de l'usine. Des machines-outils et des transmissions communes ont été installées sur les trois étages. La formation industrielle a été dispensée par des artisans expérimentés : V. Kondrashov, V. I. Buzychkin, I. A. Samoilov et d'autres.

Par rapport à l’époque actuelle, l’usine était petite et était située principalement entre le bureau principal et le parc de l’usine. Les bâtiments des ateliers étaient vieux, de nombreux ateliers étaient situés dans des bâtiments en bois et intercalaires, il n'y avait pas de trottoirs ni de routes asphaltées, certaines routes étaient pavées.

Le bureau principal de l'usine de Sormovo.

Pour le transport des marchandises, le transport ferroviaire a été utilisé, ainsi que des voies ferrées à voie étroite posées dans toute l'usine et dans tous les ateliers. Il y avait des véhicules hippomobiles et un parc à chevaux d'usine ; il n'y avait pas de voitures à l'usine.

Il n'y avait pratiquement pas de vestiaires ni de cantines dans l'usine, la plupart des ouvriers portaient ce dans quoi ils venaient travailler à l'usine ; ils apportèrent le déjeuner avec eux, enveloppé dans un mouchoir rouge ; Peu de journaux étaient abonnés ou achetés, de nombreux travailleurs étaient analphabètes ou complètement analphabètes ; il était difficile de trouver des produits manufacturés et de la nourriture ; Il était souvent possible de voir des ouvriers portant des chaussures en liber, surtout ceux nouvellement arrivés des villages.

À Sormovo et dans les villages environnants, les ouvriers des usines vivaient dans de petites maisons privées en bois. Les bâtiments de l'usine se trouvaient uniquement dans le parc de l'usine et à proximité du monument à V.I. Lénine, où ont été construits 48 immeubles d'habitation. Il n'y avait ni trottoirs ni routes asphaltées, la route principale était pavée, avec des ponts en bois ici et là.

Sormovo. Rue Shosseynaïa. Carrefour avec les rues Aleksandrovskaya et Novokanavinskaya.

Les transports étaient mauvais : il y avait un navire finlandais (un petit bateau à vapeur) le long de la Volga jusqu'à la ville, il y avait des chemins de fer jusqu'à Kanavin et Bolchoï Kozino, puis jusqu'à Balakhna, les trains circulaient rarement ; il n'y avait pas de tramway et de trolleybus, un petit bus étranger reliait rarement Sormovo à Kanavin, il n'y avait pas de ponts permanents sur la Volga et l'Oka, il y avait des traversées en ferry à travers la Volga, y compris des wagons, il y avait un ponton sur l'Oka - un pont flottant constitué de barges, lors de la dérive des glaces qui se dissolvaient.

De nombreux villages n'avaient pas d'éclairage électrique : il y avait des lampes à pétrole, notamment dans les clubs, les écoles et les bibliothèques ; il n'y avait ni radios, ni téléphones, ni radios, ni télévisions, ni eau courante, ni égouts ; Les vélos et les motos étaient rares.

Sormovo. Rue Uzkozavodskaya (aujourd'hui rue Svoboda). District de Balakhninsky, province de Nijni Novgorod, XIXème siècle.

À cette époque, le Palais de la Culture était construit à Sormovo et des clubs (maisons dérobées) étaient construits dans les villages. De nombreux travaux ont été réalisés dans le palais, les clubs, les écoles et les bibliothèques ; Les gens avaient beaucoup d'initiative et d'énergie : des groupes d'amateurs travaillaient, organisaient des soirées, montaient des pièces de théâtre, des concerts dont la popularité était grande, le public ne pouvait pas rentrer dans les locaux ; des films muets étaient projetés accompagnés d'un piano ; Des équipes de football étaient organisées partout, elles fabriquaient elles-mêmes des terrains de football et des ballons ; joué au gorodki, au lapta, etc.; De nombreuses journées de nettoyage ont été organisées et les clubs d'alphabétisation ont fonctionné.

A cette époque, commença la construction d'une succursale de l'usine de Krasnoïe Sormovo, qui fut bientôt transformée en usine de construction de machines n° 92, ainsi que la construction d'une usine automobile, d'une usine aéronautique et d'une usine de machines-outils, pour le construction dont des subbotniks étaient organisés, surtout souvent à l'usine automobile. L'usine de Krasnoïe Sormovo était la source de personnel pour ces usines et pour de nombreuses autres usines du pays.

A cette époque, la construction de logements a commencé dans les villages : Kooperativny, Kalininsky, Volodarsky, Komsomolsky, les maisons étaient principalement construites en bois et équipées de chauffage par poêle, sans commodités ; de nombreuses maisons privées ont été construites.

Au cours de la même période, la collectivisation de l'agriculture a été réalisée ; les ouvriers des usines et les habitants des villages ont également organisé des fermes collectives pour la culture de légumes, par exemple, à Koposovo, il y avait une ferme collective « Notre réponse aux parasites et aux envahisseurs ». Les femmes au foyer et les ouvriers d'usine travaillaient dans des fermes collectives.

J'ai obtenu mon diplôme de l'école FZU en 1932, déjà dans un nouveau bâtiment spécialement construit, avec toutes les commodités et services. Actuellement, il abrite la direction de l'usine de construction de machines de Gorki. Nous avons organisé de nombreuses journées de nettoyage pour la construction de l'école. Après avoir obtenu mon diplôme universitaire, j'ai travaillé comme tourneur. Bientôt, j'ai reçu le titre de batteur et j'ai reçu un livre de batteur. Il a constaté mensuellement que ce titre était confirmé. D'après le livre du batteur, parfois le magasin distribuait des marchandises, dont j'ai reçu 500 grammes de bonbons, 50 grammes de thé, 1 kg de farine. etc. A cette époque, le pays disposait d'un système d'approvisionnement rationné, qui fut aboli le 1er janvier 1935. Les magasins étaient coopératifs ; les ouvriers contribuaient de l’argent à la coopérative.

A cette époque, la semaine de travail était de cinq jours. Beaucoup de travail a été fait à l'usine pour améliorer les compétences des ouvriers, beaucoup ont étudié et réussi le minimum technique de leur métier. Ceux qui maîtrisaient bien la technique recevaient des badges « ZOT » (pour maîtriser la technique). J'ai également passé le minimum technique et reçu le badge «ZOT», j'ai également étudié dans une école technique par correspondance et travaillé dans une ferme collective.

En raison de l'augmentation des qualifications des travailleurs, de l'arrivée de nouveaux équipements étrangers et de l'introduction de propositions de rationalisation, la productivité du travail a systématiquement augmenté. A cette époque, des révisions annuelles des normes de production étaient effectuées.

Il y avait beaucoup d'anciens ouvriers réguliers travaillant à l'usine qui avaient leurs propres habitudes et leur propre attitude envers le travail. Ils connaissaient les secrets de leur travail et certains ouvriers ne transmettaient pas ces secrets à d'autres. Le travail était à la pièce, les ouvriers auraient pu faire plus, mais ils ont passé autant de commandes qu'il était censé gagner. Ainsi, la croissance de la productivité du travail a été freinée. Il y a eu des manquements à la discipline et de l'absentéisme à l'usine. Lors de l'exécution du plan, pour diverses raisons, il y avait parfois des percées qu'il fallait ensuite rattraper - à l'époque on appelait cela une prise d'assaut.

Les organisations communistes, syndicales et du Komsomol ont mené un travail politique de masse auprès des travailleurs pour expliquer la politique du parti sur l'importance de l'industrialisation du pays, de la collectivisation de l'agriculture et de l'importance de la réalisation des plans quinquennaux. La concurrence socialiste s'est développée, l'affichage des résultats du travail s'est amélioré : ceux qui ont bien travaillé ont été montrés volant dans un avion, et ceux qui étaient en retard ont été montrés sur une tortue, et parfois avec une banderole. Le travail d'explication mené par les organismes publics auprès des travailleurs a donné des résultats positifs. De nombreux travailleurs, après avoir étudié en profondeur les capacités de l'équipement, ont commencé à dépasser considérablement les normes et leur enthousiasme au travail s'est accru.

À l'usine, les premiers Stakhanovites étaient le contremaître Kalmykov A.P. de l'atelier de laminage, le tourneur V.F. Kirillov de l'atelier diesel et bien d'autres, qui ont commencé à dépasser les normes de 1,5 à 2 fois ou plus.

A cette époque, l'usine construisait des locomotives à vapeur, des wagons, des tramways, des plates-formes, des wagons-bennes, des navires, fabriquait des équipements pour l'industrie pétrolière, des moteurs diesel, des munitions, des tubes étaient envoyés au métro de Moscou, etc.

En 1937, l'usine envoya une flottille de navires à passagers de première classe sur le canal Volga-Moscou.

A cette époque, l'usine était en reconstruction ; en 1934, les maisons privées d'Arsenyakovka furent démolies et des bâtiments d'atelier furent construits : forge et pressage, novo-foyer ouvert, fonderie de forme novo, nouvelle chaufferie, etc.

Dans le IIIe plan quinquennal, l'objectif principal était de développer la construction navale, mais ce plan quinquennal n'était pas destiné à être achevé.

Les fascistes et les impérialistes ont attisé les flammes de la guerre. Il y avait aussi la guerre à nos frontières. En 1938, les militaristes japonais ont violé notre frontière au lac Khasan, ce qui a donné lieu à la guerre de Finlande, et le 22 juin 1941, la Grande Guerre patriotique a commencé contre les fascistes d'Hitler.

Au cours des plans quinquennaux d'avant-guerre, l'usine de Krasnoïe Sormovo a été transformée : la production a été augmentée à plusieurs reprises, de nouveaux ateliers ont été construits, les anciens ont été reconstruits, l'usine a reçu de nombreux nouveaux équipements étrangers et nationaux ; De nombreux travaux ont été réalisés pour améliorer l'usine : des vestiaires, des douches ont été construits et des cantines ont été ouvertes. À Sormovo et dans les villages voisins, de nombreux bâtiments résidentiels ont été construits, dont la maison stakhanoviste, la maison des ingénieurs, un hôtel, des maisons dans le quartier Engels, etc.

De nouvelles écoles, cliniques et un parc ont été construits.

Ouverture du parc culturel et récréatif de Sormovo. Gorki, 1940. Photo de P.V. Mozzhukhin.

Les travaux de transport ont été améliorés : un tramway reliait le centre de Sormovo à Kanavin et à la ville, le nombre de lignes de bus a augmenté ; Des ponts ont été construits sur l'Oka et la Volga.

De nombreux travaux ont été réalisés pour améliorer Sormovo, notamment les rues du Komintern et de Svoboda ; à Sormovo, l'approvisionnement en eau et l'assainissement ont été installés, l'électricité est apparue dans toutes les maisons, beaucoup avaient des radios, des récepteurs radio, un cinéma sonore est apparu ; le chômage a été éliminé. Beaucoup a été fait pour améliorer la vie des gens. À cette époque, le dicton « la vie est devenue meilleure, la vie est devenue plus amusante » est apparu.

Les élections au Soviet suprême de l'URSS, aux républiques et aux conseils locaux selon la nouvelle Constitution étaient une véritable fête nationale. Les bureaux de vote étaient très bien et joliment décorés, ils avaient des chambres d'enfants, des toilettes, etc. Sormovichi a voté à l'unanimité pour les candidats aux députés du bloc des communistes et des non-partisans.

Depuis 1937, je travaille dans la production de munitions. Cette année, les travaux ont commencé pour augmenter la capacité de production de munitions. Des ateliers (n° 7 et « G ») de production d'enveloppes de projectiles de 107 mm ont été construits et reconstruits, en plus de l'atelier n° 2 existant, et l'atelier n° 17 de production d'enveloppes de projectiles de 203 mm a également été reconstruit, en complément de l'atelier n°5 existant ; Bientôt les ateliers n°2, n°7, « G » furent fusionnés dans l'atelier n°18.

A la veille de la guerre finlandaise et pendant celle-ci, les équipes des ateliers n°17, n°18 travaillèrent très dur et produisirent un grand nombre d'obus pour le front.

En 1939, l'anniversaire a été célébré - le 90e anniversaire de l'usine de Krasnoe Sormovo et de nombreux travailleurs ont été récompensés pour leur travail exemplaire et à long terme : cadeaux de valeur, primes en espèces, certificats d'anniversaire et ont reçu des ordres et des médailles.

En juin 1940, le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS a été publié « sur le passage à la journée de travail de 8 heures, à la semaine de travail de 7 jours et sur l'interdiction du départ non autorisé des ouvriers et employés des entreprises. et les institutions. » Avec la publication de ce décret, la discipline du travail et de la production a commencé à s'améliorer considérablement. Les contrevenants malveillants ont été poursuivis pénalement, à cette époque les désignations étaient utilisées : 4-15, 5-25, 6-20, etc., le premier chiffre indique le nombre de mois et le deuxième chiffre est le pourcentage de déductions. du salaire.

Avec le début de la Grande Guerre patriotique, l'usine a commencé à se restructurer pour produire des chars et augmenter la production de munitions. C'était une période difficile, l'usine était en reconstruction et la guerre approchait, les envahisseurs nazis se précipitaient vers Moscou. Il est impossible de décrire l’état des dirigeants et des ouvriers, il faut le vivre. Beaucoup ont travaillé pendant deux, trois ou cinq jours sans quitter l'usine jusqu'à ce que la tâche soit terminée ; ils ont consacré toutes leurs forces, leurs connaissances et leur expérience à la production ; souvent, ils faisaient ce qui semblait impossible. Il y avait beaucoup de difficultés, la production était nouvelle pour les Sormovichi, il fallait effectuer de nombreux travaux de construction, il n'y avait pas assez de matériaux ; La plupart des ateliers ont été reconstruits, de nouveaux ateliers ont été organisés, des centaines d'équipements ont été modernisés et reconstruits, de nouveaux équipements ont été fabriqués, ainsi que des équipements et outils. Le développement a été difficile, mais malgré toutes les difficultés, les Sormovichi ont commencé à produire des chars en peu de temps et après quelques mois.

Depuis l'attaque perfide des fascistes hitlériens contre notre patrie, de nombreux travailleurs se sont portés volontaires pour aller au front.

Les ateliers organisaient un travail complet 24 heures sur 24 en 2 équipes de 11 heures chacune. La première équipe a commencé à 8h00 du matin et s'est terminée à 20h00, avec une pause déjeuner d'une heure. La deuxième équipe a travaillé toute la nuit de 20h00 à 8h00. Il n'y avait pas de jours de congé, le dimanche il y avait une pause dans les équipes et ils travaillaient 18 heures. Il n'y avait pas assez de travailleurs. Des femmes au foyer de moins de 55 ans et des jeunes de plus de 16 ans ont été mobilisés vers l'usine. Les nouveaux venus dans l'usine n'avaient pas de métier, ne connaissaient pas le métier, il fallait les former rapidement. C'était difficile, mais il n'y avait pas d'autre choix. Après quelques jours de formation pratique, sans théorie, les nouveaux ouvriers ont travaillé de manière autonome. Il y a eu beaucoup de pannes, il y a eu des défauts, il y a eu beaucoup de déchirures, mais du matériel militaire a été fabriqué. Dès le début de la guerre, un système de rationnement a été instauré pour fournir aux travailleurs des produits de première nécessité, principalement du pain ; les travailleurs recevaient 800 grammes de pain par jour, les personnes à charge - 250 grammes, et le pain n'était pas le même que celui que nous mangeons aujourd'hui, mais il contenait également des pommes de terre et d'autres impuretés.

Seuls les travailleurs qui recevaient des coupons pour accomplir des tâches de production, les soi-disant « UDP » (nutrition complémentaire améliorée) et ceux de Stakhanov, pouvaient manger dans les cantines d'usine, ces derniers étaient les meilleurs « UDP », mais en général les déjeuners étaient de mauvaise qualité. à cause du manque de nourriture.

L'usine et tous les bâtiments résidentiels de la région et de la ville étaient dans l'obscurité totale et les rues étaient sombres la nuit. En hiver, en raison des interruptions d'approvisionnement en charbon, les ateliers étaient froids, l'émulsion gelait souvent dans les machines et l'approvisionnement en électricité était interrompu. Il ne faisait pas non plus toujours chaud ni lumière dans les appartements. En raison du manque de nourriture, depuis le printemps 1942, après 12 heures de travail intense dans l'usine, la plupart des ouvriers se sont rendus dans les zones réservées à la plantation de pommes de terre et ont creusé des terres vierges avec des pelles. Les parcelles se trouvaient sur l'île de Penkov, au-delà de la Volga, près de la chênaie de Koposovskaya et partout où il était possible de planter des pommes de terre, y compris sur la place près du Palais de la Culture.

Des avions fascistes ont survolé la ville et ont souvent bombardé Sormovo, l'usine, y compris des bombes larguées près de l'atelier de modélisme, dans la rue Komintern, à proximité du pont ferroviaire, ils ont également bombardé Gorki et surtout souvent l'usine automobile. La nuit, au-dessus de la ville, des incendies brillaient et des ballons éclairants étaient suspendus à des parachutes.

En raison de la malnutrition systématique, de nombreux travailleurs ont souffert de dystrophie et des cas de décès ont eu lieu au sein même de l'usine. De nombreuses familles ont reçu des funérailles suite au décès de proches au front. Les évacués de Kharkov, Nikolaev et Stalingrad sont arrivés à l'usine. Notre usine se préparait également à l'évacuation.

La pression morale et physique imposée aux ouvriers était insupportable. Et malgré toutes les difficultés, les épreuves, le peuple Sormovichi, comme tout le pays, a consacré toutes ses forces, son expérience et ses connaissances à la cause de la lutte contre le fascisme nazi détesté, pour sauver sa patrie. Ils travaillèrent aussi longtemps que nécessaire, sous le slogan « Tout pour le front, tout pour la victoire ». Chaque travailleur sur son lieu de travail accomplissait chaque heure, chaque jour un exploit de travail, un exploit héroïque au nom de la défaite des envahisseurs fascistes, au nom du salut de sa patrie bien-aimée. Les normes de conception technique ont été respectées à hauteur de 150 à 200 % ou plus. Le travail désintéressé du peuple Sormovichi, sous la direction de l'organisation du parti, pour augmenter la production de chars et de munitions, pour améliorer la production et augmenter la productivité du travail, a donné de grands résultats : avec une diminution du nombre d'ouvriers, la production de l'équipement militaire a systématiquement augmenté et bientôt l'usine a envoyé jusqu'à 300 chars T-34 ou plus par mois, l'atelier n° 18 a produit jusqu'à 90 000 douilles ou plus par mois, l'atelier n° 17 a expédié jusqu'à 25 000 des fameux « Katyushas ». " par mois.

"Tout pour le front, tout pour la victoire", au nom de cela, les Sormovichi ne travaillaient que de manière désintéressée, mais la haine du pire ennemi, le désir de faire tout ce qui était possible pour la défaite rapide des envahisseurs fascistes, s'est manifesté dans toutes les vies et actions du peuple soviétique, le nôtre s'est manifesté le patriotisme soviétique et russe : des jeunes hommes et femmes, des hommes et des femmes âgés se sont portés volontaires pour aller au front ; de nombreux Sormovichi se sont enrôlés dans la milice populaire et ont étudié les affaires militaires après le travail. Avec l'arrivée du froid, la plupart des ouvriers ont donné leurs vêtements chauds aux soldats qui les ont envoyés au front, et eux-mêmes se sont habillés de quelque chose. À cette époque, les grands magasins n'étaient pas ouverts et ce n'est qu'à la fin de la guerre que, pour accomplir des tâches, certains pouvaient très rarement recevoir un mandat pour recevoir une chose. Les Sormovichi ont distribué leurs épargnes et leurs obligations d'emprunt pour la construction d'équipements militaires, les dernières opportunités ont été recherchées et des cadeaux ont été envoyés aux soldats du front.

Lorsque les Allemands se sont approchés de Moscou, par temps froid, les habitants de la ville et les ouvriers des usines ont construit des structures défensives aux abords de Gorki, par exemple dans la région de Chkalovsk. Près des ateliers de l'usine et de la région, des abris anti-bombes ont été creusés dans le sol, dans lesquels lors de l'annonce des raids aériens et des raids d'avions ennemis il fallait que tous les travailleurs et la population se réfugient, mais le patriotisme pour la Patrie C'était au-dessus de tous les dangers et tous les ouvriers n'ont pas prêté attention aux raids aériens, aux bombardements, aux tirs anti-aériens et ont continué à travailler, à fabriquer des chars et des obus. Les soldats des unités nouvellement formées étaient hébergés dans de nombreuses maisons privées, appartements, clubs et au Palais de la Culture. Des hôpitaux ont été créés dans de nombreuses écoles. Il n'y avait aucune limite au patriotisme et à l'exploit travailliste du peuple Sormovichi.

Pour leur travail altruiste, pour l'exécution exemplaire des tâches pendant la Grande Guerre patriotique, de nombreux travailleurs de l'usine ont reçu à plusieurs reprises des remerciements, des primes, des cadeaux précieux et ont reçu des ordres et des médailles ; l'usine de Krasnoïe Sormovo a également été récompensée à trois reprises.

Le personnel de l'usine a remporté à plusieurs reprises la première place au concours socialiste de toute l'Union, a reçu à 33 reprises le défi de la bannière rouge du Comité de défense de l'État, puis a été transféré au stockage éternel.

Lorsque la capitulation de l'Allemagne nazie a été annoncée, la joie du peuple Sormovichi, ainsi que de l'ensemble du peuple soviétique, n'a pas eu de fin, il y a eu un rassemblement près de l'atelier d'assemblage de chars, aujourd'hui un atelier de réparation mécanique, l'usine a été transférée à fonctionnement normal avec un jour de congé - dimanche.

En 1946, il y eut une grave sécheresse, l'année fut très maigre et le désir des travailleurs d'obtenir le bonheur - de manger du vrai pain de seigle jusqu'à ce qu'ils soient rassasiés - dut être reporté et ce n'est qu'en décembre 1947 qu'une réforme monétaire fut mise en œuvre et le système de rationnement a été aboli, de sorte que pendant encore deux ans, le peuple soviétique a connu des difficultés et des privations.

En outre, des difficultés externes sont apparues ; l’impérialisme mondial, et en particulier l’impérialisme américain, voulait transformer la défaite de l’Allemagne nazie et du militarisme japonais uniquement au profit de l’impérialisme mondial, au détriment de l’Union soviétique ; Les impérialistes pensaient que la Russie avait été vidée de son sang par la guerre, que de nombreux villages, villes, usines, fermes collectives et fermes d'État avaient été détruits et que l'URSS ne serait pas en mesure de restaurer l'économie nationale par elle-même et demanderait avec l'aide des Américains et d'autres impérialistes, ils feraient des concessions, suivant l'exemple des pays capitalistes, mais cela ne s'est pas produit ; Le peuple soviétique et d’autres pays, que les troupes soviétiques ont aidé à se libérer de l’oppression des fascistes et des impérialistes, ont rapidement commencé à restaurer par eux-mêmes l’économie détruite. Les impérialistes n’étaient pas satisfaits de cette évolution, la soi-disant « guerre froide » a commencé, nous avons été pratiquement menacés d’une nouvelle guerre et bientôt la guerre de Corée a commencé. La menace d’une nouvelle guerre mondiale, mais cette fois nucléaire, planait sur le monde.

Cela a créé de nouvelles difficultés supplémentaires pour le peuple soviétique et pour les peuples libérés du joug de l'impérialisme. Notre parti et notre gouvernement ont pris les mesures nécessaires. La pression au travail était grande. Comme nous le savons maintenant, grâce aux actions correctes et persistantes de notre parti et de notre gouvernement, les impérialistes ont été contraints d'affaiblir progressivement la politique de la guerre froide et de passer à la politique de détente que notre pays poursuit avec persistance.

Selon le plan quinquennal IV, l'usine s'est tournée vers la production de produits pacifiques, la production de locomotives à vapeur, de divers navires, de centres de roues, de pièces de rechange et d'unités génératrices de gaz pour tracteurs et autres produits, ainsi que pour la défense de le pays. La nouvelle production a été organisée à un niveau technique plus élevé en termes de conception, de technologie, avec un degré élevé de mécanisation. Par exemple, dans la construction navale, la construction de navires en blocs de grande section a été introduite. Pour passer à la production de produits civils, il a fallu effectuer d'énormes travaux de reconstruction de l'usine : les bâtiments des ateliers, les communications, les transports ferroviaires ont été réparés et reconstruits, les routes ont été remises en ordre, de nouveaux ateliers ont été organisés : plusieurs centaines des équipements ont été réaménagés, réparés et modernisés, de nouveaux équipements et équipements ont été fabriqués, y compris de grande taille, etc. Le développement de produits pacifiques était difficile, il y avait un manque de personnel qualifié, d'équipements et d'équipements nécessaires, mais ce n'était pas le cas. C'est la première fois que Sormovichi surmonte les difficultés et bientôt la production de locomotives à vapeur, de navires et d'autres produits commence. Même après la fin de la guerre, pendant la période de restauration de l'économie nationale, le personnel de l'usine était à l'avant-garde de la concurrence.

Après la fin de la guerre, d'importants travaux d'aménagement paysager ont été réalisés à l'usine, à Sormovo et dans les villages, construisant des logements, des écoles, des hôpitaux et des locaux d'habitation dans l'usine. La route et les trottoirs ont été recouverts d'asphalte, la route longeant la rue Svoboda jusqu'au village de Dubravnoye, détruit par les chars pendant la guerre, a été reconstruite ; La route a été construite par les Allemands capturés. De vastes travaux d'aménagement paysager ont été réalisés dans l'usine, à Sormovo et dans les villages, les bâtiments des magasins ont été remis en ordre et peints. Un travail particulièrement important a été réalisé pour l'anniversaire - le 100e anniversaire de l'usine (1949). Un service de trolleybus est apparu, le nombre de lignes de bus a augmenté, de nombreuses radios sont apparues, la télévision est apparue et la gazéification a commencé. Le peuple Sormovichi, comme l'ensemble du peuple soviétique, a fait preuve de patriotisme et d'enthousiasme dans la restauration de l'économie nationale et son développement ultérieur. Cela s'est exprimé non seulement par un travail dévoué à l'usine, mais aussi par l'aide à d'autres villes et usines avec des personnes, divers produits, ainsi que par la souscription à des prêts qui existaient avant 1956. Les travailleurs prêtaient 2 semaines, 3 semaines, un mois ou plus de leurs gains à l'État.

Dans la période d'après-guerre, l'usine s'est agrandie, reconstruite, construite de nouveaux ateliers, réapprovisionnée en nouveaux équipements, équipements et navires construits : cargos secs, barges, pétroliers, remorqueurs, dragues, dragues, ferries, navires diesel-électriques "Lénine" et "Union Soviétique", des ailes de sous-marins et de nombreux autres produits, et a également exécuté des commandes pour la défense du pays. Pour la première fois dans le pays, une installation de coulée continue d'acier a été construite.

L'usine continue de croître, de produire des produits modernes, les Sormovichi ne peuvent pas faire autrement, ils ont toujours été et recherchent quelque chose de nouveau, de meilleur, de plus productif, leur devise a été et sera « en avant et seulement en avant ».

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