Navire de patrouille « A l'esprit vif. Le navire "Smart" a ouvert le feu d'avertissement sur un navire de guerre turc "Smart"

La flotte russe compte de nombreux navires, mais chacun d’entre eux tient à cœur aux gens. Parce que les maris, les frères, les fils et les petits-enfants font partie de l’équipage. Les navires sont salués et attendent avec impatience leur retour. Ils parcourent les mers et les océans, effectuent des missions diplomatiques, humanitaires et militaires dans d'autres pays et participent à des exercices. Beaucoup de ces événements sont couverts par la presse et les publications sont lues jusqu'aux oreilles par les proches des militaires. L’une de ces « stars » médiatiques est le Smetlivy, un navire de la flotte de la mer Noire.

Histoire de la construction

La tâche opérationnelle et tactique pour le développement du navire a été reçue et approuvée par le commandant en chef de la Marine le 14 mars 1956. Plus tard, le projet a reçu le numéro 61. Peut-être parce qu'il a été construit au chantier naval nommé d'après 61 Communards à Nikolaev. Il a fallu près de dix ans pour créer et approuver le projet et toutes les solutions de conception. La construction n'a commencé qu'en 1966. Le navire Projet 61 Smetlivy a été conçu pour la défense aérienne de ses navires contre les avions et missiles ennemis, ainsi que pour la défense anti-sous-marine. Equipé pour cela de toutes les armes et installations radar nécessaires.

La construction du navire a été achevée en 1967, un an plus tard, il a été vérifié et inscrit sur les listes de la marine de l'URSS, et le 21 octobre, le Smetlivy, un grand navire anti-sous-marin du projet 61, a été inclus dans la flotte de la mer Noire et a commencé son service.

Projet 61

L'institut, qui a participé à l'esquisse et à la conception du navire, a envisagé diverses solutions de conception. Par exemple, sept options pour placer les armes ont été proposées. En conséquence, les armes ont été placées selon un motif linéaire, ce qui permet d'utiliser tous les canons antiaériens à la fois d'un côté. C'est très pratique lors d'une attaque aérienne massive. Les missiles anti-sous-marins ont été retirés du chargement de munitions, mais le stock de missiles a été porté à 24. Au début, la centrale électrique a été adoptée comme centrale électrique à chaudière et à turbine, mais après l'approbation du projet, il a été proposé d'envisager l'option d'une unité à turbine à gaz, qui a permis de réduire le développement du premier navire de cette taille au monde doté d'une unité de puissance à turbine à gaz, utilisée sur tous les modes de nage.

Alors que de nombreux pays développent des systèmes de défense aérienne spéciaux pour les navires ou utilisent les technologies de l'armée de l'air, l'URSS a décidé de repenser les lanceurs de missiles anti-aériens des forces de défense aérienne au sol. Basé sur des systèmes de défense aérienne terrestres, un nouveau lanceur Volna a été créé avec un système de contrôle, de stockage, d'approvisionnement et de chargement modifié pour les conditions de crues.

« Smetlivy » est un navire unique dans sa conception et ses solutions d'aménagement de l'espace. Pour atteindre les caractéristiques techniques établies, il a fallu changer la coque du navire, même si elle était initialement prise aux 50, 56 et 57 bis. L'emplacement des locaux d'habitation et de bureaux était accepté comme norme, à l'exception des postes de commandement, des locaux des centrales électriques, des cabines des officiers, des couloirs et d'une salle à manger ; les règles de la guerre moderne imposaient des exigences particulières. Ces changements ont été effectués conformément à la protection antinucléaire et à la configuration des armes. Les cabines et les couloirs étaient fermés, sans lumière naturelle, l'équipage pouvait pénétrer dans n'importe quel compartiment du navire sans monter sur le pont. Depuis son poste, le commandant pouvait observer la situation sous-marine, en surface et aérienne et contrôler tous les systèmes de combat du navire.

Frégate chantante

"Smart" est un navire qui a reçu le surnom de "Singing Frigate". Il ne chante pas du tout, ne chante pas de romances, mais son son est très mélodique. Et lors de la rencontre d'un navire au port ou au départ, on entend sa sonnerie déborder. Il est peu probable qu’un tel effet ait été prévu à l’avance par les concepteurs ; c’était une question de hasard. Aujourd'hui, même de nombreuses années plus tard, après avoir oublié tous les mérites du navire, on se souviendra de lui sous le nom de « Frégate chantante ».

Modernisation

Cela fera bientôt un demi-siècle que « Shartlivy » sera en service. Les armes changent, de nouveaux matériaux entrent en service. La technologie doit être mise à jour pour rester efficace. En 1990-1995, le navire a été modernisé selon le projet 01090. Le complexe marin non acoustique MNK-300 avec une antenne en forme de câble de 300 mètres derrière la poupe a été installé sur le navire, qui capte la trace de un sous-marin ennemi. De plus, au lieu de deux RBU-1000, 8 guides pour missiles antinavires Uran ont été installés. De nouvelles installations de brouillage, des radars et des systèmes de contrôle de missiles antinavires ont été installés. Il ne s'agit désormais pas d'un grand navire anti-sous-marin, mais d'un navire de patrouille de la flotte de la mer Noire "Smetlivy", qui peut participer à tous les services de combat.

Histoire du prédécesseur

Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi les navires portent de tels noms ? Il peut être impossible d’accéder à la source originale, mais vous pouvez parfois trouver des histoires très intéressantes. Par exemple, « A l'esprit vif » - un navire construit en 1967 ? Eh bien pas vraiment. Le fait est que « l'esprit vif » a participé à la Seconde Guerre mondiale. Seulement, ce n’était pas un destructeur. Il participa à la guerre contre la Finlande et, en 1941, il était considéré comme l'un des meilleurs de la marine.

Depuis l'eau, il bombardait constamment les positions allemandes en Estonie, effectuait des réparations à Leningrad et retournait à Tallinn. Lors de la percée vers Cronstadt, le Smetlivy était le seul destroyer à conserver pleinement sa capacité de combat. Il participe directement à la défense de Léningrad de septembre à octobre 1941. Il utilisait ses canons comme artillerie pour tirer sur les positions ennemies et participait à des opérations sur l'eau.

La dernière opération du destroyer Smetlivy

Une opération d'évacuation de la garnison de la base navale de Hanko a commencé. Il était nécessaire de faire une percée depuis Cronstadt, qui était alors minée. Le destroyer "Smetlivy", ainsi que le "Surovy", quatre dragueurs de mines, quatre chasseurs et torpilleurs faisaient partie du deuxième groupe de percée. Nous avons atteint Hanko sans pertes.

Alors qu'il était à l'arrêt, le destroyer a essuyé des tirs d'artillerie et son canon arrière a été endommagé. Le 4 novembre, le navire, ayant reçu 560 personnes, s'engage sur une trajectoire inverse. Le temps se dégradait et il était difficile de passer. Le navire se trouvait à la queue du groupe et, vers la tombée de la nuit, la première mine explosa. Le destroyer est resté à flot, mais a perdu de la vitesse. Après de brefs travaux de réparation, il a continué à avancer et a explosé par une deuxième mine, faisant exploser les munitions. La proue du navire a été arrachée et celui-ci a coulé quinze minutes plus tard, avec le capitaine. Le destroyer est resté sans propulsion ni contrôle et a commencé à couler. La troisième mine a arraché la poupe. Les bateaux et les dragueurs de mines sont arrivés à temps et ont sauvé trois cents et demi de personnes.

Incident avec des marins turcs

La nouvelle de la collision entre pêcheurs turcs et marins russes le 13 janvier 2015 s'est répandue dans les médias. Cela a été déformé de différentes manières. Les Turcs affirment qu'ils n'ont vu aucun navire, qu'ils suivaient leur propre route, qu'ils n'ont entendu aucun signal ni coup de feu, que tout était normal. Mais comment ne pas voir le navire « à l'esprit vif », dont vous voyez la photo ci-dessous ? Comme l'a rapporté le navire de patrouille, un senneur turc est apparu à tribord dans la mer Égée et s'est lancé dans l'éperonnage. « Smarty » était au mouillage et a commencé à signaler et à communiquer par radio, mais personne n'a répondu. Alors qu'il restait 600 mètres avant la collision, des coups de feu avec des armes légères ont été tirés à une distance de sécurité. Après cela, le senneur turc a changé de cap et a longé le côté à une distance de 540 mètres.

Rencontre avec le navire. Sébastopol

Le navire "Sharp-witted" revient au port de cette ville légendaire, et y est toujours le bienvenu. A terre, les préparatifs de la réunion commencent plusieurs heures à l'avance. Les gens se rassemblent avec des drapeaux de la marine russe, des appareils photo et même des trompettes de supporters. Les touristes viennent spécialement pour voir cet événement. Lorsque le navire entre dans le port, l'équipage s'aligne sur le côté en grand uniforme et salue sa ville natale au son de la chanson « Légendaire Sébastopol ».

Service

Le navire participe à de nombreux exercices russes et internationaux et effectue des missions d'escorte et de patrouille. A un excellent palmarès et un nom approprié. Parce que quand on ne peut pas gagner par la force, il faut gagner avec ingéniosité, comme le faisaient les guerriers russes depuis l’Antiquité. C'était le plus grand navire anti-sous-marin, et c'est désormais un excellent navire de patrouille, le Smetlivy. La photo, bien qu’elle ne soit qu’une image plate, transmet une partie de sa force et de sa pression. Son apparence et sa puissance de combat remontent le moral des militaires et des civils.

Quelqu'un considérera ce patriotisme vide, mais sans patriotisme, une personne ne remplira pas son devoir tous les jours, ne défendra pas les frontières de sa patrie, ne sera pas fidèle au serment et aux principes moraux.

Les navires du projet 01090 ont été créés pour assurer la défense antiaérienne et la défense aérienne des formations de la flotte dans les zones maritimes lointaines et proches, patrouiller dans des zones spécifiées des mers et des océans, soutenir les convois et les opérations de débarquement des forces de la flotte. Les navires du projet 61 sont devenus une étape importante pour la marine russe en raison de l'utilisation d'une installation de turbine à gaz tous modes, d'armes de missiles guidés et de la saturation des navires en équipements radioélectroniques. Lors de la modernisation, leurs capacités de combat ont considérablement augmenté et ils sont devenus des navires universels. Pendant trois décennies, ils ont été le « visage » de la marine de missiles nucléaires océaniques de l’URSS. Le Smetlivy est le dernier navire opérationnel de ce projet dans la marine russe. Il s'agit du plus ancien navire de guerre de la marine russe.
Dans la flotte depuis 1969

Les navires du projet 1135 sont conçus pour rechercher et détruire les forces sous-marines ennemies dans les zones maritimes lointaines et proches, assurer la défense antiaérienne des formations de la flotte, couvrir les opérations de convoi et de débarquement des forces de la flotte et patrouiller dans des zones spécifiées des mers et des océans. Ce projet est devenu le principal type de navire de patrouille de la marine soviétique. Les navires du projet se distinguent par une excellente navigabilité. "Ladny" est le dernier navire opérationnel de ce projet.
Dans la flotte depuis 1980

Les navires du projet 1135M sont un développement ultérieur du projet 1135. Ils ont reçu des armes plus puissantes et un nouveau sonar. Les TFR sont conçus pour rechercher et détruire les forces sous-marines ennemies dans les zones maritimes et océaniques lointaines, assurer la défense anti-aérienne des formations de la flotte, couvrir les opérations de convoi et de débarquement des forces de la flotte et patrouiller dans des zones spécifiées des mers et des océans. Les navires du projet se distinguent par une excellente navigabilité. "Inquisitive" est le dernier navire opérationnel de ce projet.
Dans la flotte depuis 1981

Les sous-marins du projet 877B sont conçus pour détruire les forces ennemies dans les zones maritimes lointaines et proches, opérer sur les communications et procéder à la pose de mines. Ce sont les sous-marins non nucléaires les plus avancés de la flotte nationale en raison de la résolution des problèmes d'alimentation électrique, de la garantie du secret dans tous les modes de fonctionnement de la centrale électrique et de l'augmentation de l'efficacité des armes et des équipements électroniques. Au lieu d'une hélice, ALROSA est équipé d'une unité de propulsion à jet d'eau, ce qui en fait le plus silencieux de tous les sous-marins du projet. L'OTAN les appelle « trous noirs » en raison du faible bruit et du faible niveau de champ acoustique des sous-marins.
Dans la flotte depuis 1990

Les sous-marins du projet 641B sont un développement ultérieur du projet 641. Ils se distinguent par une navigabilité améliorée, des batteries plus avancées et de nouveaux équipements électroniques. Les sous-marins du projet 641B sont conçus pour détruire les forces ennemies dans les zones maritimes lointaines et proches, opérer sur les communications, procéder à la pose de mines et patrouiller dans des zones spécifiées. Le B-380 est le dernier sous-marin opérationnel de ce projet.
Dans la flotte depuis 1983
NB : Certaines sources indiquent que le bateau s'appelait « St. Prince George ». Depuis 2004, il est en réparation à Sébastopol, mais actuellement tous les travaux ont été suspendus.

Les navires de débarquement du projet 1171 sont conçus pour mener des opérations de débarquement sur une côte non équipée, transportant des troupes avec du matériel, des armes et diverses cargaisons. Les BDK peuvent charger et décharger des équipements depuis le rivage et depuis l’eau. Ils sont utilisés comme transports d’armes dans les zones maritimes lointaines et proches.
"Nikolaï Filchenkov"(1975, numéro de queue 152),
BDK-65 "Saratov"(1966, numéro de queue 150),
BDK-69 "Orsk"(1968, numéro de queue 148).

Les navires de débarquement du projet 775-II sont un développement ultérieur du projet 775. Les navires de ce projet sont conçus pour mener des opérations de débarquement sur une côte non équipée, transportant des troupes avec du matériel, des armes et diverses cargaisons. Les BDK peuvent charger et décharger des équipements depuis le rivage et depuis l’eau. Utilisé comme moyen de transport dans les zones maritimes lointaines et proches. Peut être utilisé pour poser des champs de mines.
Dans le cadre de la flotte de la mer Noire :
"César Kounikov"(1986, numéro de queue 158),
« Novotcherkassk »(1987, numéro de queue 142),
"Yamal"(1988, numéro de queue 156).

Les navires de débarquement du projet 775-III sont un développement ultérieur du projet 775. Ils ont reçu de nouvelles armes et équipements électroniques. Les navires de ce projet sont conçus pour mener des opérations de débarquement sur une côte non équipée, transportant des troupes avec du matériel, des armes et diverses cargaisons. Les BDK peuvent charger et décharger des équipements depuis le rivage et depuis l’eau. Utilisé comme moyen de transport dans les zones maritimes lointaines et proches. Peut être utilisé pour poser des champs de mines.
Dans la flotte depuis 1990

Les fusées du projet 1239 sont uniques dans leur conception - ce sont des catamarans en alliage aluminium-magnésium avec déchargement d'air aérostatique (cavité d'air). En tant que centrale électrique, ils ont reçu une unité de turbine diesel-gaz sous la forme de deux unités de propulsion distinctes à six hélices, ce qui permet une large gamme de vitesses et de modes de propulsion. Les navires lance-missiles disposent d’armes de frappe et défensives puissantes et d’équipements électroniques avancés. Leur tâche est de détruire les grands navires de surface et les formations de la flotte ennemie dans la zone maritime proche. Ils n’ont d’analogue dans aucune flotte au monde.
Dans le cadre de la flotte de la mer Noire :
"Bora"(1991, numéro de queue 615),
"Simoun"(2000, numéro de queue 616).

Le ministère russe de la Défense a déclaré dimanche que l'équipage du patrouilleur russe Smetlivy, situé à 22 kilomètres de l'île grecque de Lemnos, dans le nord de la mer Égée, avait évité une collision avec un senneur turc. Pour éviter une collision, le patrouilleur a ouvert un feu d'avertissement le long du parcours du navire turc.

« À 9 h 03, heure de Moscou, le service de surveillance des navires a découvert un navire turc à une distance d'environ 1 000 mètres, s'approchant du navire de patrouille ancré « Smetlivy » par tribord. Malgré de nombreuses tentatives du Smetlivy, l'équipage du senneur turc n'a pas établi de contact radio avec les marins russes et n'a pas répondu aux signaux visuels spéciaux du sémaphore lumineux et des fusées éclairantes.

Lorsque le senneur turc s'est approché du navire de patrouille russe à une distance d'environ 600 mètres, afin d'éviter une collision entre les navires, des armes légères ont été utilisées en direction du navire turc à une distance garantie de non-touche", a déclaré la presse. » a déclaré le service dans un communiqué publié sur le site Internet du ministère de la Défense.

Le rapport note également qu'après la fusillade, le navire turc "a brusquement changé de cap et, sans entrer en contact avec l'équipage russe, a continué à dépasser le Smetlivy à une distance de 540 mètres".

L'attaché militaire turc a été immédiatement convoqué à une audience avec le vice-ministre russe de la Défense, Anatoly Antonov, chargé des affaires internationales.

Rappelons que depuis 2013, une formation opérationnelle de navires de la marine russe est stationnée en permanence en mer Méditerranée, à tour de rôle (remplacement). Il compte jusqu'à 10 navires et navires de soutien.

Pour la première fois, « l'esprit vif » a servi dans le groupe méditerranéen de la Fédération de Russie entre le 30 avril et le 16 septembre 2014. Le navire de patrouille « Smetlivy » de la flotte russe de la mer Noire est le plus ancien navire de guerre de la marine russe. Sa pose a eu lieu dans une usine de Nikolaev, en Ukraine, en juin 1968. Le navire a été inclus dans la flotte de la mer Noire le 21 octobre 1969.

Après avoir été modernisé, Smetlivy était armé de lanceurs équipés de missiles antinavires Kh-35 Uran, d'un support d'artillerie AK-726 Volna doté de 16 missiles, d'un tube lance-torpilles pour cinq torpilles et de deux lance-roquettes RBU-1000.

Au cours de sa période de service au combat, le patrouilleur a participé à plusieurs reprises à des exercices internationaux dans différentes mers et océans. En outre, en août 2008, il a participé au conflit armé en Ossétie du Sud. En 2012-2013, il était stationné au large des côtes syriennes. Actuellement, le Smetlivy, avec le vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire, le croiseur lance-missiles Moskva, et les navires de patrouille Ladny et Pytlivy, font partie d'un groupe tournant de navires de la flotte de la mer Noire en Méditerranée, où du 30 septembre au 30 octobre 7, elle a également participé à des exercices au large des côtes syriennes.

Comme indiqué en référence à une source militaro-diplomatique: "Au cours des dernières semaines, le groupe opérationnel de navires et de navires de soutien de la marine russe a été porté à 15 fanions en raison de l'aggravation de la situation dans cette région".

Problèmes de provocation et de communication

Les tensions entre la Russie et la Turquie sont apparues après l'attaque du 24 novembre par un chasseur F-16 turc contre un bombardier russe Su-24, qui aurait violé l'espace aérien turc en partant de Syrie. rompu toutes relations avec ses collègues turcs. Le président russe Vladimir Poutine demande des excuses au président turc Recep Tayyip suite à l'abattage d'un avion russe, mais Erdogan refuse.

Vendredi 11 décembre, lors de la dernière réunion annuelle du département militaire, Poutine a mis en garde tous ceux qui tentent d'organiser des provocations contre l'armée russe.

«Je vous ordonne d'agir extrêmement durement. Toute cible menaçant le groupe russe ou nos infrastructures terrestres sera immédiatement détruite », a déclaré le président russe.

Comme l'a expliqué à Gazeta.Ru l'ancien chef du département des traités internationaux du ministère russe de la Défense, le lieutenant-général Evgeniy, l'incident survenu dans la mer Égée ne devrait pas devenir une raison pour que la Turquie ferme les détroits du Bosphore et des Dardanelles aux Russes. navires. Le passage des navires de guerre dans les détroits est limité par la Convention de Montreux adoptée en Suisse en 1936. La Turquie surveille sa mise en œuvre.

« La fermeture des détroits est une chose très sérieuse. Afin de fermer les détroits dans le cadre de la Convention de Montreux, il existe une disposition selon laquelle la Turquie doit être en état de guerre ou subir une menace militaire de notre part », a expliqué Boujinski.

L'interlocuteur de Gazeta.Ru n'exclut pas que ce qui s'est passé entre le navire turc et la frégate russe Smetlivy soit une provocation ou un test de la part de la Turquie après une déclaration sévère selon laquelle tout ce qui pourrait être dangereux pour le groupe militaire russe sera détruit.

« La provocation est également possible. Il y a un jeu de nerfs entre Poutine et Erdogan. Poutine a dit d’agir avec fermeté, et Erdogan s’est rendu compte que cela ne s’adressait pas aux Syriens ou aux Américains, mais aux Turcs. Peut-être qu'il a décidé de provoquer et de rechercher des poux », a noté l'expert.

Buzhinsky n'exclut pas que l'approche du navire turc vers le navire russe ait été causée par le fait que «les Turcs ont décidé que le navire russe se trouvait dans leurs eaux territoriales», puisque la Turquie considère certaines îles grecques comme les siennes. En outre, a noté le lieutenant général, l'armée turque a toujours eu des problèmes de communication. Il a rappelé qu'en 1974, lors du débarquement à Chypre, les Turcs eux-mêmes avaient coulé leur destroyer.

"La communication était tendue - ils ont contacté via Ankara pour déterminer à qui appartenait le navire, et pendant qu'ils communiquaient, un avion turc a abattu ce destroyer turc", a déclaré Buzhinsky, soulignant que lors de l'incident de dimanche, il aurait également pu y avoir un problème de communication. , et pas seulement entre les navires turcs et russes, mais directement auprès des militaires turcs eux-mêmes.

Pendant ce temps, les médias turcs ont déjà commencé à aggraver la situation autour des navires russes en Méditerranée (en particulier le croiseur "Moskva"), la participation aux bombardements de militants interdite en Russie et dans de nombreux pays à partir du nouveau sous-marin "Rostov-sur-le-Don". " avec des missiles de croisière, ainsi que le déploiement de sept hélicoptères russes sur l'aérodrome d'Erebouni en Arménie (qui fait partie de la base russe de Gyumri).

Le programme « Événements » commence une série de reportages depuis Sébastopol, où se trouve un autre navire sponsorisé par la région de Sverdlovsk, le navire de patrouille « Smetlivy ». Alexander Misharin a signé un accord d'assistance parrainé avec le commandant de la flotte de la mer Noire, le contre-amiral Alexander Fedotenkov.

De Sébastopol même à la baie où se trouve le patrouilleur « Smetlivy », il faut 15 minutes en bateau. Nous voici en Hollande - une baie ainsi nommée par analogie avec la baie de Saint-Pétersbourg. Au XIXe siècle, il y avait des entrepôts de bois pour la réparation des navires. Les marins de Cronstadt qui travaillaient pour eux, par habitude, conservaient le nom de Saint-Pétersbourg.

Il s'agit du navire amiral de la flotte de la mer Noire, le grand croiseur anti-sous-marin Moskva. À côté de nous se trouve notre sponsorisé avec le numéro de queue 810. Ce navire est unique. Le navire de patrouille Smetlivy est le dernier d’une série de « frégates chantantes ». Ici, les turbines à gaz sont utilisées comme centrale électrique. Lorsque le navire navigue, ils émettent un sifflement mélodique.

On dit que quel que soit le nom que vous donnez au bateau, c’est comme ça qu’il flottera. Le navire a été lancé en 1969 et a d'abord été appelé « Grand Anti-Sous-marin ». Dans les années 90, lorsque d'autres navires de cette série ont été mis à la ferraille, le Smetlivy, ou, comme l'appellent les marins eux-mêmes, le Smetlivy, a été modernisé et est devenu un navire de patrouille.

Nikolai Grebnev, commandant adjoint pour le travail avec le personnel : « Le navire modernisé était équipé du système de missile anti-navire Uran ainsi que de nouvelles armes radar. En termes d'armes, elle est déjà devenue essentiellement universelle - cela signifie mener des opérations de combat avec des sous-marins, des navires de surface et des avions.".

De plus, le navire dispose de quatre moteurs de 20 000 chevaux. D'une longueur de 137 mètres, le navire « roule » à une vitesse de 32 nœuds, soit 64 kilomètres par heure – la vitesse moyenne d'une voiture en ville. Lors des récents exercices russo-italiens en mer Ionienne, il a même dépassé les « Italiens ». Ensuite, avec les Italiens, nos marins ont capturé un navire de terroristes conventionnels.

Sergueï Malachly, commandant de l'unité de combat électromécanique : "C'est arrivé, nous faisions la course avec des Italiens, des Américains, le navire ne leur était pas inférieur".

Un porte-parole de l'armée de l'air italienne déclare : « Selon la tradition, lorsque deux marins se rencontrent dans un pays, ils deviennent amis. Nous avons la même forme, nous pensons de la même manière. Nos buts et objectifs sont de défendre les frontières de notre patrie et d’interagir les uns avec les autres..

Le Smetlivy est l'un des meilleurs navires de la flotte de la mer Noire. Il revenait tout juste d'un tir réel. N'étant resté que quelques jours dans le port de Sébastopol, le navire repart pour un voyage de trois semaines - pour garder les frontières sud de la Russie. L'équipe est composée de quatre habitants de l'Oural - deux conscrits et deux soldats contractuels. La façon dont « notre peuple » sert dans la mer Noire est décrite dans le prochain rapport de Sébastopol dans le programme « Événements ».

Ekaterina Khozhateleva