Navire à moteur hydroptère Comet. "Kometa" est de retour : la Fédération de Russie a repris la production d'hydroptères

Longueur du modèle fini : 35 cm
Nombre de feuilles : 12
Format de feuille : A4

Descriptif, historique

Comète- une série de navires à passagers maritimes (les premiers de cette classe) hydrofoil. Développé en 1961. Ils ont été produits en série en 1964-1981 au chantier naval de Feodosia "More" (un total de 86 Komet ont été construits, dont 34 pour l'exportation) et en 1962-1992 au chantier naval de Poti (projet 342 ME, 39 navires).

Histoire de la création

En URSS, les premières tentatives de création d'un hydroptère (HFV) remontent au début des années 30. Leurs auteurs sont les scientifiques du TsAGI V.G. Frolov et A.N. Vladimirov, qui ont travaillé entre 1933 et 1937. mené des études expérimentales sur les hydroptères dans le canal hydraulique de TsAGI. En 1934, ils développent la configuration du navire sur deux hydroptères et construisent son modèle automoteur EGO-1 pesant 300 kg. Grâce à un moteur de 10 kW, le modèle atteint une vitesse de 32 km/h. Il n'a pas été possible d'obtenir une stabilité sur le modèle. Dans le même temps, les célèbres scientifiques soviétiques M.V. Keldysh, N.E. Kochin, M.A. Lavrentiev, L.I. Sedov et L.N. Sretensky ont mené des études théoriques fondamentales sur l'hydrodynamique des hydroptères, ce qui a permis d'expliquer le mécanisme et le modèle d'apparition et de modification du soulèvement. force près de la surface de l’eau.

En 1941, à l'usine de Krasnoye Sormovo, Rostislav Evgenievich Alekseev, diplômé du département de construction navale de l'Institut industriel Gorki, commença à travailler sur la création d'un complexe industriel, le sujet de son projet de fin d'études était un torpilleur hydroptère et sa version passagers. . Fasciné par l'idée de créer un complexe industriel, Alekseev, avec le soutien de la direction de l'usine, a lancé des activités actives de recherche et développement pour mettre en œuvre les développements de son diplôme et les idées liées à la création d'un complexe industriel. Sur la base des résultats des travaux, au cours desquels une base expérimentale moderne d'hydrodynamique à grande vitesse a été créée, de nombreux modèles SPK non automoteurs et automoteurs avec diverses conceptions d'hydroptères ont été construits et testés, a proposé R.E. Alekseev en 1944-1945. l'idée exceptionnelle d'utiliser des hydroptères faiblement submersibles (profondeur d'immersion) dans une corde SPK 15-30%, qui a reçu le statut d'invention.

Cette invention a été mise en œuvre pour la première fois par Alekseev en 1947, lorsque, selon son projet, l'usine de Krasnoye Sormovo a installé le torpilleur planant en série soviétique TKA 123 bis sur des hydroptères. Dans la conclusion de la commission d'État pour l'acceptation de ce bateau hydroptère, il a été noté que « pour la première fois en Union soviétique, un tout nouveau type de torpilleur de combat a été créé - un bateau hydroptère, supérieur à sa version sans ailes par 10 (!) nœuds en vitesse (de 90 à 110 km/h) et de 2(!) points en navigabilité (de 3 à 5 points)."

En 1951, pour cette réalisation exceptionnelle, R.E. Alekseev et les principaux spécialistes de son équipe de conception - N.A. Zaitsev, I.I. Erlykin, L.S. Popov - ont reçu le prix Staline. En 1949, sous la direction de R.E. Alekseev, il développa un projet pour le premier navire fluvial à passagers sur hydroptères à faible charge pour 60 personnes à une vitesse de 70 km/h. Cependant, pour des raisons de sécurité, Alekseev n'a reçu l'autorisation de le créer qu'en 1956.

En 1956, c'est-à-dire Sept ans après le développement de son premier projet SPK, R.E. Alekseev a reçu l'autorisation et a développé son deuxième projet de bateau fluvial à moteur à passagers sur hydroptères peu immergés, appelé "Raketa", pour 66 passagers à une vitesse de 65 km/h. Il a été construit et mis en service en 1957. Depuis lors, commence l'ère des SPK nationaux, dont les plus célèbres sont : le bateau à moteur "Raketa" (1957), le bateau à moteur "Volga" (1958, 5 places, vitesse 60 km/h), les bateaux à moteur " Meteor" (1958, 128 sièges, 65 km/h), "Kometa" (1959, 118 sièges, 65 km/h), "Biélorussie (1962, 40 sièges, 55 km/h), "Kolkhida" (1970, 120 places, 60 km/h), "Voskhod" (1970, 60 places, 60 km/h).

Pour la création et l'introduction dans l'économie nationale de navires hydroptères à passagers à un groupe de grands spécialistes du Bureau central de conception du complexe industriel : Alekseev R.E., Zaitsev N.A., Maskalik A.I., Zobnin B.A., Sushin G.V., Shapkin I.M., Erlykin I.I., Popov L.S., Vasin A.I., Ryabov K.E. et le capitaine V.G. Poluektov du VORP en 1962, il reçut le prix Lénine.

Pour le SPK, la vitesse de déplacement économiquement réalisable est limitée à environ 100 km/h (dans les SPK modernes destinés à des fins militaires, la vitesse est limitée à 180 km/h). Cette limitation est causée par le problème de la cavitation des hydroptères (eau bouillante). en raison de la raréfaction dans la zone d'écoulement autour de l'aile), ce qui réduit fortement ses caractéristiques hydrodynamiques. Et bien que sur les navires créés sous la direction de R.E. Alekseev sur des hydroptères peu immergés, il était possible d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 140 km/h avec un écoulement sans cavitation autour de l'aile, les SPC se sont révélés peu prometteurs pour augmenter encore la vitesse. . C’est devenu l’une des principales raisons de l’intensification des travaux de R.E. Alekseev sur la recherche d’un nouveau principe de mouvement des navires, exempt des principaux inconvénients constatés (barrières contre les vagues et la cavitation). Il s'est avéré possible d'éliminer l'influence de ces facteurs uniquement en éliminant le contact

En Russie, la construction d'un hydroptère civil (SPK) bat son plein selon un nouveau et premier projet depuis l'époque de l'Union soviétique. Nous parlons d'un navire conçu pour transporter 120 passagers. La construction d'un navire civil est en cours dans la ville de Rybinsk, dans la région de Iaroslavl, au chantier naval Vympel. Le navire, destiné au transport maritime à grande vitesse, est construit selon le projet 23160 « Kometa 120M ».

JSC Shipbuilding Plant Vympel est spécialisée dans la production de navires et de bateaux maritimes et fluviaux de petit et moyen tonnage à des fins civiles et militaires. Depuis la création de l'entreprise en 1930, plus de 30 000 navires de tous types ont été assemblés et lancés à Rybinsk. Au cours des 40 dernières années, plus de 1 800 navires et bateaux construits dans la région de Yaroslavl ont été livrés dans 29 pays d'Europe, d'Asie, d'Afrique, d'Amérique du Sud, du Moyen-Orient et d'Asie du Sud-Est.

Navire hydroptère à passagers "Kometa"

Le navire est construit selon un projet créé par les concepteurs du célèbre bureau central de conception des hydroptères de Nijni Novgorod, du nom de R. E. Alekseev, en Russie. Le fait même de la construction symbolise le fait que la construction navale civile à grande vitesse commence à se réveiller d'une longue hibernation et d'une période de déclin dans les années 90 du 20e siècle. Une source de l'industrie navale russe a souligné dans une interview à RIA que dans les années 1990, les navires à grande vitesse disponibles étaient vendus à l'étranger : en Grèce, en Chine, dans les pays baltes, où ils étaient alors demandés par les clients locaux. Mais maintenant, de tels navires sont très demandés en Russie même. Ils seraient très utiles aujourd'hui sur la mer Noire, où il existe de très grandes difficultés pour gérer les flux de passagers. Selon les conceptions soviétiques, de tels navires ont été construits en Russie jusqu'au milieu des années 90 du siècle dernier.

Le nouveau navire selon le projet 23160 a été posé au chantier naval Vympel de la ville de Rybinsk le 23 août 2013. Le gouverneur régional Sergueï Yastrebov et le ministre des Transports Maxim Sokolov ont pris part à la cérémonie solennelle de pose de la quille de l'hydroptère à passagers "Kometa 120M". Lors de la cérémonie de pose du navire, le délai approximatif de construction du nouveau navire a été annoncé - 9 à 10 mois. Il s’est avéré que les termes parus dans la presse à l’époque se sont révélés très optimistes. Mais l'événement lui-même, où, après une interruption de près de 20 ans en Russie, a commencé la construction d'hydroptères à passagers à grande vitesse dans le cadre d'un nouveau projet et la production en série ultérieure du SPK de nouvelle génération à Rybinsk, est certainement un événement très important et étape importante pour la construction navale civile russe.

C'est peut-être précisément une pause aussi longue qui affecte le temps de construction du petit navire dans son ensemble. Selon les informations du constructeur, le 13 mars 2015, le navire en construction a été déplacé de la cale conductrice de la première position de construction à la seconde. A Rybinsk, on constate qu'il s'agit d'un moment important, qui signifie la fin d'une grande étape de construction. Le navire restera désormais à la deuxième position d’armement pendant encore environ un mois. Les bandes de serrage technologiques, appelées crosses, ont déjà été retirées du navire. Le corps est soudé de l'extérieur. Devant le navire se trouve une étape de travail obligatoire : tester l'étanchéité de la coque. Dans le cadre de ces travaux, une inspection aux rayons X des joints sera effectuée ; en outre, les réservoirs seront remplis d'eau et testés pour leur étanchéité.

Afin de gagner du temps sur la construction du navire, les travaux de formation de la charpente de la superstructure débuteront au deuxième poste d'armement. Lors de la troisième étape des travaux de construction, le Comet 120M sera ramené dans la cale conductrice, où la superstructure sera rivetée. Lors de la quatrième et dernière étape des travaux, le navire sera placé sur des blocs de quille haute pour l'installation du complexe de propulsion et de direction, du dispositif d'aile, des hélices, des arbres et du gouvernail.

L'hydroptère à passagers "Kometa 120M" est un navire à un seul pont équipé d'une centrale électrique à deux arbres et à engrenages diesel. Le navire est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers pendant la journée dans de nouveaux sièges de type aviation. Il est rapporté que ce projet de navire maritime a été conçu sur la base des SPK, créés en URSS selon les projets Comet, Colchis et Katran. Le but principal de ce navire est de transporter des passagers dans la zone maritime côtière. Il est rapporté que le navire pourra atteindre une vitesse de 35 nœuds. Sa principale différence par rapport aux SEC précédemment construits dans notre pays sera d'offrir un haut niveau de confort aux passagers. A cet effet, le navire devra disposer d'un système automatique de modération du tangage et de la surcharge. Des matériaux modernes absorbant les vibrations seront utilisés dans la conception du navire, ce qui devrait également avoir un effet positif sur le confort des passagers.

Les cabines spacieuses des classes affaires et économique du nouveau Comet disposeront de sièges passagers confortables de type avion, le nombre maximum de passagers est de 120 et un système de climatisation sera installé dans les cabines. Les particularités du navire incluent l'hébergement des passagers dans les salons de proue et du milieu. Il y aura un bar dans le carré arrière. Il y a également du double vitrage dans les zones de pilotage et de bar. Le navire recevra des moyens modernes de communication et de navigation. Il est prévu de réduire la consommation de carburant grâce à l'installation de moteurs modernes 16V2000 M72 à injection électronique de carburant, produits par la société allemande MTU, et d'hélices à efficacité accrue.

Sergey Italiantsev, qui occupe le poste de directeur du programme « River-Sea Vessels » au sein du département de construction navale civile de l'United Shipbuilding Corporation, a déclaré aux journalistes que l'USC envisageait la possibilité d'achever deux coques d'hydroptères à passagers de la marine. Projet Olympia situé au chantier naval de Khabarovsk. À l'avenir, ces navires achevés pourraient être utilisés pour assurer le transport de passagers au passage de Kertch en Crimée. De plus, s'ils sont terminés, ces navires pourraient être utilisés en Extrême-Orient. C'est dans la mer Noire et en Extrême-Orient que se posent aujourd'hui de gros problèmes de desserte du trafic passagers.

Les navires du projet Olympia peuvent transporter jusqu'à 232 passagers. Ils sont conçus pour le transport à grande vitesse de passagers à travers des mers aux climats tropicaux et tempérés, à une distance allant jusqu'à 50 milles des « ports de refuge ». Au total, deux navires de ce type ont été construits, tous deux vendus à l'exportation. Le degré d'achèvement des deux navires inachevés est d'environ 80 %. Si une décision est prise et qu'un contrat pour leur achèvement est conclu, les navires peuvent être achevés dans un délai de 6 à 8 mois, comme indiqué sur le site Web du Bureau central de conception des hydroptères du nom de R. E. Alekseev.

Deux de ces navires ont été construits dans les années 80 du siècle dernier et ont été exploités avec succès. "Olympia" est l'un des derniers projets du SEC civil soviétique. Selon RIA Novosti, plusieurs clients potentiels sont actuellement prêts à utiliser ces navires en mer Noire. Selon Italiantsev, des travaux préparatoires sont actuellement en cours à Khabarovsk afin de moderniser ce projet afin de répondre aux exigences d'aujourd'hui et aux règles d'immatriculation en vigueur en Russie et d'achever la construction des navires.

Entre-temps, la traversée en ferry du détroit de Kertch (port de traversée « Crimée » - port « Caucase ») est la principale artère de transport qui relie la Crimée au reste de la Russie. C'est pour cette raison que les longs embouteillages et les heures d'attente pour que les voitures soient chargées sur le ferry sont devenus monnaie courante ici, surtout pendant les vacances d'été. De plus, en hiver et en automne, les embouteillages ne se produisent ici que lors d'une tempête. D'ici fin 2018, il est prévu d'achever et de mettre en service un nouveau pont sur le détroit de Kertch. 247 milliards de roubles sont alloués à la construction de ce pont et un total de 416,5 milliards de roubles devraient être alloués au développement des infrastructures de transport de Crimée.

Principales caractéristiques du navire « Kometa 120M » :
Déplacement - 73 tonnes.
Dimensions hors tout : longueur - 35,2 m, largeur - 10,3 m, tirant d'eau - 3,2 m.
Vitesse de fonctionnement - 35 nœuds (en eau calme).
Capacité en passagers - 120 personnes (22 en classe affaires, 98 en classe économique).
Portée - 200 milles.
Autonomie (durée de vol) - jusqu'à 8 heures.
La puissance de la centrale électrique principale est de 2x820 kW.
Consommation de carburant - 320 kg/heure.
Navigabilité (hauteur des vagues) : en navigation sur foils - 2 m, en position de déplacement - 2,5 m.
Equipage - 5 personnes.

Sources d'informations:
http://www.vz.ru/news/2015/5/19/746141.html
http://ria.ru/economy/20150519/1065394853.html
http://portnews.ru/news/166150
http://www.vympel-rybinsk.ru (fabricant)
http://www.ckbspk.ru (société de conception)

S'élevant au-dessus de la surface de l'eau, ces navires défilent à la vitesse d'un train express ; En même temps, ils offrent à leurs passagers le même confort que sur un avion de ligne.
Rien qu'en Union soviétique, premier pays pour les navires de cette classe, les hydroptères de différents types transportaient chaque année plus de 20 millions de passagers sur des lignes régulières.
En 1957, le premier Projet 340 « Raketa » quittait les chantiers navals de Feodosia en Ukraine. Le navire était capable d'atteindre une vitesse inouïe de 60 km/h à l'époque et de transporter 64 personnes.

Après les « Rockets » dans les années 1960, sont apparus les « Meteors » à double hélice, plus grands et plus confortables, produits par le chantier naval de Zelenodolsk. La capacité en passagers de ces navires était de 123 personnes. Le navire avait trois salons et un bar-buffet.

En 1962, apparaît le projet 342m «Comets», essentiellement les mêmes «Meteors», modernisés uniquement pour une opération en mer. Ils pouvaient marcher à une vague plus haute, avaient un équipement radar (radar)

En 1961, simultanément au lancement des séries Météores et Comètes, le chantier naval de Nijni Novgorod « Krasnoe Sormovo » a lancé le navire Projet 329 « Spoutnik » - le plus grand SPC. Il transporte 300 passagers à une vitesse de 65 km/h. Tout comme avec Meteor, ils ont construit une version navale de Spoutnik, appelée Whirlwind. Mais au cours de quatre années d'exploitation, de nombreuses lacunes ont été révélées, notamment la grande gourmandise des quatre moteurs et l'inconfort des passagers dû aux fortes vibrations.

A titre de comparaison, « Spoutnik » et « Rocket »

Spoutnik est maintenant...
À Togliatti, ils l'ont transformé en musée ou en taverne. En 2005, il y a eu un incendie. Maintenant, ça ressemble à ça.

"Burevestnik" est l'un des plus beaux navires de toute la série ! Il s’agit d’un navire à turbine à gaz développé par le Bureau central de conception SPK de R. Alekseev, Gorki. "Burevestnik" était le produit phare des SPC fluviaux. Il disposait d'une centrale électrique basée sur deux moteurs à turbine à gaz empruntés à l'aviation civile (de l'Il-18). Il a été exploité de 1964 jusqu'à la fin des années 70 sur la Volga sur la route Kuibyshev - Oulianovsk - Kazan - Gorki. Le Burevestnik pouvait accueillir 150 passagers et avait une vitesse de fonctionnement de 97 km/h. Cependant, il n'a pas été produit en série - deux moteurs d'avion faisaient beaucoup de bruit et nécessitaient beaucoup de carburant.

Il n'est plus utilisé depuis 1977. En 1993, il a été mis à la ferraille.

En 1966, le chantier naval de Gomel a produit un navire pour les rivières peu profondes, d'un peu plus d'un mètre de profondeur, le « Belarus », avec une capacité de 40 passagers et une vitesse de 65 kilomètres par heure. Et à partir de 1983, elle produira une version modernisée du Polesie, qui peut déjà transporter 53 personnes à la même vitesse.

Les fusées et les météores vieillissaient. De nouveaux projets ont été créés à l'hôpital clinique central R. Alekseev. En 1973, le chantier naval de Feodosia a lancé le Voskhod SPK de deuxième génération.
Voskhod est le receveur direct du Rocket. Ce navire est plus économique et plus spacieux (71 personnes).

En 1980, au Chantier naval du même nom. Ouverture de la production d'Ordjonikidze (Géorgie, Poti) du complexe de production agricole de Kolkhida. La vitesse du navire est de 65 km/h, la capacité en passagers est de 120 personnes. Au total, une quarantaine de navires furent construits. Actuellement, seuls deux navires sont en service en Russie : un navire sur la ligne Saint-Pétersbourg - Valaam, appelé « Triada », l'autre à Novorossiysk - « Vladimir Komarov ».




En 1986, à Feodosia, a été lancé le nouveau navire amiral du navire à passagers SPK, le Cyclone à deux ponts, qui avait une vitesse de 70 km/h et transportait 250 passagers. Exploité en Crimée, puis vendu à la Grèce. En 2004, il est retourné à Feodosia pour des réparations, mais il y est toujours à moitié démonté.

Le Bureau central de conception des hydroptères, nommé d'après R. E. Alekseev, est une entreprise soviétique et russe leader dans le domaine de la conception d'ekranoplans, d'hydroptères (SPK), de vaisseaux à cavité aérienne (HCV), d'aéroglisseurs (Hovercraft) et de bateaux. Fondée le 17 avril 1951.

Fusée

"Raketa" est le premier hydroptère à passagers soviétique. Développé et lancé en 1957 au chantier naval de l'usine de Krasnoye Sormovo (Nijni Novgorod). La production s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1970. Ce navire a reçu la Médaille d'Or à l'Exposition de Bruxelles.

Longueur : 27 m
Largeur : 5 m
Hauteur (sur aile) : 4,5 m
Tirant d'eau (plein) : 1,8 m
Vitesse de fonctionnement : 35 kHz, 60 km/h
Groupe motopropulseur : 1 000 ch. diesel M50
Propulsion : à vis
Equipage/personnel : 3
Passagers : 64

Comète

Comet est une série de bateaux à moteur hydroptères à passagers (le premier de cette classe).
Développé en 1961.
Ils ont été produits en série en 1964-1981 au chantier naval de Feodosia "More" (un total de 86 Komets ont été construits, dont 34 pour l'exportation) et en 1962-1992 au chantier naval de Poti (projet 342 ME, 39 navires).
Les moteurs diesel à grande vitesse du navire ont été fournis par l'usine de Leningrad Zvezda

Navire à turbine à gaz "Burevestnik".

Le navire à turbine à gaz Burevestnik est le type de transport fluvial le plus rapide. A deux moteurs
de l'IL-18. En 1964-1979, il a travaillé sur la route Kuibyshev-Oulianovsk-Kazan-Gorki.

Météore

Contrairement aux moteurs d'avion du Burevestnik, les Météores volaient avec des moteurs diesel entraînant des hélices typiques des navires.

Mouette

Il a été créé en un seul exemplaire et transportait 70 passagers, mais il atteignait des vitesses allant jusqu'à 100 km/h ! Sur l'eau!

Typhon

Martin

Polésie

"Polesie" est un type d'hydroptère à passagers.

Les navires sont conçus pour le transport de passagers à grande vitesse pendant la journée avec une durée de voyage allant jusqu'à 8 heures, y compris pour les plans d'eau peu profonds.

Le corps est en alliage aluminium-magnésium. La structure de l'aile se compose d'ailes de proue et de poupe. L'aile avant présente un plan en forme de flèche.

Biélorussie- passager fluvial SPK

Colchide

Au total, environ 40 unités de navires de type Colchis ont été produites.

Albatros (Katran)

Navire à moteur hydroptère à double vis pour passagers marins.
Au total, 5 bateaux à moteur de type Albatros ont été produits.

Cyclone

Comète 120M

via

Documentaires:

"Vol en hydroptère"(Vol en hydroptère) - Au centenaire de Rostislav Alekseev (1916-1980)

"La comète entre dans l'océan"

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Où est passée la « flotte ailée » ? (Ukraine) 2017

Autrefois fierté du transport fluvial de passagers, Meteora et Rocket sont désormais inactifs à terre. Certains sont soit à l'étranger, soit découpés en ferraille et ne peuvent être restaurés. Cependant, à Zaporozhye, il y a des artisans capables de redonner vie à un vieux navire. Le seul Météore d'Ukraine qui peut encore être réanimé est en cours de réparation. Vladimir Osadchiy fait partie de ceux qui ne permettent pas au navire de tomber dans l'oubli.

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La Russie a repris la production d'hydroptères à grande vitesse pour passagers maritimes du type "Kometa" (2013)

L'hydroptère marin de nouvelle génération "Kometa 120M" du projet 23160 est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers pendant la journée dans des cabines équipées de sièges de type avion.

Zone opérationnelle :
Mers à climat tropical marin R3-RSN (hв3% 2,5 m). La distance du port - refuge en pleine mer peut aller jusqu'à 50 milles.
Navire de classe KM Hydroptère Passager - A du Registre maritime russe de la navigation.

Navigabilité :
Le mouvement du SPK en mode aile est assuré à une hauteur de vague hв3% jusqu'à 2,0 m et jusqu'à une force de 4.
Avec des hauteurs de vagues hв3% jusqu'à 2,5 m et des vents jusqu'à la force 5, une navigation sûre en mode déplacement est assurée.

La Russie a repris la production d'hydroptères le 17 juin 2017

J'étais récemment à Kazan et je suis passé plusieurs fois devant l'école technique fluviale, dans la cour de laquelle se trouvait une "Rocket" à part entière. Je pensais qu'à l'époque, c'était l'époque...

Et puis j'ai lu que le chantier naval Vympel (Rybinsk, région de Yaroslavl) envisage de lancer le projet 23160 d'hydroptère à passagers "Kometa 120M" en 2017.

Autrement dit, nous pouvons dire que la Russie a repris la production d'hydroptères à passagers à grande vitesse du type "Kometa". La Grèce manifeste déjà son intérêt pour le projet et est prête à accepter de tels navires sur la côte russe de la mer Noire.

Les nouvelles Comètes ont été discutées lors d'une réunion des coprésidents de la commission mixte russo-grecque sur la coopération économique, industrielle, scientifique et technique en Crète. Il a été demandé au chef du ministère russe des Transports si les ventes de Komets à la Grèce, qui les avait achetés il y a trente ans, avaient repris. Sokolov a répondu: "Il n'y a pas encore de ventes, mais la production des Comètes a repris."

Cependant, le navire a désormais reçu un nom différent, a déclaré le ministre des Transports Maxim Sokolov.

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"Nous l'avons même appelé du beau nom "Chaika", car il a été posé à Rybinsk, dans la région de Yaroslavl, où Valentina Vladimirovna Tereshkova travaille comme adjointe. Vous vous souvenez que son indicatif d'appel pendant le vol dans l'espace était "Chaika". C'est pourquoi "Cette "Comète" a reçu le nom de "Chaika". Maintenant, elle est presque prête. Par conséquent, si les entreprises grecques veulent l'acheter, le contrat, à mon avis, est encore ouvert", a déclaré Sokolov. Quant à l'achat de Komets par la Grèce, selon le ministre, il est prêt à les aider.

"Nous serons heureux. Et même si la construction navale relève de la compétence du ministère de l'Industrie, moi, en tant que ministre des Transports et coprésident de la commission mixte, je suis prêt à soutenir toutes les propositions de la Grèce", a déclaré le chef du Ministère des Transports.

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Comme l'a appris RIA Novosti, le chantier naval Vympel de Rybinsk coopère avec la société grecque Argonautiki Ploes pour la construction et le transfert du Comet 120M. Des négociations sont actuellement en cours avec un client grec potentiel pour la signature d'un accord de compréhension mutuelle, dans lequel se reflète les principaux termes du contrat pour la construction de quatre de ces navires. Le coût de chaque navire dépasse six millions d'euros.

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Les nouvelles « Comètes » suscitent un intérêt non seulement en Grèce, mais aussi en Russie elle-même. Fin avril, le président Vladimir Poutine a visité l'usine Vympel à Rybinsk. Au cours de la réunion, le directeur général de l'entreprise a notamment informé le chef de l'Etat du projet de lancement d'un hydroptère entre Yalta et Sotchi.

Poutine a souligné que cette proposition n'est pas la seule : plusieurs autres entreprises de construction navale dans différentes régions proposent des projets similaires.

"Le ministère des Transports et le ministère de l'Industrie ont la possibilité de mener des procédures quasi-compétitives ou concurrentielles et de choisir la meilleure proposition. Mais j'aime beaucoup la proposition elle-même", a déclaré le président, soulignant que le plan peut être mis en œuvre avec un certain soutien. de l'État sous forme d'avantages pour le crédit-bail

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Dans le même temps, Poutine a ajouté que la route Sotchi-Yalta est difficile en termes de conditions météorologiques, car l'utilisation des hydroptères est dangereuse par vent fort. Mais ces navires peuvent être envoyés vers d'autres routes sur la côte du Caucase ou en Crimée, ce type de transport doit être développé, il sera demandé, a conclu le président.

Anapa est prête à accueillir des comètes
L'autre jour, le directeur général de Rosmorport, Andrei Tarasenko, a déclaré que les préparatifs étaient déjà en cours pour la reprise des vols Komet le long de la côte de la mer Noire. Selon lui, une entreprise a déjà été créée à Anapa, qui sera entièrement responsable du transport des passagers.

"Auparavant, ce n'était pas rentable, mais maintenant nous avons reçu des demandes, en particulier de la part de la société Black Sea High Speed ​​​​Lines, que beaucoup souhaitent venir d'Anapa à Sotchi, beaucoup veulent venir à Yalta. Par conséquent, nous résolvons Je ne dirai pas exactement quand cela se produira. Maintenant, les entreprises reçoivent des licences et disposent d'un grand nombre de documents pour obtenir l'équipement", a déclaré Tarasenko.

Le trafic passagers montrera si cette route sera populaire et régulière, a-t-il ajouté.

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La production de Komets à l'usine de Rybinsk a été interrompue pendant près de deux décennies, mais en 2013, l'entreprise a recommencé à construire des hydroptères.

Ensuite, Maxim Sokolov, s'exprimant lors de la cérémonie de pose du premier des Komets mis à jour, a noté que les navires seraient construits à l'aide de technologies complètement nouvelles. Selon lui, la mise en œuvre de tels développements offrira de nouvelles opportunités pour le transport de passagers non seulement le long des plus grands fleuves de Russie, mais également dans le bassin de la mer Noire et dans le bassin de la mer Baltique.

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L'hydroptère à grande vitesse "Kometa 120M" est conçu pour transporter des passagers dans la zone maritime côtière. Le navire, d'environ 35 mètres de long et d'un déplacement de 73 tonnes, pourra atteindre des vitesses allant jusqu'à 35 nœuds et transporter jusqu'à 120 passagers : 22 en classe affaires, 98 en classe économique.

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Navire hydroptère à passagers "Kometa 120M" projet 23160 - informations

La zone d'opération est constituée des mers à climat tropical marin. Distance du port - refuge en pleine mer jusqu'à 50 milles.

Classe RS : KM Hydrofoil Craft Passager – A

Longueur hors tout, m - 35,2
Largeur hors tout, m - 10,3
Déplacement, t - 73,0
Tirant d'eau global à flot, m - 3,5
Vitesse, nœuds - 35
Équipage, personnes - 5
Capacité passagers, personnes : 120
cabine classe affaires 22
cabine classe économique 98
Puissance du moteur, kW - 2 x 820
Consommation horaire de carburant, kg/heure - 320
Autonomie de croisière à déplacement complet, miles - 200
Autonomie de navigation, heures - 8

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L'hydroptère à passagers "Kometa 120M" est un navire à un seul pont équipé d'une centrale électrique à deux arbres et à engrenages diesel. Le navire est conçu pour le transport à grande vitesse de passagers pendant la journée dans de nouveaux sièges de type aviation. Il est rapporté que ce projet de navire maritime a été conçu sur la base des SPK, créés en URSS selon les projets Comet, Colchis et Katran. Le but principal de ce navire est de transporter des passagers dans la zone maritime côtière. Il est rapporté que le navire pourra atteindre une vitesse de 35 nœuds. Sa principale différence par rapport aux SEC précédemment construits dans notre pays sera d'offrir un haut niveau de confort aux passagers. A cet effet, le navire devra disposer d'un système automatique de modération du tangage et de la surcharge. Des matériaux modernes absorbant les vibrations seront utilisés dans la conception du navire, ce qui devrait également avoir un effet positif sur le confort des passagers.

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Les cabines spacieuses des classes affaires et économique du nouveau Comet disposeront de sièges passagers confortables de type avion, le nombre maximum de passagers est de 120 et un système de climatisation sera installé dans les cabines. Les particularités du navire incluent l'hébergement des passagers dans les salons de proue et du milieu. Il y aura un bar dans le carré arrière. Il y a également du double vitrage dans les zones de pilotage et de bar. Le navire recevra des moyens modernes de communication et de navigation. Il est prévu de réduire la consommation de carburant grâce à l'installation de moteurs modernes 16V2000 M72 à injection électronique de carburant, produits par la société allemande MTU, et d'hélices à efficacité accrue.

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Sergey Italiantsev, qui occupe le poste de directeur du programme « River-Sea Vessels » au sein du département de construction navale civile de l'United Shipbuilding Corporation, a déclaré aux journalistes que l'USC envisageait la possibilité d'achever deux coques d'hydroptères à passagers de la marine. Projet Olympia situé au chantier naval de Khabarovsk. À l'avenir, ces navires achevés pourraient être utilisés pour assurer le transport de passagers au passage de Kertch en Crimée. De plus, s'ils sont terminés, ces navires pourraient être utilisés en Extrême-Orient. C'est dans la mer Noire et en Extrême-Orient que se posent aujourd'hui de gros problèmes de desserte du trafic passagers.

Les navires du projet Olympia peuvent transporter jusqu'à 232 passagers. Ils sont conçus pour le transport à grande vitesse de passagers à travers des mers aux climats tropicaux et tempérés, à une distance allant jusqu'à 50 milles des « ports de refuge ». Au total, deux navires de ce type ont été construits, tous deux vendus à l'exportation. Le degré d'achèvement des deux navires inachevés est d'environ 80 %. Si une décision est prise et qu'un contrat pour leur achèvement est conclu, les navires peuvent être achevés dans un délai de 6 à 8 mois, comme indiqué sur le site Web du Bureau central de conception des hydroptères du nom de R. E. Alekseev.

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