Pumpa za točenje goriva. Aparati za točenje goriva. Zahtjevi za tehnički rad dozatora i MRK-ova

Ne razmišljaju svi ljubitelji automobila o tome kako funkcionira moderna benzinska postaja. No, da bi gorivo dospjelo u spremnik automobila mora proći prilično težak put kroz samu benzinsku crpku koja sada koristi najsuvremenije tehnologije.

Na benzinske postaje ulazi gorivo različiti putevi, gorivo se može dovoziti vlakom ili se može dopremiti na odredište pomoću cjevovoda, ali najčešće se doprema na pojedine postaje pomoću konvencionalnih kamiona za gorivo.

Moderni tankeri za gorivo u pravilu imaju nekoliko unutarnjih odjeljaka, tako da donose nekoliko vrsta goriva odjednom. Iz dijela zapremine 10.900 litara gorivo će se ispuštati otprilike pola sata. Tijekom tog vremena točenje određenog goriva bit će zabranjeno radi sigurnosti i točnijeg naknadnog izvještavanja o količini goriva.

Prije ispuštanja goriva u podzemna skladišta ono prolazi kontrolu. Najprije se provjerava dokumentacija o gorivu, otvara se plomba na rezervoaru, provjerava se njegova napunjenost, a zatim se radi analiza goriva. Novo gorivo se provjerava na gustoću; grubo rečeno, ne smije se namjerno ili slučajno razrijediti vodom zbog kišnice, kondenzacije itd.

Nakon provjere korištenja goriva odvodna cijev spojite na spremnik i počinje ispuštanje goriva.

Skladištenje goriva

Spremnici goriva mogu biti nadzemni i podzemni. Izrađuju se od čelika i najčešće su dvoslojni radi sigurnosti. Obično spremnici za skladištenje goriva ne prelaze 50 kubičnih metara, ali postoje spremnici s volumenom većim od 200 kubičnih metara; takva skladišta već se smatraju mini skladištima nafte, na koja se primjenjuju vlastiti zahtjevi.

Razina goriva u samoj posudi mjeri se mjernom šipkom. Razina goriva se ne mjeri samo kada se gorivo ispušta, već i kada operateri mijenjaju smjene.

1. Nožni ventil. Sprječava istjecanje goriva iz cjevovoda i sve opreme natrag u spremnik. Bez ventila, pumpa bi morala u potpunosti napuniti cijeli sustav od spremnika do mlaznice za punjenje goriva svaki put kada se napuni gorivom, što gubi energiju i vrijeme.

2. Filter. Još jedan filtarski element na benzinskoj postaji, može se ugraditi odmah nakon usisnog ventila ili u separator plina (5). Ako se filtar začepi, prilikom punjenja gorivom može se čuti zujanje, jer pumpa mora raditi s velikim naporom.

3 i 4. Motor i pumpa. Rade u parovima, obično povezani remenskim pogonom, ali postoje i izvedbe u kojima su pumpa i motor smješteni na istoj osovini. Pogon remena smatra se sigurnijim jer je zaštićen od povećanih opterećenja motora.

5. Separator plina. Sukladno nazivu, odvaja višak plinova iz goriva, koji lebde u mirnom stanju, a kada se gorivo aktivno miješa, spajaju se i počinju stvarati pjenu. Uređaj plinskog separatora je krajnje jednostavan - radi se o malom spremniku u kojem se gorivo kratko vrijeme zadržava, a višak plinova slobodno izlazi kroz drenažni otvori iznad.

6. Solenoidni ventil. Otvara se pri dovodu goriva i zatvara odmah nakon prestanka ubrizgavanja goriva. Ako je ovaj ventil pokvaren, on može jednostavno zatvoriti cijeli sustav ili ga ne zatvoriti; u potonjem slučaju, čak i nakon što je pumpa isključena, gorivo će teći u mlaznicu za točenje inercijom. Kada elektromagnetski ventil nije zatvoren, dozator puni približno 0,2-0,5 litara viška goriva.

7. Mjerač tekućine. Može se nazvati drugačije, na primjer, mjerač goriva, mjerač tekućine itd., Ali ima jednu funkciju - točno mjeriti količinu goriva. Mjerači goriva mogu biti elektronički i mehanički. U prvom slučaju, točnost se podešava posebnim naredbama, u drugom slučaju pomoću vijaka za podešavanje.

8. Prozor za gledanje. To je šuplja tikvica sa staklom. Ako je tikvica napunjena gorivom, tada prihvatni ventil radi i gorivo ostaje u sustavu nakon što se pumpa isključi.

Može se nazvati različitim imenima, dizajniran je za kontrolu dovoda goriva do grla spremnika, a također prekida dovod goriva kada je spremnik prepunjen.

10, 11, 12. Kontrolni sustav. Sustav kombinira automat za gorivo i upravljačku ploču operatera.

Pročitajte više o uređaju mlaznice za punjenje

Dizajn pištolja za punjenje nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Osim funkcije opskrbe gorivom, unutra se nalazi i sustav prekida dovoda goriva kada se spremnik prepuni.

Možete vidjeti kako ovaj sustav radi u videu iznad. Tijekom normalne opskrbe gorivom, zrak ulazi u pištolj kroz malu cijev i mlaz. Čim gorivo dosegne razinu cijevi za punjenje, gorivo ulazi u mlaznicu i tlak zraka u zaštitnom sustavu naglo pada, membrana reagira na to i aktivira se opruga za isključivanje, dovod goriva prestaje. Kada je sigurnosni sustav aktiviran, gorivo se neće dopremati sve dok se poluga pištolja ponovno ne "napne".

Jedina iznimka je neobična shema s gornjim dozatorom goriva. Ali takve se sheme koriste iznimno rijetko, prvenstveno zbog nedostatka takve opreme i određenih poteškoća s njezinim održavanjem. Od ovakvog smještaja automata nema neke posebne koristi, osim što se automobili mogu smjestiti malo bliže, ai same automate ne može udariti auto.

Godine 1888. benzin se počeo prodavati u ljekarnama.

Godine 1907. otvorena je prva benzinska postaja u Sjedinjenim Državama; bilo je to skladište s limenkama benzina. Kasnije su se počele pojavljivati ​​postaje s jednim velikim spremnikom iz kojeg se gorivo dobavljalo gravitacijom.

U Rusiji je prvu benzinsku postaju otvorilo 1911. godine Carsko automobilsko društvo.

Moderne benzinske postaje nisu ograničene samo na prodaju goriva. Mnogi imaju male trgovine sa pratećom robom, mješovitom robom, kafiće, autopraonice itd. Posebno je uočljiv razvoj benzinskih postaja u SAD-u, gdje je točenje automobila samo dio kompleksa koji uključuje parkirališta za teška vozila, rekreacijske i rekreacijske centre, trgovine, kafiće i još mnogo toga.

U Rusiji postoji više od 25.000 benzinskih postaja, od kojih se oko 600 nalazi unutar Moskovske obilaznice. Postoji više od 120.000 benzinskih postaja u SAD-u, oko 14.000 u Kanadi i više od 9.000 u Velikoj Britaniji, u odnosu na više od 18.000 u 90-ima.

Dozator goriva(automat za gorivo) glavni je dio svake benzinske postaje. U Ruskoj Federaciji postoji oko 25.000 benzinskih postaja, od kojih svaka ima instalirana najmanje dva, a najčešće i više automata za točenje goriva.

Svaki automat za točenje goriva svakodnevno prodaje gorivo desecima ili čak stotinama kupaca.

Unatoč gotovo istom izgledu, zvučnici imaju drugačiji princip akcije, o kojima ovisi učinkovitost i jednostavnost korištenja.

Vrste automata za točenje goriva

U trenutno na otvaranje benzinske postaje Mogu se ugraditi 2 tipa razdjelnika goriva:

• • usisavanje,
  • pritisak

Opremljeni su svi moderni automati za točenje goriva elektronički sustav kontrolu, koja omogućuje ne samo aktiviranje opskrbe gorivom na daljinu, s radnog mjesta operatera, već i praćenje tijeka točenja goriva na računalu i zaslonu same jedinice za točenje goriva. Mehanički uređaji trenutno se praktički ne koriste.

Značajke usisnih dozatora

Sustavi ove vrste su mnogo popularniji - oko 60% svih zvučnika u svijetu radi na ovom principu. Razlog za to nije izvanredan tehnički podaci, ali činjenica da su takvi modeli izmišljeni i, kao rezultat toga, počeli su se instalirati mnogo ranije.

Njihovo opći princip raditi sljedeći. Nakon zahtjeva vozača, blagajnik benzinske postaje šalje signal s daljinskog upravljača na odabrani automat za točenje goriva, čime se omogućuje dotok goriva. Samo opskrbljivanje vrši se neposredno nakon spuštanja pištolja za gorivo u spremnik i pritiskanja ručice ako se koriste pištolji s ručnim upravljanjem.

U tom trenutku počinje raditi električna pumpa ugrađena u tijelo samog automata i usisava benzin ili dizel gorivo iz spremnika. Zbog relativno male snage crpke, spremnik se ne može postaviti dalje od 45 m od pumpe. Dovedeno gorivo prolazi kroz niz filtara, separator plina i mjerač volumena, a zatim ulazi u spremnik vozila.

Čim mjerač otkrije da je dosegnut volumen koji je postavio operater, zaustavit će pumpu i, sukladno tome, dovod goriva.

Značajke tlačnih razdjelnika goriva

Tlačni sustavi pojavili su se tek prije 50-ak godina u SAD-u i postupno su se počeli širiti svijetom. Sada se još uvijek ne mogu smatrati najpopularnijima, ali se postupno instaliraju više benzinske postaje.

Ključna razlika u dizajnu je mjesto crpke. U ovom slučaju, to je potopni uređaj instaliran gotovo na samom dnu spremnika goriva. Potopna pumpa je snažnija, tako da vam omogućuje opskrbu benzinom ili dizel gorivom na nekoliko pumpi odjednom, a spremnik se može nalaziti na mnogo većoj udaljenosti - do 150 m.

Kada je motor pumpe aktiviran, gorivo prolazi kroz njega i šalje se u međujedinicu, gdje se pomoću sustava ventila raspoređuje između nekoliko stupaca koji se moraju opskrbljivati. Kada se potrebna količina goriva isporuči u automat za gorivo, ventili se zatvaraju, a preostali naftni derivati ​​u cjevovodu vraćaju se u spremnik.

Koja je vrsta bolja?

Unatoč njihovoj manje raširenoj upotrebi, tlačni razdjelnici goriva pokazali su se učinkovitijima, ekonomičnijima i čak praktičnijima za kupce u radu.

Jedina im je mana što u slučaju kvara pumpe na benzinskoj crpki prodaja goriva potpuno prestaje određena marka, budući da se jednostavno ne može isporučiti pumpama za gorivo. Međutim, prednosti takva odluka značajno više.

Uz približno iste troškove ugradnje, tlačni razdjelnici goriva:

• troše manje električne energije, jer umjesto niza pumpi, samo jedna radi za svaku vrstu proizvoda;
• imati duži period neprekidan rad - to je oko 300-500 milijuna litara, usisne pumpe ne uspijevaju nakon 10-12 milijuna;
• nemojte gubiti snagu tijekom cijelog razdoblja rada, čime se osigurava brža usluga korisnicima;
• nemaju problema sa zračnim čepovima koji se javljaju na većini usisnih stupova po vrućem vremenu;
• zbog većeg uklanjanja spremnika pružaju veću sigurnost;
• ne stvaraju buku tijekom rada, čime pružaju veću udobnost kupcima

Na temelju materijala sa stranice https://gpn-trade.ru

Dizajn automata za gorivo Unatoč velikom izboru vrsta i dizajna automata za gorivo, oni sadrže:

• usisni ventil;
• monoblok pumpa s električnim pogonom;
• mjerač tekućine;
• uređaj za brojanje;
• indikator;
• ventil za točenje s rukavcem

Dijagram raspršivača goriva

gdje, 1 - usisni ventil; 2 - monoblok pumpa s električnim pogonom 3 - mjerač tekućine; 4 - uređaj za brojanje; 5 - indikator 6 - ventil za točenje s rukavcem; 7 - filtar; 8 - pumpa; 9 - separator plina; 10 - vrh provjeriti ventil.

Prijemni VENTIL na ulazu u monoblok pumpu - dizajniran za zadržavanje goriva u usisnoj šupljini.

MONOBLOC PUMPA uključuje:

• filter dizajniran za čišćenje goriva od mehaničkih nečistoća: za benzin veličine veće od 100 mikrona, za dizelsko gorivo veličine veće od 20 mikrona;
• pumpa je rotirajuća lopatica, rotirajući klip ili lopatica. Sastoji se od kućišta, rotora i dva poklopca. Smjer vrtnje rotora označen je strelicom na remenici motora. Tijekom rotacije rotora, lopatice se pod utjecajem centrifugalne sile pritišću na unutarnju površinu komore kućišta pumpe, formiraju zatvorene volumene i prenose tekućinu iz usisne šupljine u ispusnu šupljinu. Između usisne i ispusne šupljine nalazi se premosni ventil s vijkom za podešavanje. Ventil se otvara ako tlak u ispusnoj šupljini prelazi 0,15 ... 0,18 MPa, a crpka počinje djelomično raditi "na sebi". Kada tlak dosegne 0,25 ... 0,3 MPa, crpka radi potpuno samostalno.

Pumpa s rotirajućim krilcima

gdje, 1, 2, 4 - poklopci; 3 - tijelo; 5, 7, 8 - čahure; 6 - kutija za punjenje; 9 - opruga 10 - matica; 11 - remenica; 12 - posebna podloška; 13 - čep; 14 - brtva; 15 - vijak za podešavanje; 16 - opruga; 17 - ventil; 18 - rotor; 19 - oštrica;

• Separator plina s plutajućom komorom dizajniran je za uklanjanje plinova i para iz goriva koji ometaju točan rad mjerača tekućine. U separatoru plina, protok tekućine se smanjuje povećanjem površine protoka, dok se mjehurići plina i pare oslobađaju u gornjem dijelu separatora plina i uklanjaju. Separator plina sastoji se od dvije komore - samog separatora plina i komore s plovkom. Po potrebi se u njega ugrađuju dva filterska elementa finoće filtera od 20 mikrona. Kućište je zatvoreno poklopcem s brtvom. U donjem dijelu nalazi se čep za ispuštanje goriva prilikom mijenjanja filterskih elemenata ili tijekom popravaka. Otvor mlaznice povezan je s plovnom komorom, u čijem se tijelu nalazi igličasti ventil koji omogućuje da nakupljeno gorivo iscuri u usisnu šupljinu pumpe. Zrak se uklanja iz komore kroz rupe na poklopcu koje komuniciraju s atmosferom.
• Gornji povratni ventil ugrađen između separatora plina i mjerača tekućine. Sastoji se od tijela u koje je utisnuto sjedište i ugrađen ventil. Kućište je zatvoreno poklopcem s brtvenom brtvom. Kada kolona ne radi, ventil sprječava povratak goriva iz mjernog sustava. Osim toga, povratni ventil izjednačava tlak kada kolona ne radi i pod utjecajem vanjski faktori u mjernom sustavu nastaje nadpritisak. U tom slučaju, tlak kroz otvor u ploči ventila otvara ga i višak tlaka se ispušta kroz separator plina koji se uklapa u komoru plovka.

Kućište monoblok pumpe zatvoreno je na krajevima poklopcima: stražnjim i prednjim. U donjem dijelu stražnji poklopac Postoji rupa za ispuštanje preostalog goriva tijekom popravka s čepom. Komora plovka je zatvorena poklopcem.

MJERAČ TEKUĆINE. Dizajniran za mjerenje volumena goriva koje prolazi kroz kolonu. Sastoji se od tijela cilindra, baze, bočnih poklopaca cilindra i tijela kalema. Tijelo cilindra je mjerna komora. Ima četiri cilindra s košuljicama od kojih svaki sadrži klipove povezane u parove karikom. Klipovi su opremljeni manžetama. Volumen svakog cilindra je 125 cm3. Hod klipa ograničen je s četiri graničnika, koji reguliraju točnost mjerenja goriva. Zaustavnici su zatvoreni poklopcima i zapečaćeni. Pod pritiskom tekućine, klipovi se naizmjenično pomiču prema osi mjerača, istiskujući tekućinu iz suprotnog cilindra kroz kalem i cjevovod. U ovom slučaju, kretanje klipova prenosi se na koljenaste i okomite valjke povezane s uređajem za brojanje. Radilica je postavljena okomito u dva klizna ležaja. Na njegovom gornjem dijelu postavljen je kalem koji pod utjecajem rotacije koljenastog vratila redistribuira ulaz i izlaz goriva. Donji dio Kalem se brusi u tijelo, a vrh brusi u brtvu s oprugom. Osovina kućišta kalema je zabrtvljena manžetom. Hod klipova regulira se promjenom razmaka između koljenastog vratila i jarma.

BROJNI UREĐAJ je pokazatelj količine jednokratnog istakanja i ukupne količine goriva koja je prošla kroz mjerač tekućine. Uređaj za brojanje pokreće rotacija koljenastog vratila mjerača tekućine. Za jedan okretaj koljenastog vratila, mjerač tekućine mjeri volumen goriva jednak 0,5 litara.

INDIKATOR služi za kontrolu napunjenosti mjernog sustava gorivom. Pojava mjehurića zraka u indikatoru ukazuje na odstupanja u načinu rada separatora plina ili curenje u usisnom sustavu.

VENTIL ZA TOČENJE S ČUVCEM namijenjen je za opremu za točenje goriva. Crijevo dužine 3,5 do 5 metara otporno je na ulje i benzin, jednim krajem je spojeno na indikatorsku cijev, drugim na ventil za točenje s ventilom za zatvaranje. Čahura je uzemljena žicom provučenom unutra. Zaporni ventil je dizajniran da automatski prekine protok goriva nakon što pumpa prestane raditi. Podešen je na tlak od 0,04-0,06 MPa i sprječava istjecanje goriva iz crijeva.

Uređaji za točenje goriva su uređaji namijenjeni opskrbi vozila visokokvalitetnim gorivom i bilježenju ispuštene količine. Oni su klasificirani prema sljedećim kriterijima:

■ prema stupnju pokretljivosti (prijenosni, stacionarni);

■ prema vrsti pogona (ručni, električni, kombinirani);

■ po načinu upravljanja (ručno, s lokalnog nadređenog uređaja, s udaljenog nadređenog uređaja, s automatskog nadređenog uređaja);

■ prema broju utovarnih stupova (jednostruki, višestruki);

■ prema nominalnoj potrošnji goriva (25, 40, 50, 100, 160 l/min);

■ prema glavnoj pogrešci (±0,25-0,4%);

■ prema vrsti uređaja za očitavanje (mehanički, električni) itd.

Domaća industrija proizvela je i proizvodi automate za gorivo sljedećih vrsta:

KER - stacionarni dozator s električnim pogonom i ručnim upravljanjem;

KEK - stacionarni dozator s električnim pogonom i kombiniranim (tj. daljinskim i ručnim) upravljanjem;

Stacionarni pedcolumn s električnim pogonom i daljinskim upravljanjem;

KEM - stacionarni dozator na električni pogon i lokalno upravljanje;

KA - stacionarni stup s električnim pogonom i uređajem za automatsko podešavanje (bušena kartica, matične ploče itd.);

KR je prijenosni dozator s ručnim pogonom i ručnim upravljanjem.

Primjer označavanja razdjelnika goriva prema GOST 9018:

Montažne jedinice su smještene u jednoj zgradi. Višestanični automati su sljedećih tipova: jednogorivni, dvogorivni s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila jednom vrstom goriva s odvojenim obračunom ispuštenog goriva kroz svaki ventil za točenje (na primjer, 2KED50-0,25-1 /1 t);

• dvojno gorivo, četiri crijeva s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila s jednom ili dvije vrste goriva, uzimajući u obzir doze koje se ispuštaju kroz svaki ventil za točenje (na primjer, 2KED-50-0,251/2 t);
• tri goriva, šest crijeva s mogućnošću istovremenog punjenja dva automobila s jednim ili
• dvije od tri vrste goriva, uzimajući u obzir doze koje se ispuštaju kroz svaki točni ventil (npr. 2KED50-0,25-1/4 t).

Bez obzira na tip i marku, svaki automat za točenje goriva sastoji se od hidrauličkog sustava i mehanizma za javljanje.

Kolona radi na sljedeći način. Količina isporučenog goriva postavlja se s udaljenog uređaja, čiju ulogu može imati daljinski upravljač, računalo ili bankomat. Nakon uklanjanja ventila za točenje i njegove ugradnje u grlo spremnika goriva, elektromotor pumpe 3 se automatski uključuje pod djelovanjem generiranog Pumpa za gorivo Nakon pražnjenja, gorivo iz spremnika dovodi se u separator plina 5 kroz usisni ventil 1 i filtre 2, 4.

Temeljno tehnološki sustav dozator goriva:
1 — usisni ventil; 2 - grubi filtar; 3 - pumpa; 4 — fini filter; 5 - separator plina; 6 — plovna komora;
7 - povratni ventil; 8 — mjerač volumena; 9 — volumetrijski brojač; 10 — elektromagnetski ventil; 11 — indikator; 12 — tlačno crijevo;
13 — ventil za točenje; 14 - premosni ventil

Ovdje odvojena smjesa pare i zraka usmjerava se u komoru plovka 6, odakle se zrak ispušta u atmosferu, a tekućina ulazi u usisni vod pumpe 3. Glavni protok goriva je iz separatora plina. 4 kroz povratni ventil 7, brojač volumena 9, solenoidni ventil 10, indikator 11 i crijevo za točenje 12 dovode se do ventila za točenje 13, iz kojeg ulazi u spremnik goriva vozila.

Nožni ventil je nepovratni ventil ugrađen na početku cijevi za točenje unutar spremnika i služi za sprječavanje istjecanja goriva iz cijevi za točenje natrag u spremnik kada se pumpa za točenje goriva isključi (čime se osigurava konstantno punjenje cijevi za točenje s gorivom).

Tip prihvatnog ventila KP:
1 - unos; 2 — šipka; 3 - tijelo; 4 - podloška - opterećenje; 5 - ventil

To je struktura tanjirastog tipa koja se sastoji od tijela 3, sjedišta ventila i diska ventila 5. Koaksijalno kretanje diska ventila osigurava šipka 2.

Kada je pumpa za točenje goriva uključena, ploče povratnog ventila se podižu i dopuštaju protok goriva. Kada je pumpa isključena, pod utjecajem gravitacije i težine stupca tekućine, ploče padaju na utičnice i sprječavaju istjecanje goriva iz cijevi za točenje.

Grubi filtar ugrađen u usisni cjevovod namijenjen je zaštiti hidrauličkog sustava dozatora od ulaska krutih čestica, što može dovesti do habanja i oštećenja pumpe, kao i do netočnog mjerenja količine naftnog derivata.

Kućište 2 sadrži filtarski element 1 i povratni ventil 3. Grubi filtar osigurava odvajanje čestica većih od 80-100 mikrona.

Grubi filter:
1 - filtarski element; 2 - tijelo; 3 - povratni ventil

Pumpe za točenje goriva mogu biti raznih dizajna. Najčešće korištene pumpe su rotirajuće lopatice.

Njihovi glavni elementi su tijelo 3, rotor 18 i poklopci 2, 4.

Lopatice 19 se slobodno kreću u radijalnim žljebovima rotora. Tijekom njegove rotacije, pod utjecajem centrifugalne sile, one se pritišću unutarnja površina komore kućišta pumpe, tvoreći zatvorene volumene, i prenose gorivo iz usisne šupljine u ispusnu šupljinu. Zahvaljujući ugradnji između usisne i ispusne šupljine premosnog ventila 14 ovaj tip Pumpa ima samoregulirajuća svojstva. Ventil se otvara ako tlak u ispusnoj šupljini prelazi 0,15-0,18 MPa, a crpka počinje djelomično raditi "na sebi". Kada tlak dosegne 0,25-0,3 MPa, crpka radi potpuno samostalno.

Pumpa s rotirajućim krilcima:
1,2, 4 - poklopci; 3 - tijelo; 5, 7,8 - čahure; 9 - opruga; 10 - matica; 11 - remenica; 12 - posebna podloška; 13 - čep;
14 - brtva; 15 — vijak za podešavanje; 16 - opruga; 17 - ventil; 18 - rotor; 19 - lopatica; 20 - okov

U U zadnje vrijeme u nekim automatima za točenje goriva koriste se kao gorivo potopne pumpe. U ovom slučaju, stvaranje parno-zračnih čepova u usisnom cjevovodu ne ometa rad stupova.

Separator plina razdjelnika goriva dizajniran je za odvajanje zraka od goriva, koji može ući u njega prilikom ispuštanja goriva u spremnike, kao i zbog nepropusnosti usisnog cjevovoda.

To je cilindrično tijelo 2, unutar kojega se nalazi filtarski element 4. U poklopac 10 uvrnut je priključak za spajanje cijevi kroz koju se smjesa pare i zraka ispušta u komoru plovka.

Komora plovka sastoji se od tijela zatvorenog poklopcem 4, u kojem se nalazi plovak 3, kruto povezan s igličastim ventilom 1. Dvofazna smjesa koja ulazi u komoru plovka razdvaja se u njoj pod utjecajem gravitacijskih sila. Kada razina tekućine u komori postane dovoljna, plovak 3 ispliva i otvori se igličasti ventil 1, zbog čega se gorivo vraća u usisni vod.

Separator plina:
1 - utikač; 2 - tijelo; 3 - cijev;
4 - filtarski element; 5 — tijelo;
6 - opruge na; 7 - brtva; 8 - vijak;
9 — čahura; 10 - poklopac; 11 - prsten

Plutajuća komora:
1—igličasti ventil;
2— tijelo; 3 - plovak; 4 - poklopac

Elektromagnetski ventil tipa dijafragme dizajniran je za smanjenje potrošnje goriva prije kraja ispuštanja doze i zaustavljanje dovoda goriva nakon ispuštanja dane doze. Budući da obavlja dvije funkcije odjednom, naziva se ventil s dvostrukim djelovanjem.

Elektromagnetski ventil dvostrukog djelovanja:
1 - elektromagneti; 2 - mlaznica; 3 - poklopac; 4 — tijelo; 5 - glavni ventil;
6 - membrana; 7 - mlaznica; 8 — sidro; 9 - gumene brtve

Mjerač volumena je četverocilindrični hidraulički motor, čiji su cilindri izliveni u zajedničkom bloku. Cilindri sadrže klipove s klipovima zabrtvljenim manšetama, koji su posebnim spiralnim oprugama pritisnuti na cilindre. Uz pomoć kalema, protok goriva se naizmjenično usmjerava na svaki od cilindara, pomičući klipove iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Translacijsko kretanje klipova pretvara se u rotacijsko kretanje radilice, koje se daljinskim gorivom prenosi na senzor protoka. Hod scena s klipovima podešava se vijcima za podešavanje.

Mehanizam za očitavanje mjerača je pokazatelj volumena jednokratnog točenja i ukupnog volumena goriva koje je prošlo kroz mjerač tekućine. Pokreće ga rotacija osovine mjerača tekućine.

Indikator služi za vizualno određivanje prisutnosti zraka u ispuštenom gorivu. Sastoji se od tijela, o-prstena 3, brtve 2 i prozirne čašice otporne na benzin 1.

Indikator:
1 — šalica otporna na benzin; 2 - brtva; 3 - brtveni prsten

Crijevo za točenje je dizajnirano za opremu za punjenje goriva. Crijevo otporno na ulje i benzin ima duljinu od 3,5-4 m. Jedan kraj spojen je na indikatorsku cijev, a drugi na ventil za točenje sa zapornim ventilom. Čahura je uzemljena žicom provučenom unutra.

Ventil za točenje može biti automatski ili neautomatski (ručno upravljan). Potonji se sastoji od kućišta, spojnog uređaja (s rukavcem odvodne cijevi), radnog ventila s upravljačkom polugom i ventila za zatvaranje (budući da je sustav "punog crijeva" prihvaćen u cijelom svijetu za opremu za točenje goriva na benzinskim postajama, tj. hidraulički sustav mora biti potpuno napunjen gorivom).

Ručne slavine se otvaraju pritiskom na posebnu polugu. Prema tome, da biste ih zatvorili, poluga se mora spustiti. Kod automatskih slavina, kada se spremnik goriva napuni do gornje razine, zatvaranje se događa automatski. Ovo je prikladno i sprječava prelijevanje, ali kada se koristi, zbog curenja zraka, na površini goriva u spremniku stvara se pjena, što dovodi do preranog rada mehanizma za isključivanje.

Glavne karakteristike uređaja za točenje goriva

Razdjelnik se postavlja na temelj, što daje mogućnost polaganja od 1 do 4 (ovisno o modifikaciji razdjelnika) usisnih cjevovoda i po jednog cjevovoda za energetske i upravljačke kabele.

Promjer usisnih cjevovoda je 4050 mm, njihova ugradna dubina je najmanje 0,7 m, nagib je 1-3 stupnja prema spremnicima.

Stupovi moraju biti postavljeni na udaljenosti ne manjoj od 5 i ne većoj od 18 m od spremnika na visini vertikalni presjek usisni cjevovodi do 4 m.

Aparati za točenje goriva za benzinske postaje namijenjeni su za točenje benzina, dizel goriva, maziva i mješavine propan-butana u različitim spremnicima. Također, razdjelnici goriva su potrebni za obračun i mjerenje puštenih proizvoda.

Vrste automata za točenje goriva i njihov princip rada

Aparati za točenje goriva su uređaji koji su na tržištu prisutni u dvije izvedbe - jednostruki i dvostruki. Izbor ovisi o benzinskoj postaji na kojoj će se uređaj koristiti. Za mobilne ili kontejnerske benzinske postaje preporuča se kupnja jednog automata. Služi samo jednom automobilu. Njegova glavna prednost je niska cijena.

Na punim benzinskim postajama instalirani su dvostruki dozator goriva. Služe dvoje vozila istovremeno. To vam omogućuje brzo punjenje goriva u automobile i izbjegavanje stvaranja reda. Loša strana je što je dvostruke automate za gorivo teže održavati i popravljati u usporedbi s jednostrukim.

Svi razdjelnici goriva sastoje se od sljedećih elemenata:

• pumpa;
• duboki i fini filteri;
• pištolj i crijevo za distribuciju;
• separator plina;
• mjerač volumena;
• mjerač goriva;
• uređaj za očitavanje.

Princip rada je prilično jednostavan. Prvo je naznačena doza goriva. Zatim se uklanja pištolj za doziranje i aktivira se električni motor. To olakšava kretanje goriva od spremnika do pumpe, a odatle do mjerača volumena, koji je povezan s zupčanicima koji upravljaju posebnom osovinom za stvaranje signala indikatora.

Gorivo prolazi kroz senzor za odvajanje plina i ulazi u pištolj. Sljedeća razina– transformacija informacija o obuhvaćenom volumenu. Podaci se pojavljuju na zaslonu automata za točenje goriva.

Karakteristike uređaja za točenje goriva

Tvrtka Vinso-SV nudi različiti tipovi oprema za benzinske postaje. Odabir modela temelji se na propusnost Benzinske postaje, mobilnost, automatizacija procesa i mnogi drugi faktori.

Razdjelnici goriva, na temelju zahtjeva koji se na njih postavljaju, klasificiraju se prema sljedećim parametrima:

• vrsta pogona. Postoje tri opcije - ručna, električna i kombinirana. Prvi tip se gotovo nikada ne koristi, jer je nezgodan za korištenje;
• metoda kontrole. Može postojati ručni način rada, s lokalnog ili udaljenog uređaja za podešavanje. U prvoj opciji dovod goriva ne prestaje automatski. Lokalna kontrola znači da klijent sam odabire željenu glasnoću, a daljinska kontrola znači da potrebnu vrijednost postavlja operater;
• Potrošnja goriva. Maksimalna vrijednost je 160 litara u minuti;
• način postavljanja. Elementi raspršivača goriva mogu biti u jednom ili više kućišta.

Trošak automata za gorivo ovisi o svim gore navedenim parametrima. Ali na cijenu utječe i tko je proizvođač.

Najbolji proizvođači

U online trgovini možete kupiti automate za gorivo raznih poznatih marki. Najbolji aparati za točenje goriva:

• "Topaz". Kapacitet – 50 ili 140 litara. Proizvođač je domaći, tako da je trošak nizak;
• "Polica". Glavna prednost je povećana rotacija distribucijskih crijeva;
• Gilbarco. Zadovoljavaju najstrože sigurnosne zahtjeve;
• "Tatsuno Rus." Tvrtka je proizvođač benzinskih i plinskih punionica koje se koriste na malim i stacionarnim benzinskim postajama;
• "Nara." Marka je na tržištu više od 50 godina i svi njeni proizvodi su u skladu međunarodnim standardima kvaliteta;
• — Livenka. Glavna prednost je radni vijek automata za gorivo najmanje 10 godina.

Ovo nisu svi brendovi koji su predstavljeni na stranici. Ako ne znate kakvu vrstu dozatora goriva za dizel gorivo, benzin ili mješavinu propan-butana trebate, obratite se našim menadžerima.

Prodajom opreme za benzinske postaje i skladišta nafte bavimo se više od 20 godina, tako da je kvaliteta robe nedvojbena. O uvjetima narudžbe i dostave možete se informirati u posebnom dijelu.