Những con tàu Viking. Bộ mô hình tàu gỗ cổ đại của người Norman Nội dung

Norman Knorr (thế kỷ XIII). Hình thức chung

Ngoài tàu chiến, các thủy thủ Scandinavia và Bắc Âu còn sử dụng tàu chở hàng - knorrs (Knarr, còn được gọi là Hafskip). Điều này là do nhu cầu vận chuyển một lượng lớn thiết bị và ngựa. Khả năng chuyên chở của knorr ước tính khoảng 30 tấn, khá tốt. Vào thế kỷ 13, một sự thay đổi cơ bản khác đã xảy ra trong thiết kế tàu - bánh lái ở đuôi tàu xuất hiện. Nhưng trước đó rất lâu, các thủy thủ miền Bắc đã đặt mái chèo lái ngay phía sau đuôi tàu, ở mặt phẳng trung tâm. Khi mái chèo lái được gắn vào mạn phải, dưới tác động của gió bên và sự lăn, nó sẽ chìm xuống dưới nước hoặc nhô lên khỏi mặt nước hoàn toàn, trở nên vô dụng. Sau khi được đặt vào giữa, mái chèo bắt đầu thực hiện đúng chức năng của mình, dần dần biến thành bánh lái lái. Một số knorr cũng có mái chèo, nhưng người ta tin rằng mái chèo sau này được sử dụng chủ yếu để di chuyển trong không gian hẹp và nếu cần thiết để thực hiện một chuyển đổi ngắn trong trạng thái hoàn toàn yên tĩnh. Nhìn chung, knorr gần như chỉ là một chiếc thuyền buồm.
Thân tàu Knorr là điển hình của những con tàu do người Scandinavi đóng: nó được phân biệt bởi độ khum của các bên, thân tàu cao có trang trí, một đường cắt hình vuông của cửa hầm trên boong, một cánh buồm thẳng, trên đó, như trên mũi khoan(Snekkar), container lạnh* lần đầu tiên được sử dụng để giảm diện tích cánh buồm. Một phiên bản nhỏ hơn của knorr được gọi là khắc(Karve).
Vào thế kỷ XIV. Knorr đã được thay thế bằng một phiên bản cao cấp hơn răng cưa(Răng cưa).

Tàu buôn Genova



Tàu buôn Genova (thế kỷ XIV). Hình thức chung

Tàu buôn trong hình thuộc lớp tàu ven biển của thế kỷ 14.
Lâu đài phía sau và dự báo được làm dưới dạng các bệ mở, được rào bằng một bức tường thành có trang trí nhiều tầng. Một cặp mái chèo lái lớn được đưa qua các khe của bệ phía sau, nhô ra 0,8 m so với đường chính của thân tàu. Thuyền của thủy thủ đoàn thường được gắn vào cửa hầm chở hàng duy nhất.
Cột buồm trong “tổ quạ” (trạm quan sát trên cột buồm của một con tàu có dạng thùng) mang một cánh buồm xiên muộn, giúp nó có thể di chuyển trong những cơn gió ngang thịnh hành ở các quần đảo Địa Trung Hải, nhưng không hiệu quả. trong những cơn gió đuôi. Trên cấu trúc thượng tầng phía sau - lâu đài đuôi tàu - có thể nhìn thấy các hộp cung cấp lưới (để thông gió tốt hơn).
Các nhà hàng hải Genova đã dẫn những con tàu loại này vào Biển Đen, cẩn thận tiến dọc theo bờ biển đến tận Feodosia và Kerch.
Ngoài các tàu ven biển tương tự, người Genoa còn đóng những tàu lớn có khả năng đi biển. gian giữa, nhìn chung tương tự như những người Venice.

Lodya chiến đấu của Nga (xe)



Xe chiến đấu của Nga (lodya). Hình thức chung

Người Slav phương Đông bắt đầu thực hiện các chuyến hành trình của họ đến Biển Đen và Địa Trung Hải từ thế kỷ thứ 6-8. Các chiến dịch của hoàng tử Kyiv Oleg và đoàn tùy tùng của ông đến Constantinople vào năm 907 đã chứng minh khả năng đi biển của các tàu Slav. (Thật không may, hầu hết các chiến dịch khác đều chứng tỏ tính hiệu quả cao của “ngọn lửa Hy Lạp” mà người Byzantine sử dụng. dromon dũng cảm chống lại những người Slav bạo lực từ Constantinople.
Câu chuyện về những năm đã qua cũng tường thuật về những chuyến đi biển khác. Dưới sự chỉ đạo của Hoàng tử Igor, các đội của Nga gồm hơn 500 tàu đã đi qua Biển Đen, Azov và Caspian, kéo các tàu từ Don đến Volga và quay trở lại.
Những loại tàu này được gọi là skedii, lodyas và tàu. Lodya là một con tàu khá lớn có thể chứa 40 người trở lên. Để tăng sức chứa, người ta đã thêm những tấm ván vào hai bên thân tàu, được đào từ cả một cây. Tàu có vỏ bọc bằng ván được gọi là nhiều lớp, tàu có vỏ bọc nhẵn được gọi là nasads. Chiếc thuyền chở một cánh buồm bằng vải bạt lớn, được trang trí lộng lẫy. Những người chèo thuyền trú ẩn dưới tán cây để tránh nắng.

tàu Novgorod



tàu Novgorod. Hình thức chung

Sau khi vùng đất Novgorod rời khỏi Kievan Rus (1136), một nước cộng hòa phong kiến ​​​​độc lập được thành lập tại lưu vực Hồ Ilmen. Thủ đô của nó "Mr. Veliky Novgorod", nằm ở giao lộ của các tuyến đường thương mại "từ người Varangian đến người Hy Lạp" và sông Volga, đã trở thành một trong những điểm quan trọng của ngoại thương và đóng tàu ban đầu ở Rus'. Các mối quan hệ thương mại của Novgorod lan rộng từ Flanders và các thành phố liên minh thương mại và chính trị của Liên minh Hanseatic (bao gồm Novgorod) đến Astrakhan và Constantinople. Ngay từ thế kỷ 13, những con tàu có boong tàu mạnh mẽ có khả năng đi biển như Novgorod, ushkuis, shitikas và các tàu khác đi dọc theo các tuyến đường này, có thể chở tới 6-6,5 nghìn pound hàng hóa vào hầm, tức là khoảng 100 tấn (theo một số người nguồn - lên tới 200 tấn hàng hóa). Những người đóng tàu ở Novgorod cổ đại đã sử dụng những công cụ khá tiên tiến vào thời của họ: rìu, đục, khoan, ghim, adzes. Sắt được “nấu” từ quặng địa phương và ốc vít kim loại được sử dụng rộng rãi. Chiều dài của tàu Novgorod khoảng 20 m, rộng 4,5-5,5 m, mớn nước 2 m, một cánh buồm thẳng có diện tích 70-80 mét vuông được nâng lên trên một cột buồm có thể tháo rời. m, được trang trí bằng hình chữ thập cách điệu. Trong trường hợp không có gió, mái chèo được sử dụng. Con tàu có thể chứa 25-30 thủy thủ đoàn và 15-20 binh sĩ.

Knorr là một loại tàu Viking. Cánh buồm thẳng được bổ sung bằng mái chèo, con tàu được điều khiển bằng bánh lái ở đuôi tàu. Knorrs tương tự như tàu dài, tuy nhiên, không giống như chúng, chúng không phải là tàu quân sự mà là tàu chở hàng hoặc tàu buôn. Do đó, knorrs rộng hơn và rộng rãi hơn nhưng lại phát triển tốc độ chậm hơn. Được biết, do có công suất lớn hơn nên knorrs thường được sử dụng cho những chuyến đi xa. Vì vậy, Erik the Red đã thực hiện một chiến dịch về phía tây trên knorr và khám phá ra Greenland.

Nội dung của bộ mô hình tàu gỗ

Mô hình này là của một nhà sản xuất Séc, điểm nổi bật chính của nó là nhiều loại tàu cổ có tính chính xác về mặt lịch sử. Hầu hết tất cả các chi tiết đều đã được cắt bỏ - sống tàu, khung, đai mạ clanhke, thùng, sàn gỗ lê. Một số ít bộ phận (đầu bánh lái, cột buồm, sân) được làm từ các phôi tròn. Ngoài ra, bộ sản phẩm còn bao gồm vải làm buồm và chỉ làm dây buộc. Hướng dẫn khá chi tiết, mỗi bước lắp ráp đều có sơ đồ kèm theo. Riêng biệt có những hình vẽ có hình cánh buồm. .

Về chúng tôi
Chúng tôi hứa rằng:

• Với hơn 15 năm kinh nghiệm, chúng tôi chỉ cung cấp những sản phẩm tốt nhất trên thị trường, loại bỏ những sản phẩm lỗi rõ ràng;
• Chúng tôi giao hàng cho khách hàng trên toàn thế giới một cách chính xác và nhanh chóng.

Quy tắc dịch vụ khách hàng

Chúng tôi sẵn lòng trả lời bất kỳ câu hỏi liên quan nào mà bạn có hoặc có thể có. Vui lòng liên hệ với chúng tôi và chúng tôi sẽ cố gắng hết sức để trả lời bạn sớm nhất có thể.
Lĩnh vực hoạt động của chúng tôi: mô hình gỗ đúc sẵn của tàu buồm và các loại tàu khác, mô hình lắp ráp đầu máy hơi nước, xe điện và toa xe, mô hình 3D bằng kim loại, đồng hồ cơ đúc sẵn bằng gỗ, mô hình xây dựng các tòa nhà, lâu đài và nhà thờ bằng gỗ, kim loại và gốm sứ, dụng cụ cầm tay và điện để tạo mô hình, vật tư tiêu hao (lưỡi dao, vòi phun, phụ kiện chà nhám), keo dán, vecni, dầu, vết bẩn gỗ. Tấm kim loại và nhựa, ống, kim loại và nhựa để mô hình hóa độc lập và tạo mô hình, sách và tạp chí về chế biến gỗ và chèo thuyền, bản vẽ tàu. Hàng ngàn yếu tố để xây dựng mô hình độc lập, hàng trăm loại và kích thước tiêu chuẩn của thanh, tấm và khuôn của các loại gỗ có giá trị.

1. Giao hàng trên toàn thế giới. (ngoại trừ một số quốc gia);
2. Xử lý nhanh các đơn hàng nhận được;
3. Những bức ảnh được trình bày trên trang web của chúng tôi là do chúng tôi chụp hoặc do nhà sản xuất cung cấp. Nhưng trong một số trường hợp, nhà sản xuất có thể thay đổi bao bì của sản phẩm. Trong trường hợp này, những bức ảnh được trình bày sẽ chỉ mang tính chất tham khảo;
4. Thời gian giao hàng được cung cấp bởi các nhà vận chuyển và không bao gồm ngày cuối tuần hoặc ngày lễ. Vào những thời điểm cao điểm (trước Tết), thời gian giao hàng có thể tăng lên.
5. Nếu bạn chưa nhận được đơn hàng đã thanh toán trong vòng 30 ngày (60 ngày đối với đơn hàng quốc tế) kể từ ngày gửi hàng, vui lòng liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi sẽ theo dõi đơn hàng và liên hệ với bạn trong thời gian sớm nhất. Mục tiêu của chúng tôi là sự hài lòng của khách hàng!

lợi ích của chúng ta

1. Tất cả hàng hóa đều có trong kho của chúng tôi với số lượng đầy đủ;
2. Chúng tôi có nhiều kinh nghiệm nhất trong nước trong lĩnh vực mô hình thuyền buồm bằng gỗ và do đó luôn có thể đánh giá khách quan năng lực của bạn và tư vấn nên chọn loại nào cho phù hợp với nhu cầu của bạn;
3. Chúng tôi cung cấp cho bạn các phương thức giao hàng khác nhau: chuyển phát nhanh, thư thông thường và EMS, SDEK, Boxberry và Business Lines. Những nhà vận chuyển này hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu của bạn về thời gian giao hàng, chi phí và địa lý.

Chúng tôi tin tưởng chắc chắn rằng chúng tôi sẽ trở thành đối tác tốt nhất của bạn!

gần như là một trường hợp độc nhất trong lịch sử thế giới khi một xã hội cố gắng đạt được trình độ văn hóa đặc biệt cao (pháp lý, văn học, v.v.) trong điều kiện mà môi trường không góp phần tạo ra bất cứ điều gì như vậy - hơn nữa, trong những điều kiện cực kỳ bất lợi cho bất kỳ ai. nói chung là có sự phát triển gì cả. Đất nước này cũng rất thú vị đối với các nhà sử học về luật pháp và chính trị vì xã hội của nó đã tạo ra một hiến pháp rất thực tế, không giống bất kỳ nơi nào khác, cũng như một bộ luật cực kỳ phức tạp và chi tiết - phức tạp và chi tiết đến mức bạn không thể không thắc mắc. làm sao họ có thể tạo ra một nhóm người có nghề nghiệp chính là giết nhau như vậy.

Phải thừa nhận rằng rất nhiều nước đã chảy qua dưới cầu kể từ thời Bryce, và trong thời kỳ này, việc nghiên cứu về xã hội Iceland đã đạt được những tiến bộ đáng kể. Nhiều nhà nghiên cứu đã nghiên cứu kỹ lưỡng các khía cạnh khác nhau của nền văn hóa thời trung cổ của hòn đảo, tuy nhiên những mâu thuẫn chính mà Bryce ghi nhận vẫn chưa được giải quyết. Cuốn sách mà người đọc cầm trên tay cuối cùng đã cố gắng giải quyết chúng bằng cách phân tích các cấu trúc sâu sắc của xã hội Iceland, các quy tắc văn hóa đã thấm sâu vào Iceland và biến đất nước này từ một tập hợp các nhóm xã hội khác nhau, cũng tách biệt về mặt địa lý, thành một duy nhất. quốc gia thành một “cơ quan chính trị” duy nhất. Cuốn sách của tôi là một tác phẩm về lịch sử xã hội, sử dụng cả kỹ thuật lịch sử và nhân học, đồng thời tập trung vào các sagas - bằng chứng dân tộc học, văn học và pháp lý của chúng. Trong cuốn sách này, các lực lượng tự nhiên và con người đã tạo ra một xã hội mới - xã hội của Iceland thời đại Viking - được coi là đồng thời và bình đẳng; nhờ đó, chúng ta có thể thấy chính xác trật tự xã hội ở đất nước này đã hình thành và vận hành như thế nào. Kết quả là, có thể làm sáng tỏ bản chất của xã hội Iceland, bản chất của câu chuyện cũng như cấu trúc cuộc sống ở miền bắc thời trung cổ.

Người Na Uy đến Iceland vào cuối thế kỷ thứ chín không phải do di cư theo kế hoạch, chiến dịch cấp nhà nước hoặc cuộc chinh phục có tổ chức. Không giống như hầu hết các nhà thám hiểm và thực dân châu Âu sau này, những người định cư Bắc Âu ở Iceland không chiếm đất trên đảo thay mặt cho các vị vua hoặc nhà thờ. Các chuyến đi của người Viking đến vùng cực bắc Đại Tây Dương là nỗ lực của các cá nhân hoạt động trong tình trạng nguy hiểm; Những doanh nghiệp như vậy đã tạo nên phần lớn kỷ nguyên mở rộng hàng hải kéo dài gần ba trăm năm, trong thời gian đó người Scandinavi định cư ở Shetland, Orkney và Hebrides, Scotland và Ireland, Quần đảo Faroe, Iceland, Greenland và Xứ nho (Canada hiện đại).

BẢN ĐỒ 2. Khoảng cách giữa Iceland và các nước khác

Việc định cư ở Iceland và sự phát triển hơn nữa của xã hội trên đảo là một trong những chương lớn nhất trong lịch sử của cuộc di cư này. Hòn đảo được “tìm thấy” vào năm 850 hoặc có lẽ sớm hơn một chút; nó được phát hiện bởi các thủy thủ Scandinavia - rất có thể là do vô tình, đã lạc đường trong một cơn bão. Ngay sau đó, tin tức về sự tồn tại của một hòn đảo lớn không có người ở, nơi có thể lấy miễn phí những vùng đất rộng lớn, lan truyền khắp thế giới Viking phía bắc, lúc đó trải dài từ Na Uy đến Ireland. Hầu hết những người nhập cư Iceland đều là những chủ đất tự do độc lập; Trong số họ, tất nhiên, cũng có những “vị vua nhỏ”, nhưng họ không phải là người lãnh đạo cuộc di cư mà tham gia vào cuộc di cư trên cơ sở bình đẳng với những người khác.

Cấu trúc xã hội ở Iceland thời trung cổ ở một mức độ nhất định được xác định bởi các điều kiện đi kèm với việc định cư. Những người nhập cư Iceland đến từ các xã hội có nền kinh tế nông nghiệp-hàng hải hỗn hợp đặc trưng cho Thời đại đồ sắt ở Châu Âu; tất nhiên, những người nhập cư đã mang theo họ đến đất nước mới những kỹ năng và khả năng có được trong khuôn khổ tồn tại trong một nền kinh tế như vậy, cũng như những hành vi điển hình cho những xã hội như vậy. Sự vắng mặt của thổ dân trên một hòn đảo rất lớn đã mang lại cho những người định cư đầu tiên một cơ hội duy nhất để định cư ở nơi họ muốn. Vì lý do tương tự, họ có thể tùy ý lựa chọn các cách để thích ứng với các điều kiện địa lý mới và các điều kiện khác. Do các nguồn tài nguyên ít nhiều được phân bổ đều trên khắp hòn đảo nên cơ cấu định cư cũng đồng nhất - biệt lập với nhau, rải rác khắp đất nước, không có sự tập trung dân cư đáng kể ở bất cứ đâu. Môi trường không phải lúc nào cũng thân thiện, nhưng những người định cư đầu tiên - đây là cách dịch truyền thống của thuật ngữ tiếng Iceland cổ người địa chủ, nghĩa đen là “những người chiếm đất” - và con cháu của họ sống ở thế kỷ thứ 10 đã có thể nhanh chóng thích nghi với nó. Một vài thế hệ đầu tiên quyết định phần lớn những đặc tính then chốt của hệ thống xã hội, kinh tế và chính trị của các thế kỷ tiếp theo. Chính họ là người đã đưa ra kiểu sử dụng đất đặc trưng của Iceland, do một số đặc điểm mà vào thế kỷ 13, lượng tài nguyên sẵn có trên đảo đã giảm đáng kể, chủ yếu là độ phì nhiêu của đất đã giảm. Như vậy, lịch sử Iceland không chỉ là lịch sử của một dân tộc mà còn là lịch sử của những thay đổi trong hệ sinh thái Bắc Đại Tây Dương bị cô lập.

Cơm. 1. Knorr, con tàu vượt đại dương chính của Thời đại Viking

Knorrs có khả năng đi biển tuyệt vời. Chính trên những con tàu như vậy, Iceland, Greenland và Xứ nho (bờ biển của Canada hiện đại) đã được phát hiện và định cư.

Những người định cư đầu tiên, cả nam và nữ, chủ yếu quan tâm đến phúc lợi của chính họ. Họ nhân cơ hội vận chuyển gia đình, của cải và gia súc bằng đường biển cách Na Uy gần một nghìn km. Vùng đất họ khám phá nằm giữa biển cả vô tận và ngỡ ngàng trước vẻ đẹp trinh nguyên của nó. Hòn đảo có cả những thung lũng màu mỡ và những vùng đất thấp có nhiều cỏ, rừng, sông băng khổng lồ và những dãy núi lửa không thể tiếp cận được. Ngay cả trên những ngọn núi không cao nhất, băng tuyết vẫn không tan trong suốt mùa hè. Hiện tại, các sông băng và vùng dung nham chiếm khoảng 10% diện tích hòn đảo, tỷ lệ tương tự mà chúng chiếm trong thời kỳ định cư. Vào mùa thu và đầu mùa đông, ánh sáng phương bắc nhuộm bầu trời những màu sắc huyền ảo.

Hầu hết những người định cư đầu tiên (để tôi nhắc bạn rằng trong số họ có cả nam và nữ) đều đến trực tiếp từ Scandinavia, chủ yếu là từ Na Uy. Nhiều người đến từ các khu định cư và thuộc địa của người Viking nằm ở vùng đất Celtic - Ireland, Scotland và Hebrides. Những người định cư đầu tiên từ đó mang theo những người vợ Celtic, những người giúp việc và nô lệ của họ, do đó nhiều người định cư là người Celt toàn bộ hoặc một phần. Những cái tên Celtic như Njal và Cormac (disl.) xuất hiện thường xuyên trong sagas. Njáll, Kormákr, em yêu. Niall, hiện đại Tiếng Anh Neal hoặc Neil, em yêu. Cormac).

Vào thời “lấy đất”, hay còn gọi là thời kỳ định cư (disl. Landnam, khoảng 870–930) ít nhất mười nghìn người (và có thể lên tới hai mươi) đã di cư đến Iceland. Lúc đầu có rất nhiều đất trống, và những người định cư đầu tiên đã chiếm lấy bao nhiêu tùy thích. Họ đến Iceland trên những con tàu buôn, được gọi là knorrs (disl. kn rr, số nhiều h. knerrir), chứa đầy hàng hóa, dụng cụ và vật nuôi. Những con tàu này rất khỏe và có một cột buồm mang một cánh buồm hình chữ nhật, dưới đó chúng phải di chuyển, nhưng thiết kế của con tàu cho phép, nếu cần, có thể vượt qua những khoảng cách ngắn bằng mái chèo. Knorrs đã được sử dụng trong suốt Thời đại Viking; trong thời kỳ định cư ở Iceland, họ có thể chở tới 30 tấn trọng tải, và sau đó, vào thế kỷ 12, người Na Uy đã đến Iceland trên những chiếc knorrs với trọng tải lên tới 50 tấn. Theo các nguồn tin, hầu hết những người tiên phong quan trọng đã đến bằng chính con tàu của họ. Có thể, mặc dù các nguồn tin nói rất ít về điều này, nhưng có thể những người khác đã lái tàu qua lại Đại Tây Dương như những chuyến phà và chở những người đến một vùng đất mới, những người đang tìm kiếm cơ hội trở thành chủ đất nhưng không có đủ phương tiện để xây dựng cho riêng mình. tàu thủy.

Tôi luôn thích văn hóa người Viking, đó là lý do tại sao tôi bắt đầu nghiên cứu lịch sử và truyền thống của họ. Điều thu hút sự chú ý của tôi nhất là vũ khí, thần thoại và tàu thuyền của họ, bởi vì người Viking là những người sáng tạo trong thợ rèn Và đi biển. Được tạo bởi họ thanh kiếm Ulfbert, có độ bền và độ đàn hồi tốt của thép và tàu, tàu dài, đã đi trước hàng thế kỷ so với những con tàu của các nền văn minh khác.

tàu Viking

Quê hương của người Viking là một nơi khắc nghiệt và nguy hiểm, đôi khi bạn phải rất tháo vát để sinh tồn. Vì vậy khi đi qua núi, đầm, sông cần phải có tàu nhẹ và thiết thực. Và những người đóng tàu Viking lành nghề đã cung cấp cho họ nhiều lựa chọn:

• chiến đấu tàu thuyền ;
• thương mại tàu thuyền ;
• vận chuyển hàng hóa tàu.

Tàu chiến Viking

Con tàu Viking nổi tiếng và hiệu quả nhất là drakar, được đặt theo tên của những con rồng trong truyền thuyết. Những con tàu này có thể đi ngược dòng chảy của sông và neo đậu trên bờ dốc thoải. Drakkar được làm từ những cây tần bì mảnh mai nhất và cao nhất, giúp tạo ra một chiếc thuyền dài hai mươi mét. Trên những con tàu này có thể chứa tới một trăm người. Người Viking đặt những chiếc khiên của họ trên tàu, qua đó củng cố con tàu và mang lại cho họ sự bảo vệ bổ sung.

Tàu buôn của người Viking

Ngoài là những chiến binh dũng mãnh, người Viking ở Châu Á còn được biết đến là những thương nhân giỏi và những con tàu buôn bán - Knorrsđã góp phần làm giàu cho họ. Bên ngoài Knorrs tương tự như drakkar, nhưng chúng thường được làm từ gỗ chất lượng thấp hơn, chẳng hạn như gỗ thông. Ngoài ra, những con tàu này được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, vì vậy Knorrs rộng hơn và rộng rãi hơn nhiều so với tàu dài.

Người Viking là những nhà hàng hải lành nghề

Người Viking là nhiều nhất thủy thủ lành nghề- họ được hướng dẫn bởi các ngôi sao, mặt trời, mặt trăng và thói quen của các loài chim. Người Viking cũng dựa vào thời gian họ ở trên biển. Trong loạt phim Vikings, Ragnar Lothbrok định hướng trên biển bằng kính lúp và la bàn.

Những người đóng tàu xuất sắc

Những người thợ đóng tàu lành nghề đã lựa chọn cẩn thận những cây dùng để xây dựng drakkar. Sau khi chặt cây, những người thợ thủ công liền xử lý, xẻ dọc để thu được những tấm ván giống hệt nhau. Những người thợ thủ công đã làm khung và bọc của con tàu từ những tấm ván, xếp các tấm ván chồng lên nhau, tùy chỉnh cẩn thận mỗi theo kích thước của bên. Để gắn chặt các tấm ván lại với nhau, họ sử dụng những chiếc đinh bằng gỗ hoặc thép. Phải mất một tháng để đóng một con tàu, tùy thuộc vào số lượng thợ thủ công công việc vất vả.

Hãy xem xét ba loại tàu của Scandinavia cổ đại: knorr, karvi, drakkar.

Knorr

Các nhà khoa học có trong tay một knorr được bảo quản hoàn hảo, Skuldelev-1. Các nhà khảo cổ đã thu hồi được 60-70% tài liệu từ Ottar (tên thứ hai của nó). Knorr dài - 15,8 m, rộng - 4,8 m, tải trọng - 26 tấn.

© Bảo tàng Viking Roskilde, Ảnh: Werner Karrasch

Các nhà khoa học nhận thấy rằng để vận hành một con tàu như vậy cần có thủy thủ đoàn gồm 5-8 người. Và hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng ở giữa con tàu có một khoang chở hàng lớn.

Điều này có nghĩa là năng lực của tàu phụ thuộc vào mục đích sử dụng vào thời điểm hiện tại.

Nếu nó đang vận chuyển hàng hóa - 5-8 thành viên phi hành đoàn và một số binh sĩ bổ sung để bảo vệ - 4-5. Không gian chính chứa đầy hàng hóa càng nhiều càng tốt. Tổng cộng - tối đa 12-13 người.

Nếu đây là quá trình thuộc địa hóa một lãnh thổ mới, thì bạn cũng cần tận dụng không gian càng nhiều càng tốt cho đồ đạc của những người định cư. Câu chuyện về Eric the Red kể cho chúng ta rằng 300 người trên 25 con tàu đã khởi hành trên hành trình từ Iceland đến Greenland. Chúng tôi có cùng 12 người trên mỗi tàu. Cần lưu ý ở đây rằng những con tàu này có sức chứa lớn và đáng tin cậy nhất có thể để di chuyển dọc theo các tuyến đường khó khăn.

Nhưng nếu xét đơn giản là chở người thì xét theo không gian thì tối đa là 25-30 người, tùy thuộc vào mức độ thoải mái khi đi bộ. Mặc dù điều này mâu thuẫn với mục đích trực tiếp của con tàu.

Carvey

Carvey, con tàu vạn năng. Tỷ lệ chiều dài trên chiều rộng của nó là 4 trên 1. Đây là thông số chính để hiểu vị trí có thể có của phi hành đoàn. Bởi vì Nếu tàu rộng hơn thì sức chứa của tàu sẽ lớn hơn. Bởi vì longship (longships) có tỷ lệ là 7 trên 1. Và khi một con tàu đang chèo, hầu như không có chỗ cho nhiều người hơn chỗ mái chèo. Chà, Karvy lại có một hoàn cảnh hoàn toàn khác.

Đại diện nổi bật của Karvi là các tàu từ Oseberg (Oseberg) và Gokstad.

Useberg Karvy dài 21,58m và rộng 5,10m. Mang theo 15 đôi mái chèo. Phi hành đoàn - lên tới 60 người.

Thuyền Gokstad dài 23,80m và rộng 5,10m. 16 đôi mái chèo. Phi hành đoàn - 60-70 người.

Số lượng thủy thủ đoàn của những con tàu này là tối đa có thể. Khi trong một chuyến đi không cần chở thêm hàng hóa và có đủ người trên tàu để chèo thuyền thành hai ca.

Đối với tàu thuyền có chiều rộng từ 5 mét trở lên, bạn có thể yên tâm sử dụng công thức tính sức chứa của thuyền: số người chèo x 2.

Longship hoặc longship

Như đã đề cập, tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng của tàu chiến chiến đấu là 7 trên 1. Và để nói về năng lực của chúng, bạn cần nghiên cứu chiều dài của con tàu và trang bị mái chèo của nó.

Một đại diện sáng giá, được bảo quản tốt với số lượng lớn bản sao là Skuldelev-2. Một chiếc tàu dài điển hình có chiều dài 30m và chiều rộng 3,80m.

Có 56-60 mái chèo trên tàu. Phi hành đoàn - 70-80 người.

Tỷ lệ giữa chiều dài tàu và số lượng thủy thủ đoàn không bằng tàu Carvee. Nhưng tốc độ là 20 hải lý đáng kinh ngạc!

Roskilde 6 hay Roskilde 6 là con tàu dài nhất được tìm thấy. 36 mét, chiều rộng - 3,50m. Đây là con tàu lớn thứ 39 về số lượng cặp mái chèo. Có 78 tay chèo hoặc khoảng 100 chiến binh trên tàu. Con tàu khổng lồ!

Trước khi phát hiện ra con tàu dài Roskilde 6, các sagas đã đề cập đến những người khổng lồ như “Long Serpent”, thuộc sở hữu của Olaf Tryggvasson (34-lon) và “Great Dragon”, thuộc sở hữu của Harald Hardrada (Fine-Haired) (35-lon) ).

Rất có thể, Roskilde 6 thuộc về vị vua vĩ đại của Đan Mạch, người đương nhiên là Knut Đại đế.

Cuối cùng, chúng ta có thể viết một công thức để tính gần đúng sức chứa của một chiếc tàu dài, tàu dài: số mái chèo x 1,33.

Kết quả

công suất Knarr(tàu buôn đại dương) - khoảng 12 người với đầy đủ khoang hàng.

Công suất tàu vạn năng - khắc- khoảng 70-80 người.

Dung tích drakar phụ thuộc vào số lượng người chèo thuyền. Phạm vi của tàu dài là từ 13 cặp mái chèo (13 lon) đến 39 cặp (Roskilde-6). Những thứ kia. từ 35 người lên 100. Nhưng theo các nhà khoa học, hầu hết những chiếc thuyền dài được sử dụng trong Thời đại Viking như một phần của quân đội đều có kích thước 20-25 lon. Những thứ kia. 55 - 70 người. Đây là những con số trung thực nhất nếu coi tàu tốc độ cao trung bình là một phần của quân đội Viking.