"Nina" và "Pinta" neo đậu ở Newburgh. Tàu của Christopher Columbus: Tàu Santa Maria, Pinta và Niña Niña

Ban đầu, lục địa Mỹ là nơi sinh sống của các bộ lạc đến từ châu Á. Tuy nhiên, vào thế kỷ 13-15, với sự phát triển tích cực của văn hóa và công nghiệp, châu Âu văn minh bắt đầu tìm kiếm và phát triển những vùng đất mới. Điều gì đã xảy ra với nước Mỹ vào cuối thế kỷ 15?

Christopher Columbus là nhà hàng hải nổi tiếng người Tây Ban Nha. Chuyến thám hiểm đầu tiên của ông đánh dấu sự khởi đầu của chuyến du hành tích cực đến “Tân Thế giới” và sự phát triển của lãnh thổ này. “Tân Thế giới” khi đó được coi là vùng đất mà ngày nay được gọi là Nam và Bắc Mỹ.

Năm 1488, Bồ Đào Nha độc quyền vùng biển Đại Tây Dương của châu Phi. Tây Ban Nha buộc phải tìm một tuyến đường biển khác để giao thương với Ấn Độ và tiếp cận vàng, bạc và gia vị. Đây là điều đã thúc đẩy những người cai trị Tây Ban Nha đồng ý cho đoàn thám hiểm của Columbus.

Columbus đang tìm kiếm con đường mới đến Ấn Độ

Columbus chỉ thực hiện bốn chuyến thám hiểm đến bờ biển của cái gọi là “Ấn Độ”. Tuy nhiên, đến chuyến thám hiểm thứ tư, ông biết rằng mình vẫn chưa tìm thấy Ấn Độ. Vì vậy, chúng ta hãy quay trở lại chuyến hành trình đầu tiên của Columbus.

Chuyến đi đầu tiên của Columbus tới Châu Mỹ

Chuyến thám hiểm đầu tiên chỉ có ba chiếc tàu. Columbus phải tự mình kiếm được hai con tàu. Con tàu đầu tiên được tặng bởi hoa tiêu đồng nghiệp Pinson. Ông cũng cho Columbus vay tiền để Christopher trang bị cho con tàu thứ hai. Khoảng một trăm thành viên phi hành đoàn cũng đã tham gia chuyến đi.

Chuyến đi kéo dài từ tháng 8 năm 1492 đến tháng 3 năm 1493. Vào tháng 10, họ đi thuyền đến một vùng đất bị nhầm tưởng là các đảo xung quanh của châu Á, tức có thể là lãnh thổ phía Tây của Trung Quốc, Ấn Độ hoặc Nhật Bản. Trên thực tế, đó là sự phát hiện của người châu Âu về Bahamas, Haiti và Cuba. Tại đây, trên những hòn đảo này, người dân địa phương đã tặng Columbus những chiếc lá khô, tức là thuốc lá, như một món quà. Người dân địa phương cũng khỏa thân đi dạo quanh đảo và đeo nhiều đồ trang sức bằng vàng. Columbus đã cố gắng tìm ra nơi họ lấy vàng và chỉ sau khi bắt một số người bản địa làm tù binh, ông mới tìm ra con đường họ lấy được vàng. Vì vậy, Columbus đã cố gắng tìm vàng nhưng ngày càng tìm thấy nhiều vùng đất mới. Anh ấy rất vui vì đã mở được một con đường mới đến “Tây Ấn Độ”, nhưng ở đó không có thành phố phát triển nào và sự giàu có chưa từng thấy. Khi trở về nhà, Christopher mang theo những cư dân địa phương (mà anh gọi là người da đỏ) để làm bằng chứng cho sự thành công.

Quá trình thuộc địa hóa của châu Mỹ bắt đầu từ khi nào?

Ngay sau khi trở về Tây Ban Nha với những món quà và "người da đỏ", người Tây Ban Nha sớm quyết định đưa người thủy thủ lên đường trở lại. Thế là chuyến thám hiểm thứ hai của Columbus bắt đầu.

Chuyến đi thứ hai của Columbus

Tháng 9 năm 1493 - Tháng 6 năm 1496 Mục đích của cuộc hành trình này là tổ chức các thuộc địa mới, vì vậy đội tàu bao gồm tới 17 tàu. Trong số các thủy thủ có linh mục, quý tộc, quan chức và cận thần. Họ mang theo vật nuôi, nguyên liệu thô và thực phẩm. Kết quả của chuyến thám hiểm, Columbus đã mở một con đường thuận tiện hơn đến “Tây Ấn Độ”, đảo Hispaniola (Haiti) đã bị chinh phục hoàn toàn và sự tiêu diệt người dân địa phương bắt đầu.

Columbus vẫn tin rằng mình đang ở miền Tây Ấn Độ. Trong chuyến đi thứ hai, họ còn khám phá các hòn đảo, trong đó có Jamaica và Puerto Rico. Tại Hispaniola, người Tây Ban Nha đã tìm thấy các mỏ vàng ở độ sâu của hòn đảo và bắt đầu khai thác nó với sự giúp đỡ của việc bắt cư dân địa phương làm nô lệ. Các cuộc nổi dậy của công nhân nổ ra, nhưng cư dân địa phương không có vũ khí đã phải chịu số phận. Họ chết do bị đàn áp bạo loạn, bệnh tật mang đến từ châu Âu và nạn đói. Phần còn lại của người dân địa phương phải cống nạp và làm nô lệ.
Những người cai trị Tây Ban Nha không hài lòng với thu nhập mà vùng đất mới mang lại, do đó cho phép mọi người chuyển đến vùng đất mới, đồng thời phá vỡ thỏa thuận với Columbus, tức là họ tước bỏ quyền cai trị vùng đất mới của ông. Kết quả là, Columbus quyết định tới Tây Ban Nha, nơi ông đàm phán với các vị vua để trả lại các đặc quyền của mình, và các tù nhân sẽ sống ở những vùng đất mới, những người sẽ làm việc và phát triển các vùng lãnh thổ; hơn nữa, Tây Ban Nha sẽ được giải phóng khỏi những yếu tố không mong muốn của xã hội. xã hội.

Chuyến đi thứ ba

Columbus bắt đầu chuyến thám hiểm thứ ba với sáu con tàu, 600 người cũng bao gồm các tù nhân từ các nhà tù Tây Ban Nha. Columbus lần này quyết định mở đường đến gần xích đạo hơn để tìm những vùng đất mới giàu vàng, vì các thuộc địa hiện tại mang lại thu nhập khiêm tốn, điều này không phù hợp với các vị vua Tây Ban Nha. Nhưng vì bệnh tật, Columbus buộc phải tới Hispaniola (Haiti). Ở đó, một cuộc nổi dậy lại chờ đợi ông, để trấn áp cuộc nổi loạn, Columbus phải giao đất cho cư dân địa phương và cấp nô lệ để giúp đỡ từng kẻ nổi loạn.

Sau đó, thật bất ngờ, tin tức đến - nhà hàng hải nổi tiếng Vasco da Gama đã phát hiện ra con đường thực sự đến Ấn Độ. Anh ta đến từ đó với đồ ăn vặt, gia vị và tuyên bố Columbus là kẻ lừa dối. Kết quả là các vị vua Tây Ban Nha đã ra lệnh bắt giữ kẻ lừa dối và đưa hắn trở về Tây Ban Nha. Nhưng chẳng bao lâu sau, cáo buộc chống lại anh ta được bãi bỏ và anh ta được cử đi tham gia chuyến thám hiểm cuối cùng.

Cuộc thám hiểm thứ tư

Columbus tin rằng có một con đường từ vùng đất mới đến nguồn gia vị. Và anh muốn tìm thấy anh ấy. Kết quả của chuyến thám hiểm cuối cùng là anh đã khám phá ra các hòn đảo ngoài khơi Nam Mỹ, Costa Rica và những hòn đảo khác, nhưng chưa bao giờ đến được Thái Bình Dương, vì anh được biết từ người dân địa phương rằng người châu Âu đã ở đây. Columbus trở về Tây Ban Nha.

Vì Columbus không còn độc quyền khám phá những vùng đất mới nên những du khách Tây Ban Nha khác đã bắt đầu khám phá và xâm chiếm những vùng lãnh thổ mới. Một kỷ nguyên bắt đầu khi các hiệp sĩ Tây Ban Nha hoặc Bồ Đào Nha (những kẻ chinh phục) nghèo khó rời xa quê hương của họ để tìm kiếm sự phiêu lưu và giàu có.

Ai là người đầu tiên xâm chiếm châu Mỹ?

Những người chinh phục Tây Ban Nha ban đầu cố gắng phát triển những vùng đất mới ở Bắc Phi, nhưng người dân địa phương tỏ ra phản kháng mạnh mẽ, vì vậy việc phát hiện ra Tân Thế giới có ích. Chính nhờ việc phát hiện ra các thuộc địa mới ở Bắc và Nam Mỹ mà Tây Ban Nha được coi là siêu cường chính của châu Âu và là tình nhân của biển cả.

Trong lịch sử và văn học, thời kỳ chinh phục đất Mỹ được nhìn nhận khác nhau. Một mặt, người Tây Ban Nha được coi là những nhà giáo dục mang văn hóa, tôn giáo và nghệ thuật đến với họ. Mặt khác, đó là sự nô lệ tàn bạo và sự hủy diệt của người dân địa phương. Trên thực tế, đó là cả hai. Các nước hiện đại có những đánh giá khác nhau về sự đóng góp của người Tây Ban Nha đối với lịch sử đất nước họ. Ví dụ, ở Venezuela vào năm 2004, một tượng đài về Columbus đã bị phá bỏ vì ông bị coi là người sáng lập ra cuộc tiêu diệt người dân bản địa địa phương.

“Columbus đã khám phá ra nước Mỹ, ông ấy là một thủy thủ vĩ đại,” như một bài hát đã nói… Tuy nhiên, trước khi ra khơi, nhà hàng hải nổi tiếng đã mất nhiều năm để tìm kiếm nguồn tài trợ cho công việc kinh doanh của mình. Và mặc dù nhiều quý tộc thời đó thích dự án của Christopher Columbus, nhưng họ không vội phân bổ tiền để thực hiện nó. Tuy nhiên, người phát hiện ra tương lai là một người đàn ông quyết đoán, tuy nhiên vẫn thu thập được số tiền cần thiết và trang bị cho ba con tàu, mỗi chiếc đều có lịch sử đáng kinh ngạc của riêng mình.

Christopher Columbus

Trước khi tìm hiểu về những con tàu mà Columbus đã thực hiện chuyến hành trình huyền thoại của mình, điều đáng nhớ là chính nhà hàng hải vĩ đại nhất.

Christopher Columbus sinh năm 1451. Các nhà khoa học tranh luận đặc biệt sôi nổi về quốc tịch của ông. Bản thân Christopher được coi là một hoa tiêu người Tây Ban Nha, vì người Tây Ban Nha đã trang bị cho chuyến thám hiểm của ông. Tuy nhiên, các nguồn khác nhau gọi ông là người Ý, người Catalan và thậm chí là người Do Thái đã chuyển sang Cơ đốc giáo.

Trong mọi trường hợp, Columbus là một người phi thường, điều này đã cho anh cơ hội nhận được một nền giáo dục tử tế tại trường đại học của thành phố Pavia của Ý. Sau khi học xong, Christopher bắt đầu bơi thường xuyên. Anh thường tham gia vào các cuộc thám hiểm buôn bán trên biển. Có lẽ chính vì niềm đam mê du lịch biển mà ở tuổi 19, Columbus đã kết hôn với con gái của nhà hàng hải nổi tiếng Dona Felipe de Palestrello.

Khi người khám phá tương lai của nước Mỹ bước sang tuổi hai mươi ba, anh bắt đầu tích cực trao đổi thư từ với nhà khoa học nổi tiếng người Florentine, Paolo Toscanelli, người đã cho anh ý tưởng du hành qua Đại Tây Dương đến Ấn Độ.

Sau khi thực hiện những tính toán của riêng mình, Christopher Columbus tin chắc rằng người bạn qua thư của mình đã đúng. Vì vậy, trong những năm tới, ông đã trình bày dự án du lịch cho những người giàu có nhất ở Genoa. Nhưng họ không đánh giá cao nó và từ chối tài trợ cho nó.

Thất vọng về đồng bào của mình, Columbus đề nghị tổ chức một cuộc thám hiểm và sau đó là đến các quý tộc và giáo sĩ Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nhiều năm trôi qua, không ai cấp vốn cho dự án Columbus. Trong cơn tuyệt vọng, người hoa tiêu thậm chí còn quay sang cầu cứu vua Anh, nhưng tất cả đều vô ích. Và ngay khi anh chuẩn bị chuyển đến Pháp và thử vận ​​​​may ở đó, Nữ hoàng Isabella của Tây Ban Nha đã đảm nhận tài trợ cho chuyến thám hiểm.

Những chuyến đi của Columbus

Tổng cộng ông đã thực hiện bốn chuyến đi từ Châu Âu đến Châu Mỹ. Tất cả đều được thực hiện trong khoảng thời gian từ 1492 đến 1504.

Trong chuyến thám hiểm đầu tiên của Columbus, khoảng một trăm người đã đi cùng ông trên ba con tàu. Tổng cộng, chuyến đi khứ hồi mất khoảng bảy tháng rưỡi. Trong chuyến thám hiểm này, các nhà hàng hải đã phát hiện ra các đảo Cuba, Haiti và Bahamas ở vùng biển Caribe. Trong nhiều năm, mọi người gọi vùng đất được Columbus phát hiện là Tây Ấn. Đáng chú ý là một số nhà nghiên cứu cho rằng mục tiêu của chuyến thám hiểm của Columbus không phải là Ấn Độ mà là Nhật Bản.

Theo thời gian, do nhiều tranh chấp khác nhau, các vùng đất trống không còn là tài sản của riêng vương miện Tây Ban Nha mà được chia cho các cường quốc hàng hải châu Âu.

Trong khi Christopher đang thực hiện chuyến thám hiểm thứ ba, Vasco da Gama đã phát hiện ra con đường thực sự đến Ấn Độ, qua đó đánh dấu danh tiếng của Columbus là kẻ lừa dối. Sau đó, bản thân người hoa tiêu bị xiềng xích về nhà và muốn bị xét xử, nhưng người giàu Tây Ban Nha, những người đã kiếm được nhiều tiền trên những vùng đất rộng mở, đã bảo vệ Columbus và được thả.

Cố gắng chứng minh rằng mình đúng, người hoa tiêu đã thực hiện chuyến thám hiểm thứ tư, trong đó cuối cùng anh ta đã đến được lục địa Châu Mỹ.

Sau đó, ông cố gắng trả lại danh hiệu quý tộc mà cặp đôi quốc vương Tây Ban Nha đã trao cho ông, cũng như các đặc quyền trên những vùng đất rộng mở. Tuy nhiên, anh chưa bao giờ làm được điều này. Sau khi ông qua đời, hài cốt của người phát hiện đã được cải táng nhiều lần, do đó hiện nay có thể có một số ngôi mộ của Christopher Columbus.

Ba con tàu của Columbus (carracks và caraves)

Khi Christopher Columbus cuối cùng đã đảm bảo được nguồn tài trợ cho chuyến thám hiểm đầu tiên của mình, ông bắt đầu chuẩn bị tàu.

Trước hết, cần phải quyết định số lượng. Vì công việc kinh doanh của ông khá mạo hiểm nên việc trang bị một đội tàu lớn rất tốn kém. Đồng thời, một hoặc hai tàu là quá ít. Vì vậy, người ta quyết định trang bị ba chiếc. Tên các con tàu của Columbus là gì? Cái chính là carrack "Santa Maria" và hai caravels: "Nina" và "Pinta".

Karakka và caravel - chúng là gì?

Con tàu "Santa Maria" của Christopher Columbus là loại tàu chở hàng. Đây là tên đặt cho những chiếc thuyền buồm có 3-4 cột buồm, phổ biến vào thế kỷ 15-16. Đáng chú ý là ở châu Âu họ là lớn nhất vào thời điểm đó. Theo quy định, những con tàu như vậy có thể dễ dàng chứa từ năm trăm đến một nghìn rưỡi người. Xét rằng toàn bộ thủy thủ đoàn trên ba con tàu của Columbus là một trăm người, thì Santa Maria có lẽ chỉ là một chiếc tàu nhỏ.

Những con tàu khác của Columbus (tên của chúng là "Nina" và "Pinta") là những chiếc caravel. Đây là loại tàu 2-3 cột buồm, phổ biến trong những năm cùng năm. Không giống như karakkas, chúng ít thích hợp hơn cho những chuyến thám hiểm dài ngày. Đồng thời, chúng được phân biệt bởi khả năng cơ động cao hơn, nhẹ và rẻ hơn, vì vậy chúng đã sớm thay thế những chiếc xe cồng kềnh một cách không đáng có.

Con tàu Santa Maria của Columbus

Giống như chân dung của nhà hàng hải vĩ đại, hình dáng của ba con tàu đầu tiên của ông không được bảo tồn. Mô tả về những con tàu của Columbus, cũng như các bức vẽ của chúng, khá gần đúng và được biên soạn từ lời kể của những nhân chứng còn sống sót nhiều năm sau đó hoặc theo giả định của các nhà khoa học.

Như người ta thường tin, Santa Maria là một chiếc tàu nhỏ một tầng có ba cột buồm. Giả sử chiều dài tàu lên tới 25 m, chiều rộng lên tới 8 m, lượng giãn nước khoảng 1200 tấn, hầm tàu ​​sâu 3 m, trên boong có phần mở rộng hai tầng. nơi đặt các cabin và phòng chứa đồ. Có một bệ hình tam giác trên xe tăng.

"Santa Maria" (tàu của Columbus) được trang bị một số khẩu pháo có cỡ nòng khác nhau, được thiết kế để bắn những viên đạn đại bác bằng đá. Đáng chú ý là trong ghi chú của mình, người hoa tiêu định kỳ gọi chiếc hạm của mình là carrack hoặc caravel. Kỳ hạm của Columbus thuộc về Juan de la Cosa, người cũng là thuyền trưởng của nó.

Số phận của "Santa Maria"

Thật không may, tàu Santa Maria đã không có ý định trở về quê hương Tây Ban Nha, vì vào tháng 12 năm 1492, trong chuyến hành trình đầu tiên, kỳ hạm của Columbus đã cập bến các rạn san hô gần Haiti. Nhận thấy rằng không thể cứu được Santa Maria, Christopher đã ra lệnh lấy đi mọi thứ có giá trị từ cô ấy và chuyển đến các đoàn lữ hành. Người ta quyết định tự tháo dỡ con tàu để lấy vật liệu xây dựng, từ đó Pháo đài “Christmas” (“La Navidad”) sau này được xây dựng trên cùng một hòn đảo.

"Nina"

Theo những người cùng thời với người khám phá, Niña (con tàu của Columbus) là con tàu yêu thích của những người khám phá những vùng đất mới. Trong tất cả các chuyến đi của mình, anh ấy đã đi hơn 45 nghìn km trên đó. Sau cái chết của Santa Maria, chính cô đã trở thành soái hạm của Columbus.

Tên thật của con tàu này là "Santa Clara", nhưng các thành viên đoàn thám hiểm trìu mến gọi cô là "baby", nghe giống như "niña" trong tiếng Tây Ban Nha. Chủ nhân của con tàu này là Juan Niño. Nhưng trong chuyến hành trình đầu tiên của Columbus, thuyền trưởng của tàu Niña là Vicente Yáñez Pinzón.

Theo các nhà khoa học, kích thước của "Santa Clara" dài khoảng 17 m và rộng 5,5 m. Người ta cũng tin rằng Niña có ba cột buồm. Theo nhật ký của con tàu, ban đầu chiếc caravel này có cánh buồm xiên, sau khi đến Quần đảo Canary, chúng được thay thế bằng cánh buồm thẳng.

Ban đầu, chỉ có hơn 20 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu, nhưng sau cái chết của tàu Santa Maria, số lượng của họ đã tăng lên. Điều thú vị là chính trên đó, các thủy thủ lần đầu tiên bắt đầu ngủ trên võng, tiếp thu truyền thống này từ người da đỏ.

Số phận của "Nina"

Sau khi trở về Tây Ban Nha an toàn sau chuyến thám hiểm đầu tiên của Columbus, Niña cũng tham gia vào chuyến hành trình thứ hai của Christopher đến bờ biển nước Mỹ. Trong cơn bão khét tiếng năm 1495, Santa Clara là con tàu duy nhất sống sót.

Trong khoảng thời gian từ năm 1496 đến 1498, con tàu yêu thích của người khám phá châu Mỹ đã bị bọn cướp biển bắt giữ, nhưng nhờ lòng dũng cảm của thuyền trưởng, cô đã được giải thoát và lên đường trong chuyến hành trình thứ ba của Columbus.

Sau năm 1501 không có thông tin gì về nó, có lẽ chiếc caravel đã bị chìm trong một chiến dịch.

"Pint"

Dữ liệu chính xác về hình dáng bên ngoài và đặc tính kỹ thuật của con tàu này chưa được lưu giữ trong lịch sử.

Người ta chỉ biết rằng con tàu “Pinta” của Columbus là đoàn lữ hành lớn nhất trong chuyến thám hiểm đầu tiên, tuy nhiên không rõ vì lý do gì, sau cái chết của “Santa Maria”, trưởng đoàn hải trình đã không chọn cô làm soái hạm. Nhiều khả năng đó là chủ tàu và thuyền trưởng Martin Alonso Pinson. Quả thực, trong suốt cuộc hành trình, ông đã nhiều lần thách thức các quyết định của Columbus. Có lẽ nhà hàng hải vĩ đại sợ xảy ra bạo loạn nên đã chọn con tàu mà anh trai của Martin, Vicente linh hoạt hơn, làm thuyền trưởng.

Đáng chú ý là thủy thủ đến từ Pinta là người đầu tiên nhìn thấy vùng đất của Tân Thế giới.

Được biết, các tàu đã trở về nhà riêng biệt. Hơn nữa, thuyền trưởng của tàu Pinta đã cố gắng hết sức để đảm bảo rằng con tàu của ông sẽ đến Tây Ban Nha trước tiên với hy vọng tự mình truyền đạt tin vui. Nhưng tôi chỉ đến muộn vài giờ vì cơn bão.

Số phận của "Pinta"

Không biết số phận của con tàu Pinta ra sao sau chuyến hành trình của Columbus. Có bằng chứng cho thấy sau khi trở về, thuyền trưởng của tàu đã bị đón tiếp khá lạnh lùng tại quê nhà. Và do vấn đề sức khỏe trong chuyến thám hiểm, ông qua đời vài tháng sau đó. Có lẽ con tàu đã bị bán và đổi tên hoặc bị chết trong chuyến hành trình tiếp theo.

Các tàu khác của Columbus

Nếu trong chuyến thám hiểm đầu tiên, đội tàu của Columbus chỉ gồm ba chiếc tàu nhỏ, thì trong chuyến thứ hai có mười bảy chiếc, ở chiếc thứ ba - sáu và ở chiếc thứ tư - chỉ có bốn chiếc. Điều này là do sự mất niềm tin vào Christopher Columbus. Trớ trêu thay, chỉ vài thập kỷ sau, Columbus đã trở thành một trong những anh hùng vĩ đại nhất của Tây Ban Nha.

Tên của hầu hết các con tàu này vẫn chưa được bảo tồn. Người ta chỉ biết rằng chiếc soái hạm trong chuyến thám hiểm thứ hai là con tàu có tên “Maria Galante”, và trong chuyến thứ tư - “La Capitana”.

Sau rất nhiều năm, sau khi người ta tìm ra con tàu mà Columbus đã đi trong chuyến hành trình đầu tiên của mình và khám phá ra một thế giới mới cho toàn nhân loại, thật đáng ngạc nhiên là làm thế nào mà họ lại có thể đi đến đó. Rốt cuộc, vương miện Tây Ban Nha có sẵn những con tàu mạnh mẽ và đồ sộ hơn, nhưng chủ nhân của chúng không muốn mạo hiểm với chúng. Tin vui là chủ sở hữu của “Santa Maria”, “Santa Clara” (“Niña”) và cả “Pinta” hóa ra lại khác và có nguy cơ tham gia chuyến thám hiểm của Columbus. Chính nhờ điều này mà họ đã mãi mãi đi vào lịch sử thế giới, cũng như những hòn đảo và hai lục địa mới mà họ đã khám phá ra.

Việc phát hiện ra Tân Thế giới là một trong những sự kiện đáng kinh ngạc nhất trong lịch sử loài người. Chúng ta đã quá quen với câu “Columbus đã khám phá ra nước Mỹ” đến mức chấp nhận nó như một tiên đề, ít khi nghĩ tới việc tại sao nước Mỹ lại được gọi là nước Mỹ. Suy cho cùng, vì Columbus đã phát hiện ra nó nên nó phải được gọi là Columbia. Nguyên nhân của nghịch lý này, như thường xảy ra trong lịch sử, là sự đan xen hỗn loạn của những tai nạn, quan niệm sai lầm và hiểu lầm. Số phận đã an bài rằng Amerigo Vespucci, trên cơ sở của một chuyến hành trình không bao giờ hoàn hảo, đã đạt được danh tiếng bất diệt đến nỗi tên tuổi của ông đã trở thành tên gọi của phần thứ tư thế giới.

Có lẽ định nghĩa chính xác và ngắn gọn nhất về nghịch lý lịch sử này được đưa ra bởi Stefan Zweig: “Columbus đã phát hiện ra châu Mỹ nhưng không biết, Vespucci không phát hiện ra nhưng là người đầu tiên hiểu rằng châu Mỹ là một lục địa mới. Thành tích duy nhất này của Vespucci gắn liền với cả cuộc đời, với tên tuổi của ông.”

Nhưng cái tên Columbus không bị lãng quên. Nó mãi mãi được ghi vào lịch sử nhân loại. Người Genoa, người đã trở thành huyền thoại, là một nhà hàng hải và nhà địa lý xuất sắc trong thời đại của ông. Và chúng ta không nên quên rằng ông đã thực hiện không phải một mà là bốn chuyến hành trình đến Tân Thế giới (1492, 1493, 1498 và 1502). Họ đã khám phá tất cả các hòn đảo quan trọng nhất của Biển Caribe - Cuba, Haiti, Jamaica, Puerto Rico và phần trung tâm của quần đảo Bahamas. Cuộc thám hiểm Tân Thế giới, do Columbus bắt đầu, được tiếp tục bởi nhiều nhà hàng hải khác và được hoàn thành bởi các nhà hàng hải người Nga Chirikov và Bering.

Khi chúng ta nghe cụm từ: “Caravel of Columbus”, chúng ta hiểu rằng chúng ta đang nói về “Santa Maria”, con tàu soái hạm của nhà hàng hải vĩ đại. Nhưng cô ấy có thực sự là một caravel không? Thật vậy, trong nhật ký của mình, Columbus gọi nó là “nao” (trong tiếng Tây Ban Nha là “con tàu”). Người ta biết một cách đáng tin cậy rằng tàu Santa Maria đã chết vào ngày 25 tháng 12 năm 1492, va vào một rạn san hô gần đảo Hispaniola, và Columbus đã chuyển cờ cho tàu Niña. Mặc dù thời gian không lưu giữ cho chúng ta những bức vẽ về những con tàu tham gia chuyến hành trình vĩ đại, nhưng mọi bảo tàng hàng hải ở bất kỳ quốc gia nào cũng có mô hình “Santa Maria” huyền thoại. Có hàng trăm cái giống vậy. Nhưng trong số đó không có ít nhất hai cái giống hệt nhau. Không ai biết mô hình nào phù hợp với thực tế... Tất cả các mô hình bảo tàng này, chưa kể hàng nghìn mô hình tư nhân, đều được xây dựng theo nhiều mô tả khác nhau về khám phá vĩ đại, các bản khắc và hình vẽ cổ về các con tàu trên bản đồ biển có niên đại từ thời Columbus. Được xuất bản trong “Nhà thiết kế mô hình” số 10 năm 1966, bài báo “Bốn Santa Marias” của L. Skryagin đã khiến kỹ sư đóng tàu Moscow S. Luchininov và họa sĩ hàng hải Leningrad E. Voishvillo quan tâm. Họ đã tái tạo lại hình dáng rất có thể của ba con tàu tham gia chuyến hành trình đầu tiên của Columbus. Họ đã thực hiện rất nhiều công việc: chỉ cần nói rằng thư mục nghiên cứu của họ bao gồm hàng trăm nguồn văn học bằng hàng chục ngôn ngữ.

Đối với các biên tập viên của tạp chí, các tác giả đã trình bày một số diễn biến chi tiết về việc tái thiết các con tàu của Columbus, được xuất bản trong 50 năm qua ở Ý, Tây Ban Nha, Anh, Mỹ, Áo và CHDC Đức. Sau khi so sánh cẩn thận các bản vẽ, các biên tập viên của “Model Designer” đã đi đến kết luận rằng bản tái thiết mới nhất của phi đội Columbus, do E. Voishvillo và S. Luchininov thực hiện, là chính xác nhất và đúng sự thật nhất.

1 – thân cây; 2 – cây cung; 3 – mù; 4 – buồm trước; 5 – buồm trên; 6 – hang động; 7 – đảo; 8 – mizzen; 9 – bắn tấm mizzen; 10 – cột đuôi tàu; 11 – ở lại; 12 - tấm vải liệm; 13 – Fordun; 14 – niềng răng; 15 – dây cung; 16 – kiêu hãnh; 17 – gitov; 18 – tờ; 19 - velkhout (đai bọc gia cố); 20 – chắn bùn; 21 – sống tàu; 22 boong chính; 23 – Quarterdeck (bộ bài); 24 – bộ bài ahgerkastel (phân); 25 - boong dự báo (xe tăng); 26 – hầm hàng; 27 – cửa vào; 28 bếp; 29 – quán cà phê; 30 – đinh để gắn thiết bị; 31 – kho tàu; 32 – chứa nước; 33 – hầm hàng; 34 – thực phẩm; 35 – đá dằn (đá); 36 – máy xới đất; 37 – các bộ phận của bộ body kit; 38 – tấm khiên có huy hiệu của Columbus; 39 – cờ của Castile và Leon; 40 – cờ viễn chinh; 41 – lá chắn

Vào đầu thời Trung cổ, những chiếc thuyền buồm được thay thế bằng những chiếc thuyền buồm thuần túy. Những tàu chở hàng khá lớn và có khả năng đi biển vào thời điểm đó đã xuất hiện với boong, bệ mũi và đuôi tàu chắc chắn. Các bãi chở cánh buồm muộn được gắn vào hai cột buồm. Những con tàu như vậy được gọi là hải quân.

Sau đó, những chiếc carrack xuất hiện - những con tàu rất rộng rãi và bền bỉ, theo quy luật, đã có ba cột buồm: buồm trước và buồm chính với buồm thẳng và buồm muộn. Tuy nhiên, các cột buồm vẫn chưa có cột buồm và cột buồm. Nhưng thay vì mái chèo lái, một chiếc vô lăng gắn với máy xới đã xuất hiện. Các tiện ích bổ sung bắt đầu được phát triển hơn. Đến giữa thế kỷ 15, máy bắn phá - những khẩu pháo nhỏ đặt ở boong trên - bắt đầu được lắp đặt trên những con tàu này để chống cướp biển.

Sự phát triển không ngừng của ngành hàng hải đã dẫn đến việc tạo ra những con tàu tiên tiến hơn, có khả năng đi biển tốt hơn và bền bỉ hơn, có khả năng hoạt động trên biển trong thời gian dài. Những con tàu như vậy đã xuất hiện vào quý cuối cùng của thế kỷ 15. Một cánh buồm trên cùng được đặt trên cột buồm chính và một tấm rèm trên cánh cung. Những con tàu này được gọi là caravels, mặc dù có từ thế kỷ 13. tên này, được sử dụng ở Bồ Đào Nha, chỉ áp dụng cho các tàu đánh cá nhỏ. Caravels được chế tạo với cả cánh buồm thẳng và cánh buồm muộn. Tỷ lệ gần đúng của các kích thước chính của caravel vào cuối thế kỷ 15: chiều rộng, chiều dài sống tàu, chiều dài tối đa và mớn nước là tỷ lệ 1: 2: 3: 2/5. Tuy nhiên, những con tàu này xử lý tốt và dễ di chuyển. Nhật ký của Columbus chỉ ra rằng các đoàn lữ hành của ông di chuyển với tốc độ 11, 12 và thậm chí 15 dặm Ý (0,8 hải lý) mỗi giờ. Tuy nhiên, đây là những chiếc tàu buôn thông thường, được đóng mà không tính đến mục đích đặc biệt của chúng.

Lượng giãn nước của chúng khoảng 100 - 200 tấn, thủy thủ đoàn của toàn đội tàu gồm khoảng 100 người. Lưu ý rằng trên Santa Maria, cột buồm chính được làm bằng composite, nó được cố định bằng các tấm vải liệm và cột buồm. Cột buồm chính được gắn chặt vào cột buồm bằng dây buộc. Cô ấy có hai cặp khăn liệm. Ngoài ra, ở một bên, một fordun cố định và một dây buộc phía trên đã được sử dụng. Buồm chính bằng chiều dài của con tàu dọc theo sống tàu. Nó được nâng lên bằng hai bến cảng và được giữ ở cột buồm bằng chân bay. Để làm sạch hang động, buồm chính được hạ xuống đường ray. Buồm chính được trang bị các thanh giằng và thanh giằng đôi gắn vào các chân để ném bãi trong mặt phẳng nằm ngang. Chiều dài của marsa-ray bằng chiều rộng của caravel, nó được nâng lên bằng một dây buộc thông thường, ở đầu chạy của nó có lắp một cần trục. Các thanh giằng xuyên qua các khối trên đỉnh cột buồm kiểm soát sân buồm trên cùng. Halyards Marsa cũng phục vụ như fordun.

Cột ăn-ten trước nhỏ hơn nhiều so với cột buồm chính và chỉ vừa đủ bằng chiều dài của caravel dọc theo sống tàu. Nó được cố định bằng một cặp dây cáp và một thanh chắn rừng gắn vào bowsprit. Cột buồm thậm chí còn ngắn hơn, nghiêng về phía đuôi tàu và được cố định bằng các tấm vải liệm. Cô ấy không có nhân viên. Sân xuất phát được nâng lên bằng một dây buộc đôi, phần cuối sân được dùng làm sân rừng.

Kích thước tàu của Columbus

Bệ Mars có tay vịn, được lắp đặt trên cột buồm chính, là một điểm quan sát và được sử dụng khi làm sạch các cánh buồm.

Thiết bị lái bao gồm một máy xới gắn ở đuôi tàu và một bánh lái lớn bằng gỗ, phần đuôi của bánh lái này kết thúc phía trên thanh ngang, nơi cổ lái đi vào cổng lái hình bán nguyệt.

Để đẩy lùi các cuộc tấn công của cướp biển, các đoàn lữ hành đã có những chiếc máy bay bắn đạn đại bác bằng đá và chim ưng - những khẩu đại bác cỡ nòng nhỏ di động. Khi bắn từ chim ưng, mõm của chúng, có một cái nĩa, được đặt vào một lỗ đặc biệt trên thành súng. Ngoài ra, đoàn thám hiểm của Columbus còn có súng cầm tay - súng hỏa mai.

Tôi đã sắp xếp một số bức ảnh từ chuyến đi nghỉ ngắn ngày nhưng đầy sự kiện bất thường của chúng tôi quanh Bang New York.
Chúng tôi đã thấy nhiều đến mức phải mất cả tuần mới kể hết được, nhưng chúng tôi chỉ rời đi có 5 ngày và không rời New York quá 5 giờ đi ô tô.

Chúng tôi đã không đến Newburgh, NY vào ngày đầu tiên, nhưng tôi sẽ không theo dõi trình tự thời gian vì nó không quan trọng đối với câu chuyện.
Tất cả những địa điểm chúng tôi đã thấy có thể được ghé thăm gần như theo bất kỳ thứ tự nào, tùy thuộc vào tuyến đường đã chọn, tuyến đường này có thể khác nhau đối với mỗi người.
Một chiếc thuyền khởi hành từ đây đưa chúng tôi đến Đảo Bannerman hoặc Đảo Pollepel (tôi thực sự không thích dịch tên riêng), nhưng đó là nội dung bài viết tiếp theo sẽ đề cập đến. Bây giờ, tôi sẽ kể cho bạn nghe về hai chiếc thuyền buồm đang neo đậu ở thị trấn này.

Bản sao của hai trong số ba con tàu mà Columbus dùng để thực hiện chuyến thám hiểm tới Châu Mỹ. Có một con tàu khác, Santa Maria, nhưng họ đã không khôi phục nó (nhân dịp kỷ niệm 500 năm), vì Columbus không thích con tàu nặng nề, chậm chạp và vụng về này mà yêu thích nhất chiếc caravel Niña nhẹ và cơ động. Trên thực tế, có tới ba bản sao của Santa Maria đã được xây dựng ở những nơi khác nhau và vào những thời điểm khác nhau, nhưng lịch sử của chúng sẽ nằm ngoài câu chuyện của tôi.
"Nina" có một số phận độc nhất - nó bắt đầu được xây dựng vào năm 1988 nhân kỷ niệm 500 năm (1992) chuyến đi của Columbus đến Châu Mỹ, ở Brazil với sự giúp đỡ của một nhóm thợ đóng tàu từ bờ biển Bahia, ở làng chài Valenka , trong đó những người thợ thủ công biết cách chế tạo công nghệ đóng những con tàu cổ của Tây Ban Nha thế kỷ 15. Họ đến từ Bồ Đào Nha và định cư ở bờ biển từ thời cổ đại.
Kỹ sư và nhà thám hiểm hải quân người Mỹ John Patrick Sarsfield được giao nhiệm vụ giám sát việc xây dựng cùng với nhà sử học hải quân người Anh Jonathan Morton Nance. Sarsfield, khi sống ở Brazil, đã phát hiện ra rằng trên bờ biển Bahia, các kỹ thuật cổ xưa vẫn được sử dụng để đóng tàu và dần dần trở thành chuyên gia. Theo đúng nghĩa đen, ông đã “lắp ráp” “Nina” từ những mô tả về những con tàu tương tự trong các tài liệu cổ và những phát hiện khảo cổ về những con tàu bị chìm, bởi vì không có bản vẽ hoặc bản vẽ gốc nào về ba con tàu tham gia chuyến thám hiểm được bảo tồn mà chỉ có những tài liệu tham khảo và mô tả bằng lời nói.

Để tìm hiểu các công nghệ cổ xưa, Sarsfield định cư ở Valenka, nơi những người thợ thủ công biết những bí mật cổ xưa của việc đóng tàu sinh sống và dành nhiều thời gian ở đó để người dân địa phương làm quen với anh ta và có được sự tự tin.
Chỉ khi đó họ mới tin tưởng giao cho anh những bí mật cổ xưa. Con tàu được đóng bằng tay, sử dụng rìu, cưa, đục và các dụng cụ mộc khác từ gỗ Brazil rất bền.

Sarsfield đã thiệt mạng một cách bi thảm trong một vụ tai nạn đường bộ ở Brazil vào năm 1990 khi đang đi chọn gỗ cho cột buồm chính của Niña. Việc chế tạo chiếc caravel được hoàn thành bởi Jonathan Nance, người đã thiết kế những cánh buồm cho nó.

Sau khi hoàn thành xây dựng, "Nina" trở thành bảo tàng hàng hải nổi độc đáo và đi khắp bờ biển nước Mỹ, dừng lại ở các bến cảng để mọi người có thể chiêm ngưỡng. Chúng tôi cũng may mắn.

Trong chuyến hành trình, thủy thủ đoàn Niña gồm 27 người, tất cả thủy thủ đều ngủ trên boong và không phải ai cũng có một cuộn dây để quàng dưới đầu. Họ mang theo ngựa, bò, lợn và gà, được nhốt trong hầm. Sẽ là quá đáng nếu gọi một chuyến đi như vậy là lãng mạn.

Tôi thấy trước câu hỏi Pinta được tạo ra như thế nào. Cả hai con tàu đều được đóng ở Brazil bằng kinh phí từ Quỹ Columbus được thành lập đặc biệt.
"Nina" - phiên bản "gọn gàng" nhất trong lịch sử của chiếc caravel cổ, được chế tạo hoàn toàn bằng tay.
"Pinta" là con tàu được phục hồi lớn nhất trong loại này, không chỉ sử dụng lao động thủ công trong quá trình đóng nó. Nó được xây dựng muộn hơn, sau sự "thành công" của Niña. Nó có thể được sử dụng cho các chuyến du lịch và các bữa tiệc.

"Ninya"

"Pint"



"Pinta" và "Nina"

Niña ban đầu được trang bị cánh buồm trước và sau khi Columbus dừng lại
ở Quần đảo Canary, các cánh buồm được thay đổi thành hình chữ nhật, phù hợp hơn cho việc chèo thuyền trên biển.

Không có vô lăng trên các con tàu Tây Ban Nha vào thế kỷ 15, nhưng vô lăng trông giống như trong ảnh trên

Đối với Columbus, bên dưới hầm chứa có một cái lồng nhỏ với hai kệ và bảng điều hướng; hệ thống thông gió chỉ diễn ra qua cửa sập phía trên, nhưng mặc dù có chút thoải mái, Niña vẫn là con tàu yêu thích của đô đốc. Columbus chuyển sang sử dụng con tàu này khi chiếc soái hạm Santa Maria của ông bị đắm ngoài khơi Haiti.

Tàu du lịch

Columbus hiện đại

Hình ảnh từ trang web của Quỹ Columbus

Christopher Columbus (31 tháng 10 năm 1451 – 20 tháng 5 năm 1506) là một nhà thám hiểm, hoa tiêu và thực dân người Ý, người đã hoàn thành bốn chuyến đi xuyên Đại Tây Dương dưới sự bảo trợ của các Quốc vương Công giáo Tây Ban Nha. Ông đã dẫn đầu các cuộc thám hiểm châu Âu đầu tiên đến vùng biển Caribe, Trung và Nam Mỹ, đánh dấu sự khởi đầu của quá trình thuộc địa hóa lâu dài của châu Âu đối với châu Mỹ. Columbus đã khám phá ra một tuyến đường đi thuyền khả thi đến Châu Mỹ, một lục địa mà Cựu Thế giới chưa biết đến, nhưng vào thời điểm đó ông nghĩ rằng mình đã khám phá ra một tuyến đường đến Viễn Đông.

Christopher Columbus đã khám phá ra châu Mỹ, nhưng những con tàu của Christopher Columbus chắc chắn xứng đáng được công nhận. Trong thời đại mà tàu thủy là phương tiện di chuyển nhanh nhất để đi vòng quanh thế giới, những con tàu của Christopher Columbus đã thay đổi hoàn toàn toàn bộ khái niệm về tàu thủy. Vào thế kỷ 15, khi Christopher Columbus bắt đầu cuộc hành trình từ Tây Ban Nha, ông đã nhận được sự hỗ trợ rất quan trọng của ba con tàu và thủy thủ đoàn của họ, ngày nay được gọi là những con tàu của Christopher Columbus. Nhờ sự hỗ trợ này, Christopher Columbus cuối cùng đã có thể khám phá ra châu Mỹ và đưa sự tồn tại của một quốc gia rất quan trọng lên bản đồ thế giới.

Tìm kiếm tài chính và đội tàu

Năm 1485, Columbus trình bày kế hoạch của mình với Vua Bồ Đào Nha John II. Ông đề nghị nhà vua trang bị ba con tàu mạnh mẽ và cho Columbus một năm để đi thuyền tới Đại Tây Dương, tìm con đường từ tây sang đông và quay trở lại. Columbus cũng yêu cầu ông được bổ nhiệm làm "Đại đô đốc của Đại dương", thống đốc của tất cả các vùng đất mà ông đã khám phá và sẽ nhận được 1/10 tổng doanh thu từ những vùng đất đó. Nhà vua trình bày đề xuất của Columbus với các chuyên gia của ông nhưng họ đã bác bỏ nó. Tất cả họ đều đồng ý rằng ước tính 3.860 km của Columbus thực ra là quá thấp.

Năm 1488, Columbus lại kháng cáo lên chính quyền Bồ Đào Nha, kết quả là John II lại mời ông đến yết kiến. Cuộc gặp gỡ này cũng không thành công, một phần vì Bartolomeo Dias đã sớm quay trở lại Bồ Đào Nha với tin tức về chuyến đi vòng quanh thành công mũi phía nam châu Phi (gần Mũi Hảo Vọng). Khi tuyến đường biển phía đông tới châu Á được mở, Vua John dường như không còn hứng thú với dự án xa vời của Columbus nữa.

Columbus đi từ Bồ Đào Nha tới Genoa và Venice nhưng không nhận được sự hỗ trợ nào. Ông cũng cử anh trai Bartholomew đến gặp Henry VII ở Anh để xem liệu vương miện Anh có thể tài trợ cho chuyến thám hiểm của mình hay không, nhưng cũng không thành công.

Columbus muốn được diện kiến ​​các vị vua Ferdinand II của Aragon và Isabella I của Castile, những người đã thống nhất một số vương quốc ở Bán đảo Iberia bằng cách kết hôn và cùng nhau cai trị. Vào ngày 1 tháng 5 năm 1486, sau khi nhận được sự cho phép, Columbus trình bày kế hoạch của mình với Nữ hoàng Isabella, người đã lần lượt đệ trình chúng lên ủy ban. Một năm sau, các nhà khoa học ở Tây Ban Nha, giống như các đồng nghiệp của họ ở Bồ Đào Nha, trả lời rằng Columbus đã đánh giá quá thấp khoảng cách tới châu Á. Họ tuyên bố ý tưởng này là không thực tế.

Tuy nhiên, để ngăn cản Columbus đưa ý tưởng của mình đi nơi khác và có lẽ để ngỏ các lựa chọn của mình, các Quốc vương Công giáo đã cấp cho ông một khoản trợ cấp hàng năm là 12.000 quân hành quân và vào năm 1489 đã cung cấp cho ông một lá thư ra lệnh cho tất cả các thành phố và thị trấn dưới sự cai trị của họ phải cung cấp lương thực và thực phẩm cho ông. chỗ ở miễn phí.

Thỏa thuận với Vương miện Tây Ban Nha

Sau khi liên tục vận động hành lang tại triều đình Tây Ban Nha và hai năm đàm phán, cuối cùng ông đã thành công vào tháng 1 năm 1492. Vua Ferdinand và Hoàng hậu Isabella đã hứa với Columbus rằng, nếu thành công, ông sẽ được thăng chức đô đốc và bổ nhiệm làm thống đốc của tất cả các vùng đất mới mà ông có thể tuyên bố chủ quyền. Ông có quyền bổ nhiệm ba người, từ đó các vị vua sẽ chọn một người, vào bất kỳ chức vụ nào ở vùng đất mới. Anh ta sẽ được hưởng vĩnh viễn 10% tổng doanh thu từ những vùng đất mới. Ngoài ra, anh cũng sẽ có cơ hội nhận được 1/8 lợi nhuận từ bất kỳ doanh nghiệp nào ở vùng đất mới.

Columbus sau đó bị bắt vào năm 1500 và bị cách chức. Sau đó, ông và các con trai của mình, Diego và Fernando, theo đuổi một loạt vụ kiện pháp lý kéo dài chống lại vương miện Castilian, được gọi là pleitos colombinos, cho rằng vương miện đã vi phạm nghĩa vụ hiệp ước đối với Columbus và những người thừa kế của ông. Gia đình Columbus đã đạt được một số thành công trong phiên tòa đầu tiên của họ, vì quyết định năm 1511 xác nhận vị trí phó vương của Diego nhưng làm giảm quyền lực của ông. Diego tiếp tục phiên tòa vào năm 1512, kéo dài đến năm 1536, với những tranh chấp tiếp tục diễn ra cho đến năm 1790.

Giữa năm 1492 và 1503 Columbus đã thực hiện bốn chuyến đi giữa Tây Ban Nha và châu Mỹ, mỗi chuyến được tài trợ bởi Crown of Castile. Trong chuyến hành trình đầu tiên, ông đã khám phá ra Châu Mỹ và sự suy giảm từ trường. Các chuyến đi đánh dấu sự khởi đầu của cuộc thám hiểm và thuộc địa hóa của người châu Âu trên các lục địa châu Mỹ, và do đó có tầm quan trọng lớn trong lịch sử phương Tây. Vào ngày 12 tháng 10 năm 1492, Columbus đổ bộ lên Guanhani, tên do người bản địa đặt cho hòn đảo mà Columbus đặt tên là San Salvador trong quá trình khám phá châu Mỹ.

Những con tàu của Christopher Columbus

Santa Maria, Niña và Pinta là ba con tàu của Christopher Columbus đã trở nên vô cùng nổi tiếng và được công nhận trong thời hiện đại, không chỉ vì chúng giúp Christopher Columbus tìm hiểu về một quốc gia chưa được biết đến mà còn vì chúng mang lại cho vận tải đường thủy một cảm giác mới về mục tiêu thành tựu và hiện đại hóa , nhất là ngày nay khi vận tải đường thủy không còn phổ biến như trước.

Trong số ba con tàu của Christopher Columbus, Santa Maria là soái hạm của đoàn tàu. Tàu chở hàng nặng khoảng 200 tấn, dài khoảng 18 mét, sống tàu dài 12 mét, rộng 6 mét và mớn nước 2 mét. Thủy thủ đoàn của Santa Maria gồm khoảng 40 người. Tên ban đầu của Santa Maria là La Gallega, để chỉ nơi đóng con tàu, nhưng Christopher Columbus đã đổi tên con tàu thành Santa Maria.

Về mặt gian lận, Santa Maria có ba cột buồm chính có cánh buồm. Những cột buồm này vào thời đó được gọi là cột buồm chính, cột buồm trước và cột buồm phụ. Mặc dù con tàu này có những đặc điểm tích cực này, nhưng điểm tiêu cực chính của con tàu này là việc chế tạo nó không cho phép Santa Maria ra khơi ở vùng nước nông và gần các rạn san hô, điều này đã tạo ra trở ngại cho con tàu. Tuy nhiên, hai con tàu khác là Niña và Pinta đã giải quyết được khuyết điểm này mà kỳ hạm của các con tàu của Christopher Columbus mắc phải và giúp nhà thám hiểm hoàn thành xuất sắc chuyến hành trình của mình.

Các cuộc thám hiểm khác của Columbus là những đoàn lữ hành nhỏ hơn thuộc loại Santa Clara - La Niña ("Cô gái") và La Pinta ("Cậu bé"). Tất cả những con tàu này đều đã qua sử dụng và không nhằm mục đích trinh sát. Niña, Pinta và Santa Maria là những tàu buôn có kích thước khiêm tốn, có kích thước tương đương với các tàu du lịch hiện đại. Các phép đo chính xác về chiều dài và chiều rộng của ba con tàu vẫn chưa được lưu giữ, nhưng ước tính về khả năng chuyên chở của chúng có thể được suy ra từ những giai thoại đương thời được ghi lại bởi một hoặc nhiều thủy thủ đoàn của Columbus, cũng như từ những di tích về vụ đắm tàu ​​​​của Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha đương thời từ cuối thế kỷ 15. và đầu thế kỷ 16, có kích thước tương đương với Santa Maria.

Những con tàu này được đóng ở châu Âu vào thế kỷ 15, được thiết kế để đi dọc theo bờ biển Địa Trung Hải và Đại Tây Dương. Những con tàu nhỏ hơn của Columbus được coi là mạo hiểm trên đại dương rộng mở. Điều này gây khó khăn cho việc tuyển dụng thuyền viên nên một số ít tù nhân được đưa ra mức án nhẹ hơn nếu họ đi cùng Columbus.

Columbus nắm quyền chỉ huy Santa Maria, Martin Alonso Pinzon của La Pinta, và các anh trai của ông là Francis Martin và Vicente Yanez của La Niña. Toàn bộ đại đội trên ba con tàu có số lượng 90 người (Santa Maria - 40, La Nina - 24, La Pinta - 26), mặc dù một số nhà sử học cho biết có khoảng 120 người. Vào ngày 12 tháng 10 năm 1492, Rodrigo de Trian, một thủy thủ đang canh gác trên tàu Pinta, là người đầu tiên nhìn thấy Tân Thế giới và hét lên “Trái đất!”

Niña và Pinta là những người đi lữ hành. Tàu Caravel được thiết kế chỉ để khắc phục nhược điểm khi hoạt động ở vùng nước nông và rạn san hô mà các tàu như Santa Maria gặp phải, đồng thời chúng rất nhẹ và dễ điều động xung quanh. Trong số cả ba con tàu của Christopher Columbus, Pinta là tàu nhanh nhất, đạt tốc độ tối đa khoảng 8 hải lý/ngày (khoảng 200 dặm), trong khi Santa Maria là chậm nhất do kích thước lớn.

Về kích thước, Niña nặng khoảng 50-60 tấn và dài khoảng 15 mét, sống tàu 12 mét, ngang 4,85 mét và mớn nước 2,07 mét. Pint nặng khoảng 60-70 tấn và dài khoảng 17 mét, sống tàu 13 mét, ngang 5,36 mét và mớn nước 2,31 mét.

Trong thời đại ngày nay, khi việc di chuyển bằng đường hàng không đã trở thành chuẩn mực và việc đi bộ trên mặt trăng đã trở nên phổ biến, cuộc phiêu lưu thành công của các con tàu của Christopher Columbus là một phần lịch sử mà không chỉ mỗi thủy thủ mà mọi người ở bất cứ đâu trên thế giới đều nên biết.