Một buổi hòa nhạc và chiến tranh đường sắt là gì. "Chiến tranh đường sắt" Buổi hòa nhạc hoạt động. Anh hùng đảng phái. Càng gần Caesar, nỗi sợ hãi càng mạnh

Phạm vi của phong trào đảng phái được chứng minh bằng một số cuộc hành quân lớn được thực hiện cùng với quân của Hồng quân. Một trong số đó được gọi là "Chiến tranh đường sắt". Nó được thực hiện từ tháng 8 đến tháng 9 năm 1943 trên lãnh thổ của RSFSR, Belorussian và một phần của SSR Ukraine bị đối phương chiếm đóng nhằm vô hiệu hóa liên lạc đường sắt của quân đội Đức Quốc xã. Hoạt động này được kết nối với các kế hoạch của Bộ chỉ huy nhằm hoàn thành việc đánh bại Đức Quốc xã trên tàu Kursk Bulge, tiến hành chiến dịch Smolensk và cuộc tấn công nhằm giải phóng Tả ngạn Ukraine. TsShPD cũng thu hút các du kích Leningrad, Smolensk và Oryol thực hiện chiến dịch.

Lệnh tiến hành Chiến dịch Đường sắt Chiến tranh được ban hành vào ngày 14 tháng 6 năm 1943. Bộ chỉ huy đảng phái địa phương và đại diện của họ ở mặt trận xác định khu vực và đối tượng hoạt động cho từng đội hình đảng phái. Các du kích được cung cấp thuốc nổ và ngòi nổ từ đất liền, hoạt động trinh sát tích cực trên đường liên lạc đường sắt của địch. Cuộc hành quân bắt đầu vào đêm 3 tháng 8 và tiếp tục cho đến giữa tháng 9. Cuộc chiến đấu sau lưng địch diễn ra trên bộ với chiều dài khoảng 1000 km dọc theo mặt trận và 750 km chiều sâu, khoảng 100 nghìn du kích tham gia với sự hỗ trợ tích cực của nhân dân địa phương.

Một đòn mạnh vào các tuyến đường sắt trong lãnh thổ bị kẻ thù chiếm đóng hóa ra lại là một bất ngờ hoàn toàn đối với anh ta. Trong một thời gian dài, Đức Quốc xã không thể chống lại các đảng phái một cách có tổ chức. Trong Chiến dịch Đường sắt, hơn 215.000 đường ray đã bị nổ tung, nhiều binh lính và thiết bị quân sự của Đức Quốc xã bị trật bánh, cầu đường sắt và các tòa nhà ga bị nổ tung. Năng lực của các tuyến đường sắt giảm từ 35-40%, điều này đã làm thất bại kế hoạch tích lũy vật chất và tập trung binh lính của Đức Quốc xã, đồng thời cản trở nghiêm trọng đến việc tập hợp lại lực lượng của đối phương.

Các mục tiêu tương tự, nhưng đã có trong cuộc tấn công sắp tới của quân đội Liên Xô trên các hướng Smolensk, Gomel và trận chiến Dnepr, được phụ thuộc vào hoạt động của đảng phái, có mật danh là "Concert". Nó được thực hiện từ ngày 19 tháng 9 - ngày 1 tháng 11 năm 1943 trên lãnh thổ Belarus do Đức Quốc xã chiếm đóng, Karelia, ở vùng Leningrad và Kalinin, trên lãnh thổ Latvia, Estonia, Crimea, bao gồm khoảng 900 km dọc theo mặt trận. Độ sâu 400 km.

Nó là sự tiếp nối theo kế hoạch của chiến dịch "Chiến tranh đường sắt", nó được kết nối chặt chẽ với cuộc tấn công sắp tới của quân đội Liên Xô trên hướng Smolensk và Gomel và trong trận chiến giành Dnepr. 193 biệt đội (nhóm) đảng phái từ Belarus, các nước Baltic, Karelia, Crimea, Leningrad và Kalinin (hơn 120 nghìn người) đã tham gia vào chiến dịch này, được cho là phá hủy hơn 272 nghìn đường ray.

Trên lãnh thổ Belarus, hơn 90 nghìn du kích đã tham gia hoạt động; họ đã làm nổ tung 140.000 đường ray. Trụ sở Trung ương của Phong trào Đảng đã lên kế hoạch ném 120 tấn thuốc nổ và các loại hàng hóa khác cho đảng phái Belarus, 20 tấn cho đảng phái Kaliningrad và Leningrad.

Do điều kiện thời tiết xuống cấp nghiêm trọng, tính đến thời điểm bắt đầu hoạt động, các đơn vị chỉ chuyển được khoảng một nửa số lượng hàng hóa theo kế hoạch, nên quyết định nổ súng phá hoại hàng loạt vào ngày 25-9. Tuy nhiên, một phần các phân đội đã đến vạch xuất phát không thể tính đến những thay đổi về thời gian tiến hành và đến ngày 19 tháng 9 mới bắt đầu thực hiện. Vào đêm ngày 25 tháng 9, các hành động đồng thời được thực hiện theo kế hoạch tác chiến "Hòa nhạc" trên mặt trận khoảng 900 km (không bao gồm Karelia và Crimea) và ở độ sâu hơn 400 km.

Bộ chỉ huy địa phương của phong trào đảng phái và các cơ quan đại diện của họ ở mặt trận đã xác định khu vực và đối tượng hoạt động cho từng đội hình đảng phái. Các du kích được cung cấp thuốc nổ, ngòi nổ, các lớp học phá mìn được tổ chức tại các “khóa học trong rừng”, các “nhà máy” địa phương khai thác tol từ vỏ đạn và bom bị bắt, và việc buộc các khối tol vào đường ray được thực hiện trong các xưởng và lò rèn. Việc thăm dò đã được thực hiện tích cực trên các tuyến đường sắt. Cuộc hành quân bắt đầu vào đêm 3 tháng 8 và tiếp tục cho đến giữa tháng 9. Các hoạt động diễn ra trên mặt đất với chiều dài khoảng 1000 km dọc theo mặt trận và 750 km chiều sâu, khoảng 100 nghìn du kích, được sự giúp đỡ của nhân dân địa phương, đã tham gia. Một đòn mạnh vào đường sắt. những đường dây này là bất ngờ đối với kẻ thù, những kẻ trong một thời gian không thể chống lại các du kích một cách có tổ chức. Trong quá trình hoạt động, khoảng 215 nghìn đường ray đã bị nổ tung, nhiều thanh ray bị trật bánh, cầu đường sắt và các công trình nhà ga bị nổ tung. Việc thông tin liên lạc của đối phương bị gián đoạn lớn khiến việc tập hợp lại quân địch đang rút lui trở nên khó khăn hơn nhiều, làm phức tạp thêm nguồn cung cấp của chúng, và do đó đã góp phần vào cuộc tấn công thành công của Hồng quân.

Nhiệm vụ của cuộc hành quân "Concert" là vô hiệu hóa các đoạn đường sắt lớn nhằm làm gián đoạn việc vận chuyển của địch. Phần lớn các đội hình đảng phái bắt đầu xung đột vào đêm ngày 25 tháng 9 năm 1943. Trong cuộc hành quân "Hòa nhạc" chỉ riêng du kích Belarus đã làm nổ tung khoảng 90 nghìn đường ray, làm trật bánh 1041 tên địch, phá hủy 72 cây cầu đường sắt, đánh tan 58 đồn trú của quân xâm lược. Chiến dịch "Hòa nhạc" gây khó khăn nghiêm trọng trong việc vận chuyển của quân đội Đức Quốc xã. Năng lực của đường sắt đã giảm hơn ba lần. Điều này khiến bộ chỉ huy Hitlerite gặp rất nhiều khó khăn trong việc điều động lực lượng và hỗ trợ rất nhiều cho các đội quân đang tiến lên của Hồng quân.

Ở đây không thể liệt kê hết những anh hùng đảng phái đã góp phần vào chiến thắng kẻ thù vô cùng thiết thực trong cuộc chiến đấu chung của nhân dân Liên Xô trước quân xâm lược Đức Quốc xã. Trong chiến tranh, các cán bộ đảng chỉ huy đáng chú ý đã lớn lên - S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko và nhiều người khác. Xét về quy mô, kết quả chính trị và quân sự, cuộc đấu tranh trên phạm vi toàn quốc của nhân dân Liên Xô trên các vùng lãnh thổ bị quân đội Đức Quốc xã chiếm đóng đã có được tầm quan trọng của một nhân tố chính trị - quân sự quan trọng trong việc đánh bại chủ nghĩa phát xít. Hoạt động quên mình của các đảng phái và công nhân ngầm đã nhận được sự công nhận và khen ngợi của nhà nước trên toàn quốc. Hơn 300 nghìn du kích và công nhân hầm lò được tặng thưởng huân chương, huy chương, trong đó có hơn 127 nghìn huân chương “Chiến sĩ vệ quốc vĩ đại” hạng 1 và hạng 2, 248 người được phong tặng danh hiệu cao quý Anh hùng Liên Xô.

Năm 1943 đã đi vào lịch sử đấu tranh đảng phái là năm xảy ra các cuộc tấn công lớn nhằm vào hệ thống liên lạc đường sắt của quân đội Đức Quốc xã. Các đảng phái đã tích cực tham gia vào các hoạt động lớn về thông tin liên lạc của đối phương - "Chiến tranh đường sắt" và "Hòa nhạc". "Buổi hòa nhạc" là tên mã của hoạt động được thực hiện trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại của các du kích Liên Xô từ ngày 19 tháng 9 đến cuối tháng 10 năm 1943.

Những kết quả tích cực của Chiến dịch Đường sắt đã tạo cơ sở cho sự phát triển của các hoạt động tiếp theo của một loại hình tương tự. Đầu tháng 9 năm 1943, thủ trưởng (TSSHPĐ) ở Sở chỉ huy Bộ Tư lệnh Tối cao phê duyệt Kế hoạch tác chiến đánh phá đường ray xe lửa của địch (Chiến dịch hòa nhạc). Mỗi đội hình của đảng phái nhận một nhiệm vụ chiến đấu cụ thể, bao gồm làm nổ tung đường ray, tổ chức đánh sập các cơ quan quân sự của đối phương, phá hủy các công trình đường bộ, vô hiệu hóa hệ thống thông tin liên lạc, cấp nước, v.v. Các kế hoạch chi tiết cho các hoạt động chiến đấu đã được xây dựng và tổ chức huấn luyện hàng loạt các du kích trong sản xuất công việc lật đổ.

Trưởng trụ sở Trung ương của Phong trào Đảng phái
tại Trụ sở Bộ Tư lệnh Tối cao
Trung tướng
MÁY TÍNH. Ponomarenko

Mục đích của chiến dịch là vô hiệu hóa hàng loạt các đoạn đường sắt lớn ở hậu phương phía đông của quân đội Đức Quốc xã từ Karelia đến Crimea nhằm cản trở hoạt động vận chuyển binh lính, thiết bị quân sự và các vật chất khác của đối phương. Là phần tiếp theo của Chiến dịch Đường sắt, Chiến dịch Hòa nhạc được thực hiện dưới sự lãnh đạo của TsSHPD và được kết nối chặt chẽ với cuộc tấn công sắp tới của quân đội Liên Xô trên các hướng Smolensk và Gomel và trong trận chiến giành Dnepr.

193 đội hình đảng phái từ Belarus, các nước Baltic, Karelia, Crimea, Leningrad, Kalinin, Smolensk và Oryol với tổng số 120.615 người đã tham gia vào chiến dịch này, được cho là đã phá hủy hơn 272 nghìn đường ray.

Trên lãnh thổ Belarus, khoảng 92 nghìn du kích đã tham gia hoạt động; họ đã làm nổ tung 140.000 đường ray. Bộ chỉ huy trung tâm của phong trào đảng phái đã lên kế hoạch ném 120 tấn thuốc nổ và các hàng hóa khác cho đảng phái Belarus, 20 tấn cho đảng phái Kalinin và Leningrad.

Do điều kiện thời tiết xuống cấp nghiêm trọng, tính đến thời điểm bắt đầu hoạt động, các đơn vị chỉ chuyển được khoảng một nửa số lượng hàng hóa theo kế hoạch, nên quyết định nổ súng phá hoại hàng loạt vào ngày 25-9. Tuy nhiên, một phần của các phân đội đã đến vạch xuất phát không thể tính đến những thay đổi về thời gian của cuộc hành quân và vào đêm ngày 19 tháng 9, khi Hồng quân giải phóng các vùng Oryol, Smolensk và Tả ngạn Ukraine. , đã tiếp cận Dnieper, bắt đầu thực hiện. Chỉ riêng quân đảng Belarus vào đêm 19 tháng 9 đã làm nổ tung 19.903 đường ray.

Các thành viên của biệt đội "People's Avenger" của quận Temkinsky khai thác đường ray. Vùng Smolensk. Tháng 9 năm 1943

Vào lúc 6 giờ sáng ngày hôm nay, ban giám đốc đường sắt bang của Đức ở Minsk đã thông báo với sự báo động: “Tình hình rất căng thẳng! Các hoạt động của các đảng phái ngày càng gia tăng một cách khó chịu. Tất cả các trạm đầu mối đều quá tải do không thể sử dụng đường dây ... ”.

Phần lớn các đội hình đảng phái bắt đầu xung đột vào đêm ngày 25 tháng 9. Sau khi đánh bại lính canh của kẻ thù và làm chủ các tuyến đường sắt, họ tiến hành phá hủy và khai thác lớn đường ray. Các hành động đồng thời được thực hiện theo kế hoạch tác chiến "Hòa nhạc" trên mặt trận khoảng 900 km (không bao gồm Karelia và Crimea) và ở độ sâu hơn 400 km. Chỉ trên lãnh thổ Belarus đêm hôm đó, 15.809 đường ray khác đã bị nổ tung.

Bộ chỉ huy Đức phát xít đã nỗ lực tuyệt vọng để khôi phục giao thông trên các tuyến đường sắt. Đức Quốc xã đã vội vã chuyển các tiểu đoàn tái thiết đường sắt mới từ Đức và thậm chí từ tiền tuyến, và người dân địa phương đã được dồn đến công việc sửa chữa.

Du kích đang chuẩn bị khai thác đường ray xe lửa

Cuộc phá hoại đường sắt tiếp tục vào tháng Mười. Tổng cộng, hơn 148.500 đường ray đã bị nổ tung. Tại cuộc hành quân này, "Concert" đã thực sự bị chấm dứt do thiếu nguồn cung cấp thuốc nổ. Mặc dù thực tế là các nhiệm vụ của hoạt động không được hoàn thành đầy đủ, nhưng kết quả của nó là rất đáng kể. Các con đường không chỉ nằm ở phía đông của lãnh thổ bị chiếm đóng, như trường hợp của “Chiến tranh đường sắt”, mà còn ở phía tây của Belarus, ở các nước Baltic và Karelia đã phải hứng chịu những đòn giáng mạnh mẽ.

Kết quả của các hoạt động của đảng phái nhằm phá hoại lớn các đường ray là rất hiệu quả. Chỉ trong hai đợt hoạt động đầu tiên (“Chiến tranh đường sắt” và “Hòa nhạc”) từ ngày 22 tháng 7 đến tháng 10 năm 1943, các du kích trên các tuyến đường sắt phía sau phòng tuyến của kẻ thù đã làm nổ 363.262 đường ray, tương ứng với 2270 km đường sắt một ray. Đặc biệt có rất nhiều đường ray bị phá hủy ở các đoạn như Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Leningrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krichev - Unecha ( 12,204), Orsha - Minsk (7982), Bryansk - Unecha (7031). Đức Quốc xã đã cố gắng bù đắp sự thiếu hụt đường ray bằng cách thay đổi các đoạn đường đôi của đường ray thành đường ray đơn, hàn các đường ray bị hỏng và thậm chí nhập khẩu chúng từ Ba Lan, Tiệp Khắc và Đức. Tuy nhiên, các đảng phái lại vô hiệu hóa các phần đã sửa chữa. Điều này càng làm tăng thêm sự căng thẳng trong công tác vận tải đường sắt của địch. Theo Đại tá A.I. Bryukhanov, trưởng phòng tác chiến của trụ sở chính của phong trào đảng phái Belarus, chỉ trong tháng 8, 5 nghìn bệ hai trục và hàng trăm đầu máy đã được sử dụng cho mục đích này.

Theo các chuyên gia quân sự, hành động của các đảng phái trong các chiến dịch "Chiến tranh đường sắt" và "Hòa nhạc" hiệu quả hơn 11 lần so với tất cả các cuộc tập kích của lực lượng hàng không phát xít Đức, đã thả hơn 10 nghìn quả bom hàng không xuống các tuyến đường sắt ở hậu phương của Liên Xô trong cùng thời kỳ.

Hơn nữa, kết quả của các hoạt động đảng phái như "Chiến tranh đường sắt" và "Buổi hòa nhạc" không chỉ là một số lượng lớn các đường ray bị hỏng. Chúng bao gồm một tổ hợp lớn các hành động phá hoại trên mọi thông tin liên lạc của đối phương - đường sắt, đường bộ, đường thủy và đường hàng không, được tăng cường bằng các cuộc tấn công vào các đồn trú và các đối tượng quan trọng khác ở hậu phương địch.

Đồng thời với việc phá hoại đường ray, các đảng phái đã làm trật bánh tàu, phá hủy các cây cầu, nhà ga và vô hiệu hóa các yếu tố khác của cơ sở đường ray. Cũng trong khoảng thời gian này, do hậu quả của các hành động của các đảng phái Ukraine và Moldova, hàng trăm cấp chỉ huy quân sự của đối phương đã sụp đổ. Năng lực của các tuyến đường sắt của kẻ thù trên lãnh thổ Liên Xô bị chiếm đóng từ tháng 9 đến tháng 10 năm 1943, do hậu quả của các hành động của các đảng phái, đã giảm đáng kể. Theo một số ước tính, nó giảm 35-40%, điều này đã cản trở rất nhiều đến việc tập hợp lại quân đội phát xít và hỗ trợ đắc lực cho Hồng quân đang tiến lên.

Cuối cùng, việc chuyển các đơn vị và đội hình của Wehrmacht bằng đường sắt, cũng như việc vận chuyển và sơ tán, đã bị cản trở đáng kể. Chiến dịch "Hòa nhạc" đã tăng cường cuộc đấu tranh của nhân dân Liên Xô chống lại quân xâm lược Đức Quốc xã trên lãnh thổ bị chiếm đóng. Trong thời gian đó, dòng dân cư địa phương tham gia vào các thành lập đảng phái ngày càng tăng.

Ngày Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại 3 tháng 8 15 tháng 9 năm 1943 Địa điểm Byelorussian SSR, Vùng Leningrad ... Wikipedia

Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại Ngày tháng 9 tháng 11 năm 1943 Địa điểm Byelorussian SSR, Vùng Leningrad, Vùng Kalinin ... Wikipedia

Chiến dịch "Hòa nhạc" là tên mã của hoạt động của các du kích Xô Viết được thực hiện từ ngày 19 tháng 9 đến cuối tháng 10 năm 1943, là sự tiếp nối của hoạt động "Chiến tranh đường sắt". Nội dung 1 Địa lý của hoạt động 2 Mục đích của hoạt động 3 Chuẩn bị ... Wikipedia

- "CONCERT", tên hoạt động của du kích Liên Xô 19.9 vào cuối tháng 10 năm 1943 trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại nhằm vô hiệu hóa thông tin liên lạc đường sắt của đối phương trên lãnh thổ bị chiếm đóng của Belarus, Karelia, Litva, Latvia, Estonia, .... .. từ điển bách khoa

HOẠT ĐỘNG "CHÚC MỪNG NĂM MỚI", Nga, STV / Nikola film, 1996, color, 93 min. Hài giáng sinh. Bộ phim "Hành quân" Happy New Year! khiến nhiều người hâm mộ “Đặc công quốc công” thất vọng. Và trên thực tế: thay cho một bộ phim hài vạm vỡ với ... ... Bách khoa toàn thư điện ảnh

I Concerto (tiếng Đức Konzert, từ hòa tấu concerto của Ý, hòa âm, hòa âm, từ concerto tiếng Latinh mà tôi dự thi) một bản nhạc trong đó một phần nhỏ hơn của các nhạc cụ hoặc giọng hát tham gia phản đối hầu hết chúng hoặc toàn bộ hòa tấu,… .. . Bách khoa toàn thư Liên Xô vĩ đại

Ý nghĩa của chủ đề của bài báo được gọi là câu hỏi. Vui lòng hiển thị trong bài báo tầm quan trọng của chủ đề bằng cách thêm bằng chứng về tầm quan trọng của nó theo tiêu chí ý nghĩa cụ thể hoặc, trong trường hợp tiêu chí ý nghĩa riêng tư cho ... ... Wikipedia

Ngày chiến tranh vệ quốc vĩ đại 26 tháng 8 năm 1943 30 tháng 9 năm 1943 Nơi ... Wikipedia

Những người theo đảng phái Liên Xô ở Belarus, 1943 Những người theo đảng phái Liên Xô là một phần không thể thiếu của phong trào kháng chiến chống phát xít [ghi rõ], đã chiến đấu bằng các phương pháp chiến tranh du kích ... Wikipedia

Sách

Đường đến Berlin. "Từ chiến thắng đến chiến thắng", Isaev Alexey Valerievich. Đêm 12/1/1945. Hồng quân đã sẵn sàng mở một cuộc tấn công quyết định vào Vistula. Tiếng ồn của động cơ trong những lần tập hợp cuối cùng trên đầu cầu Sandomierz bị che lấp bởi tiếng nhạc lớn qua ...
Đường tới Berlin Từ Chiến thắng đến Chiến thắng, Isaev A. Đêm 12/1/1945. Hồng quân đã sẵn sàng mở một cuộc tấn công quyết định vào Vistula. Tiếng ồn của động cơ trong những lần tập hợp cuối cùng trên đầu cầu Sandomierz bị che lấp bởi tiếng nhạc lớn qua ...

Nhân danh Chúa Cha, Chúa Con và Chúa Thánh Thần!

Anh chị em thân mến, khi chúng ta trải qua những sự kiện trong tuần này, bạn và tôi có thể chìm vào tâm trí đó ngụ ý rằng một Cơ đốc nhân cần phải tham gia, ít nhất là ở một mức độ nhỏ, của một sự kiện liên quan đến kỳ tích. của Chúa vì lợi ích của con người.

Con đường Tình yêu giả định sự sẵn sàng của một người để học nghệ thuật phức tạp nhất, kỹ năng mà chính Chúa đã thể hiện khi Ngài đến thế gian, hạ mình xuống thân thể con người, mặc lấy xác thịt và sau đó đem nó ra đóng đinh vì tội lỗi của con người, cho thấy một tấm gương về sự khiêm tốn tuyệt vời. Trong sự tự hạ mình này của Chúa, chúng ta thấy trước mắt chúng ta chiều sâu đáng kinh ngạc của lòng thương xót của Ngài và sự sẵn sàng của Ngài để chỉ cho biết bao nhiêu con đường dẫn đến Nước Thiên Đàng.

Với đôi bàn tay trong sạch nhất của Ngài, Ngài rửa chân cho các môn đồ của Ngài, những người có nghề nghiệp thấp, những môn đồ của Ngài, được gọi đến với chức vụ sứ đồ. Mời họ cùng với chính Ngài đến một bữa tiệc đặc biệt, một bữa ăn nơi cử hành Thánh Thể đầu tiên, Ngài than thở, nhưng yêu thương người môn đệ phản bội Ngài, muốn cứu người ấy cho đến giây phút cuối cùng, nhưng linh hồn đã lìa xa Chúa trở về với khó khăn cho Đấng Cứu Rỗi của nó. Đây là bi kịch của một sinh viên, người mà trong tốc độ, là một ví dụ cho sự tuyệt vọng dẫn đến tự tử. Tiếp theo, chúng ta xem gương của sứ đồ Phi-e-rơ, người tuyên bố rằng mình sẽ không phủ nhận, nhưng sau đó chỉ làm như vậy. Và mỗi người trong chúng ta, thật không may, lặp lại con đường của mình, nói một điều bằng miệng, và thể hiện một điều khác bằng hành động. Sau đó, một lời cầu nguyện vang lên trong Vườn Ghết-sê-ma-nê. Chúa ba lần kêu gọi các môn đồ đến cầu nguyện chung, nhưng các sứ đồ đã ngủ… Và Đấng Cứu Rỗi cầu xin Đức Chúa Cha ban cho Ngài sự nhân từ mà Ngài phải chịu.

Cần phải hiểu rằng chúng ta chỉ được tiết lộ một phần những gì chúng ta có thể đáp ứng được, chỉ một phần của nỗi đau và sự đau khổ đó. Đó là về cuộc đối thoại của Chúa trong chính Ngài. Sau cùng, Đấng Cứu Rỗi xưng hô với Đức Chúa Trời là Cha, Đấng ở trong Ngài. Đây là một trong những bí ẩn sâu sắc nhất của thần học khi nói đến Chúa Ba Ngôi. Nhưng đồng thời, những lời này cho chúng ta thấy một ví dụ về những gì chúng ta phải làm trong những tình huống đặc biệt căng thẳng và thử thách: chúng ta phải kêu cầu Thiên Chúa giúp đỡ, đồng thời thêm vào: “Ý Cha được thực hiện!”.

Sau đó, chúng ta nghe về sự phản bội mà môn đồ phạm phải khi hôn Đấng Christ trong Vườn Ghết-sê-ma-nê. Nó để làm gì? Đó là một dấu hiệu. Thực tế là sau khi Rước lễ, các sứ đồ đã được biến đổi và trở nên giống với Đấng Cứu Rỗi đến mức khó xác định ai trong số những người này là Thầy của họ. Sứ đồ Giuđa chỉ vào Chúa Jêsus, và Ngài bị bắt. Và ở đây lòng thương xót được thể hiện khi Chúa yêu cầu bỏ dao, nói rằng kẻ đến với dao hoặc gươm sẽ bị diệt vong. Cả thành phần bên ngoài và bên trong của đời sống một Cơ đốc nhân đều được chỉ ra ở đây, gợi ý sự cầu nguyện, khiêm nhường và sẵn sàng hy sinh bản thân làm vũ khí. Một cánh cửa tuyệt vời mở ra trước mắt chúng ta, khó đi qua, nhưng là cánh cửa duy nhất có thể cho sự cứu rỗi linh hồn của chúng ta.

Hỡi các anh chị em thân mến, chúng ta hãy cố gắng chú ý đến lời nói nhiều nhất có thể trong cuộc sống của chúng ta. Chúng ta hãy học nghệ thuật bước theo Chúa Giê-su Christ trong sự sẵn lòng bắt đầu từ việc nhỏ, trong quyết tâm thể hiện những nỗ lực của chúng ta khi vác thập tự giá của mình. Amen!

Archpriest Andrey Alekseev

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các hoạt động lớn nhất được thực hiện trong phong trào đảng phái trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

4.1. Chiến tranh đường sắt.

Chiến tranh đường sắt là một hoạt động lớn do các đảng phái Liên Xô tiến hành trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945 - vào tháng 8 - tháng 9 năm 1943 tại các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng của RSFSR, BSSR và một phần của SSR Ukraine nhằm vô hiệu hóa tuyến đường sắt. thông tin liên lạc của đối phương. Vào tháng 6 năm 1943, Ủy ban Trung ương của CP (b) Belarus đã đưa ra một kế hoạch phá hủy hàng loạt đồng thời các đoạn đường sắt trên lãnh thổ bị chiếm đóng của nước cộng hòa này. Trụ sở Trung ương của Phong trào Đảng (TSSHPD) tham gia vào việc thực hiện kế hoạch này, ngoài các đảng phái Belarus, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Oryol và một phần đảng phái Ukraine. Chiến dịch "Chiến tranh đường sắt" được kết nối với các kế hoạch của Sở chỉ huy Bộ chỉ huy tối cao nhằm hoàn thành việc đánh bại quân đội Đức Quốc xã trong trận Kursk, thực hiện chiến dịch Smolensk năm 1943 và mở cuộc tấn công giải phóng Tả ngạn. Ukraina.

Được khôi phục vào tháng 5 năm 1942, Bộ chỉ huy Trung ương của phong trào du kích bắt đầu xây dựng kế hoạch hoạt động đầu tiên của du kích trên đường sắt liên lạc của địch với quy mô chiến lược. Kế hoạch hoạt động dựa trên Nghị định của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Belarus "Về việc phá hủy hệ thống thông tin liên lạc đường sắt của đối phương bằng" Chiến tranh đường sắt ", tức là phá hủy nền đường sắt bằng mìn nổ. và các phương pháp khác. Chiến tranh đường sắt của đảng phái trên đường liên lạc của kẻ thù ". Người ta tuyên bố rằng" sự phát triển và phạm vi rộng lớn của phong trào đảng phái hiện nay khiến nó có thể thực hiện các cuộc tấn công rộng rãi trên đường sắt với mục đích làm mất tổ chức hoàn toàn và làm gián đoạn các hoạt động của đối phương trên "Khả năng đạt được mục tiêu chiến lược - việc hoàn toàn vô tổ chức thông tin liên lạc đường sắt ở hậu phương của kẻ thù không làm dấy lên nghi ngờ trong các cơ quan chủ quản của phong trào đảng phái, hoặc trong chính các đội đảng phái. mục tiêu - phá hoại hai trăm nghìn đường ray gặp phải sự phản đối.

Ngày 1 tháng 1 năm 1943, chiều dài đường sắt do địch khai thác đạt 34,979 km, trong đó có 2.798.320 đoạn ray được cố định trên đường sắt (chiều dài đường sắt lúc đó là 12,5 m). Hàng trăm nghìn đường ray đã được dự trữ để thay thế. Do đó, theo ý kiến của các chuyên gia quân sự về phá hoại, phương pháp đạt được mục tiêu của chiến dịch này là không hoàn toàn phù hợp. Vì vậy, bộ phận kỹ thuật của cơ quan đầu não của phong trào đảng phái Ukraine dưới sự lãnh đạo của Phó trưởng ban chuyên trách phá hoại băng thông rộng Ukraine, Đại tá I.G. Starinov, với sự giúp đỡ của Tổng cục Truyền thông Quân sự Trung ương của Hồng quân, các tính toán đã được thực hiện về hiệu quả của việc phá hủy 85 - 90 nghìn đường ray, theo kế hoạch hoạt động nhằm phá hoại các đảng phái của Ukraine. Các tính toán cho thấy số lượng đường ray quy định chỉ bằng 2% trong số 4.000.000 đoạn đường ray hiện có ở phần bị chiếm đóng của Ukraine, và cần phải sử dụng tất cả các phương tiện bom mìn sẵn có để phá hoại chúng. Giấy chứng nhận của VOSO cho biết kẻ thù không thiếu đường ray và thậm chí gửi một số đường ray để nấu lại, và điểm dễ bị tấn công nhất trong hệ thống thông tin liên lạc đường sắt của Đức là đầu máy hơi nước, trong đó có ít hơn 5.000 trong toàn bộ phần bị chiếm đóng của Liên Xô. Đánh giá này sau đó được xác nhận bởi một nhà nghiên cứu người Đức trên tạp chí G. Teske, người đã viết rằng Đức "vào năm 1939 có một đội đầu máy hơi nước và toa xe nhỏ hơn nhiều so với đế chế Kaiser vào năm 1914. Lý do cho điều này là sự đánh giá quá cao của động cơ. Không thể sửa chữa hoàn toàn sai lầm này trong chiến tranh. " Ngoài ra, việc phá hoại đường ray chỉ gây ra gián đoạn giao thông trong thời gian cần thiết để thay thế chúng (vài giờ), đồng thời làm phức tạp đáng kể hoạt động bình thường của đường sắt sau khi người Đức giải phóng lãnh thổ. Cuối cùng, Tổng hành dinh Ukraine của phong trào đảng phái đã giành được quyền bắt đầu chuẩn bị hoạt động, tập trung các nỗ lực chính vào việc sắp xếp sự sụp đổ của các cấp quân đội, tức là. vô hiệu hóa đoàn tàu của địch, không phá hoại đường ray. Vào ngày 30 tháng 5 năm 1943, Ủy ban Trung ương của CP (b) U quyết định bắt đầu không phải là một "cuộc chiến tranh đường sắt", mà là một "cuộc chiến tranh trên đường ray".

Cuộc hành quân được lên kế hoạch làm ba giai đoạn, mỗi giai đoạn kéo dài 15-30 ngày. Cuộc hành quân được lên kế hoạch bắt đầu vào khoảng ngày 1-5 tháng 8 năm 1943 với sự tấn công bất ngờ của cuộc tấn công lớn chiến lược đầu tiên, đồng thời thổi bay 26.000 đường ray. Trong 15 ngày đầu, hệ thống liên lạc đường sắt chính ở phía sau Trung tâm Tập đoàn quân bị phá hủy. Trong tương lai, nó được cho là sẽ gây ra một số cuộc tấn công lớn khác và, đã làm tê liệt sự di chuyển trên các tuyến liên lạc đường sắt còn lại, sau đó tiến hành các hành động phá hoại có hệ thống nhằm ngăn cấm hoạt động của các tuyến liên lạc đường sắt phía sau phòng tuyến của đối phương. Nhóm lực lượng du kích được tạo ra cho chiến dịch bao gồm 167 lữ đoàn du kích, các phân đội và nhóm riêng biệt với tổng sức mạnh là 95.615 người, được triển khai trên một lãnh thổ trải dài hơn 1.000 km dọc theo mặt trận và theo chiều sâu từ tiền tuyến đến biên giới phía tây của Liên Xô, cho thấy quy mô chiến lược và tính chất đặc biệt của tập đoàn. Nhóm đảng phái đứng sau chiến tuyến của kẻ thù đã hùng hậu đến mức các đội hình của đảng phái nằm gần hầu hết các tuyến giao thông đường sắt quan trọng nhất. Do đó, việc bố trí lại đội hình của các đảng phái, nếu cần thiết, được thực hiện ở khoảng cách 70-80 km và đôi khi - hơn 100 km.

Để thực hiện các nhiệm vụ phá hoại đường ray và các vật thể khác trên đường sắt, phải vận chuyển thêm 200-250 tấn thuốc nổ cho hậu phương của các du kích. Khó khăn chính trong quá trình chuẩn bị hoạt động là cần phân bổ nguồn lực bay của máy bay vận tải Li-2 hoặc Si-47 để vận chuyển hàng hóa cần thiết.

Do đó, việc chuyển chất nổ và các phương tiện khác ra sau phòng tuyến của kẻ thù cần 400 lần xuất kích trong tháng 7-8, bao gồm 180 lần xuất kích trong 5-6 ngày, bắt đầu từ ngày 12 tháng 7 để chuẩn bị cho cuộc tấn công phá hoại đầu tiên. Sự phụ thuộc đáng kể của sự thành công của hoạt động vào các hành động của hàng không đã khẳng định ảnh hưởng đáng kể của yếu tố này đối với quy mô và nội dung phá hoại và các hành động đặc biệt khác đằng sau phòng tuyến của kẻ thù. Việc các du kích muốn chuyển nhiều hàng trăm tấn hàng vào hậu phương địch đòi hỏi phải sử dụng tập trung và có hệ thống các đội hình và đơn vị hàng không. Đến giữa năm 1943, hai sư đoàn vận tải hàng không, mười hai trung đoàn không quân riêng biệt, một số trung đoàn hàng không tầm xa, các phi đội tiền phương và lục quân, đổ bộ đường không hoạt động vì lợi ích của các đảng phái. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 109 nghìn chuyến bay đã được thực hiện cho các du kích, 96% số chuyến bay được thực hiện vào ban đêm. Việc sử dụng hàng không vì lợi ích của các đảng phái đã bộc lộ một số yêu cầu và tính năng thiết yếu của việc sử dụng lực lượng và phương tiện hàng không trong chiến đấu.

Ngay trong đêm đầu tiên, ba lữ đoàn hoạt động trong Mặt trận Volkhov đã vô hiệu hóa 1032 đường ray. Trên đường Vitebsk giữa các ga Cholovo và Torkovichi, các phân đội của lữ đoàn 11 đã làm nổ tung 436 đường ray. Gần nhà ga Plyussa của tuyến đường sắt Warsaw, các phân đội của lữ đoàn 5 đã phá hủy 286 đường ray. Và các phân đội của lữ đoàn 2 ở khu vực Zarechye đã làm nổ tung cây cầu và 310 đường ray.

Phải nói rằng quân du kích Leningrad giáng đòn lớn đầu tiên vào các tuyến đường sắt sau trận Oryol và sớm hơn một vài ngày so với các lực lượng chính tham gia Chiến tranh Đường sắt - trên lãnh thổ của các khu vực khác, hoạt động này bắt đầu ngay trong đêm. của ngày 3-4 tháng 8. Vào thời điểm này, lực lượng tấn công thông tin liên lạc của đối phương gần Leningrad đã tăng lên rõ rệt, Chiến tranh Đường sắt không phải là một chiến dịch ngắn hạn, mà là một hình thức đấu tranh lâu dài chống lại kẻ thù. Phá hoại không chỉ được tổ chức bởi các đơn vị đảng phái, mà còn bởi các trung tâm đảng ngầm liên quận. Ví dụ, trung tâm Kingisepp đã thực hiện một loạt cuộc tấn công trên con đường Baltic, mà trước đây Đức Quốc xã coi là "bình lặng", và trung tâm Pskov - dọc theo đường Pskov - Weimarn, phía nam khu vực hoạt động của LPB số 2. Bất chấp tất cả các biện pháp được thực hiện, Đức Quốc xã không còn đảm bảo an toàn thông tin liên lạc đường sắt của họ nữa.

Kết quả của cuộc bãi công đầu tiên và cuộc phá hoại tiếp theo trong tháng 8 đã ảnh hưởng đáng kể đến công việc của đường sắt, nhưng không thể làm tê liệt hoàn toàn phong trào. Trong nhật ký về các hoạt động quân sự của Bộ chỉ huy tối cao Wehrmacht, sau cuộc đình công lớn đầu tiên, có ghi: "Ngày 4 tháng 8. Phía Đông. Giao thông đường sắt ở phía Đông thường ngừng do đường ray bị phá hoại (75 vụ tai nạn lớn và 1.800 vụ nổ) Việc di chuyển của các đoàn tàu trong khu vực Trung tâm Tập đoàn quân bị dừng lại từ ngày 4/8 trong 48 giờ.

Những con số sau đây nói lên quy mô của "cuộc chiến đường sắt" gần Leningrad: vào tháng 8, các đảng phái đã cho nổ tung hơn 11 nghìn đường ray (tương đương với sự phá hủy hoàn toàn của đường ray dọc theo toàn bộ chiều dài của con đường từ Leningrad đến Luga ), phá hủy 20 cầu đường sắt, 34 km điện báo, điện thoại liên lạc, làm trật bánh 21 đoàn tàu của địch. Ùn tắc giao thông nghiêm trọng hình thành tại các nhà ga, và các đoàn tàu đang chờ khôi phục đường ray đã trở thành mục tiêu tuyệt vời cho các cuộc tấn công của máy bay chúng tôi. Ví dụ, vào cuối tháng ở Pskov, 50 chuyến tàu bị mắc kẹt tại nhà ga đã phải chịu một cuộc không kích cùng một lúc. Và trận chiến trên đường ray, trong khi đó, chỉ bùng lên. Đến giữa tháng 11, tổng số đường ray bị quân du kích Leningrad phá hủy đã vượt quá 52,5 nghìn. Điều này có nghĩa là đường đua với tổng chiều dài hơn 650 km đã ngừng hoạt động.

Vào đầu tháng 11, các đảng phái đã chặn được một lượng lớn thư từ binh lính Đức Quốc xã gửi cho người thân và bạn bè của họ gần làng Zryachaya Gora, quận Karamyshevsky.

Một đòn mạnh vào các tuyến đường sắt là điều bất ngờ đối với kẻ thù, kẻ địch trong một thời gian đã không thể chống lại các du kích một cách có tổ chức. Trong quá trình hoạt động, khoảng 215 nghìn đường ray đã bị nổ tung, nhiều thanh ray bị trật bánh, cầu đường sắt và các công trình nhà ga bị nổ tung. Việc thông tin liên lạc của đối phương bị gián đoạn lớn khiến việc tập hợp lại quân địch đang rút lui trở nên khó khăn hơn nhiều, làm phức tạp thêm nguồn cung cấp của chúng, và do đó đã góp phần vào cuộc tấn công thành công của Hồng quân.

Tổng cộng, từ ngày 20 tháng 7 đến ngày 16 tháng 9 năm 1943, theo cục tác chiến của TsSHPD, trong chiến dịch "Chiến tranh đường sắt", 214.705 đoạn đường ray đã bị vô hiệu hóa, chiếm 4,3% tổng số đường ray trên các đoạn đường sắt vận hành. . Căn cứ vào kết quả của đợt hoạt động vừa qua, ban lãnh đạo TsSHPD đã đưa ra một số kết luận, và trong đợt hoạt động tiếp theo trên tuyến đường sắt liên lạc “Hòa nhạc”, kéo dài từ ngày 20 tháng 9 đến ngày 30 tháng 11 năm 1943, các hành động phá hoại của các đảng phái càng nhằm mục đích làm cho xe lăn của đối phương không hoạt động được. Đồng thời, trong khoảng thời gian từ tháng 9 đến tháng 11 năm 1943, theo kế hoạch của TsSHPD, một chiến dịch đặc biệt “Sa mạc” đã được thực hiện nhằm phá hủy hệ thống cấp nước trên thông tin liên lạc đường sắt. Kết quả của quá trình vận hành, 43 trạm bơm đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, sự suy giảm đáng kể khả năng chiến đấu để thực hiện hành vi phá hoại do thiếu phương tiện bom mìn đã không cho phép các đội hình du kích làm tê liệt công tác thông tin liên lạc đường sắt của đối phương.