Tiểu sử bắn phá của Alain. Tiểu sử. Lý thuyết của bác sĩ người Pháp

Nhưng lịch sử cũng biết những người sẵn sàng hy sinh mạng sống trước những đợt sóng dữ dội của đại dương không ngừng nghỉ vì lợi ích của nhân loại, vì khoa học. Đây chính xác là Alain Bombard - một bác sĩ, nhà du lịch, nhà sinh vật học và nhân vật của công chúng. Chuyến đi vòng quanh thế giới trên một chiếc thuyền cao su bơm hơi của anh cho thấy một người bị đắm tàu ​​có thể sống sót mà không cần thức ăn hoặc nước uống ở đại dương rộng lớn, và ý chí của Bombar được thể hiện trên đường đến mục tiêu của anh đã khiến cả thế giới kinh ngạc.

Lý thuyết của bác sĩ người Pháp

Alain Bombard sinh ngày 27 tháng 10 năm 1924 tại Paris. Khi còn là một sinh viên y khoa còn rất trẻ, Alain thường nghĩ tại sao số liệu thống kê về nạn nhân vụ đắm tàu ​​lại cao đến vậy. Khi vừa học xong, đi làm tại một trong những bệnh viện ven biển, anh tình cờ bắt gặp hình ảnh khủng khiếp về một vụ đắm tàu: 43 thi thể của những người bất hạnh trở thành nạn nhân của yếu tố nước đã được đưa đến bệnh viện. Điều này đã in sâu vào ký ức của Bombard trong suốt quãng đời còn lại của anh, vị bác sĩ trẻ đã rất ngạc nhiên tại sao mọi người lại chết trong những ngày đầu tiên của một vụ đắm tàu, khi có đủ nguồn cung cấp nước và thức ăn.

Alain Bombard đã đi sâu vào vấn đề tử vong do thảm họa hàng hải và ông đã thiết lập được một mô hình khủng khiếp - những người, theo ý muốn của số phận, thấy mình trên biển khơi trên một chiếc thuyền cứu sinh, chết vì tuyệt vọng, vì sợ hãi về điều không thể tránh khỏi. Bác sĩ nhận ra rằng nguyên nhân chính dẫn đến nhiều cái chết là do thiếu ý chí chiến đấu để giành lấy sự sống và mất niềm tin vào sự cứu rỗi có thể xảy ra. Sau khi nghiên cứu vấn đề, Bombard đã phát triển các kỹ thuật sinh tồn cho những người là nạn nhân của một vụ đắm tàu.

Ý tưởng thử nghiệm

Trong thế giới khoa học, các lý thuyết của Alain Bombard bị đón nhận với sự hoài nghi, và vào năm 1952, ông nảy ra ý tưởng chứng minh bằng ví dụ của chính mình rằng một người có thể sống sót trên một chiếc thuyền bơm hơi giữa đại dương rộng lớn, ăn cá sống và uống nước biển mặn. theo thời gian. Mong muốn này đã gây ra sự phản đối chung, và vị bác sĩ người Pháp tuyệt vọng bị coi là điên rồ, bởi vì thí nghiệm như vậy thực sự là một vụ tự sát.

Alain Bombard tin tưởng vào bản thân và biết rằng cơ thể con người có nội lực to lớn và tuân theo những quy tắc nhất định, sẽ có thể chịu đựng được một hành trình dài trong điều kiện khó khăn. Tràn đầy niềm tin này, vị bác sĩ trẻ bắt đầu chuẩn bị cho chuyến đi vòng quanh thế giới. Anh ta bắt đầu chuẩn bị lý thuyết: anh ta nghiên cứu các loại cá có thể tìm thấy ở đại dương và xác định rằng cơ thể cá bao gồm 80% là nước, chứa chất béo, muối và các nguyên tố vi lượng. Bombard thừa nhận rằng nước ép từ cá có thể được sử dụng làm nguồn nước ngọt.

Alain Bombard dự định đi du lịch cùng một người bạn đồng hành. Anh ấy quảng cáo trên báo và mọi người bắt đầu hưởng ứng lời đề nghị của anh ấy. Nhưng trong số lượng lớn người nộp đơn, không có ứng cử viên phù hợp: theo quy luật, câu trả lời là điên rồ và tự sát, những người đề nghị ăn thịt họ trong kỳ nghỉ và những người cố gắng đưa người thân mà họ không thích đi trên một hành trình nguy hiểm. . Một người bạn đồng hành cuối cùng đã được tìm thấy, anh ta là người lái du thuyền Jack Palmer, người đã thực hiện chuyến đi thử nghiệm với Alain từ hòn đảo. Menorca, trong đó du khách ăn cá sống họ đánh bắt được và uống nước ép của nó. Nhưng vào ngày khởi hành, người lái du thuyền tương lai đã sợ hãi trước những khó khăn của chuyến đi vòng quanh thế giới và biến mất không một dấu vết.

Hành trình nguy hiểm

Vào ngày 19 tháng 10 năm 1952, mặc dù đã sinh con gái nhưng Alain Bombard vẫn bắt đầu một cuộc hành trình dài. Chiếc thuyền dài 4 mét rưỡi của ông được đặt tên là “Dị giáo” như một lời thách thức đối với một xã hội không tin vào sự thành công của ông. Trong suốt chuyến hành trình, Bombar chỉ ăn cá sống và bắt chim, uống nước biển và nước cá. Mặc dù trên thuyền có nguồn cung cấp thức ăn và nước uống nhưng người du hành không bao giờ chạm vào nó ngay cả trong những thời điểm khó khăn nhất của thử thách - Bombard sẵn sàng làm bất cứ điều gì để chứng minh lý thuyết của mình.

Cuộc hành trình thật khó khăn như mong đợi. Bombard đã hơn một lần thấy mình đứng trước bờ vực của cái chết, nhưng nhờ sự quyết tâm, khao khát sự sống và nỗ lực siêu phàm, người mới bắt đầu những chuyến đi biển đã làm được điều mà nhiều người lái du thuyền giàu kinh nghiệm lo sợ - anh đã vượt qua địa cầu, chứng minh tính đúng đắn của lý thuyết của mình và vẫn sống sót bất chấp mọi nguy hiểm của cuộc hành trình. Alain Bombard múc nước ra khỏi thuyền trong nhiều giờ liền, trong cơn bão, mệt mỏi, anh không bỏ cuộc và chiến đấu, giải tán những con cá lớn đang cố làm hỏng thuyền và không chấp nhận một lời đề nghị nào từ các tàu đi qua để đưa anh ta lên tàu. Ý tưởng của người Pháp quan trọng hơn sự thoải mái, thức ăn dồi dào và...

Bi kịch chiến thắng của sao Hỏa

Trở về Pháp sau 65 ngày lang thang khắp vùng biển, Bombard trở thành một người nổi tiếng: họ đã tính đến anh, tôn kính anh và cố gắng kế thừa anh. Kể từ thời điểm đó, ông giữ các chức vụ danh dự, tham gia vào công tác khoa học và xã hội, đồng thời viết cuốn sách bán chạy nhất “Overboard of his own free will”.

Năm 1958, Alain tham gia thiết kế một chiếc bè mà người ta dự định trang bị cho tất cả các tàu. Nhưng cuộc thử nghiệm chiếc bè đã kết thúc một cách bi thảm: chín thủy thủ đoàn và nhân viên cứu hộ thiệt mạng, chỉ Bombar trốn thoát được. Điều này khiến danh tiếng của Alain bị tổn hại và chính anh là người bị nhiều người đổ lỗi cho thảm kịch.

Alain Bombard bị trầm cảm nặng, nhưng bất chấp điều này, ông bắt đầu sự nghiệp chính trị vào năm 1975. Ông giữ các vị trí cao trong nhiều đảng phái và cơ quan chính phủ khác nhau của Pháp, và năm 1981 trở thành thành viên của Nghị viện Châu Âu. Ở tuổi 80, nhà du hành vĩ đại và nhân vật của công chúng qua đời ở Toulon. Hoạt động và nguyên tắc sống của ông đã trở thành tấm gương cho những người đam mê du lịch và là phương châm “Hãy bướng bỉnh hơn biển, và bạn sẽ thắng!”đã giúp đỡ nhiều người có hoàn cảnh khó khăn.

Trên chiếc thuyền cao su một chỗ ngồi căng buồm trong gần 65 ngày không có thức ăn hoặc nguồn cung cấp nước ngọt. Thí nghiệm đã kết thúc thành công. Chiến công của ông là một trong những thành tựu nổi bật nhất của nhân loại trong cuộc đối đầu với đại dương.

« Những nạn nhân của vụ đắm tàu ​​​​huyền thoại đã chết yểu, tôi biết: không phải biển giết chết bạn, không phải cơn đói giết chết bạn, không phải cơn khát giết chết bạn! Đu đưa trên sóng theo tiếng kêu ai oán của hải âu, bạn chết vì sợ hãi».

(Alain Bombard)

Trình tự thời gian tóm tắt

1952 Bombard lên đường một mình trên một chiếc thuyền cao su để vượt Đại Tây Dương. Chuyến đi kéo dài 65 ngày nhằm chứng minh rằng những người bị đắm tàu ​​có thể sống lâu trên biển mà không cần thức ăn hoặc nước uống, chỉ ăn những gì họ kiếm được từ biển. Cuộc thử nghiệm đã thành công

ấn bản năm 1953 cuốn sách "Vượt qua ý chí tự do của riêng bạn"

1960 nhờ thí nghiệm Bombard Hội nghị An toàn Hàng hải London quyết định trang bị bè cứu sinh cho tàu

Câu chuyện cuộc sống

Người đàn ông tuyệt vời này Bác sĩ người Pháp Alain Bombard, đã chứng minh một cách rõ ràng và thuyết phục rằng để nổi tiếng là một nhà du hành biển vĩ đại thì không nhất thiết phải là một thủy thủ. Hơn nữa, có thông tin cho rằng anh thậm chí còn không biết bơi. Làm bác sĩ hành nghề tại một bệnh viện ven biển, bác sĩ Bombard thực sự bị sốc trước số liệu thống kê báo cáo những con số khủng khiếp. Mỗi năm có hàng chục, hàng trăm nghìn người chết trên biển và đại dương! Bombar tin chắc rằng một phần đáng kể trong số họ không bị chết đuối, không chết vì lạnh hay đói. Ở trên thuyền và xuồng ba lá, được giữ trên mặt nước nhờ thắt lưng và áo phao, hầu hết những người bị đắm tàu ​​đều chết trong ba ngày đầu tiên. Là một bác sĩ, ông biết rằng con người cơ thể có thể sống mà không cần nước10 ngày, và không có thức ăn, thậm chí lên tới 30. “Nạn nhân của vụ đắm tàu ​​​​huyền thoại đã chết yểu, tôi biết: không phải biển giết chết bạn, không phải cơn đói đã giết chết bạn, không phải cơn khát đã giết chết bạn! Đung đưa trên sóng trước tiếng kêu ai oán của hải âu, bạn chết vì sợ hãi,” Bombar khẳng định một cách kiên quyết, quyết định chứng minh bằng kinh nghiệm của chính mình sức mạnh của lòng dũng cảm và sự tự tin.

Biết rõ trữ lượng của cơ thể con người, Alain Bombard chắc chắn rằng cái chết vì sợ hãi và tuyệt vọng không chỉ xảy đến với những hành khách trên tàu chiến và những con tàu thoải mái mà còn cả những thủy thủ chuyên nghiệp. Họ đã quen nhìn biển từ độ cao của thân tàu. Con tàu không chỉ là phương tiện di chuyển trên mặt nước mà nó còn là yếu tố tâm lý bảo vệ tâm lý con người khỏi nỗi sợ hãi trước các yếu tố ngoài hành tinh. Trên một con tàu, một người có niềm tin rằng anh ta được bảo hiểm trước những tai nạn có thể xảy ra do các nhà thiết kế và đóng tàu gây ra, rằng đủ loại thực phẩm và nước uống đã được dự trữ trong hầm tàu ​​trong suốt thời gian hoạt động. chuyến đi và thậm chí hơn thế nữa...

Nhưng trở lại thời của đội thuyền buồm, họ nói rằng chỉ những người săn cá voi và thợ săn hải cẩu lông mới nhìn thấy biển thực sự. Chúng tấn công cá voi và hải cẩu ngoài khơi từ những chiếc thuyền đánh cá voi nhỏ và đôi khi lang thang rất lâu trong sương mù, bị gió bão thổi bay khỏi tàu của chúng. Những người này đã được chuẩn bị trước cho một chuyến đi dài trên biển trên một chiếc thuyền và do đó ít tử vong hơn nhiều. Ngay cả sau khi mất một con tàu ngoài biển khơi, họ vẫn vượt qua khoảng cách rất xa và vẫn cập bến được. Và nếu một số chết, đó chỉ là sau nhiều ngày kiên trì đấu tranh, đã cạn kiệt sức lực cuối cùng của cơ thể.

Bác sĩ người Pháp Alain Bombard chắc chắn rằng có rất nhiều thức ăn ở biển và bạn chỉ cần lấy nó dưới dạng cá hoặc động vật và thực vật phù du. Ông biết rằng tất cả các phương tiện cứu hộ trên tàu đều có một bộ dây câu và thậm chí cả lưới, và nếu cần, chúng có thể được làm từ những vật liệu sẵn có. Điều này có nghĩa là bạn có thể kiếm được thức ăn vì động vật biển chứa hầu hết mọi thứ mà cơ thể chúng ta cần, kể cả nước ngọt. Và ngay cả nước biển, tiêu thụ với số lượng nhỏ, cũng có thể cứu cơ thể khỏi tình trạng mất nước.

Alain Bombard biết rõ sức mạnh của sự gợi ý và khả năng tự thôi miên. Anh ta biết rằng người Polynesia, những người đôi khi bị bão cuốn đi xa đất liền, có thể lao đi hàng tuần, hàng tháng băng qua đại dương giông bão và vẫn sống sót bằng cách bắt cá, rùa, chim, sử dụng nước ép của những loài động vật này - vô vị, thậm chí kinh tởm, nhưng cứu họ khỏi cơn khát và mất nước. Người Polynesia không thấy điều gì đặc biệt trong tất cả những điều này, vì họ đã chuẩn bị tinh thần cho những rắc rối như vậy. Nhưng chính những người dân trên đảo sống sót dưới biển đã chết một cách nghiêm túc trên bờ với nguồn thức ăn dồi dào khi họ biết rằng ai đó đã “bỏ bùa” họ. Họ tin vào sức mạnh của phép thuật và chết vì tự thôi miên.

Để làm cho những nạn nhân tiềm năng của vụ đắm tàu ​​tin tưởng vào bản thân, vào khả năng thực sự vượt qua cả sức mạnh của các nguyên tố và điểm yếu rõ ràng của chúng, Alain Bombard vào năm 1952 đã tiến hành một thí nghiệm trên chính mình - ông đã đi đến đi thuyền trên Đại Tây Dương trong một chiếc thuyền bơm hơi thông thường. Vào trang bị của mình, Bombar chỉ bổ sung thêm lưới sinh vật phù du và một khẩu súng giáo. Anh thách thức gọi chiếc thuyền cao su của mình: “ dị giáo».

Bombar đã chọn cho mình một con đường chạy xa các tuyến đường biển, ở một vùng biển ấm áp nhưng vắng vẻ. Trước đây, để diễn tập, anh và một người bạn đã dành hai tuần ở biển Địa Trung Hải. Trong 14 ngày, họ đã chấp nhận những gì biển đã ban tặng cho họ. Trải nghiệm đầu tiên của chuyến hành trình dài dựa vào biển đã thành công. Tất nhiên, và điều đó thật khó, rất khó! Người tham gia bơi lội Jack Palmer cho biết: “Những cảm giác, vốn đã tiêu cực, càng trở nên trầm trọng hơn bởi bức xạ mặt trời, cơn khát mất nước và cảm giác bất an tuyệt đối từ sóng và bầu trời, trong đó chúng tôi tan biến, dần dần đánh mất chính mình. Hàng trăm dặm bao phủ, một vài ngày lao vào cứu rỗi, một thực đơn đơn điệu từ thịt, nước trái cây, mỡ cá đánh bắt được, họ không được phép hành động trọn vẹn. Chỉ có cơ hội để bắt chước cuộc sống, về cơ bản là sống sót trên lưỡi dao sắc bén của sự bất định…”

Jack Palmer là một thủy thủ giàu kinh nghiệm, trước đó anh đã một mình vượt Đại Tây Dương trên một chiếc du thuyền nhỏ được trang bị mọi thứ cần thiết, nhưng vào giây phút cuối cùng anh đã từ chối tham gia chuyến hành trình vượt biển cùng Bombard. Anh ta khẳng định rằng anh ta tin vào ý tưởng của bạn mình, nhưng không muốn ăn cá sống nữa, nuốt những sinh vật phù du khó lành nhưng khó chịu và uống nước cá thậm chí còn khó chịu hơn, pha loãng với nước biển.

Nhân tiện, về nước cá. Là một bác sĩ, Bombard biết rằng nước quan trọng hơn thức ăn rất nhiều. Trước đây, ông đã kiểm tra hàng chục loài cá mà ông có thể kiếm được cho bữa trưa ở đại dương và chứng minh rằng nước ngọt chiếm từ 50 đến 80% trọng lượng của cá và cơ thể cá biển chứa ít muối hơn đáng kể so với nước ngọt. thịt của động vật có vú. Bombar cũng đảm bảo rằng cứ 800 gam nước biển chứa lượng muối (không tính muối ăn) xấp xỉ bằng một lít nước khoáng khác nhau. Trong cuộc hành trình của mình, Bombard tin rằng điều cực kỳ quan trọng là tránh mất nước trong những ngày đầu tiên, và sau đó việc giảm khẩu phần nước trong tương lai sẽ không gây bất lợi cho cơ thể.

Bombar có nhiều bạn bè, nhưng cũng có những người hoài nghi và gièm pha, và mọi người chỉ đơn giản là thù địch với anh ta. Không phải ai cũng hiểu được tính nhân văn trong ý tưởng của ông. Báo chí đang tìm kiếm một cảm giác giật gân, và vì không có gì nên họ đã bịa ra. Nhưng những người quen thuộc với lịch sử hàng hải và những vụ đắm tàu ​​đều nhiệt liệt ủng hộ ý tưởng của Bombard. Hơn nữa, họ tin tưởng vào sự thành công của thí nghiệm.

Ngày 14 tháng 8 năm 1952đơn Cuộc thám hiểm Bombara bắt đầu từ Monte Carlo. Để đảm bảo an toàn, trong trường hợp có nguy cơ tử vong sắp xảy ra, anh vẫn mang theo nguồn cung cấp khẩn cấp - một bộ nhỏ đồ hộp có hàm lượng calo cao. Ngoài ra còn có một đài phát thanh sóng ngắn được niêm phong kín trên tàu Heretic. Đúng là nó nhanh chóng bị hỏng. Tin nhắn vô tuyến cuối cùng của Bombar là lời hứa chắc chắn của anh ấy: “Tôi chắc chắn sẽ chứng minh rằng cuộc sống luôn chiến thắng!”

Các yếu tố biển liên tục ném những thử thách vào Bombara, thử thách này nghiêm trọng hơn thử thách kia. Một cơn gió mạnh xé toạc cánh buồm, khiến việc duy trì hướng đi trở nên khó khăn. Những cơn mưa thường xuyên không để lại sợi chỉ khô và thấm thấu xương. Và con thuyền bị truy đuổi bởi những con cá mập trơ tráo. Họ cũng ngăn chặn việc đánh bắt và sàng lọc sinh vật phù du. Cơ thể người hoa tiêu đầy những vết loét không lành, ngón tay khó uốn cong và đầu quay cuồng vì căng thẳng thần kinh liên tục và thiếu ngủ.

Mặt nước trầm lắng, lúc thì như một cái vạc sủi bọt, lúc thì tạo ra ảo giác tĩnh lặng. Alain bướng bỉnh đẩy lùi nỗi tuyệt vọng. Người tự nhận mình là dị giáo vẫn cảm thấy đây là một tội lỗi lớn, và bác sĩ biết rằng cảm giác tuyệt vọng có hại cho sức khỏe, và trong tình trạng của chính ông, nó chỉ đơn giản là nguy hiểm đến tính mạng. Và chuyển động hướng tới mục tiêu vẫn tiếp tục - chậm, quanh co, nhưng chuyển động.

65 ngày Alain Bombard đi thuyền xuyên đại dương. Trong những ngày đầu tiên, ông bác bỏ lời đảm bảo của các chuyên gia rằng không có cá ở đại dương. Vâng, đây là điều mà nhiều du khách có uy tín đã nhiều lần đi biển khẳng định. Quan niệm sai lầm này là do rất khó nhận thấy sự sống ở đại dương từ những con tàu lớn. Nhưng Bombar sau đó đã vượt đại dương trên một chiếc thuyền, từ mạn thuyền đến mặt nước - vài centimet. Và bác sĩ đã học được từ kinh nghiệm của chính mình rằng đại dương thường vắng vẻ trong nhiều tuần du lịch, nhưng trong đó luôn có những sinh vật có thể hữu ích cho con người.

“Khi sức lực của tôi cạn kiệt và tâm trạng thất bại len lỏi vào tâm hồn tôi,” Bombard nhớ lại, “Tôi được thủy thủ đoàn tàu Anh nâng lên tàu. tàu "Arakoka". Từ người hoa tiêu, đang bị dày vò bởi sự tuyệt vọng, tôi biết được rằng tôi đã ở cách đây 850 dặm về phía đông so với dự đoán của tôi. Phải làm gì? Sửa lỗi là xong. Thuyền trưởng bắt đầu can ngăn anh, thuyết phục anh rằng cuộc sống là một món quà vô giá. Tôi trả lời rằng tôi đang làm công việc của mình để cứu những sinh mạng khác. Heretic một lần nữa được Atlantic chấp nhận. Lại cô đơn, ban ngày nắng gắt, ban đêm lạnh lẽo, lại là cá và sinh vật phù du, tiếp thêm sức mạnh theo từng liều lượng, giờ đây chỉ đủ để bằng cách nào đó đương đầu với cánh buồm của một chiếc thuyền cao su vụng về.”

Bombard cảm thấy hạnh phúc hơn bao giờ hết, và viết vào cuốn nhật ký ẩm ướt, mốc meo những lời tiên tri: “Anh, người anh em đang gặp nạn của tôi, nếu anh tin và hy vọng, anh sẽ thấy rằng sự giàu có của anh sẽ bắt đầu tăng lên từng ngày, như ở Robinson. Đảo Crusoe, và bạn sẽ không có lý do gì để không tin vào sự cứu rỗi.”

Khi lữ khách cuối cùng đã nhìn thấy bờ biển, hóa ra đó là Đảo Barbados. Và một lần nữa là một bài kiểm tra cho tâm hồn và ý chí. Bombard gặp những ngư dân đói khát, những người không hề ngạc nhiên trước sự xuất hiện của một người đàn ông sắp chết trên thuyền cao su, và bắt đầu cầu xin Alain cung cấp thực phẩm khẩn cấp cho họ. Thật là một bài kiểm tra cho bác sĩ! Nhưng Bombar, vượt qua sự thôi thúc tự nhiên của tâm hồn mình, đã chống cự. Sau này anh nhớ lại: “Thật may là họ không ăn phải đồ dự trữ khẩn cấp. Làm sao tôi có thể chứng minh rằng trong suốt 65 ngày ra khơi tôi không hề chạm vào nó?!”

Tiến sĩ Alain Bombardđã chứng minh rằng một người có thể làm được rất nhiều điều nếu thực sự muốn và không mất đi ý chí, rằng người đó có thể tồn tại trong những điều kiện khó khăn nhất. Sau khi mô tả cuộc tự thí nghiệm chưa từng có này trong cuốn sách giật gân “Overboard of His Own Will”, bán được hàng triệu bản, Alain Bombard đã cứu sống hàng chục nghìn người, những người thấy mình đơn độc trước các phần tử thù địch và không hề sợ hãi.

Trở về sau chuyến đi, Alain Bombard tổ chức tại St. Malo (Pháp) phòng thí nghiệm nghiên cứu các vấn đề biển. Bây giờ anh ấy biết chắc rằng việc nghiên cứu chúng là rất quan trọng. Những nghiên cứu này cực kỳ quan trọng vì chúng nhằm mục đích phát triển các phương thức sinh tồn tối ưu trong điều kiện khắc nghiệt. Kết quả thực tế cho thấy bản thân rất nhanh chóng. Những người làm theo khuyến nghị của Bombard và các nhân viên trong trung tâm nghiên cứu của ông đã sống sót ngay cả khi dường như không thể sống sót.

Nhà du hành vĩ đại Alain Bombard qua đời ở tuổi già (80 tuổi) tại thành phố Toulon miền nam nước Pháp vào ngày 19 tháng 7 năm 2005.

Alain Bombard thực hiện chuyến hành trình một mình kéo dài 65 ngày, từ ngày 19 tháng 10 đến ngày 23 tháng 12 năm 1952. Bối cảnh của anh ấy như sau. Mùa xuân năm 1951, Alain Bombard, một bác sĩ thực tập trẻ (A.B. sinh ngày 27 tháng 10 năm 1924), người mới bắt đầu sự nghiệp chuyên môn của mình tại một bệnh viện ở cảng Boulogne của Pháp, đã bị sốc trước số lượng thủy thủ thiệt mạng từ một vụ đắm tàu ​​gần bờ tàu đánh cá Notre Dame des -Peyrag.” Vào ban đêm, trong sương mù, tàu đánh cá va chạm với đá của bến tàu ven biển và bị rơi. 43 thủy thủ thiệt mạng. Đến sáng, vài giờ sau, thi thể các nạn nhân được kéo vào bờ và điều bất ngờ nhất là các nạn nhân đều mặc áo phao! Chính sự kiện này đã thôi thúc chàng bác sĩ trẻ dấn thân vào vấn đề cứu sống những người gặp nạn trên biển.

Bombar tự hỏi tại sao lại có nhiều người trở thành nạn nhân của các vụ đắm tàu ​​đến vậy? Rốt cuộc, hàng ngàn người chết trên biển mỗi năm. Và theo quy luật, 90% trong số họ chết trong ba ngày đầu tiên. Tại sao chuyện này đang xảy ra? Rốt cuộc, sẽ phải mất nhiều thời gian hơn để chết vì đói và khát. Bombard đã đưa ra một kết luận mà sau này ông viết trong cuốn sách “Overboard of His Own Will”: “Tôi biết, những nạn nhân của vụ đắm tàu ​​​​huyền thoại đã chết yểu: không phải biển đã giết chết bạn, không phải cơn đói đã giết chết bạn, mà là nó đã giết chết bạn.” không phải cơn khát đã giết chết bạn! Đung đưa trên sóng theo tiếng kêu ai oán của hải âu, bạn chết vì sợ hãi!

Bác sĩ người Pháp Alain Bombard. Ảnh: wikimedia.org

Alain Bombard bắt đầu quan tâm đến các vấn đề sinh tồn trong điều kiện khắc nghiệt trong quá trình nghiên cứu của mình. Sau khi nghiên cứu nhiều câu chuyện về những người sống sót sau vụ đắm tàu, Bombard tin chắc rằng nhiều người trong số họ sống sót nhờ bước ra ngoài các tiêu chuẩn y tế và sinh lý do các nhà khoa học xác định. Một số vẫn sống sót trên bè và thuyền, trong cái lạnh và dưới cái nắng như thiêu đốt, trong đại dương đầy giông bão, với nguồn cung cấp nước và thức ăn rất ít vào ngày thứ năm, thứ mười và thậm chí thứ năm mươi sau thảm họa. Là một bác sĩ hiểu rõ về trữ lượng của cơ thể con người, Alain Bombard chắc chắn rằng nhiều người buộc phải rời bỏ sự thoải mái trên con tàu do thảm kịch và tự cứu mình bằng mọi cách sẵn có, đã chết từ rất lâu trước khi có đủ sức lực. mặc kệ họ. Sự tuyệt vọng đã giết chết họ. Và cái chết như vậy không chỉ xảy ra với những người ngẫu nhiên trên biển - hành khách, mà cả những thủy thủ chuyên nghiệp đã quen với biển cả.

Vì vậy, Alain Bombard quyết định thực hiện một chuyến đi biển dài ngày, đặt mình vào tình trạng “người trên tàu” để chứng minh những điều sau từ kinh nghiệm của chính mình: 1. Một người sẽ không chết đuối nếu anh ta sử dụng bè cứu sinh bơm hơi làm phao cứu sinh- thiết bị tiết kiệm. 2. Một người sẽ không chết vì đói hoặc mắc bệnh scorbut nếu ăn sinh vật phù du và cá sống. 3. Một người sẽ không chết khát nếu uống nước ép từ cá và nước biển trong 5-6 ngày. Ngoài ra, anh ta thực sự muốn phá hủy truyền thống theo đó việc tìm kiếm nạn nhân đắm tàu ​​​​sẽ dừng lại sau một tuần hoặc trong trường hợp cực đoan là sau 10 ngày. Về hai điểm đầu tiên, tôi có thể nói rằng sau chuyến hành trình của Alain Bombard, bè cứu sinh bơm hơi với nhiều công suất khác nhau bắt đầu được sử dụng rộng rãi trên tất cả các tàu, đặc biệt là tàu nhỏ và tàu đánh cá, cùng với thuyền cứu hộ và xuồng cứu sinh - PSN-6, PSN -8, PSN-10 , (PSN là một chiếc bè cứu sinh bơm hơi, con số thể hiện sức chứa của một người.) Về cá sống, cư dân bản địa ở vùng cực bắc - Chukchi, Nenets, Eskimos, để không mắc bệnh scorbut , luôn ăn và tiếp tục ăn không chỉ cá sống mà còn cả thịt động vật biển, do đó bù đắp lượng vitamin C thiếu hụt, chất được biết là có trong nhiều loại rau và trái cây.

Thực hiện thí nghiệm theo kế hoạch không phải là quá dễ dàng. Bombard đã dành khoảng một năm để chuẩn bị cho chuyến đi, cả về mặt lý thuyết và tâm lý. Để bắt đầu, ông đã nghiên cứu rất nhiều tài liệu về các vụ đắm tàu, nguyên nhân, thiết bị cứu sinh của các loại tàu và thiết bị của chúng. Sau đó, anh ta bắt đầu tiến hành các thí nghiệm trên chính mình, ăn những gì có thể có đối với một người bị đắm tàu. Bombard đã dành sáu tháng, kể từ tháng 10 năm 1951, trong phòng thí nghiệm của Bảo tàng Hải dương học ở Monaco, nghiên cứu thành phần hóa học của nước biển, các loại sinh vật phù du và cấu trúc của nhiều loại cá khác nhau có thể tìm thấy trong đại dương. Các nghiên cứu này đã chỉ ra rằng từ 50 đến 80% trọng lượng của cá là nước tươi và thịt cá biển chứa ít muối khác nhau hơn thịt của động vật có vú trên cạn. Chính nước ép từ cơ thể cá có thể đáp ứng nhu cầu về nước ngọt. Nước biển mặn, như thí nghiệm của ông cho thấy, có thể uống với số lượng nhỏ để ngăn ngừa tình trạng mất nước của cơ thể trong 5 ngày. Sinh vật phù du, bao gồm các vi sinh vật cực nhỏ và tảo, được biết đến là thức ăn duy nhất cho loài động vật có vú lớn nhất ở biển - cá voi, điều này chứng tỏ giá trị dinh dưỡng cao của nó.

Có rất nhiều bạn bè đã nhiệt liệt ủng hộ ý tưởng của Bombar và cung cấp mọi hình thức hỗ trợ, nhưng cũng có những người hoài nghi và gièm pha, và thậm chí chỉ đơn giản là những người thù địch. Không phải ai cũng hiểu được tính nhân văn của ý tưởng này, thậm chí họ còn gọi nó là dị giáo, và bản thân tác giả cũng là kẻ dị giáo. Các công ty đóng tàu đã phẫn nộ khi bác sĩ sẽ vượt đại dương trên một chiếc thuyền bơm hơi mà họ tin rằng không thể kiểm soát được. Các thủy thủ rất ngạc nhiên khi một thủy thủ không chuyên nghiệp, một người hoàn toàn không biết gì về lý thuyết hàng hải lại muốn thực hiện chuyến đi. Các bác sĩ vô cùng kinh hoàng khi biết Alain sẽ sống bằng hải sản và uống nước biển. Lúc đầu, chuyến đi được hình thành không phải là một chuyến đi một mình mà là một nhóm ba người. Nhưng như mọi khi, thực tế rất khác với lý thuyết, việc thực hiện một kế hoạch rất khác với ý tưởng ban đầu. Khi Bombar nhận được một chiếc thuyền cao su được thiết kế để chèo thuyền, có kích thước bằng một chiếc ô tô chở khách, rõ ràng là ba người đơn giản là không thể ngồi trên đó trong một chuyến đi dài. Chiếc thuyền có chiều dài 4,65 mét và chiều rộng 1,9 mét. Đó là một chiếc xúc xích cao su được bơm căng chặt, uốn cong theo hình móng ngựa thon dài, các đầu của nó được nối với nhau bằng một đuôi tàu bằng gỗ. Những chiếc xe trượt bằng gỗ nhẹ nằm trên đáy cao su phẳng. Phao bên gồm 4 ngăn được thổi phồng và xẹp xuống độc lập với nhau. Con thuyền di chuyển nhờ sự trợ giúp của một cánh buồm hình tứ giác có diện tích khoảng ba mét vuông. Bombar gọi chiếc “con tàu” này một cách tượng trưng – “Dị giáo”! Không có thiết bị bổ sung nào trong đó - chỉ có la bàn, kính lục phân, sách định vị, hộp sơ cứu và thiết bị chụp ảnh cực kỳ cần thiết.

Bác sĩ Bombard trên chiếc Heretic của mình. 1952 Ảnh: Getty Images

Sáng sớm ngày 25 tháng 5 năm 1952, một chiếc tàu cao tốc đã kéo tàu Heretic ra xa cảng Fontvieille nhất có thể để con thuyền bị dòng nước cuốn đi và không bị ném trở lại bờ. Và khi những con tàu đi cùng con thuyền rời đi, Bombar và Palmer bị bỏ lại một mình giữa những phần tử ngoài hành tinh, nỗi sợ hãi ập đến. Alain viết: “Nó đột nhiên ập đến với chúng tôi, như thể sự biến mất của con tàu cuối cùng ở phía chân trời đã dọn đường cho nó… Sau đó, chúng tôi đã phải trải qua nỗi sợ hãi hơn một lần, nỗi sợ hãi thực sự chứ không phải nỗi lo lắng tức thời do nó gây ra. đi thuyền. Nỗi sợ hãi thực sự là sự hoảng loạn của tâm hồn và thể xác, điên cuồng trong cuộc chiến với các yếu tố, khi dường như cả vũ trụ đang quay lưng lại với bạn một cách không thể tránh khỏi.” Và vượt qua nỗi sợ hãi là một nhiệm vụ khó khăn không kém việc chống đói khát. Bombard và Palmer đã dành hai tuần ở Địa Trung Hải. Trong thời gian này, họ không động đến lực lượng dự bị khẩn cấp, chấp nhận những gì biển ban tặng cho họ. Tất nhiên là rất khó khăn. Nhưng Bombar nhận ra rằng trải nghiệm đầu tiên của anh đã thành công và anh có thể chuẩn bị cho một chuyến đi dài. Tuy nhiên, Jack Palmer, một thủy thủ giàu kinh nghiệm, người trước đây đã thực hiện chuyến hành trình một mình xuyên Đại Tây Dương trên một chiếc du thuyền nhỏ, nhưng được trang bị đầy đủ mọi thứ cần thiết, đã từ chối cám dỗ số phận hơn nữa. Hai tuần là đủ đối với anh, anh sợ hãi khi nghĩ đến việc phải ăn cá sống trong một thời gian dài, nuốt phải những sinh vật phù du khó chịu, mặc dù khỏe mạnh, uống nước ép từ cá, pha loãng với nước biển.

Bombar kiên quyết quyết định tiếp tục thí nghiệm đã định. Đầu tiên, anh phải vượt qua con đường từ Địa Trung Hải đến Casablanca, dọc theo bờ biển Châu Phi, sau đó từ Casablanca đến Quần đảo Canary. Và chỉ sau đó đi thuyền vượt đại dương dọc theo tuyến đường mà tất cả các tàu thuyền, bao gồm cả đoàn lữ hành của Columbus, đã đến Châu Mỹ trong nhiều thế kỷ. Tuyến đường này nằm cách xa các tuyến đường biển hiện đại nên khó có thể gặp được tàu nào. Nhưng có thể nói, đây chính xác là điều phù hợp với Bombard về “sự thuần khiết” của trải nghiệm. Nhiều người đã khuyên can bác sĩ tiếp tục chuyến hành trình sau khi ông hoàn thành an toàn lộ trình từ Casablanca đến Quần đảo Canary trong 11 ngày trên tàu Heretic. Hơn nữa, vào đầu tháng 9, vợ của Bombard là Ginette đã sinh một cô con gái ở Paris. Tuy nhiên, sau khi bay từ Las Palmas đến Paris được vài ngày và gặp người thân, bác sĩ vẫn tiếp tục những công việc chuẩn bị cuối cùng cho chuyến khởi hành. Chủ nhật, ngày 19 tháng 10 năm 1952, một du thuyền của Pháp đã đưa tàu Heretic ra khỏi cảng Puerto de la Luz (đây là cảng thủ đô của Quần đảo Canary, Las Palmas) để ra biển. Gió mậu dịch đông bắc thuận lợi đã đưa con thuyền ngày càng xa Trái đất. Bombar đã phải trải qua biết bao khó khăn khó tin!

Vào một trong những đêm đầu tiên, Bombar gặp phải một cơn bão dữ dội. Thuyền ngập đầy nước, trên mặt nước chỉ nhìn thấy những chiếc phao cao su hùng vĩ. Cần phải cứu nước nhưng hóa ra không có người bảo lãnh, phải đội mũ mới cứu nước được hai tiếng đồng hồ. Anh ấy viết trong nhật ký của mình: “Cho đến ngày nay, bản thân tôi cũng không thể hiểu được làm thế nào mà tôi, lạnh lùng đến kinh hoàng, có thể cầm cự được như vậy trong hai giờ đồng hồ. Bị đắm tàu, hãy luôn ngoan cường hơn biển, và bạn sẽ chiến thắng! Sau cơn bão này, Bombar tin rằng “Heretic” của mình không thể bị lật, nó giống như một chiếc thủy phi cơ hoặc một cái bục, như thể nó đang trượt trên mặt nước. Vài ngày sau, người hoa tiêu lại gặp phải một điều không may khác - cánh buồm bị bung do một cơn gió mạnh. Bombar thay nó bằng một cái mới, dự phòng, nhưng nửa giờ sau, một cơn gió khác xé nát nó và cuốn nó xuống biển, giống như một con diều nhẹ. Tôi phải khẩn trương sửa chữa cái cũ và tiếp tục đi bộ dưới nó trong 60 ngày còn lại.

Về nguyên tắc, Bombar không lấy bất kỳ cần câu hay lưới nào, ngoại trừ sinh vật phù du, làm trang phục cho một người bị đắm tàu. Anh ta làm một chiếc lao bằng cách buộc một con dao có đầu cong vào đầu mái chèo. Với chiếc lao này, tôi đã câu được con cá đầu tiên của mình - một con cá tráp biển. Và anh ấy đã làm ra những chiếc lưỡi câu đầu tiên từ xương của cô ấy. Mặc dù các nhà sinh vật học đã khiến bác sĩ sợ hãi trước khi chèo thuyền rằng ông sẽ không thể đánh bắt được bất cứ thứ gì ở xa bờ biển, nhưng hóa ra có rất nhiều cá ở vùng biển khơi. Cô ấy không hề sợ hãi và thực sự đã đồng hành cùng con thuyền trong suốt chuyến hành trình. Đặc biệt có rất nhiều cá chuồn, ban đêm va vào cánh buồm và rơi xuống thuyền, mỗi buổi sáng Bombar tìm thấy từ năm đến mười lăm con. Ngoài cá, Bombar còn ăn sinh vật phù du, theo anh, có vị hơi giống nhuyễn thể nhưng có vẻ ngoài khó coi. Thỉnh thoảng anh ta thích ăn thịt chim, anh ta cũng ăn sống, chỉ bỏ da và mỡ. Trong chuyến đi, bác sĩ uống nước biển trong khoảng một tuần, thời gian còn lại uống nước ép từ cá. Nước ngọt có thể được thu thập với số lượng nhỏ dưới dạng ngưng tụ trên mái hiên sau những đêm mát mẻ. Và chỉ trong tháng 11, sau một trận mưa lớn nhiệt đới, họ đã thu được ngay khoảng 15 lít nước ngọt.

Từ việc thường xuyên tiếp xúc với môi trường ẩm ướt, từ nước muối và thức ăn lạ, mụn bắt đầu xuất hiện trên cơ thể Bombar, gây đau đớn dữ dội. Những vết thương, vết xước nhỏ nhất bắt đầu mưng mủ và không lành trong một thời gian dài. Móng tay đã mọc hoàn toàn vào thịt, bên dưới cũng hình thành mụn mủ, được chính bác sĩ mổ ra mà không cần gây mê. Hơn hết, da ở chân tôi bắt đầu bong ra từng mảnh và móng tay trên bốn ngón tay của tôi rơi ra. Nhưng huyết áp vẫn bình thường mọi lúc. Bombar theo dõi tình trạng của mình trong suốt chuyến đi và viết chúng vào nhật ký. Khi có một trận mưa nhiệt đới như trút nước trong nhiều ngày liên tiếp và nước khắp nơi - trên và dưới, mọi thứ trong thuyền đều ướt đẫm, ông viết ra: “Tâm trạng vui vẻ, nhưng do ẩm ướt thường xuyên. , sự mệt mỏi về thể chất xuất hiện ”. Tuy nhiên, cái nắng như thiêu đốt và sự yên tĩnh đầu tháng 12 lại càng khiến tôi đau đớn hơn. Đó là lúc Bombar viết di chúc của mình vì anh mất niềm tin rằng mình sẽ sống sót đến được Trái đất. Trong chuyến đi, anh ấy sụt 25 kg và nồng độ huyết sắc tố trong máu giảm xuống mức nguy kịch. Vậy mà anh ấy đã bơi! Vào ngày 23 tháng 12 năm 1952, Heretic tiếp cận bờ biển đảo Barbados. Anh phải mất khoảng ba giờ để đi vòng quanh hòn đảo ở phía đông, nơi có sóng lớn do các rạn san hô và cập bến bờ biển phía tây yên tĩnh hơn.

Một đám đông ngư dân địa phương và trẻ em đang đợi anh trên bờ, họ lập tức lao tới không chỉ để xem mà còn lấy hết đồ đạc trên thuyền. Bombard sợ nhất rằng nguồn cung cấp thực phẩm khẩn cấp, được niêm phong khi khởi hành, sẽ bị đánh cắp, thứ mà anh ta cần phải giữ nguyên để kiểm tra tại đồn cảnh sát đầu tiên. Hóa ra, địa điểm gần nhất cách đó ít nhất ba km, vì vậy Bombar phải tìm ba nhân chứng làm chứng về tính toàn vẹn của bao bì của nguồn cung cấp này, sau đó phân phát cho người dân địa phương, điều mà họ rất hài lòng. Bombard viết rằng sau đó ông đã bị khiển trách vì đã không niêm phong ngay nhật ký tàu và các ghi chú của mình để chứng minh tính xác thực của chúng. Ông nói, rõ ràng những người này không biết “một người cảm thấy thế nào khi bước lên bờ sau 65 ngày hoàn toàn ở một mình và hầu như không cử động”.

Như vậy đã kết thúc chiến công đáng kinh ngạc này với danh nghĩa cứu sống những người thấy mình quá nhiệt tình trái với ý muốn của họ. Đi thuyền trên dị giáo và xuất bản cuốn sách “Vượt qua ý chí tự do của riêng tôi” là giờ tuyệt vời nhất của Bombar. Nhờ có ông mà vào năm 1960, Hội nghị An toàn Hàng hải Luân Đôn đã quyết định trang bị bè cứu sinh cho tàu. Sau đó, ông đã thực hiện nhiều chuyến đi với nhiều mục đích khác nhau, nghiên cứu bệnh say sóng và đặc tính diệt khuẩn của nước cũng như chống ô nhiễm ở Biển Địa Trung Hải. Nhưng kết quả chính của cuộc đời Bombar (A.B. mất ngày 19 tháng 7 năm 2005) vẫn là mười nghìn người đã viết cho anh: “Nếu không có tấm gương của anh, chúng tôi đã chết rồi!”

Là một bác sĩ hành nghề tại một bệnh viện ven biển, Alain Bombar thực sự bị sốc trước việc hàng chục, thậm chí hàng trăm nghìn người chết trên biển mỗi năm! Đồng thời, một bộ phận đáng kể trong số họ chết không phải vì chết đuối, lạnh hay đói mà vì sợ hãi, họ chết chỉ vì họ tin vào cái chết tất yếu của mình.

Họ bị giết bởi sự tuyệt vọng, thiếu ý chí và dường như không có mục đích chiến đấu vì mạng sống của mình và của đồng đội trong bất hạnh. “Nạn nhân của vụ đắm tàu ​​​​huyền thoại đã chết yểu, tôi biết: không phải biển giết chết bạn, không phải cơn đói giết chết bạn, không phải cơn khát đã giết chết bạn! chết vì sợ hãi,” Bombar kiên quyết tuyên bố, quyết định chứng minh điều đó bằng kinh nghiệm của chính mình về sức mạnh của lòng dũng cảm và sự tự tin.

Mỗi năm có tới năm mươi nghìn người chết trên xuồng cứu sinh và dây cứu sinh, và 90% trong số họ chết trong ba ngày đầu tiên! Một điều khá dễ hiểu là trong các vụ đắm tàu, vì bất cứ lý do gì xảy ra, mọi người đều bối rối và quên rằng cơ thể con người có thể sống mà không cần nước trong mười ngày, thậm chí không có thức ăn cho đến ba mươi ngày.

Là một bác sĩ hiểu rõ về trữ lượng của cơ thể con người, Alain Bombard chắc chắn rằng nhiều người, vì lý do này hay lý do khác, buộc phải rời bỏ sự thoải mái trên con tàu và trốn thoát trên thuyền, bè hoặc các phương tiện sẵn có khác, đã chết rất lâu trước khi họ mất đi sức mạnh thể chất: họ bị giết chết bởi sự tuyệt vọng. Và cái chết như vậy không chỉ xảy ra với những người ngẫu nhiên trên biển - hành khách, mà cả những thủy thủ chuyên nghiệp đã quen với biển cả. Đối với họ, thói quen này gắn liền với boong tàu, đáng tin cậy, mặc dù đang lắc lư trên sóng. Họ đã quen nhìn biển từ độ cao của thân tàu. Con tàu không chỉ là phương tiện di chuyển trên mặt nước mà nó còn là yếu tố tâm lý bảo vệ tâm lý con người khỏi nỗi sợ hãi trước các yếu tố ngoài hành tinh. Trên một con tàu, một người có niềm tin, niềm tin rằng anh ta được bảo hiểm trước những tai nạn có thể xảy ra, rằng tất cả những tai nạn này đều được các nhà thiết kế và đóng tàu có kinh nghiệm dự đoán trước, rằng có đủ số lượng đủ loại thực phẩm và nước uống được dự trữ trong các hầm hàng. con tàu trong suốt hành trình và thậm chí xa hơn thế... .

Không phải vô cớ mà vào thời của đội thuyền buồm, người ta nói rằng chỉ những người săn cá voi và thợ săn hải cẩu lông mới nhìn thấy biển thật, vì họ tấn công cá voi và hải cẩu ở vùng biển khơi từ những chiếc thuyền đánh cá voi nhỏ và đôi khi lang thang rất lâu trong vùng biển rộng lớn. sương mù, bị gió bão bất ngờ cuốn đi khỏi con tàu của họ. Những người này hiếm khi chết: dù sao thì họ cũng đã chuẩn bị trước để ra khơi trên một con thuyền trong một thời gian. Họ biết về điều này và sẵn sàng vượt qua các yếu tố trên những chiếc thuyền đánh cá voi mỏng manh nhưng đáng tin cậy của mình.

Ngay cả khi vì lý do này hay lý do khác, họ bị mất một con tàu giữa biển khơi, họ đã vượt qua những khoảng cách rất xa và vẫn cập bến được. Đúng, không phải lúc nào cũng vậy: nếu một số người chết, đó chỉ là sau nhiều ngày đấu tranh ngoan cường, trong thời gian đó họ đã làm mọi thứ có thể, sau khi cạn kiệt sức lực cuối cùng của cơ thể. Tất cả những người này đã chuẩn bị tinh thần cho việc cần phải dành một chút thời gian trên thuyền. Đây là những điều kiện thông thường trong công việc của họ.

Muốn làm cho những người chưa chuẩn bị tin tưởng vào bản thân, vào khả năng vượt qua cả sức mạnh của các yếu tố và điểm yếu rõ ràng của họ, Alain Bombard - không phải là St. John's wort hay thủy thủ, mà là một bác sĩ bình thường - bắt đầu chuyến hành trình xuyên thế giới. Đại Tây Dương trên một chiếc thuyền bơm hơi thông thường.

Anh ấy chắc chắn rằng có rất nhiều thức ăn ở biển và bạn chỉ cần có được lượng thức ăn này dưới dạng động vật phù du, thực vật hoặc cá. Ông biết rằng tất cả các thiết bị cứu sinh trên tàu - thuyền, thuyền, bè - đều có một bộ dây câu, đôi khi là lưới, chúng có những dụng cụ nhất định để đánh bắt sinh vật biển, và cuối cùng, chúng có thể được chế tạo từ những phương tiện ngẫu hứng. Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể có được thức ăn vì động vật biển chứa hầu hết mọi thứ mà cơ thể chúng ta cần. Kể cả nước ngọt.

Tốt nhất trong ngày

Tuy nhiên, nước biển, tiêu thụ với số lượng nhỏ, có thể giúp một người cứu cơ thể khỏi tình trạng mất nước. Chúng ta hãy nhớ rằng người Polynesia, những người đôi khi bị bão cuốn xa đất liền, đã biết cách chiến đấu để giành lấy sự sống của mình và có lẽ quan trọng nhất là họ đã quen với việc cơ thể tiêu thụ nước biển. Đôi khi những chiếc thuyền của người Polynesia lao đi hàng tuần, hàng tháng trên đại dương đầy giông bão, nhưng người dân trên đảo vẫn sống sót bằng cách đánh bắt cá, rùa, chim, sử dụng nước ép của những loài động vật này. Họ không thấy điều gì đặc biệt trong tất cả những điều này, vì họ đã chuẩn bị tinh thần cho những rắc rối như vậy. Nhưng chính những người dân trên đảo này đã ngoan ngoãn chết trên bờ với nguồn thức ăn dồi dào khi biết rằng ai đó đã “bỏ bùa” họ. Họ tin vào sức mạnh của phù thủy và đó là lý do tại sao họ chết. Vì sợ hãi!..

Để trang bị cho chiếc thuyền cao su của mình, Bombar chỉ bổ sung thêm một tấm lưới sinh vật phù du và một khẩu súng phóng lao.

Bombar đã chọn cho mình một con đường khác thường - cách xa tuyến đường biển của các tàu buôn. Đúng vậy, chiếc "Dị giáo" của anh ta, như tên gọi của chiếc thuyền này, được cho là sẽ đi đến vùng biển ấm áp, nhưng đây là vùng hoang vắng. Phía Bắc và phía Nam là tuyến đường của tàu thương mại.

Trước đó, để chuẩn bị cho chuyến đi này, anh cùng một người bạn đã dành hai tuần ở Địa Trung Hải. Trong mười bốn ngày, họ đã chấp nhận những gì biển đã ban tặng cho họ. Trải nghiệm đầu tiên của chuyến hành trình dài dựa vào biển đã thành công. Tất nhiên, và điều đó thật khó, rất khó!

Tuy nhiên, đồng đội của anh, một thủy thủ giàu kinh nghiệm, người một mình vượt Đại Tây Dương trên một chiếc du thuyền nhỏ nhưng được trang bị đầy đủ mọi thứ cần thiết, đã sợ hãi vào giây phút cuối cùng và đơn giản biến mất. Hai tuần là đủ để anh từ chối cám dỗ số phận thêm nữa. Anh ta khẳng định rằng anh ta tin vào ý tưởng của Bombard, nhưng anh ta sợ hãi khi nghĩ đến việc sắp tới sẽ phải ăn cá sống, nuốt những sinh vật phù du khó chịu nhưng lại uống nước ép từ cơ thể cá, pha loãng với nước biển. . Anh ta có thể là một thủy thủ dũng cảm, nhưng anh ta không phải là người giống như Bombard: anh ta không có ý thức về mục đích như Bombard.

Bombard đã chuẩn bị cho chuyến đi của mình về mặt lý thuyết và tinh thần. Là một bác sĩ, ông biết nước quan trọng hơn thức ăn rất nhiều. Và anh đã khám phá hàng chục loài cá mà anh có thể gặp ở đại dương. Các nghiên cứu này cho thấy từ 50 đến 80% trọng lượng của cá là nước, nước tươi và cơ thể cá biển chứa ít muối hơn đáng kể so với thịt của động vật có vú.

Sau khi kiểm tra cẩn thận lượng muối khác nhau hòa tan trong nước biển, Bombard tin chắc rằng, ngoài muối ăn, cứ 800 gram nước biển đều chứa lượng muối khác tương đương với một lít nước khoáng khác nhau. Chúng ta uống những loại nước này - thường mang lại lợi ích to lớn. Trong cuộc hành trình của mình, Bombar tin rằng việc ngăn ngừa tình trạng mất nước của cơ thể trong những ngày đầu tiên là vô cùng quan trọng, và sau đó việc giảm khẩu phần nước trong tương lai sẽ không gây bất lợi cho cơ thể. Vì vậy, ông đã ủng hộ ý tưởng của mình bằng dữ liệu khoa học.

Bombar có nhiều bạn bè, nhưng cũng có những người hoài nghi và gièm pha, và mọi người chỉ đơn giản là thù địch với anh ta. Không phải ai cũng hiểu được tính nhân văn trong ý tưởng của ông. Báo chí đang tìm kiếm một cảm giác giật gân, và vì không có gì nên họ đã bịa ra. Các chuyên gia nhất trí phẫn nộ: các công ty đóng tàu - rằng Bombard sẽ vượt đại dương trên một chiếc thuyền được cho là không thể điều khiển được; thủy thủ - bởi vì anh ta không phải là thủy thủ, nhưng thôi nào... các bác sĩ kinh hoàng rằng Bombard sẽ sống bằng hải sản và uống nước biển.

Như thể thách thức tất cả những người hoài nghi của mình, Bombar đặt tên cho con thuyền của mình là "Kẻ dị giáo"...

Nhân tiện, những người quen thuộc với lịch sử hàng hải và các vụ đắm tàu ​​đều nhiệt liệt ủng hộ ý tưởng của Bombard. Hơn nữa, họ tin tưởng vào sự thành công của thí nghiệm.

Alain Bombard đi thuyền vượt đại dương trong 65 ngày. Ngay những ngày đầu tiên, ông đã bác bỏ lời đảm bảo của các “chuyên gia” rằng không có cá ở đại dương. Nhiều cuốn sách về đại dương chứa đầy những cách diễn đạt như “đại dương sa mạc”, “sa mạc nước”...

Bombar đã chứng minh rằng điều này không hề đúng! Thật khó để nhìn thấy cuộc sống dưới đại dương từ những con tàu lớn. Đó là một vấn đề khác trên bè hoặc thuyền! Từ đây bạn có thể quan sát cuộc sống đa dạng của biển - cuộc sống đôi khi xa lạ, khó hiểu, đầy bất ngờ. Đại dương thường bị bỏ hoang trong nhiều tuần du lịch nhưng lại là nơi sinh sống cả ngày lẫn đêm của những sinh vật có thể có ích hoặc có hại cho con người. Hệ động vật của đại dương rất phong phú nhưng chúng ta vẫn biết rất ít về nó.

Alain Bombard đã chứng minh rằng một người có thể làm được rất nhiều điều nếu anh ta thực sự muốn và không đánh mất ý chí. Anh ta có thể sống sót trong những điều kiện khó khăn nhất mà anh ta có thể vô tình tìm thấy chính mình. Bằng cách mô tả cuộc tự thí nghiệm chưa từng có này trong cuốn sách “Overboard of His Own Will”, cuốn sách đã bán được hàng triệu bản, Alain Bombard có thể đã cứu sống hàng chục nghìn người đã thấy mình đơn độc trước các phần tử thù địch - và không hề sợ hãi. .

Alain Bombard
jullzaporo 23.05.2009 12:06:57

Tôi đã đọc cuốn sách của anh ấy khi còn nhỏ và sự ngưỡng mộ của tôi đối với người đàn ông này vẫn còn đó. Bất chấp thực tế là lập luận của ông sau đó đã bị bác sĩ và vận động viên du thuyền người Đức Hans Lindemann phản đối, người cho rằng Bombar đã hoặc bí mật nhận nước và thức ăn trên đường đi. Tại sao sau đó anh ta lại phải đến Barbados, nặng 25 kg (theo dữ liệu tiếng Anh), tôi không hiểu. Lindemann này tệ lắm.

Niềm tin và suy nghĩ tích cực đã giúp anh sống sót.
nik-rik 03.08.2010 07:54:51

Đối với tôi, có vẻ như anh ấy yêu cuộc sống và thiên nhiên (trong trường hợp này là đại dương) đến mức anh ấy có thể cảm nhận được sự có đi có lại - để chắc chắn rằng Mẹ Thiên nhiên sẽ chăm sóc anh ấy trên đường đi.
Niềm tin và suy nghĩ tích cực đã giúp anh sống sót.

Năm 1953, một bác sĩ người Pháp Alain Bombardđã xuất bản cuốn sách của mình" Lên tàu theo ý muốn» đã trở thành một đóng góp to lớn cho khoa học cứu hộ trên biển. (Tải sách) Kể về chuyến hành trình chưa từng có tiền lệ của tác giả vượt Đại Tây Dương một mình trên một chiếc thuyền cao su.

Nhưng cuộc hành trình này không chỉ là một cuộc phiêu lưu hay một lý do để tác giả trở nên nổi tiếng. Nguyên nhân là do Bombard muốn thử nghiệm và chứng minh khả năng sống sót và cứu hộ trên biển của những người bị đắm tàu ​​và bị bỏ lại trên tàu cứu sinh không có nước và thức ăn.

Cứu hộ trên biển. Nền tảng cho ý tưởng.

Năm 1951, một bác sĩ trẻ đến từ Boulogne, Alain Bombard, tham gia giải cứu thủy thủ đoàn của một tàu đánh cá bị đắm gần cảng Boulogne, nằm ở miền bắc nước Pháp trên eo biển Manche. Toàn bộ thủy thủ đoàn của tàu đánh cá đều thiệt mạng. Bombar rất ngạc nhiên khi thấy tất cả những người thiệt mạng đều mặc được áo phao. Tuy nhiên, điều này đã không cứu được họ. Và anh tự hỏi - nguyên nhân cái chết của con người trong vụ đắm tàu?

Bombard bắt đầu nghiên cứu lịch sử những vụ đắm tàu ​​và vấn đề sinh tồn của những người bị đắm tàu.

Đồng thời, anh thực sự bị sốc vì không hiểu vì lý do gì mà việc tìm kiếm những người bị đắm tàu ​​trên biển chỉ kéo dài mười ngày, sau đó dừng lại. Mặc dù đã có những sự thật được biết đến về khả năng sống sót của con người trên tàu thủy trong năm mươi ngày trở lên. Những người này đã bị bỏ mặc cho số phận của mình và phải chịu một cái chết đau đớn.

Ngoài ra, ông còn đi đến kết luận rằng, thông thường nguyên nhân cái chết của những người bị đắm tàu ​​không phải là do đói hay khát. Con người chết từ lâu trước khi cạn kiệt khả năng sinh lý của cơ thể. Trong một số trường hợp, họ có nguồn cung cấp nước và thực phẩm trên tàu cứu sinh. Không phải đói khát đã giết chết họ mà chính là nỗi sợ hãi và tuyệt vọng. Và Bombar lên đường trả lại hy vọng cứu rỗi cho trái tim của những người bất hạnh này.

Có thể uống nước biển?

Tác giả cuốn sách phải đối mặt với nhu cầu giải quyết dứt điểm câu hỏi về có thể uống nước biển được không. Rốt cuộc, anh ta đang đi điều tra một vụ án trong đó những người bị đắm tàu ​​trên tàu cứu sinh không có nước và thức ăn.

Người ta tin rằng không phải không có lý do mà người ta không nên uống nước biển. Do bão hòa muối, cơ thể sẽ dư thừa muối, có thể gây tử vong do viêm thận. Nhưng mặt khác, nếu bạn không uống rượu trong khoảng mười ngày, cơ thể sẽ bị mất nước và xảy ra những thay đổi bệnh lý không thể phục hồi. Có thể uống nước biển được khôngít nhất là trong một thời gian ngắn sau khi tàu bị đắm để ngăn chặn tình trạng mất nước cho đến khi có được cứu hộ hoặc nước uống?

Sau khi nghiên cứu thành phần của nước biển, Bombar đi đến kết luận rằng tiêu thụ 800-900 gram nước biển hàng ngày sẽ cung cấp đủ lượng muối ăn hàng ngày. Nhưng điều này có thể được thực hiện không quá 5 ngày, vì đồng thời một lượng đáng kể các muối khác có trong nước biển sẽ xâm nhập vào cơ thể.

Tác giả cuốn sách đi đến kết luận này dựa trên kinh nghiệm của chính mình. Trước đó không lâu, anh cùng với một người bạn đã phải trôi dạt suốt hai ngày trên một chiếc thuyền cao su không thể điều khiển được ở eo biển Anh do động cơ phía ngoài bị hỏng. Thuyền không có nước, đồng thời đồng chí Bombara không uống nước, bản thân tác giả cũng đã uống nước biển trong hai ngày này. Sau khi được ngư dân cứu, người đồng đội đã giải khát được một lúc lâu, Bombar sau khi uống một ngụm nước chợt nhận ra mình không khát.

Chuẩn bị đi bơi.

Vào giữa tháng 10 năm 1951, Alain Bombre tới Monaco, nơi ông nghiên cứu thư mục về vấn đề này tại Bảo tàng Hải dương học. Trong tài liệu, ông tìm thấy sự xác nhận rằng những người bị đắm tàu ​​có thể sống sót mà không cần nguồn cung cấp thực phẩm, nhưng có cơ hội kiếm được hải sản.

Ngoài điều kiện cứu hộ người bị đắm tàu ​​trên biển, ông còn nghiên cứu các loại cá và cấu trúc của chúng, phương pháp đánh bắt, sinh vật phù du, gió và dòng hải lưu thuận lợi.

Các điều kiện như sau. Khoảng thời gian cần thiết để điều hướng tự động là từ một đến ba tháng. Gió và dòng chảy thuận lợi sẽ đưa thuyền vào bờ. Trong chuyến hành trình không nên gặp bất kỳ con tàu nào.

Trong số các lựa chọn khả thi, con đường trong hai chuyến đi của Columbus dường như là tốt nhất. Đầu tiên, Quần đảo Canary-Quần đảo Cape Verde-Antilles. Và thứ hai, Quần đảo Canary-Quần đảo Cape Verde-Nam Mỹ. Bombar đã chọn phương án đầu tiên.

Ở vĩ độ đã chọn, Dòng xích đạo Bắc đi theo hướng Antilles và Gió Mậu dịch Đông Bắc thổi cùng hướng. Biển Sargasso, có sức tàn phá đối với việc đi lại, vẫn ở phía bắc, và vùng bão có sức tàn phá không kém sẽ di chuyển về phía nam, gần xích đạo hơn.

Trong khi nghiên cứu về cá, Bombard tự hỏi liệu có thể lấy nước từ cá hay không. Xét cho cùng, cá bao gồm 50-80% chất lỏng và nó chứa ít muối hơn trong cơ thể động vật trên cạn. Anh ta đã chiết được chất lỏng từ cá bằng máy ép rau. Để đạt được định mức chất lỏng hàng ngày, cần có khoảng ba kg cá.

Thịt cá đáp ứng nhu cầu protein và thành phần cơ bản của vitamin của cơ thể con người. Nhưng vitamin C được tìm thấy trong thực phẩm thực vật, nghĩa là cần phải bắt được

Vào ngày 15 tháng 5 năm 1952, Alain Bombard ký thỏa thuận xuất bản một cuốn sách về chuyến đi và hoàn trả chi phí cho chuyến thám hiểm. Và vào ngày 17 tháng 5, một chiếc thuyền cao su để chèo thuyền đã được mua ở Paris. Nó dài 4,65 m, rộng 1,9 m, được trang bị cột buồm và cánh buồm có diện tích 3 m2. và hai bánh lái bổ sung.

Rõ ràng là cả ba chúng tôi sẽ bị chật chội trên thuyền. Nó đã được quyết định đi thuyền cùng nhau. Nhóm bao gồm tác giả của cuốn sách và người Anh Jack Palmer, một thủy thủ du thuyền biết điều hướng.

Con thuyền được đặt tên là "Dị giáo" với gợi ý về tuyên bố của một số người hoài nghi về những ý tưởng dị giáo của Bombard.

Cũng có một số điều kỳ lạ. Sau khi báo chí đưa tin về chuyến đi sắp tới, Bombard bắt đầu nhận được những lá thư đề nghị ứng cử vào đội. Có người đề nghị đưa mẹ vợ anh vào đội, có người đề nghị làm đầu bếp cho họ và trong lúc khó khăn, đề nghị ăn thịt anh. Tác giả của bức thư ngông cuồng nhất kể rằng anh ta đã cố gắng tự tử ba lần không thành công và nếu anh ta được nhận vào đội, thì cuối cùng, may mắn sẽ giúp anh ta.

Gần bờ biển.

Đầu tiên cần phải kiểm tra con thuyền, tính đúng đắn của một số kết luận và giả định. Để làm được điều này, người ta quyết định thực hiện một chuyến đi thử nghiệm ở Biển Địa Trung Hải, từ Monaco dọc theo bờ biển theo hướng tây.

Vào ngày 25 tháng 5, nguồn cung cấp thực phẩm và nước uống khẩn cấp trên tàu đã bị phong tỏa và thuyền cùng thủy thủ đoàn được kéo ra biển.

Thời gian đi thuyền tự trị từ Monaco đến Mallorca là 14 ngày. Trong ba ngày đầu tiên họ uống nước biển. Đồng thời, họ không cảm thấy khát nên có thể kết luận rằng có thể uống nước biển để tránh mất nước. Trong hai ngày tiếp theo, chất lỏng được cung cấp bởi cá vược đánh bắt và trong 6 ngày tiếp theo họ uống nước biển và 2 ngày chất lỏng từ cá.

Vì vậy, câu hỏi liệu có thể uống nước biển hay không có thể được trả lời một cách tích cực. Nhưng điều này có thể được thực hiện không quá 5 ngày.

Thức ăn khó khăn hơn. Việc đánh bắt cá kém và thủy thủ đoàn của Heretic sau 14 ngày ra khơi đã xin thức ăn và nước uống từ thuyền trưởng của một con tàu đi qua. Điều này đã làm tổn hại nghiêm trọng đến uy tín của thí nghiệm, khi báo chí tuyên bố nó thất bại.

Người ta cũng nhận thấy rằng quá trình chuyển đổi từ nhịn ăn sang dinh dưỡng bình thường phải được thực hiện dần dần và ánh sáng liên tục của mặt biển có thể gây viêm kết mạc.

Sau khi kết thúc hành trình, đoàn thám hiểm đến bằng tàu hơi nước ở Tangier, nằm trên bờ biển Châu Phi của eo biển Gibraltar.