Plastist kaitseraudade pragude remont ise - meetodid ja tehnoloogia. Kuidas tihendada plastikust veetünni Kuidas tihendada plastosa

See postitus on huvitav meelelahutuse fännidele " hullud käed". Kõik, kes usuvad, et plastiku parandamisega ei tasu vaeva näha ning plastikut tasub osta ainult uuena ja ainult originaali – võib selle postituse julgelt vahele jätta ega rikkuda enda ja enda tuju.

Eessõna

Ütlen kohe: ma pole veel kogu mootorratta plastikut teinud, sel nädalavahetusel tegelesin vaid kolme tükiga, mis “paagi ümber” käivad. Ja üks neist tükkidest oli ülejäänud plastikuga võrreldes kõige tõsisema kahjustusega, seetõttu räägin tema näitel, mida ja kuidas ma tegin, sest. ülejäänud tükkide parandamine on tegelikult vaid osa toimingutest, mida sellel tükil rakendati. Võimalik ja AINULT VÕIMALIK, kirjutan märtsile-aprillile lähemalt teise postituse, kus räägin, millised nüansid olid ülejäänud plastiku taastamisel ja selle värvimisel või vinüüliga kleepimisel.

Peamised rollid

• "nihkunud luumurrud"

• seinast on jupp (see on ka jäikus) puudu

• Plastosa üldvaade sees, on näha kuumsulatusremondi jälgi

• detailne foto sigaretisüütaja all olevast "august" (keel ei julge seda auguks nimetada) (ilmselgelt mingist VAZ-ist välja rebitud).

• Samuti murtakse ära “kõrv”, millesse võll sisestatakse ja mille küljes kindalaeka kaant hoitakse

Patsiendi ülevaatus on lõpetatud. Nüüd ülevaade "meditsiinitöötajatest":

• Jootekolb 80W

• Hiina sirge veski osteti tagasi suvel 10 dollari eest koos düüside komplektiga, et näha, kas see sobib (see sobis, kuid ei sattunud tegelikult raami sisse).
• Kahekomponentne pahtel plastikule (ostetud Epicenter autoosakonnast, pilte ei pane kuna firma kuulutus :) ja pole probleem leida, tootjaid on palju)
• Erinevate teradega liivapaberi komplekt (ma arvan, et väikseim tera on 150 või 180, suurim 80)

• Messingvõrk, mis on võetud vanaisa varude kodumaa prügikastidest (samuti ei sattunud raami sisse, sarnane võrk on näidatud allpool, ainult minul on lihtsalt traat vertikaalselt ja kaablid horisontaalselt).

• Tsüanoakrülaatliim ajutiseks osade võitluseks, saate ilma selleta julgelt hakkama (ma ei teinud pilti, sobib ükskõik milline, mida müüte)

• Terastraat 0,5-0,7mm

Alustame remonti

Liimiga fikseeritud praod:


Sama pragu aga juba joodetud (aga veel silumata) millega väljaspool

Pärast seda, kui kogu vajalik õmblus oli joodetud, silusin jootekolbiga prao ära, tasandades tegelikult kõik varem jäänud purud, tee peal, soojendades põhjalikult kogu jootekolvi all oleva plastiku (põletasin korralikult sõrmed tagakülgüksikasjad). See ei ole keerulisel viisil kõik praod detaili mõlemal küljel joodetud.

Nüüd on aeg hakata tegema puuduvaid plastikust tükke ehk nagu mõned seda protsessi nimetavad kunstiliseks modelleerimiseks ja selle põhjal skulptureerisin metallist raam ja kahekomponentne pahtel plastikule. Minu puhul oli tegemist seinatüki taastamisega jäigastusega + sigaretisüütajast augu auku tihendamine. Videos, mille lõpus postitan, soovitati kadunud plastosadele raami loomiseks kasutada joodetud traati. Proovisin seda võimalust (teises osas) ja pean ütlema, et see võimaldab teil ülesande täita, kuid mugavust pole, sest. kitt on selliseks otstarbeks üsna “vedel” ja püüab ühele või teisele poole kukkuda. Kui nüüd töötaksin plastiliini meenutava massiga, siis sellist probleemi ei tekiks. Seetõttu kasutasin ära metallvõrk. Selle eeliseks on see, et:

• esiteks saab seda jootma kogu taastatava tüki kokkupuuteala ulatuses "natiivse" plastiga, mitte ainult traadi 2 otsa jootma
• teiseks saab võrgu kohe painutada soovitud kujuga raamiks (minu puhul jäigastajad)
• kolmandaks, pahtel ei pudene nii palju läbi ja seda saab täpsemalt peale kanda, et mitte hiljem hunnikut üleliigset maha puhastada.

Sein jäigastusribiga


vaade kindalaekale väljastpoolt


kindalaeka seestvaade


osa üldvaade

Kitt on väga haisev ja polümeriseerub kiiresti ainult temperatuuril üle 20 kraadi, seetõttu on parem seda kanda tänaval, kuivatada kõikjal, kuid mitte majas. Tegin kõik garaažis ja kuivatasin küttekeha ees.

väike kõrvalekalle: ärge püüdke puhastada punktsuunas, sest joonistad, et kogu töö uuesti üle kanda, muidu jäävad osa servad hõljuma, mis pole ilus. Kas tehke smirgel alla lame pikk alus (kornis puidust klots, millele smirgel on venitatud) või ostke valmis smirgelkinnitus tööriistapood.

Kindalaeka katte varre kinnituse tegin terastraadist, mille jootsin sügavamale plastiku sisse. See näeb välja selline:

Nüüd nõrkade kohtade tugevdamise kohta. Pärast seda, kui kõik oli tehtud, viidi läbi “paindlikkuse” test, mis näitas konstruktiivselt nõrkus detailide peal, mille kõrval oli enne seda terve laiali laiali väikseid pragusid. Kuigi kõik muud õmblused toimisid hästi, oli just selles kohas oht detaili katki minna või uusi pragusid saada. Selle koha tugevdamiseks valmistati samast võrgust kattekiht ja joodeti jootekolbiga plastikuks, kuid nii, et võrgu osad oleksid ülevalt näha. Edasi valati võrega kohale sama lahustunud plastik. Nagu suvine praktika on näidanud (ja suvel jootsin metsas kännu otsa torgatud adra), hoiab joodetud ja sama lahusega täidetud võrk väga tugevalt kinni ja hoolimata sellest, et jõudsin sahaga asfaldile paar korda väga korralikult (asfaldil poldid kustutasin niimoodi ära), et ta ei saanud kruvikeerajat sisse panna) võrega kohtadesse ei tekkinud mõra vaatamata korralikule koormusele. Ja nii kujutabki sellise plastikuga "liimiga" täidetud võrk ühtset tervikut. Aga kui selline “liim” valatakse lihtsalt suletud pragude kohale, siis ei juhtu midagi, sest liimikiht on üsna õhuke ja lahusti aurustumise ajal ei jõua liimi all olev plastkiht pehmeneda ja korralikult “liimiga” kokku puutuda. Üldiselt tuli see “liim” minu osa küljest osaliselt maha koorida. Nii et ma ei soovita seda ilma võrguta valada.

Kokkuvõtteks tahaksin paluda teil mitte rangelt kohut mõista.

Nüüd üks väga kasulik video plastiremondi kohta, mis mind palju aitas:

Sa vajad

• - jootekolb või liim;
• - atsetoon;
• - käsn;
• - smirgel;
• - klaaskiud;
• - jootetraat;
• - klamber või maalriteip;
• - liitmikud;
• - praimer plastikule;
• - värvaine;
• - lakk.

Juhend

Uurige plasti koostist - selle märgistus peaks olema märgitud toote siseküljele (näiteks PA - polüamiid või PP -). Oluline on uurida selle materjali omadusi, kuna sellest sõltub liimimise või keevitamise tüüp. Termoplasti polümeere (pleksiklaas, polüetüleen, polüpropüleen ja teised) on lihtne töödelda. Kuid te ei saa sulatada niinimetatud termoplaste (need sisaldavad fenoolformaldehüüdi, epoksiidi ja muid vaikusid ja täiteaineid). Teil on vaja spetsiaalset liimi.

Korja sisse ehitusmaterjal liim, epoksiid seda tüüpi plastide jaoks ja konsulteerige pädeva müüjaga. Järgige täpselt tootja juhiseid. Lihvige liimitavad pinnad, puhastage need mustusest ja rasvatage atsetooniga. Viga saab liimida otse mööda õmblust või eeltugevdada klaaskiuga.

Kasutage lekkiva plastosa jootmiseks identset jootetraati. keemiline koostis. Töötle tööosi liivapaber sentimeetri kaugusel servast, kuna keevitatav osa peab õmbluse tugevuse tagamiseks astuma vasakpoolsele varule. Koguge katkised plastitükid kokku ja kinnitage need klambri (kinnitustööriist) või maalriteibiga.

Alusta õhukest plastikut “näost”, et nähtavale pinnale ei tekiks inetut punni. Tihedama koostisega plastikut saate kohe parandada valest küljest. Käivitage jootekolb üle prao; kandke jootet ja sulatage see pehmendatud materjali paksusesse. Töö tagantpoolt saab kasutada jämedamat traati.

Mõned käsitöölised kombineerivad plastikust jootmist tugevdusega (struktuuri tugevdamine). Selleks on soovitatav osta spetsiaalne messingist või pronksvõrgust (umbes 0,2 mm paksune). Ribadeks lõigatud tugevdusmaterjal õige suurus. Sinu ülesandeks on kinnitada võimendi kiibi sisepinnale ja (plasti jootekolviga kuumutades) uputada see sulamaterjali sisse.

Valmistuge plastiliseks näo tõstmiseks. Liimitud või joodetud pind tuleb pesta, lihvida #1000 liivapaberiga ja pühkida atsetooniga.

Loksutage plastikkrundi pudelit, loksutage 10 minutit ja kandke kahjustatud kohale 20 cm kauguselt.Kui pakendil on muud juhised, järgige kindlasti tootja soovitusi. Kata plastik 2-3 kihi kruntvärviga (olenevalt kahjustuse sügavusest), lase kuivada ja kõnni uuesti üle toote smirgli ja atsetooniga.

Plasti parandamise viimane etapp on spetsiaalse värvaine pihustamine. Veenduge, et see on spetsiaalselt selle materjali jaoks loodud. Rakenda vajalik kogus dekoratiivsed kihid; enne iga uut katmist lase eelmisel 15-20 minutit kuivada. Vajadusel üks tund pärast värvimist lakkige toode. Sul õnnestus plast parandada, kuid kuni see täielikult kuivab, tuleb seda kaitsta tolmu ja muude saasteainete eest.

Tänapäeval on meie ümber palju mehhanisme, mis kasutavad plastikust hammasrattaid. Pealegi võib see olla nagu mänguautod, ja päris tõsised asjad, näiteks antennitõstuk autos, pöörlev käigukast jne. Hammasrataste purunemise põhjused võivad muidugi olla erinevad, enamik neist on seotud vale tööga, kuid see pole praegu selles. Kui oled juba sellisesse olukorda sattunud ja paar hammasratta hammast katki läinud, siis on väljapääs, kuidas kalli osa eest mitte maksta, vaid see lihtsal moel taastada.

Nõutav taastumiseks

• Kasutamata hambahari.
• Pesuaine.
• Kahekomponentne epoksüliim - külm keevitamine plasti jaoks.

Plastikust hammasrataste restaureerimine

Koolitus

Toiduvalmistamise liim

Hammaste taastamine

Hammaste taastamine

kõvenemine

Mis on epoksiidi asendaja?

• Epoksiidvaik koos kõvendiga.
• Tsement on kuiv.

Plastikust plastikust diskord

Kõigepealt selgitame välja, mis on plast ja mis see juhtub olema. Plastideks nimetatakse tavaliselt materjale, mis koosnevad sünteetilistest (harva looduslikest) polümeeridest koos orgaaniliste lisanditega, mida lisatakse valmistootele erinevate omaduste andmiseks selle moodustumisel viskoossest voolavast olekust tahkeks.

Sõltuvalt reaktsioonist kõrgendatud temperatuuridele jagatakse plastid omakorda termoplastilisteks ja termoreaktiivseteks. Termoplastid muutuvad kuumutamisel tahkest olekust elastseks ning see muutus on pöörduv ja seda saab korrata mitu korda. Termoplastide hulka kuuluvad polüetüleen, polüstüreen, polükarbonaat, polüvinüülkloriid, polüpropüleen, polümetüülmetakrülaat ja polüamiid.

Autotööstuses kasutatakse enim polüpropüleeni: see sobib suurepäraselt kaitseraudade ja muude osade valmistamiseks, mis kogevad erinevat löökkoormust ja on kõige sagedamini kahjustatud. Polüpropüleen on väga elastne ja suudab oma kuju kergete löökidega taastada, kuid see on hea mitte ainult selleks. Kahjustuste korral on polüpropüleenist valmistatud osi lihtne parandada, sest antud materjal talub suurepäraselt sellist populaarset plastiparandusmeetodit nagu jootmine.

Termoreaktiivsetel plastidel on lineaarne struktuur, mis kujutab endast sulamatut materjali, mis hävib kuumutamise tagajärjel ja ei taasta järgneval jahutamisel oma esialgseid omadusi. Selliste materjalide hulka kuuluvad polüuretaan-, polüester-, karbamiid- ja fenoolformaldehüüdvaigud. Autotööstuses kõige laialdasemalt kasutatavad plastid põhinevad polüestervaikudel. Erinevalt painduvast polüpropüleenist on polüesterplastosad väga jäigad, seetõttu kasutatakse seda materjali tavaliselt kapotite, katuste ja pakiruumi kaante jaoks. Tuleb meeles pidada, et selliste osade parandamisel on jootmise kasutamine rangelt vastuvõetamatu.

Kooli remont

Plastdetailide restaureerimistööd jagunevad kahte kategooriasse – süvakonstruktsiooni remont ja kosmeetiline remont. Täieliku renoveerimisega kõrvaldatakse defektid, mis on põhjustatud detaili konstruktsiooni terviklikkuse kahjustamisest või selle osa kadumisest, ümber kaunistades lahendab pinnakahjustuste probleemi - laastude, kriimustuste ja pragude kõrvaldamine.

Plastdetailide pinnadefektide parandamiseks sobib kõige paremini kahekomponentne polümeeri kaptaan-epoksiidi segu. Kõvenemisel ei taga see materjal mitte ainult remondipiirkonna vajalikku tugevust, vaid säilitab ka elastsuse. Selle segu abil parandatud detail suudab täielikult taastada oma algsed omadused ja talub projekteeritud löökkoormusi.

Propüleenist osadega töötamisel on sageli probleemiks piisava nakkuvuse puudumine remondimaterjal parandatud plastosa pinnale. See on tingitud propüleeni madalast pinnaenergiast, mis põhjustab nõrka molekulidevahelist interaktsiooni. Lihtsamalt öeldes ei saa üks materjal teise külge haakuda. Liimimisvõime tõstmiseks on vaja kasutada selle struktuuris polüolefiine (polüpropüleen, polüetüleen, etüleen-propüleenkummid) sisaldavat polüolefiinaktivaatorit.

Tõsiste kahjustuste parandamiseks ei saa te ilma spetsiaalse polüuretaanil põhineva kahekomponendilise liimita. Seda kompositsiooni iseloomustab kõrge polümerisatsioonikiirus (kuivamisaeg on vaid 30 sekundit), mis võimaldab liimida ja protsessi käigus kaotatud plasti osi taastada. Pärast kaotatud elemendi kuju taastamist ja kompositsiooni täielikku polümerisatsiooni saab seda töödelda (puurida, poleerida) ja värvida. Kahekomponendilise liimi kasutamisel on võimalik parandada mitte ainult plastist element, tagastades selle esialgse esituse, aga ka selle kinnitused. Näiteks puudutab see kergeid kahjustusi saanud kaitseraua kinnitusi – sellisel juhul ei ole vaja kallist osa välja vahetada.

Koostöös 3M-ga valmistatud materjal

Mõnikord oma intervjuudes spordiväljaannetele endine vormel-1 piloot Joachim Stuck teeb võrdlev analüüs kaks pilooti. Nii et seekord püüdis ta oma kogemuste ja tähelepanekute põhjal näidata Heidfeldi ja Alonso erinevust.

Nii et spordianalüütik hoiatab meeskonda BMW mida need asendama peaksid Nick Heidfeld et Saksa piloot, kuigi suudab sõitudel suurepäraseid tulemusi näidata, pole sugugi see, kes suudab ise meistritiitli võita.

Stucki sõnul peaks Saksamaa koondis, kes soovib tiitlit saada, täpselt võtma Fernando Alonso, sest ainult tema peal Sel hetkel motiveeritud rohkem kui teised piloodid ja isegi Renault see hooaeg võib teha imesid.

Mõne tööriista purunenud osa, eriti töö ajal, võib oluliselt rikkuda mitte ainult tööprotsessi ennast, vaid ka meeleolu edasiseks tööks. On hea, kui ebaolulise osa purunemisel pole tööriist rikki läinud ja selle kallal saab veel tööd teha, kuni see kõige õnnetum osa välja vahetatakse. Minu puhul läks näiteks aiakäru juures katki raami ja konteineri vaheline vooder.

Kahju tundub olevat väike ja saate tööd jätkata. Kuid kõik pole nii lihtne; enam-vähem tõsise koormuse korral hakkab käru juhtima selles suunas, kust vooder purunes. See on raskete koormate kandmisel väga ebamugav. Siis otsustasin sümmeetria huvides teise katte eemaldada! Arvas, et aitab.

Sa vajad:

• Tangid.
• Pin.
• Teiseks liim.
• Liimikomposiit, tüüp "külmkeevitus".
• Puur, keedetud tihvti paksus.
• Boori masin või väike puur.
• Väike lihvimisketas boormasinatele.

Katkise osa remont