Kus asub abs mootor aktsendil. Mitteblokeeruv pidurisüsteem. Väljundi tüüp

Vigane ABS-süsteem ei blokeeri sõiduki pidurisüsteemi. Kuid iga juht, kes on sõitnud Hyundai Accentiga koos põleva turvatulega, teab, kui keeruliseks sellistes tingimustes sõitmine muutub.

Abs-seadme parandamisega tõmbamine on ohtlik

Pikeneb pidurdusteekond, piduripedaal "jääb kangeks", naabri manöövrile pole võimalik kiiresti reageerida. Nii hädaolukorrad. Seetõttu soovitab ettevõte "Autopilot" Hyundai Accent ABS-i õigeaegselt parandada. AT teeninduskeskus Moskva on hästi teadlik kõigist selle ploki "haigustest", mis on iseloomulikud sellele mudelile 3-4-aastaselt. Enamasti on see mootori ummistus: kaitsesilindris on auk, mille kaudu eemaldatakse süsteemist kondensaat, mille kaudu mustus, tolm ja väikesed purud sisenevad moodulisse. Probleemi lahendatakse erineval viisil, sõltuvalt probleemi "hoolejätmise" astmest. Sageli aitab vaheseinte mootor - see on odavam. Kuid professionaalid peaksid seda tegema: mooduli elemendid asuvad raskesti ligipääsetav koht Seetõttu tuleb Hyundai Accenti ABS-i remontida spetsiaalsetes kohtades, kus on olemas sobiv varustus.

Hinnad ei "hammu" igal pool

Autopiloti teeninduskeskusel on oma osade ladu - originaal- ja mitteoriginaalid, juhi valikul. Nii et te ei pea muretsema pööraste kulude pärast, isegi kui kogu plokk tuleb korrosiooni ja sademete tõttu välja vahetada. Soovi korral saab klient ise remondialal kohal olla. Need spetsialistid tunnevad hästi kõigi Hyundai mudelite kokkupanemist ja on alati valmis näitama, kuidas seda õigesti teha. Lisaks ABS-süsteemi vahetamisele või taastamisele teeb Hyundai Autopiloti keskus kõik auto jaoks vajalikud toimingud. Sellel on kõik vajalik "Vene kümne" kvaliteetseks, kiireks ja professionaalseks diagnostikaks, ennetamiseks, regulaarseks ja plaaniväliseks hoolduseks.

ABS-i rikete diagnostika

ABS hoiatuslambi ühendusskeem

Juhi ABS-i riketest annab märku spetsiaalne kontrolllamp, mis asub auto armatuurlaual. Niipea, kui ABS-juhtmoodul tuvastab süsteemis rikkumise, lülitab see selle välja. Pidurisüsteem töötab jätkuvalt normaalselt.

ABS-i seisukorra diagnostika tehakse iga kord, kui mootor käivitatakse, ja sellega kaasneb märgutule lühiajaline töö. Lühikese aja jooksul pärast käivitamist peaks laama automaatselt välja lülituma.

Kui ABS-i hoiatustuli süttib ja jääb sõidu ajal põlema, veenduge esmalt, et seisupidur on täielikult vabastatud ja pidurisüsteem töötab korralikult. Kui kõik on normaalne, siis ABS on üles öelnud. Esmalt tehke järgmised lihtsad kontrollid:

a) Kontrollige pidurisadulate ja rattasilindrite seisukorda;
b) Kontrollige juhtmooduli ABS ja rattamõõdikute elektrijuhtivuse kontaktpesade kinnituste seisukorda ja töökindlust (vt peatükki Parda elektriseadmed);
c) Kontrollige sobivaid kaitsmeid (vt peatükki Parda elektriseadmed).

Juhtlambi ABS rikked

ABS-i hoiatuslambi töös esinevate tõrgete põhjuseks võib olla selle elektrijuhtmestiku lahtisus või lühis.

ABS-i hoiatustuli ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud

Proovige süüde sisse lülitada ilma mootorit käivitamata – kui teised näidikuplokis olevad märgutuled töötavad korralikult, minge järgmine samm kontrolli, vastasel juhul tuleks teha vajalik armatuurlaua taastamisseade.

Lülitage süüde välja. Eemaldage näidikuplokk, eemaldage ABS hoiatustuli ja kontrollige selle seisukorda. Kui lamp on läbi põlenud, vahetage see välja, vastasel juhul jätkake testi järgmise sammuga.

Ühendage lahti kontaktpaar B62 / F45 ja mõõtke pinget šassii maanduse (-) ja B62 pistiku klemmi nr G6 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava kontrolllambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja, asetage kontrolllamp oma algsesse kohta ja paigaldage näidikuplokk.

Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja ja tehke pingetest pistiku F45 klemmi G6 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava kontrolllambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli / hüdromodulaatori sõlme maandust. Tehke vajalikud remonditööd.

Mõõtke takistust maanduse ja klemmi G6 pistiku F45 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige pistiku ja selle juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud parandustööd, vajadusel vahetage pistik välja.

Lülitage süüde välja ja kontrollige armatuurlaua ja ABS-juhtmooduli vahelises vooluringis olevate pistikute seisukorda, - kui pole märke halvast kontakti töökindlusest, vahetage ABS-i juhtmoodul / hüdromodulaatori komplekt.

ABS hoiatustuli ei kustu pärast mootori käivitamist

Lülitage süüde välja ja veenduge, et ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori pistik oleks täielikult paigas ja kindlalt kinnitatud.

Mõõtke takistust šassii maanduse ja iga diagnostikaklemmi (A ja B) (B81) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, tehke vajalikud parandustööd.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm B82 diagnostikapistiku klemmiga nr 8. Ühendage lahti ABS-juhtmooduli pistik ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 4 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS-i juhtmooduli ja diagnostikapistiku vahelises vooluringis, tehke vajalikud parandustööd.

Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige pinget generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi (toiteklemm) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake katse järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage/remontige generaator (vt peatükki ) ja korrake testi.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmide seisukorda ja nendel olevate juhtmete klemmi kõrvade töökindlust. Vajadusel tehke vajalikud parandused.

Ühendage lahti ABS-juhtmooduli juhtmestiku pistik, seejärel käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahelist pinget. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige toiteahela juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Ühendage lahti kontaktpaar B62 / F45 ja lülitage süüde sisse - kui ABS-i hoiatustuli ei tööta, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige eesmise juhtmestiku seisukorda.

Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtmooduli pistiku sakkide seisukorda. Kui klemmid on korras, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtmoodul / hüdromodulaator (vt jaotist ).

Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku klemmide nr 22 ja 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul asendage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator (vt jaotist Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS komplekti eemaldamine, paigaldamine ja töökorra kontrollimine).

Mõõtke takistust pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake katse järgmise etapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine.

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduliga ja mõõtke pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine.

Kontrollige ABS-juhtmooduli pistiku seisukorda ja turvalisust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või vahetage juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt.

Veakoode ei saa lugeda

Kui testlamp lülitub tavapäraselt sisse ja välja, kuid ei kuva diagnostikarežiimi sisenemisel algkoodi (DTC 11 - vt allpool), lülitage süüde välja ja viige läbi kontrollid.

Rattaanduri rikked

Rattaandurite rikked põhjustavad ABS-i töövõime rikkumisi. Rattaandurite ühendusskeem on näidatud joonisel.

Rattaanduri vooluring või liiga kõrge sisendpingetase (DTC nr 21, 23, 25 ja 27)

Ühendage juhtmestik lahti ABS-i juhtmoodulist ja mõõtke pinge vastava rattaanduri klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist testi. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik anduriga. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 21)/9 ja 10 (DTC 23)/14 ja 15 (DTC 25)/7 ja 8 (DTC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli ja anduri vahelises piirkonnas juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) vahel. Kui mõõt on suurem kui 1 V, parandage lühis anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises vooluringis. Kui pinget pole (alla 1 V), lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui pinget ikka pole (alla 1 V), jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-juhtmooduli vahelise juhtmestiku seisukorda, vajadusel kõrvaldage lühise põhjus.

Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Ebapiisava kliirensi korral (vt. Tehnilised andmed) reguleerige seda, valides reguleerimisseibi (26755АА000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (pöördsõlmega koost) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testi järgmise etapiga.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust rattaanduri pistiku klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik rattaanduriga. Mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelise vooluringi sektsiooni juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd. Kui juhtmestik on korras, vahetage juht-/hüdrauliline modulaator välja.

Taastage kõigi pistikute algne ühendus, tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, jätkake vastava kontrollimisega. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Lühis rattaanduri vooluringis (DTC nr 22, 24, 26 ja 28)

Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri kinnituspoltide pingutust (32 Nm). Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake katse järgmise etapiga.

Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, jätkake rootori mehaanilise seisukorra kontrollimise ja komponentide puhastamisega.

Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.

Lülitage süüde sisse ja jälgige auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V - kui see tingimus ei ole täidetud või signaal on ebakorrapärase kujuga, jätkake testi järgmise sammuga.

Kontrollige ratta rummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage rummu välja.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti sobiva rattaanduri küljest. Mõõtke takistust anduri pistiku klemmide nr 1 ja 2 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Mõõtke takistust maanduse ja rattaanduri pistiku klemmi nr 1 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Ühendage juhtmestik rattaanduriga ja lahutage see ABS-juhtmoodulist. Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 22)/9 ja 10 (DTC 24)/14 ja 15 (DTC 26)/7 ja 8 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja juhtmooduli / ABS hüdromodulaatori vahelises vooluringi osas vajalik juhtmestiku taastamine.

Mõõtke takistust šassii maanduse ja juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja mooduli vahelist juhtmestikku lühise suhtes. Tehke vajalikud remonditööd.

Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.

Kontrollige juhtimismooduli ABS kontaktpistikupesade ja rattagabariidi kinnituse usaldusväärsust. Tehke vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.

Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud rattaanduri juhtmestikust piisavale kaugusele.

Taastage kõigi pistikute algsed ühendused ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku B62 klemmi nr A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage varjestatud rakmed.

Taastage kõigi pistikute algne ühendus ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Teabesignaali (DTC 29) rattaanduri (üks või kõik neli) õige väljundiga on probleeme.

Hinnake turvise ja rehvirõhu seisukorda. Vajadusel tehke vastavad parandused/asendused.

Kontrollige andurite ABS (32 Nm) kinnituspoltide pingutamise usaldusväärsust. Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake katse järgmise etapiga.

Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Ebapiisava vahe (vt Tehnilised andmed) korral parandage see, valides reguleerimisseibi (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (pöördsõlmega koost) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testi järgmise etapiga.

Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, jätkake rootori mehaanilise seisukorra kontrollimise ja komponentide puhastamisega. Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.

Lülitage süüde sisse ja jälgige auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V, - kui see tingimus ei ole täidetud või signaal on ebakorrapärase kujuga, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul jätkake järgmise testiga. .

Kontrollige hoolikalt rattaandurit ja selle rootorit kahjustuste või saastumise tunnuste suhtes. Pühkige komponendid, parandage kõik probleemid.

Kontrollige ratta rummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage rummu välja.

Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli tõrge seetõttu ajutine, kontrollige uuesti kõigi kontaktühenduste kinnituste usaldusväärsust.

Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS tõrked

Sisselaske (DTC 31, 33, 35 ja 37) / väljalaske (DTC 32, 34, 36 ja 38) solenoidklapi rike

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinge juhtseadme pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige aku, süütelüliti ja ABS-juhtmooduli vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.

ABS-juhtmooduli tõrge (DTC 41)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.

Kontrollige juhtmooduli ABS, generaatori ja aku elektrijuhtivate kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testi järgmise sammuga.

Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud ABS-i juhtmestikust piisavale kaugusele.

Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Hälve nimitoitepinge tasemest (DTC 42)

Käivitage mootor ja soojendage see normaalseks Töötemperatuur. Kontrollige, kas tühikäigu kiirus on õigesti seadistatud. Mõõtke pinge generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake testi järgmise sammuga, muul juhul kontrollige laadimissüsteemi olekut (vt peatükki Mootori elektriseadmed ), tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmide seisukorda ja juhtmete klemmi kõrvade kinnitamise usaldusväärsust. Vajadusel puhastage klemmide/aasade kontaktpinnad. Kui klemmid on korras, ühendage ABS-i juhtmooduli juhtmestik lahti, käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget maanduse ja F49 pistiku klemmi nr 1 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige süütelüliti ja ABS-juhtmooduli pistiku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.

Lülitage süüde välja ja ühendage lahti kaks käigukasti juhtmooduli (TCM) juhtmestiku pistikut. Ühendage lahti ka elektrijuhtmestik ABS-juhtmooduli küljest. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 3 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmine on suurem kui 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul taastage TCM-i ja ABS-i juhtmooduli vaheline juhtmestik.

Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 3 vahel. Kui mõõtmine on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine TCM-i ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas.

Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmide nr 3 ja 31 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS-i juhtmooduli ja TCM-i vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud remonditööd.

Kontrollige juhtimismoodulite ABS ja АТ kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel puhastage klemmid ja jätkake testi järgmise etapiga.

Klapi relee rike (DTC 51)

Lülitage süüde välja ja ühendage elektrijuhtmestik ABS-juhtseadme küljest lahti. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 1 ja 24 ning šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS-juhtseadme ja aku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Mõõtke takistust juhtmooduli pistiku klemmide nr 23 (+) ja 24 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtseade välja.

Kontrollige juhtmooduli ABS, generaatori ja aku elektrijuhtivate kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteeti ei ole rikutud, jätkake testi järgmise sammuga.

Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Ajami mootori / selle relee talitlushäire (DTC 52)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest, seejärel keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinge juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 25 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul taastage juhtmestik aku ja juhtmooduli / hüdromodulaatori vahelises piirkonnas. Kontrollige SBF kaitsmehoidjat.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 26 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul parandage juhtseadme maandusahel.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda aku, süütelüliti ja ABS-i juhtmooduli vahel. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.

Hüdrauliliste modulaatorite ventiilide tööjärjekorra kontrollimise käigus (vt jaotist ABS-i hüdromodulaatori ventiilide tööjärjestuse kontrollimine) kõrva järgi, kontrollige elektrimootori õiget tööd. Kui mootor pöörleb korralikult, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul asendage ABS-i modulaatori/juhtseadme komplekt.

Kontrollige ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori, generaatori ja aku koostu elektrijuhtmete pistikute seisukorra töökindlust ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testi järgmise sammuga.

Kui piduripedaal on alla vajutatud, kontrollige, kas pidurituled töötavad korralikult. Kui kõik on korras, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige laternate seisukorda ja piduritulede vooluringi juhtmeid.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti. Vajutage piduripedaali ja mõõtke ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 2 ja šassii maanduse vahelist pinget. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda piduritule anduri-lüliti ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud remonditööd.

Kontrollige andur-lüliti ja juhtseadme kontaktpistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke vastavad parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.

G-anduri väljundi tõrge (DTC 56)

Kontrollige ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori koostu märgistust, - kood kantakse ploki pinnale hüdroliinide ühendamiseks mõeldud liitmike vahele ja mudelitele (vt Tehnilised andmed). Kui märgistus vastab teie auto konfiguratsioonile, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage ABS-i juhtmoodul / hüdromodulaatori komplekt.

Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt pea Keha). Keerake G-andur lahti ilma elektrijuhtmestikku sellest lahti ühendamata. Keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinge klemmide nr 1 (+) ja 3 (-) vahel. väliskülg anduri kontaktpistik R70. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,75 ÷ 5,25 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 6 ja 28 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,3 ÷ 4,9 kΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.

Ühendage elektrijuhtmestik G-anduri küljest lahti. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.

Mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.

Korrake viimast kontrolli, kui süüde on sisse lülitatud. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-mooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.

Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 28 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.

Lülitage süüde välja ja keerake G-sensor lahti ilma juhtmeid lahti ühendamata. Kontrollida anduri ja juhtmooduli ABS kontaktpesade kinnituse usaldusväärsust. Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget anduri pistiku R70 klemmide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 2,1 ÷ 2,4 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90° ettepoole ja korrake ülaltoodud testi. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 3,7 ÷ 4,1 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90° tahapoole ja korrake testi uuesti. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 0,5 ÷ 0,9 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri ja mooduli ABS kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide ühendused on korras, jätkake testi järgmise sammuga.

Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

ABS-juhtmooduli sisend- ja väljundsignaalide kontrollimine

Juhtmooduli / hüdromodulaatori pistiku kontaktklemmide asukoha kaart ja skeem elektriühendused ABS komponendid on näidatud joonistel.

ABS juhtmestiku skeem

1 - Juhtmooduli / ABS-i hüdromodulaatori kokkupanek
2 - Juhtmoodul
3 - Klapi relee
4 - Elektrimootori relee
5 - Elektrimootor
6 - sisselaskeava solenoidklapp vasak esiratas
7 - vasaku esiratta väljalaskeava solenoidklapp
8 - parema esiratta sisselaske solenoidklapp
9 - parempoolse esiratta väljalaskeava solenoidklapp
10 - vasaku tagaratta sisselaske solenoidklapp
11 - vasaku tagaratta väljalaskeava solenoidklapp
12 - parema tagaratta sisselaske solenoidklapp

13 - parempoolse tagaratta väljalaskeava solenoidklapp
14 – TCM (AT-ga mudelid)
15 - Diagnostika pistik
16 - DLC pistik
17 - ABS hoiatustuli
18 -
19 - Stoppsignaal
20 - G-andur
21 - vasaku esiratta andur
22 - Parema esiratta andur
23 - vasakpoolse tagaratta andur
24 - parempoolse tagaratta andur

ABS-juhtmooduli pistiku kontaktklemmide asukoha kaart
ABS-andurite üksikutelt klemmidelt võetud lainekuju on näidatud takistusena. illustratsioonid. Signaalide loend on toodud tabelis.

Veakoodide (DTC) lugemine ABS

ABS-i DTC-de loendi leiate jaotisest Tehnilised andmed selle peatüki kohta.

DTC-de lugemine SSM-i abil

Valmistage SSM-lugeja kasutamiseks valmis.

Ühendage diagnostikakaabel SSM-iga ja täitke kassett uuesti.

Ühendage SSM-i diagnostikakaabel DLC-pistikuga, mis asub sõiduki armatuurlaua all vasakul.

Keerake süütevõti asendisse ON (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM sisse.

Valige lugejaekraani peamenüüs jaotis (Iga süsteemikontroll) ja vajutage JAH-klahvi.

Ekraani väljal "System Selection Menu" valige alajaotis (Brake Control System), kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Pärast ABS-i tüübi teabe kuvamist vajutage uuesti YES-klahvi.

Valige ekraani väljal "ABS-diagnostika" üksus (Diagnostikakoodi(de) kuva) ja kinnitage valik, vajutades JAH-klahvi.

Valige ekraani väljal "Diagnostikakoodi(de) kuvamine" (praegune diagnostikakood(id)) või (ajaloo diagnostikakood(id)), vajutage YES klahvi.

Praeguste andmete lugemine

Sisenege menüü alamjaotisesse (Brake Control System), oodake, kuni ekraanile ilmub ABS tüübi teade ja vajutage YES klahvi.

Ekraani väljal "Pidurijuhtimise diagnostika" valige üksus (Current Data Display & Save) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Valige väljal Andmevaliku menüü (Andmete kuvamine) ja vajutage YES.

Kasutage kerimisnuppe, et liikuda ekraanil kuvatavas loendis ja valida teid huvitavad andmed. Väljundandmete loend on toodud allolevas tabelis.

monitori ekraan	Väljundi tüüp	Ühikud
Kiirus, mis vastab parempoolse esiratta pöörlemiskiirusele	Parema esiratta anduri andmed	km/h või miili/h
Kiirus, mis vastab vasaku esiratta pöörlemiskiirusele	Andmed edastab vasaku esiratta andur	km/h või miili/h
Kiirus, mis vastab parempoolse tagaratta kiirusele	Parema tagaratta anduri andmed	km/h või miili/h
Kiirus, mis vastab vasaku tagaratta pöörlemiskiirusele	Andmed edastab vasakpoolse tagaratta andur	km/h või miili/h
Piduritulede lüliti	Andur-lüliti olek	Sees või Väljas
Piduritulede lüliti	Piduritulede lüliti pinge väljund
G-sensori sisend	G-anduri signaali pinge (sõiduki kiirenduse andmed)
Klapi relee signaal	Klapi relee signaal	Peal sisse või välja
Mootori relee signaal	Mootori relee signaal	Peal sisse või välja
ABS signaal TCM-ile	ABS-i juhtmooduli poolt TCM AT-le väljastatud signaal	Peal sisse või välja
ABS hoiatustuli	Andmete väljastamine ABS hoiatuslambi töö kohta	Peal sisse või välja
Mootori relee jälgimine	Mootori relee aktiveerimisandmete väljund	kõrge või madal
Klapi relee jälgimine	Klapi relee aktiveerimise andmete väljund	Peal sisse või välja
CCM signaal	ABS-funktsiooni signaal ABS-juhtmoodulilt AT TCM-ile	Peal sisse või välja

DTC-de lugemine ilma SSM-i kasutamata

Eemaldage juhiistmesoojenduse kõrval asuv diagnostikapistik.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm pistiku klemmiga nr 8.

Lülitage süüde sisse, ABS-i hoiatustuli lülitub diagnostikarežiimi ja hakkab vilkuma protsessori mällu salvestatud veakoode (DTC-sid).

Testi alguskood (11) kuvatakse alati esimesena, seejärel väljastatakse kõik muud koodid kordamööda, alustades viimasest. Pärast viimase koodi kuvamist kordub tsükkel 3 minutit. Koodiväljundi näited on näidatud joonisel. Kui mällu pole salvestatud koode, kuvab kontrolllamp ainult käivituskoodi (11).

Koodide kustutamine protsessori mälust

SSM-i kasutamine

Valige SSM-lugeja peamenüüst (2. Iga süsteemikontroll) ja vajutage JAH-klahvi.

Süsteemi valimise menüüs valige (Brake System), vajutage YES, oodake, kuni kuvatakse ABS-i tüübi teave, seejärel vajutage uuesti YES.

Ekraani väljal "Brake Control Diagnosis" valige üksus (Tühjenda mälu) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Pärast seda, kui lugeja kuvab teated "Valmis" ja "Lülita süüde välja", lülitage SSM välja ja lülitage süüde välja.

Ilma SSM-ita

Pärast ABS-i hoiatuslambi DTC-de väljundi lugemist ühendage diagnostikaklemm diagnostikapistiku klemmi nr 8 küljest lahti.

Ligikaudu 12 sekundi jooksul korrake terminali ühendamise / lahtiühendamise protseduuri kolm korda, iga faasi (sisse ja välja) kestusega vähemalt 0,2 s.

Mälu tühjendamise edukat lõpetamist kinnitab kood 11 vilkuv märgutuli.

Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) kontrollib tugeva ja ohtliku pidurdamise ajal kõigi nelja ratta pidurite hüdraulilist rõhku. kõnnitee mis takistab rataste lukustumist. Ratta pidurdamise ja vaba pöörlemise tsükkel on väga kiire ja jätkub kuni sõiduki peatumiseni või piduripedaali vabastamiseni.

ABS-i eelised:

– tagab auto juhitavuse suure töökindlusega isegi tugeva pidurdamise ajal;

- tagab auto seiskumise hädapidurduse ajal, säilitades stabiilsuse ja juhitavuse ka kurvides.

Rikke korral on tagatud diagnostikafunktsioon ja turvasüsteem (varundus).

Mitteblokeeruv pidurisüsteem

Element	Parameeter	Nimiväärtus	Märge
ECU (elektrooniline Juhtplokk)	Tööpinge, V Töötemperatuur, °С	10-16 40…+110	Kombineeritud ABS ja EBD juhtseade
ABS hoiatuslamp Pidurid (EBD)	Tööpinge, V Tarbitud vool, mA		Pidurid: seisu-, pidurivedelik, EBD rike
HECU (hüdrauliline ja elektrooniline juhtseade)	Kaal, kg Mootori võimsus, W Pumba etteanne, cm 3 /s Aku mahutavus, cm 3 Tööpinge ventiilid NO, NC, V	180 (12 V, 30 A) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	EI tavaliselt avatud, NC tavaliselt suletud, LPA-aku madal rõhk, HPA - kõrgsurveaku

Elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD)

EBD elektrooniline pidurdusjõu jaotusseade on paigaldatud lisaks rõhuregulaatorile, et tagada pidurivedeliku rõhu täiuslik jaotus esi- ja tagapiduritele. See hoiab ära tagarataste blokeerumise pidurdamisel ja annab suurenenud efektiivsus pidurid.

Elektroonilise pidurdusjõu jaotuse kasutamise eelised:

– põhipidurisüsteemi funktsionaalne täiustamine;

– hüvitis erinevad koefitsiendid haardumine teel;

- rõhuregulaatori paigaldamine pole vajalik;

– Vead määrab juhtimissüsteem.

Rõhuregulaatori ja elektroonilise pidurdusjõu jaotuse (EBD) töö võrdlus on näidatud riis. 7.3.

Hüdraulikaseadme HECU pistiku kontaktide pinge kontrollimine

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi toimimise kontrollimisel on kõigepealt vaja kontrollida HECU hüdroseadme pistiku kontaktide pingeid ja takistusi, mis peavad vastama tabelis toodud väärtustele. 7.2.

Tabel 7.2

Pinge ja takistus HECU hüdraulikaseadme pistiku tihvtidel

kontakt nr.	Kirjeldus	osariik	Pinge väljund
	AB pingeallikas 1. Solenoidklapi toiteallikas	Pidevalt	Tahvli süsteemi pinge
	Maaühendus	Alati (ABS-i juhtseadmes)
	Diagnostika pistikupesa kontakt (K-rida)	Seadme ühendus Hi-Scan
			Vastupidavus R = 1275-1495 oomi
	Vasaku tagaratta kiiruse andur Vasaku esiratta kiiruseandur Parema esiratta kiiruse andur Parema tagaratta kiiruse andur
	Toide läbi lüliti süttimine	Süüde sisse	Kõrgepingetuvastus V: 16V
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Pole kasutatud
	AB pingeallikas 2. Mootori toiteallikas	Pidevalt
	Maaühendus - 2 (mootor)	G07
	ABS relee juhtimine
	EBD relee juhtimine
	Piduritulede lüliti

Õhu eemaldamine hüdraulilisest piduriajamist

Toiming tuleb läbi viia, et tagada ABS-ploki, piduritorude ja peasilindri nõuetekohane õhutus ja täitmine pidurivedelikuga.

1. Eemaldage paagilt kork ja täitke värske pidurivedelikuga kuni paagi ülemise märgini. Verejooksu ajal veenduge, et pidurivedeliku tase ei langeks alla paagi keskosa.

2. Asetage läbipaistev plasttoru õhutuskruvi peale ja kastke toru teine ots läbipaistvasse plastmahutisse, mis on pooleldi täidetud pidurivedelikuga (vt joonist). riis. 7.1).

Riis. 7.4. Hi-Scan seadme ühendamine diagnostikapessa

3. Ühendage Hi-Scan esipaneeli all olevasse diagnostikapessa ( riis. 7.4).

4. Valige töörežiim vastavalt Hi-Scani ekraanil kuvatavatele juhistele:

– valida Hyundai auto diagnostika režiim;

– vali auto nimi;

– valida pidurite blokeerumisvastane süsteem;

– vali õhu eemaldamise režiim;

– pumba mootori ja solenoidventiili käivitamiseks vajutage "YES";

– oodake 60 sekundit enne õhu väljalaskmise alustamist (kui seda ei tehta, võib mootor kahjustuda).

5. Vajutage mitu korda piduripedaali, seejärel keerake õhu eemaldamise kruvi ära, kuni vedelik hakkab järgi tulema. Pedaali vabastamata keerake õhutuskruvi kinni.

6. Korrake sammu 5 iga ratta puhul, kuni väljuvas pidurivedelikus pole enam õhumulle.

7. Pingutage õhutuskruvi 7–9 Nm peale.

8. Korrake kirjeldatud protseduuri iga ratta puhul joonisel näidatud järjekorras riis. 7.2.

Veaotsing

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi töötamise ajal ilmnevad tabelis näidatud nähtused. 7.3 mis ei ole vead.

Tabel 7.3

Tavalised nähtused, mis võivad ilmneda mitteblokeeruva pidurisüsteemi töötamise ajal

Fenomen	Põhjus
Koputab pidurisüsteemi valmisoleku kontrollimisel	Mootori käivitamisel on mõnikord mootoriruumist kuulda koputusi. See juhtub süsteemi toimimise kontrollimisel. ja seda ei peeta ebanormaalseks.
Heli ABS töö ajal	1. ABS-i hüdroseadme sees olevast mootorist töötamise ajal (ulgumine) 2. Ilmub koos piduripedaali vibratsiooniga (kraabimisheli) 3. Kui ABS töötab, kostab heli auto šassiist, mis on tingitud rattasõidust ja pidurite vabastamisest (koputus - vedrustus, kriuks - rehvid)
ABS töö (pikk pidurdusteekond)	Ebatasasel pinnal (lumised ja kruusateed) võib ABS-süsteemiga sõidukite pidurdusteekond mõnikord olla pikem kui teistel sõidukitel. Sel põhjusel tuleks sellistel teedel sõita vähendatud kiirusega ja väga ettevaatlikult.

Veakoodid

Veakoodide määramine Hi-Scani abil

1. Lülitage süüde välja.

2. Ühendage Hi-Scan esipaneeli all olevasse diagnostikapessa ( riis. 7.5).

3. Lülitage süüde sisse.

4. Kasutage diagnostikakoodide kontrollimiseks funktsiooni Hi-Scan.

5. Pärast remondi või reguleerimise lõpetamist kustutage koodid mälust.

6. Ühendage Hi-Scan lahti.

Veakoodide tabel

Rikete koodid ja põhjused, samuti rikkeid põhjustanud elemendid on toodud tabelis. 7.4.

Tabel 7.4

ABS piduri veakoodid

Kood Hi+Scani talitlushäired	Vigane elemendid	Põhjus talitlushäired	Tingimused määratlused
C2 402	Mootori relee. Mootor (ECU, juhtmestik)	Mootori lühis akuga Katkestus mootoriringis	Kontroller hakkab mootorit jälgima pärast 1,8 sekundit pärast mootori relee väljalülitumist, kui mootori pinge ületab 200 ms kriteeriumi Kontroller hakkab mootorit jälgima 1,8 sekundi pärast alates hetkest, kui mootori relee lülitub välja, kui mootori pinge on 200 ms üle kriteeriumi
C1 102	Toiteahel	Madalpinge	1. Kui süütepinge on 500 ms jooksul alla 9,4 V 2. Kui pinge tõuseb rohkem kui 9,6 V, naaseb juhtseade normaalsesse olekusse 3. Kui süütepinge on alla 7,2 V, tuvastatakse olekus 1 4. Kui pinge tõuseb rohkem kui 7,5 V, naaseb kontroller olekusse 1
C1 101		ülepinge	1. Kui süütepinge on 500 ms jooksul üle 16 V või üle 18 V 49 ms 2. Kui pinge taastub normaalsesse vahemikku, lähtestub kontroller
C1 604		EEPROM-i mälu rike ECU rike	Pärast seda, kui põhiprotsessor kirjutab ettemääratud andmed EEPROM-i, loeb andmed, võrdleb neid ja teeb kindlaks, et need erinevad üksteisest Kui põhi-/alamprotsessor tuvastab ebanormaalse RAM-mälu, registri oleku, taimeri katkestused, Vahelduv-alalisvoolu muundur ja tsükli aeg
FL (vasak esiratas) - C1 202, FR (parem esiratas) - C1 205, RL (tagumine vasak ratas) - C1 208, RR (tagumine parem ratas) - С1 211		Pikaajaline ABS-režiim	1. ABS-i juhtimistsükli ajal, kui ratas liigub kiirusel 2 km/h kauem kui 12 sekundit 2. Kui ABS-i juhtimistsükkel kestab üle 36 sekundi
C2 112	Klapi relee (ECU, juhtmestik)	keti katkemine Lühis	klapp on vahemikust väljas ja see jätkub 56 ms jooksul Kui klapi relee lülitub sisse, relee võrdluspinge ventiil on nõutavast kõrgem ja see kestab 56 ms
C1 604	Solenoidventiil (ECU, juhtmestik)	Avatud vooluring, lühis, vool lekib	1. Kui klapirelee pingest välja lülitub, on solenoidi käitava transistori (MOSFET) vastupidine pinge nõutavast kõrgem ja see kestab 56 ms 2. Kui klapirelee lülitub sisse ja solenoid välja, on solenoidi käitava transistori (MOSFET) vastupidine pinge nõutavast madalam ja see kestab 56 ms 3. Kui klapirelee ja solenoid on sisse lülitatud, siis vastupidi solenoidajami transistori (MOSFET) pinge on nõutust kõrgem ja see kestab 56 ms
C2 402	Mootori relee. Mootor (ECU, juhtmestik)	Mootori relee või kaitse, puruneb, mootor on maandusega lühises Mootori lukk	Kui mootorirelee lülitub sisse, on mootori tugipinge nõutavast madalam ja see kestab 49 ms Kontroller hakkab jälgima mootori pinget 84 ms jooksul pärast mootorirelee väljalülitumist. Kui mootori pinge on 1,8 s pärast mootori väljalülitamise hetkest 49 ms madalam nõutavast pingest, lülitatakse mootor 1 sekundiks uuesti sisse ja määratud testi korratakse uuesti. Teisel kontrollimisel, kui mootori pinge on 49 ms nõutavast madalam, tuvastab kontroller vea
FL (vasak eesmine ratas) - C1 200, FR (parem esiratas) - C1 203, RL (tagumine vasak ratas) - C1 206, RR (parem tagumine ratas) - C1 209	Andur (juhtmed, aktiivne element, ECU)	Lühis maandusega; aku lühis; keti katkemine	Ratta kiirus on alla 7 km/h, anduri eelpinge on vahemikust väljas (2,15-3,5 V), kui see on co; seismine kestab kauem kui 140 ms
FL - C1 201, FR – C1 204, RL - C1 207, RR – C1 210		Kiirushüpe	Ratta aeglustumine -100 g (-25 km/h 7 ms jooksul) paneb kontrolleri seda väärtust jälgima ja võrdlema ratta kiirust järgmise tsükli sõiduki kiirusega. Kui -100 g aeglustus kestab kauem kui 140 ms, tuvastab kontroller vea
FL - C1 202, FR – C1 205, RL - C1 208, RR – C1 211		Suur õhuvahe	Seda kontrolli teostatakse perioodil, mil minimaalne kiirus tõuseb 2–10 km/h. 1. Kui ratta minimaalne kiirus on 2 km/h ja teiste rataste kiirus ületab 10 km/h kiirendusega üle 0,4 g, hakkab kontroller rataste kiirusi omavahel võrdlema. Kui erinevus on alla 4 km/h ja kestab 140 ms 2. Välja arvatud juhul 1, kui minimaalne ratta kiirus on 2 km/h ja ratta maksimaalne kiirus ületab 10 km/h ja see seisund kestab 20 s
FL - C1 201, FR – C1 204, RL - C1 207, RR – C1 210		Vigane aktiivne element	1. Maksimaalne ratta kiirus ületab 20 km/h, ratta kiirus on 40% ratta maksimaalsest kiirusest. Kui see seisund kestab 1 min 2. Maksimaalne ratta kiirus ületab 40km/h, ratta kiirus on 60% ratta maksimaalsest kiirusest. Kui see seisund kestab 30 s

ABS-anduri väljundpinge kontrollimine

1. Tõstke sõiduk üles ja vabastage seisupiduri hoob.

2. Ühendage pistik HECU hüdroseadme küljest lahti ja mõõtke juhtmestiku poolelt pistiku poolt. Vastavate rataste ABS-andurite väljundpinge kontrollimiseks mõeldud pistiku viigunumbrid on toodud tabelis. 7.5. Väljundpinge ostsilloskoobiga mõõdetuna on vähemalt 100 mV.

Tabel 7.5

Pistikute viigunumbrid ABS-andurite väljundpinge kontrollimiseks

vastavad rattad

Ees

vasakule

ratas

Ees

õige

ratas

tagumine

vasakule

ratas

tagumine

õige

ratas

HOIATUS

Eemaldage pistikute topeltkaitse ja sisestage arvesti sond juhtmestiku küljelt (tagumine) pistikusse. Sondi paigaldamisel kontakti poolele on raske tagada usaldusväärset ühendust.

3. Ühendage lahti HECU ja mootori pistik.

Paigaldamine

1. Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

2. Pingutage modulaatori kinnituspoldid ja piduritoru mutrid ettenähtud pöördemomendini.

Pingutusmomendid:

- HECU kinnituspolt - 8–10 Nm;

– piduritoru kinnitusmutter – 13–17 N·m.

Ratta kiiruse andurid

Väljavõtmine

1. Pöörake edasisõiduratta kiirusanduri kinnituspolt välja ja pärast kontaktipesa lahtiühendamist eemaldage andur ( riis. 7.7).

2. Eemaldage tagaistme padi.

3. Eemaldage tagumise riiuli viimistlus.

4. Eemaldage tagaratas.

5. Keerake tagaratta kiirusnäidik kinnituspolt välja ja pärast kontakti pistikupesa lahtiühendamist eemaldage näidik ( riis. 7.8).

Läbivaatus

1. Ühendage oommeeter ratta kiiruseanduri klemmide vahele ja mõõtke takistust.

Nimitakistus:

- esiratta andur - 1275-1495 oomi;

- tagaratta andur - 1275–1495 oomi.

2. Kui ratta pöörlemiskiiruse andur on sõidukile paigaldatud, ühendage voltmeeter anduri pistiku tihvtidega ja ratast keerates mõõtke pinget.

ABS (ABS)

ÕIGE PIDURITEHNIKA

Enne parkimisjärgset sõitmist veenduge, et seisupidur on vabastatud ja pidurisüsteemi hoiatustuli on kustunud.

Pärast veest läbisõitu või auto pesemist võivad pidurid märjaks saada. Märjad pidurid on väga ohtlikud, kuna auto ei suuda kiiresti peatuda. Pidurite kuivatamiseks vajutage sõiduki liikumise ajal kerget survet, kuni pidurdamine muutub normaalseks, jälgides, et te ei kaotaks kontrolli sõiduki üle.

Ärge veerege neutraalasendis allamäge. Hoidke sõiduki liikumise ajal alati käik sisse lülitatud, rakendage sõiduki aeglustamiseks pidureid, seejärel lülitage käik alla, et mootoriga pidurdamine aitaks säilitada ohutut kiirust.

Vältige sõidustiili sagedase tugeva pidurdamisega. Ärge hoidke sõitmise ajal vasakut jalga kogu aeg piduripedaalil, see võib olla ohtlik, kuna see põhjustab pidurite ülekuumenemist ja kaotab oma tõhususe. See toob kaasa ka pidurisüsteemi osade suurema kulumise. Kui rehv sõidu ajal läbi lööb, vajutage kergelt piduripedaali ja proovige hoida sõiduk aeglustades otse. Kui aeglustate piisavalt kiirust, tõmmake teelt välja ja peatuge täielikult turvalises kohas. Kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, ärge laske sõidukil aeglaselt edasi liikuda. Selleks hoidke auto seistes jalga piduripedaalil.

Kasutage kallakul parkimisel ettevaatusabinõusid. Lülitage seisupidur peale ja lükake käigukang asendisse "P" (automaatkäigukast) või käigukang neutraalasendisse (käsikäigukast). Kallakul parkimisel keerake esirattad äärekivi poole, et vältida sõiduki veeremist. Kallakul parkimisel pöörake esirattad äärekivist eemale, et vältida sõiduki veeremist. Kui äärekivi pole või kui peate muul põhjusel takistama sõiduki veeremist, blokeerige rattad.

Teatud tingimustel võib teie seisupidur rakendatud asendis külmuda. See juhtub siis, kui tagapidurite ümber koguneb lumi või jää või kui tagumised pidurid on märjad. Kui on oht, et seisupidur võib külmuda, rakendage seda ainult ajutiselt, kuni liigutate käigukangi asendisse "P" (automaatkäigukast) või käigukangi esimesele või tagurpidikäigule, et ratastega autot blokeerida. Seejärel vabastage seisupidur.

Ärge hoidke autot gaasipedaaliga kallakul. See võib põhjustada käigukasti ülekuumenemise. Kasutage alati piduripedaali või seisupidurit.

ANTIBLOKKUMISE PIDURID

Blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS) takistab rataste blokeerumist tugeva pidurdamise või ebatasasel teel sõitmisel. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) elektrooniline juhtseade jälgib sõiduki rataste kiirust ja reguleerib pidurivedeliku rõhku igas töötavas pidurisilindris. Seega parandab see süsteem hädaolukordades või siledal teel sõiduki juhitavust pidurdamisel.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) töötamise ajal võib pidurdamisel tunda piduripedaalil kerget pulsatsiooni. Samuti on auto liikumise ajal kuulda mootoriruumis müra. Need nähtused on normaalsed ja näitavad, et mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) töötab korralikult.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ei suuda ära hoida valest või ohtlikust manööverdamisest tingitud liiklusõnnetusi. Kuigi see aitab parandada sõiduki juhitavust hädapidurduse ajal, hoidke alati eessõitva sõidukiga ohutut kaugust. Ebasoodsates sõidutingimustes tuleb sõiduki kiirust vähendada.
Allpool loetletud juhtudel võib mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) sõidukite peatumisteekond olla pikem kui ilma selleta sõidukitel:

– sõites kruusateel ja lumega kaetud teedel;
– paigaldatud lumekettidega sõitmisel;
– sõites konarustel, aukudega vms teedel, auklikul või muul halva kattega teedel.

Liikluskiirust sellistel teedel tuleks vähendada. Ärge testige mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) varustatud sõiduki ohutust kurvides või suurel kiirusel sõites, kuna see võib olla ohtlik teile või teistele.

Sarnased postitused