Kadunud ekspeditsioonide saladused. Salapärastel asjaoludel kaduma läinud ekspeditsioonid

Ei ole harvad juhud, kus meedias räägitakse meile kadunud inimestest, kelle kadumine oli nii ootamatu ja salapärane, et ajab veri külmaks. Viimasel ajal on üks salapärasemaid ja tuntumaid kadumisi olnud 18-aastase ameeriklanna Natalie Halloway juhtum, kes 2005. aastal läks koos klassikaaslastega Aruba saarele koolilõpetamist tähistama, kuid ei tulnud enam tagasi. Artikli jätkust leiate 10 külmavärinat tekitavat lugu rändurite äkilisest kadumisest, kes enam koju ei naasnud.

(Kokku 10 fotot)

Postituse sponsor: Harmonica : Õpetus suupilli mängimiseks. Professionaalsed nõuanded.Allikas: 4tololo.ru

1. John Reed

1980. aastal lahkus 28-aastane John Reed oma kodulinnast Twin Cityst Californias Brasiiliasse. Ta lootis leida iidse Akatori kadunud linna maa-alune tsivilisatsioon, mis väidetavalt jäi Amazonase džungli saladuseks tuhandeteks aastateks. Reid sai linna kohta teada raamatust nimega Akatori kroonika. Selle raamatu autor Carl Brugger kirjutas selle pärast seda, kui sai Akatorist teada Brasiilia giidilt Tatunka Naralt, kes väitis, et oli kunagi 3000 aastat tagasi linna valitsenud hõimu juht. Tatunka elas Barcelose külas ja omas tulus äri korraldades turistidele jalutuskäike džunglis Akatori otsimiseks. Reid otsustas Tatunkaga ühel tema ekspeditsioonil kaasa minna. Ta jättis oma asjad ja edasi-tagasi lennupileti oma Manause hotellituppa, kuid ei tulnud nende järele enam tagasi.

Lõpuks selgus, et Tatunka Nara oli tegelikult Saksamaa kodanik nimega Gunther Hawk. Tatunka väitis, et Reid jooksis ära ja peitis end džunglisse pärast seda, kui nad otsustasid Barcelosesse naasta. Reed polnud aga ainus, kes Tatunka seltskonnas kahtlastel asjaoludel kadunuks jäi. 1980. aastatel jäid Tatunka ekspeditsiooni käigus salapäraselt kadunuks ka šveitslane Herbert Wanner ja rootslanna nimega Kristin Heuser. Hiljem leiti Wanneri lõualuu.

Samuti lasti 1984. aastal Rio tänavatel maha Carl Brugger, John Reedi inspireerinud raamatu autor. Võimud usuvad endiselt, et Bruggeri mõrva ja kolme kadumise eest vastutas Gunther Hawk, kuid tema süüdistuse esitamiseks pole piisavalt tõendeid.

2. Judy Smith

1997. aastal abiellus 50-aastane kahe lapse ema Judy Smith Newtonist Massachusettsist advokaadiga ja otsustas reisida Philadelphiasse, et ühineda oma abikaasa Jeffreyga tema ärireisil. 10. aprillil läks Geoffrey konverentsile ja Judy otsustas minna vaatamisväärsustega tutvuma. Judy ei jõudnud kunagi hotelli tagasi ja Geoffrey teatas tema kadunuks. Ta leiti viis kuud hiljem. 7. septembril leidsid reisijad tema osaliselt maetud säilmed eraldatud mägisest piirkonnast. Kummaline selle loo juures on see, et Judy säilmed leiti enam kui 960 kilomeetri kauguselt, Põhja-Carolinast.

Surma täpset põhjust ei suudetud kindlaks teha, kuid kuna Judy säilmed leiti madalast hauast, järeldasid võimud, et ta langes ettekavatsetud mõrva ohvriks. Kuna tal oli abielusõrmus ja 167 dollarit, vaevalt oli motiiv rööv. Kummaline oli ka see, et ta kandis oma asju punases seljakotis, kuid kohapealt leiti sinine seljakott. Mis veel kummaline, läks Judy sinna ilmselt vabatahtlikult, kuna neli tunnistajat teatasid, et nägid teda lähedalasuvas Asheville'is.

Tunnistajad ütlesid, et Judy oli suurepärases tujus, ja mainisid vestluses, et tema abikaasa on advokaat. Kui naine, kellega tunnistaja rääkis, oli tõesti Judy Smith, ei tea keegi, miks ta tahtis perele rääkimata põgeneda. Ja kui Judy otsustas ise kaduda, siis kuidas ta sattus surnuks kaugele mäele, mis maeti hauda?

3. Frank Lenz

Suur hulk inimesi on kadunud, püüdes iseseisvalt ümber maailma lennata. Frank Lenzi kadumisel ümber maakera navigeerimise katsel on aga ainulaadne erinevus. 25-aastane Lenz oli Pennsylvanias sündinud jalgrattur, kes tahtis jalgrattaga ümber maailma sõita ja ta arvestas, et teekond võtab kaks aastat. Lenz alustas oma teekonda Pittsburghis 25. mail 1892 ja veetis järgmised paar kuud Põhja-Ameerikas reisides, enne kui Aasiasse sõitis. 1894. aasta maiks oli Lenz sõitnud jalgrattaga läbi Iraanis asuva Tabrizi ja tema järgmiseks sihtkohaks oli 450 kilomeetri kaugusel Türgi Erzurum. Kuid Lenz ei tulnud Erzurumi ja teda ei nähtud enam kunagi.

Tema pere ja sõbrad otsustasid läbiotsimise korraldada. Kahjuks rändas Lenz 1890. aastate keskel Armeenia tapatalgute haripunkti ajal Türgis ringi. Sellel kohutaval ajal Ottomani impeeriumi tappis kümneid tuhandeid armeenlasi ja võib-olla sai Lenzist nende juhuslik ohver.

Kui teine jalgrattur nimega William Sachtleben sõitis Erzurumi Lenzi otsima, sai ta teada, et Lenz võis sõita läbi väikese Türgi küla Kurdistani piirkonnas, kus ta oli tahtmatult kurdi pealikku solvanud. Kättemaksu janunedes käskis ataman bandiitidel Lenz tappa ja tema surnukeha maha matta. Lenzi surmas süüdistati väidetavaid tapjaid, kuid enamik neist põgenes või suri enne vangistamist. Türgi valitsus nõustus lõpuks Lenzi perele hüvitist maksma, kuid tema surnukeha ei leitud kunagi.

4. Leo Wiedicker

Kuigi Leo Wiediker oli 86-aastane, elas ta endiselt väga aktiivset elustiili. Leo on olnud abielus 55 aastat ja mõlemad abikaasad kuulusid kristlikku organisatsiooni nimega Maranatha Volunteers International. 2001. aastaks olid Vidikers korraldanud 40 humanitaarreisi. Oma 41. reisil lahkus paar oma Põhja-Dakotas asuvast kodust, et saada organisatsiooniga Costa Ricasse Hot Springs Tabaconi. 8. novembril istus Leo kuurordis pingile, samal ajal kui tema naine korraks minema kõndis. Kui Virginia poole tunni pärast tagasi tuli, oli ta mees läinud.

Oli versioon, et Leo võis pingil magama jääda ja ärgates unustas ta kõik. Enne kadumist nägid tunnistajad, kuidas Leo küsis inimestelt, kas nad teavad, kus ta naine on. Ta läks kuurorthotelli värava juurde ja küsis valvuritelt, kas ta saab välja, nad avasid värava ja vaatasid, kuidas ta mööda peateed alla läks.

Juba 15 minutit hiljem kõndis üks Leo sõber mööda sama teed, kuid ei leidnud ühtegi märki, et ta oleks siit mööda läinud. Kuna Leo väga kiiresti ei liikunud ja palju kohti, kuhu ta minna ei saanud, oli ainuke loogiline seletus, et keegi oli ta röövinud. Ja isegi otsinguoperatsiooni ajal ei suutnud politsei leida Leo Vidikerist ainsatki jälge.

5. Karen Denise Wells

Karen Denise Wells oli pärit Haskellist, Oklahomast. Ta oli 23-aastane ja kasvatas üksi last. Nagu tavaliselt, otsustas ta jätta lapse vanemate juurde, et külastada sõbrannat, kelle nimi on Melissa Shepherd. Wells rentis auto ja sõitis New Jerseysse Põhja-Bergenisse. Wellsi nähti viimati 12. aprillil 1994, kui ta helistas sõbrale Pennsylvania osariigis Carlisle'is asuvast motellist. Shepard nõustus Wellsiga motellis kohtuma ja saabus hiljem samal õhtul koos kahe tundmatu mehega. Wells ei naasnud enam tuppa, kuid suurem osa tema asjadest jäi sinna.

Järgmisel varahommikul leiti Wellsi rendiauto mahajäetuna kõrvaliselt teelt 56 kilomeetri kaugusel motellist. Sõiduk seisis ilma bensiinita ja selle uksed olid pärani lahti. Autost leiti tõendeid, mis viitasid sellele, et Karen oli selles autos kuni viimase hetkeni. Tõendid ei sisaldanud suur hulk marihuaanat, kuid Kareni rahakott ja rahakott leiti lähedal asuvast kraavist. Kõige veidram vihje mahajäetud sõiduki kohta olid spidomeetri numbrid, mis ei vastanud Haskellist Carlisle'i vahelisele kaugusele. Tegelikult oli 700 miili üleliigne.

Enne Carlisle'i linna motelli jõudmist nähti Wellsi veel kahes linnas, mis olid tema teest täiesti eemal. Tema viimase ajal telefoni vestlus Shepardiga mainis Wells, et ta oli varem mitu korda eksinud. Siiski ei saa keegi öelda, kus Karen on.

6. Charles Horváth

1989. aastal otsustas 20-aastane Charles Horvath lahkuda oma kodumaalt Inglismaalt ja sõita Kanadasse, et veeta mitu kuud üle riigi autostoppides. 11. maiks jõudis Charles Briti Columbiasse ja telkis Kelowna kämpingusse. Ta saatis oma emale Denise Allanile faksi, öeldes, et proovib temaga 21. sünnipäevaks Hongkongis kohtuda. See oli aga viimane sõnum, mille ema sai. Kuna Charles oli seni kontakti hoidnud, muutus ta murelikuks. Ta otsustas minna Briti Columbia selle leidmiseks. Denise avastas, et Charles oli oma telgi ja kõik asjad kämpingusse jätnud, kui ta ootamatult kadus. Pärast politseile Charlesi kadumisest teatamist naasis Denise oma hotelli ja leidis ühel õhtul kirja: „Nägin teda 26. mail. Me tähistasime ja kaks inimest peksid teda. Ta suri. Tema surnukeha on silla taga järves."

Tuukrid otsisid järve läbi, kuid ei leidnud Charlesi surnukeha. Peagi sai Denise aga uue teate, milles väideti, et nad otsisid silda valelt poolt. Pärast teist läbiotsimist leidis politsei surnukeha tõepoolest üles. Esmalt tuvastati ohver kui Charles, kuid selgus, et tegemist oli kohaliku mehega, kes oli sooritanud enesetapu. Denise sai enne kadumist kinnituse, et Charles läheb ööseks. Sellegipoolest on tema kadumine jäänud 25 aastaks saladuseks.

7. Ettore Majorana

Ettore Majorana oli tuntud Itaalia teoreetiline füüsik. 1938. aastal töötas Majorana Napoli ülikoolis füüsika õppejõuna. 25. märtsil kirjutas ta ülikooli direktorile kummalise kirja, milles ütles, et on teinud "vältimatu" otsuse ja vabandab võimalike "ebamatuste" pärast, mida tema kadumine võib põhjustada. Ta saatis ka oma perele sõnumi, milles palus neil mitte kulutada liiga palju aega tema leinamisele. Majorana võttis pangakontolt suure summa raha välja ja sõitis paadiga Palermosse. Pärast Palermosse jõudmist saatis Majorana direktorile järjekordse sõnumi, milles teatas, et on oma enesetapuotsuse ümber mõelnud ja kavatseb koju naasta. Majoranat nähti Napolisse suunduvale laevale astumas, kuid ta kadus salapäraselt.

Majorana kadumise kohta oli tohutult palju teooriaid: enesetapp, riigist põgenemine, et alustada uus elu, ja isegi võimalikku koostööd Kolmanda Reichiga. See mõistatus jäi lahendamata kuni 2008. aastani, mil leiti tunnistaja, kes väitis, et kohtus 1955. aastal Caracases Majoranaga. See mees elas väidetavalt aastaid Argentinas ja tunnistaja esitas temast isegi foto. Pärast fotol oleva mehe analüüsimist ja võrdlemist Majorana fotodega jõudsid uurijad järeldusele, et suur hulk sarnasusi võib viidata sellele, et tegemist on sama isikuga. Ettore Majorana kadumise uurimine veel kestab, kuid täis lugu mis juhtus, jääb saladuseks.

8. Devin Williams

Devin Williams elas koos oma naise ja kolme lapsega Kansase osariigis Lyoni maakonnas ning elas end veoautojuhina. 1995. aasta mais läks Williams tavapärasele ärireisile, et pakk Californiasse toimetada. Pärast ülesande täitmist võttis Williams teise saadetise Kansas Citysse toimetamiseks. 28. mail nähti teda kihutamas oma veokiga läbi Arizonas Kingmani lähedal asuva Tonto rahvusmetsa, möödudes ohtlikult lähedalt mõnede matkajate ja nende parklate. sõidukid. Veoauto peatus lõpuks keset metsa ja tunnistajad nägid Williamsit selle ümber ekslemas. Ta nägi välja segaduses, pomises ebajärjekindlalt: "Ma lähen vangi" ja "nad panid mind seda tegema". Politsei sündmuskohale jõudmise ajaks oli veok ilma juhita, Williams oli kadunud.

Tonto rahvusmets asub enam kui 80 kilomeetri kaugusel osariikidevahelisest maanteest, millega Williams varem Kansasesse sõitis ja tema kummalisele käitumisele polnud ratsionaalset seletust. Ta polnud kunagi varem narkootikume tarvitanud ega kannatanud vaimuhaigus, kuigi enne Californiast lahkumist helistas Williams oma arstile ja ütles, et tal on unehäired. Williamsi kadumine oli nii kummaline, et isegi UFO-uurijad hakkasid arvama, et tulnukad on ta röövinud.

Lõpuks, 1997. aasta mais, avastasid reisijad Devin Williamsi kolju umbes poole miili kaugusel kohast, kus teda viimati nähti. Mis aga temaga tegelikult juhtus, pole teada.

9. Virginia Carpenter

1946. aastal sai Texarkana linnast kohutava müsteeriumi sünnikoht, kui fantoomtapjana tuntud mees tappis viis inimest. Noor tüdruk nimega Virginia Carpenter tundis kolme ohvrit ja temast sai kõigest kaks aastat hiljem kõigi juhtnööride keskpunkt. 1. juunil 1948 lahkus 21-aastane Carpenter Texarkanast kuuetunnisele rongisõidule Dentoni, kus ta registreeriti osariigi kolledž Texas naistele. Pärast sel õhtul saabumist sõitis Carpenter raudteejaamast taksoga kolledži ühiselamusse. Kuid mäletades, et ta unustas oma koti, naasis ta jaama. Kui Carpenter sai teada, et pagas pole veel saabunud, andis ta oma pileti taksojuhile Jack Zacharyle ja maksis talle, et ta järgmisel hommikul pagasi ära tooks. Zachary viis Carpenteri ühiselamusse, kus ta ütles, et ta läks kabrioletiga kahe noormehega rääkima.

Järgmisel päeval võttis Zachary Carpenteri pagasi ja jättis selle hosteli ette, kus seda kaks päeva ei võetud. Kui kolledži töötajad ja perekond Carpenterid said aru, et keegi neist polnud temast pikka aega midagi kuulnud, teatasid nad temast kadunuks.

Kes need kaks kabrioletis olnud noormeest olid, ei selgunud kunagi. Teatud kahtlus langes aga Zacharyle, kes oli kriminaalkorras ja oli teadaolevalt oma pere suhtes vägivaldne. Zachary naine ütles alguses politseile, et ta naasis koju varsti pärast Carpenteri äraviskamist, kuid paar aastat hiljem väitis naine, et tema alibi oli vale – Zachary jõudis tegelikult koju tundide kaupa hilja. Siiski puudusid tõendid Zachary seose kohta Virginia Carpenteri kadumisega ja temast pole kunagi leitud ühtegi jälge.

10. Benjamin Bathurst

Benjamin Bathurst oli ambitsioonikas 25-aastane Briti suursaadik. Ta saadeti 1809. aastal Londonist Viini lootuses Briti-Austria suhteid parandada. Kui aga Prantsuse relvajõud Viini tungisid, läks Bathurst koju tagasi. 25. novembril peatus ta koos isikliku toapoisiga Saksamaal Perlebergis ja registreerus hotelli White Swan Inn. Bathurst kavatses samal õhtul teekonda jätkata, kui tema toateenija oli nende vagunis hobuseid vahetanud. Lõpuks, umbes kell 21.00 sai Bathurst teada, et hobused on valmis. Ta lahkus oma toast, et oletatavasti vaguni poole suunduda ja kadus.

Kaks päeva hiljem leiti Bathursti mantel majast, mille omanik oli White Swan Innis töötanud mees. Mehe ema väitis, et leidis mantli võõrastemajast ja tõi selle koju, kuid üks tunnistaja väitis, et nägi Bathursti kadumise õhtul hoone poole kõndimas. Bathursti püksid leiti peagi linnast umbes viie kilomeetri kaugusel asuvalt metsaalalt. Pükste sees oli lõpetamata kiri Bathursti naisele, milles ta väljendas kartust, et ta ei naase koju Inglismaale.

Levisid kuulujutud, et Bathursti röövisid Prantsuse sõdurid, kuid valitsus lükkas need süüdistused ümber. 1862. aastal leiti kunagi White Swan Inn töötajale kuulunud maja alt skelett. Säilmeid ei suudetud tuvastada kui Benjamin Bathurst ja seetõttu on tema kadumine jäänud lahendamata mõistatuseks üle 200 aasta.

Terve ekspeditsiooni kadumine on alati mõistatus. Koolitatud inimesed, polaaruurijad, troopikauurijad, pioneerid – kadusid salapärastel asjaoludel. Mõne rühma jälgi pole kunagi leitud.

Ekspeditsioon La Perouse

1. augustil 1785 asus Comte de La Perouse laevadel Bussol ja Astrolabe riskantsele ümbermaailmareisile, et süstematiseerida Cooki tehtud avastusi ja luua kaubandussuhteid põlishõimudega.

Esimesel reisiaastal tiirutas La Perouse Horni neeme, külastas Tšiilit, Lihavõttesaart ja jõudis juulis 1786 Alaskale.

Järgmisel aastal jõudis maadeavastaja Kirde-Aasia rannikule ja avastas seal Kelpaerti saare.

Seejärel liikus ekspeditsioon Sahhalinile – leides üles väina, mis nüüd kannab krahvi nime. 1787. aasta lõpus asus La Perouse juba Samoa ranniku lähedal, kus ta kaotas kokkupõrkes metslastega 12 inimest.

1788. aasta talvel edastab ekspeditsioon Briti meremeeste kaudu viimase teate nende kodumaale. Keegi teine ei näinud neid. Alles 2005. aastal õnnestus laevahuku koht usaldusväärselt tuvastada, kuid La Perouse'i saatus on siiani teadmata. Koos temaga hukkus ka enamik tema salvestusi.

"Terror" ja "Erebus"

Need kaks Briti laeva, mille pardal oli 129 inimest, lahkusid Greenheighti kailt 1845. aasta maihommikul. Sir John Franklini juhtimisel kavatsesid nad viimast uurida Valge laik Kanada Arktika kaardil ja lõpetada Loodeväila avamine.

Selle ekspeditsiooni saatus on teadlasi ja kirjanikke kummitanud 170 aastat.

Kuid selle aja jooksul leiti vaid mõned hauad ja kaks talvituslaagrit.

Leidude põhjal järeldati, et laevad olid jäässe kinni jäänud ning skorbuudi, kopsupõletiku, tuberkuloosi ja kohutava külmetuse käes vaevlev meeskond ei põlganud ära kannibalismi.

Jalutamine läbi Austraalia

4. aprillil 1848 asus teele saksa maadeavastaja Ludwig Leichhard koos kaheksa kaaslasega. Ta plaanis kolme aastaga läbida Austraalia mandri idast läände jalgsi.

Pärast kokkulepitud aega ei ilmunud aga keegi selle ekspeditsiooni liikmetest kohale. 1852. aastal läks esimene meeskond otsima, järgnes teine, siis kolmas ja nii seitseteist aastat järjest.

Kuni üks mandril ringi uitav hulkur mainis kogemata, et on elanud mitu kuud Muligani jõe kaldal teatud Adolf Klasseni juures.

Kui ta sai teada, et see on üks neist, kes oli nii kaua otsinud, läks ta teda otsima, kuid suri teel.

Ja alles pika aja pärast selgus, et Klassen oli ligi kolmkümmend aastat metslastega vangistuses elanud. Nad tapsid ta umbes 1876. aastal. Temaga koos hävis viimane lootus Leichgardi ja tema ekspeditsiooni saatusest teada saada.

Arctida otsimine

1900. aastal asus parun Eduard Vasilievich Toll kuunaril Zarya retkele, et otsida Arktikas uusi saari. Toll uskus kindlalt ka nn Sannikovi maa olemasolusse ja soovis saada selle avastajaks.

1902. aasta juulis lahkus parun koos astronoom Friedrich Seebergi ning kahe jahimehe Vassili Gorohhovi ja Nikolai Djakonoviga kuunarist, et jõuda kelkude ja paatidega hinnatud Arctidasse.

Kaks kuud hiljem pidi Zarya sinna lähenema.

Halbade jääolude tõttu sai laev aga kannatada ja oli sunnitud Tiksi poole lahkuma. Järgmisel aastal pandi tollase leitnandi Kolchaki juhtimisel kokku päästeekspeditsioon.

Nad avastasid Tolli laagri, samuti tema päevikud ja märkmed. Neist järgnes, et teadlased otsustasid "Koidu" ära oodata ja jätkasid omal käel. Muid jälgi nendest neljast mehest pole kunagi leitud.

Herakles

Tegemist on väikese jahilaevaga, millel 1912. aastal läks kogenud polaaruurija Vladimir Aleksandrovitš Rusanov koos oma ekspeditsiooni liikmetega Teravmägede saarele, et kindlustada Venemaale õigus kaevandada sealt maavarasid enne teisi riike.

Kõik läks hästi. Aga edasi teadmata põhjustel Rusanov otsustas naasta läbi Novaja Zemlja loodetipu ja kui laev ellu jäi, siis minna itta esimesele vastutulevale saarele. Telegramm tema kavatsustest oli viimane uudis Herakleselt.

Alles 1934. aastal avastati ühel Khariton Laptevi ranniku lähedal asuval saarel sammas, millel oli nikerdatud kiri "Hercules 1913". Ja naabersaarelt leiti Heraklese asju: mereraamat, märkmed, riidetükid jne. Kuid ekspeditsiooniliikmete surnukehi ei leitud kunagi.

Peamine sihtmärk "Z"

1925. aastal toimus ekspeditsioon aastast kolm inimest: kolonel Percival Fawcett, tema poeg Jack ja nende sõber Reilly Ramilom. Nad kõik läksid otsima teatud kadunud linna, mida Fossett ise nimetas "Z-ks".

Suur osa sellest ekspeditsioonist on varjatud saladustega. Seda rahastas Londoni ettevõtjate rühm nimega The Glove.

Kolonel ise palus kaotuse korral neid mitte otsida, kuna kõiki ekspeditsioone tabab sama saatus.

Viimane teade maadeuurijate rühmalt kirjeldas, kuidas nad tihnikus kahlavad, mägedesse ronisid ja jõgesid ületasid ning et tegelikult oli see kõik väga igav.

Nendest kolmest inimesest ei kuulnud keegi rohkem midagi. Nüüd liigub erinevaid kuulujutte, alustades sellest, et need kõik sõid ära kannibali indiaanlased, mis siin pole haruldased, ja lõpetades sellega, et Fawcett leidis "Z" linna, kohtus selle elanikega ega tahtnud tagasi naasta. .

Leontjevi rühm

1953. aasta suvel katkes side Lev Nikolajevitš Leontjevi Tuvani ekspeditsiooniga. Tema viimase peatuspaiga kohast leidsid otsijad veel hõõguva tule, telgid ja täieliku varustuse.

Inimesi ega hobuseid laagris aga polnud. Ainsad kabjajäljed viisid metsast laagrisse. Kõik lähedalasuvad ekspeditsioonid asusid otsima. Kuid need lõppesid ebaõnnestumisega. Leontjevi rühmitus on endiselt kadunud ja selle kadumisega seotud teooriaid on Internetis endiselt palju.

Päris meelelahutuslik film ja kuigi mulle selle stiil ei meeldi, arvan, et paar sõna ei tee paha kirjutada. Ma ei tea, miks ta liidus populaarne ei olnud ega ka praegu eriti kuulus. Selles ja järgmises filmis (Golden River) on palju vähem vigu kui paljudes rahva poolt armastatud seiklusluttides.

Tegelikult on mõlemad filmid kunstiline ümberjutustus 20. sajandi esimese veerandi ühiskonna eri kihtides valitsenud meeleoludest. Teosed on täidetud lihtsate sümbolitega, mida on lihtne ja meeldiv lugeda. Samuti on need pühendatud väga keerulistele suhetele ühiskonnaklasside vahel ning pidev võitlus ja tragöödia panevad õigel määral mõtlema. Need komponendid viitavad justkui kaasamisele "poeetilises kinos"; või (halvimal juhul) pompoosne. Lavastuses pole aga midagi Dovženkost ega Eisensteinist.

Näitlejad mängivad väga elavalt, sotsialistliku realismi vaimus ja annavad tõesti endast parima, et neid usutaks. Ja selline innukus, ausalt öeldes, katkestab mõnevõrra ideede poeetilise meeleolu. Kui lisada sellele dünaamiline süžee, pidev vägivallastseenide vaheldumine dialoogiga ning piisavalt pikkade pauside puudumine, et vaataja saaks ekraanil kirjeldatud katastroofi üle elada, selgub, et lavastus muutub ülemäära meelelahutuslikuks ja segab. empaatia. tegutsevad jõud ja pilte. Kuid see on minu jaoks isiklikult ja võib-olla te ei märka seda üldse või ei pea te seda puuduseks.

Liigume edasi sümboolika juurde. Tegelikult on ainult üks naistegelane – noor tüdruk, intellektuaali tütar. Tavaliselt see, mis asetatakse keskele ja mida ümbritseb võitlus, naise pilt tähistab riiki. (On veel üks naine, kelle eest kohe alguses võideldakse õiglane mees ja ebaaus näib tähendavat selliste inimeste pidevat võitlust rahva seas.) Nii et armsa tüdruku ümber on punased revolutsionäärid, valged ohvitserid, lihtsad inimesed rahvast, endised valged ohvitserid, lahingusse tormavad lapsed Muidugi armastavad head ja ausad inimesed oma riiki, noore kaunitari olemust ja tahavad teda õnnelikuks teha.

Kõik need kangelased läbivad märatseva pimeduse kodusõda, see tähendab läbi tundmatu taiga kallihinnalise aarde juurde - kullahoidla. Maa- ja kitsarinnalised talupojad (või kuidas neid nimetada? rahvaesindajad, üldiselt omakasupüüdvatest motiividest ajendatud) ei jaga alati ekspeditsioonijuhtide õilsaid eesmärke. Ja pidevalt kampaanias areneb võitlus helgema tuleviku, ideaalide, põhimõtete, teiste inimeste soosingu ja heaolu või enda kasu nimel; lõpuks isegi võitlus elu ja tuleviku eest. Ja nagu tõelisest revolutsioonist pärit riik, pole teada, kas kangelanna tuleb sellest kõigest elusalt välja.

Ärge laske end segadusse ajada minu elavast kirjeldusest absoluutselt “kodumaisest” seiklussüžeest teistes tingimustes. Paphos rakendatakse vajadusel rangelt ja see ei muuda filmi vihkavaks agitatsiooniks. Kujutised muidugi punnitavad (seikluskino puhul on see tavaline nähtus), kuid mitte kaugel reaalsusest: idealistid elavad ideedega kaasa ja külatalupoeg võib raha teenimiseks kirvega hakkida.

Kokku: ootamatult hea, samas mõõdukalt sügav ja naiivne teos, mis võib isegi mõtlema panna, aga mingil määral ise segab seda. Midagi pole eriti kritiseerida, üldiselt pole midagi noomida, aga ma ei saa ka talle kindlasti nõu anda, et võib-olla ei meeldi ka galopirütm. Seega soovitaksin esimesed pool tundi vaadata ja siis teha järeldus: vaadake lõpuni mõlemad The Lost Expedition ja Golden Riveri sarjad või lõpetage. Filmid ei kanna endas erakordseid ideoloogilisi sõnumeid ja üllatusi, kuid need on kirjutatud ja filmitud piisavalt kvaliteetselt, et jõuda mõttetutest seikluslugudest kaugemale meeldivate mängufilmide kategooriasse.

Kadunud ekspeditsioonide saladused Kovaljov Sergei Aleksejevitš

Kuhu N-209 kadus?

Kuhu N-209 kadus?

1946. aastal leidsid Gröönimaa lähedal kala püüdnud Islandi kalurid kastidest jäässe külmunud lauad, millel põletati vene keeles “August 1937”. Võib-olla oli see kadunud NSVL lennuki N-209 pardalt pärit kasti fragment? Aga sellele küsimusele pole suudetud vastust leida ka täna. Vahepeal algas see tulevane rekordlend väga juhuslikult: miski ei ennustanud katastroofi.

Lämbe päev lõppes 12. augustil 1937, kuid Moskva lähistel Štšelkovos asuv lennuväli oli endiselt rahvast täis. Piloodid, mehaanikud, ajakirjanikud ja külalised kogunesid elegantse tumesinise neljamootorilise lennuki juurde, mille tiibadel olid suured tunnusmärgid "NSSR-N-209". Lennukite jaoks nii ebatavaline värv valiti ootusega, et selle keha neelab rohkem päikesevalgus, ja see omakorda võimaldab mitte paigaldada lennukisse küttesüsteemi. Kes selle idee välja tuli? Ja täna jääb see saladuseks. Kuid võib-olla kiirendas see nimetu disaineri uuendus mõne päeva pärast Levanevski meeskonna surma? Vahepeal askeldasid mehaanikud lennuki ümber, püüdes masinat võimalikult kiiresti lennuks ette valmistada. Fakt on see, et piloodid üritavad esmaspäeval ja 13. kuupäeval missioonidele mitte välja lennata. Nii oli ka seekord. Hoolimata kiiresti lähenevast hämarusest otsustati väljasõitu mitte lükata hommikusse, vaid alustada enne südaööd, mitte minutit hiljem. Sel ajal vastas meeskonnaülem, Nõukogude Liidu kangelane Sigismund Levanevski, kes väliselt tehnikameeste lennueelset segamist ei märganud, teda ümbritsevate ajakirjanike küsimustele, segades vastuseid heade naljadega.

1937. aasta oli NSV Liidu jaoks kauglennureiside osas märkimisväärse edu aasta.

Esmalt toimus mais Otto Schmidti juhtimisel suur õhuekspeditsioon, mis maandus 4 raskelennuki peal põhjapoolusele teadusliku maandumise. Ta oli ikka veel kõrgetel laiuskraadidel, kui Valeri Chkalovi meeskond lendas ühemootorilise ANT-25 lennukiga üle arktilise lennu üle põhjapooluse. Ja kolm nädalat hiljem lendas sama lennukiga Mihhail Gromov.

Levanevski kavandas transarktilise lennu 1933. aastal, kui ta jõudis polaarlennunduse juurde. Kuid alles 4 aasta pärast õnnestus tal oma plaanid ellu viia.

H-209 ettevalmistamine ülipikaks lennuks viidi läbi lühikese ajaga. Lennukile paigaldati uued kolme labaga propellerid koos jäätumisvastane süsteem, laaditakse kere õhku täispuhutavatesse riidest kottidesse ookeani hädamaandumise ja toiduvarude hädaolukorras. Sinna laaditi ka kelgud, suusad, kuuekohaline telk, 4 magamiskotti, kaubalast ja post. Tõsi, Levanevski käskis pärast pardal oleva lasti uurimist kütusevarude suurendamiseks ära visata 5 kotti toitu. Meeskonda kuulus kuus inimest: meeskonnaülem, kaaspiloot Nikolai Kastanajev, navigaator Viktor Levtšenko, pardainsener Grigori Pobežimov, mehaanik Nikolai Godovikov ja radist Nikolai Galkovski. Tuleb märkida, et Levanevsky võttis Arktika lendudeks suurepäraselt ette valmistatud meeskonna. Seega oli Levanevski meeskonna navigaator Levtšenko (1906-1937) kogenud Arktika spetsialist. Pärast Kõrgema Mereväekooli lõpetamist. MV Frunze (1928) ja ümberõppel Mereväe Pilootide Koolis (1929) võttis osa Kirde kompleksekspeditsioonist. Alates 1933. aastast lendas ta pidevalt jääluures Arktikas ja 1936. aastal osales lennul Los Angelesest Moskvasse. Lennuinsener Grigori Pobežimov (1897-1937) osales 1926. aastal esimesel lennul Wrangeli saarele. Alates 1930. aastast osales ta pilootide Boriss Tšuhnovski, Anatoli Aleksejevi ja Vassili Molokovi meeskondade koosseisus Kara mere, Lena ja Jenissei vesikondade uurimisel.

12. augustil kella 18:00 paiku lõpetati viimased ettevalmistused lennuks. Lühike hüvastijätt, sõbralikud kallistused ja kell 18.15 tõusis tumesinine lennuk õhku ja võttis suuna põhja poole.

Poolusele pidi H-209 kordama lendu Valeri Tškalovi ja Mihhail Gromovi marsruudil: Arhangelsk - Barentsi meri - Rudolfi saar (Franz Josefi maa saarestik). Pärast põhjapooluse ületamist pidi ta pöörama kursile piki 148. meridiaani ja maanduma Alaskal. 10 minutit enne südaööd möödus lennuk arvutuste kohaselt Moržovetsi saarest. Visuaalne orienteerumine oli keeruline, kuna juba 2 tuhande meetri kõrgusel olid pidevad rünkpilved. Ja selles polnud midagi üllatavat: võimas tsüklon H-209 ületas kõrgeid laiuskraade ja pidi tõusma üha kõrgemale ja see nõudis hinnalise kütuse märgatavat suurenemist. Lõpuks külmus kõrgusemõõtja nõel umbes 6 tuhande meetri kõrgusele. Vastutuul tugevnes ja muutus orkaaniks. ükshaaval meeldib mere lained, Levanevski lennukisse lendasid atmosfäärifrondid, mootorid töötasid sundrežiimil, kuid maakiirus langes iga tunniga. Meeskond pani selga hapnikumaskid.

Uuel päeval kella 14 paiku teatas Galkovski raadiost: «Lendame pooluse kohal. Barentsi mere keskelt kogu aeg võimas pilvisus. Kõrgus - 6100 meetrit. Sooja on miinus 35 kraadi. Kajuti aknad on kaetud härmatisega. Tuul kohati 100 kilomeetrit tunnis. Teatage USA ilmast. Kõik on korras". Sellel kõrgusel oli tuule kiirus võrreldav H-209 enda kiirusega.

Kuid kilomeetrite loendus piki 148. meridiaani on alanud. Kuid polnud möödunud tundigi, kui Moskva aja järgi kell 14.32 saabus Galkovski 19. raadiogramm, mis tegi ärevaks kogu lennu peakorteri. Kuulus Nõukogude polaarajaloolane Mihhail Belov jutustas selle sisu ümber oma teoses “Põhja meretee avastamise ja arendamise ajalugu” järgmiselt: “Parempoolseim mootor oli naftajuhtme vigastuse tõttu rikkis. Kõrgus 4600m Läheme pilves. Oota." Personali mure kasvas. Kogu Arktika keskosa oli kaetud võimas tsüklon, mille keskus asus põhjapoolusest umbes 300 kilomeetrit kagus. Mida tsüklon endaga kaasa toob? See on esiteks võimas mitmekilomeetrine pilvkate. Teiseks on tegemist tugevate, kohati vastupidiste tuultega, mille kiirus suureneb lennuki tõusuga. Samal ajal tarbisid kolm H-209 mootorit rohkem kütust kui neli – see on vältimatu hind, kui üritati ülekoormatud autot võimalikult kõrgel kõrgusel hoida.

Ilmselgelt hakkas Levanevski lennuk kõrgust kaotama. See tähendab, et ta sisenes pilvisusse, algas jäätumine, lennuki juhtimine muutus keerulisemaks, side võis katkeda. Tõeline pääste on alustada laskumist, murda läbi pilvede, vaadata ringi ja vajadusel maanduda jäälaval. Selline radiogramm saadeti H-209-le. Kuid Galkovski ei vastanud. Kõik maapealsed jaamad kahekordistasid tähelepanu. Kuid Levanevski raadiogramm numbri 19 kohta oli viimane meeskonnalt selgelt saadud uudis.

Mõni tund hiljem saadi Jakutskis ja Schmidti neemel loetamatu raadioteade, mis koosnes mitmest fraasist. Kuuldavus oli nii kehv, et üksikud tähed ja sõnad ei mahtunud ühtsesse teksti ära. Seejärel katkes ühendus H-209-ga ja H-209 ei maandunud Alaskal.

Lootuse kadunud meeskond leida jättis mõneks ajaks H-209 raadiogrammi lõpp, mida Tiksi raadiojaam ei saanud, küll aga Ameerika Anchorage’i raadiojaam. 19. raadiosõnumi lõpp kõlas nii: "... Me maandume kell 3400". Navigaator Levchenko jaoks langes väljak 34 koordinaatidega 70–75 kraadi põhjalaiust ja 85–115 kraadi läänepikkust Kanada saarestiku piirkonda: Victoria saar ja Walesi prints. Lisaks võis raadiogrammi edastamise ajal ilmneda moonutusi ja number "34" oli tegelikult number "64".

Kuid otsingud algasid marsruudil. Kõik otsinguplaanid lähtusid sellest, et kadunud auto võiks asuda suvalises punktis piki 148. läänemeridiaani, alates 88. põhjaparalleelist. Jäämurdja "Krasin" ja aurik "Mikoyan" kiirustasid Alaskale Cape Barrow'le. Piloodid Vassili Zadkov ja Aleksei Gratsjanski lendasid sinna kahemootoriliste lennukitega. Kolm neljamootorist TB-3 polaarlennunduse juhi M. Shevelevi juhtimisel käisid Rudolfi saarel põhjapooluse piirkonda uurimas. Kokku saadeti otsingutöödele 15 Nõukogude lennukit ja Alaskalt tõusis õhku 7 välismaist lennukit. Need tuli aga kiiresti lennuväljadele maanduda. Esimestel päevadel pärast N-209 kadumist jälgisid kogu Arktika rannikul laiali pillutatud Glavsevmorputi polaarraadiojaamad korduvalt Levanevski lennuki laineulatuses rikkis raadiojaama tööd.

Tuleme tagasi M. I. Belovi ülalmainitud töö juurde: „Üldiselt on aktsepteeritud, et raadioside NSVL lennukiga N-209 katkes ning et sattudes vahetult pärast viimast raadioteadet tugevasse jäätumisse, langes see jääle ja kokku jooksnud. Levanevski lennukitest on aga veel vähemalt kaks teadet, mida arvesse ei võeta. Neist esimese võttis võimas Jakutski jaam vastu kell 15:58, s.o 1 tunni 24 minuti pärast. pärast teadet õige mootori rikke kohta. Telegrammi tekst kõlas: "Kõik on korras (see tähendas: kas lennuk maandus jäälaevale või parandati mootor. - Aut.) Kuuldavus LR (väga halb. - Aut.). Ja 1 tunni 55 minuti pärast, kell 17 tundi 53 minutit, sai Schmidti neeme raadiojaam NSVL lennuki N-209 lainel järgmise raadiogrammi: “Kuidas sa mind kuuled? LR Oota. Järgnevatel päevadel tabasid Arktika raadiooperaatorid lennuki lainel nõrku morsekoode, kuid ei saanud nende tähendusest aru. Viimati kuulati NSVL lennuki N-209 lainet 22. augustil. Pikka aega tundus, et meeskond on elus ja püüdis oma koordinaate edastades tulutult mandriga ühendust saada. Nõukogude Side Rahvakomissariaat pöördus kõigi NSV Liidu ja USA raadioamatööride poole palvega korraldada pidevat õhuseiret. Iga päev pandi Põhjamere põhitee pealiku Otto Schmidti töölauale kümneid sõnumeid.

Alles 14. septembril, kuu aega pärast H-209 kadumist, jõudis Shevelevi ühendus oma tulevasesse baasi. Ja alles 7. oktoobril sai M. Vodopjanovi kontrolli all olev lipulaev lennata Arktika basseini keskossa ja sooritada koos oma lennukitega siin mitu lendu. Enne polaaröö algust tegid Alaskalt haaranguid vaid kolm lennukit: Gratsiansky, Zadkov ja ameeriklane Wilkins. Need kõik toimusid aga äärmiselt rasked tingimused: halva nähtavuse, vihma, udu ja lumesaju korral. Mõistes, et iga tund on oluline, püüdsid nad katta võimalikult suure ala: Arktika basseini keskosa ja Alaska ranniku. Pidevalt kujutlusvõimet erutav vastuoluline teave tuli erinevatest Arktika paikadest. Naskopi laevalt nägid nad punaseid signaalrakette magnetpooluse piirkonnas. Barteri saarelt (Alaska rannik) pärit eskimod kuulsid 13. augusti õhtul madalalt lendava lennuki mootorite müra. Päev pärast Levanevski kadumist, 14. augustil kell 12.25 jäädvustas Põhjamere põhitee raadiojaam tundmatu raadiojaama ülekande lõpu 26-meetrisel lainel, mis oli toonilt sarnane "RL"-ga (kõne märk N-209).

16. augustil saabus teade Irkutskist: „Kell 11 tundi 23 minutit kuni 11 tundi 30 minutit kuulsime 26,54-meetrisel lainel signaale rikkis saatjast. Töö algus ja lõpp - vastavalt hädaolukorra graafikule Oli ka teisi sõnumeid.

Oktoobri alguses paigutati Franz Josef Landile uus lennundusüksus kuulsa polaarpiloodi Boriss Tšuhnovski juhtimisel. Tema piloodid neljas raskemasinas, mis olid varustatud jää valgustamiseks spetsiaalsete prožektoritega, pidid asendama Shevelevi rühma Arktikas. Kuid ka sellel üksusel ei õnnestunud H-209 üles leida. Algul takistas otsinguid halb ilm, mis hoidis Nõukogude ja välisriikide lennukeid FJL-i ja Alaska lennuväljadel kaks kuud. Alles 1938. aasta jaanuaris sooritas Ameerika piloot Wilkins Alaskalt poolakale heite ja märtsis kordas seda. Kuid kõik oli asjata.

Möödusid 1938. aasta kuud ja koos nendega sulas ka lootus kadunud meeskond leida. Viimase 70 aasta jooksul on ilmunud palju erinevaid oletusi, hüpoteese kadunud meeskonna saatuse kohta. Kuid keegi ei jõudnud mõistatuse lahendamisele isegi lähedale.

Huvitav versioon on toodud raamatus “Saladuslike reiside kiiluvees”, selle autorid Dmitri Aleksejev ja Pavel Novokšonov:

"Mis oli Levanevski tegelik käekäik, me ei tea täpselt. Meie käsutuses on vaid üksikud katkendlikud radiogrammid, mis on saadud 12. augustil Jakutskis (15 tundi 58 minutit), Anchorage'is (17 tundi 26 minutit), Schmidti neemel (17 tundi 57 minutit) ja esimestel päevadel pärast kadumise järgset. lennukit. Teavet on ausalt öeldes vähe. Kuid sellest piisas, et teha huvitavaid oletusi.

Füüsik Leonid Kuperov tõestas, et Jakutskis ja Schmidti neemel saadud teated edastati tõepoolest lennukilt! Pealegi suutis ta nende radiogrammide järgi määrata H-209 võimaliku maandumisala. See asus Uus-Siberi saartest põhja pool 80–83 põhjalaiust ja 140–160 idapikkust.

…piirkond on kõige tõenäolisem hädamaandumiskoht järgmistel põhjustel. Esiteks, marsruut sellesse kohta alates 148 läänepikkusekraadist ei ristu kuskil 26 meetri kõrguste usaldusväärse vastuvõtu tsoonidega (pardal oleva raadiosaatja töölainepikkus oli vahemikus 36 ja 26 meetrit, hädaolukord üks oli 19 meetrit.13. augustil 1937 tehti tööd vahemikus 26 meetrit - Aut.) Piirkond asub eemal meridiaanist 148 kraadi läänepikkust, mille lähedal läbiotsimine viidi läbi. Lennukite otsingulennud toimusid vähemalt Cape Barrow meridiaanist ida pool ja nende jaoks olid kõik neli ala 19-meetrisel hädalainel vaikuse tsoonis.

Kuid otsingud Alaska põhjaosa ja Kanada Arktika piirkondades võivad viia eduni.

Niisiis, 25. aprillil 1938 saatis USA signaalikorpuse seersant Stanley Morgan sõnumi Washingtonile. See oli väga uudishimulik. Ameerika seersant rääkis, et 19. või 20. augustil 1937 nägid 3 Oliktova küla (140 miili Cape Barrow'st kagus) elanikku Tatise saare lähedal objekti, mis nägi välja nagu lendava lennuk. Kõigepealt oli kuulda mootorite müra, seejärel ilmus suur objekt ise, liikudes läände. See puudutas pinda kaks või kolm korda ja kadus suure pritsmega Harrisoni lahe lainete vahele. Järgmisel päeval tekkis sellesse kohta suur õlilaik, mis püsis siin märgatav üle nädala.

Sama aasta suvel töötas Alaskal doktor Homer Kellemsi ekspeditsioon, püstitades samadel päevadel ausamba kolm aastat varem Cape Barrow lähedal alla kukkunud Ameerika piloodile Willie Postile. Seesama seersant Morgan kutsus Kellemsi Garrisoni lahte ja Tatise saare rannikut üle vaatama. Ekspeditsioonilaev "Pandora" jõudis kiiresti määratud piirkonda ja asus kontrollima lahe vett. Samal ajal uurisid nad haardekonksude abil hoolikalt põhja, kus magnetkompass näitas metalli olemasolu põhjas. Leiukohas visati poi maha, kuid otsingutööd ei õnnestunud loogilise lõpuni viia, kuna lõppes lühike polaarsuvi. Kui Levanevski auto langeb tulevikus madalasse sügavusse, võib see külmuda ja seejärel koos jääga ookeani minna. Või - puruneda jää liikumise ajal lahes. Kui ta kukkus suurde sügavusse, siis täna lebab ta katastroofi kohas. Segadus lennuki allakukkumise päeva numbrite üle ei anna põhjust eskimote jutte mitte uskuda.

Tuletame meelde, et Ameerika linnas Anchorage'is võtsid nad vastu H-209 19. radiogrammi lõpu, mis kõlas järgmiselt: "... Me maandume kell 3400." NSV Liidu ja USA vahelise otsingutegevuse avameelne ebajärjekindlus viis selleni, et Moskvas seda fraasi isegi ei arvestatud. Või - nad said selle Ameerika poolelt, kuid ei pööranud sellele piisavalt tähelepanu. Samal ajal võib ülaltoodud arv "34" tähistada piirkonda, mis asub kolmnurga piirides, kus asuvad Kanada prints Patricku, Victoria ja Walesi printsi saarte tipud, mis on kaks korda lähemal H-i rikkekohale. 209 mootoriga kui Alaska, kus nad otsisid kadunud lennukit. Kuid mingil põhjusel ei otsinud nad "Kanada kolmnurgast" Levanevski lennukit. Väga kurioosne on see, et ülalmainitud D. Aleksejevi ja P. Novokšonovi andmetel "14. augustil 1937 teatas TASS-i korrespondent New Yorgist: "... sidekorpus teatas, et raadiojaam Anchorage'is, Alaskal, kuulati kinni kell 14 tundi 44 minutit GMT teate lennukilt. See sõnum ütles: "Meil pole orientatsiooni. Raskused saatjaga "", Ja see võib viidata sellele, et navigaator Viktor Levchenko teadis ainult väidetavalt tuule suunda ja kiirust ning lennuki üldist triivi. Täna teame, et see lõhkumine oli läänepoolne ja kaldus H-209 iga lennutunni kohta kursilt mitukümmend kilomeetrit kõrvale. Lisaks viis korralikult töötavate mootorite asümmeetria – kaks vasakul, üks paremal – lennuki kavandatud kursist veelgi paremale poole. Ka täna ei tea me kindlalt, millisel kursil Levanevski oma lennukit juhtis, kuid on täiesti reaalne, et ta võis juhtida H-209 ülalmainitud "kolmnurka". Pealegi, isegi kui nad selleni ei jõudnud, ei langenud nad tingimata kohe Kanada süviku põhja.

Märtsis 1946 avastasid Nõukogude polaarlendurid Wrangeli saarest kirdes tohutu jääsaare, mille pindala oli 600 ruutkilomeetrit. Sama ala saare avastas kuulus polaarlendur Ilja Mazuruk kaks aastat hiljem, 1948. aasta aprillis Beringi väina pikkuskraadilt. Kaks aastat hiljem pildistas aga polaarlendur Viktor Petrovi meeskond väiksemat jääsaart, mille pindala on umbes 100 ruutkilomeetrit. Hiljem avastasid need saared Ameerika polaarlendurid ja nimetasid nad vastavalt T-1, T-2, T-3. Kõrval välimus nad pidasid neid ka päris jääsaarteks, mis ... muutsid oma koordinaate. Samasugusele saarele võis maanduda ka Levanevski lennuk ning seejärel, olles möödunud paralleelselt Kanada saarestiku põhjakaldaga Cape Barrow suunas, olla tagasi Cape Columbiasse. Kuid selleks ajaks Teine Maailmasõda ja NSVL ja USA mured olid täiesti erinevad. Lisaks oletame, et see saar hakkas kokku varisema ja lõpuks sulas täielikult. Alles nüüd on viimased jäljed H-209st ja selle õnnetu meeskonnast läinud Tšuktši mere või Beauforti mere põhja? Või äkki Gröönimaa lähedal? Kuid seni on teada, et 13. septembril 1937 sai Ohhotski meres Batumi auriku raadiosaatja 54-meetrisel lainel kummalise radiogrammi: “Laiuskraad 83 kraadi põhja, pikkuskraad 179 läänepikkust RL ...” Võib-olla oli see sureva meeskonna viimane kõne?

Terve ekspeditsiooni kadumine on alati mõistatus. Koolitatud inimesed, polaaruurijad, troopikauurijad, pioneerid – kadusid salapärastel asjaoludel. Mõne rühma jälgi pole kunagi leitud.

Ekspeditsioon La Perouse

1. augustil 1785 asus Comte de La Perouse laevadel Bussol ja Astrolabe riskantsele ümbermaailmareisile, et süstematiseerida Cooki tehtud avastusi ja luua kaubandussuhteid põlishõimudega.

Esimesel reisiaastal tiirutas La Perouse Horni neeme, külastas Tšiilit, Lihavõttesaart ja jõudis juulis 1786 Alaskale.

Järgmisel aastal jõudis maadeavastaja Kirde-Aasia rannikule ja avastas seal Kelpaerti saare.

"Terror" ja "Erebus"

Need kaks Briti laeva, mille pardal oli 129 inimest, lahkusid Greenheighti kailt 1845. aasta maihommikul. Sir John Franklini juhtimisel asusid nad uurima viimast valget laiku Kanada Arktika kaardil ja viima lõpule Loodeväila avamine.

Selle ekspeditsiooni saatus on teadlasi ja kirjanikke kummitanud 170 aastat.

Kuid selle aja jooksul leiti vaid mõned hauad ja kaks talvituslaagrit.

Leidude põhjal järeldati, et laevad olid jäässe kinni jäänud ning skorbuudi, kopsupõletiku, tuberkuloosi ja kohutava külmetuse käes vaevlev meeskond ei põlganud ära kannibalismi.

Jalutamine läbi Austraalia

4. aprillil 1848 asus teele saksa maadeavastaja Ludwig Leichhard koos kaheksa kaaslasega. Ta plaanis kolme aastaga läbida Austraalia mandri idast läände jalgsi.

Pärast kokkulepitud aega ei ilmunud aga keegi selle ekspeditsiooni liikmetest kohale. 1852. aastal läks esimene meeskond otsima, järgnes teine, siis kolmas ja nii seitseteist aastat järjest.

Kuni üks mandril ringi uitav hulkur mainis kogemata, et on elanud mitu kuud Muligani jõe kaldal teatud Adolf Klasseni juures.

Kui ta sai teada, et see on üks neist, kes oli nii kaua otsinud, läks ta teda otsima, kuid suri teel.

Arctida otsimine

1900. aastal asus parun Eduard Vasilievich Toll kuunaril Zarya retkele, et otsida Arktikas uusi saari. Toll uskus kindlalt ka nn Sannikovi maa olemasolusse ja soovis saada selle avastajaks.

1902. aasta juulis lahkus parun koos astronoom Friedrich Seebergi ning kahe jahimehe Vassili Gorohhovi ja Nikolai Djakonoviga kuunarist, et jõuda kelkude ja paatidega hinnatud Arctidasse.

Kaks kuud hiljem pidi Zarya sinna lähenema.

Halbade jääolude tõttu sai laev aga kannatada ja oli sunnitud Tiksi poole lahkuma. Järgmisel aastal pandi tollase leitnandi Kolchaki juhtimisel kokku päästeekspeditsioon.

Herakles

Kõik läks hästi. Kuid teadmata põhjustel otsustas Rusanov naasta läbi Novaja Zemlja loodetipu ja kui laev ellu jäi, siis minna itta esimesele vastutulevale saarele. Telegramm tema kavatsustest oli viimane uudis Herakleselt.

Peamine sihtmärk "Z"

Aastal 1925 kadus Mato Grosso halvasti uuritud piirkonna lagendikel kolmest inimesest koosnev ekspeditsioon: kolonel Percival Fawcett, tema poeg Jack ja nende sõber Reilly Reimilom. Nad kõik läksid otsima teatud kadunud linna, mida Fossett ise nimetas "Z-ks".

Suur osa sellest ekspeditsioonist on varjatud saladustega. Seda rahastas Londoni ettevõtjate rühm nimega The Glove.

Kolonel ise palus kaotuse korral neid mitte otsida, kuna kõiki ekspeditsioone tabab sama saatus.

Viimane teade maadeuurijate rühmalt kirjeldas, kuidas nad tihnikus kahlavad, mägedesse ronisid ja jõgesid ületasid ning et tegelikult oli see kõik väga igav.

Leontjevi rühm

1953. aasta suvel katkes side Lev Nikolajevitš Leontjevi Tuvani ekspeditsiooniga. Tema viimase peatuspaiga kohast leidsid otsijad veel hõõguva tule, telgid ja täieliku varustuse.