Kuinka laittaa tiiliä oikein tarkastusreikään. Katsastusreikä lämmittämättömässä autotallissa. Mitä varten tarkastusaukko on tarkoitettu? Kuinka tehdä katselureikä itse. Kuinka tehdä katselureikä

Katselureiän järjestäminen autotalliin omin käsin antaa auton harrastajalle mahdollisuuden hankkia välttämättömän ominaisuuden, joka antaa hänelle mahdollisuuden tarkastaa auto itsenäisesti ja suorittaa kunnostustyöt ja usein säästää paljon tässä.

Ennen työn aloittamista sinun tulee tutustua kaikkiin tärkeitä vaiheita, koska kaivantojen kaivaminen on pienin osa korjauskuopan luomisessa.

Korjauskuoppa on erinomainen apulainen auton omistajalle, ja sen kaikkien sääntöjen mukainen rakentaminen ei aiheuta ongelmia tulevaisuudessa. Erikoissyvennyksellä on monia etuja, joista tärkeimmät ovat tarkastus ilman tarvetta ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, pienet korjaukset ja huollot, kuten öljynvaihdot ja muut pienet toimenpiteet.

Puutteista on tärkeää huomata ylimääräistä kosteutta pohjaveden läheisyyden vuoksi. Lisäksi autotallin katselureiän laadukas järjestely omilla käsillä varmistaa sen käyttäjän turvallisuuden.

Autotallissa on useita tyyppisiä tarkastuskuoppia, ne on jaettu materiaalityypin ja syvyyden mukaan. Mitä tulee materiaaleihin, useimmiten käytetään betonia tai metallia. Rakenne on käytännöllisempi, jos valitset ensimmäisen tyypin, koska betoni ei ole alttiina kemikaaleille ja kestää paremmin ulkoisia tekijöitä.

Metallinen autotallikuoppa on yksinkertaisempi ja halvempi valmistaa, mutta sen käyttöikä voi olla huomattavasti lyhyempi. Syvyys riippuu huoneen koosta - syvemmässä on helpompi työskennellä.

Tarkastuskaivon rakentaminen.

On tärkeää paitsi valita kuopan tyyppi, myös tietää, miten se tehdään oikein. Ei riitä ojan kaivaminen, tarvitset myös:

vahvistaa seiniä ja lattiaa;
valitse oikea valaistus;
asentaa sähkölamput;
peitä se suojataksesi sitä vahingossa putoamiselta;
keksiä tapa laskeutua;
huolehtia vedeneristyksestä ja lämmöneristyksestä;
asentaa ilmanvaihto.

Työkaluja ja materiaaleja, joita voidaan tarvita kaivoa luotaessa

Asennuksen monimutkaisuudesta riippuen saatat tarvita erilaisia soittimia, perus setti sisältää:

mittaustyökalut: mittanauha, luotiviiva tai rakennuksen taso;
liitu tai muut merkintävälineet;
lapiot ja pistinlapiot;
sähköpora;
vasara;
hitsauskone;
rautasaha;
ämpäri tai muut laitteet kaivetun maan poistamiseksi ja betoniseoksen laimentamiseksi;
työkalut pintakäsittelyyn: hiekkapaperi, raastin jne.

Työkalujen lisäksi kannattaa valmistaa myös materiaaleja, joita ilman ei tule toimeen tehdessään omaa tarkastusreikää autotalliin. Sinä voit tarvita:

materiaalit betoniseokseen: sementti ja hiekka tai sementti, hiekka plus murskattu kivi;
murskattu kivi ja sora - käytetään tyynyn järjestämiseen pohjassa;
liete;
puiset palkit ja laudat;
tangot tai valmiit vahvistettu ristikko;
metallinen kulma tai kanava;
kynnet;
muoviputket - tarvitaan ilmanvaihtotyöhön;
lämmöneristys- ja vedeneristysmateriaalit;
tiili tai vaahtolohko, jos seinät rakennetaan heidän avullaan.

Lisäksi saatat tarvita muita Lisämateriaalit, kuten seinälaatat tai muut koristeellinen viimeistely. Sinun tulee myös valmistaa tikkaat, jos sisäänkäynti kaivoon toimitetaan niiden avulla.

Aloitamme rakennustyöt

Tarkastusreiän mitat.

Varustaessasi tarkastusreikää omin käsin, sinun on ensinnäkin valittava sille paikka autotallissa ja päätettävä mitat. Yleensä syvennys tehdään huoneen keskelle, mutta tämä kohta riippuu huoneen koosta.

On paljon kätevämpää kaivaa reikä hieman lähemmäs seinää, mikä on mahdollista vain, jos sinulla on suuri autotalli. Tämä ratkaisu estää kondenssivettä pääsemästä auton pohjaan.

Kuoppaparametrien laskenta riippuu auton mitoista, ja on suositeltavaa tehdä pieni varaus siltä varalta, että uusi suurempi auto ilmestyy tulevaisuudessa. Lisäksi auton omistajan on paljon mukavampaa työskennellä, kun hänen ei tarvitse ahtautua liian kapeaan tilaan.

Tarkastusreiän optimaalinen leveys on 70 cm, pituuden tulee perustua vakioauton pituuteen plus 1 metri. Eli jos ajoneuvon pituus on 4,5 m, niin kaivon pituudeksi on parempi tehdä 5,5 m. Aina ei kuitenkaan ole mahdollista tehdä tämän kokoista rakennetta, mutta alle 2 metriä ei ole järkevää .

Kun päätät reiän syvyydestä, sinun tulee aloittaa autoilijan korkeudesta lisäämällä 15-20 cm.

Kokoja valittaessa on tärkeää ottaa huomioon useita tekijöitä:

laskeutumispaikka;
loppujen lopuksi seinien ja lattian paksuus viimeistelytyöt valmistettu betonista, tiilestä tai muista materiaaleista.

SA:n sisäänkäynti voidaan tehdä siirrettävillä tikkailla, mutta suuressa autotallissa on kätevä tehdä sivusisäänkäynti portailla. Yllä olevat parametrit viittaavat matkustajavaunut, koska olet rahtiauton omistaja, sinun on rakennettava sen mittoihin.

Jos autotallin kuoppa on tarkoitettu sekä henkilö- että kuorma-autojen tarkastamiseen, noudata keskimääräisiä parametreja.

Kuinka tehdä lattia kuoppaan?

Kun olet määrittänyt sijainnin, voit aloittaa reiän kaivamisen autotallissa. Jos huoneeseen on jo asetettu betonilattia, sinun on leikattava osa siitä paikassa, jossa tuleva syvennys on.

Tätä tarkoitusta varten niitä käytetään Pyörösaha, nokkavasara tai vasarapora taltalla, mutta on parempi käyttää jälkimmäistä viimeisenä keinona.

Merkintä tehdään liidulla tai muulla kulmaa käyttämällä, se auttaa luomaan selkeitä viivoja. Kappaleen kaivamisen aikana sopivan kokoinen luotiviivaa tulee käyttää, koska se on tärkeää saada sileät seinät. Kun syvennys on valmis, siirrymme lattialle.

Alareunaan sinun on luotava tukityyny tätä varten:

murskattu kivi asetetaan tasaiseksi kerrokseksi;
tiivistämisen jälkeen kaadetaan kerros hiekkaa;
kolmas kerros on savea;
vedeneristysmateriaali, esimerkiksi kattohuopa, asetetaan;
varusteet asetetaan;
kaadetaan betonilaasti.

Kaavio tarkastusreiästä autotallissa.

Kun rakenne on betonoitu, on odotettava, kunnes se kuivuu kokonaan. Sitten sen päälle levitetään vedeneristyskerros, suoritetaan lämmöneristystyöt ja sitten kaikki täytetään uudelleen betonilla.

Seinien asettelu

Tarkastuskuoppaan seinien muodostus tehdään useissa vaiheissa. Ensin levitetään savi, sitten sinun on kiinnitettävä muovikalvo ja levitettävä kattohuopa. Seuraavassa vaiheessa on tärkeää huolehtia vedeneristyksestä ja lämmöneristyksestä käsittelemällä huolellisesti jokainen alue.

Vasta tämän jälkeen sinun tulee aloittaa seinien asettaminen. Useimmiten sivupinnat viimeistellään tiilellä tai betonilla.

Tiiliseinät

Kun olet valinnut tiilivaihtoehdon, materiaali asetetaan shakkilautakuvioon yhteen kerrokseen tiilen leveydellä. Tässä tapauksessa on tarpeen hieroa saumat huolellisesti ja sitoa kulmat tiukasti. Ylimmän rivin tulee työntyä hieman lattiatasoitteen yläpuolelle, vähintään 5 cm.

Tällä estetään auton pyörän vahingossa ajaminen rakenteeseen ja myös vieraiden esineiden pääsy vahingossa sisälle.

Betoni seinät

Betoniseinien asettamiseksi sinun on rakennettava muotit puupaloista tai -laudoista. Sitten on suositeltavaa vahvistaa seinät teräslangalla tai raudoituksella.

Samassa vaiheessa asennetaan sähköjohdot, jotka turvallisuussyistä piilotetaan ja piilotetaan aallotuksen alle, venytetään seiniä pitkin ja johdetaan lamppujen asennuspisteisiin. Tämän jälkeen se kiinnitetään vahvistusverkkoon muovisiteillä.

Seuraava vaihe on itse betonin kaataminen. Prosessin tulee olla asteittainen, kaikkea ei kaadeta kerralla, vaan 30-40 cm kerroksittain, mikä vaatii huolellista tiivistämistä sorkkaraudalla tai bajonettilapiolla ilman poistamiseksi betonista. Sitten sinun on odotettava jokaisen kerroksen kuivumista, mikä kestää 2-3 päivää.

Riippumatta valitusta seinätyypistä, on tärkeää olla unohtamatta markkinarakoja. Jos viimeistelet tiilillä, on helpompaa tehdä vuorauksia vaaditun kokoisille muotteille laudoista ja asettaa materiaali nivelten ympärille. Siinä tapauksessa betonipinta lisäosat vaaditaan.

Seinien asennuksen jälkeen kannattaa laittaa alaspäin käännetty metallikulma, jos aiot tehdä kannen tulevaisuudessa. Lisäksi tämä suojaa autoa vahingossa putoamiselta reikään.

Kaivon järjestely

Valaistus tarkastuskuoppaan.

Päätyön suorittamisen lisäksi, mukaan lukien kaivan kaivaminen, kaivon pohjan ja seinien vahvistaminen, tarvitaan muita yhtä tärkeitä töitä.

Nämä sisältävät:

vedeneristyksen suorittaminen;
lämmöneristyksen asettaminen;
ilmanvaihdon tarjoaminen kaivannon sisällä;
valaistuksen asennus;
tehdä kansi peittämään korjauskuoppa.

Kuinka vesieristää kuoppa oikein?

Koska tarkastusreiän suurin haitta on korkea ilmankosteus, on tärkeää huolehtia vedenpitävyydestä. Voit suojata korjauskuoppaa ulkoisella tai sisäinen vedeneristys, paras vaihtoehto olisi yhdistää nämä kaksi menetelmää.

Ensimmäisessä tapauksessa toimet suoritetaan autotallin rakentamisen aikana. Teoriassa jos pohjavesi ovat riittävän syvät, alle 2,5 metriä myös sadekaudella, silloin ei tarvitse tehdä sisäisiä vedeneristystöitä. Tässä on kuitenkin pieni riski, joten jos mahdollista, Tämä fakta On parempi olla sivuuttamatta.

Kosteuden estämiseksi kuopan sisällä käytetään erityisiä kalvoja tai kalvoja. Ne asetetaan kokonaisina osina limittäin peittäen kaivon päästä toiseen siten, että 10-15 cm:n ulostuloaukko autotallin lattialle on kaivon kaikilta puolilta. Tiukan liitoksen varmistamiseksi ne tulee liimata yhteen kaksipuoleisella teipillä joka paikasta.

Kalvon tulee sopia tiukasti peruskuoppaan, tätä tarkoitusta varten se suoristetaan ja jatkossa on pyrittävä välttämään sen vaurioituminen.

Jos kaivo rakennetaan, ulkoinen vedeneristys tämä ei ole enää mahdollista, jäljellä on vain kyllästäminen syvä tunkeutuminen vähentääkseen seinien hygroskooppisuutta. Seinät on kyllästetty pinnoitevedeneristyksellä, voit myös käyttää altaille kumia muistuttavaa koostumusta.

Se tarjoaa tiheän kalvon, joka suojaa luotettavasti vedeltä. On suositeltavaa levittää koostumus vähintään kahdesti, minkä jälkeen se kuivuu ja voidaan pestä ilman ongelmia.

Vaihtoehtona käytetään sementtipohjaista syväpohjustetta. Se sisältää polymeerihiukkasia, jotka suojaavat kapillaarikosteudelta. Kuten edellisessä menetelmässä, hoito tulee suorittaa vähintään kahdesti ja mieluiten useammin.

Kuinka eristää kuoppa?

Autotallin kaivon lämpöeristys vähentää lämmityskustannuksia ja ylläpitää mukava lämpötila, mikä on tärkeää korjaustöitä tehtäessä. Polystyreeni, suulakepuristettu polystyreenivaahto tai paisutettu savityyny sopivat lämmöneristeeksi.

Ensimmäistä vaihtoehtoa pidetään erinomaisena vaihtoehtona, koska se kestää raskaita kuormia ja kestää sadetta, sieniä ja bakteereja.

Autotalli piirustus kanssa tarkastusreikä.

Materiaali asetetaan maan ja seinän väliin, ja se voidaan asettaa myös kaivon lattian tasoitteen alle. Päälle asetetaan vahvistusverkko ja kaadetaan betoni. Myös polystyreenivaahtoa asetetaan, ja paisutettu savi levitetään useimmiten korjauskuopan pohjalle, jossa se toimii myös rakenteen lattian stabilointiaineena, ei vain eristyksenä.

Ilmanvaihdon tarjoaminen

Korjauskaivossa on oltava tuuletus. Jopa hyvin lämmitetyssä autotallissa voi esiintyä lisääntynyttä kosteutta, minkä seurauksena voi muodostua kondensaatiota, joka vaikuttaa negatiivisesti auton pohjaan.

Ilmanvaihdon tyyppi riippuu huoneen koosta, suurikin voidaan tehdä luonnollinen ilmanvaihto, mutta pienessä sinun on luotava lisätuuletus.

Helpoin tapa on vetää poistoputki muovista viemäriputkea kaivannon toiselta puolelta noin 30 cm maanpinnan yläpuolelle. Tässä tapauksessa syöttöputki on upotettava maahan ja sen alareuna on vedettävä putken läpi alaosan seinän läpi.

Irrotettu ilmanvaihdon pää on peitettävä erityisellä kannella, verkolla tai säleikköllä, joka suojaa sisäänpääsyltä erilaisia esineitä tai roskaa.

Ilmanvaihtojärjestelmä voi olla joko yhteinen tai erillinen. Mahdollisuus erilliselle ilmanvaihdolle on kuvattu yllä, yhteinen putki kahdelle reiällä on eniten tehokas vaihtoehto. Joissakin tapauksissa putkia ei vedetä huoneen katon läpi, vaan autotallin seinän alle, perustusten läpi.

Valaistuksen toteuttaminen

Tarkoituksena on mukava ja turvallista työtä Et tule toimeen ilman valaistusta kaivon sisällä. Periaatteessa on täysin mahdollista käyttää kannettavaa valaisimet tai ajovalaisin, mutta ne eivät korvaa täysimittaista yleisvaloa.

Tätä tarkoitusta varten SA:lle toimitetaan sähköä. Johtojen asennuksen tekee asiantuntija, joten jos sinulla ei ole taitoja, sinun ei tule tehdä sähkötöitä itse.

Valaistukseen käytetään 12 ja 35 voltin pienjännitelamppuja; on mahdollista tarjota alennettu jännite, kun sopiva muuntaja on asennettu paneeliin tai sen viereen. Suljetussa kotelossa valmistetut loistelamput ovat ihanteellisia ja varmistavat turvallisuuden käytön aikana.

On suositeltavaa asentaa laitteet rakoihin, jotta ne eivät häiritse työprosessia. Jos markkinarakoja ei ollut, on parempi valita lamput, joissa on littein ja iskunkestävä kotelo. Laadukas valaistus voidaan varmistaa, kun hehkulamput on asennettu tasaisesti.

Kuinka peittää reikä?

Autotallin turvallisuuden varmistamiseksi on suositeltavaa sulkea korjauskuoppa. Silloin auto ei vahingossa putoa sisään, kukaan ei putoa alas, ja lisäksi kansi suojaa lisäksi negatiivinen vaikutus kosteutta. Käytetään erilaisia materiaaleja, useimmiten tämä on:

puu;
metallilevyt;
metallikehykset;
muovi.

Tärkeintä on, että rakenteen on kestettävä ihmisen paino. Listatuista materiaaleista suhteellisen halpoja ja yksinkertainen vaihtoehto Kansi valmistetaan puusta, on suositeltavaa valita kova puu. Palkit leikataan SA:n päätyseinien välisen etäisyyden mukaan. Suositeltu paksuus on vähintään 40 mm.

Ennen käyttöä puu on kyllästettävä antiseptisillä ja sienilääkkeillä ja myös lakattava, mikä pidentää merkittävästi sen käyttöikää.

Metalli on myös hiottava ja maalattava. Materiaalilla on vähemmän etuja; metallikannessa on enemmän painoa, se ei kestä korroosiota eikä ole halvin vaihtoehto. Haluttaessa autotallin omistaja voi tehdä tarkastusreikään minkä tahansa sopivan kannen, tehdä siitä poikkileikkauksen, taitettavan tai suojan.

Bottom line

Tarkastusreikä tulee korvaamaton apulainen auton omistajalle. Sen avulla voit tarkastaa auton pohjan tai tehdä pieniä korjaustöitä, mikä poistaa tarpeen ottaa yhteyttä asiantuntijoihin ja joskus auttaa säästämään paljon.

Ei riitä, että kaivataan kuoppa ja huolehditaan kaivantoon laskeutumisesta. Kaivon järjestely on suoritettava kaikkien sääntöjen mukaisesti, mikä varmistaa korjauskuoppaan mukavan käytön ja turvallisuuden.

Millaista viimeistelyä käytit kaivoa järjestäessäsi?

Monet ihmiset yrittävät tehdä auton huollot tai pienet korjaukset itse. Välttääksesi makaamasta selällään auton alla, tarvitset tarkastusaukon autotalliin.

Autotallin tarkastusreiän mitat

Tämä on kaukana dogmasta. Jokainen tekee niin kuin parhaaksi näkee. Joidenkin mielestä syvät kolot ovat epämukavia ja tekevät niistä lähes täsmälleen korkeita ja joskus jopa matalampia - 1,5 metriä. Jos ottaa huomioon auton maavaran, se on kaivon lattiasta auton pohjaan noin 1,7-1,8 metriä. Voit tehdä sen tällä tavalla.

Toinen huomio pituudesta. Joskus ei ole mahdollista tehdä pitkää reikää. Sitten se valmistetaan noin puolet auton pituudesta ajettaessa sitä eteen tai taakse riippuen siitä, mikä osa autosta tarvitsee tarkastusta tai korjausta.

Nyt siitä, mihin kaivo sijoitetaan autotallissa. Yleensä sitä siirretään hieman kohti yhtä seinää, jolloin jää leveä sivu laitteiden asentamista, varaosien varastointia jne. Tässä tapauksessa kaivon reunasta läheiseen seinään on oltava vähintään 1 metri.

Siinä kaikki parametrit. Huomaa vain, että puhuimme kuopan lopullisista mitoista. Kun merkitset kuoppaa, sinun on lisättävä seiniin paksuutta ja kaivettava syvemmälle lattiatasoituksen korkeudelle (jos teet sellaisen).

Mistä materiaaleista ne on tehty?

Autotallin tarkastuskuoppa (sen seinät) on vuorattu tiileillä, raskas rakennuspalikoita, tehdä jostakin monoliittinen betoni. Jos puhumme tiilistä, sitä on parempi käyttää keraaminen tiili: se ei pelkää kosteutta. Seinät on tehty puolikkaasta tiilestä tai tiilestä. Seinämän paksuus on asennustavasta riippuen 12 cm tai 25 cm. Tämä tulee ottaa huomioon kuoppaa tehtäessä.

Tiiliä voidaan käyttää kuivalla, tiheällä maaperällä. Pohjaveden pinnan tulee olla matala. Jos vesi nousee korkealle, on parempi tehdä kaivon seinät teräsbetonista.

Rakennuspalikat on valittava myös ne, jotka eivät pelkää korkeaa kosteutta. Tämä betonilohkot. Loput, jos niitä käytetään, vaativat ulkoista vedeneristystä, ja tämä ei takaa, että ne eivät murene, varsinkin jos pohjavesi sijaitsee lähellä.

Betonin tarkastusreiällä kaikki on yksinkertaisempaa: betoni ei pelkää kosteutta, se vain vahvistaa sitä. Seinien täyttämiseen käytetään betonilaatua M 250, lattialle riittää M 200. Miksi näin? Koska talven nostossa pääkuorma putoaa seiniin. Niiden "romahtamisen" estämiseksi vaaditaan turvallisuusmarginaali, joka saavutetaan vahvistamalla ja käyttämällä lujaa betonia. Muuten, jotta vältetään maaperän kohoaminen autotallin alla, sinun on tehtävä hyvä sokea alue, jotta vesi lähtee ja ei imeydy maaperään.

Tarkastusreiän seinämän paksuus betonilla täytettäessä on alkaen 15 cm. Pinot tulee vahvistaa. Käytä tätä varten valmista verkkoa, jonka langan paksuus on 5-6 mm ja jako 150 mm (jos Pohjavesi syvä) tai neulo kehys vahvistuksesta, jonka halkaisija on 10-12 mm. Vahvistuksen asennusaskel on 20 cm. Vahvistuksen lisäämiseksi voit tehdä yhden tangon pohjalle ja seinille taivuttamalla sitä vastaavasti.

Vedeneristysmenetelmät

Autotallin tarkastuskuoppa voidaan suojata kosteuden tunkeutumiselta kahdella tavalla: ulkoisen vedeneristyksen avulla, joka suoritetaan yksinomaan rakennusprosessin aikana, ja sisäisellä, joka voidaan tehdä käytön aikana.

Ulkoinen suojaus

Jos autotallin rakennuspaikalla pohjavesi on syvää, alle 2,5 metriä, eikä se nouse keväällä tai rankkasateen jälkeenkään korkeammalle, voit tehdä ilman vedeneristystä. Toisaalta hydrologinen tilanne muuttuu jatkuvasti, ja siellä, missä se oli aiemmin kuiva, voi ilmaantua vettä. Jos autotallin tarkastusreikä on jo rakennettu, ulkoista vesieristystä ei voida tehdä. Jäljelle jää vain syvän tunkeutuvan kyllästyksen käyttö seinien hygroskooppisuuden vähentämiseksi. Siksi, jos mahdollista, tee ulkoinen eristys joka tapauksessa.

Kuinka estää kosteuden pääsy autotallin tarkastusreikään? Useimmiten käytetty vedeneristyskalvot tai kalvot (butyylikumi, aquaizol jne.). Ne asetetaan levyiksi peittäen kaivon reunasta toiseen siten, että 10-15 cm vapautuu kaivon kummaltakin puolelta autotallin lattialle. Paneelit asetetaan päällekkäin. Niiden tulee olla limittäin vähintään 15 cm. Ilmatiiviimmän liitoksen saamiseksi ne liimataan yhteen kaksipuoleisella teipillä, mahdollisesti kahdella raidalla - "päällekkäisyyden" alkuun ja loppuun. Kalvo on hyvin suoristettu niin, että se sopii tiukasti kaivon seiniä vasten. Jatkotyön aikana on tärkeää, ettei kalvo vaurioidu.

Sisäinen vedeneristys

Sisäinen vedeneristys on yleensä seinien kyllästäminen pinnoitevesieristyksellä. Jos mahdollista, käytä koostumusta uima-altaille. Se luo vedenpitävän, tiheän kalvon, joka muistuttaa läheisesti kumia. Se on väriltään sininen ja pesee hyvin kovettumisen jälkeen. On parempi käsitellä seinät tällä koostumuksella kahdesti tai useammin.

Toinen vaihtoehto on sementtipohjainen syvätunkeutuva pohjamaali. Sen sisältämät polymeerihiukkaset tukkivat kapillaareja, joiden kautta kosteus tunkeutuu materiaalin paksuuden läpi. Yksi tällainen käsittely vähentää merkittävästi materiaalin hygroskooppisuutta. Jos vettä on autotallissa, käsittely on vähintään kaksinkertainen (ja mielellään enemmän).

Caisson laite

On toinenkin vaihtoehto paeta maasta - tehdä metallikeisoni. Haudutettu alkaen peltiä sopivan kokoinen laatikko käsitellään korroosionestoaineilla ja asennetaan sitten kaivoon. Jos hitsit valmistettu hermeettisesti, vettä ei tule, mutta toinen ongelma voi syntyä. Jos vettä on paljon, se voi puristaa kassonin pois. He sanovat, että se "ponnahtaa ylös".

Tällaisen tilanteen välttämiseksi kulmat ja tangot hitsataan ulkopuolelta kassonin sivuille, jotka menevät 1-1,5 metriä maahan. Eli äänenvoimakkuus maanrakennustyöt Se ei ollut kovin suuri (kuoppa, kun otetaan huomioon nämä välikkeet, osoittautuu suureksi), voit huijata. Ennen kuin asennat kassonin, työnnä kulmat tai metallitangot maahan ja päästä niiden päät ulos. Voit hitsata ne kassonin runkoon asennuksen jälkeen. Kuoppa on silti tehtävä suuremmaksi (se täytyy keittää ulkopuolelta), mutta sen mitat ovat silti pienempiä. Tämän menetelmän toinen etu on, että tangot työnnetään tiheään maaperään, mikä tarkoittaa, että ne pitävät kassonia paremmin.

Toinen tapa estää kessonia "kellumasta" on tehdä seinään reikä tietylle korkeudelle. Jos vesi nousee tasolle, se alkaa valua sisään. Vesi voidaan myöhemmin pumpata pois, tärkeintä on, että kaikki pysyy paikallaan. Tämän periaatteen mukaan rakennettu tarkastusreikä autotallissa seisoi yli 20 vuotta - kunnes metalli ruostui.

Vedenkeräyskuoppa

Jos kaivo on jo rakennettu, eikä pinnoitusvedeneristys tai kyllästys ole tuottanut vaadittua tulosta, on tarpeen joko järjestää viemärijärjestelmä autotallin ympärillä tai kerää vettä yhteen paikkaan. Tätä varten autotallin tarkastuskuoppaan tehdään kuoppa sen toiseen päähän. Vesi kerääntyy siihen, josta se pumpataan pois. Jotta järjestelmä toimisi automaattisessa tilassa, siihen on asennettu veden läsnäoloanturi, joka laukaistaan käynnistää pumpun.

Muotti tehdään kaivon alle ja täytetään betonilla. Sitten ne eristävät kaivon ja tekevät koko kuopan vesitiiviiksi. Luotettavuuden vuoksi voit myös laittaa metallisen kesonin sisään.

Koska kosteudesta ei tässä tapauksessa pääse kokonaan eroon, kaivon lattialle kaadetaan puinen. Lautojen mätänemisen estämiseksi ne voidaan liottaa jätteeseen. Jos et pidä sen tuoksusta, ota erityinen kyllästys puulle, jolla on suora kosketus maahan (esim. Senezh Ultra).

Katsastuskaivon eristys autotallissa

Jos vietät paljon aikaa autotallissa, sinulla on todennäköisesti lämmitys. Kaiken lämmittämiseksi nopeammin on järkevää eristää kuoppa. EPS (ekstrudoitu polystyreenivaahto) soveltuu parhaiten näihin tarkoituksiin. Se kestää merkittäviä kuormia, ei pelkää kosteutta, ei mätäne, eivätkä sienet ja bakteerit lisäänty siinä.

EPS:n paksuus huomattavan vaikutuksen luomiseksi on alkaen 50 mm. Aseta se maaperän ja kaivon seinän väliin. Sitten kuoppa näyttää ulkopuolelta sisälle tältä:

Vaahtopolystyreeniä voidaan laittaa myös tasoitteen alle tarkastusreiän pohjalle. Sen päälle asetetaan yleensä vahvistusverkko, jonka jälkeen betoni kaadetaan.

Kuinka tehdä katselureikä autotalliin

Kun olet päättänyt mitoista ja mistä materiaalista teet seinät ja kuinka paksut ne ovat, voit aloittaa kuopan merkitsemisen. Tämä voidaan tehdä käyttämällä tappeja, jotka on ajettu kehän ympäri. Toinen vaihtoehto on venytellä lankaa/köyttä nurkkaan ajettujen paalujen väliin. Merkintöjen mukaan alamme kaivaa kuoppaa. Maa otetaan yleensä ulos ja varastoidaan väliaikaisesti portin lähelle.

Valmistettu tiilestä: askel askeleelta kuvaraportti

Tarkkaile maaperän kosteutta kaivaessasi. Jos olet saavuttanut suunnittelusyvyyden (vaatii + lattiatasoituksen paksuus), mutta kosteutta ei vieläkään ole, voit tehdä ilman vedeneristystä. Niitä, jotka eivät halua ottaa riskejä, voidaan neuvoa laskemaan kalvo välittömästi.

Tasoitamme seinät. Ihanteellista geometriaa ei tarvitse saavuttaa, mutta siinä ei saa olla havaittavia kohoumia tai reikiä. Tasoitamme myös kaivon pohjan ja tiivistelemme sitä tiivistäen maaperää hyvin. Yleensä käytetään käsinpeukalointia. Pohjalle kaadetaan kerros murskattua kiveä (kahdesti 5 cm), jokainen kerros myös tiivistetään huolellisesti. Seuraavaksi tulee hiekkakerros. 5 cm riittää Hiekka kostutetaan ja tiivistetään kunnes korkea tiheys- jotta jalkaan ei jää jälkiä. Seuraavaksi asetamme vedeneristyskalvon.

Tasoitamme sen hyvin työntämällä sen kulmiin. Asetamme paneelit 15 cm:n limityksellä, jotka liimaamme kaksipuoleisella teipillä. Reunojen rullaamisen estämiseksi puristamme käytettävissä olevilla materiaaleilla - laudoilla, kivillä.

Pohjalle asetetaan eristekerros ja sen päälle vahvistuslankaverkko. Täytämme tämän kaiken betonilaadulla M 200. Kerroksen paksuus on vähintään 5 cm. Asennuksen helpottamiseksi teemme kalvoon merkinnät, joilla voit säätää kerroksen paksuutta.

Jos käytät Portland-sementtiä M 400, suhteet ovat seuraavat: 1 osa sementtiä, 3 osaa hiekkaa, 5 osaa keski- ja hienomurskattua kiveä.

Autotalliin rakennetaan tarkastusreikä: lattia täytetään betonilla

Odotamme useita päiviä, kunnes betonin lujuus on 50 %. Tarkka ajanjakso riippuu lämpötilasta. Jos lämpötila on noin +20°C, joudut odottamaan 5-6 päivää. Jos +17°C on jo kaksi viikkoa.

Aloitetaan seinien asettaminen. Se päätettiin tehdä puolitiilestä. Käytimme käytettyjä tiiliä, noin 850 kpl (kaivon koko 4,2 * 0,8 * 1,7 m). Seinät asetettiin ympyrään kyynärpään tasolle asti.

Työkalulle päätettiin tehdä kapea 1,2 metrin korkeudelle lattiasta. Sen korkeus on 3 riviä tiiliä, yläosa on peitetty käsitellyllä levyllä.

Jotta vältytään asettamasta tiilirakoa, asetetaan metallivuori. Laatikko hitsataan koon mukaan.

Seuraavaksi seinät ajettiin lähes tasolle autotallin lattian kanssa. Osa seinistä korvattiin kahdella osalla kanavaa. Tarvittaessa tunkit lepäävät pohjassa. Ylimmälle riville asetetaan metallinurkka 50 mm hyllyllä, teräksen paksuus 5 mm.

Kulma avataan niin, että yksi sen hyllyistä roikkuu alas, toinen peittää osan tiilen yläpinnasta. Jotta seinä ei putoaisi kuormituksen alaisena, tähän kulmaan hitsataan upotteet, jotka sitten liitetään betonin vahvistushihnaan.

Lattian kaataminen autotallissa - betonitaso kulman yläreunaa pitkin

Betoniseinien valmistuksen ominaisuudet

Valettaessa betoniseinät Ok, sinun täytyy tehdä muotti. Siitä on helpompi tehdä levymateriaalia— Rakennus kosteutta kestävä vaneri, paksuus 16 mm, OSB. Kilvet kaadetaan vaadittu koko, vahvistettu ulkopuolelta tangoilla. Ne ovat välttämättömiä estämään vanerin tai OSB-levyn taipuminen betonin paineen alaisena. Ensin asennetaan muotin ulkoosat. Jos kaivon seinät ovat sileät, ongelmia ei ole. Nojaat ne vain niitä vasten ja asetat ne vaakasuoraan.

Sitten asennetaan sisäiset muottipaneelit. Niiden välisen etäisyyden tulee olla vähintään 15 cm. Jotta seinät eivät muodonmuutos kaatamisen aikana, niiden väliin asetetaan välilevyt.

Täyte kannattaa täyttää kerralla. Kaadetut osat tulee pistää tai käsitellä betonin upotettavalla täryttimellä. Muotti poistetaan kahden tai kolmen päivän kuluttua. Sen jälkeen voit asentaa kulman hitsatuilla upotetuilla tangoilla (nauhoilla) ja aloittaa lattian kaatamisen.

Itsetehdyn katsastusreiän autotalliin tarvitsevat kaikki autoilijat riippumatta siitä, onko auto huollettu huoltoasemalla. Ja henkilölle, joka on tottunut korjaamaan kaiken itse, on erittäin vaikea tehdä ilman tällaista laitetta.

Tässä artikkelissa ehdotetaan, minkä syvyyden tarkastusreikää autotallissa tarvitaan ja kuinka se tehdään oikein. Autotallia rakennettaessa tarkastuskuoppa on kiinteä osa sitä.

Laitteen ominaisuudet autotallissa

Autotallissa tarkastusreiällä on useita etuja:

Se on välttämätön autosi kätevän huollon kannalta.
Jotkut autoilijat voivat tehdä tarpeeksi työtä yksin ilman asiantuntijan apua. monimutkaiset toiminnot, ottaa sisään oma autotalli Ei suuret koot SATA. Toiset kääntyvät teknisissä keskuksissa työskentelevien asiantuntijoiden puoleen, mutta he eivät kiellä tarkastuskuopan hyödyllisyyttä.
Teillä tulee usein tilanteita, joissa auton pohja kannattaa tarkastaa kotiin palatessa. Teillä esiintyy suuria kuoppia tai kiviä päivittäin, eikä jokaisen törmäyksen jälkeen ole kovin kätevää käydä automekaanikon luona.
Omassa autotallissasi, jossa on rauhallinen ympäristö, ilman jonoja ja milloin tahansa sopivat ajat, voit tarkistaa, ovatko autosi vakavasti vaurioituneet. voit tarkastaa auton pohjan ja päättää mitä korjauksia tarvitaan.

Tällaisen rakenteen ansiosta voit vapaasti tarkastaa:

Alusta.
Pohja ja sen suoja.
Äänenvaimennin.
Vaihteisto.
Öljypannu
Pakoputki.

Sen laitteen avulla voit vaihtaa öljyä itse, ja tällaisen toimenpiteen hinta työpajassa on melko korkea. Tarkastuskuoppaan etuihin kuuluu mahdollisuus tarkastaa luetellut auton osat ilman asiantuntijoiden apua, mikä ei vaadi investointeja, ja taito tehdä työ itse on erittäin hyödyllinen.

Kuopan tilava koko mahdollistaa korjaustyökalujen ja auton varaosien säilyttämisen siinä, erityisesti niissä huoneissa, joissa on vähän vapaata tilaa.

Tällaisen hyödyllisen suunnittelun haittoja autotallissa ovat:

Pohjaveden läheisyyden vaara. Jos on ylimääräistä kosteutta, huonolla vedeneristyksellä, jopa ilman tulvia, vettä kerääntyy laitteen seinille talven lämpötilan muutosten vuoksi.

Vinkki: Sinun tulee tietää, että kaikki tarkastusreiät johtavat kondenssiveden muodostumiseen auton pohjalle. Tämä johtuu suurista lämpötilaeroista, joita esiintyy rakenteen eri tasoilla.

Kaivolla on haittoja vain, jos rakennustekniikassa on rikkomuksia ja tontin ominaisuuksia ei oteta huomioon suoritettaessa suunnittelutyötä sen tutkimiseksi.

Kuinka tehdä katselureikä

Laitteen rakenne on sama tulevaa autotallia rakennettaessa ja valmiissa huoneessa.

Työohjeet sisältävät:

Kaivon valmistelu ja merkintä.
Sen viimeistely.
Viestinnän hoitaminen.

Lisäksi jokainen vaihe vaatii asiantuntevaa suoritusta useiden yksityiskohtien tuntemalla.

Nämä sisältävät:

Tiedä millä tasolla pohjavesi on kehittyneellä alueella. Perusteltua rakennetta varten sen on oltava vähintään 2,5 metriä. On parempi suorittaa tarkastus itse: poraa reikä maahan mahdollisimman syvälle alueelle, johon rakentaminen on suunniteltu.

Vinkki: Jos autotallin tarkastuskuopan ja itse autotallin mitat ovat riittävän suuria, laite voidaan tehdä sivusisäänkäynnillä. Tässä tapauksessa sen mittasuhteet ovat L-muotoisia, kuten kuvassa näkyy, mikä lyhentää kaivannon pituutta ja tekee siihen laskeutumisesta helpompaa ja yksinkertaisempaa, kun ajoneuvoa tarkastetaan.

Laitteen leveys on merkitty. Samanaikaisesti täällä pitäisi olla kätevää työskennellä eikä aiheuttaa vaaraa autoa siirrettäessä. Autotallin kuopan leveydeksi otetaan yleensä noin 70 senttimetriä, siihen voi lisätä jopa 10 senttimetriä.
Autotallin tarkastuskuoppaan pituuden valitseminen on vaikeampaa. Sen on oltava vähintään kaksi metriä. Muuten laitteen koko merkitys muuttuu, mutta sen kasvu voi oikea käyttö olla erittäin hyödyllinen. Jos tehdään kiinteitä askelmia, niiden pituus on lisättävä vähimmäisarvoon.

Maassamme tarkastuskuoppa suunnitellaan ensin autotallin rakentamisen yhteydessä. Hän on erinomainen avustaja jokaiselle autoilijalle, koska...

mahdollistaa pienten korjaus- tai huoltotöiden sekä diagnosoinnin ilman erityisiä materiaalikustannuksia.

Tästä artikkelista opit tekemään katselureiän autotalliin, mitä materiaaleja tähän tarvitaan, sekä mitä hyötyä siitä on yleensä.

Tämän suunnittelun ansiosta voit vaihtaa öljyn, mutta tällainen palvelu on melko kallista huoltoasemalla.

Mitä varten tarkastusaukko on tarkoitettu?

Vastaus on ilmeinen: sitä tarvitaan palvelun helpottamiseksi ajoneuvoa. Jotkut ihmiset kääntyvät erityisten teknisten keskuksien puoleen vikojen sattuessa, mutta useimmat autoilijat haluavat suorittaa monimutkaisimmat toiminnot omin käsin. Ja tämän tekeminen viihtyisässä ja rauhallisessa ympäristössä on paljon kätevämpää.

Käytännön työn lisäksi tarkastuskuoppa voi tarjota esteettömän pääsyn:

auton alusta;
pakoputki;
pohja;
öljypannu;
vaihdelaatikko;
äänenvaimennin.

Nyt kun olemme tutustuneet tarkastusreiän tarkoitukseen, siirrymme suoraan töihin.

Kumpi on parempi: manuaalinen vai automaattinen? Löydä vastaus täältä.

Musta hiilikerrostumat sytytystulpissa ovat yksi yleisimmistä. Tutustu sen syihin ja merkitykseen verkkosivuillamme.

Kuinka tehdä katselureikä itse

Prosessi koostuu useista vaiheista, katsotaanpa niitä.

Vaihe yksi. Alustava merkintä

Ensin sinun on määritettävä autotallin tarkastusreiän muoto ja koko. Tämä on erittäin tärkeä pointti, koska kuoppa asennetaan olemassa olevaan autotalliin, mikä tekee tehtävästä monimutkaisemman ja työolosuhteet ovat ahtaat.

Merkitsemisen yhteydessä on noudatettava sitä, että kaivon seinät muodostavalla maaperällä on jonkin verran kaltevuutta, kun taas itse rakenteen mittojen tulee olla sellaisia, että siinä työskentely on mahdollisimman kätevää.

Tämä on ensimmäinen asia. Ja toiseksi, tulevaisuudessa sinun pitäisi voida helposti pysäköidä reiän yli ilman pelkoa, että ajoneuvo putoaa siihen.

Tiettyjä liukastumisenestotoimenpiteitä on, mutta niistä lisää myöhemmin.

Kaiken tämän perusteella kaivon työleveyden tulisi olla 70 cm - tässä tapauksessa pienimmillekin automalleille on noin 15-20 cm liikkumavaraa. Tarvittaessa leveyttä voidaan lisätä.

Huomautus! Jos olet onnellinen Zhigulin omistaja, jonka raideleveys on 1,3 m, voit kasvattaa kaivon leveyttä 80-85 cm:iin.

Rakenteen pituus määräytyy myös käytön helppouden vuoksi, mutta myös itse autotallin pinta-ala tulee ottaa huomioon. Joka tapauksessa sen tulee olla vähintään 2 m.

Käytä tappeja köydellä tai pienellä määrällä kalkkia, merkitse reiän ympärysmitta lattiaan, lisää seinämän paksuus molemmille puolille (riippuen maaperän stabiilisuudesta) ja tee pieni marginaali kaltevuudelle.

Jos puhumme esimerkiksi tiheästä savista, sen tulee olla noin 25-30 cm, mutta syvyyden tulee olla sellainen, että pään yläosasta on jäljellä noin 25 cm auton pohjaan.

Otetaan pieni esimerkki.

Esimerkki.

Vaihe kaksi. Varusteiden ja tarvikkeiden valmistelu

Työn aikana tarvitset:

sääntö;
betonimylly;
kapasiteetti;
lapio;
itsekierteittävät ruuvit;
betoni;
levyt;
irtotavarana rakennusaineet;
ruuvimeisseli;
ruletti.

Tämän tai toisen materiaalin määrä riippuu tulevan rakenteen koosta.

Vaihe kolme. Kaivaminen

Maata on kaivettava noin 9 m³, mikä on vaikeaa, varsinkin jos maaperä on vahva, ja työ tehdään käsin. Tämä on vaikein vaihe, mutta ammattimaiset kaivinkoneet voidaan ottaa mukaan työhön.

Kun olet kaivannut kaivantoa, jätä osa maata autotalliin tai sen viereen - sen avulla täytät poskiontelot seinien rakentamisen jälkeen. Ota kaikki muu pois. Poistoon tarvittavien laitteiden laskemiseksi oikein muista: löystyneen maaperän tilavuus on noin ¼ suurempi kuin itse kuopan tilavuus.

Tämän jälkeen tasoita kaivanto pohja ja tiivistä se hienolla murskeella. Kaada tätä varten murskattu kivi 5-7 cm paksuiseksi kerrokseksi ja tiivistä se peukalolla.

Huomautus! Tarkastuskuoppaan työskentely on paljon mukavampaa, jos teet seiniin koloja materiaaleille, työkaluille ja varaosille. Tarjoa tällaiset markkinaraot etukäteen, jopa kaivutyön vaiheessa.

Vaihe neljä. Seinien ja lattioiden rakentaminen

On kaksi mahdollista materiaalia, jota tässä tapauksessa voidaan käyttää:

Suosittelemme käyttämään toista vaihtoehtoa, koska se maksaa vähemmän. Lisäksi suunnittelusta tulee luotettavampi ja upotetut elementit kiinnittyvät paremmin. Siksi harkitsemme monoliittisen betonin vaihtoehtoa.

Vaihe 1. Murskeen päälle rakennetaan ensin 6-7 cm paksu betonilattia, joka vahvistetaan 3-4 cm paksuisella vahvistusverkolla ja kennokoolla enintään 15x15 cm.

Vaihe 2. Valmistele betoni seuraavassa suhteessa (1 m³): "neljassadas" sementti (300 kg) + murska, jonka fraktiokoko on 0,5 - 2 cm (1210 kg) + vesi (210 l) + hiekka (680 kg). Jos sekoitat käsin, tarvitset hieman enemmän vettä, vaikka on silti suositeltavaa käyttää betonisekoitinta - näin valmiista liuoksesta tulee liikkuvampi.

Vaihe 3. Täytä lattia tuloksena olevalla liuoksella.

Huomautus! Tällaisen pinnan puristuslujuuskerroin on noin 200, mikä on tässä tapauksessa aivan riittävä.

Vaihe 4. Valmistele laasti seinille. Suhteiden tulisi olla hieman erilaisia: 360 kg samaa sementtiä + 1168 murskattua kiveä + 670 kg hiekkaa. Veden tilavuus on sama - 210 l. Seinien paksuus tulee olemaan 15 cm.

Vaihe 5. Rakenna muotti 1-1,2 cm paksuista OSB-levyistä. Jatkossa näitä levyjä voidaan tarvita muihin tarpeisiin.

Vaihe 6. Vahvista seinät. Monet ihmiset laiminlyövät tämän, mutta on parempi olla säästämättä laadussa. Tätä varten voit käyttää samaa verkkoa kuin lattiaan.

Vaihe 7. Kaada betoni kerroksittain, jokaisen kerroksen korkeuden tulee olla 30-40 cm. Tiivistä jokainen kerros käyttämällä bajonettilapio. Järjestä "lasit" viimeiselle tasolle lieriömäinen, johon asennat sitten lamput. Aseta tätä varten viemäriputken palat muotin reikiin (aina vinossa).

Vaihe 8 Käytä valmiiksi hitsattuja metallikulmia kaivan kehystämiseen; käytä kiinnitykseen vahvistekappaleista valmistettuja upotettuja ankkureita. Kehys suorittaa useita toimintoja kerralla:

kulmien vahvistaminen;
"klipsi" laudoista valmistetuille lattiapäällysteille;
vakuutuksen jalkakäytävä (jotta auto ei liuku pois).

Vaihe 9 Täyttö. Kaada maaperää 15-20 cm kerroksittain muodostettuihin rakoihin tiivistäen jokainen niistä huolellisesti.

Vaihe viisi. Vedeneristys

Jos alueesi pohjaveden taso on tarpeeksi korkea, huolehdi korkealaatuisesta eristyksestä. Täällä on useita mahdollisia vaihtoehtoja.

Ruberoidi. Asetetaan kahteen kerrokseen päälle bitumimastiksi. Limitysten tulee olla 20 cm, kaikki ne on myös liimattu kuumalla bitumilla. Tällaisen eristeen säilyvyys on jopa 15 vuotta.
Kuivat tunkeutuvat seokset. Ne laimennetaan vedellä juuri ennen käyttöä. Seokset tunkeutuvat syvälle rakenteeseen, mutta niitä käytetään ensisijaisesti lisäeristeenä.
Polymeerikalvot. Niillä on pitkä käyttöikä (jopa 50 vuotta). Asennus sisältää järjestelyn vahvistettu runko ja geotekstiilikerroksen asettaminen. Kalvot ovat itseliimautuvia, limityksen tulee olla 10-30 cm.
Öljyinen savi + öljynjalostusjäte. Käytännössä käyttämätön.

Mihin muuhun kannattaa kiinnittää huomiota?

Jos valaistus saadaan yllä mainituista sylinterimäisistä syvennyksistä, tarvitaan kaapelin asennus ja pistorasia. Jos valonlähde on kannettava, kaikkea tätä ei tarvita.
Ilmanvaihto saattaa olla tarpeen kaivon suojaamiseksi kondensaatiolta, raikkaan ilman tulolta ja erilaisten kemikaalien ulosvirtaukselta.
Helpoin tapa tehdä tämä on joustavalla ilmakanavalla, joka tulee ottaa pois kaivosta 25 cm lattian korkeudelle.
Kun suoritat kaivutöitä, kiinnitä kaivon seinät sisään pakollinen! Käytä tähän välilevyillä varustettuja levyjä.
Lopuksi, kun suoritat työtä, käytä työkaluja henkilökohtainen suojaus(saappaat, käsineet, tarvittaessa hengityssuojain ja suojalasit).

Tee-se-itse-tarkastusreikä autotallissa: video

Bottom line

Katsomoreikä on helppo tehdä itse. Tietysti se on helpompi tehdä autotallin rakennusvaiheessa, mutta se ei ole vaikeaa tehdä sitä valmiissa rakenteessa. Tällaisella "bunkkerilla" sinun on paljon helpompi korjata ja huoltaa autosi.

Tämän seurauksena huomaamme, että on parempi työskennellä avustajan kanssa. Hän ei vain auta tai tarjoa työkaluja, vaan myös tulee apuun hätätilanteessa.

Lähde: //ProCrossover.ru/avtolyubitelyu/garazh/smotrovaya-yama.html

Kuinka tehdä katselureikä autotalliin

Monet ihmiset yrittävät tehdä auton huollot tai pienet korjaukset itse. Välttääksesi makaamasta selällään auton alla, tarvitset tarkastusaukon autotalliin.

Johdot on asennettava ennen seinien asennuksen/valauksen aloittamista.

Autotallin tarkastusreiän mitat

Leveyden tulee olla riittävä, jotta voit työskennellä siinä mukavasti. Samalla sitä rajoittaa auton pyörien välinen etäisyys - jokaisella pyörällä on oltava liikkumavaraa. Tarkastusreiän leveys on keskimäärin 80 cm tai enemmän.
Sen pituus riippuu auton pituudesta. Lisää auton kokoon 1 metri. Tämä riittää mukavaan työskentelyyn.
Syvyys lasketaan pituutesi mukaan: pituutesi + 10-15 cm. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse huolehtia päähän lyömisestä. Jos sinun on työskenneltävä pitkään käsivarret koholla, voit kaataa erityisen matalan jakkaran ja seistä sen päällä. Tarkastuskuopan lattiaa voi nostaa hieman enemmän puisilla tikkailla Poikkileikkaus tarkastuskuoposta

Nyt siitä, mihin kaivo sijoitetaan autotallissa. Yleensä sitä siirretään hieman kohti yhtä seinää, jolloin jää leveä sivu laitteiden asentamista, varaosien varastointia jne. Tässä tapauksessa kaivon reunasta läheiseen seinään on oltava vähintään 1 metri.

Mistä materiaaleista ne on tehty?

Autotallin tarkastuskuoppa (sen seinät) on vuorattu tiilillä, raskailla rakennuspaloilla ja monoliittisesta betonista. Jos puhumme tiilistä, on parempi käyttää keraamisia tiiliä: ne eivät pelkää kosteutta. Seinät on tehty puolikkaasta tiilestä tai tiilestä. Seinämän paksuus on asennustavasta riippuen 12 cm tai 25 cm. Tämä tulee ottaa huomioon kuoppaa tehtäessä.

Tiiliä voidaan käyttää kuivalla, tiheällä maaperällä. Pohjaveden pinnan tulee olla matala. Jos vesi nousee korkealle, on parempi tehdä kaivon seinät teräsbetonista.

Tiili tarkastusaukko autotallissa

Rakennuspalikat on valittava myös ne, jotka eivät pelkää korkeaa kosteutta. Nämä ovat betonilohkoja. Loput, jos niitä käytetään, vaativat ulkoista vedeneristystä, ja tämä ei takaa, että ne eivät murene, varsinkin jos pohjavesi sijaitsee lähellä.

Betonin tarkastusreiällä kaikki on yksinkertaisempaa: betoni ei pelkää kosteutta, se vain vahvistaa sitä. Seinien täytteenä käytetään betonilaatua M 250, lattiaan riittää M 200.

Miksi niin? Koska talven nostossa pääkuorma putoaa seiniin. Niiden "romahtamisen" estämiseksi vaaditaan turvallisuusmarginaali, joka saavutetaan vahvistamalla ja käyttämällä lujaa betonia.

Muuten, jotta vältetään maaperän kohoaminen autotallin alla, sinun on tehtävä hyvä sokea alue, jotta vesi lähtee ja ei imeydy maaperään.

Tarkastusreiän seinämän paksuus betonilla täytettäessä on alkaen 15 cm. Pinot tulee vahvistaa. Käytä tätä varten valmisverkkoa, jonka langan paksuus on 5-6 mm ja jakoväli 150 mm (jos pohjavesi on syvä), tai neulo kehyksen raudoituksesta, jonka halkaisija on 10-12 mm. Vahvistuksen asennusaskel on 20 cm. Vahvistuksen lisäämiseksi voit tehdä yhden tangon pohjalle ja seinille taivuttamalla sitä vastaavasti.

Vedeneristysmenetelmät

Ulkoinen suojaus

Jos autotallin rakennuspaikalla pohjavesi on syvää, alle 2,5 metriä, eikä se nouse keväällä tai rankkasateen jälkeenkään korkeammalle, voit tehdä ilman vedeneristystä.

Toisaalta hydrologinen tilanne muuttuu jatkuvasti, ja siellä, missä se oli aiemmin kuiva, voi ilmaantua vettä. Jos autotallin tarkastusreikä on jo rakennettu, ulkoista vesieristystä ei voida tehdä.

Jäljelle jää vain syvän tunkeutuvan kyllästyksen käyttö seinien hygroskooppisuuden vähentämiseksi. Siksi, jos mahdollista, tee ulkoinen eristys joka tapauksessa.

Toinen ulkoisen vedeneristysmenetelmä

Kuinka estää kosteuden pääsy autotallin tarkastusreikään? Useimmiten käytetään vedeneristyskalvoja tai -kalvoja (butyylikumi, aquaizol jne.). Ne asetetaan levyiksi peittäen kaivon reunasta toiseen siten, että 10-15 cm vapautuu kaivon kummaltakin puolelta autotallin lattialle.

Paneelit asetetaan päällekkäin. Niiden tulee olla limittäin vähintään 15 cm. Ilmatiiviimmän liitoksen saamiseksi ne liimataan yhteen kaksipuoleisella teipillä, mahdollisesti kahdella raidalla - "päällekkäisyyden" alkuun ja loppuun. Kalvo on hyvin suoristettu niin, että se sopii tiukasti kaivon seiniä vasten.

Jatkotyön aikana on tärkeää, ettei kalvo vaurioidu.

Sisäinen vedeneristys

Syväläpäisevä kyllästys vähentää merkittävästi materiaalin hygroskooppisuutta

Caisson laite

On toinenkin vaihtoehto paeta maasta - tehdä metallikeisoni. Sopivan kokoinen laatikko valmistetaan metallilevystä, käsitellään korroosionestoaineilla ja asennetaan sitten kaivoon. Jos hitsit tehdään ilmatiiviiksi, vettä ei tule, mutta toinen ongelma voi syntyä. Jos vettä on paljon, se voi puristaa kassonin pois. He sanovat, että se "ponnahtaa ylös".

Tällaisen tilanteen välttämiseksi kulmat ja tangot hitsataan ulkopuolelta kassonin sivuille, jotka menevät 1-1,5 metriä maahan. Jotta louhintatöiden määrä ei ole kovin suuri (perustuskuoppa, kun otetaan huomioon nämä välikkeet, osoittautuu suureksi), voit huijata.

Ennen kuin asennat kassonin, työnnä kulmat tai metallitangot maahan ja päästä niiden päät ulos. Voit hitsata ne kassonin runkoon asennuksen jälkeen. Kuoppa on silti tehtävä suuremmaksi (se täytyy keittää ulkopuolelta), mutta sen mitat ovat silti pienempiä.

Tämän menetelmän toinen etu on, että tangot työnnetään tiheään maaperään, mikä tarkoittaa, että ne pitävät kassonia paremmin.

Vedenkeräyskuoppa

Jos kuoppa on jo rakennettu ja pinnoitevedeneristys tai kyllästys ei tuottanut vaadittua tulosta, on tarpeen joko asentaa viemärijärjestelmä autotallin ympärille tai kerätä vesi yhteen paikkaan.

Tätä varten autotallin tarkastuskuoppaan tehdään kuoppa sen toiseen päähän. Vesi kerääntyy siihen, josta se pumpataan pois.

Jotta järjestelmä toimisi automaattisessa tilassa, siihen on asennettu veden läsnäoloanturi, joka laukaistaan käynnistää pumpun.

Muotti tehdään kaivon alle ja täytetään betonilla. Sitten ne eristävät kaivon ja tekevät koko kuopan vesitiiviiksi. Luotettavuuden vuoksi voit myös laittaa metallisen kesonin sisään.

Betonoimme sen, painoimme keson alas painolla.Nyt kaisonissa on vettä.Tämä on metallikeisoni kaivoon.Teimme vesieristyksen pumppaamalla vettä pois kaivosta. uppopumppu. Samalla kootaan tarkastuskaivon betoniseinille vahvistusrunko, kaivetaan kuoppa ja asennetaan muotti.

Katsastuskaivon eristys autotallissa

EPS:n paksuus huomattavan vaikutuksen luomiseksi on alkaen 50 mm. Aseta se maaperän ja kaivon seinän väliin. Sitten kuoppa näyttää ulkopuolelta sisälle tältä:

vedenpitävä elokuva;
EPPS;
Tämä on suulakepuristettua polystyreenivaahtoa

Vaahtopolystyreeniä voidaan laittaa myös tasoitteen alle tarkastusreiän pohjalle. Sen päälle asetetaan yleensä vahvistusverkko, jonka jälkeen betoni kaadetaan.

Valmistettu tiilestä: askel askeleelta kuvaraportti

Aloimme kaivaa kuoppaa

Pohjalle kaadetaan kerros murskattua kiveä (kahdesti 5 cm), jokainen kerros myös tiivistetään huolellisesti. Seuraavaksi tulee hiekkakerros. 5 cm riittää Hiekka kostutetaan ja tiivistetään suureksi, jotta jalkaan ei jää jälkiä.

Vuoraa pohja ja seinät vedeneristyskalvolla

Tasoitamme sen hyvin työntämällä sen kulmiin. Asetamme paneelit 15 cm:n limityksellä, jotka liimaamme kaksipuoleisella teipillä. Reunojen rullaamisen estämiseksi puristamme käytettävissä olevilla materiaaleilla - laudoilla, kivillä.

Pohjalle asetetaan eristekerros ja sen päälle vahvistuslankaverkko. Täytämme kaiken tämän betonilaadulla M 200. Kerrospaksuus on vähintään 5 cm. Asennuksen helpottamiseksi teemme kalvoon merkinnät, joilla voit säätää kerroksen paksuutta.

Jos käytät Portland-sementtiä M 400, suhteet ovat seuraavat: 1 osa sementtiä, 3 osaa hiekkaa, 5 osaa keski- ja hienomurskattua kiveä.

Autotalliin rakennetaan tarkastusreikä: lattia täytetään betonilla

Odotamme useita päiviä, kunnes betonin lujuus on 50 %. Tarkka ajanjakso riippuu lämpötilasta. Jos lämpötila on noin +20°C, joudut odottamaan 5-6 päivää. Jos +17°C on jo kaksi viikkoa.

Rakennamme seinät tiilistä

Työkalulle päätettiin tehdä kapea 1,2 metrin korkeudelle lattiasta. Sen korkeus on 3 riviä tiiliä, yläosa on peitetty käsitellyllä levyllä.

Kuinka kerjäläinen kuoppaan tehdään

Jotta vältytään asettamasta tiilirakoa, asetetaan metallivuori. Laatikko hitsataan koon mukaan.

Metallilaatikko

Kanavat autotallin tarkastusaukon molemmilla puolilla

Kulma avataan niin, että yksi sen hyllyistä roikkuu alas, toinen peittää osan tiilen yläpinnasta. Jotta seinä ei putoaisi kuormituksen alaisena, tähän kulmaan hitsataan upotteet, jotka liitetään sitten autotallin betonilattian vahvistushihnaan.

Kulma asetetaan, upotukset hitsataan

Lattian kaataminen autotallissa - betonitaso kulman yläreunaa pitkin

Toinen puoli on betonoitu

Betoniseinien valmistuksen ominaisuudet

Betoniseiniä valuttaessa on tarpeen tehdä muotti. Se on helpompi valmistaa levymateriaalista - rakennuskosteudenkestävästä vanerista, jonka paksuus on vähintään 16 mm, OSB.

Tarvittavan kokoiset kilvet kaadetaan alas ja vahvistetaan ulkopuolelta tangoilla. Ne ovat välttämättömiä estämään vanerin tai OSB-levyn taipuminen betonin paineen alaisena. Ensin asennetaan muotin ulkoosat.

Jos kaivon seinät ovat sileät, ongelmia ei ole. Nojaat ne vain niitä vasten ja asetat ne vaakasuoraan.

Sitten asennetaan sisäiset muottipaneelit. Niiden välisen etäisyyden tulee olla vähintään 15 cm. Jotta seinät eivät muodonmuutos kaatamisen aikana, niiden väliin asetetaan välilevyt.

Esimerkki muotista autotallin betonitarkastuskuoppaan

Lähde: //stroychik.ru/garazh/smotrovaya-yama

Tee-se-itse-kuoppa autotallissa - kuinka tehdä se?

Diagnostinen kuoppa on aina tervetullut ominaisuus autotallissa. Sen avulla voit kätevästi tarkastaa auton pohjan.

Kätevä autoharrastaja voi käyttää sitä öljyn tai repeytyneen mansetin vaihtamiseen itsenäisesti. Tästä kannattaa aloittaa autotallin järjestäminen.

Tietyn summan kulutuksen jälkeen kaivo voidaan rakentaa palkkatyövoimalla. Artikkelissa kerrotaan, kuinka voit tehdä tämän työn itse.

Mistä rakentaa katseluaukko

Autotallin tarkastuskuoppa on yleensä rakennettu tiilestä tai monoliittisesta teräsbetonista. Molemmilla vaihtoehdoilla on hyvät ja huonot puolensa. Muuraus on vähemmän työvoimavaltaista, mutta ei yhtä kestävää ja vaatii ulkoisten muuraussaumojen lisäsaumausta ennen vedeneristystä.

Teräsbetoninen tarkastuskuoppa

Teräsbetoniseinät ovat vahvempia ja kestävämpiä. Haittoja ovat lisääntynyt valmistuksen monimutkaisuus. Betoniliuoksen kaatamiseksi on tarpeen rakentaa muotti, jonka sisällä on neulottu vahvistus. Edellytetään suuri määrä ratkaisu. Voit tehdä sekä tiili- että betoniseiniä omin käsin.

Tarkastusreiän mitat ja sijainti

On järkevämpää repiä tarkastuskaivanto irti autotallin perustuksen kanssa. Ojan leveys on yleensä 70–80 cm.

Jos otat sen alle 70 cm, kaivanto on ahdas, leveämpi kuin 80 cm on suurempi riski putoaa reikään, mitä usein tapahtuu. On hyvä, jos lähellä on muutama vahva kaveri.

Kaivannon korkeus on tehty noin 180 cm siten, että päästä auton pohjaan jää noin 15 cm tilaa. Pituuden on oltava vähintään kaksi metriä tai parempi - auton pituus plus 1 metri.

Ojan sijainti voi olla erilainen: portin keskellä tai offsetissa. Tässä tapauksessa auto seisoo kaukana maanalaisesta kostealla ilmallaan. Tarkastaaksesi tai suorittaaksesi minkä tahansa työn, sinun on ohjattava ojaan. Sisäänpääsyn helpottamiseksi autotallin tarkastuskuoppa voi olla L-muotoinen. Voit mennä ylös ja alas portaita kaatumatta auton yli.

Tikkaat tarkastuskuoppaa varten

Tikkailla kuoppaan meneminen on hankalaa ja vaarallista. Portaiden tulee olla paikallaan, samalla mukavat ja turvalliset. Paras vaihtoehto on valmistaa portaat samaan aikaan kotelorakenteen rakentamisen kanssa. Tiiliseinissä on suositeltavaa tehdä portaat tiilestä.

Kun kaadetaan monoliittisesta teräsbetonista valmistettuja seiniä, askelmat on valettava samanaikaisesti. Jos niitä ei jostain syystä tehty tässä vaiheessa, niin portaat voidaan tehdä myöhemmin omin käsin, kun tarkastusojaa rakennetaan.

Portaikko on valmistettu puusta - portaat on kiinnitetty jousinauhaan tai -naruihin, sekä metallista - aaltopahvista valmistetut askelmat.

Kuinka valaista katseluaukko

Kun järjestät autotallilaatikon, sinun tulee valaista autotallin tarkastuskuoppa. Korjauskaivojen valaistusasennuksia koskevien sääntöjen mukaan 220 V hehkulamppujen käyttö on kielletty.

On sallittua käyttää valonlähteitä, joissa lamppu on enintään 36 V. Niiden virransyöttöön käytetään alennusmuuntajaa. Hyvä vaihtoehto ovat loistelamppuja suljetussa kotelossa.

Jos käytetään 24 V kantolaitetta, kaapelin tulee olla turvallisuussyistä vähintään neljä metriä pitkä.

Maanalainen ilmanvaihto

Korjauskaivossa lämpötilaerosta johtuen kosteus lisääntyy ja kondenssivettä muodostuu ja laskeutuu auton pohjalle. Tämän epämiellyttävän ilmiön välttämiseksi autotallin tarkastuskuoppaan tulee olla hyvä ilmanvaihto.

Poistoputki on valmistettu asbestisementistä tai muovisesta viemäriputkesta, joka on upotettu lattian murskeeseen. Tämä putki on liitettävä siirtymäkulmalla pystysuoraan pakoputkeen. Autotallilaatikon ja kaivannon katon alta tulevien liesituulettimien tulee olla itsenäisiä.

Jos yhdistät ne yhdeksi, teknisen maanalaisen ilmanvaihdon tehokkuus laskee jyrkästi.

Kuopan ääriviivat

Ennen kuin merkitset paikan autotallissa tulevaa kaivantaa varten, sinun on piirrettävä siitä piirustus poikkileikkaus. Kaivannon selkeä koko tulee ottaa perustana. Leveys on esimerkiksi 70 cm. Tähän arvoon on lisättävä kaksinkertainen seinämän paksuus. Jos jälkimmäinen on 20 cm, se on: 70 + (2 × 20) = 110 cm. Lisää toinen marginaali - 5 cm molemmille puolille.

Lopulta kaivannon leveys pohjassa on: 110 + (2 × 5) = 120 cm. Päällystysvedeneristyksen myöhemmän levittämisen helpottamiseksi kaivannon seinämien tulee olla kalteva. Tätä varten riittää, että lisäät autotallin lattian kaivannoksen leveyttä 60 cm (30 per sivu). Eli yläosassa ojan leveys on 180 cm.

Sama periaate pätee perustuksen kaivamiseen.

Kauha tai lapio

Jos autotallin tarkastusreikä tehdään samaan aikaan, kun perustaa kaadetaan, on järkevää turvautua kaivinkoneen palveluihin. Kaikki työt valmistuvat puolessa päivässä. Kustannukset ovat samaa suuruusluokkaa kuin jos vuokraisit kaivureita. Joskus käy niin, että kauden aikana et vieläkään löydä niitä.

Entä jos ajatus rakentaa tekninen kaivanto, kun autotalli oli jo rakennettu? On vain yksi tapa ulos - kaivaa kuoppa omin käsin.

Jotta turhaa työtä ei tehdä, tietty määrä kaivettua maaperää tulisi varastoida rakennustyömaan lähelle, koska maata tarvitaan sivuonteloiden täyttämiseen.

Kuopan lattian täyttö

Kaivannon pohja tulee suojata tunkeutuvalta kosteudelta vesieristyksellä. Kaivon tiivistetylle pohjalle kaadetaan ensin 10 senttimetrin betonialusta. Valmistukseen riittää M 150 -luokan liuos.

Valmistelevan kerroksen leveys tehdään tasolle tulevien kaivannon seinien ulkopinnan kanssa. Käytä pohjan eristämiseen mitä tahansa valssattua materiaalia. eristävä materiaali- kattohuopa, Bikrost, Aquaizol, polymeerikalvot.

Kangas tulee leikata niin, että se menee päällekkäin seinien kanssa.

Eristyskerroksen päälle kaadetaan betonilattia. Käytetty merkki on vahvempi - M 200. Paksuus 7–8 cm on riittävä, mutta on parempi vahvistaa valupinta 150 × 150 tieverkolla, jonka langan paksuus on 4 (3) mm.

Seinien rakentamisen säännöt

Henry Fordia vertaillen, voimme sanoa - kaivannon seinien muotoilu voi olla mikä tahansa, edellyttäen, että se on jäykkä ja kestävä. Jotta seiniä ei tule pullistumasta ja halkeilemasta lähitulevaisuudessa, sinun tulee tietää, miten niitä ei tehdä:

laittaa tiiliseinät yksi lusikka (120 mm paksu);
tee tiilet ilman vahvistusta;
käytä muuraukseen silikaattituotteita;
tulva betoniseos suoraan maahan (ojan ulkopuolelta);
kaada betoni ilman vahvistusta;
käytä kiviainesta.

Yhdistetty seinä

Alla kuvataan yksi mahdollisista vaihtoehdoista rakennuksen vaipan rakentamiseksi omin käsin. Kaivon ulkoseinät kaivetaan kalteviksi, leveysmarginaalilla, jotta vesieristystyöt ovat tulevaisuudessa käytettävissä.

Aseta 4-5 riviä tiilimuuraus puoli tiiliä kauttaaltaan sisäinen ääriviiva tuleva rakennus. Tämä väliseinä toimii sisäisenä muottina. Ulompi asennetaan vetäytyen 130 mm taitetusta seinästä välittömästi koko kaivannon korkeuteen käyttäen vanhoja levyjä, vanerilevyjä, lastulevyä, OSB-levyä ja muita vastaavia materiaaleja.

Ne tukevat sitä välilevyillä ja puomeilla, minkä jälkeen betonilaasti kaadetaan muurauksen yläreunalla.

Vahvistava muurausverkko

Asenna 250 mm leveä lujitemuurausverkko, jonka kennokoko on 50 × 50 ja langan paksuus 4 tai 5 mm. Aseta seuraava osa ja asenna vahvistus uudelleen. Paremman tarttuvuuden varmistamiseksi betoniin muurauksen ulkopinta tehdään "joutomaaksi".

Rakenteen jäykkyyden takaavat halkaisijaltaan 10 mm:n vahvikepalkeista tehdyt suljetut hihnat, jotka on asetettu aidan ala- ja yläosaan. Tarkastuskuoppaan valaistuksen varustamiseksi autotallissa on lokeroita lamppujen asentamista varten.

Vedeneristys, jos se on hankkeessa säädetty, suoritetaan ulkoisen muotin poistamisen jälkeen.

Sightseeing oja ja pohjavesi

Tarkastuskuoppa ja pohjavesi

Valitettavasti autotalliin ei aina ole mahdollista tehdä katseluoja. Jos pohjavesi (GW) sijaitsee autotallin alla alle kahden metrin syvyydessä, rakentamista ei kannata aloittaa.

Elämä osoittaa, että tässä tapauksessa seinien vesieristys ei auta. Kun kuuma vesi on alle 2,5 metriä, kaivannon rakentaminen edellyttää, että tarkastusojan ulkoseinien vesieristys tehdään laadukkaasti.

Se voidaan tehdä omin käsin useista liimamateriaalikerroksista: kattohuopa, TechnoNIKOL, Stekloizol, Gidrostekloizol ja muut. Peitä pinnat sulalla bitumilla. On läpäiseviä materiaaleja: Hydrotex, Aquatron-6, Penetron.

Ne ovat käteviä, koska ne levitetään märkään betoniin ja lyhentävät odotusaikaa. Hyvä savilinna on öljyistä, rypistynyttä savea.

Ilmaston lämpeneminen

Jotta autotallin tarkastuskuoppa ei jää talvella huurteen peittämäksi, se voidaan eristää. Tätä varten ulkoseinät, joihin vedeneristys levitetään, on peitettävä eristyslevyillä - polystyreenivaahto, jonka paksuus on 5 cm. Jos tällainen eristys asetetaan kahdessa kerroksessa sokean alueen alle koko autotallin kehälle, autotallin lattia ja kaivannosta tulee vielä lämpimämpi.

Kaivanto täydessä rullassa

Jotta vältytään vahingossa putoamiselta reikään, sinun on tehtävä suojakansi sen päälle.

Eniten yksinkertainen muotoilu- paksut poikittaislaudat, jotka on asetettu reunan sisään kulmista, asennettu upotetuilla elementeillä tai kiinnitetty ankkuripulteilla.

Puuntyöstöjätteet - kupera puoli alaspäin levitetyt laatat - sopivat hyvin tähän tarkoitukseen. Niiden peittämä tarkastusaukko autotallissa alhaalta katsottuna muistuttaa etulinjan korsua.

Lopulta

Tarkastuskaivannon rakentaminen muistuttaa perustuksen kaatamista ja käy läpi samat vaiheet:

merkintä;
kaivaminen;
pohjallisten valmistus;
seinään;
vedeneristys;
eristys.

Kun teräsbetonista tai tiilestä valmistetun kaivanto on rakennettu, se järjestetään. Kuopan sisäpuoli voidaan rapauttaa tai laatoittaa. Tällainen omin käsin rakennettu "maanalainen" antaa sinun ajaa autoasi täysin luottavaisesti sen tekniseen kuntoon. Loppujen lopuksi, kytkemällä autotallin tarkastuskuoppaan valaistuksen, voit säännöllisesti arvioida autosi alustan kuntoa.

Autotalli on "pyhä" paikka melkein jokaiselle miehelle. Useimmat autoilijat yrittävät varustaa sen mahdollisimman toimivasti ja käytännöllisesti. Jokainen auton omistaja tarvitsee tarkastusreiän autotalliin, koska auton korjaamiseksi sinun on luotava olosuhteet pääsylle lemmikkisi runkoon ja pohjaan.

Lisäksi tarkastusreikä voidaan tehdä, vaikka autotalli olisi jo rakennettu: FORUMHOUSE-käyttäjät ovat varmoja, että ennemmin tai myöhemmin sitä tarvitaan. Vaikka tämä voi olla ongelmallista. Jos autotalli on liian pieni, on vaikea tehdä täysimittaista kaivoa, siellä ei ole tarpeeksi tilaa. Ongelmat ovat mahdollisia myös korkean pohjaveden pinnan ollessa kyseessä. Mutta jos erityisiä vaikeuksia ei ole odotettavissa, voit aloittaa rakentamisen - joudut silti korjaamaan rautahevosesi joskus.

Olemme laatimassa projektia

Ennen kuin aloitat maaperän kaivamisen, sinun tulee ehdottomasti ymmärtää, millainen tarkastusreikä autotallissa on, sen koko ja syvyys. On parasta tehdä tietokonemalli, mutta tavallinen piirustusprojekti riittää.

Yleensä kuopan leveys on hieman alle metri (0,8-0,9 m), mutta sinun tulee ohjata koneen alustan mittoja ja mittoja. On syytä muistaa, että tarkastusreiän reunoista auton pyöriin tulee olla yli 20 cm. Rakenteen pituus määräytyy myös ajoneuvon mittojen mukaan. Mutta tässäkään, älä unohda varausta. Käytä aikaa tehdäksesi siitä metrin pidempi kuin autosi.

Rakenteen syvyys on myös yksilöllinen parametri. Laske se oman pituutesi perusteella. Mieti, missä kehon asennossa sinun on parasta työskennellä ja muista, että sinun ja auton väliin tulee jäädä 25-30 cm.

Kun päätät kuopan koosta, ota huomioon seinien paksuus. Jätä "varaus": puoli metriä seinille ja 30 senttimetriä lattialle.

Jos aiot tehdä hyllyjä työkalujen säilyttämiseen kaivossa, mukavuuden vuoksi on parempi ilmoittaa ne välittömästi projektissa.

Materiaalin valmistelu

Kun autotallin tarkastuskuoppa on valmis projektivaiheessa, sinun tulee huolehtia rakennusmateriaaleista.

Mikä Rakennusmateriaalit tarvitset:

Kosteus on maanalaisten rakennusten salakavala vihollinen. Siksi on tärkeää varmistaa rakenteen vesieristys, se on erityisen tärkeää lumen sulamisen ja pitkittyneiden sateiden aikana.

Tätä varten tarvitset kattohuopaa ja savea.

domk, GSK:n autotallin omistaja, jolla on 25 vuoden kokemus, uskoo, että jos pohjavesi nousee lattiatason yläpuolelle, mikään vedeneristyskerros ei suojaa sitä vastaan.

domk

Kaikki 80 GSK:n autotallia, jotka sijaitsevat juoksuhiekalla, kärsivät tästä. Vain yksi henkilö voitti: hän vuorasi kaukalon vesieristyksellä betonipohja, päällä on tasoite ja myös sivuilla (liuskemuotti jää). Tein itse kaksi yritystä paeta. En voinut. Tämän seurauksena porasin lattiaan 11 cm reiän, porasin kaivon (metrin kuluttua on jo vettä, joka nousee keväällä) ja työnsin siihen viemäriputken.

Nyt foorumin jäsenen autotallissa vesi tulee helposti, mutta lähtee yhtä helposti. Joku pumppaa vettä. Vaihtoehtona voidaan tehdä globaali kuivatus, hän uskoo domk– tai caisson (kallis ja työvoimavaltainen). Hän "on nöyrtynyt ja elää sovussa".

Myös autotallin tarkastuskuoppa tarvitsee tuuletuksen. Monet ihmiset tekevät uloskäynnin kaivosta koko autotallin ilmanvaihtoon. Mutta voit myös tehdä erillisen tuuletusputken.

Rakennustyöt

Aluksi merkintä tehdään mittanauhalla ja majakoilla. Kaivamme kuopan. Muuten, älä kiirehdi heittämään pois kaikkea maaperää tässä kaivauksen vaiheessa. Jätä pieni määrä peittämään seinät kaatamisen jälkeen. Kaivetun kaivon lattian tulee olla tasainen. Sen jälkeen pohjalle kaadetaan kerros murskattua kiveä ja hiekkaa ja tiivistetään perusteellisesti.

DimaVSmith

On ymmärrettävä, kuinka varmistetaan, että kun maaperä kohoaa talvella ja autotalli asettuu paikoilleen keväällä, reikä ei murtu lattian läpi tai muodostu suuret välit seinien ja autotallin lattian välissä. Tässä on tehtävänsä soran ja hiekan täyttö, koska se on nousematon pohja ja eräänlainen iskunvaimennin vajoamisen aikana.

Koko työ koostuu yhden materiaalin kerrostamisesta toisen päälle:

kerros murskattua kiveä (15 cm) peitetään hiekkakerroksella (5-7 cm), kattomateriaali asetetaan hiekalle. Sen reunojen tulee peittää myös seinien alaosat (noin 10-15 cm).
betoniliuos kaataa kerroksen kattomateriaalia.
asetetaan tulvivalle ja hieman kuivuneelle lattialle metalliverkko ja täytä se sementtiliuoksella (tämä tekee rakenteesta vahvan). Kerroksen tulee olla melko paksu (6-7 cm). Vasta kun kaivon lattiat ovat tiukasti tarttuneet, voit tarttua seiniin. Niihin levitetään pieni kerros savea, jota seuraa kerros kattomateriaalia.

Muotin kokoonpano ja täyttö

Seuraava vaihe on muotin kokoaminen laudoista seinien rakentamiseen. Kun kokoat sitä, muista ottaa huomioon projektiin sisältyvien työkaluhyllyjen sijainti. Kun muotti on koottu, se kaadetaan paksuilla sementtikerroksilla (35-40 cm). Älä unohda tiivistää materiaalia kaatamisen aikana. Lisää jokaiseen kerrokseen metalliverkkonauha.

Upotettu runko asennetaan seinien päälle, kun ne kaikki on kaatettu kokonaan. Ankkurien kiinnittämiseen voit käyttää puoli metriä pitkiä terästankoja. Asenna runko niin, että kuopan reunoilla on matalat reunat. Ne toimivat vakuutena, jotta pyörä ei vahingossa hyppää pois kuopan reunoista.

Kun betoni on vihdoin kovettunut, voit aloittaa seinien täytön. Maaperä tulee tiivistää mahdollisimman hyvin, päälle kaadetaan kivimurska ja pinta tasoitetaan lattian kanssa betonilla. Autotallin tarkastusreikä on valmis omin käsin.

Suoritamme valaistuksen
Voit myös asentaa valaistuksen rakenteeseen, tämä on erittäin hyödyllinen autoa korjattaessa. Johdot tulee sijoittaa aallotettuun putkeen ja pistorasian tulee olla suljetussa kotelossa. Kaivon tikkaita ei tarvitse kiinnittää - ne voidaan irrottaa tarvittaessa.

Tarkastuskaivon oikea toiminta

Monille autonomistajille ongelma on tuttu: sateisella säällä likainen auto pysäköidään autotalliin, ja kaikki tämä päätyy sisätiloihin tai, mikä vielä pahempaa, suoraan katsastusaukkoon. Tässä tapauksessa FORUMHOUSE-käyttäjä Smith 2007 antaa ehdotuksensa.

Smith2007 FORUMHOUSE -jäsen

Kallista lattia autotallissa "tarkastusaukkoa kohti" (kuorella). Rakenteen kehällä on 4-5 cm leveä ja 2 cm syvä oja (asennetaan laatoilla). Poraa sitten kanavat pitkällä 40 mm poralla uran pohjasta alas tarkastusreikään. Reiän ulostulo on tarkastusreiän seinämässä. Tee useita tällaisia kanavia, 5-8 kappaletta. Aseta tuloksena oleviin reikiin viemäriputket, jotka kaikki on liitetty vaakasuoraan (melkein lattiaan tai hieman korkeammalle kaltevuudella). Tee rakenteen pohjalle syvennys 10-20 litran astialle ja laita koko viemäri siihen. Voidaan asentaa säiliöön tyhjennyspumppu, joka kytkeytyy päälle, kun veden pumppaussäiliö täyttyy.

Foorumin jäsenet ehdottivat, että järjestelmä tukkeutuisi hiekasta ja muista roskista. Siksi on parempi vain peittää kuoppa kilvellä tekemällä pieni kätevä sivu sen ympärille ja järjestää lattia niin, että kaikki virtaa ulos.

Mutta tässä toinen ongelma on mahdollinen: jos kallistut ulospäin porttia kohti, pakkasen aikana vesi kerääntyy ja jäätyy portin pohjalle - joko autotallin sisällä tai ulkopuolella.

Dmitri M

Tee tällaiset tikkaat laatoista, matalia ja viistoja. Ei vain kaivon kehää pitkin, vaan auton kehää pitkin. Ja puhdista lika käsin. No, tai jos järjestelmäsi on samea, viemäri ja astia, pese lika pois lattiasta letkulla joka päivä.

Vzik aikoo asentaa autotalliin tarjottimen, jossa on hiekkaloukku ja vedenpoisto suodatinkaivoon. Sitten voit pestä sekä auton että autotallin.

Tarkastusreikä valmiissa autotallissa

Foorumin jäsen Las9w kertoo kuinka hän rakensi omin käsin tarkastusreiän autotalliin.

Kaivoin kuopan.
Vedeneristys kattohuopa/rubimast-tyyppisellä materiaalilla.
Asetin autotallin lattiasta leikatut betonipalat kaivon lattialle ja peitin sen pari senttiä ylöspäin hiekalla.
Lattia betonoitiin (5-10 cm betonia).
Seinät vuorasin tiileillä verkkovahvisteella 3-4 rivin välein.
Kattohuovan ja kaivon seinän väliin jäänyt tila täytettiin aiemmin kaivetulla maalla, jossa oli peukalointi.

fidel1970 neuvoo asettamaan kaivon seinät yhteen tiiliin ("se on luotettavampi, ja on helpompi tehdä rakoja työkaluille ja valaistukseen") ja tehdä kehys päälle metallinen kulma. Foorumin jäsen suosittelee myös tilan täyttämistä savella maan sijaan.

Yhteenvetona: tarkastusreikä autotallissa omilla käsillä voidaan tehdä seuraavasti: kokenut käsityöläinen, ja aloittelija rakennusalalla. Tärkeintä on arvioida oikein maaperän ominaisuuksia ja seurata tekniikkaa.

Katso video, jossa asiantuntija neuvoo, miten kellari vesieristetään autotallissa. Autotalli voidaan yhdistää puusepänpajaan - puuseppä Alexander puhuu juuri tällaisesta ratkaisusta. Lue hyödyllisiä. Ja tässä foorumin ketjussa voit seurata.