Yliääninen lentokone. Maailman nopein hypersonic lentokone. Venäläinen hypersonic lentokone. Kiinalaiset hypersonic-ajoneuvot

Lukemattomat ihmiset ympäri maailmaa kokevat dramaattisen muutoksen tavassaan nähdä olemassaolonsa. Ihmiskunta ei halua vain pidentää, vaan myös parantaa elämänlaatua. Suurten kaupunkien ja megalopolien asukkaat kokevat kuitenkin yhä enemmän päivittäin Negatiivinen vaikutus keinotekoiset kemialliset yhdisteet muodossa lisäaineet, lääkkeet ja kotitalouskemikaalit. Siksi valittaessa lääkkeet Yhä useammat kuluttajat alkavat suosia luonnollista alkuperää olevia lääkkeitä itselleen ja läheisilleen.

Ketä haluamme parantaa – itseämme vai sairautta?

Meille kaikille tutumpi on allopatia (kreikan sanasta allos - muu ja pathos - kärsimys) - perinteinen järjestelmä perinteiseen lääketieteeseen liittyvät hoidot. Hallituksessa lääketieteelliset laitokset Pääasiassa on edustettuna allopaattinen suunta, eli hoito on "päinvastaista": kouristusta hoidetaan rentouttavilla lääkkeillä, rentoutumista spastisilla lääkkeillä, masennusta piristelääkkeillä jne. Käytettävät lääkkeet saadaan kemiallisella synteesillä, jolla on tiukasti määritelty tehtävä - poistaa tietyt sairauden oireet (ilmennät) tai pysäyttää patologiset prosessit tietyssä elimessä.

Mutta näiden lääkkeiden vieraisuus ihmisluonnolle itsessään aiheuttaa usein vakavia sivuvaikutuksia, joiden poistaminen vaatii uusia lääkkeitä - syntyy niin sanottu "noidankehä". Usein potilas joutuu yhdessä lääkärin kanssa myös miettimään etukäteen, millä lääkkeillä ne poistetaan sivuvaikutukset.

Lisäksi me kaikki rakastamme itsehoitoa. Ajanpuutteen tai haluttomuuden vuoksi "juoksea lääkäreille" emme usein tee vain diagnooseja itsellemme, vaan myös määräämme terapiaa. Parhaimmillaan apteekista tulee ainoa neuvonantaja. Mutta kuka ajatteli, että tavanomaisten lääkkeiden käyttö ilman lääkärin kuulemista voisi olla jossain vaiheessa vaarallista? Ja joku, joka harjoittaa oireenmukaista hoitoa yhä uudelleen ja uudelleen, joutuu kroonisten sairauksien tai muiden patologioiden uhriksi, joka on kehittynyt kerran merkityksettömän tai jopa olemattoman sairauden taustalla.

Kuitenkin nyt jopa ammatillisen yhteisön keskuudessa löydät harvoin ehdotonta luottamusta tietyn lääkkeen tehokkuuteen. Ajan myötä on esimerkiksi käynyt selväksi, että yhä useammat ihmiset kokevat resistenssiä (eli immuniteettia/resistenssiä) olemassa oleville antibiooteille. Ja jos uusia tyyppejä niistä ei syntetisoida lähitulevaisuudessa, ihmiskunta kohtaa kaikkea muuta kuin ruusuisen kuvan. Lääketiede vaatii aina uusien antibakteeristen ja antiviraaliset aineet. Samaan aikaan bakteerit ja virukset jatkavat muuntumista. Ensinnäkin ihmiskunta loi voimakkaita lääkkeitä, ja nykyään se "niittää hyödyt" tieteellisestä ja teknologisesta kehityksestä.

Naturopaattisen hoidon kysyntä

Hoito homeopaattisilla (kreikan sanasta nomoios - samanlainen ja pathos - kärsivä) lääkkeillä ei ole nykyään niin laajalle levinnyt, mutta monien asiantuntijoiden ja tavallisten potilaiden kiinnostus tätä lääkeryhmää kohtaan kasvaa päivä päivältä.

On todistettu, että homeopaattiset lääkkeet ovat myrkyttömiä ja niillä ei käytännössä ole vasta-aiheita tai sivuvaikutuksia. Lisäksi suuret ja sosiaalisesti vastuulliset homeopaattisten valmisteiden valmistajat takaavat vain todistettujen, korkealaatuisten ja ympäristöystävällisten raaka-aineiden käytön. Tämä on tärkeä yksityiskohta monille vanhemmille, jotka melkein heti lapsen syntymän jälkeen ajattelevat vähentääkseen kemiallisesti syntetisoitujen aineiden pääsyä kasvavaan kehoon.

Hieman historiaa

Homeopatia erillisenä suunnana lääketieteessä ja lääketeollisuudessa syntyi 200 vuotta sitten, kun havaittiin, että luonnossa on jo olemassa koko lääkepohja, riittää, että kaikki systematisoidaan ja havainnollisilla tuloksilla tuetaan. Ensimmäinen henkilö, joka asetti itselleen tämän puhtaasti tieteellisen tehtävän, jopa nykyaikaisten standardien mukaan, oli klassisen homeopatian perustaja Samuel Hahnemann.

Rehellisesti sanottuna on huomattava, että häntä ei ohjannut pelkästään tutkimusintressi, vaan myös halu parantaa sairaanhoidon laatua. Loppujen lopuksi potilaat menivät niinä päivinä lääkärin tutkittuna reseptillä apteekkiin tai tavalliselle ruokakauppiaalle, joka valmisti oman reseptinsä mukaan tämän tai toisen lääkkeen, joka hänen mielestään soveltui sairauden hoitoon. lääkärin tunnistama sairaus. Tätä taustaa vasten Hahnemann näytti vallankumoukselliselta, koska hän uskoi, että ennen lääkkeen myymistä tietylle potilaalle tai sen käyttöä hoitoon oli tarpeen suorittaa lääketutkimusta monilla potilailla (joiden joukossa hän muuten usein mukaan lukien itse), tunnistaakseen sen tehokkuuden ja turvallisuuden . Ja vasta sitten tarjoa se sairaille.

Lisäksi Hahnemannilla oli myös oma teoriansa tiettyjen aineiden käytöstä lääketieteellisiin tarkoituksiin. Hän nojautui hypoteesiin, jonka mukaan sellaisten aineiden käyttö, jotka aiheuttavat samanlaisia ​​oireita kuin tietyssä sairaudessa, johtavat parantumiseen, koska elimistössä ne stimuloivat sen luonnollisia voimia taistella tautia vastaan. Vaikeutena oli se, että monet käytetyistä aineista saattoivat olla myrkyllisiä ja vahingoittaa ihmisiä, joten Hahnemann joutui omistamaan suurimman osan tutkimuksestaan ​​löytääkseen tietyn aineen pienimmät tehokkaat annokset ja kehittääkseen teknologian niiden laimentamiseen varmistaen aina saman ja näkyvän tuloksen. .

Kuinka se toimii?

Homeopaattisten lääkkeiden tuotanto perustuu pienten ja joskus äärettömän pienten annosten käyttöön vaikuttavaa ainetta laimennettuina matriisitinktuureina. Tämä periaate herättää edelleen epäilyksiä ja kritiikkiä niiltä, ​​jotka suhtautuvat epäilevästi homeopatiaan. Lääkärit ja kuluttajat uskovat usein, että homeopatia ei ole lääketiede, vaan pikemminkin psykologia ja filosofia, mikä tarkoittaa, että nämä lääkkeet voivat auttaa vain, jos potilas luottaa hoidon tehokkuuteen. Homeopatian kannattajat ovat vakuuttuneita: tämä on lääketieteen ja potilaiden mahdollisuus auttaa kehoa, jopa silloin, kun perinteinen lääketiede on voimaton.

Onneksi homeopatialla "harjoituslääkenä" on nyt hyvin pitkä historia käytännön sovellus, jonka avulla voimme jatkaa homeopaattisten lääkkeiden käyttöä tehokkaasti ja turvallisesti ja samalla täyttää tieteellisen perustan aukot.

Panosta tieteeseen

Ehkä joissain maailman maissa lähestymistapa homeopatiaan ei ole vielä vakava, mutta ei Ranskassa. Vuodesta 1965 lähtien homeopatia on virallisesti tunnustettu ja sisällytetty Ranskan farmakopeaan (kokoelma lääkkeiden laatuvaatimuksia koskevia standardeja ja määräyksiä). Nykyään ranskalaiset pyrkivät yhä enemmän käyttämään ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä eivätkä odota sairauksien pahenemista, muuttavat ruokavaliotaan, käyttävät ravintolisiä viisaasti, harjoittelevat ja ottavat turvallisia, mieluiten luonnollisia lääkkeitä. Onko sattumaa, että naisten keskimääräinen elinajanodote tässä maassa on nykyään 84 vuotta ja miesten noin 80 vuotta?

Luonnonlääkkeiden ja erityisesti homeopatian valmistajat ovat tästä innostuneita ja ovat valmiita panostamaan yhä enemmän uusien valmisteiden tutkimukseen ja kehittämiseen. Esimerkiksi Ranskassa homeopaattisten lääkkeiden markkinajohtaja on Boiron-yhtiö, joka osoittaa vuosittain jopa 10 miljoonaa euroa erilaisiin tutkimusohjelmiin. Ensinnäkin tällaisten investointien tarkoituksena on palauttaa homeopaattisen farmakologian tieteellinen perusta nykyaikaisilla tutkimusmenetelmillä, jotta ei vain siirrytä laadulliseen. uusi taso huumeita, mutta myös kumoamaan yleisiä väärinkäsityksiä homeopatiasta.

Pyrkiessämme tyydyttämään lääkkeiden turvallisuudesta erittäin vaativien ihmisten tarpeita meidän on otettava huomioon toinen heille yhtä tärkeä kriteeri: 64 % homeopatiaa käyttävistä potilaista luottaa tehokas hoito. Ja ilmeisesti he eivät ole pettyneitä: Ranskassa homeopaattisia lääkkeitä ensimmäisenä lääkkeenä käyttävien ihmisten määrä kasvoi 39 prosentista 62 prosenttiin vuodesta 2004 vuoteen 2012.

Ehkä 200 vuotta sitten homeopatia yleistyi vain siksi, että sairaanhoito ei ollut riittävän kehittynyttä, mutta nykyään se on ansainnut asemansa takaisin.

Homeopaattisten lääkkeiden tehokas käyttö:
Ehkäisevä lääke. Sairauksien ehkäisyä varten.
Krooniset sairaudet. Homeopaattisia lääkkeitä voidaan käyttää pahenemisvaiheissa pitkään ja jopa vuosia.
Kun perinteisten lääkkeiden käytölle on vasta-aiheita (esimerkiksi munuaisten vajaatoiminta jne.).
Jos sinun on nopeasti poistettava taudin oireet.
Jos haluat vähentää kemikaalien saantia kehoosi.
Yhdessä allopaattisten lääkkeiden kanssa, kun on tarpeen poistaa vakavat sivuvaikutukset.

Anastasia Pashaeva
vanhemmille suunnattu aikakauslehti "Lapsen kasvattaminen", heinä-elokuu 2013

Hyperäänisten iskuaseiden periaatteet ja perusta niiden taistelukäytölle kehitettiin jo 1930-luvulla fasistinen Saksa. Vasta toisen maailmansodan käännekohdan jälkeen, vuoteen 1942 mennessä, työ hypersonic "pommittajan" luomiseksi lopetettiin. Voivatko hypersonic-iskuaseet palata tänään?

Tohtori Zengerin hirviö

Vuonna 1933 tohtori E. Zenger perusteli mahdollisuutta luoda hypersonic lentokone, joka kykenisi kiihtymään 5900 m/s päästäkseen ilmakehän ylempään kerrokseen ja laskeutuen myöhemmin 10 km:iin, kiihtymään tiheistä ilmakehän kerroksista ( kuin kivi vedestä), lentää jopa 23400 km:n etäisyydelle.

Ensimmäinen hypersonic lentokone suunniteltiin Rocket Flight Technologyn tutkimuslaitoksessa (Trauen, Saksa) vuonna 1936, ja sitä kutsuttiin "antipodean-pommittajaksi".

"Dr. Zengerin hirviö" painoi polttoaineella noin 100 tonnia, laite oli tarkoitus laukaista 30 asteen kulmassa noin kolmen kilometrin pituisista kiskoohjaimista. Hyötykuorma tässä tapauksessa oli noin 0,3 tonnia räjähteitä. Jos tämä projekti toteutettaisiin onnistuneesti, melkein koko maapallo olisi Saksan ohjushyökkäysten uhan alla.

Välitön globaali lakkokonsepti

Ajatus hypersonic-ohjusten käytöstä muistuttaa hyvin modernia "Instant Global Strike Conceptia", joka on viime aikoina kääntänyt monien poliitikkojen päät ulkomailla...

Yritykset luoda hypersonic-ohjuksia jatkettiin ympäri maailmaa lähes välittömästi toisen maailmansodan päättymisen jälkeen ja erityisesti tehostettiin kylmän sodan aikana.

Suurin osa tämän ajanjakson kehityksestä päättyi kokeelliseen kehitysvaiheeseen ja tekniikoiden esittelyyn - rakennemateriaalit eivät kestäneet aerodynaamista kuumennusta yli 5 M nopeuksilla. Laitteen hallinta tällaisilla nopeuksilla ja ylikuormituksilla oli mahdotonta, ja erittäin tarkka ohjaus oli tavoitetta ei käytännössä saavutettu...

Kiinnostus hypersonic-aseet lisääntyi jälleen jyrkästi, kun äskettäin julistettiin "Prompt Global Strike Concept" ja perustettiin Global Strike Command Yhdysvaltain ilmavoimiin. Niinpä Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti toukokuussa 2003 virallisesti työskentelyn aloittamisesta erittäin tarkan ei- ydinaseet, joka pystyy lyömään kohteita missä tahansa planeetalla "minuuteissa tai tunneissa".

Hyväksytyn konseptin mukaisesti Global Strike Commandin iskuaseet sekä melko hyvin kehittyneet ja tehokkaat ohjusjärjestelmät strateginen tarkoitus kuten "Minuteman-III", "Trident-II" ja pitkän kantaman strategiset risteilyohjukset, tulevaisuudessa hypersonic ilma-alukset, joissa on ei-ydinlaitteet, olisi sisällytettävä siihen.

Lupaavimmat HZLA-mallit (hypersonic aircraft) on kehitetty tähän mennessä Yhdysvalloissa, joka on tämän alan johtava maa. Hyperäänilentokoneiden monista kehitetyistä versioista kolme päätyyppiä kaasukäyttöisiä lentokoneita on nyt saavuttanut kokeellisen testauksen:

Yliääninen risteilyohjus (HZKR);

Aerospace lentokoneet (VKS);

Liukuva taistelukärki (PGV).

Yliääninen risteilyohjus X-43A

Suoritettuaan epäonnistuneita tutkimusohjelmia hypersonisten risteilyohjusten luomiseksi, vuoteen 2004 mennessä Yhdysvaltain sotilas-teollisen kompleksin pääponnistelut keskittyivät HyStrike-projektiin.

Vakiovaatimuksena oli osoittaa kokeellisen GZV:n (M=6,5) risteilytila ​​27,4 km:n korkeudessa ja saavuttaa maksimikantama enintään 10 minuutin lennon aikana. Suurimmat vaikeudet tällaisen laitteen pitkän aikavälin hypersonic-lennon aikana johtuivat tällaisen GZKR:n elementtien merkittävästä aerodynaamisesta kuumenemisesta (katso kuva 1).

Sopimuksen mukaan Boeing ja Aerojet joutuivat suorittamaan 11 koelentoa, joista kahdeksalla viimeisellä koneella tulisi olla käynnissä oleva moottori. Aerojetin oli tarkoitus rakentaa 14 koemoottoria: kuusi maatestaukseen ja kahdeksan lentoon.

27. maaliskuuta 2004 suoritettiin GZLA-tyypin X-43A uuden kokeellisen mallin lentokokeet. Laitteen pudotukseen käytettiin myös B-52-lentokonetta ja GZLA:n kiihdyttämiseen Pegasus-tyyppistä rakettia. Laukaisu tapahtui 12 kilometrin korkeudessa. Laitteen erottaminen Pegasus-kiihdyttimestä tapahtui 29 km:n korkeudessa, sitten ramjet-moottori käynnistyi ja kävi 10 sekuntia.

Nopealla luistolla ja laskeutumisella oli mahdollista saavuttaa 7 M nopeus eli 8350 km/h. Muiden tietojen mukaan X-43A:n nopeus oli 11 265 km/h (tai 9,8 M) lentokorkeudessa 33,5 km. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan pienempi lentonopeus on realistisempaa. Tämän kokeen tulokset muodostivat perustan uuden GZLA-tyypin X-51A luomiselle.

Kolmen organisaation - Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorion AFRL (Air Force Research Laboratory) ja Boeingin sekä Pratt & Whitneyn - yhteenliittymä on kehittänyt ohjelman tällaisten hypersonic-lentokoneiden luomiseksi ja lennon testaamiseksi.

GZLA:n kehitys keskittyi lupaavan WaveRider-tyyppisen ramjet-moottorin luomiseen. Boeing- ja Pratt & Whitney-yhtiöt saivat päätökseen moottorin maatestauksen vuoteen 2009 mennessä, mukaan lukien sen polttoainejärjestelmä. Ilmavoimien AFRL myönsi 250 miljoonaa dollaria testaukseen. Näillä varoilla oli tarkoitus suorittaa neljä testilentoa, jotka oli määrä tapahtua lokakuun lopussa - marraskuun alussa 2009.

Boeing Corporation on rakentanut neljä GZLA:n prototyyppiä (kokeellista mallia). Hankkeen mukaan X-51A-tyypin hypersonic-ajoneuvon tulisi saavuttaa jopa 7 Machin nopeus.

Lentokoesyklin jälkeen on tehtävä päätös hankkeen jatkorahoituksesta tai sen lopettamisesta. Boeing itse ilmaisi aikovansa rakentaa kaksi näytettä lisää lentokokeisiin. Kaikki kokeelliset GZLA-näytteet olivat kertakäyttöisiä. Samanaikaisesti virallisten lausuntojen mukaan X-51A ei ollut aseiden malli, vaan se toimii vain uusien tekniikoiden mallintamiseen ja testaamiseen. Saatujen tulosten perusteella puolustusministeriön olisi pitänyt määrätä uudentyyppisten hypersonic-ohjusaseiden kehittäminen Yhdysvaltain armeijalle. Boeing Corporation aikoo myös jatkaa työskentelyä X-51A:n parissa oma-aloitteisesti tavoitteenaan luoda sen pohjalta lupaava GZKR-tyyppinen X-51A+.

Kehittäjien mukaan tällä lupaavalla hypersonic-ohjuksella (X-51A+) on kyky muuttaa äkillisesti lentosuuntaa, löytää itsenäisesti kohde, tunnistaa se ja tuhota se aktiivisten elektronisten vastatoimien olosuhteissa. Vastaavia GZV:n sisäisiä ohjausjärjestelmiä ollaan jo luomassa Yhdysvaltain ilmavoimien rahoituksella.

Alkuvaiheen testit suoritettiin staattisessa tilassa ja ripustettiin kokeen malli hypersonic ajoneuvo X-51A pommikoneen B-52H alla, josta laukaisu suoritetaan, tarkistaakseen lentokoneen elektronisten järjestelmien ja GZLA:n yhteensopivuuden.

Boeing X-51A lensi ensimmäisen kerran joulukuussa 2009 ripustettuna lastina B-52-pommikoneen siiven alla (katso kuva 2). Koelennolla tutkittiin ripustetun raketin vaikutusta lentokoneen ohjattavuuteen sekä X-51A:n ja B-52:n elektronisten järjestelmien vuorovaikutusta. Lento kesti noin 1,4 tuntia.

Boeing X-51A -kokeellinen hypersonic-lentokone käyttää ATACMS-operatiivis-taktisen ohjuksen ylempää vaihetta. Tämän mallin kiinteän polttoaineen kiihdytin käyttö edellyttää seuraavaa standardi kaavio GZLA:n soveltaminen. Kun hypersonic-ajoneuvo on pudotettu noin 10 km:n korkeuteen B-52N:stä, GZLA:n ensimmäinen vaihe (OTR ATACMS:n ensimmäinen vaihe) kytketään päälle ja ajoneuvo kiihtyy 4-5 metriin korkeusnousulla. kantama 20-30 km. Seuraavaksi se erottuu ja "waverider"-tyypin toinen vaihe käynnistetään, joka perustuu uuteen ramjet-moottoriin ja kiihdyttää laitteen 7-8 M:iin, minkä jälkeen GZLA kallistuu kohti hyökkäävää maakohdetta.

Boeing X-51A -tyyppisen hypersonic-lentokoneen kehitys- ja testaustulosten analyysi antaa meille mahdollisuuden tehdä seuraavat johtopäätökset:

1. Tähän mennessä saadut todelliset tulokset hypersonic-nopeuden (5 M) saavuttamisesta ja lupaavien GZLA-mallien (7 M) nopeusvaatimusten analyysi osoittavat, että lupaavan hypersonic lentokoneen maksiminopeus ramjetillä on noin 6-7 M. Suurten nopeuksien (jopa 10 M) saavuttaminen lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä näyttää vaikealta toteuttaa JP-sarjan lentopetrolin energiakapasiteetin rajan ja olemassa olevan (sarja) lämpöstabiilisuuden rajoitusten vuoksi. rakennusmateriaalit GZLA:n pitkäaikaiselle lennolle.

2. Seinäplasman muodostuminen, joka tapahtuu, kun lentokone saavuttaa 9,5-10 M nopeuden, aiheuttaa katkoksia GZLA-ohjausjärjestelmän lentokoneen radiolaitteiden toiminnassa ja rajoittaa myös lentokoneiden ohjausta tällaisilla nopeuksilla.

3. Kokeellisen GZLA-näytteen paino ja mitat määräytyvät tällä hetkellä vaaditun lentopolttoaineen ja suihkumoottorin mittojen mukaan ja ovat noin 4,5 metriä pitkiä, rajatun ympyrän halkaisija on noin 0,5 metriä. Tulevaisuudessa, kun GZLA:n taistelumalliin sijoitetaan ylimääräinen yhdysvaltalainen standardiydinpanos (likimääräinen pituus - 1,1 metriä, halkaisija - 0,3 metriä), laitteen (liittimen) pituutta voidaan lisätä noin 5-6 metriä. Ei-ydinvoimaisilla (räjähdysherkillä) taisteluvälineillä tällaisen GZKR:n paino ja mitat ovat vieläkin suuremmat.

4. Edessä segmentoitujen ilmanottoaukkojen, aerodynaamisten peräsimien ja yleisen "waverider"-tyyppisen aerodynaamisen rakenteen käyttö laitteen suunnittelussa lisää merkittävästi sen tehokas pinta sironta (ECR) suhteessa samankokoisten kartiomaisten pyörimiskappaleiden (kuten MS IRBM) EPR:n perusarvoihin.

5. Tämän seurauksena lupaavalla GZV:llä on merkittävä paino ja mitat sekä heijastus-säteilyominaisuudet lämpö- ja tutka-alueella suhteellisen alhaisella keskinopeudella (ei yli 6 M).

X-51A:n ensimmäinen itsenäinen testilento suoritettiin 26. toukokuuta 2010. B-52 Stratofortress -pommikone X-51A-laitteella 15 tuhannen metrin korkeudessa Tyynenmeren yläpuolella pudotti siiven alle ripustetun ohjuksen. Tämän jälkeen kiihdytysvaihe (kiinteän polttoaineen rakettikiihdytin) nosti laitteen 19,8 tuhannen metrin korkeuteen ja kiihdytti sen 4,8 M:iin. Suurin nopeus 5 M saavutettiin laitteella noin 21,3 tuhannen metrin korkeudessa.

GZLA:n kiihtymisen jälkeen Pratt & Whitney Rocketdynen valmistama hypersonic ramjet-moottori käynnistettiin. Eteeniä käytettiin sytytysnestemäisenä rakettipolttoaineena. Tämän jälkeen moottori vaihtoi JP-7-polttoaineeseen (Jet Propellant 7 - MIL-T-38219 rakettipolttoainestandardi) - sekoitettuun lentopolttoaineeseen, joka perustuu hiilivetyihin, mukaan lukien naftaleeni, johon oli lisätty voitelufluorihiilivetyjä ja hapettavaa ainetta.

Mutta GZLA:n lennon 110. sekunnissa tapahtui toimintahäiriö. Sitten moottorin toiminta palautettiin, lentoa jatkettiin, kunnes lennon 143. sekunnissa tapahtui lopullinen vika. Yhteys katkesi kolmeksi sekunniksi ja operaattorit lähettivät itsetuhokäskyn. Ei ollut mahdollista saavuttaa 6 M nopeutta. GZLA:n ensimmäisellä lennolla tehtävänä oli kuitenkin saada vain 4,5-5 Machin nopeus.

Lennon oli suunniteltu kestävän 250 sekuntia. Polttoaineesta kului puolet ja moottorivian syyksi todettiin polttoainejärjestelmän huono tiiviste. Yleisesti ottaen testejä pidettiin varsin onnistuneina ja lentokokeen tulosta onnistuneena. Asiantuntijoiden mukaan laite suoritti 90% tehtävistään. Lennon aikana kävi ilmi, että laite ei kyennyt kiihtymään niin nopeasti kuin odotettiin ja lämpeni paljon odotettua enemmän. Myös tiedonsiirrossa ja telemetrian lähetyksessä oli katkoksia.

Yleisesti ottaen Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorion päätelmien mukaan X-51A-tyypin GZLA:n ensimmäinen lento arvioitiin onnistuneeksi. Lentoaika tässä vaiheessa kokeellinen testaus riitti. Loppujen lopuksi edellinen ennätys lennon kestosta hyperääninopeudella oli vain 12 sekuntia.

X-51A:n toisissa testeissä 13. kesäkuuta 2011 moottorivika toistui. Mutta tällä kertaa sitä ei voitu käynnistää uudelleen, ja laite putosi Tyynellemerelle Kalifornian rannikon edustalla. Ja tätä pidettiin jo vakavana viivästyksenä toimivan mallin luomisessa. Pelastustoimikunnan päätelmän mukaan GZLA-onnettomuuden syynä oli iskusuihkumoottorin vika.

1.5.2013 suoritettiin GZLA:n neljäs laukaisu (katso kuva 4), lentokokeen tuloksena saavutettiin 5,1 M nopeus, lento kesti noin kuusi minuuttia, josta ramjet-moottori toimi. kolme ja puoli minuuttia. Kiihdytin tarjosi nopeuden jopa 4,8 M, ramjet - jopa 5,1 M, käyttämällä JP-7-polttoainetta.

Valmistautuminen neljänteen kokeeseen

Päätöstä Boeing X-51A GZLA:han perustuvan GZKR:n taistelumallin jatkokehityksestä ei ole vielä tehty.

Yleensä ottaen nämä ongelmat huomioon ottaen GZKR:n taistelumallin luominen kokeelliseen hypersonic-lentokoneeseen Boeing X-51A vaikuttaa epätodennäköiseltä.

Boeing X-37 hypersonic lentokone

Tällä hetkellä Yhdysvallat jatkaa myös yksivaiheisten ilmailulentokoneiden (VKS) kehittämiseen tarvittavan teknisen perustan luomista. Se perustuu NASP-ohjelman toteutuksen aikana saatuihin tuloksiin.

Tässä vaiheessa VKS:n kykyjen, sen tehtävien ja käyttöehtojen ymmärtämisen vaiheessa ilmailukone on sellainen ilma-alus, joka pystyy itsenäisesti nousemaan lentoon tavanomaisilta lentokentiltä, ​​siirtymään matalalle maan kiertoradalle ja pitkäkestoiseen kiertoradalle, aerodynaaminen ohjailu maapallon ilmakehässä parametrien muuttamiseksi kiertoradalla, kiertoradalta ja tietylle lentokentälle laskeutuminen.

Kuitenkin päällä Tämä hetki Täysimittaisesta VKS:stä ei ole erityistä versiota, toisin sanoen lentokonetta, joka täyttää täysin Yhdysvaltain puolustusministeriön vaatimukset tämän tyyppisille taistelukoneille. Videoneuvottelujärjestelmän odotettu ulkonäkö, sen tärkeimmät suorituskykyominaisuudet ja mahdollisia tapoja taistelukäyttöä arvioitiin avaruusaseille annettujen tehtävien yleisen tavoitteellisen suuntautumisen ja amerikkalaisten sotilasasiantuntijoiden ilmailuvoimille asettamien perusvaatimusten perusteella.

Peruskokeellisen VKS-demonstraattorin ilmestymistä odotettiin aikaisintaan 2014-2015. Tällä hetkellä Yhdysvallat on itse asiassa luonut tällaisen ilmailukoneen prototyypin - kokeellisen hypersonic-lentokoneen Boeing X-37.

Boeing X-37 hypersonic -lentokone (katso kuva 5) on kokeellinen kiertoratalentokone, joka on luotu testaamaan lupaavia teolliset teknologiat laskeutua kiertoradalle ja laskeutua ilmakehään. Asiantuntijoiden mukaan Boeing X-37 (miehittämätön uudelleenkäytettävä avaruusalus) on 120 % suurempi johdannainen Boeing X-40A tyypin GZV:stä.

Tällä hetkellä teknisiä laskelmia suoritettaessa hyväksytään seuraavat: suorituskykyominaisuudet tästä GZLA:sta:

Pituus: 8,9 m

Siipien kärkiväli: 4,5 m

Korkeus: 2,9 m

Lentoonlähtöpaino: 4 989 kg

Rocketdyne AR-2/3 rakettimoottori

Kantavuus: 900 kg

Tavaratila: 2,1 × 1,2 m

Lentokone on suunniteltu toimimaan 200–750 km:n korkeuksissa, se pystyy nopeasti vaihtamaan kiertoradat, ohjaamaan, suorittamaan erilaisia ​​tiedustelutehtäviä ja toimittamaan pientä lastia avaruuteen (ja palauttamaan sen).

X-37-tyyppisen lentokoneen luomista on tehty Yhdysvalloissa 1950-luvulta lähtien. NASA ja Boeing käynnistivät X-37B-ohjelman vuonna 1999. Kokeellisen avaruusaluksen kehittämiskustannukset olivat noin 173 miljoonaa dollaria.

Ensimmäinen koelento - GZLA-rungon testaus pudottamalla - suoritettiin 7. huhtikuuta 2006. Ensimmäinen avaruuslento tapahtui 22. huhtikuuta 2010 klo 19.52 paikallista aikaa. Laukaisu suoritettiin Atlas-5-kantoraketilla, ja laukaisupaikkana oli Cape Canaveralin ilmavoimien tukikohdan SLC-41 laukaisualusta. Aloitus onnistui. Lennon aikana testattiin laitteen navigointijärjestelmiä, hallintalaitteita, lämpösuojakuorta ja autonomista toimintajärjestelmää.

Joulukuun 3. päivänä 2010 X-37B-ilmailukone palasi Maahan; kiertoratakone vietti 225 päivää avaruudessa. Laskeutuminen, kuten lentokin, suoritettiin automaattisesti ja se suoritettiin kello 09.16 UTC Vandenbergin lentotukikohdan kiitotielle, joka sijaitsee Los Angelesista (Kalifornia) luoteeseen.

Oleskellessaan kiertoradalla X-37B kärsi noin seitsemän vauriota ihoonsa törmäyksen seurauksena avaruusromun kanssa. Laskeutumisen aikana myös laskutelineen pyörä räjähti. Lentävät kumipalat aiheuttivat lieviä vaurioita laitteen rungon alaosaan. Huolimatta siitä, että laskuteline räjähti laskeutumiskaistaa koskettaessa, laite ei poikennut suunnasta ja jatkoi jarrutusta pitäen tarkasti laskeutumiskaistan keskellä.

Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat yhdessä Boeingin kanssa valmistella toista X-37B:tä laukaisua varten avaruuteen. X-37 V-2:n (OTV-2) seuraava laukaisu oli määrä tapahtua 4. maaliskuuta 2011. Projektin käynnistysaika, lento-ohjelma ja kustannukset luokiteltiin. Laitteen testit suoritettiin laajemmalla kiertoradalla monimutkaisissa laskeutumis- ja laskuolosuhteissa. OTV-2-ohjelmaa on laajennettu verrattuna OTV-1:een.

5. maaliskuuta 2011 laite laukaistiin kiertoradalle Atlas-5-kantoraketilla, joka laukaistiin Cape Canaveralista. Toisella X-37B-laitteella testataan anturiinstrumentteja ja satelliittijärjestelmiä. Lentokone laskeutui 16. kesäkuuta 2012 Vandenbergin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa viettäen 468 päivää ja 13 tuntia kiertoradalla ja kiertäen Maan yli seitsemän tuhatta kertaa.

Seuraava miehittämätön avaruusalus, X-37B, laukaistiin Atlas-5-kantoraketilla Cape Canaveralin laukaisupaikalta 11. joulukuuta 2012. Kuten aiemmin, operaation tavoitteista ei julkistettu virallisesti yksityiskohtia.

Mihin tarkoituksiin Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat käyttää kiertoratalentokoneita, ei toistaiseksi paljasteta. Virallisen version mukaan sen päätehtävä on erikoislastin toimittaminen kiertoradalle. Muiden versioiden mukaan Boeing X-37 GZLA:ta käytetään myös tiedustelutarkoituksiin. Tämän laitteen todennäköisin tarkoitus on testata tulevaisuuden avaruussieppaajan teknologioita, joiden avulla voidaan tarkastaa muiden ihmisten avaruusobjekteja ja tarvittaessa poistaa ne käytöstä kineettisellä törmäyksellä. Tämä laitteen tarkoitus on täysin yhdenmukainen Yhdysvaltain vuoden 2006 kansallisen avaruuspolitiikan asiakirjan kanssa, joka julistaa Yhdysvaltojen oikeuden laajentaa osittain kansallista suvereniteettia avaruuteen.

Yhdysvaltain ilmavoimat ovat virallisesti ilmoittaneet, että X-37B on suunniteltu viipymään avaruudessa enintään 270 päivää, vaikka toinen avaruuslento kesti 468 päivää ja 13 tuntia kiertoradalla.

Laite on varustettu paneeleilla aurinkopaneelit ja litiumioniakut. Annetut aerodynaamisen laadun ja ominaisnopeusreservin arvot mahdollistavat alkuperäisen kiertoradan kaltevuuden muuttamisen arvolla 25-300. Samanaikaisesti useiden asiantuntija-arvioiden mukaan ilmakehän VV on mahdollista alentaa 50-60 kilometrin korkeuteen.

Videoneuvottelujärjestelmän lennolle ilmakehän tiheissä kerroksissa on epäsuotuisat olosuhteet aluksen tiedustelu-, kohdistus- ja viestintäjärjestelmien toiminnalle suurten nopeuksien paineista, lämpökuormista ja plasman muodostumisesta johtuen.

Tällaisen ilmailukoneen keskimääräiset RCS-arvot aallonpituusalueella λ=3-10 cm, havaintokulma 90±45° (sivulla) ja todennäköisyystasolla 0,5 ovat noin 5-10-20 m2 (plasmassa muodostumisvyöhykkeellä ne voivat olla jopa 50-100 m2). Voimakasta plasman muodostumista VKS:n tultua ilmakehän tiheisiin kerroksiin ennustetaan 70-50 km korkeudella ja vaimenemista edelleen kohti ilmakehän tiheitä kerroksia. Siksi VKS:n kykyjen nykyisen ymmärryksen perusteella oletetaan, että kiertoratalento on VKS:n päälentotapa taistelutehtäviä suoritettaessa. Pienemmässä määrin ilmailuvoimien taistelukäyttö on mahdollista myös deorbit-osuudella ennen ilmakehän tiheisiin kerroksiin menemistä (H = 90-120 km).

Yleisesti ottaen Aerospace Forcesille voidaan uskoa kuljetusongelmien ratkaiseminen, jotta voidaan tukea Yhdysvaltain kiertoradan tähdistöä, tehdä tiedusteluja avaruudesta ja suorittaa kiertorataobjektien tarkastuksia.

Erittäin tarkkojen iskujen laukaiseminen avaruudesta (noin 200 km:n kiertoradalta) maakohteita vastaan ​​vaikuttaa epätodennäköiseltä (kannattaa muistaa, kuinka monta ennustetta on tehty uudelleenkäytettävien taistelukäytön mahdollisuuksista avaruusalus"Shuttle" tehtiin 1980-luvulla!). Lisäksi X-37:n vastaavia testejä, jotka olisivat vaikuttaneet maakohteisiin kiertoradalta, ei ole kirjattu kuluneen ajanjakson aikana.

On huomattava, että tällaisten testien katsotaan rikkovan 10. lokakuuta 1967 tehtyä sopimusta periaatteista, jotka koskevat valtioiden toimintaa ulkoavaruuden, mukaan lukien Kuu ja muut taivaankappaleet, tutkimisessa ja käytössä. Tämän sopimuksen IV artiklan mukaisesti "sopimuksen sopimusvaltiot sitoutuvat olemaan asettamatta maapallon kiertoradalle ydinaseita tai muita joukkotuhoaseita sisältäviä esineitä...".

Yleisesti ottaen analyysi osoitti, että Boeing X-37 hypersonic -lentokone on suunniteltu suorittamaan erityisiä (tiedustelu- ja kuljetus)tehtäviä avaruudessa ja sillä on rajalliset taistelukäyttömahdollisuudet.

Falcon HTV-2 liukuva taistelukärki

Aiemmin Yhdysvallat suoritti myös useita tutkimustöitä strategisten ei-ydinballististen ohjusten luomiseksi (ei-ydinkärjellä varustetun Minuteman-2 ICBM:n kehittäminen) HAWD:n (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition) puitteissa. ) projekti.

Konsepti perustui työn tuloksiin luotaessa ohjailukärki AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), jota testattiin kolme kertaa 1980-luvun alkupuoliskolla. Ilmeisesti nämä testit olivat varsin onnistuneita, koska Kansallinen neuvosto Yhdysvaltain tutkimus- ja kehityskomitea suositteli raportissaan vuonna 2008 AMaRV-kärjen käyttöä prototyyppinä ensimmäiseen tehostinliukujärjestelmään.

Yhtenä vaihtoehdona tällaiselle järjestelmälle pohdittiin suunnittelukärkiä (PGV) tai suunnittelukärkiä (PBG), joiden kehitys tehtiin Yhdysvalloissa HWT (Hypersonic Weapon Technology) -ohjelman puitteissa. Tämän laitteen tekninen ulkonäkö oli liukuva taistelukärki, joka on suunniteltu "integroidun runko-siipi" -järjestelmän mukaan ja joka oli perusta jatkokehityksessä.

PBG:n kehittämisen perustana oli Boost-Glide hypersonic -lentokone (SBGV-ohjelma - Strategic Boost Glide Vehicle, jonka kehittämisen suoritti ilmavoimat), jolla on kyky kiihdytyksen jälkeen suorittaa pitkäkestoinen lentokone. määräaikaisohjattu hypersonic liitolento korkeusalueella 60-30 km.

Samaan aikaan on toistuvasti todettu, että liukuvasta taistelukärjestä (jos se ratkaisee onnistuneesti ohjuspuolustusjärjestelmien havaitsemiseen, jäljittämiseen ja kohdistamiseen liittyvät ongelmat) tulee haavoittuvampi kohde jopa verrattuna muihin taistelukärkiin (kuten AP ICBM:t, MRBM-kärjet). ). Ensinnäkin suurista mitoistaan ​​johtuen sen haavoittuva alue ja RCS ovat useita kertoja korkeammat kuin muiden BC:iden, ja toiseksi, ilmakehän suunnitteluosion siivet tulevat tärkeimmäksi haavoittuvaksi osastoksi niiden tuhoamisen jälkeen (jopa taisteluvalmiudessa). varusteet) tekee suunnitellun iskun toimittamisen esineeseen mahdottomaksi (kuva 6).

Asiantuntijoiden arvioiden mukaan tällaiset liukuvat taistelukärjet pystyvät tunkeutumaan tehokkaasti olemassa olevaan Venäjän ilmailupuolustusjärjestelmään ja niillä on parhaat lentosuorituskykyominaisuudet kaikista lupaavista vihollisen ilma-aluksista.

GZLA:n lupaavin kehitys tällä hetkellä on Falcon-tyyppisen hypersonic-ajoneuvon projekti, joka on luotu Yhdysvaltain puolustusministeriön Advanced Research Projects Agencyn (DARPA) HTV-ohjelman puitteissa.

Taistelukäyttö Tämä GZLA mahdollistaa ajoneuvon laukaisun avaruuteen ICBM:llä (ennakkovaroitusjärjestelmän ohjausalueen ulkopuolella), kiihdyttää GZLA:n yliäänenopeuteen ja ylittää salapuolisesti ilmapuolustusvyöhykkeet maan alueen yli aerodynaamisessa suunnittelutilassa.

Tällaisen GZLA:n luomisohjelmat ja -näkymät käsiteltiin hyvin vuonna 2013 kirjassa "Silver Bullet?" James M. Acton on yksi ydinpolitiikan ohjelman johtajasta Carnegie Endowment for International Peace -järjestössä. Todettiin, että Falcon HTV-2 -tyyppisten hypersonic lentokoneiden käyttö tulevaisuudessa voi varmistaa sekä ohjuspuolustusjärjestelmän että ilmapuolustusjärjestelmän havaintoalueelle peiton tunkeutumisen ja yllätysydiniskun toimittamisen korkeimmalle tasolle. Venäjän federaation valtion- ja sotilaskomento.

Tällaisten hypersonic-lentokoneiden pääominaisuus, joka määrittää taistelukärkien toimittamisen todennäköisyyden kohteeseen, on nopeat liikkeet, jotka muuttuvat intensiivisesti moduulissa ja suunnassa. Tällaiset liukukärkien lentosuorituskykyominaisuudet johtuvat kohteen korkeasta aerodynaamisesta laadusta ja korkeista hypersonic-hyökkäysnopeuksista (5

Näissä GZV:issä yhdistyvät nykyaikaisten ohjus- ja lentokoneaseiden ominaisuudet, jotka ovat ratkaisevia nykyaikaisten kerrosilmapuolustus- ja ohjuspuolustusjärjestelmien tehokkaassa voittamisessa. Kaikista ilmassa olevista ohjusjärjestelmistä vain ballistiset ohjukset, jotka on varustettu PBG:llä (PGCh), joilla on korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, tarjoavat lähes maailmanlaajuisen tuhovyöhykkeen (taistelukärkien toimitus), joiden hyperääninopeus on verrattavissa ICBM:ien (SLBM) nopeuteen.

Suurilla hypersonic-nopeuksilla ja mannertenvälisellä lentoetäisyydellä PBG:t ovat aseita ei-ydin ammusten ja vastaavien pienten ja erittäin pienten ydinkärkien erittäin tarkkaan toimittamiseen, jotka käyttämällä kohdistuslaitteita ja avaruusnavigointijärjestelmiä varmistavat tarkkuuden CEP = 5- 10 m.

James M. Acton totesi myös, että tällä hetkellä tällä alueella on käynnissä vain yksi ohjelma - HTV-2 ja sen rahoitus on vähennetty minimiin.

Aikaisemmin ATV- ja HTV-tutkimusohjelmien puitteissa suoritettiin useita tällaisten HZLA-laitteiden lentokokeita (kuva 7), jotka vahvistivat mahdollisen mahdollisuuden käyttää hypersonic-avaruushyökkäysaseita.

GZLA:n lentokokeissa testattiin sekä liukuvan taistelukärjen suoraa ohjausta kohti hyökkäävää kohdetta että laitteen mahdollisia sivusuuntaisia ​​liikkeitä laukaisukoneeseen nähden. Lentokokeet suoritti DARPA-virasto R. Reaganin mukaan nimetyllä Tyynenmeren ohjuspuolustustestialueella. GZLA laukaistiin Vandenberg AB:n ballistisella testiradalla (Kalifornia) - ohjuspuolustustestialueen (Hawaii) taistelukentällä. Pituussuuntainen poikkeama GZLA:n lasketusta liikeradalta suunnittelun kanssa oli noin 1250 km.

On huomattava, että strategisten ballististen ohjusten käyttö jopa muilta sijaintialueilta (Diego Garcian saari) ja partioalueilta merellä tällaisten GZLA:n vetämiseen herättää vakavaa huolta Venäjän ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmän laukaisemisen mahdollisuudesta ja vaarasta kosto- (ydin)lakko.

Samalla se, että testiohjelmaa hallinnoi tällä hetkellä DARPA Advanced Research Projects Agency, osoittaa, että liukuvan taistelukärjen testit ovat myös tutkimusluonteisia ja että lähi- ja keskipitkällä aikavälillä on todennäköistä, että tämä ohjelma siirretään kehitysvaihe riippuu pitkälti testitulosten prototyypistä - teknologian demonstraattorista.

Suoraa uhkaa ei ole

Kaikkien edellä mainittujen GZLA-näytteiden - Boeing X-51A -tyyppisen hypersonic-risteilyohjuksen, Boeing X-37 -lentokoneen, Falcon HTV-2:n liukuvan taistelukärjen - nykyinen kehitystaso on selvästi riittämätön näiden siirtämiseen. tutkimusohjelmat T&K-vaiheeseen.

Näiden hypersonic lentokoneiden kehityksen yleinen hidastuminen ja hyväksytyn konseptin puute ydinvoimalla varustettujen GZV-lentokoneiden käytölle taistelussa viittaavat myös siihen, että strategiset ballistiset ja risteilyohjukset ovat lähitulevaisuudessa pääasiallinen keino "nopeaan maailmanlaajuiseen" isku" Yhdysvaltain strategisissa hyökkäysaseissa.

Yllä oleva katsaus ongelmista, jotka havaittiin hyperäänikoneiden lentokokeissa Yhdysvalloissa, osoittaa, että samantyyppisten aseiden luominen Venäjän federaatiossa on epäkäytännöllistä. Tässä tapauksessa toistamme surullisen kokemuksen laserlentokoneen (ABL) analogin luomisesta, joka USA:ssa suoritettujen onnistuneiden lentokokeilujen jälkeen ensin siirrettiin asemallista tutkimuslaboratorioon ja sitten kokonaan. lähetettiin "lentokoneiden hautausmaalle".

Boeing X-48C:n ensimmäinen lento

30-06-2015, 16:01

Vuoteen 2025 mennessä Venäjällä on vakava ydinvalttikortti neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa

Venäjä testaa uutta hypersonic liukuajoneuvoa, Yu-71 (Yu-71), joka pystyy kuljettamaan ydinkärkiä. Washington Free Beacon raportoi tästä kesäkuun 28. päivänä viitaten kuuluisan brittiläisen sotilasanalyysikeskuksen Janes Information Groupin julkaisuun.

WFB:n mukaan Venäjä on kehittänyt laitetta useita vuosia, mutta sen ensimmäiset testit tehtiin tämän vuoden helmikuussa. Laitteen väitetään olevan osa venäläistä salaista projektia "4202", joka liittyy ohjusohjelmaan. Julkaisun tekijöiden mukaan tämä antaa Venäjälle mahdollisuuden taatusti osua kohteeseen vain yhdellä ohjuksella. Washington Timesin mukaan Venäjä aikoo käyttää hypersonic-sotilaallista hanketta painostusvälineenä asevalvontaneuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa.

Venäjän luoman kaltaisia ​​yliäänisiä ajoneuvoja on äärimmäisen vaikea jäljittää ja ampua alas, koska ne liikkuvat arvaamatonta rataa pitkin ja niiden nopeus on 11 200 km/h, brittikeskuksen asiantuntijat huomauttavat. Heidän mukaansa jopa 24 näistä hypersonic-lentokoneista (taisteluyksiköistä) voidaan lähettää strategisten ohjusjoukkojen Dombarovskin rykmenttiin vuosina 2020–2025. Aikaisemmin tämä nimitys - Yu-71 - ei esiintynyt avoimissa lähteissä.

On syytä huomata, että jopa eläkkeellä olevat strategisten ohjusjoukkojen kenraalit haluavat pidättäytyä kommentoimasta objektia "4202" vedoten aiheen suljettuun luonteeseen ja mahdollisiin seurauksiin, joita tästä aiheesta keskustellaan "SP:ssä".

Suunnitelmia "4202"-objektien käyttöön ottamisesta ei todellakaan julkistettu. Mutta avoimista lähteistä tiedetään, että laitteiden kehitystä suorittaa NPO Mashinostroeniya (Reutov), ​​ja se alkoi ennen vuotta 2009. T&K "4202":n virallinen asiakas on Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö, joka voi joidenkin asiantuntijoiden mukaan toimia eräänlaisena "suojana". NPO Mashinostroyenian vuoden 2012 uudenvuoden tervehdyksessä laitos 4202 nimettiin yhdeksi yhtiön tärkeimmistä lähivuosina. Todennäköisesti laitteen ensimmäinen testi kohteesta "4202" ei suoritettu helmikuussa 2015, kuten brittiläiset asiantuntijat väittävät, vaan osana "Safety-2004" -harjoituksia Baikonurin harjoituskentällä, koska lehdistötilaisuudessa Silloin Venäjän puolustusvoimien kenraalipäällikön ensimmäinen apulaispäällikkö Juri Balujevski sanoi, että koulutuksen aikana "testattiin avaruusalus, joka pystyy lentämään hyperääninopeudella suorittaen samalla liikkeitä sekä kurssilla että korkeudessa."

Venäjän ohjus- ja tykistötieteiden akatemian (RARAN) kirjeenvaihtaja, sotatieteiden tohtori Konstantin Sivkov sanoo, että nykyiset mannertenvälisten ballististen ohjusten taistelukärjet kehittävät hyperääntä passiivisessa vaiheessa. Ero lupaavien hypersonic-kärkien välillä on kuitenkin todennäköisesti siinä, että se ei toimi pelkästään ballistisena taistelukärjenä, vaan seuraa melko monimutkaista lentorataa, eli se liikkuu kuin lentokone valtavalla lentonopeudella.

On mahdollista, että 4202-aiheen asiantuntijat käyttävät Neuvostoliiton tekniikoita, joita työskenteli yksi johtavista Neuvostoliiton ilmailutekniikan kehittäjistä, Gleb Lozino-Lozinsky. Haluan muistuttaa, että hän oli ilmailuhävittäjä-pommittajan "Spiral", Buran-avaruusaluksen johtavan kehittäjän, projektipäällikkö ja ohjasi uudelleenkäytettävän ilmailujärjestelmän "MAKS" projektia ja useita muita ohjelmia, joissa työtä tehtiin. ulos, mukaan lukien hyperääni.

Sinun on ymmärrettävä, että hypersonic-kärjet ovat melko raskaita - 1,5-2 tonnia. Siksi siitä voi todennäköisesti tulla Topol-M-tyyppisen kevyen ICBM-kärki (viimeisimmät testit tehtiin UR-100N UTTH:lla), mutta RS-28 Sarmat ICBM, joka pitäisi ottaa käyttöön. vuosikymmenen loppuun mennessä pystyy heittämään useita tällaisia ​​taistelukärkiä kerralla, jotka seuraavat monimutkaisia ​​lentoratoja, mikä tekee niistä käytännössä haavoittumattomia vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmille. Esimerkiksi jopa siepattaessa vanhoja ballistisia ohjuksia, joiden taistelukärjet eivät liiku, maanpäälliset amerikkalaiset GBI-sieppaajat tarjoavat erittäin alhaisen tuhoutumistodennäköisyyden - 15-20%.

Jos strategiset ohjusjoukkomme todella ottavat käyttöön hypersonic-kärkillä varustetut ohjukset vuoteen 2025 mennessä, tämä on melko vakava sovellus. On loogista, että lännessä hypersonic-kärkiä sisältäviä ICBM-koneita kutsutaan Moskovan uudeksi mahdolliseksi valttikortiksi neuvotteluissa Washingtonin kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, ainoa tapa saada Yhdysvallat neuvottelupöytään on ottaa käyttöön palvelujärjestelmiä, jotka saavat amerikkalaiset todella pelkäämään.

Lisäksi Venäjä kehittää myös yliäänisiä risteilyohjuksia, jotka voivat lentää matalilla korkeuksilla. Näin ollen heidän tappionsa lupaavilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on ongelmallista, koska nämä ovat itse asiassa aerodynaamisia kohteita. Lisäksi nykyaikaisilla ohjuspuolustusjärjestelmillä on rajoitukset kohteen osumisnopeudelle 1000 metrin sekunnissa: sieppaajan nopeus on yleensä 700-800 metriä sekunnissa. Ongelmana on, että nopeaan kohteeseen ammuttaessa torjuntaohjuksen on kyettävä ohjaamaan ylikuormituksia, jotka mitataan kymmenissä ja jopa sadoissa grammoissa. Tällaisia ​​ohjuspuolustuksia ei vielä ole olemassa.

Viktor Murakhovsky, Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja, Venäjän federaation hallituksen alaisen sotilas-teollisen komission puheenjohtajan alaisen asiantuntijaneuvoston jäsen, toteaa: ei ole mikään salaisuus, että taisteluvarusteet ja hyötykuorma ICBM-mallejamme parannetaan jatkuvasti.

Ja kun presidentti Vladimir Putin puhui 16. kesäkuuta Army-2015 -foorumissa, että ydinvoimat täydennetään tänä vuonna yli 40 uudella mannertenvälisellä ohjuksella, kaikki tiedotusvälineet kiinnittivät huomiota tähän lukuun, mutta jäivät jotenkin ohi lause - "joka pystyy voittamaan kaikki, jopa teknisesti edistyneimmät, ohjuspuolustusjärjestelmät."

Taisteluvälineiden parantamisohjelmassa työskennellään, mukaan lukien hypersonic-ohjauskärkien luominen juuri ohjausradalla - sen jälkeen, kun hyötykuorma on sijoitettu, mikä mahdollistaa todella huomioimatta kuviteltavissa olevan lupaavan ohjuspuolustusjärjestelmän. Kyllä, strategisten ohjusjoukkojen palveluksessa olevissa mannertenvälisissä ballistisissa ohjuksissa on edelleen yksiköitä, jotka leviävät nopeudella 5-7 kilometriä sekunnissa. Mutta on täysin eri asia suorittaa ohjailu, ja hallittu, sellaisilla nopeuksilla. On täysin mahdollista, että nämä taistelukärjet voidaan asentaa uuteen Sarmat raskaaseen ohjukseen, joka korvaa legendaarisen Neuvostoliiton R-36M2 Voevodan armeijassa. Uskon, että tulevaisuudessa vastaavat taistelukärjet asennetaan ohjuksiin, jotka tulevat palvelukseen strategisten ohjusjoukkojen kanssa.

"SP": - Avointen lähteiden tietojen mukaan 26. helmikuuta "objektin 4202" laukaisu suoritettiin UR-100N UTTH -ohjusjärjestelmällä, jonka sarjatuotanto jatkui vuoteen 1985 asti. Tämä ohjus on muunnos Stiletto-ohjuksesta (UR-100N, Naton luokituksen mukaan - SS-19 mod.1 Stiletto)…

Tämän ohjusjärjestelmän käyttöikä näyttää pidentyneen vuoteen 2031 asti, ja sitä käytetään vain testaukseen. Luonnollisesti tämä ohjus tutkitaan ennen jokaista laukaisua, mutta se on aina osoittanut luotettavuutta. Hyötykuormamme laukeaa siis kiertoradalle Dnepr-kantoraketit - kantoraketit eivät lievästi sanottuna ole enää nuoria, vaan myös luotettavia, joiden toiminnan aikana ei muistaakseni sattunut suuria onnettomuuksia.

"SP": - Media on toistuvasti raportoinut, että kiinalaiset kehittävät WU-14:n lisäksi hypersonic-risteilyohjusta.

Yliääniohjukset ovat tietysti täysin eri suunta. Rehellisesti sanottuna en todellakaan usko tällaisten aseiden syntymiseen edes pitkällä aikavälillä, koska en voi kuvitella kuinka risteilyohjus voidaan kiihdyttää hyperääneen ilmakehän tiheissä kerroksissa. Tietysti voit rakentaa jotain jättimäistä, mutta hyötykuormaan nähden se on ehdottoman järjetöntä varojen käyttöä.

"SP": - Yhdysvalloissa eri osastot kehittävät hypersonic-projekteja "Prompt Global Strike" -konseptin toteuttamisen puitteissa: X-43A-lentokone - NASA, X-51A-ohjus - ilmavoimat, AHW-laite - Ground Forces, ArcLight-ohjus - DARPA ja laivasto, purjelentokone Falcon HTV-2 - DARPA ja ilmavoimat. Lisäksi niiden ilmestymisajankohta on erilainen: ohjukset - vuoteen 2018-2020 mennessä, tiedustelukoneet - vuoteen 2030 mennessä.

Kaikki nämä ovat lupaavia kehityskulkuja, ei ole turhaan, että niitä on niin paljon. Esimerkiksi AHW-projekti on eri lähteiden mukaan myös yhdistetty ase, joka koostuu kolmivaiheisesta kantoraketista ja itse hypersonic-kärjestä. Mutta on vaikea sanoa, kuinka pitkälle amerikkalaiset ovat edenneet tämän projektin kehittämisessä (testejä pidettiin joko onnistuneina tai epäonnistuneina - "SP"). Kuten tiedät, amerikkalaiset eivät erityisen vaivautuneet varustamaan ohjuksiaan ohjuspuolustuksen läpäisyjärjestelmillä, mikä tarkoitti esimerkiksi väärien kohteiden "pilven" luomista todellisen taistelukärjen ympärille.

Kumppaniuutiset:

Halu luoda nopeimmat sotilasvarusteet on jokaisen valtion keskeinen tavoite, koska vain suuret nopeudet ovat tae ilmapuolustuksen voittamisesta. Tästä syystä hypersonic-asetekniikoita kehitettiin aktiivisesti natsi-Saksassa. Myöhemmin he muuttivat liittolaisten luo, jotka jatkoivat erinomaista kehitystään.

Kuitenkin vasta viime vuosikymmeninä teknologia on mahdollistanut laadullisen askeleen eteenpäin. Venäjälle tämä ilmaistaan ​​salaisessa projektissa Yu-71 - hypersonic lentokone.

Hyperääniaseiden luomisen historia

Hypersoniset aseet saavuttivat huippunsa kylmän sodan aikana. Kuten monet ihmiskunnan erinomaiset sotilaalliset hankkeet, Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisissä kilpailuolosuhteissa luotiin täysin uusia tekniikoita. Ensimmäiset yritykset ylittää äänen nopeus (eli 1234,8 km/h esteen ylittäminen) eivät johtaneet vakaviin saavutuksiin. Mutta on myös huomattava, että asetetut tehtävät olivat lähes mahdottomia jopa niin voimakkaille voimille.

Näistä projekteista ei tiedetä paljoa, mutta meille on saapunut tietoa, että esimerkiksi Neuvostoliitossa suunnittelijoiden edessä oli tehtävä:

• ilma-alus, joka voi saavuttaa vähintään 7000 km/h nopeuden;
• luotettava suunnittelu laitteiden käyttämiseen monta kertaa;
• ohjattava ilma-alus, jotta sen havaitseminen ja poistaminen olisi mahdollisimman vaikeaa;
• Lopuksi ylittää samanlainen kehitys osavaltioissa - X-20 Dyna Soar.

Mutta testien aikana kävi selväksi, että oli mahdotonta edes nousta samanlaisilla nopeuksilla ja vaaditulla suunnittelulla, ja Neuvostoliitto sulki projektin.

Neuvostoliiton johdon onneksi amerikkalaiset eivät myöskään saavuttaneet edistystä: vain muutaman kerran hypersonic lentokone nousi suborbitaalikorkeuteen, mutta useimmissa tilanteissa se menetti hallinnan ja kaatui.

Yliäänitekniikan kehitys 2000-luvulla

Hypersonic-teknologiat kietoutuvat tiiviisti kahteen eri suuntaan: ballististen ja ohjattujen ohjusten luomiseen tai täysimittaisen lentokoneen suunnitteluun.

Ja jos äänennopeuden useita kertoja ylittäviä ohjuksia luodaan jo onnistuneesti ja jopa osallistuvat sotilasoperaatioihin, niin lentokoneet vaativat todella nerokkaita suunnitteluratkaisuja. Pääasia on, että liikkeiden aikana suurilla nopeuksilla tapahtuvia ylikuormituksia ei mitata edes kymmenissä, vaan sadoissa grammoissa. Tällaisten kuormien suunnittelu ja laitteiden luotettavuuden varmistaminen on melko vaikea tehtävä.

Tekniikat eivät pysy paikallaan, joten 2000-luvulla Venäjällä toteutettiin projekti "4202", jota kutsutaan usein Yu-71:ksi - hypersonic lentokoneeksi.

Se syntyi ohjusten hypersonic-tekniikoiden kehittämisestä.

Kehittämisestä tiedetään hyvin vähän, koska vastaavaa työtä tehtiin ja tehdään paitsi Neuvostoliitossa ja sen jälkeen Venäjällä myös Yhdysvalloissa sekä Kiinassa, Britanniassa ja Ranskassa. Johtavien maailmanvaltojen halu pitää monimutkaiset ja kalliit löydöt salassa on täysin ymmärrettävää, sillä hypersonic-tekniikalla saavutetaan vakava sotilaallinen ylivoima.

Tiedetään, että ensimmäiset menestykset saavutettiin Neuvostoliitossa vuonna 1991. Sitten Kholod-lentokone nousi onnistuneesti ilmaan. Laite laukaistiin S-200-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän pohjalta 5B28-raketilla. Insinöörit onnistuivat saavuttamaan hallitun lennon ja saavuttamaan 1900 km/h nopeuden. Tämän jälkeen mahdollisuudet vain laajenivat, mutta vuonna 1998 testit lopetettiin. Syyksi osoittautui proosallinen - maassa puhjennut kriisi.

Tietojen korkean salassapitoisuuden vuoksi luotettavia lähteitä ei ole paljon.

Ulkomainen lehdistö kuitenkin tarjoaa sellaista tietoa, että 20-2010. Venäjä on jälleen alkanut kehittää hyperääniprojekteja. Tehtävät asetettiin seuraavasti:

1. Kehittää ballistisia ja ohjattuja ohjuksia nopeammin sen varmistamiseksi, että ne ylittävät kaikki tunnetut sieppauskeinot ennen tavoitteen saavuttamista.
2. Kehittää ohjusjärjestelmiä, joiden rakettien nopeus ylittää äänennopeuden jopa 13 kertaa.
3. Suorittaa testit ilma-alukselle, jolla on ydinaseita ja muita aseita.

Pääsyy tällaisten aseiden kehittämiseen perustui siihen, että samanlainen amerikkalainen projekti, Prompt Global Strike, kehitettiin perustumaan laivoihin ja lentokoneisiin, jotta taatusti iskettäisiin mihin tahansa pisteeseen planeetalla tunnissa. Luonnollisesti Venäjän oli vastattava samoilla aseilla, koska missään maassa ei ole sieppausaseita, jotka pystyisivät kohdistamaan kohteet näin suurella nopeudella.

Tunnetuimmat tosiasiat Venäjän salaisesta aseesta - Yu-71

Jo työn alussa "4202" -projektin ideat olivat vakavasti aikaansa edellä, koska pääsuunnittelija oli loistava Gleb Lozino-Lozinsky. Mutta he pystyivät luomaan täysimittaisen lentokoneen paljon myöhemmin, jo Venäjällä.

Ulkomaisten lähteiden mukaan purjelentokoneen, nimittäin Yu-71-lentokoneen, testit eivät toteutuneet vuoden 2015 alussa, kuten Venäjän sotilasjohto sanoo. On tietoa, että Baikonurissa lanseerattiin jo vuonna 2004 oletettavasti uusi hypersonic purjelentokone. Tämän version vahvistaa se tosiasia, että vuonna 2012 yhdessä maan puolustusyrityksistä Reutovin kaupungissa ilmoitettiin uudenvuoden tervehdykset, joissa työntekijöille kerrottiin, että "4202" -projekti oli avain lähitulevaisuudessa.

Yleensä venäläistä Yu-71-yliäänikoneen on erittäin vaikea ampua alas ja jopa jäljittää. Siksi paljon tietoa on piilotettu tavallisilta ihmisiltä. Saatavilla olevien tietojen mukaan Yu-71:llä on seuraavat ominaisuudet:

1. Hyperäänilentokone nousee matalalta Maan kiertoradalta. Se toimitetaan sinne UR-100N UTTH -tyyppisillä ohjuksilla. Mielipidetasolla sanotaan, että jatkossa toimituksista vastaa uusin Sarmat-ohjus, RS-28 ICBM.
2. Yu-71:n enimmäisnopeudeksi on arvioitu 11 200 km/h. Asiantuntijat sanovat, että laite pystyy ohjaamaan lentoradan viimeisellä osalla. Mutta jopa ilman tätä kykyä se pysyy ilmapuolustuksen ja ohjuspuolustusjärjestelmien ulottumattomissa suuren nopeudensa vuoksi. Venäjän armeijan mukaan Yu-71 voi liikkua korkeudessa ja suunnassa siitä hetkestä lähtien, kun se laukaisi matalalla Maan kiertoradalla.
3. Yu-71 voi mennä avaruuteen, mikä tekee siitä vieläkin näkymätön useimmille ilmaisinlaitteille.
4. Uskotaan, että purjelentokone voi laukaisuhetkestä lähtien lentää New Yorkiin 40 minuutissa kantaen mukanaan ydinkärjet.
5. Hypersonic-moduulit ovat erittäin raskaita, joten armeijan johto harkitsee mahdollisuutta toimittaa useita Yu-71:itä matalan Maan kiertoradalle käyttämällä nykyistä tehokkaampia raketteja.
6. Purjelentokoneessa on 3 lokeroa, joissa on erilaisia ​​varusteita ja aseita.
7. On olemassa mielipide, että Venäjä aloittaa Yu-71-projektin aktiivisen tuotannon. Näin ollen oletettavasti Orenburgin lähellä sijaitseva Strelan tuotantolaitos rakennetaan kokonaan teknisesti uudelleen hypersonic-aseiden kokoamista varten.

Ainoa oikeaksi kutsuttu tieto on lentokoneen kehittämä nopeus ja kyky ohjata lennon aikana.

Muut tiedot pidetään salassa. Mutta on jo selvää, että Venäjä on valmis reagoimaan riittävästi hypersonic-kilpailussa.

Kilpailijat Yu-71

Yliääniteknologiat ovat maailman johtavien voimien työn kohteena. Jotkut ovat saavuttaneet vakavia saavutuksia, toisten kustannukset olivat korkeat tai erittäin teknologisia projekteja ei ollut mahdollista toteuttaa. Venäjän tärkeimmät kilpailijat ovat nykyään Yhdysvallat ja Kiina.

2000-luvulla ihmiskunta on tullut lähelle hypersonic-aseita.

Jos uskot tietovuotojen, Venäjä voi ilmoittaa viimeisestä vaiheesta muita nopeammin, nimittäin tällaisten teknologioiden käyttöönoton. Tämä tuo konkreettista etua sotilaallisessa mielessä.

Venäjän Yu-71:n näkymät

Joidenkin raporttien mukaan Yu-71 on läpäissyt testit ja sitä valmistellaan sarjatuotantoon. Vaikka hanke on salainen, useiden lähteiden mukaan Venäjällä on vuoteen 2025 mennessä 40 tällaista purjelentokonetta, joissa on ydinkärjet.

Vaikka Yu-71 laukaisut ovat kalliita, laitetta voidaan käyttää useisiin tarkoituksiin. He mainitsevat myös kyvyn toimittaa taistelukärki mihin tahansa pisteeseen planeetalla mahdollisimman lyhyessä ajassa ja esimerkiksi ruoan ja tarvikkeiden kuljetuksen.

Ohjattavuuden ansiosta Yu-71:tä voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena tai pommikoneena syvällä vihollislinjojen takana.

Yu-71 tulee todennäköisesti sijaitsemaan lähellä Orenburgia, takana, koska lennon haavoittuvin osa on laukaisu ja kiertoradan saavuttaminen. Kun purjelentokone on erotettu raketista, sen liikkeen seuraaminen ja varsinkin sen alas ampuminen tulee nykyaikaisille ohjuspuolustus- tai ilmapuolustusjärjestelmille mahdottomaksi.

Video