Andronovka Moskovan rautatien aikataulu. Natista MTSK:hen. Moskovan keskuspiiri Zelenogradin asukkaan silmin

Moskovan rautatien pienen renkaan historia on yli sata vuotta vanha. Vuonna 1908 pyöreä reitti avattiin rahtikuljetukselle Moskovan yhdeksään suuntaan ja Oktjabrskajan rautateiden yhteen suuntaan. Vuonna 2012 kehässä oli 12 toiminta-asemaa.

Nyt Moskovan kehärauta on rakenteilla oleva "kevyt metro", uusi maanpäällinen liikennemuoto, joka on integroitu osaksi suurkaupunkijärjestelmää ja jonka avulla matkustajat voivat siirtyä kätevästi busseihin ja raitiovaunuihin, metroon ja sähköjuniin.

Rekonstruoitujen ratojen avaus on aivan nurkan takana, joten on aika kertoa moskovilaisille ja kaupunkimme vieraille tarkemmin niiden eduista.

Viimeisimmät uutiset Moskovan kehärautatiestä

Vladimir Putinille ilmoitettiin huhtikuun 2016 puolivälissä pidetyssä kokouksessa, että ensimmäiset Moskovan kehärautatien junat käynnistetään syyskuussa 2016. Pienen renkaan rakentamisen jatkotyöt keskitetään siirtopisteisiin.
Joulukuun 20. päivänä pääkaupungin metroon ilmestyivät päivitetyt metrokartat, joihin sisältyi Moskovan rautatien pieni kehä. Tämä tehtiin nimenomaan, jotta matkustajat voisivat tutustua miellyttäviin näkymiin etukäteen ja suunnitella tulevia reittejä.
Moskovan kehätiellä järjestetään moderni järjestelmä matkustajien tiedottaminen älypuhelimilla - esimerkiksi käyttäjä voi tietyssä pääkaupungin pisteessä saada viestin siitä, mikä asema on lähellä ja kuinka kauan juna saapuu sille.
Kuten raportoitu toimitusjohtaja Moskovan kehärautatie Aleksei Zotov, junavälit Pienellä kehällä voidaan tarvittaessa lyhentää 2-3 minuuttiin. Pääsääntöisesti junat kulkevat metron aikataulun mukaan - ruuhka-aikoina 6 minuutin ja muina aikoina 12 minuutin välein.
CCTV-kamerat asennetaan kaikille Moskovan ympyrän pysäkeille ja liikennekeskuksiin, mikä auttaa ylläpitämään asianmukaista turvallisuustasoa.
Kaikki tietävät, että pääkaupungin metro on arkkitehtoninen monumentti, joka hämmästyttää loistollaan jopa ihmisiä, jotka ovat tottuneet ajamaan sillä päivittäin. Mutta "kevyt metro" on myös mielenkiintoinen arkkitehtuuripala, vaikkakin moderni. Siten tuli tiedoksi, että sen asemat valaistaan illalla eri värejä, joka läpinäkyvän katon alla näyttää todennäköisesti erittäin mielenkiintoiselta.
Moskovan kehätie mukautetaan täysin vammaisten käyttöön. Jokaisen aseman lipunmyyntialueilla on erityinen pyörätuolin käyttäjille tarkoitettu lipputoimisto, jonka ikkunan korkeus on alle metrin.

Osiota päivitetään jatkuvasti ajankohtaisilla tiedoilla.

Moskovan kehärautatie numeroina

Pieni rengas on:

54 km rataradat ja ottaen huomioon sisäänkäynnit ja viereiset haarat - 145 km;
32 pysähdyspaikat tulevaa matkustajaliikennettä varten ja 12 olemassa olevat rahtiasemat ennen maailmanlaajuisen jälleenrakennuksen alkamista;
212 miljardia ruplaa., investoinut korjaustöihin;
20 minuuttia säästää aikaa matkustaessaan pääkaupungin keskustassa;
300 miljoonaa matkustajat, jotka käyttävät "kevytmetroa" vuoteen 2025 mennessä;
ennen 100 paria sävellyksiä päivässä.

Moskovan kehä-rautatieaseman kaavio kartalla

Pienen kehäradan asemat ovat täysimittaisia liikenteen solmukohtia (TPU). Tämä tarkoittaa, että niihin tulee toimistoja, kahviloita, kauppoja ja ostoskeskuksia. Jokaisella asemalla on kuljetus maanpäälliseen joukkoliikenteeseen.

Moskovan kehärautatie sisältää 32 asemaa. Jaetaan ne luokkiin.

Asemat, joista voit siirtyä vain maaliikenteeseen

Koptevo, Presnya, Belokamennaya, Sokolinaya Gora, ZIL, Sevastopolskaya, Novopeschanaya, Khodynka, Volgogradskaya, Park of Legends

Asemat, joilta edellytetään siirtoa metroon

Vladykino, kasvitieteellinen puutarha, avoin moottoritie, Cherkizovo, Izmailovskin puisto, Harrastajien moottoritie, Ryazanskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Gagarin-aukio, Luzhniki, Kutuzovo, Shelepikha, Khoroshevo, Voykovskaya, Okruzhnaya

Asemat, joista voit siirtyä Venäjän rautateiden radiaalilinjalle

Streshnevo, Nikolaevskaya, Yaroslavskaya, Andronovka, Novokhokhlovskaya, Varsova

Asemat, jotka mahdollistavat siirrot sekä metrolle että Venäjän rautateiden radiaalilinjalle

Piiri, Ryazan, kaupunki

Rakennussuunnitelma ja milloin se avataan?

Pienen kehän jälleenrakennustyöt, jotka johtavat nopeaan matkustajaliikenteeseen, alkoivat vuonna 2011. Aiemmin kevytmetro suunniteltiin käynnistää neljässä vaiheessa. Liikenne ensimmäisen vaiheen Presnya - Kanatchikovo -osuudella oli tarkoitus käynnistää vuoden 2014 lopussa ja toisen, kolmannen ja neljännen vaiheen osuudella Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo - vuoden 2015 lopussa.

Siitä huolimatta päätettiin olla kiirettä ja laukaista rengasta, kun se oli täysin valmis - projekti oli liian monimutkainen ja laajamittainen.

Joulukuussa 2015 Moskovan kehätien junien piti lähteä testitilassa, mutta vuoden 2015 kolmannella neljänneksellä työ oli 70-prosenttisesti valmis.

Pienellä kehällä on odotettavissa, että aikaisintaan syksyllä 2016 perustetaan täysivaltainen matkustajaliikenne.

Moskovan kehärautatie ja MM-kisat 2018

Jokin aika sitten ilmoitettiin, että Moskovan kehätie rakennettaisiin uudelleen vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoja varten. Mutta nyt, vakuutuksen mukaan vastuuhenkilöt, liikenne sillä käynnistyy syksyllä 2016.

Moskovan kehäradan hinnat ja junavälit

Matkustuskustannukset Small Ringillä ovat samat kuin metrossa. Täällä pätevät samat tariffit ja passit, mikä, näet, on erittäin kätevä matkustajille.

Kevyet metrojunat kulkevat kuuden minuutin välein.

Moskovan kehärautatietä kutsutaan "tulevaisuuden tieksi". Sen ansiosta pääkaupungin "autioituneet" teollisuusalueet saavat toisen tuulen ja sisällytetään vilkkaaseen kuljetuskehään.
Pieni rengas yhdistää Moskovan puutarhatilat, mikä on myös erittäin kätevä vieraille ja asukkaille. Puhumme Sparrow Hillsistä, Mihailovon ja Streshnevon kartanoista, kasvitieteellisestä puutarhasta, VDNKh:sta, kansallispuisto Elkin saari.
Moskovan kehäradan junat voivat kiihtyä 120 km/h, joten matka on taattu. Mökissä on ilmainen Wi-Fi, pistorasiat puhelimille ja muille laitteille sekä ilmastointijärjestelmä.
Moskovan kehäradan raiteita kutsutaan jo "samettiksi" - moskovilaiset eivät kuule pyörien ääntä, ja erityiset näytöt suojaavat heitä liialliselta melulta.

Moskovan kehärautatien virallinen verkkosivusto

Euroopan suurin kaupunki Moskova kasvaa ja kehittyy vuosi vuodelta. On hienoa, että meidän aikanamme voimme havaita sellaisia myönteisiä muutoksia kuin modernin määrän kasvu laadukkaat tiet, metroasemat ja pohjimmiltaan uudenlainen liikennemuoto, jossa yhdistyvät metron nopeus ja saavutettavuus sekä mahdollisuus siirtyä busseihin, raitiovaunuihin ja johdinautoihin. Uskomme, että Pienkehärautatie ja sen junat saavuttavat nopeasti suosiota pääkaupunkilaisten keskuudessa, jotka arvostavat aikaa enemmän kuin kukaan muu.

TASS-DOSKIO /Valeri Korneev/. Moskovassa avataan 10. syyskuuta matkustajaliikenne Moskovan keskuspiirillä (MCC), joka on Moskovan rautatien Small Ring of the Moscow Railwayn (MK MZD) infrastruktuuria hyödyntävä kaupunkiensisäinen sähköjunien kehälinja.

Linja on integroitu Moskovan metroon (metrojärjestelmässä sille on annettu numero 14) ja radiaalisiin rautatielinjoihin.

Asemat ja siirrot

Moskovan keskusympyrän kokonaispituus on 54 km. MCC:lle on rakennettu yhteensä 31 matkustajalaituria. 26 laituria odotetaan avautuvan matkustajaliikenteelle 10.9.2016, loput 5 vuoden 2016 loppuun mennessä.

Siirrot Moskovan metrolinjoille on suunniteltu 17 asemalta. Viisi siirtoa metroasemille tehdään alusta alkaen "lämpimässä piirissä" (ilman uloskäyntiä): "Kutuzovskaya", "Delovoy Tsentr", "Vladykino", "Cherkizovskaya" ja "Leninsky Prospekt". Vuonna 2016 Kolmannen vaihtoradan Shelepikha-aseman avaamisen jälkeen rakennetaan liikenteen vaihtokeskuksia, jotka tarjoavat siirtymiä "lämpimässä piirissä" metroasemille "Partizanskaya", "Kasvitieteellinen puutarha", "Rokossovsky Boulevard" sekä rakenteilla olevat asemat "Nizhegorodskaya" ja "Okruzhnaya" ".

Muilla asemilla sinun on mentävä ulos siirtyäksesi: esimerkiksi siirto Baltiyskaya MCC -asemalta Voykovskajan metroasemalle kestää noin 12 minuuttia.

Vuonna 2016 liikennöi viisi siirtoa sähköjuniin viiteen suuntaan - Kazansky, Leningradsky, Belorussky, Yaroslavsky ja Smolensky. Neljä muuta siirtoa - Paveletskoje, Rizhskoje, Kursk, Gorki suuntiin - avataan tulevina vuosina sen jälkeen, kun olemassa olevat alustat on siirretty. Ainoa lähijunien suunta, jolla ei tarjota siirtoja, on Kiova.

Lisäksi MCC-asemilta järjestetään kuljetukset 273:lle maajoukkoliikenteen reitille.

Hinta

MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana (10.10.2016 asti) matkustaminen kehällä on matkustajille ilmaista.

Jatkossa matkustaminen tapahtuu matkalipuilla ja kuljetuskorteilla ("Unified", "90 minuuttia", "Troika") metrotariffien mukaisesti säilyttäen samalla kaikki olemassa olevat sosiaalietuudet.

Samanaikaisesti yhden matkan lipulla on mahdollista tehdä kolminkertainen siirto: metro - MCC - metro.

Aukioloajat, välit

Aukioloajat - 05.30-01.00 - ovat samat kuin pääkaupungin metron aikataulu.

6 minuuttia - ruuhka-aikoina, 11-15 minuuttia - muina aikoina. Kun linjan kysyntä kasvaa, välit voivat pienentyä.

Ympyräajo koko renkaan ympäri kestää 75-85 minuuttia.

Liikkuva kalusto

MCC:llä liikennöi päivittäin 30 Uralin rautatietekniikan tehtaalla valmistettua viiden auton ES2G Lastochka -junaa (Siemens Desiro RUS). Varaukseen tulee vielä kolme junaa. Huolto junia liikennöi Siemens (Pietarin kansainvälisessä talousfoorumissa vuonna 2015 tehdyn sopimuksen mukaisesti) Podmoskovnoje-varikolla, joka sijaitsee Moskovan Sokolin ja lentokentän alueella.

Jokaiseen junaan mahtuu 1200 matkustajaa, Lastochka voi myös kuljettaa jopa 12 polkupyörää. Junat on varustettu ilmastoinnilla, wc:llä, 220 V pistorasioilla ja Wi-Fi:llä. Ovet avautuvat painikkeilla matkustajien pyynnöstä.

Lastochkan suurin suunnittelunopeus on 160 km/h. MCC:llä junat voivat kuitenkin saavuttaa toistuvien pysähdysten vuoksi vain 80 km/h nopeuden. Reitin keskinopeus tulee olemaan noin 40 km/h.

Yhteensä MCC:ssä kulkee 134 junaparia päivässä.

Projektin hinta

MCC:n rakentamisen budjetti on 130,3 miljardia ruplaa. Yhteensä liittovaltion budjetista myönnettiin 74,8 miljardia ruplaa, Moskovan hallituksen investoinnit olivat 15,5 miljardia ruplaa. Toinen noin 40 miljardia ruplaa. yksityiset sijoittajat investoivat liikennekeskittymien rakentamiseen.

Tavaraliikenne

Linjan tavaraliikenne jatkuu alennetuin volyymein vain yöaikaan. Tällä hetkellä kehällä on 12 toiminnassa olevaa rahtiasemaa.

Oman asiakaskeskuksen tavoitteet

Hankkeen päätavoitteena on vähentää ruuhkaa rautatieasemilla, metrolinjojen keskeisillä osilla ja luoda uusia lyhyitä reittejä. Moskovan yleiskaavainstituutti arvioi MCC:n käyttöönoton vähentävän matkustajaliikennettä Sokolnicheskaja-metrolinjalla 20 %, Circle Line -linjalla 15 %, Lyublinskajalla 14 %, Filevskajalla 12 % ja Tagansko-Krasnopresnenskajalla vuoteen 2012 mennessä. 18 % ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5 %.

Kazanskyn aseman kuormitus laskee 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskylla - 20%, Rizhskyllä - 30%, Leningradskylla - 20%.

On suunniteltu, että syyskuuhun 2017 mennessä Moskovaan keskusrengas kuljettaa 75 miljoonaa matkustajaa, joista 34,5 miljoonaa kulkee maantiellä siirtymiseen metrosta, 20,2 miljoonaa sähköjunista, 12,7 miljoonaa kaupunkiliikenteestä ja 7,5 miljoonaa on MCC:n vieressä asuvia kansalaisia.

Vuoteen 2025 mennessä MCC:n odotetaan kuljettavan 300 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja itse linja luo jopa 40 tuhatta uutta työpaikkaa asemia lähimpien alueiden kehittämisen jälkeen.

MCC-osio Moskovan metron virallisella verkkosivustolla -

Moscow Central Ring MCC on maailmanlaajuinen ja suurin viime vuodet Moskovan kaupunkisuunnitteluun liittyvä hanke. Moskovan keskuskehä MCC on toinen julkisen liikenteen tyyppi Moskovassa. MCC:tä kutsutaan tulevaisuuden tieksi, joka pystyy hengittämään uusi elämä Moskovan teollisuusalueille.
Moskovan keskusympyrä on kaupungin kehä Rautatie, joka yhdistää pääkaupungin metro-, rautatie- ja maaliikenteen Moskovassa yhdeksi liikennejärjestelmäksi. MCC:n tärkeä tehtävä tulee olemaan julkisen liikenteen, erityisesti metron, taakan keventäminen. On olemassa versio, jonka mukaan MCC:n rakentaminen on vaihtoehto toisen kehämetrolinjan rakentamiselle. On jo laskettu, että kun MCC-järjestelmä on otettu käyttöön täysimääräisesti, keskimääräinen moskovalainen lyhentää keskimääräistä työmatka-aikaa 20 minuuttia. Joistakin reiteistä tulee erittäin optimoituja. Esimerkiksi Vladykinon metroasemalta kasvitieteellisen puutarhan asemalle sinun täytyy nyt matkustaa kymmenen asemaa ja tehdä kaksi siirtoa. uusi järjestelmä- Se on yksi pysähdys ja matka-aika on kolme minuuttia. Tällaisia esimerkkejä on monia.
Moskovan keskuspiirin kuva:
Ajan myötä seitsemällätoista asemalla on mahdollista vaihtaa metroon, 31 asemalla - maaliikenteeseen (linja-autoon), ja kymmenen aseman siirtymät mahdollistavat myös vaihdon lähijunille. Lisäksi vuoteen 2018 mennessä kaikki siirtymät luokitellaan "kuiville jaloille", eli sinun ei tarvitse mennä ulos siirtoa varten. Parilliset luvut annetaan: keskimääräinen siirtoaika on kaksitoista minuuttia ja vähimmäisaika vain kolmekymmentä sekuntia.
Moskovan keskuspiirin historia
1900-luvun alussa tsaari (Nikolaji II) käskystä rakennettiin Moskovan ympärille pyöreä rautatie. Tehtävänä oli tuolloin luoda rahtivirtojen keskeytymätön ja oikea-aikainen liikkuminen, koska suurin taakka tavaroiden kuljettamisesta koko kaupunginosissa tuolloin lankesi tavallisille taksinkuljettajille, jotka juoksivat asemilla kaikkialla Moskovassa. Radiaaliradat eivät ratkaisseet jatkuvasti kasvavan tavaraliikenteen ongelmaa, ja sen ajan rautateillä tavarajunat joutuivat seisomaan jonossa useita tunteja. Suunnittelun ja rakentamisen aikana Okrugin rautatieaseman rakennuksille jopa kehitettiin yhtenäinen suunnittelumuoto, kaikki näytti erittäin kunnolliselta ja sopivalta yleinen tyyli kaupungit. Rakentamista valvoi henkilökohtaisesti Moskovan kenraalikuvernööri. Pyöreä rautatie kuljetettiin tavaraa, matkustajat olivat pääosin viereisten tehtaiden työntekijöitä. Vuodesta 1934 lähtien kiertorautatietä alettiin käyttää vain tavaroiden kuljettamiseen. Vähitellen rautatien ympärille muodostui kokonaisia teollisuusalueita, joista osa on äskettäin käytetty varastona tai vuokrattu eri tarkoituksiin. Myöskään Moskovan teollisuusalueiden yleinen kunto ei ollut tyydyttävä. Moskovan keskusympyrän liikenteen käynnistyminen edistää myös monien entisten teollisuusalueiden kehitystä, ja ne integroidaan kokonaisarkkitehtuuriin ja talousjärjestelmä kaupungit.
Missä Moskovan keskusympyrä sijaitsee?
Moskova on tulossa lähemmäksi syrjäisiä alueita. MCC kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi. Joillekin alueille, joilla ei ole metroa, ilmestyy uusia MCC-asemia - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Lisäksi Moskovan keskusrengas kattaa niin sanotun akateemisen renkaan, jolla pääkaupungin kuuluisat yliopistot sijaitsevat.
Moskovan keskusympyräkaavio
10. syyskuuta 2016 Moskovan kaupungin päivänä pidettiin Moskovan keskusympyrän käynnistämisen ensimmäinen vaihe. Presidenttimme oli ensimmäinen matkustaja. MCC:n ensimmäinen vaihe on avattu - kaksikymmentäkuusi asemaa, joista kymmenellä pääsee metroon. Vuoden loppuun mennessä on tarkoitus käynnistää toinen vaihe ja seitsemän muuta asemaa. Asemia on kaikkiaan 31. Näkyy lähimmille teollisuusalueille kaupallinen Kiinteistö, kaupat, kahvilat, ostoskeskukset. MCC nimetään Moskovan metrokartalla 14. metrolinjaksi.
Epätavallisuuksien joukossa matkustajat näkevät puita, puhelimen latureita ja penkkejä. Sisäänkäynti on kääntöporttien kautta, sisään pääsee pankkikortilla.
Nopeat Lastochka-junat kulkevat MCC:llä. Jokaisessa junassa on viisi autoa. Keskimääräinen odotusaika on kuusi minuuttia. Matkustusmukavuuden takaamiseksi kaikissa junissa on wc, pistorasiat, Wi-Fi, ilmastointijärjestelmä, videokamerat ja rampit liikuntarajoitteisille matkustajille. Tarjolla on myös erikoiskiinnikkeet polkupyörille. Vaunun oven avaamiseksi sisään- ja poistumista varten matkustajien on painettava painiketta, joka on aktiivinen liikkeen lopettamisen jälkeen.
Moscow Central Circle MCC -hankkeen rahoituksesta
Puolet Moskovan rautatien rakentamiseen ja uudelleenjärjestelyyn tarkoitetuista varoista myönnettiin liittovaltion budjetista, toinen puoli Moskovan valtionkassasta.
Houkutellakseen moskovalaisia ja kaupunkivieraita käyttämään uudentyyppistä joukkoliikennettä Moskovan viranomaiset tekivät ilmaisen matkustamisen Moskovan keskusympyrällä kuukaudeksi 10. syyskuuta 2016 alkaen. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on näyttää ja todistaa uuden liikenteen mukavuus ja tehokkuus. tiejärjestelmä.
Moskovan keskuspiirin tietullit
Matkustamisen Moskovan keskusympyrää pitkin tulisi olla taloudellista, nimittäin: ilman siirtoja muihin kuljetuksiin - on kertamaksu. Jos matka yhdistetään metroon, niin oletetaan, että matkustaja maksaa kulkuyhteyden astuessaan metroon, sitten ei maksa mitään - siirtyy jollekin MCC-asemalle, sitten taas ei maksa mitään, palaa metroon ja menee ulos kaupunki. Jotain selvennystä löytyy. Kun astut metroon toisen kerran, sinun tarvitsee vain liittää ensimmäisessä sisäänkäynnissä käytetty lippu kääntöporttiin; jos ensimmäisestä sisäänkäynnistä on kulunut alle yhdeksänkymmentä minuuttia, sinun ei tarvitse maksaa; jos enemmän, anteeksi, mutta täällä joudut jälleen maksamaan sisäänpääsystä.
Moscow Central Circle, mitkä ovat hinnat ja entä liput? MCC-tariffijärjestelmä tulee olemaan identtinen metron kanssa. Metroliput, joita voidaan käyttää yllä olevan kaavan mukaan, tulee ostaa aikaisintaan 1.9.2016. Jos matkalippu on ostettu aikaisemmin, se tulee ohjelmoida uudelleen metron lipunmyynnissä. Ihmiset metrossa puhuvat tästä koko ajan. Helpoin tapa on käyttää "TROIKA"-korttia, mitään ei tarvitse käynnistää uudelleen tai konfiguroida uudelleen. Pankkikortin käyttömahdollisuuden luvataan vuoden 2016 loppuun mennessä toisen vaiheen käynnistyessä.
Miellyttävistä asioista
Ensimmäisen ilmaisen kuukauden aikana - tarkalleen; pidemmälle - on vielä tuntematon, mutta MCC:n matkustajat voivat mukavilla tuoleilla istuen kuunnella sähköisen oppaan tarinaa MCC:n historiasta ja kaupungin ulkopuolella välkkyvistä nähtävyyksistä. ikkuna.
Kaikentyyppisen julkisen kaupunkiliikenteen yhdistäminen yhtenäinen järjestelmä Moskovassa - tämä on toistaiseksi ainoa esimerkki Venäjällä. Mutta se ei ole kaukana ainoasta maailmassa. Erityisesti monet mainitsevat esimerkkinä samanlaisen järjestelmän Berliinissä, Barcelonassa ja muissa Euroopan kaupungeissa. Yhtenäinen ja koordinoitu joukkoliikennejärjestelmä "MCC Scheme" sisältyy jo uuteen Moskovan metrojärjestelmään.

Poistaa

((fb))

Materiaali lisätty "Suosikkeihin"

Poistetaanko materiaali suosikeista?
Poistaa

Materiaali poistettu suosikeista

Jevgeni Razumny / Vedomosti

Tänä sunnuntaina, 10. syyskuuta, Moskovan keskuspiiri (MCC) juhlii kuluneesta vuodesta ensimmäisten junien käynnistämisestä. Tänä aikana linjaa käytti yli 93 miljoonaa matkustajaa alkuperäisen 75 miljoonan suunnitelman vastaisesti.. Hanke on maksanut Venäjän rautateille (RZD), liittovaltion ja Moskovan budjeteille jo noin 140 miljardia ruplaa. Ja 15 vuoden sisällä kustannukset nousevat 200 miljardiin ruplaan. Investoinnit hankkeeseen eivät tule koskaan kannattamaan, asiantuntijat sanovat. Miksi näin tapahtuu ja pitäisikö tämän mittakaavan infrastruktuurihankkeen välttämättä maksaa itsensä takaisin?

Kuinka paljon Oma asiakaskeskus maksaa?

Moskovan entinen pormestari Juri Lužkov haaveili jo 1930-luvulla perutun matkustajajunien paluusta Moskovan kiertoradalle, mutta hänen seuraajansa Sergei Sobyanin onnistui toteuttamaan hankkeen. Kaupunkisuunnitteludokumentaatio ja esiselvitykset matkustajaradan ja siihen liittyvän infrastruktuurin rakentamisesta olivat valmiita jo 2000-luvulla, muistelee Yleissuunnittelun tutkimus- ja kehityslaitoksen entinen johtaja Sergei Tkatsenko. Ja vuonna 2008 Moskovan hallitus ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat sopimuksen tavaraliikenteen rautatien rakentamisesta matkustajarataksi.

Rahan puute viivästytti kuitenkin töiden aloittamista kolmella vuodella, Tkatsenko jatkaa. Rahoituskysymys ratkesi vasta vuonna 2011, uuden pormestarin nimittämisen jälkeen, tätä varten Sobyaninin oli esitettävä tällainen pyyntö Venäjän presidentille, Moskova ja liittovaltion virkamiehet kertoivat tuolloin Vedomostille.

Hallitus maksoi budjetista 72 miljardia ruplaa JSC Russian Railways -yhtiön osakepääomaan. MCC-infrastruktuurin rautatieosan järjestämiseen. Moskova käytti 20 miljardia ruplaa. liikennekeskusten infrastruktuurin rakentamiseen ja yli 25 miljardia ruplaa. tieverkoston, ylikulkusiltajen jälleenrakentamiseen ja MCC:tä ympäröivien alueiden vapauttamiseen, sanoo Roman Latypov, Moskovan metrovaltion yhtenäisyrityksen strategisen kehityksen ja asiakastyön ensimmäinen apulaisjohtaja. Tämä yritys valvoo MCC:n työtä Moskovan viranomaisten puolesta, tarjoaa koko huoltohenkilöstön (paitsi junankuljettajat) kehään ja tarjoaa yhtenäisen lippuohjelman metron kanssa.

Metro toimii myös matkustajaliikenteen asiakkaana. 15 vuoden sopimus Venäjän rautateiden kanssa maksaa pääkaupungille 57,7 miljardia ruplaa, Latypov sanoo.

MCC:n liikenteen järjestämiseksi Venäjän rautatiet osti 33 Lastochka-sähköjunaa Ural Locomotivesilta (Siemensin ja Dmitri Pumpyanskyn Sinaryn yhteisyritys). Venäjän rautateiden edustaja kieltäytyi paljastamasta investoinnin määrää ja sen tuottoa. Sopimuksen mukaan yksi viiden auton Lastochka-juna maksoi 8,7 miljoonaa euroa. Näin ollen 33 junaa voisi maksaa Venäjän rautateille 19,2 miljardia ruplaa. (vuoden 2016 painotetulla keskikurssilla 67 ruplaa). 1.5.2017 alkaen junaliikenneväliä MCC:ssä lyhennettiin ruuhka-aikoina 6 minuutista 5 minuuttiin ja muina aikoina 12 minuutista 10 minuuttiin. Siksi Venäjän rautateiden oli ostettava yhdeksän junaa lisää, joiden arvioidut kustannukset olivat 5,25 miljardia ruplaa.

Venäjän rautatiet ei laskenut hankkeen sijoitetun pääoman tuottoa, vakuuttaa valtionyhtiön läheinen henkilö. Sopimus osoittautui kannattamattomaksi, tietää yksi Venäjän rautateiden konsulteista. Investointi ei välttämättä koskaan maksa itsensä takaisin, hän lisää.

Summa, jonka Venäjän rautatiet saa Moskovan hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen perusteella MCC:n palvelusta, on 3,8 miljardia ruplaa. vuodessa – ei sidottu matkustajaliikenteeseen. Yrityksen on tarjottava tietty liikenneväli, sanoo Vladimir Savchuk, luonnonmonopolien instituutin (IPEM) apulaisjohtaja. Maksujen määrään sisältyy Moskovan lähijunien kuljetustariffi, joka ei riipu investoinnin suuruudesta, vaan lasketaan infrastruktuurikustannusten perusteella ja on tällä hetkellä 0,1 % siitä. PwC-kumppanin Dmitri Kovalevin mukaan, jotta projekti saataisiin takaisin vähintään 10–15 vuodessa, tariffin on oltava vähintään 1,5 kertaa korkeampi.

Venäjän rautatiet saivat rahaa hankkeeseen budjetista, yhtiön ei tarvitse palauttaa näitä investointeja, kaupungintalo vastustaa. Venäjän rautateiden välittömiä kustannuksia ovat junien hankinta ja niiden käyttö. Siksi MCC:n kuljetusten kannattavuus on 8 %, sanoo kaupungintalon virkamies.

Sijoitetun pääoman tuotto ei ole etusijalla, koska kyseessä on suuri infrastruktuurihanke, kuten Latypovin sanoista seuraa. MCC:n päätehtävänä on tarjota liikennevaihtoehto kansalaisille, ja ilman kuljetustukia maailmassa ei ole ainuttakaan metroa, hän sanoo. Tällaisilla liikenneprojekteilla on "paljon tärkeämpi vaikutus - liikkumismukavuus, matka-ajan säästö (MCC-matkustajat säästävät 9-11 minuuttia verrattuna muuntyyppisillä joukkoliikennevälineillä matkustamiseen) ja vaikutus alueiden kehitykseen", Latypov uskoo. . Nykyään MCC-matkustaja maksaa kaupungille 40 % vähemmän kuin metromatkustaja, lähde pormestarin kansliasta huomauttaa uuden infrastruktuurin ja raiteiden maanpinnan vuoksi. Lisäksi tällä hetkellä MCC:tä ladataan vain puolet kapasiteetistaan, ja ajan myötä sen käyttöaste kasvaa.

On tuskin mahdollista puhua MCC:n takaisinmaksusta ennakoitavissa olevassa ajassa, Tkatsenko on samaa mieltä: "Tällaiset hankkeet tarjoavat yksinomaan epäsuoraa takaisinmaksua, muuttaen kaupunkialueita toissijaisista, huonontuvista alueista investointia houkutteleviksi. Siksi budjettivaroja on olemassa - kaupungin pääomittamiseen, veropohjan kasvattamiseen." Tällaisia hankkeita ei voi arvioida vain varojen tuoton näkökulmasta, myöntää Savchuk. Kuten mikä tahansa infrastruktuurihanke, MCC:n tavoitteena on kehittää kaupunkia ja lähialueita sekä lisätä yritystoimintaa. "Hanke on erittäin laaja, analogit maailmassa eivät ole kaupunkimaisia, vaan kansallisia", Savchuk selittää. "Projektin toteutus antoi tilauksia teollisuudelle, suunnittelijoille ja loi mahdollisuuden nykyaikaisten ja innovatiivisten ratkaisujen toteuttamiseen esimerkiksi kuljetusautomaation alalla."

Kuka tarvitsee sormuksen

Ennen matkustajaliikenteen käynnistymistä MCC:n koko pituus (54 km) muuttui kaksiraiteiseksi, kolmas tavara- ja teknologialiikenteen rata rakennettiin 31 km:n matkalle. Jokaiselta MCC-asemalta matkustajat voivat siirtyä kaupunkimaan maaliikenteeseen, jota varten molemmille puolille on järjestetty kulkutiet, linja-autojen kääntymisalueet ja matkustajien pysäkit. MCC:stä voit tehdä 14 siirtoa metroasemille ja kuusi lähijunille. Uusi kehä kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi, joissa asuu 1,9 miljoonaa ihmistä, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja. Heistä kuuden (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki ja Nizhegorodsky) asukkailla - noin 500 000 ihmisellä - ei aiemmin ollut käytännössä pääsyä metroon, hän lisää.

Integraatio metroon (MCC:llä ja metrolla on yksi lippujärjestelmä) on varmistanut liikenteen räjähdysmäisen kasvun MCC:ssä, sanoo Savchuk IPEM:stä. Jos MCC:n sijoitetun pääoman tuotosta on kysymyksiä, niin matkustajaliikenteen kannalta tämä ei ole vain onnistunut, vaan erittäin onnistunut projekti, Venäjän rautateiden konsultti on varma. MCC:n suunniteltiin kuljettavan ensimmäisenä toimintavuonna 75 miljoonaa ihmistä, vuonna 2020 - 170 miljoonaa ja vuonna 2030 - 300 miljoonaa. Suunnitelma on jo ylitetty. Moskovan liikenneministeriön mukaan noin 93 miljoonaa ihmistä käytti alle vuodessa MCC:tä.

Kuinka monta uutta matkustajaa Moskovan liikenne houkutteli MCC:n ansiosta? Kumpikaan kaupunginjohtaja tai metro eivät anna vastausta tähän kysymykseen. Todennäköisesti puhumme ei kovin suurista määristä. MCC absorboi osan matkustajista metrosta ja junista. Vaikka tietysti jotkut auton omistajat pitivät "pääskystä" parempana kuin omia autojaan, pormestarin lähde uskoo.

Uudet linjat "lähes ei lisää matkustajaliikennettä, ne vain jakavat sitä", Tkatsenko uskoo. Mutta tämä on myös hyvä, sillä yleisesti ottaen mukavuustaso vanhoilla linjoilla, joista osa matkustajista lähtee, on nousussa, hän huomauttaa.

MCC-matkustajista 61 % siirtyi metrosta, 26 % lähijunista, 13 % on lähialueiden asukkaita, jotka saapuvat asemalle jalkaisin tai maajoukkoliikenteellä. Noin 30 prosentilla MCC-matkustajista viimeinen kulkupiste on asemien läheisyydessä, loput käyttävät Lastochkaa metron Circle Line -linjan sijaan, kertoo Moskovan liikenneministeriön edustaja.

MCC:ssä on paljon niin sanottuja turisteja, Latypov huomauttaa. Heidän joukkoon hän laskee myös matkustajia, jotka valitsevat pidemmän matkan kuin lyhyemmän metromatkan. Esimerkiksi kun matkustaja matkustaa Luzhnikista Lokomotiviin sen sijaan, että matkustaisi metrolla Sportivnajasta Cherkizovskajaan. ”MCC tarjoaa uuden tason palvelua: asemat matkapuhelimien latauspisteillä ja muilla mukavuuksilla, jokaisessa junassa on wc:t kahdessa vaunussa; itse matkasta tuli mukavampi hiljaisuuden ja ihmisten määrän vuoksi. MCC on myös kätevämpi pyöräilijöille - he pääsevät vaunuihin ilman etupyörän koukkua irti, kuten metrossa”, Latypov selittää.

Purkaminen onnistui

Moskovan viranomaiset ovat tyytyväisiä, että MCC on vähentänyt ylikuormitettujen metroasemien ja kaupunkien rautatieasemien kuormitusta. MCC:n ansiosta matkustajien ei tarvitse mennä kehämetroasemille tehdäkseen siirtoa, toteaa Latypov. Hänen mukaansa uusi kuljetusreitti vähensi Circle Line -metroaseman vilkkaimpien osien kuormitusta 15%, Sokolnicheskaya 20%, Lyublinskaya 14%, Filevskaya 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya 5%. Tämä on erittäin tärkeää metrolle, koska se lisää matkustusmukavuutta, toteaa Latypov.

Joillakin aiemmin epäsuosituilla metroasemilla matkustajaliikenne on päinvastoin lisääntynyt ja purkanut muita asemia. MCC:n myötä matkustajaliikenne asemalla. m. "Kutuzovskaya" kasvoi 3,5 kertaa 8 000:sta 29 000 ihmiseen päivässä. Aiemmin se oli Moskovan metron mukaan yksi Moskovan 30 epäsuosituimmasta metroasemasta, mutta nyt se purkaa Kievskaja-asemaa.

Kuorma Kazanskyn ja Rizhskyn asemilla on laskenut 30%, Kurskylla - 40%, Jaroslavskilla ja Leningradskylla - 20%, kertoo kuljetusosaston edustaja. Nyt MCC-matkustajat voivat siirtyä Oktyabrskyn, Savelovskin, Jaroslavlin, Kazanin ja Smolensky-suuntien sähköjuniin; integraatio neljällä muulla suunnalla jäljellä olevista viidestä suunnasta on tarkoitus toteuttaa ennen vuoden 2018 loppua, lupaa Venäjän rautateiden edustaja. Suunnitelmissa on myös siirtää useita laitureita säteittäisiin suuntiin lähemmäksi MCC:n asemia (Okruzhnaya Savelovskin suuntaan, Severyanin Jaroslavlin suuntaan ja Leningradskaya Riian suuntaan), sekä rakentaa uusia pysäkkejä ja asemia ( Novokhokhlovskaya Kurskin suuntaan, Varshavskaya Paveletsin suuntaan, Karacharovo Gorkin suuntaan).

Yksi MCC:n tärkeimmistä eduista on, että matkustajien ei tarvitse mennä keskustan juna-asemille ja sitten siirtyä metroon, Latypov sanoo. Hän arvioi, että tällaisia matkoja tehdään 25 miljoonaa vuodessa.

MCC:n kehittämisen pitäisi saada kansalaiset luopumaan henkilöautoista. Tutkimus- ja kehitysinstituutin 2000-luvulla tehty yleiskaavatutkimus osoitti, että metroaseman ilmaantuessa joukkoliikenteen käyttökerroin sen viereisillä alueilla kasvaa. Moskovassa vain metro ja Moskovan rautatiet pystyivät ratkaisemaan tämän ongelman, tähän eivät säännöllisin väliajoin ehdotetut vaihtoehdot pysty: polkupyörät, monorails, köysirata, ilmapallot jne., Tkatsenko sanoo. Moskovan liikenneministeriön edustaja antaa seuraavan esimerkin: neljällä MCC-asemalla (Kasvitieteellinen puutarha, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) on parkkipaikkoja, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 650 pysäköintipaikkaa. Asemien avaamisen jälkeen yli 48 000 autoilijaa on jättänyt autonsa näille pysäköidyille asemille ja siirtynyt MCC:hen, mikä estää näitä autoja pääsemästä kaupungin keskustaan.

Lataus tulee olemaan

Moskovan metroon verrattuna MCC:n osuus liikenteestä on mitätön: vuonna 2016 metroa käytti noin 2,4 miljardia ihmistä, MCC:tä 25 kertaa vähemmän. Vertailu on virheellinen, koska MCC on vain yksi metrolinjoista, huomauttaa Moskovan liikenneministeriön edustaja. Ja päivittäisessä matkustajaliikenteessä MCC on jo ohittanut joitain oksia.

Tkatšenko uskoo, että ajan myötä MCC:n kuormitus kasvaa. Mikään juuri käyttöön otettu moottoritie ei täyty heti, hän sanoo ja muistelee ilmaisen kolmannen kuljetusrenkaan ensimmäisenä vuonna. Latypov mainitsee esimerkkinä Lontoon DLR:n (Docklands Light Railway), kevyen metron, joka muun muassa yhdisti Docklandsin alueen kaupungin keskustaan. DLR:ssä on tällä hetkellä 45 asemaa ja verkon pituus on 34 km. Vuonna 1987, ensimmäisenä vuonna sen julkaisun jälkeen, linjaa käytti 17 miljoonaa ihmistä. Nyt yli 101,5 miljoonaa matkustajaa käyttää sitä, sanoo Latypov. Docklands oli satama-alue ja nykyään se on Lontoon liikekeskus.

Syyskuun 10. päivänä matkustajaliikenne käynnistyy Moskovan keskusympyrällä, itse asiassa metron toisella kehälinjalla, vain maan päällä. MCC vähentää metron ruuhkia vähintään 15 % ja tarjoaa useiden kaupunginosien asukkaille kätevät nykyaikaiset asemat lähellä kotia.

"Tämä on ennennäkemätön hanke", sanoo liikenteen apulaispormestari Maxim Liksutov. "Itse asiassa koko 14. metrolinja, joka yhdistää alueet, jotka olivat aiemmin reuna-alueita ja nyt ovat melkein Moskovan keskustassa. ei ole metroa nyt saa "uudet asemat: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Khoroshevo-Mnevniki. Tämä on ensimmäinen kerta, kun käynnistämme niin laajan infrastruktuurin, ja jopa valtavalla kantokyvyllä. " Syyskuun 10. päivänä toimii 24 asemaa ja 7 lisää avataan ennen vuoden loppua. Niistä on mahdollista tehdä 14 metrosiirtoa, joista viisi lämpimässä piirissä: Vladykino (metroasema "Vladykino"), Kutuzovskaya (samanniminen metroasema), Lokomotiv (metroasema "Cherkizovskaya"), Business Center (metroasema "Mezhdunarodnaya" "), Gagarin-aukio (metroasema "Leninski Prospekt"), yhdeksän muuta - pääsy kadulle sekä kuusi siirtoa rautatien radiaalisiin suuntiin: Kazanskoje, Belorusskoje, Jaroslavskoje, Leningradskoje ja Savelovskoye. Vuosina 2017-2018 Rautatien Riian ja Paveletskin suuntiin lisätään siirrot, joita varten sinne rakennetaan uudet asemat ja Jaroslavlin suunnassa Severyanin-laituri vedetään lähemmäs kehää. Kaiken kaikkiaan uuden kehän avautuminen tuo pääkaupunkiseudun matkustajille 350 uutta vaihtovaihtoehtoa, jos huomioidaan myös kullekin asemalle liittyvät uudet maaliikennereitit.

Kuusi kaupunginosaa, joissa ei tällä hetkellä ole metroa, saa uusia asemia

Joten esimerkiksi Partizanskajasta Entuziastov-moottoritielle tuleminen kestää nyt 25 minuuttia ja MCC:n käynnistämisen jälkeen riittää 5 minuuttia tai toinen lupaavimmista reiteistä - Leninski prospekt - Mezhdunarodnaya. Nyt tälle reitille kuluu vähintään puoli tuntia julkisilla kulkuvälineillä, mutta lauantaista alkaen 10 minuuttia riittää. Esimerkkejä reiteistä, kuinka ja kuinka paljon aikaa voit säästää kussakin, on osoitteessa transport.mos.ru. Rengassivustolla mkzd.ru, käyttämällä interaktiivista karttaa, kirjoittamalla osoitteesi, saat selville, kuinka pääset lähimmälle MCC-asemalle. Jotta matkustajat alkaisivat tutustua uusiin reitteihin lähemmin etukäteen, alettiin elokuun lopussa laittaa kylttejä metrovaunuihin. uusi järjestelmä Moskovan metro ja MCC-asemia. Lisäksi metron reittikaistat on päivitetty - tämä on luettelo kunkin laiturin asemista ja siirroista. Kaikille asemille on nyt ilmestynyt opasteita MCC:n siirroista valkoisilla raidoilla peitettynä. Samanaikaisesti pääkaupungin liikennekompleksi ei odota täyskäsiä ensimmäisenä vuonna. "Uskomme, että noin vuoden tai puolentoista vuoden ajan matkustajat tottuvat siihen, käyttävät sitä silloin tällöin, muuttavat liikennekäyttäytymistään", Maxim Liksutov sanoo. "Etenkin Moskovan asukkaat ovat hyvin konservatiivisia Uskomme, että ensimmäisenä vuonna "MCC:tä käyttää noin 75 miljoonaa ihmistä, junat kulkevat 6 minuutin välein ruuhka-aikoina, sitten saavutamme vähitellen 300 miljoonaa matkustajaa vuodessa."

Infografiikka: Leonid Kuleshov/ Lyubov Protsenko/ RG

sillä välin

SISÄÄN viimeiset päivät Ennen matkustajaliikenteen avaamista työntekijät kiillottavat itse renkaan ja sen ympäriltä. Kunnallisen palvelukompleksin lehdistöpalvelun mukaan noin 20 tuhatta ihmistä työskentelee tällä hetkellä maisemoinnin parissa. Tällä hetkellä 56 rakennusta on peruskorjattu. Kehän viereisillä alueilla sijaitsevat teollisuusyritykset puhdistavat julkisivujaan. Aita ja 16 meluestettä on asennettu kehän ympärille turvallisuuden vuoksi.

Kuusi uutista omasta asiakaskeskuksesta

Lintuista puheen ollen

Mitä moskovilaisten tulee tietää, kuka pian matkustaa uutta ratakehää pitkin, josta on laajan jälleenrakennuksen jälkeen tullut yksi maailman moderneimmista ja matkustajaystävällisimmistä liikennejärjestelmistä?

1. Lippujen hinnat ovat samat kuin metrossa

Ensimmäisen kuukauden aikana pääsy MCC:hen on ilmainen. Ja 10. lokakuuta alkaen MCC:ssä ovat voimassa tutut liput: "Troika", "United", "90 minuuttia". Matkan hinta on sama metrolla: kertalippu maksaa 50 ruplaa, kertaluonteinen matka troikassa - 32 ruplaa, kertaluonteinen "90 minuutin" lippu, joka aktivoituu automaattisesti ohittaessaan Troikka, - 49 ruplaa. "Yksittäinen" lippu 20 matkalle maksaa 650 ruplaa, 40 matkaa - 1300, 60 - 1570 ruplaa ja niin edelleen. Myös matkakortit - monien pankkien myöntämät maksukortit - hyväksytään. Lisäksi ehdottomasti kaikki kaupungin joukkoliikenteessä voimassa olevat edut on säilytetty moskovilaisille.

2. Kuljetukset metrosta - ilmainen 90 minuuttia

Myös kuljetukset metrolta kehälle ja takaisin 90 minuutin sisällä ovat ilmaisia, ja ne ovat ilmaisia 10.10. jälkeen. Pääkaupungin metron "RG" lehdistöpalvelu selitti, että kääntöporttien läpi kulkemisessa noudatetaan seuraavaa menettelyä: jos matkustaja siirtyy metrosta MCC:hen ja aikoo tehdä uuden siirron takaisin metroon 90 minuutin sisällä, niin siirtyessä kehään, hänen on mentävä kääntöportin läpi erityisellä keltaisella tarralla. Ohjelmisto tallentaa kulkuajan, ja samalla lipulla voit palata takaisin metrolle ilmaiseksi. Jos matkustaja tulee yksinkertaisesti kadulta MCC:hen tai siirtyessään metrosta, hän ei aio palata uudelleen puolentoista tunnin sisällä, hän voi käyttää mitä tahansa muuta kääntöporttia.

3. Ennen 1. syyskuuta ostetut liput on julkaistava uudelleen

Tärkeä selvennys: päästäksesi MCC:hen, sinun on aktivoitava matkalippu uudella kehällä, jos se on ostettu ennen tämän vuoden 1. syyskuuta. Tämä voidaan tehdä missä tahansa metron, Moskovan monorail- tai Moskovan liikennekeskuksen lipputoimistossa. Kortin aktivointi on ilmaista ja matkojen määrää ei muuteta. Mitä tulee troikan aktivointiin, riittää, että lisäät sen millä tahansa summalla yhdestä ruplasta alkaen, tai jos kortille on kirjoitettu tariffit, aktivoi se lipputulossa. Sosiaalisia kortteja ei tarvitse aktivoida uudelleen.

4. Kaikkien saatavilla

Mukavuus alkaa aivan MCC:n sisäänkäynnistä ja on matkustajan mukana koko matkan ajan. Kaikki asemat ovat täysin esteettömiä liikuntarajoitteisille ja vammaisille: hissejä on kaikkialla, kaikissa auloissa tarvitaan leveitä ovia kääntöportteja ja jokainen lippuhalli on varustettu matalalla ikkunalla pyörätuolimatkustajille. Lisäksi asemilla on wc:t.

5. Venäjän moderneimmat ja mukavimmat junat

6 minuutin välein ruuhka-aikoina ja 15 minuutin välein muina aikoina "Pääskysten" pitäisi saapua asemalle - yhdelle kätevimmistä Venäjällä liikennöivistä sähköjunista. Vaunuissa harkittuja sisäinen tila mukava kaikille: vammaisille matkustajille, matkatavaroiden kanssa, lastenrattaille, polkupyörille. Sisällä on ilmastointi, kuivakomerot päävaunuissa, nettiyhteys ja pistorasiat puhelinten latausta varten koko junassa. Junan maksimikapasiteetti on 1200 henkilöä.

6. Matkustajat avaavat Lastochkan ovet itse

Tai pikemminkin käyttämällä molemmille puolille asennettuja painikkeita. Tämä johtui ennustetusta alhaisesta matkustajavirrasta, ja tulevaisuudessa ne voidaan saada automaattisiksi.

Historiallinen viittaus

Pieni ratakehä suunniteltiin 1800-luvun lopulla - sen tarve syntyi siitä syystä, että Moskovan säteittäiset rautatiet olivat käytännössä pysähtyneet. Rakentaminen kesti noin seitsemän vuotta, ja sen avaaminen pelasti kaupungin liikenteen romahdukselta. Muuten, kun rengas laukaistiin, sillä oli matkustajaliikennettä, kuten nytkin - sen ansiosta tien varrelle ilmestyi kauniita rautatieasemaa. Siitä huolimatta pääkaupungin asukkaat eivät todellakaan halunneet matkustaa sitä pitkin, he matkustivat mieluummin viereiseen - silloin vielä Moskovan esikaupunkiin - maanteitse kuin rautateitse, ja sen seurauksena vuonna 1934 tänne jäivät vain tavarajunat.

Mutta 1990-luvun lopulta lähtien tarve jatkaa matkustajaliikennettä tuli ilmeiseksi - Moskova oli kasvanut merkittävästi, eikä teitä ollut tarpeeksi. Hanketta vaikeutti se, että kehä jäi sähköistämättä - sitä pitkin pääsivät kulkemaan vain dieselveturit ja dieseljunat. Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana on ollut monia projekteja, mukaan lukien dieselbussien hankinta, ja vasta vuonna 2011 tehtiin päätös kehän sähköistämisestä ja rekonstruoinnista.