Kaavio sähköjunista ja mtsk. Uusi metrojärjestelmä - mkzd. Lippuja matkarajoituksella

Se on rautatierengas, joka sijaitsee Moskovan laitamilla. Kaaviossa Moskovan rautatien pieni rengas näyttää suljetulta linjalta. Renkaan rakentaminen valmistui vuonna 1908. Vuoteen 1934 saakka rautatietä käytettiin rahti- ja matkustajaliikenteeseen ja vuoden 1934 jälkeen - vain tavaraliikenteeseen. Se on yhdysyhteys kymmenen liittovaltion rautatien välillä, jotka lähtevät kaupungista joka suuntaan. Syyskuusta 2016 lähtien sitä on käytetty myös Moskovan metron toimintaan liittyvässä kaupunkien välisessä matkustajaliikenteessä, mikä näkyy Moskovan rautatieasemien asettelussa.

Moderni Moskovan rautatien jälleenrakennus

Vuosina 2012–2016 Moskovan kehärautatie on mukautettu kotimaan matkustajaliikenteeseen, mikä johti merkittävään muutokseen Moskovan kehärautatiejärjestelmään. Työ toteutettiin liittovaltion varoilla sekä Venäjän rautateiden, yksityisten yritysten ja Moskovan hallituksen varoilla. Remontin aikana rautatiekiskot korvattiin uusilla, siltoja kunnostettiin, sähköjunien pysähdyksiä rakennettiin ja toinen rata asetettiin tavaraliikenteelle. Vuoden 2016 lopussa työ oli lähes valmis.

Yhteensä 31 pysähdysasemaa rekonstruoitiin (Moskovan rautatie ja rakenteilla olevat asemat on esitetty edellä). Jokaista asemaa varten kehitettiin oma projekti, rakennettiin alustoja.

Ensimmäisten sähköjunien käyttöönotto

Sähköjunan ensimmäinen käynnistäminen rautateiden valmiuden tarkistamiseksi suoritettiin toukokuussa 2016 yhdessä Moskovan rautatien osista ja heinäkuussa 2016 rakentamisen päätyttyä koko rautatien pituuden . ES2G "Lastochka" tuli tärkeimmäksi reitin varrella kulkevaksi sähköjunaksi. Mukana olivat myös tavalliset venäläiset sähköjunat. Niiden käytössä oli joitain ongelmia, jotka liittyivät autojen leveyden ja klassisten mallien sähköveturin väliseen eroon raiteiden ja lavan välisen etäisyyden kanssa Moskovan rautatiellä. Tämän seurauksena Streshnevin aseman laituria oli jopa siirrettävä hieman sivulle.

Ensimmäinen matkustaja -sähköjuna ohitti linjan 10. syyskuuta 2016, minkä jälkeen matkustajajunat alkoivat kulkea säännöllisesti. Tavarajunien liikkuminen on vähentynyt erityisesti päiväsaikaan, jolloin sähköjunat ovat aktiivisia. Linjaa käytetään myös Moskovan ohittavien yksittäisten kaukojunien liikkumiseen. Retkijunien liikkuminen höyryveturilla lopetettiin.

Moskovan rautatien infrastruktuuri ja rakenne

Moskovan rautatien rautatierengas sisältää kaksi sähköistettyä rautatietä. Toinen kolmas rautatierata kulkee renkaan pohjoispuolella, jota käytetään tavaraliikenteessä. Ratarenkaan kokonaispituus on 54 km. Jotkut muiden ratojen osat eivät ole vielä sähköistettyjä.

Moskovan rautatien rakenne on suunniteltu siten, että siinä on yhdistävät haarat, jotka mahdollistavat junien liikkumisen kehäradan ja liittovaltion rautateiden radiaalisten haarojen välillä. Ne koostuvat yhdestä tai kahdesta radasta (katso Moskovan rautateiden siirtojärjestelmä). Kaikki eivät ole varustettu virtalähteillä. Rautatien renkaan raiteilta on sivuliikkeitä teollisiin tuotantolaitoksiin. On myös yksi haara kommunikoida raitiovaunuvarikon kanssa.

Moskovan rautatiejärjestelmässä on yhteensä 31 käyttöalusta kotimaan matkustajaliikenteelle ja 12 rahtiasemaa. Yksi tunneli on 900 metriä pitkä.

Asemat ja laiturit Moskovan rautatiejärjestelmässä

Asemat perustettiin vuonna 1908 ja niitä käytettiin alun perin tavaraliikenteessä. Niiden välissä oli erilliset pysähdykset.

Rautatierenkaan sisäosassa ei ole nykyään käytettyjä klassisia asemia, joissa on asema-tyyppisiä rakennuksia, jotka on rakennettu 1900-luvun alussa. Aiemmin niiden varrella kulkevaa rautatietä käytettiin matkustajaliikenteessä. Nykyaikaisia ​​asemia voidaan tarkastella Moskovan rautateiden kaaviossa rakenteilla olevien asemien kanssa.

Moskovan rautatien ulkopuolelle rakennettiin rampit tavarajunien pysäköintiin ja rautateitä varten tarkoitetut rakennukset. Kaikki tämä käytetään tavarajunien muodostamiseen.

Vuonna 2017 käytettyjen asemien kokonaismäärä (katso Moskovan rautatieaseman kaavio) oli 12 yksikköä. Näistä 4 sijaitsee Moskovan rautatien sivuliikkeiden osissa. Näitä ovat: Novoproletarskaya, Severny post.

Rataradalla on 31 kaupunkijunien pysähdyspaikkaa. Nämä asemat ovat matkustaja -alustoja, jotka rakennettiin vuosina 2012--2016 Moskovan rautatien modernin jälleenrakennuksen aikana. Toisin kuin rautatien radiaalisiin päälinjoihin kuuluvat pysäkit, näillä on intracity -asema ja ne on varustettu vastaavasti. Ne toimivat julkisen liikenteen pysäkeinä ja tarjoavat heille yhtenäiset liput.

Sillat Moskovan rautatiellä

Kaikkiaan aktiivisia siltoja on 6, joista 4 ylittää myös Moskovan rautatien 32 moottoritietä ja rautatietä.

Liike Moskovan rautatietä pitkin

Tällä hetkellä liike Moskovan rautatietä pitkin suoritetaan ES2G “Lastochka” -junien kustannuksella. Se koostuu viidestä modernista henkilöautosta ja yhdistetystä versiosta - 10 autosta. Tulevaisuudessa muiden vetureiden (kotimainen tuotanto) käyttöä ei suljeta pois.

Dieselvetureita käytetään edelleen pääasiassa tavaraliikenteessä. Päärautatiet ovat kuitenkin nyt sähköistettyjä ja mahdollistavat sähkövetureiden käytön kauttakulkuliikenteessä. Tämän ansiosta matkustaja- ja tavarajunat on mahdollista siirtää yhdestä rautatien kauttakulkuradasta toiseen.

Moskovan keskusympyrä (MCC) on uusi liikennejärjestelmä Moskovassa, joka mahdollistaa kaupunkien sähköjunien ("Pääskyset") liikkumisen 5-10 minuutin välein. Siirto 5:50 - 0:20 (joissakin pysähdyspaikoissa liikkeen aloitus hieman aikaisemmin (5:29) tai myöhemmin (6:04), yksittäisten asemien liikkeen loppu - 1:12 asti).

Tämän järjestelmän avulla voit liikkua useimpien lähijunien säteittäisten suunnien välillä käyttämättä metroa ja muuta kaupunkiliikennettä. Lisäksi koska Moskovan metroasemalla on ilmaisia ​​kuljetuksia, järjestelmä toimii toisena metrorenkaana.

On kuitenkin huomattava, että suurin osa metro- ja lähijunaliikenteistä eroaa tavallisista metrolinjojen välisistä siirroista - sinun on mentävä ulos, kävelet jonkin matkan päästä sisään metroasemalle, MCC: lle tai lähijunalle. Monet siirrot, kuten metrossa, järjestetään "kuivien jalkojen" periaatteen mukaisesti; tulevaisuudessa tällaisten siirtojen määrä kasvaa.

Ajoittaa

Liike suoritetaan kelloaikataulun mukaisesti. Ruuhka -aikoina (arkisin noin klo 7.30-11.00 ja 16.00-20.30, viikonloppuisin klo 13.00-18.00), lähtö 4 minuutin välein siirtymäkauden aikana (+ / - tunti ruuhka -ajasta - 4 tai 8 minuuttia asemasta ja suunnasta riippuen), muu aika - 8 minuuttia (joka toinen juna kulkee), junat eivät kulje yöllä.

Hintamaksu

Moskovan keskusympyrä on osa Moskovan kaupunkiliikennejärjestelmää, lähes kaikentyyppiset liput ovat voimassa, samoin kuin suurin osa Moskovan metron matkustamisesta Moskovan asukkaille ja liittovaltion ja alueelliset edut esikaupunkiliikenteestä. Lipput matkustamiseen esikaupunkijunissa TsPPK, MT PPK, LLC Aeroexpress eivät ole voimassa MCC: ssä.

Matkustajille on tarjolla erityisesti seuraavanlaisia ​​lippuja:

1 matka troikka -kortilla ja sähköinen liite pankkikortille - 40 ruplaa,
- "kertalippu" 1/2 matkalle (voimassa 5 päivää, myyntipäivä mukaan lukien) - 57/114 ruplaa,
- "kertalippu" 60 matkalle (voimassa 45 päivää, myyntipäivä mukaan lukien) - 1970 ruplaa,
- "kertalippu" rajoittamattomalle matkalle 1/3 päivän ajan (ensimmäisen passin jälkeen, viimeistään 10 päivän kuluttua myyntipäivästä, myyntipäivä mukaan lukien) - 230/438 ruplaa,
- "kertalippu" rajoittamattomalle matkalle 30/90/365 päivän ajan (määritetty määrä päiviä on voimassa myyntipäivästä lukien, myös myyntipäivä) - 2170/5430/19500 ruplaa.

"Kertaliput", joilla on matkarajoitus ja kalenterikuukausi, ovat voimassa kaikentyyppisille Moskovan kaupunkiliikenteelle. ja myös esikaupunkiliikenteessä MCD: n keskusvyöhykkeellä. On myös lippu, joka on voimassa myös MCD: n "esikaupunkialueella", joka on hieman kalliimpi kuin nykyiset (katso osio "Moskovan keskiläpimitat").

"Yksittäiset" liput rajoittamattomalle matkalle ovat voimassa kaikentyyppisille Moskovan kaupunkiliikenteille, lukuun ottamatta matkoja bussilla Troitsky AO: ssa.

Lisäksi 90 minuutin liput ovat voimassa myös MCC: ssä (troikka -kortin hinta on 62 ruplaa) sekä 405 ruplan arvoinen kuukausittainen alennuslippu opiskelijoille ja opiskelijoille (voimassa metrossa, monorailissa, MCC: ssä) .

Huomaa, että koska MCC -junat ovat virallisesti esikaupunkijunia, kaikki esikaupunkien edut ovat voimassa. Esimerkiksi koululaiset ja opiskelijat 1. syyskuuta - 15. kesäkuuta voivat ostaa alennuslipun yhdelle matkalle MCC: n lipputulosta 28,5 ruplalla. Tämä alennettu lippu on voimassa vain asiakaskeskuksessa, eikä se voi siirtää metrolle ilmaiseksi.

Maksuttomat siirrot MCC: n, metron ja monorailin välillä

Seuraavat vaihtoehdot ovat käytettävissä kertalipulle ja 90 minuutin lipulle ilmaiset siirrot MCC: n, Moskovan metron (MM) ja Moskovan monorail -kuljetusjärjestelmän (MMTS) asemien välillä:

MM -> Oma asiakaskeskus
mistä tahansa MM -asemasta yhteen MCC -asemista: Avtozavodskaya, kasvitieteellinen puutarha, Rokossovsky Boulevard, Yläkattilat, Vladykino, Baltia, Business -keskus, Dubrovka, ZIL, Izmailovo, Kutuzovskaya, Lokomotiv, Luzhniki, Nizhegorodskaya, Zorge, Okruzhnaya, Gagarin Square, Panfilovskaya, Ugreshskaya, Horoshevo, Shelepikha, harrastajien valtatie ( ).

Oma asiakaskeskus -> MM
mistä tahansa MCC -asemasta yhteen MM -asemista: Avtozavodskaya, kasvitieteellinen puutarha, Volgogradin prospekti, Rokossovsky Boulevard, Vladykino, Voikovskaya, Dubrovka, Izmailovskin puisto, Kozhukhovskaya, Kutuzovskaya, Leninskin prospekti, kansainvälinen, Nagatinskaja, Lokakuun kenttä, Voiton puisto, Partisan, Polezhaevskaya, Urheilu, Technopark, Tšerkizovskaja, harrastajien valtatie ( kursiivilla varustetut asemat on lisätty Moskovan hallituksen asetuksen nro 850-PP mukaisesti 13.12.2016).

MM -> MMTS, MCC -> MMTS
mistä tahansa MM- tai MCC -asemasta yhteen MMTS -asemista: Exhibition Centre, Timiryazevskaya, Milashenkova Street.

MMTS -> MM, MMTS -> Oma asiakaskeskus
mistä tahansa MMTS -asemasta yhteen MM -asemista: VDNKh, Timiryazevskaya tai johonkin MCC -asemista: Okruzhnaya, Vladykino, kasvitieteellinen puutarha, Rostokino.

Sisältää myös monimutkaisen matkan, jossa on kaksi ilmaista siirtoa:
MM -> Oma asiakaskeskus -> MM

Siirto MCD: stä (kohteeseen) on myös mahdollista (katso osio "Moskovan keskiläpimitat")

Jotta siirrot olisivat ilmaisia, seuraavien ehtojen on täytyttävä:

1) siirto suoritetaan ilman matkaa muilla kulkuvälineillä tällä lipulla (bussi jne.)
2) siirrettäessä MCC- ja (tai) MMTS -asemille tehdään enintään yksi sisäänkäynti;
3) siirrettäessä Moskovan metrolla tehdään enintään kaksi passia, mukaan lukien MMTS, kun taas kaksi kulkua MM: llä, matka MCC: hen on tehtävä näiden kulkujen välillä,
4) aikaväli ensimmäisen sisäänkäynnin ja viimeisen siirtoaseman saapumishetken välillä on enintään 90 minuuttia;
5) lippu on ostettu aikaisintaan 1. syyskuuta 2016 tai ilmainen siirto on aktivoitu 1. syyskuuta 2016 jälkeen;
6) saadaksesi ilmaisen siirron MCD: stä (kohteeseen), lippu on aktivoitava 21. marraskuuta 2019 jälkeen (troikan "lompakko" aktivoituu automaattisesti minkä tahansa summan lisäyksen yhteydessä).

Ilmainen siirto ei koske vain MCC: ssä voimassa olevia alennettuja lippuja.

Luettelo mahdollisista ilmaisista siirroista vuoden 2017 alussa:

Avtozavodskaya -> Avtozavodskaya, Technopark
Baltia -> Voikovskaya
Kasvitieteellinen puutarha -> Kasvitieteellinen puutarha
Rokossovsky Boulevard -> Rokossovsky Boulevard
Yläkattilat -> Nagatinskaya
Vladykino -> Vladykino
Business Center -> Kansainvälinen
Dubrovka -> Dubrovka, Kozhukhovskaya
ZIL -> Technopark
Izmailovo -> Puolue
Kutuzovskaya -> Kutuzovskaya, Voitonpuisto
Veturi -> Cherkizovskaya
Luzhniki -> Urheilu
Panfilovskaja -> Lokakuun kenttä
Gagarin -aukio -> Leninskin prospekti
Ugreshskaya -> Volgogradskyn näkymä
Horoshevo -> Polezhaevskaya
Harrastajien valtatie -> harrastajien valtatie

Siirrot MCC: n ja maaliikenteen välillä

Nämä siirrot ovat maksullisia.

Jos käytät " yhtenäinen " lippu, sitten jokaisesta sisäänkäynnistä (MCC: hen, bussiin ...) matka veloitetaan.

Lipun mukaan "90 minuuttia" matkaa veloitetaan ensimmäisen sisäänpääsyn yhteydessä asiakaskeskukseen / bussi / metro / ... Matkoja ei veloiteta 90 minuutin kuluessa, jos metrojärjestelmään ei palata (metro + MCC + MM) .

Esimerkki 1.
Matkustaja nousi klo 9.00 M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", 1 matka kirjattiin pois.

Klo 9.40 saavuin Entuziastov Shosse -metroasemalle (ilmainen siirto, katso yllä), 0 matkaa kirjattiin pois.
Yhteensä: 1 matka.

Esimerkki 2.
Matkustaja nousi klo 9.00 M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", 1 matka kirjattiin pois, joutui "ruuhkaan".
Klo 10.20 tulin MCC -asemalle "Nizhegorodskaya", 0 matkaa kirjattiin pois.
Klo 10.40 istuin Entuziastov Shosse -metroasemalle (aika kului 90 minuuttia), toinen matka kirjattiin pois.
Yhteensä: 2 matkaa.

Esimerkki 3.
Matkustaja nousi klo 9.00 M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", 1 matka kirjattiin pois.
Klo 9.20 tulin MCC -asemalle "Nizhegorodskaya", 0 matkaa kirjattiin pois.

Klo 9.55 istuin alas Tekstilshchiki-metroasemalle (ei ilmaisten siirtojen luettelossa ja palaan takaisin metrojärjestelmään), toinen matka kirjattiin pois.

Yhteensä: 2 matkaa.

Troikan kortin kanssa, johon ei ole rekisteröity yhtään lippua ("United", "90 minutes", "TAT"). Periaate on sama kuin "90 minuutin" lipulla: ensimmäisellä matkalla matkakulut MCC: lle / bussilla / ... 62 ruplaa.

Esimerkki 1.
Matkustaja nousi klo 9.00 M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", 40 ruplaa poistettiin.
Klo 9.20 tulin Nizhegorodskajan MCC -asemalle, 22 ruplaa poistettiin (62-40 = 22).
Klo 9.40 saavuin Entuziastov Shosse -metroasemalle (ilmainen siirto, katso yllä), 0 matkaa kirjattiin pois.
Yhteensä: 62 ruplaa.

Esimerkki 2.
Matkustaja klo 9.00 nousi M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", kirjattiin 40 ruplaa, joutui "liikenneruuhkkaan".
Klo 10.20 tulin MCC -asemalle "Nizhegorodskaya", 22 ruplaa poistettiin.
Klo 10.40 istuin Shosse Entuziastovin metroasemalle (aika päättyi 90 minuuttia), 40 ruplaa poistettiin.
Yhteensä: 102 ruplaa.

Esimerkki 3.
Matkustaja nousi klo 9.00 M7 -bussiin lipulla "90 minuuttia", 40 ruplaa poistettiin.
Klo 9.20 tulin Nizhegorodskajan MCC -asemalle, 22 ruplaa poistettiin.
Klo 9.30 lähdin Ugreshskajan asemalta.
Klo 9.55 istuin alas Tekstilshchiki -metroasemalle(ei ilmaisten siirtojen luettelossa, vastaavasti palaamassa metrojärjestelmään), 40 ruplaa veloitettiin.

Yhteensä: 102 ruplaa.

Siirtyy MCC: hen radan radiaalisuunnista

Leningradin suuntaan

Paveletskoen suunta

Paveletskin suunnan pysähdyspaikka Verkhniye Kotly sijaitsee lähellä MCC: n samannimistä pysähdyspaikkaa. Arvioitu siirtoaika on 3-4 minuuttia vastapäivään ja 5-6 minuuttia myötäpäivään (koska sinun on lisäksi käytävä MCC: n alla olevan maanalaisen käytävän läpi).

Kiovan suunta

Tällä hetkellä ei ole kätevää siirtoa, tulevaisuudessa harkitaan mahdollisuutta järjestää uusi pysähdyspaikka MCC: n lähelle.

Lähimmät asemat ovat MCC-asema Kutuzovskaya ja asema Kiovan suuntaan Moskova-Sortirovochnaya. Niiden välinen etäisyys on melko suuri - noin 2 kilometriä, joten tämä muutos sopii paremmin pyöräilijöille.

Kävellen voit kävellä näin: poistu Moskovasta ensimmäisestä autosta, sitten jalankulkusiltaan vasemmalle, sillan jälkeen oikealle polkua pitkin, sitten portaita ylös, ylitä tie suojatietä pitkin ja sitten seuraa kylttejä kävelyreittiä pitkin Park Pobedyn metroasemalle, sitten kävellen Kutuzovski Prospektia pitkin tai johdinautolla tai bussilla, jossa on kolme pysäkkiä.

Hieman kauempana Kutuzovskajasta on Kiovan rautatieasema, joten pyöräilijät voivat myös käyttää vaihtoehtoa Kutuzovskajan - Kiovan rautatieaseman siirtäminen, jos esimerkiksi juna ei pysähdy Moskova -Sortirovochnaya.

Kätevin vaihtoehto jalankulkijoille on päästä Kiovan rautatieasemalle, ottaa sitten Filyovskajan metrolinja, päästä Kutuzovskajan asemalle ja mennä samannimiseen MCC -asemalle.

Valko -Venäjän suunta

Testovskaja<->Shelepikha ja Testovskaya<->Liikekeskus.

Alusta "Moskovaan" o.p. Testovskaja<->Shelepikha (300 metriä, 6 minuuttia). Lähdemme o.p.: n ensimmäisestä vaunusta. Testovskaya, mene portaita alas, käänny vasemmalle Shmidtovsky -käytävän jalkakäytävälle, kävele sitä pitkin jalankulkuradalle, ylitä kaksi liikennevaloa (vihreä valo syttyy samanaikaisesti) ja jatka Schmidtovsky -käytävää pitkin, kulje MCC -sillan alle ja heti oikealle MCC -aulaan. Kuljemme kääntöporttien läpi, sitten kuljemme myötäpäivään oikealle, vastapäivään - suoraan eteenpäin.

Shelepikha - alusta "Moskovasta" o.p. Testovskaja... Kolmen ja neljän raidan käyttöönoton vuoksi vanha (lyhyt) väylä on suljettu. Siirtyminen Shelepikhasta Testovskajaan suoritetaan edellä kuvatun vaihtoehdon mukaisesti laiturille "Moskovaan", sitten laituria pitkin laiturin päähän ja maanalaista käytävää pitkin toiselle lavalle.

Testovskaja<->Bisneskeskus (700 metriä)
Testovskaya -> Business -keskus... Laiturilta (ensimmäinen vaunu Moskovasta, viimeinen Moskovaan) menemme alas alikulkukäytävälle, sitten vasemmalle, ylitämme, jätämme alikulun oikealle ja tietä pitkin (oikealla, tiellä, vasemmalle, korkeat rakennukset) menemme Mezhdunarodnaya-metroasemalle (vähän ennen sisäänkäyntiä ylitämme suojatien), astumme maanalaiseen käytävään kirjaimella "M", seuraa sitten metrolla olevia kylttejä, MCC on melkein vastapäätä metron sisäänkäyntiä.
Business -keskus -> Testovskaya. Menemme alas laiturilta liukuportaita pitkin, sitten ennen metrolle menemistä menemme alas vasemmalle käytävään, sitten poistumme vasemmalle portaita pitkin käytävästä, melkein heti ylitämme suojatien ja kävelemme jalkakäytävää pitkin maanalaiseen käytävään, jonka kautta pääsemme aukiolle. Testovskaja.

Lisäksi voit vaihtaa junaa metrolla - jää pois junasta Filyakhissa, ota metro ja mene Kutuzovskajaan. Kutuzovskajalla siirtyminen samannimiseen MCC -asemaan tehdään kuten metrossa, eli sinun ei tarvitse mennä ulos.

Riian suuntaan

Streshnevo<->Streshnevo (Leningradskaya), noin 3-5 minuuttia.

Alustat ovat kävelyetäisyydellä toisistaan, siirrot suoritetaan katetun aulan kautta "kuivien jalkojen" periaatteella.

Polkupyörien ja pienten lemmikkien kuljetus

Moskovan keskuspiirissä matkustaja voi on ilmainen kuljettaa polkupyörää koottuna sekä pieniä lemmikkejä (lemmikkejä), koiria ja lintuja.

On suositeltavaa sijoittaa polkupyörät toiseen ja neljänteen (toiseksi viimeiseen) vaunuun, jotka on varustettu polkupyörätelineillä. Jos törmäät yhtäkkiä vanhaan junaan ilman kiinnikkeitä, voit sijoittaa polkupyörät taitettavien istuinten viereen wc: tä vastapäätä vaunuissa.

Pienet lemmikkieläimet, koirat ja linnut on sijoitettava laatikoihin, koreihin, häkkeihin, säiliöihin, jotka on järjestettävä siten, että vältetään mahdollisuus vahingoittaa eläimiä matkustajille ja kuljettajalle. On sallittua kuljettaa pieniä koiria ilman säiliöitä kuonossa, hihnassa ja kissoja omistajiensa tai heidän mukanaan tulevien henkilöiden valvonnassa.

Valko -Venäjä

Zvenigorod

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Sheremetyevon lentokenttä

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Golitsyno

Valko -Venäjä

Sheremetyevon lentokenttä

Valko -Venäjä

Odintsovo

Valko -Venäjä

Valko -Venäjä

Sheremetyevon lentokenttä

(tänään on 24 MCC: n toiminta -asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu helpottamaan matkustamista Moskovassa. Ensimmäinen vaihe avattiin syyskuun 10. Tällä hetkellä kaksikymmentäneljä kolmestakymmenestä yhdestä asemasta on avoinna matkustajien käyttöön. Viidellä asemalla on katettu metrokäytävä, kuudella - metron kulku kadun toisella puolella. Lokakuun loppuun mennessä 6 muuta asemaa avataan.
24 avointa MCC -asemaa - katso alla oleva luettelo ...

Luettelo MCC: n työasemista:

• Piiri (SVAO ja SAO)... Siirto saman nimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoe -suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle Okružnajan metroasemalle. Tarjolla on myös siirto kaupunkien maaliikenteeseen - bussi.

• Baltic (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupunkiliikenteeseen. Baltiyskajan asema on yhdistetty yläkulmasta Metropolis -ostoskeskukseen, ja toisella puolella Pokrovskoe - Streshnevo -puisto sijaitsee hyvin lähellä.

• Streshnevo (CAO ja SZAO). Vaihda raitiovaunu, johdinauto, bussi. Suunnitelman mukaan - siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P. S: Muuten, meillä on aihe.

• Shelepikha (CAD). Tarjoaa siirron Testovskajan rautatieasemalle.

• Business-keskus (keskushallintoalueen lounaisosa). Suuri asema MCC: llä. Kuljetus Mezhdunarodnaya -metroasemalle. Sijaitsee kävelymatkan päässä Testovskajan rautatieasemalta. Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen käytävä Moskovan kaupunkiin.

• Kutuzovskaya (JSC), Kutuzovskiy prospektin vieressä. On mahdollista siirtyä Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinauto ja bussi.

• Luzhniki (CAD). Asema "onshore" -alustoilla ja aula. Tarjoaa kuljetuksen Sportivnajan metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan juuri MCC: n ”Sportivnaya” -asema on kauden eniten kysytty.

• Gagarin Square (JSC). Se on yhteydessä Leninsky Prospekt -metroasemalle (maanalaisen käytävän kautta). Siirto busseille, johdinautoille ja raitiovaunuille. Tämä on ainoa MCC -asema, joka sijaitsee maan alla.

• Krimi (eteläinen hallintoalue ja lounaishallintoalue). Siirto Sevastopolskajan rautatieasemalle ja kaupunkiliikenne - bussi.

• Ylemmät kattilat (Etelä -hallintoalue). Sijaitsee metroasemien "Nagatinskaya" ja "Tulskaya" välillä. Yhteys kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös - uuden alustan kautta Paveletsky -rautatien kanssa.

• ZIL (Etelä -hallintoalueen pohjoisosa). Poistu Jääpalatsille MCC: n sisäpuolta pitkin ja laske julkiseen liikenteeseen - MCC: n ulkoreunaa pitkin.

• Avtozavodskaya (Eteläinen hallintoalue). Täällä voit vaihtaa junalla Avtozavodskajan metroasemalle (kadulla) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).

• Valkoinen kivi (VAO). Sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Siirto maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - "Rokossovsky Boulevard".

• Kasvitieteellinen puutarha (SVAO). Se on liitetty samannimiseen metroasemaan maanalaisella jalankulkuradalla. Voit siirtyä maaliikenteeseen - bussiin.

• Rokossovski -bulevardi (VAO). Siellä on siirtyminen saman nimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya -linja) ja siirto bussille tai raitiovaunulle.

• Likhobory (SAO). Yhdistetty rautatielle, NATI -alustalle (Leningradin suunta). Voit ottaa bussin.

• Veturi (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskaya -metroasemalle (katettu kävelytie). Voit vaihtaa johdinautoon tai bussiin.

• Nižni Novgorod (SEAD). Se on yhteydessä Karacharovo -rautatieasemalle (Kurskin rautatieasemalta) ja kaupunkibussiin. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Ulitsa -metroasemalle on saatavilla.

• Novokhokhlovskaya (SEAD). On mahdollista vaihtaa kaupunkibussiin ja vuodesta 2017 alkaen - uuden alustan kautta voit siirtyä rautatielle (Kurskin suunta).

• Piiri (SVAO ja SAO). Siirto saman nimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoe -suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle Okružnajan metroasemalle. Tarjolla on myös siirto kaupunkien maaliikenteeseen - bussi.

• Ugreshskaya (SEAD). Asemalta voit vaihtaa bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteen (bussi tai raitiovaunu) avulla pääset kahdelle metroasemalle - "Kozhukhovskaya" tai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Se on yhteydessä metroasemalle Arbatsko -Pokrovskaya -linjalla - Partizanskaya. On mahdollista vaihtaa bussi, johdinauto ja raitiovaunu.

• Rostokino (SVAO). Siirto Severyaninin rautatieasemalle (Jaroslavlin suunta). Saatavilla on myös kuljetus maaliikenteeseen - raitiovaunu, bussi, johdinauto.

• Vladykino (SVAO). Siirto saman nimiselle metroasemalle yläkulman kautta. Voit vaihtaa bussiin tai johdinautoon.

Useita muita asemia avataan lokakuun 2016 lopussa

Luettelo toistaiseksi suljetuista MCC -asemista:

• Panfilovskaja- monimutkainen asema tekniseltä kannalta alueellisten rajoitusten vuoksi. Poistettu metroasemalta (asema "Oktyabrskoe pole") noin seitsemänsataa metriä.

• Sorgen katu

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Sivu esittelee:

metrokartta - 2018;

metrohinta - 2018;

MCC -järjestelmä;

suuren metrorenkaan rakenne;

suuri metrorengas (aseman aukioloaikataulu);

metrokartta rakenteilla olevilla asemilla;

aikataulu uusien metroasemien avaamisesta vuoteen 2020 asti.

Metrokartta 2016-2020

Metrokartta 2018 matka-ajan laskennalla: mosmetro.ru/metro-map/

Hinnat Moskovan metrossa. Lokakuuta 2018

Kaikki Moskovan metroasemat ovat avoinna pääsylle ja siirtymiselle linjalta toiselle joka päivä klo 5.30-1.00.

Yhden lipun avulla voit matkustaa metrolla, monoraililla, bussilla, johdinautolla tai raitiovaunulla. Yksi lippumatka vastaa yhtä kulkua millä tahansa liikennemuodolla. Lippu on voimassa kaikkialla Moskovassa, myös vyöhykkeellä B.

LIPUT MATKARAJOILLA

"Yksittäinen" lippu, johon on rajoitettu 1 ja 2 matkaa, on voimassa 5 päivää myyntipäivästä (myyntipäivä mukaan lukien).
Liput 20, 40, 60 matkalle ovat voimassa 90 päivää myyntipäivästä (mukaan lukien myyntipäivä). On suositeltavaa kirjoittaa liput 20–60 matkalle Troikan kortille!

17.07.2017 alkaen 60 matkan lippuja myydään vain troikka -kortilla !!!

LIPUT ILMAN MATKARAJOJA

”Kertalippu” ilman matkarajoitusta 1, 3 ja 7 päivän ajan on voimassa ensimmäisen passin jälkeen, sinun on aloitettava sen käyttö viimeistään 10 päivän kuluttua myyntipäivästä (mukaan lukien myyntipäivä). Liput 30, 90 ja 365 päivään ovat myynnissä vain liikennekortilla "Troika" ja ovat voimassa siitä hetkestä lähtien, kun kortti on rekisteröity.

TROIKA -KORTIN HINTA

"Lompakon" tariffi

Matka metrolla ja monorail - 36 ruplaa.

Matka maaliikenteellä - 36 ruplaa.

Matka metrolla ja maaliikenteellä nopeudella "90 minuuttia" ja siirrot -56 ruplaa. 2. tammikuuta 2018 alkaen 90 minuutin liput 1, 2 ja 60 matkalle eivät ole enää myynnissä, lippu on saatavana vain troikasta.

Troikan saa metron lippupisteistä, Mosgortransin osavaltion yksikön automaattisista kioskeista sekä Tsentralnaya PPK OJSC: n ja MTPPK OJSC: n lipputoimista. Troikan vakuusarvo on 50 ruplaa. Takuumaksu voidaan palauttaa, kun kortti palautetaan kassalle.

Kortti on rajoittamaton, kortilla olevat rahat eivät vanhene 5 vuoden kuluessa viimeisestä täydennyksestä.

Kortti täytetään yhtä helposti kuin matkapuhelin, mutta ilman palkkiota ja mistä tahansa summasta 3000 ruplan sisällä.
Voit täydentää "Lompakko" -lipun saldoa "Troika" -kortilla metro- ja lippuautomaateissa, valtion yksikön "Mosgortrans" automaattisissa kioskeissa. Voit "kirjoittaa" lippuja "United" ja "90 minuuttia" Troika -kortille valtion lippulaivamyymälöissä ja valtion yksikön "Mosgortrans" automaattisissa kioskeissa; liput "TAT" ja "A" valtion yksikön "Mosgortrans" automaattisissa kioskeissa

Wallet -lipun saldon täydentäminen troikka -kortille on saatavilla Aeroexpress -lipputoimista ja kumppaneiden terminaaleista:

LUOTTOPANKKI MOSKOVASTA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafoni
Velobike

Esikaupunkien sähköjunia voi varata Moskovan ja Moskovan alueen esikaupunkien viestintäasemien ja rautatieasemien lipunmyyntipisteistä sekä rautatieasemilla sijaitsevista ja tietojulisteilla varustetuista lippuautomaateista.

MCC - Moskovan keskusrengas.

Avajaiset 10.9.2016!

Moskovan rautateiden pieni rengas (MKZhD) on yli sata vuotta vanha. Aiemmin sitä käyttivät matkustajajunat, mutta ajan myötä suurin osa liikenteestä oli tavaroiden kuljetusta. Rengas palveli teollisuusalueita, joista monet lopulta rappeutuivat ja parhaimmillaan niitä käytettiin varastoina.Nyt näitä alueita organisoidaan uudelleen: asuntoja, urheilukomplekseja, sosiaalisia tiloja rakennetaan tänne. Kehittyvät teollisuusalueet tarvitsevat hyvät liikenneyhteydet. Jopa 300 miljoonaa ihmistä vuodessa voi matkustaa raiteilla, joilla aikaisemmin kulkivat vain tavarajunat. Kaupunki ei kuitenkaan kieltäydy kuljettamasta tavaroita Moskovan rautatietä pitkin: tavarajunat kulkevat raiteita pitkin yöllä. Rahtiliikennettä varten on lisäreittejä, joiden pituus on noin 30 kilometriä.

MASKVAN KESKIRENGAN (MCC) AVAAMINEN

Oman asiakaskeskuksen matkat

Yhden kuukauden MCC -toiminnassa Moskovan keskuspiiriä pitkin matkustaminen on ilmaista. Aloituskuukauden päättymisen jälkeen yksi matka MCC: n ympäri maksaa 50 ruplaa, kaksi - 100 ruplaa, enintään 40 matkaa - 1300 ruplaa, enintään 60 - 1570 ruplaa. Passi ilman matkarajoitusta maksaa 210 ruplaa päivässä, 400 ruplaa kolme päivää ja 800 ruplaa seitsemän päivän ajan.

O matkoista on mahdollista maksaa kaupunkilipuilla, kuten Troika ja Ediny. Matkustajien ei tarvitse maksaa kahdesti: siirrot Moskovan rautatieltä metrolle ovat ilmaisia ​​puolentoista tunnin ajan. Tämän ajan pitäisi riittää metrolle, eikä välttämättä lähimmälle asemalle.Edunsaajat säilyttävät oikeuden ilmaiseen matkaan kehän ympäri. He voivat käyttää moskovalaista sosiaalikorttia. Opiskelijat ja muut opiskelijat voivat matkustaa Moskovan rautatien ympäri edullisilla metrokorteilla.

MATKUSTUSAIKA

Ruuhka -aikoina junat kulkevat kuuden minuutin välein, loput ajasta - 11-15 minuutin välein. On mahdollista ajaa täysi ympyrä Moskovan rautatietä pitkin tunnissa ja neljänneksessä. Uusi liikennerata lyhentää matkaa pääkaupungin ympäri keskimäärin 20 minuuttia.Alustavien laskelmien mukaan matka -aika asemien välillä on 1,6 - 4,2 minuuttia.Siirto kestää muutaman minuutin, ja 11 asemaa on järjestetty "kuivien jalkojen" periaatteella. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse mennä ulos asemilta. Katettujen kulkutien ja gallerioiden järjestelmä suojaa jalankulkijoita sateelta, lumelta ja kylmältä. Ja neljällä asemalla on lasiseinät ja katot, jotka tarjoavat luonnollista valoa auloihin.

PYSÄKÖINTI INTERCEPT

Autoilijat voivat jättää autonsa pysäytyspaikoille osoitteessa 13 TPU ja siirtyä julkiseen liikenteeseen. Liikuntarajoitteisille henkilöille asennetaan hissejä, liukuportaita, hissejä ja asetetaan kosketuslaattoja.

Iso metrorengas. Aukioloajat

"Business Center" (avattu 26. helmikuuta 2018)

Petrovskin puisto (avattu 26. helmikuuta 2018)

CSKA (Khodynskoe Pole) (avattu 26. helmikuuta 2018)

Shelepikha (avattu 26. helmikuuta 2016)

Khoroshevskaya (avattu 26. helmikuuta 2018)

Aviamotornaya (2019)

Tärkein asia, joka on tehtävä metrokehityksen toisessa vaiheessa, on rakentaa uusi kehälinja - kolmas vaihtopiiri. Sen pituus on 42 km. Yhteensä n laskeutunut auki bYli 160 km uusia asemia.

Vuoteen 2020 mennessä Moskovan metron työmäärän pitäisi olla lähes puolet (vuoteen 2020 mennessä metro kasvaa 78 asemalla):

"- Uskomme, että tämän ylimääräisen ääriviivan avulla voimme vapauttaa olemassa olevat linjat, - tiivistää M. Khusnullin. - Matkustajien ei tarvitse päästä kaupungin keskustaan ​​vaihtaakseen toiselle linjalle.

Muun muassa uuden renkaan kautta metro on tarkoitus yhdistää Moskovan kehärautatielle. Tärkeimmät keskukset ovat Khoroshevskaya ja Nizhegorodskaya Ulitsa -asemat. Samaan aikaan metro- ja pintajunat kulkevat sovitun aikataulun mukaisesti.

"Rakentamalla kolmatta vaihtopiiriä meillä on mahdollisuus" kiinnittää "siihen lisäasemia, joita tarvitaan uusien alueiden kehittämisessä", M. Khusnullin selittää. - Heti kun aloitamme uuden alueen kehittämisen, koko infrastruktuuri on jo valmisteltu.

Viime kädessä uusien maanalaisten reittien luomisen vuoksi Moskovan metron työmäärä tulisi lähes puolittaa. Jos nyt ruuhka -aikoina, jopa 8 henkilöä neliömetriä kohti. m, sitten 2020 metro saavuttaa vakiokuormituksen - noin 4,5 henkilöä neliömetriä kohti ".

Toisen pyöreän linjan rakentamisen jälkeen:

• nykyisen 40 minuutin sijasta, joita tarvitaan päästäksesi Yugo-Zapadnajan asemalta Kuntsevskayaan toisella renkaalla, pääset sinne vain 10 minuutissa!
• nyt matka Kalužskajasta Sevastopolskajaan kestää 35 minuuttia, mutta se kestää vain 3 minuuttia;
• matka Sokolnikista Electrozavodskayaan kestää vain 3 minuuttia 22 minuutin sijaan;
• reitti Kashirskajasta Tekstilshchikoviin kestää 30 minuuttia ja kestää 2 minuuttia;
• matka -aika "Rizhskayasta" "Aviamotornaya" -tilaan on edelleen 20 minuuttia, ja TPK: n avaamisen myötä se leikataan täsmälleen puoleen!

Aukioloajat (päivämäärät)

Moskovan metroasemat 2014-2020

Vuodesta 2012 lähtien metron kehittämisohjelmaa on toteutettu pääkaupungissa Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 antaman asetuksen nro 194-PP mukaisesti. Osana ohjelmaa Novokosino-, Pyatnitskoe Shosse- ja Alma-Atinskaya-asemat on jo avattu vuonna 2012, ja vuoteen 2020 mennessä rakennetaan yli 155 km uusia linjoja ja 75 asemaa.

vuosi 2014:

"Lesoparkovaya" (avattu 28. helmikuuta 2014)

« Bitsevsky Park "(avattu 27.2.2014)

Spartak (avattu 27. elokuuta 2014)

Sokolnicheskaya -linja:

"Troparevo" (avattu)

Vuosi 2015:

"Kotelniki" (avattu 21. syyskuuta 2015)

"Butyrskaja

« Fonvizinskaya "(avattu syyskuussa 2016)

« Petrovsko-Razumovskaja"(Avattu syyskuussa 2016)

Sokolnicheskaya -linja:

"Rumyantsevo" (avattu 18. tammikuuta 2016)

Vuosi 2017:

Zamoskvoretskaya -linja:

« Khovrino "(avattu 31.12.2017)

Kalininsko-Solntsevskaya linja

« Lomonosovskin näkymä"(Avattu 16.3.2017)

"Minskaja"(avattu 16. maaliskuuta 2017)

« Ramenki " (avattu 16. maaliskuuta 2017)

Vuosi 2018:

Lyublinsko-Dmitrovskaya -linja:

« Verkhniye Likhobory"(Avattu 22. maaliskuuta 2018)

« Okruzhnaya "(avattu 22. maaliskuuta 2018)

« Seligerskaya "(avattu 22. maaliskuuta 2018)

Kalininsko-Solntsevskaya linja

Ozernaya (Ochakovo)(avattu 30. elokuuta 2018)

"Prokshino" (2020)

Stolbovo (2020)

Filatov Lug (2020)

Kozhukhovskaya -rivi:

Kosino (2020)

Lukhmanovskaja (2019)

Nekrasovka (2019)

« Nizhegorodskaya -katu"(2020)

Okskaja -katu (2020)

Niinpä päätin olla laittamatta tätä asiaa takapolttimelle, ja eilen työn jälkeen liityin. En ratsastanut koko ympyrää, ei ollut aikaa, mutta hallitsin kolme neljäsosaa siitä - Vladykinosta Izmailovoon.

No, mitä voin sanoa? Toistaiseksi on selvää, että tämä on puhtaan veden vetovoima, suunnilleen kuin Moskovan monorail heti sen avaamisen jälkeen, joka sitten toimi virallisesti "retkitilassa". Vain monorail maksettiin ja MCC ei, mikä on suurin osa sen matkustajista. Mutta ensin asiat ensin.

Mitä pidimme: Sähköjunat! Voit nauraa minulle, mutta eilen ajoin pääskynen ensimmäistä kertaa. Erittäin tasainen kiihtyvyys ja hiljainen ääniraidan, liikkeen kannalta. Liikkumisen aikana ei voi kuulla vetomoottorien ääntä, ei vaihteiden ulvontaa, ei kompressorien kolinaa - vaan vain pyörien laippojen hiontaa kaarissa. Jopa suurella nopeudella auton heiluminen tuntuu. Mutta pääsääntöisesti verrattuna niihin ER1 ED4M -laitteisiin, joilla ratsastamme - taivas ja maa. Yleensä Siemens Desiro Rusin ja Demikhovin tehtaan käsityön vertaaminen on kuin mustan sammen kaviaarin vertaamista kapeliinikaviaariin.

Navigointi asemilla on täysin saatavilla (kuitenkin joissakin paikoissa kilpiä alkuperäisillä nimillä, jotka muutettiin rakennusprosessin aikana, ei ole vaihdettu). Mutta yleensä kaikki on selvää ja ymmärrettävää:

Liukuportaat toimivat kaikilla asemilla, joilla olen ollut - mikä on tärkeää, kun otetaan huomioon, että Okružnaja -rautatien reitti sijaitsee historiallisesti korkeilla penkereillä lähes koko pituudeltaan.

Mikä ei pitänyt: Kaikki MCC on edelleen erittäin, hyvin kostea. On hyvä lopettaa vielä vähintään kaksi kuukautta - mutta meillä on hyökkäys ja pukeutuminen - eturintamassa, joten ... Monet asemat eivät ole saaneet päätökseen todellisia poistumisiaan kaupunkiin - esimerkiksi minun saadakseni Dmitrovskin valtatieltä tulevalle laiturille minun piti kävellä Okruzhnaya -laiturin ohi, koska sen sisäänkäynti on auki vain renkaan sisäosasta ja kävele seuraavalle Vladykinon asemalle. Okruzhnayalla on siirtymä ulkoreunaan, mutta se ei ole vielä valmis ja se on suljettu. Entinen "villi" kulku polkuja pitkin suljettiin aidoilla - kansalaiset ovat kuitenkin jo tehneet niihin reikiä ... rautakappale on välttämätöntä ylittää, mutta kävellä kilometri ympäri - tyhmiä ei ole. Sama tapahtui uloskäynnillä - ja menin Izmailovoon: suora uloskäynti Partizanskajan metroasemalle on vielä viimeistelyvaiheessa, joten kansalaisten on käytettävä ainoaa uloskäyntiä Tkatskaja -kadun suuntaan ja tehtävä kiertotie Moskovan rautatien ylikulkusilta ja neljäs kehä. Kolmesataa metriä suorassa linjassa ja kuusisataa nykyistä reittiä pitkin - ero on.
Toiseksi, kuten monet ovat todenneet, ei todellakaan ole tarpeeksi informanttien ilmoituksia siitä, millä puolella laituria juna saapuu. Oman asiakaskeskuksen alustat ovat enimmäkseen maalla, mutta noin neljännes on saarialustoja. Ennen kuin juna saapuu suoraan laiturille, se ei ole näkyvissä. Tämän seurauksena autosta poistuvat ryntäävät auton toiselta puolelta toiselle. Ajan mittaan he tietenkin muistavat, missä se sijaitsee, ja tottuvat siihen - kuten he ovat jo tottuneet painamaan ovien painikkeita niiden avaamiseksi - mutta nyt tämä puuttuu huomattavasti.
Kolmas on nimi. Mitä tarkoittaa Moskovan keskusrengas? Missä on Moskovan keskustarengas? Siellä oli normaali nimi - Moskovan piirin rautatie, historiallinen ja kaikille ymmärrettävä: BMO on BMO, se on alueella ja Okružnaja on Moskovassa. Mutta ei. EM TSE KA. Joidenkin EM: n keskuskomitea. Kolmen konsonantin yhdistelmä on kauhea.

No, ja neljäs asia, josta en pidä MCC: ssä - mutta tämä on henkilökohtainen IMHOni: puhtaasti pyöreän liikkeen järjestäminen. MK MZhD on yhteydessä kaikkiin Moskovan risteyksen säteittäisiin rautatielinjoihin, mukaan lukien ne, joilla ei ole läpimittaista läpikulkua: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Jaroslavsky. Mikään ei estä joitakin junia näistä suunnista menemästä umpikujaan, vaan kulkemaan kehän läpi toiselle säteelle. Osa, ei kaikki - anna yhden junan viidestä tai kymmenestä. Ottaen erityisesti huomioon Moskovan alueen viranomaisten ja Venäjän rautateiden halun lisätä lähiliikenteen junien pariliitosta iskulauseen mukaan muuttaa ne eräänlaiseksi "kevyeksi metroksi" (termi on tässä tapauksessa täysin lukutaidoton, mutta käytän sitä suhteessa tilanteeseen). Kyllä, se vaikeuttaa aikatauluttamista, tekee eri suuntojen aikataulusta telakoitua - mutta mikään ei ole mahdotonta. Loppujen lopuksi New Yorkin metro on toiminut samalla reitillä useita vuosikymmeniä. Tietysti joku vastustaa minua, että tämä on utopia - rakkaat, kymmenen vuotta sitten, Pienen renkaan matkustajaliikennettä pidettiin myös utopiana. Kuitenkin, no ...

Käyttävätkö he: Ehdottomasti, he tulevat. Ensinnäkin ne, jotka työskentelevät tai asuvat kävelyetäisyydellä kehän asemista. Itse käyttäisin sataprosenttisesti, jos asuisin edelleen Kutuzovskin prospektilla - kotini on aivan laituria vastapäätä:

Vaihtomatkat ovat paljon vaikeampia - toistaiseksi kätevät siirrot MCC: ssä voidaan laskea yhden käden sormilla - Leninsky Prospect - Gagarin Square, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - no, ehkä siinä kaikki. Junan ja maaliikenteen vaihtaminen on vielä vaikeampaa. Ehkä kun kaikki tämä saatetaan suunnitelmien mukaiseksi, matkustajaliikenne rauhoittuu. Jälleen on kätevää käyttää rengasta matkustamiseen vain, jos sen varrella kulkeva reitti on neljäsosa, enintään kolmasosa renkaan pituudesta. Jos enemmän, on paljon helpompaa ajaa suorassa linjassa, varsinkin kun tällainen mahdollisuus on lähes aina käytettävissä. No, nyt 80-90% matkustajista on yksinomaan uteliaita kansalaisia. Sisältää kuljetusfriikit - friikit, äänekkäästi koko vaunulle tai lavalle, keskustellen ES2G -luokan sähköjunien eduista ja haitoista verrattuna esimerkiksi ET2M -sarjan juniin :) Mutta joku on jo täysin arvostanut innovaation ja käyttää sitä suoraan - kuljetus - tarkoitus:

Totta, nämä ovat enimmäkseen nuoria, jotka ovat seitsemän kilometriä ennen muutosta. No, ja - henkilökohtaisesti minulle, MCC ei ole kylään eikä kaupunkiin, ainakaan tällä hetkellä.

Tietoja junan ikkunasta: Olkaamme objektiivisia: siitä lähtien, kun Okrug -rautatie rakennettiin vuonna 1908, se on ollut sen ympärille rakennettujen teollisuusalueiden vetovoima seitsemänkymmentä (toistan: seitsemänkymmentä) vuotta. Ja yhdessä yössä he ja mukana oleva seurue eivät mene mihinkään, vaikka he yrittävätkin ujosti peittää ne aidoilla:

Ei, en väitä, että rautatie kulkee myös melko kauniiden Moskovan paikkojen ohi: esimerkiksi Luzhnikissa tämä on Novodevitšin luostari ja itse Luzhnikin urheilukompleksi; Izmailovossa - samanniminen hotellikompleksi ja Izmailovskaya -messut, joissa on suosittuja tulosteita Kreml; sodanjälkeinen kehitys Oktjabrskin kenttäalueella; kauniit näkymät Moskva -joen siltoilta; Belokamennaya -asema sijaitsee yleensä metsässä, eikä vain metsässä, vaan Losiny Ostrovin kansallispuistossa; mutta jotkut pitävät Cityn pilvenpiirtäjistä:

Mutta kahdeksankymmentä prosenttia tapauksista ympäröivä maisema ikkunasta näyttää tältä:

Joten jos rakastat estetiikkaa eebenpuu- teollisuusalueet, autotallit ja monitasoiset liikenneyhteydet - nautit varmasti matkastasi MCC: n ympärillä. Pidä kiirettä - nykyisen Moskovan kaupunkisuunnittelun vauhdilla ne ovat pian suurimmaksi osaksi uupuneita.

Mun vaikutelmia. Tietenkin pidin siitä enemmän kuin en pitänyt siitä, viiden pisteen asteikon perusteella :) Vain yksi asia - ajaa junalla legendaarisella Okružnaja -rautatiellä, jota matkustajajunat eivät ole käyttäneet yli kahdeksankymmentä vuotta, on paljon arvokasta. Parvet ovat tietysti erittäin silmiinpistäviä. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että ne korjataan. Tärkeintä ei ole unohtaa pieniä asioita.

On hyvä, että rengasta ei muutettu puhtaasti matkustajarenkaaksi, metron täydelliseksi analogiksi, kuten jotkut radikaalit toverit ehdottivat: loppujen lopuksi Okružnajan rautatien alkuperäinen tarkoitus - yhdistää kaikki Moskovan rautatien säteet - on strateginen asia, ja sen olisi pitänyt pysyä ehjänä. Jälleen rautatien faneille, lajike;)

Lisää nähtyjä. MCC: llä on oma Moskovan aika:

Station Business Center, sen voimakas vihreä väri:

Laiturin päällä oleva katos on liitetty seiniin siten, että sateen sattuessa kaadetaan vettä asemaan. Onko tämä suunnittelua?

Kun olin Kutuzovskajan asemalla, kaksi kovaa työntekijää veti suoraan raiteiden yli jonkinlaisen raskaan sähkölaatikon ja heitti sen lavalle sen kapeimmassa paikassa. Hetkeä myöhemmin pääskynen saapui samaan polkuun pudottamalla matkustajia, joiden täytyi astua tämän laatikon yli tai puristua sen ja seinän väliin. Toisin sanoen MCC: n työntekijöiden ja matkustajien turvallisuuden varmistaminen on toistaiseksi täynnä saumoja. Toivottavasti tämä ei johda vakaviin seurauksiin.

Jotain sellaista. Luonnollisesti aion myös ajaa MCC: n läpi harkiten ja päiväsaikaan. Ja sitten pimeässä ympärilläsi ei näe yhtään mitään :)

Sillä välin olen ilmaissut ensivaikutelmani hänen vierailustaan. Joten kaikki edellä mainitut ovat puhtaasti henkilökohtaisia ​​subjektiivisia mielipiteitäni.

Kyllä, ja: huomautus aiheeseen kuuluville;) Passissani syntymäpaikan sarakkeessa lukee "Moskovan kaupunki". Ja isän puolella olen kolmannen sukupolven moskovalainen;)