Kuinka laittaa betoni tien alle. Betonilaatat tielle. Betonitie: rakennustekniikka

Tällä hetkellä Venäjällä tienrakennuksessa käytetään kahta teknologiaa:

• Käyttämällä perinteistä asfalttibetonipäällyste, jossa sideaine on bitumi;
• Sementtibetonipinnoitteiden käyttö, joissa käytetään ns. tiebetonia.

Perinteinen asfalttipäällystystekniikka ei ole kovin sopiva Venäjän ilmasto. Tällaisella pinnoitteella varustettuja teitä korjataan jatkuvasti, mutta niiden laatu ei parane tästä. Kokea eurooppalaiset maat, joka alkoi rakentaa sementti-betoniteitä, osoitti tällaisten moottoriteiden lupauksen. Eikä kyse ole edes asfalttibetonitekniikan vanhenemisesta. Se on huonontunut sen väärien soveltamismenetelmien vuoksi.

Asfalttibetonitiet suunnitteluratkaisuna ovat Euroopassa ja USA:ssa betonipohja jonka päälle on levitetty ohut kerros asfalttia. Venäjällä asfalttipäällyste, jossa sideaineena ei ole sementtiä, vaan asfaltin bitumi. Heikkolaatuinen, asetetaan parhaimmillaan monoliittiselle pohjalle, joka on heikkolaatuista "laihaa" betonia, ja useimmiten sora- tai hiekkapohjalle.

Tällä hetkellä vain pieni prosenttiosuus moottoritiet Venäjällä on betonipäällyste, pääasiassa nämä ovat liittovaltion valtateitä. Valtaosa Venäjän tiet eivät täytä nykyaikaisia ​​kuljetusstandardeja.

Betonisten tiepintojen edut

Sementtibetonipäällysteiden tekniset ja taloudelliset edut asfalttibetonipäällysteisiin verrattuna ovat kiistattomat:

• Riittävän suuri lujuus mahdollistaa raskaiden ajoneuvojen kulkemisen;
• Korkea pinnan karheus mahdollistaa nopean liikenteen sateisella säällä;
• Pieni kuluminen ajoradalla;
• Tienrakennusbetonin kestävyys aggressiivisille ympäristövaikutuksille;
• Ei pölyä;
• Pieni määrä nykyisiä korjaustöitä;
• Kestävyys asfalttibetoniteihin verrattuna, käyttöikä on 50 vuotta;
• Mekanisointimahdollisuus kaikissa rakentamisen vaiheissa.

Asiantuntijoiden mukaan asfaltti-bitumistrategian jatkaminen Venäjän teiden rakentamisessa ei anna mahdollisuutta päästä ulos "laskemisen-korjauksen" noidankehästä, vaikka tienhoitoon osoitetaan vuosittain valtavia varoja.

Tärkeimmät erot tiebetonin välillä

Autobahsien betonipäällysteiden toiminnan äärimmäinen luonne erottuu seuraavista negatiivisista tekijöistä:

• Syklisesti muuttuvat jäätyyt ja sulat;
• Kosteuttava ja kuivaava.

Tällaisten negatiivisten vaikutusten vuoksi betoninen tiepohja on rakennettu erityisestä betonimateriaalia, joka eroaa tavanomaisista rakentamisessa ja maisemointiin käytetyistä betonityypeistä. Yksityisen talon betonipolut kaadetaan täysin erilaisella koostumuksella kuin liittovaltion valtatie tai lentokentän kiitotie.

Betonitien pinnoilla on seuraavat positiiviset ominaisuudet:

• Lisääntynyt kulutuskestävyys;
• Korkea mekaaninen puristuslujuus ja vetolujuus taivutuksessa;
• alhainen hankaus;
• Lämpötilan muutosten kestävyys;
• Pakkaskestävyys;
• Kosteudenkestävyys.

Tiebetonin vertaileva formulaatio

Nykyaikaiset valtatiet rakennetaan raskaasta betonista, jossa on raskaita täyteaineita, joiden fraktiokoko on yli 5 mm. Tällaisten betonien tiheys vaihtelee välillä 1800-2500 kg/cu. m. Täyteaine - sora ja murskattu kivi, joka perustuu basaltti, graniitti, kalkkikivi.

On tärkeää! Vertailun vuoksi - kevytbetoni, joka sisältää vaahtobetoni, paisutettu savibetoni, puubetoni ja muut vastaavia materiaaleja löysällä täytekomponentilla, joiden tiheys on 500-1800 kg / cu. mittari.

Moottoriteiden ja kaupunkiteiden rakentamiseen, teollisuuslaitosten kuljetusreitteihin, lentokenttien rakentamiseen, reunakivien valmistukseen käytetään raskaat betonit jossa on runsaasti kiviainesta murskattua kiveä ja pienempi paino-osuus sideainesementtiä, jota kutsutaan "laihaksi betoniksi". Tällainen annostus vähentää betoniseoksen valmistuskustannuksia laajalle valikoimalle rakennusrakenteita, koska tällaisen koostumuksen seos on halvempaa kuin korkealaatuiset betonikoostumukset.

Laihaan betonin koostumus sisältää:

• 1 paino-osa sideainesementtiä;
• 3 paino-osaa täyteainehiekkaa;
• 5 tai 6 paino-osaa täyteaineita - soraa tai murskattua kiveä.

Veden annostus määräytyy tietyn laatuluokan tiebetonin ja käytetyn sementtilaadun vaatimusten perusteella. Tavanomaiselle laihalle betonille on ominaista jäykkyys (F), joka eroaa GOST:ien säätelemän reseptin mukaan valmistetusta valmisbetonista. Valmistettujen laihojen betonien valikoimassa on koostumuksia, joiden jäykkyys on Zh1-Zh3 ja superjäykät koostumukset SZh1-SZh3, mutta seuraavat laatuluokat ovat suosituimpia:

• M100 V7.5 Zh4 ja
• M200 V15 Zh4.

Tiebetoni on koostumukseltaan hieman erilainen kuin laiha betoni.

Ero on erityisten pehmittimien sisällössä, jotka antavat tiebetonille suuremman liikkuvuuden laihaan betoniin verrattuna, mikä on tärkeää tiebetonin levittämisessä tienrakennusprosessissa. Seoksen liikkuvuuden indikaattori P1 lisätään tiebetonin merkintään. Esimerkiksi yhden käytetyn betoniseoslaadun nimitys M150 P1 F100 W2 on luokka B12.5. Vastaavat kirjaimet merkinnässä tarkoittavat seuraavia indikaattoreita:

• "P" - seoksen liikkuvuus;
• "F" - seoksen pakkaskestävyys;
• "W" - vedenpitävyys.

Vesi-sementtisuhteen W / C luokitus antaa sinun jakaa selvemmin tietyntyyppiseen pinnoitteeseen tarkoitetun tiebetonin lujuusominaisuudet. Eri ilmastovyöhykkeillä yksikerroksisten päällysteiden betonille tai kaksikerroksisten tiepäällysteiden ylemmille kerroksille W / C otetaan 0,5-0,55. Samoissa kaksikerroksisissa pinnoitteissa pohjakerros valmistetaan W / C-indeksillä, joka ylittää 0,6.

Mutta modernisoiduille pinnoitteille pohja on valmistettu seoksista, joissa on ei-standardi W / C.

On tärkeää! Tiebetoni tulee toimittaa vain kippiautoilla, koska seos kerrostuu autosekoittimissa, jolloin tiebetonin ominaisuudet ja laatu menetetään.

Kaarevan betonitien rakentaminen on vaikeampaa kuin suoran tien rakentaminen.

Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka kaareva betonitie tehdään kaarevaksi tieksi.

	1. Betonista kaarevaa tietä varten tarvitsemme kovalevyistä tai muovista sivuraidemuottia, joka voi helposti taipua. Niitä käytetään kaarevilla tieosuuksilla, mikä antaa niille tarvittavan muodon.
	2. Alueelta, jonne betonitie tehdään, on tarpeen poistaa nurmi. Tämän jälkeen maata kaivetaan 15-20 cm syvyyteen.Jätä osa maasta kaivannon viereen, koska sitä tarvitsemme myöhemmin, täyttämällä betonitien ja kaivantoreunan väliset poskikohdat.
	3. Harkitse viemäröintiä. Jos vesi pyrkii kerääntymään lätäköihin tietyllä tieosuudella, jossa tie kulkee, niin tie on parasta tehdä pienellä kaltevuudella toiselle puolelle, jotta vesi valuu sieltä pois.
	4. Tee muotti betonin kaatamiseen. Muottia pitävien pylväiden on jäätävä ulkopuolelle, jotta ne eivät betonin kaatamisen jälkeen tiivisty itse tiessä. Jos kaarevia osia on olemassa, käytä kovalevyä tai muovista sivuraidetta lautojen sijasta.
	5. Koska betonitie valetaan suhteessa muotin reunaan, tarkista lankulla horisontin olemassaolo. Asenna lauta muotin kahteen reunaan vastakkain ja aseta sitten vesivaaka. Jos muotin toinen puoli on korkeampi kuin vastakkainen puoli, sitten pienillä iskuilla muotin yhdessä pitäviin pilareihin upota ne maahan, mikä tasoittaa muotin horisontissa.
	6. Tiivistä maaperä koko rakennettavan tien alueelle. Tiivistys onnistuu parhaiten tärylevyllä.
	7. Kun olet tiivistänyt kaivannon pohjapinnan, tee soralattia, paksuus noin 10 cm. Jos asut alueella, jolla on lämmin ilmasto ja alueellasi vallitsee hiekkainen maaperä, et voi tässä tapauksessa käyttää sora kerros. Mutta jos läsnä on muun tyyppistä maaperää, ne laajenevat joutuessaan kosketuksiin sään kanssa, mikä aiheuttaa betonin halkeilua, jolloin on tehtävä sorakerros.
	8. Asenna ennen betonin kaatamista vahvistava verkko Tämän ansiosta betoni ei halkeile maaperän liikkuessa, erityisesti kylmässä ilmastossa.
	9. Täytä betoni ja tasoita sitten pinta lastalla ja lastalla.

Huomautus. On parasta tehdä betonitie karttojen muodossa, asentamalla lasi- tai metallilaajennukset 2 metrin välein.

Betonimoottoritiet ovat eräänlainen tie, joka on laajalle levinnyt monissa ulkomaissa. Venäjällä tällä tekniikalla on vähemmän kysyntää, koska asfaltin asennus on paljon halvempaa. SISÄÄN viime vuodet betonointia käytetään yhä enemmän lentokenttien, siltojen, moottoriteiden ja muiden tilojen rakentamisessa. Asenna tielle betonilaatat erikoiskoneita seuraavaa rakennustekniikkaa.

Betonipäällysteen edut

Betonointi on monin ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan parempi kuin asfaltointi. Tien käyttöikä asfalttipäällyste asianmukaisella hoidolla on 4-8 vuotta. Betoniteiden käyttöikä on yli 15 vuotta. Erilliset tontit teriä voidaan käyttää jopa 40 vuotta ilman peruskorjaus menettämättä alkuperäisiä ominaisuuksia.

Betoniteiden tärkeimmät edut:

• Pitkä käyttöikä. Tämä johtuu siitä, että betoniset tiet eivät pelkää mekaanisia iskuja ja suurten ajoneuvojen painoa. Suuri betonilaatta ei taivu kuorma-autojen, kippiautojen ja muiden erikoisajoneuvojen pyörien alla.
• Liikenne kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta. Koska betonilaatoista tehty tie ei väänny raskaiden ajoneuvojen liikkeen aikana, tarvitaan ajoneuvojen liikkumiseen 20 % vähemmän polttoainetta.
• Kestävä betonipäällyste ei vaadi korjausta moneen vuoteen. Betonipäällystettä voidaan käyttää yli 40 vuotta ilman korjaustöitä, ja asfaltti kestää enintään 8 vuotta ja vaatii vuosittaisia ​​ja joskus kuukausittain korjauksia.
• Pinnoite kestää erittäin hyvin äärimmäisiä sääolosuhteita. Kulutusta kestävät tien betonilaatat eivät pelkää sadekuuroja, rakeita, korkeita ja matalia ilmanlämpötiloja tai kosteuden muutoksia.
• Ekologian säilyttäminen. Betonitiellä ajettaessa ajoneuvot kuluttavat mahdollisimman vähän polttoainetta tehokkaaseen liikkumiseen. Siksi ne päästävät vähemmän haitallisia aineita ilmaan eivätkä aiheuta paljon haittaa ympäristölle.
• Luonnonvarojen suojelu ja turvallisuus. Kuten tiedätte, asfalttia tuotetaan teollisesti öljyä jalosttamalla. Betonin pääkomponenttina käytetään kalkkikiveä, joka ei sisällä haitallisia kemiallisia komponentteja.

Betoniteiden huonot puolet

Betonisten tienpintojen merkittävin haitta on korkea hinta. Maaperän monimutkaisen ja aikaa vievän esikäsittelyn sekä tiepohjakomponenttien merkittävien kustannusten vuoksi betonimoottoritien kilometrihinta on 80 % korkeampi kuin asfalttitien hinta. Tästä huolimatta ulkomailla päätetään rakentaa teitä betonilaatoista, jotka ovat kestävämpiä ja jotka eivät vaadi korjauksia vähintään 30 vuoteen.

Hyödyllistä tietoa! Käytännön amerikkalaiset ovat laskeneet, että asfalttitien kunnossapito 8-9 vuodessa tasoittaa valtatien kustannukset vastaavan betonisen tien kanssa.

Kotimaan teillä tilanne on monimutkaisempi - noin 90 % teistä kaipaa korjausta ja vuosirahoituksella korvataan 2-5 % hätävaltateiden kunnostaminen. Nykyään Venäjällä betoniteiden rakennushankkeiden määrä on lisääntynyt. Hyvän bitumin puutteen ja vanhentuneiden rakennusstandardien vuoksi kotimaan teillä asfaltti on korjattava joka kevät, mikä nostaa tienpidon kustannuksia.

Toinen betoniteiden haittapuoli on huomattavat kunnostuskustannukset. Betonipäällysteen rakennustekniikka ei tarkoita paikkausta. Jos tien betonilaatat ovat tulleet käyttökelvottomiksi, kankaan epäonnistuneet elementit on vaihdettava täysimittaisesti. Korjaustöiden kustannukset ylittävät huomattavasti asfaltoidun moottoritien laadukkaan ylläpidon hinnan.

Kolmas betoniteiden haittapuoli on, että niitä ei voida kutsua hiljaisiksi. Suurin ongelma on tienpinnan rakenne ja vierekkäisten laattojen väliset saumat. Niiden läpi ajettaessa ajoneuvo saa hieman pystysuoraa kertymää ja kuljettaja tuntee epämukavaa oloa.

Mielenkiintoinen fakta! Tyypillisissä amerikkalaisissa automalleissa on jousitus, joka takaa mukavan liikkumisen betoniradalla. Siksi autot liikkuvat sujuvasti, kuten proomut, ja voivat heiluttaa kuljettajaa ja matkustajia.

Yhdysvaltalaiset kehittäjät ovat keksineet menetelmän betonipäällysteen suunnitteluun. Valtateiden rakentamisen aikana betonin päälle laitetaan 7-8 cm korkea asfalttikerros, josta tulee autoomistajillemme tuttu tie. Tällöin betonitien rakentamisen kustannukset nousevat, ja asfalttipäällysteen ongelmat lisätään ylläpitoon.

Mitkä maailman maat suosivat betoniteitä?

Nykyään betonipäällysteitä rakennetaan säännöllisesti Yhdysvalloissa, Japanissa, Saksassa, Kanadassa, Uudessa-Seelannissa, Australiassa, Aasiassa ja monissa muissa kehittyneissä maissa. Pelkästään Yhdysvalloissa on yli 1 000 000 km kestävää betonipäällystettä. Joka vuosi tällä tekniikalla rakennettujen moottoriteiden määrä kasvaa.

Betonitiet ovat yleisimpiä Yhdysvalloissa, missä niiden osuus on 60 prosenttia kokonaismäärä moottoritiet. Nykyään osavaltioissa lähes kaikki uudet valtatiet rakennetaan betonista, jotta ajoradan ylläpitokustannuksia alennetaan käytön aikana. Maailman ensimmäinen talous arvosti betoniteiden käytännöllisyyttä, sillä ne kestävät jopa 40 vuotta ilman suuria korjauksia.

Hyödyllistä tietoa! Yhdysvaltain liittovaltion moottoritiejärjestelmä, joka kulkee koko maan läpi ja kulkee eri ilmastovyöhykkeiden läpi, on rakennettu betonista. Dallasissa ja Houstonissa on moottoritieosuuksia täydellinen kunto huolimatta siitä, että ne tulvivat vuonna 1960. Näitä tieosuuksia käytetään havainnointiin ja tieteelliseen työhön.

Toinen maa, jossa betonilaatoista teiden rakentaminen on saavuttanut valtavan suosion, on Saksa. Käytännölliset ja taloudelliset saksalaiset alkoivat tehokkaasti soveltaa tätä päällystystekniikkaa autobahnin rakentamiseen. Nykyään 40 % betoniteistä on menestyksekkäästi käytössä Saksassa.

Päämateriaali, josta Japanissa teitä rakennetaan, on betoni. Betonin suuren lujuuden, vaatimattomuuden ja pitkän käyttöiän ansiosta siitä rakennetaan näyttäviä monikerroksisia tieristeyksiä. Suuri asiantuntijoiden henkilökunta työskentelee projektin luomisessa ja teiden rakentamisen valvonnassa, jokainen työntekijä on vastuussa tietystä alueesta.

Tien täyttämisen tekninen prosessi

Betoniratojen käyttöön erilaisia ​​teknologioita. Jos rakentaminen tapahtuu vuoristoisella alueella, tie toistaa helpotuksensa. Se tasoitetaan täyttämällä syvennyksiä ja leikkaamalla pois laskemista häiritsevät kukkulat. Tarvittaessa tunneleita ja siltoja rakennetaan kohokuviomaastolle. Onnettomuuksien välttämiseksi ja radan turvallisuuden lisäämiseksi jyrkkiä rinteitä ja käännöksiä pyöristetään rakentamisen aikana.

Betonitien rakentaminen sisältää seuraavat vaiheet:

• Pohjakerroksen valmistelu. Jotta betonoitu osa ei romahda, maaperän on saatava tiheä rakenne. Märkä pohjamaali rullataan, lisäämällä vähitellen uutta maaperää. Jos maaperän kosteus on korkea, se on kuivattava löysäämällä ja lisäämällä kuonaa tai hiekkaa.
• Veden poisto. Ajoneuvojen turvallisen ajamisen ja betonin käyttöiän pidentämiseksi tiepohjaa kallistetaan. Tätä varten voidaan käyttää kuivatuskerroksia. Veden kerääntymispaikat voidaan tasoittaa maaperällä. Veden kerääntymispaikka on kaupungin viemäri tai ojat, jotka ohjaavat jätevedet ojiin tai altaisiin.
• Aluskerros. Olettaen rakentamisen hiekka tyyny 20-40 cm paksu, mikä parantaa vedenpoistoa, estää kosteuden karkaamisen ylöspäin sekä halkeamia ja painaumia. Turve- ja savimaa kerää vettä, joten se leikataan pois ja korvataan soralla ja suurilla kivillä.

• Geotekstiilivuori. Kivimateriaalit on vahvistettava sideaineilla. Tätä varten käytetään sementtiä, tuhkaa ja kuonaa poltetun kalkin kanssa. Tiepinnan alempien kerrosten tulee olla tiiviitä, joten kerrokset rullataan huolellisesti erikoisvälineillä.
• Muottikokoelma. Se on valmistettu puusta ottaen huomioon täytteen korkeus (100-150 mm). Laudat, joiden paksuus on vähintään 50 mm, päällystetään erikoisliuoksella, joka nopeuttaa irtoamista betonista. Käytettäessä raskaita puristuskoneita muotti on valmistettu teräksestä. Se ei muotoile, kestää pidempään ja sen pohjassa on pohja, mikä lisää muotin vakautta.

Tärkeä! Muottiosat on asennettava yhteen linjaan ja kiinnitettävä tukevasti. Silloin ne eivät hajoa ja pysyvät paikoillaan, kun raskaat asennuskoneet liikkuvat betonia pitkin.

Muutama vuosi sitten Venäjällä teiden rakentamista betonilaatoista harjoitettiin pienessä mittakaavassa, koska tämän tyyppistä kankaan asettamista pidettiin liian kalliina. Tähän mennessä tilanne on muuttunut - uusien teknologioiden kehittymisen yhteydessä betonipäällyste on arvioitu käytännöllisemmäksi. Suorituskykyisten ja monitoimisten erikoislaitteiden läsnäolo yksinkertaistaa huomattavasti ajoradan asennusprosessia. Muutaman vuoden kuluttua maamme betoniteiden rakentaminen nousee esille.

Betonisten teiden rakentaminen on loistava tapa varmistaa ajoradan ihanteellinen laatu, joka kestää pitkään. USA, Saksa, Japani ja muut kehittyneet maat arvostivat ja valitsivat tämän tyyppisen päällysteen huolimatta siitä, että 1 km betonitien sijaan voidaan rakentaa 1,8 km asfalttitietä. Pitkäaikaisella lainalla rakentamiseen soveltuvan betonitien takaisinmaksuaika alkaa 8-10 vuoden kuluttua käytön aloittamisesta.

Tieverkko sisään maaseutu koostuu pääasiassa yhdys-, maa- ja metsäteistä. Maaseututeiden ominaisuus on, että ne on yleensä tarkoitettu vain maatalouskuljetuksiin, ja niitä voidaan käyttää myös karjankasvatukseen, pyöräilyyn ja kävelyyn.

Yhteysteillä pääsee maa- ja metsätalouskohteisiin, maatiloihin tai pieniin kyliin ja yhdistää ne päätieverkkoon ja naapurikuntiin.
. maantiet johtavat viljellyille pelloille ja laitumille ja palvelevat maatalousmaan hoitoa. Jos maanteillä on vuotuisen liikenneintensiteetin mukaisesti vahvistettu tiepinta, niin ne ovat maatilateitä. Likaisia ​​maanteitä kutsutaan "vihreiksi teiksi".

Betonilla on ollut tärkeä rooli maaseudun teiden vahvistamisessa vuosikymmeniä ja se on osoittautunut käytännössä kestäväksi tienpinnaksi. Todisteena ovat yli 60 vuotta sitten rakennetut betonitiät, jotka ovat edelleen käytössä eivätkä vaadi kunnostustyöt. Betoni on myös edelläkävijä keinoja rakentaa päällysteitä ympäristöystävällisistä materiaaleista. Päällystettyjen teiden edut:
. Betonipäällysteillä on korkea kantavuus ja ne jakavat aksiaalisen kuorman suurelle maa-alueelle.
neliö. Tästä johtuen maaperä kantaa vain vähän kuormitusta.
Tämä on etu matalan kantavuuden omaaville maaperille tai koheesiomaille.
. Betonipäällysteet kestävät likaa, mekaanista rasitusta sekä vettä ja alhaisia ​​lämpötiloja. Ajoradan reunoilla ei aiheudu aurojen tai maanmuokkauslaitteiden aiheuttamia vaurioita.
. Betonipäällysteet on helppo pitää puhtaana ja puhdistuvat itsestään rankkasateessa. Pintavesi valuu hyvin pinnalta.
. Tiellä ei ole uria tai kolhuja maapohja.
. Betonipäällysteet ovat erittäin pitkäaikainen palvelut.
. Siitä ei käytännössä ole kuluja Huolto Ja korjaustyöt
. Rikkoutuneiden betonipäällysteiden käyttöä voidaan jatkaa ilman ongelmia. esikäsitelty vanhaa betonia voidaan murskata ja käyttää kiviainekseen.

Tarjous

Maaseututeiden suunnittelua, mitoitusta, kilpailuttamista ja rakentamista koskevat voimassa olevat sitovat määräykset ovat maaseututeiden direktiivi (RLW) ja maaseututeiden päällystysdirektiivi (ZTV LW).
Maaseutualueiden teiden ajoradan leveys riippuu sen tarkoituksesta ja kaistanleveys. Kaksikaistaisten teiden rakentaminen on tarpeen vain vastaantulevan liikenteen viestintälinjoille.

Kaksikaistaisilla teillä tulee olla vahvistettu ajorata, jonka leveys on vähintään 4,75 m ja penkereen leveys vähintään 6,25 m. Tässä tapauksessa penkereen leveyden tulee olla 5,5 m. Tien reunat tulee suunnitella siten, että vastaantuleva liikenne on mahdollista jopa 50 km/h nopeuksilla (kuva 2).

Yleisesti ottaen maaseudun käyttöteille riittää yksikaistaisen vahvistetun ajoradan rakentaminen, koska tiellä kentälle voi tuskin luottaa vastaantulevaan liikenteeseen tai ohitukseen. Betonipäällystettä käytettäessä ajoradan leveys on yleensä 3,0 m, päällystämättömien olakkeiden leveys 0,50 m siten, että penkereen leveys on vähintään 4,0 m (kuva 3). Tien reunat tulee aina leventää, jos suojakaiteet (esim. passiiviset turvalaitteet) asennetaan, jos tiet kulkevat yli 1 m syviä vesistöjä pitkin tai ovat yli 2 m korkeiden patojen päällä, kuva 4.
Maastosta (topografiasta) riippuen vesi johdetaan pintakuivatusjärjestelmien kautta ojiin, kuoppiin tai ojitusojia. maanalaisena viemärijärjestelmä läpäisemättömään maaperään on suositeltavaa asettaa läpäisevä kerros, rinteessä alas virtaavan paineveden läsnä ollessa ja tien pitkittäiskaltevuuden kanssa suositellaan suodatinkerrosten poikittaista asettamista. Pitkittäissuuntaisia ​​suodatinpentoja voidaan käyttää, jos ojien esiintyminen tien varrella ei ole toivottavaa.

Erikoistapaus on teiden rakentaminen viinitarhoille, tällaisten teiden penkereen leveyden tulisi olla mahdollisuuksien mukaan 4,50 - 5,50 m, mikä on tarpeen riittävän pysäköintitilan varmistamiseksi kärryjen ja työkalujen korjaamiseen viinitarhoissa. Tiet rakennetaan kaksikaistaisella ajoradalla, jonka leveys on enintään 4,75 m, tai yksikaistaisella ajoradalla, mutta leveillä kaistaleilla. Mäkisellä tai vuoristoisella alueella vedenpoistojärjestelmät tulee suunnitella erityisen huolellisesti. Betoniset, kulmikkaat, reunoilta pitkänomaiset tai betonoidut tarjottimet sekä keskellä kulkeva viemäri osoittautuivat luotettaviksi.

Vakioversio

Maaseutualueiden tienkäytön osalta oletetaan, että suuren akselipainon liikennettä ei käytetä ympäri vuoden. Tämän ehdon perusteella maaseututeiden rakentamisen aikana on mahdollista olla laskematta jäätymiseltä suojaavia pohjakerroksia. Tämä johtaa joitain kustannussäästöjä. RLW-direktiivissä erotetaan kolme erilaista kuormitusluokkaa (pieni, keskitaso, korkea) riippuen liikenteen intensiteetistä, teiden käyttötarkoituksesta, pääakselikuormasta ja vaikeuskertoimesta, joille kullekin vastaava maakerrosrakenne vakiorakenteelle. menetelmä on merkitty tiet maaseudulla.

Huomautuksia yhteenvetotaulukossa olevasta luokittelusta:
- Jos maan kantavuus on riittävä (muodonmuutoskerroin EV2 > 80 MN/m), taulukon mukaisia ​​kantavia kerroksia ei saa asentaa. Mutta sitten seoksen valmisteleva / tasoituskerros on asetettava mineraalit erityisesti maassa, jonka pakkasluokat ovat F2 ja F3.
- "Matalalla kuormituksella" direktiivissä suositellaan ei-sitovien päällystemenetelmien käyttöä ympäristön suojelemiseksi.
- Tästä huolimatta voi olla myös järkevää tai tarpeellista käyttää hydraulisia sideaineita ajoradan vahvistamiseen myös kevyessä kuormituksessa. Suositeltu maakerrosjärjestys perustuu rakentamisen neuvonantajaryhmän kokemuksiin.
- Asetettaessa betonipäällysteitä ilman saumoja kaikille kuormitetuille teille, riittää, että käytetään 8 cm paksua kiveä. Taulukossa ilmoitetut kivet, joiden paksuus on 9 cm tai enemmän, viittaavat saumattomiin päällysteisiin.
- Ilmoitettu 15 cm:n laatan paksuus sille päällystetyypille, jossa ajoradan reunoihin asennetaan betonilaattoja, koskee > 1,0 m pitkiä betonilaattoja. Lyhyemmät laatat voivat olla ohuempia.
- Hydraulisesti sidottujen päällysteiden ja kantavien päällysteiden (HGD ja HGTD) tiedot perustuvat vuosien kokemus tällaisten kattavuustyyppien käyttöä monissa liittovaltioissa.
Vilkkaasti liikennöivien teiden yhdistäminen vaatii erityissuunnittelua. Suuren akselipainon omaavien ajoneuvojen väliaikaiset kulkurajoitukset eivät enää toimi täällä. Siksi tarvitaan samaa lähestymistapaa kuin tavanomaisilla teillä, jotka suunnitellaan ja rakennetaan kerroksilla teiden, katujen ja moottoriajoneuvoalueiden pinnan pinnan standardointia (RStO) koskevan direktiivin mukaisesti, rakentaminen. luokka VI, pakkaskestävyysluokka (kuva 6 ).

betonipäällyste

Betonipäällysteet, joita on käytetty vuosia maaseututeiden rakentamisessa, ovat yksi tavanomaisista tienrakennusmenetelmistä. Ne kestävät kaikki maatalouskuljetusten aiheuttamat kuormat. Betonipäällysteet kestävät muodonmuutoksia, niillä on kyky jakaa kuorma, kestää korkeita ja matalia lämpötiloja. Betonipäällysteet toimivat sekä päällys- että kantavana kerroksena, eli ne suorittavat pintakerroksen tehtävän sekä kantavan kerroksen tehtävän kokonaan tai osittain. Luonnollisen alustan tapauksessa riittää, että betonipäällysteen pohjaksi asetetaan pakkasenkestävää materiaalia enintään 10 cm:n valmisteleva kerros.Vaikeasti suunniteltavan alustan tapauksessa on suositeltavaa asentaa tasoitus kerros, jonka paksuus enimmäisraekoon mukaan on 12 cm (0 32 mm) ja 20 cm (Ø 63 mm). Betonipäällysteen paksuus vaihtelee maan kantokyvystä ja odotetusta kuormituksesta riippuen 12-16 cm.

Betonin koostumus määritetään soveltuvuustestin perusteella, jolla varmistetaan betonivaatimusten täyttyminen. Pääsääntöisesti betonissa käytetään kiviainesta, jonka hiukkaskokojakauma on 0/32 ja lujuusluokka B 25 ja betoniryhmä I.
Kiviainesten hiukkaskokojakauman tulee aina olla DIN 1045, kuvan 3 mukaisen A/B-hiukkaskokojakautumakäyrän sisällä. Alle 4 mm:n jae on rajoitettava niin, että se ei ylitä 40 painoprosenttia. Hienojakeen (sementti + jae 0 - 0,125 mm kiviaines + tarvittaessa lisäaine) ja hienon hiekan (fraktio alle 0,25 mm kiviaines) kokonaispitoisuus ei saa olla yli 450 kg / m 3.

Betoni valmistetaan valmisbetonitehtaassa tai betonisekoittimessa työmaan kunnossapitoa varten. Sekoitusajan tulee olla vähintään 45 sekuntia. Kuljetusaika on laskettava ottaen huomioon seoksen käsittelyyn tarvittava aika rakennustyömaalla. Betoni tulee käyttää viimeistään 90 minuutin kuluttua sekoittamisesta. Jos betonin sakeus on paksua (KS), aika lyhenee 45 minuuttia.

Betonin asennuksessa käytetään liukumuottipäällysteitä (kuva 7). Niiden keskimääräinen päivittäinen tuottavuus on 500 metriä jalkakäytävää. Tilanne tälle on joka tapauksessa vakaa työpinta päällystykseen ja betoniseoksen keskeytymättömään toimitukseen.
Epästandardien halkeamien syntymisen välttämiseksi väärisaumat leikataan liikenteen suunnassa 4 metrin välein. Tekosaumojen leikkaaminen voidaan tehdä vain päällysteen yläpuolelta ja se tulee tehdä siten, että valesaumat ovat tehokkaita, jolloin betonilaattaan syntyy halkeama loven alle. Tämän saavuttamiseksi loven syvyyden tulee olla vähintään 25 % pinnoitteen paksuudesta, enintään 30 %. Saumaurat tulee leikata kovettuneeseen betoniin mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. Leikatut urat pysyvät pääsääntöisesti täyttämättä saumoja. Saumaurat voidaan tehdä myös tärinäpuristamalla. Tässä tapauksessa saumatiivisteet sijoitetaan tuoreeseen betoniin tärinän avulla (esim. kovakuitulanka 50 x 40 mm, kaksoiskalvonauha 0,25 mm, muoviprofiilit).
Ei enää tarvetta toteuttamiseen liikuntasaumat(betonin leikkaamisen ja jäännöslaskennan avulla), paitsi maanalaiset rakenteet sekä tien haarat ja risteykset.

Liikuntasaumoissa säilytetään jäljellä olevat inlayt (13 mm paksut havupuulaudat), jotka ovat pystysuorassa kannattimeen nähden ja ovat samassa tasossa kannen tuen ja pinnan kanssa. Betonoinnin aikana ne tulee varmistaa kaatumista ja leikkauksia vastaan ​​esim. teräsverkkokehyksillä tai kiinnittämällä terästapeilla.
Pinnoitteen pinnan tulee olla tasainen, tasainen, suljettu ja liukumaton (karkea). Yleensä karheus annetaan harjalla vielä kovettumattomaan betonipintaan. Mikäli päällysteen reunat eivät saa haluttua muotoa liukumuovauksen jälkeen, avoimet reunat pyöristetään sopivalla lastalla asennuksen jälkeen. Betonipäällysteen rakentamisen jälkeen on suojattava kuivumiselta ja lämpötilanvaihtelujen ulkoisilta vaikutuksilta vähintään 3 päivän ajan. Yleinen menetelmä on ruiskutus nestemäinen aine betonin hoitoon TL-NBM-StB:n mukaisesti sekä betonin peittämiseen kalvolla tai märkäpinnoitteella.

Paras tapa on kostuttaa betonipintaa jatkuvasti ruiskuttamalla vettä. Keskikesällä suositellaan betonin suojaamista voimakkaalta kuumuudelta erityisen kuumina päivinä. erityisillä keinoilla korkean vaaleuskertoimen (valkotaso) betonin hoitoon, kostutettu kangaspäällysteet tai heijastinnauhaa. Tarvittaessa on toteutettava lämmöneristystoimenpiteitä betonin suojaamiseksi nopealta jäähtymiseltä. Kalvot tai märät pinnoitteet suojaavat myös kovettumatonta betonia kovien sateiden aiheuttamalta huuhtoutumiselta.
Liikkeen avaaminen voi tapahtua vasta betonin lopullisen kovettumisen jälkeen. Tämä tapahtuu, kun betoni saavuttaa 70 % vaaditusta puristuslujuudesta. Ilman lämpötilassa +5°C tämä vaatimus täyttyy noin 7 päivässä. Tiet on suositeltavaa sulkea tehokkaalla aidauksella, esimerkiksi kaivetulla maaperällä, ennen liikenteen avaamista. 10 % pitkittäiskaltevalla pinnoitteen pinnan karheutta voidaan parantaa aallotuksella betonipinta tien poikki.

Ohuempi Betoni

Jos maaseutualueiden teiden rakentamisessa ei ole mahdollista ja järkevää käyttää liukumuottipäällystettä, käytetään betonia, johon on lisätty ohennetta, jota käytetään esimerkiksi pienten tonttien, yksittäisten jänteiden tai betonilaattojen rakentamiseen. epätyypillisillä mitoilla. Kun tien kaltevuus on yli 5%, betonia, johon on lisätty ohennetta, ei voida enää käyttää.
Kun betonia asennetaan ohenneella, on joka tapauksessa valmistettava kiinteä sivumuotti. Betoni tiivistetään pääsääntöisesti käsi- tai koneohjauksella varustetulla tasoituksella. Betoniseoksen plastinen sakeus (vakiosakeus KR, betoniseoksen juoksevuus 42 - 48 cm) saavutetaan lisäämällä ohennetta (FM) tai betonin pehmitintä (BV). Lisäämällä ohennetta betoniseokseen betonin virtaus kasvaa vähintään 10 cm. On tärkeää ottaa huomioon, että ohennetta lisätään betonisekoittimeen vasta rakennustyömaalla, sillä ohennevaikutus on merkittävä. vähennetään 30 - 60 minuuttia ohennusaineen lisäämisen jälkeen.
Betoni tulee kierrättää 30 minuutin kuluttua ohenteen lisäämisestä. Tarkemmat suositukset betonin koostumuksesta ja käsittelystä ohennetta lisäämällä löydät osoitteesta normatiiviset asiakirjat ZTV LW, ZTV Beton-StB.

valssaavaa betonia

Valssattua betonia on käytetty menestyksekkäästi useiden vuosien ajan, mutta sitä ei ole vielä otettu riittävästi käyttöön tienrakennuksessa. Valssattua betonia käyttävien teiden rakentamisessa maakostea betoni levitetään tavanomaisella tiebetonin viimeistelykoneella ja tiivistetään sitten teloilla. Suunnittelu-, tarjous- ja työohjeet löytyvät "Tiety-, katu- ja ajoneuvopintojen kantavien päällysteiden ja kantavien päällysteiden rakentamisesta valssattua betonia käyttäen".
Se, että valssattu betonitie voidaan avata välittömästi liikenteelle, on suuri etu maanviljelijälle. Uusista liittovaltioista saadaan tietoa valssatusta betonista valmistetuista teistä, joiden "katkokankaan" lisäämisen vuoksi betoniin on yli 10 m:n etäisyys valesaumoista. Valssattu betoni mahdollistaa lujittamisen tiet, joilla on voimakas poikittais- ja pituuskaltevuus. Kustannussäästöjä valssatun betonin päällysteen rakentamisessa tunnetuilla tavoilla tavanomaisilla betonipäällystetekniikoilla ja katkaisemalla vääriä saumoja suurelta etäisyydeltä on jopa 30 % verrattuna tavanomaiseen betonipäällysteeseen.

Tien rakentaminen lähellä luonnonolosuhteita

Maaseudulla lähellä luonnonolosuhteita rakennettaessa teitä betoni rakennusmateriaalina on erinomainen ratkaisu. Sen avulla voit joko pienentää tienpinnan pinta-alaa
. vain liikennekaistojen vahvistaminen (uritut tiet)
. saumojen määrän lisääminen ajoradan tienpinnassa (klinkkeri päällystyslaatat betonista)
. klinkkeripäällystelaattojen käyttö ontoilla kammioilla

tai parantaa kosteuden pysyvyyttä ajoradan pinnalla tyhjien päällysteiden vuoksi (hydraulisesti sidottu tienpinnan ylä- ja kantava kerros, kuivatusbetoni).

Erityisesti raidetiet täyttävät osittaisen päällysteen ansiosta ekologisten teiden perusvaatimukset. Niiden edut:
. tiivistetyn tienpinnan ala pienenee 40 %
. hyönteisten ja pienten nisäkkäiden suojavaikutuksen vähentäminen,
. pintaveden tihkuminen paikan päällä,
. uusien elintilojen luominen pienille eläimille ja kasveille,
. ei-toivotun liikenteen syrjäyttäminen.
Nykyaikaisen maa- ja metsätalouden vaatimusten täyttämiseksi tienmittausten tulee olla vahvoja ja lujasti vahvistettuja koko leveydeltä. Tämän perusteella vaatimukset käytetylle rakennusmateriaalille kasvavat.
In situ betoniradat
In situ betoniradat eivät ole uusi löytö. Jo vuonna 1953 Hessenissä rakennettiin suuria rautateitä. Joka tapauksessa, tuolloin he eivät vielä ajatellut luontoa, syy oli valinta tätä menetelmää rakentaminen johtui sementin puutteesta sodanjälkeisenä aikana.
Mutta jo silloin oli selvää, että betoni on ihanteellinen rakennusmateriaali ratateitä varten.

Suurten lujuusominaisuuksiensa ansiosta betoni kestää kapean kaistan kuormituksia kaikissa lämpötiloissa liikenteen kulkiessa radalla (ei painumisjälkiä, ei katkoksia radan reunoissa) eikä käytännöllisesti katsoen huoltotarvetta Betoniradat on rakennettu vuosikymmeniä Pohjois-Saksassa - Schleswig-Holsteinissa rakennettiin yli 2000 km 70-luvun puolivälistä 80-luvun puoliväliin. Mutta myös Saksan eteläosassa ja uusissa liittovaltioissa ratateiden rakentaminen on myös hyvin yleistä. Vakioprofiili näkyy kuvassa. 12:
. liikennekaistojen ja keskikaistan leveys 80cm/90cm/80cm (poikkeamia voi esiintyä esimerkiksi viinitarhoissa tai sokerijuurikkaan viljelyalueilla),
. liikennekaistan paksuus enintään 16 cm, betonin lujuusluokka B 24, raudoittamaton
. jatkuva kantava kerros koko leveydeltä pohjan maan kantavuudesta riippuen, 15-25 cm paksu,
. veden kulkeutuminen poikittaisen kaltevuuden vuoksi,
. vahvistetut olkapäät mahdollista vastaantulevaa liikennettä varten.
Radan betonipäällysteessä on maanpohjan kantavuudesta riippuen 2,50 - 3,50 m välein liikkeen suunnassa vääriä saumoja. Väärisaumojen muodostus tehdään loveamalla kovettuva betoni tai muovitiiviste, kaksoiskalvo tai puupalkki tiivistetään tuoreeseen betoniin tärinällä.
Teiden mediaani ja reunat täytetään esimerkiksi rikastetulla hiekalla, mutta samalla vakaalla kerroksella
soraseoksesta, sitten ne peitetään kasvimaalla, ja paikallista kasvillisuutta käytetään luonnolliseen maisemointiin. Kylvö nopeuttaa maisemointiprosessia. Erityisen usein sitä käytetään alueilla, joilla on kaltevuus, koska sen avulla voit lisätä maaperän kestävyyttä eroosiota vastaan.

Betonisista ratalaatoista, betonipäällystelaatoista tai nurmikon laatoista valmistetut telat

Ratateiden rakentamisessa käytetään monoliittisen betonin lisäksi betonilaattoja, betonipäällystelaattoja ja nurmikon laattoja. Nämä kappaleet
. hyötyvät tehtaan esivalmistelusta,
. voidaan asentaa sääolosuhteista riippumatta
. voidaan avata liikenteelle välittömästi laskemisen jälkeen,
. vaurioiden sattuessa ne voidaan helposti palauttaa,
. käytetään myös alueilla, joilla on kaltevuus (jopa 20%),
. voidaan valmistaa kaikissa muodoissa, väreissä ja pintarakenteissa. Telalevyjä valmistetaan 0,35 m - 1,0 m pituuksina, 15 cm paksuisina, vahvistamattomina ja useimmissa tapauksissa käytetään myös tyhjiä tai reunuksia sisältäviä telalevyjä, joiden väliin voi lisäksi kasvaa viheralueita. Kiinnostavia ovat myös telalevyt, joissa kannakkeet on kiinnitetty vaakasuoraan ajosuuntaan. Ne voidaan asentaa hiekkapohjaan suoraan pohjamaahan ilman alustan ja kantavan kerroksen valmistelua. Niiden ympäristöetu on siinä, että tällaiset levyt eivät häiritse maaperän rakennetta eivätkä vahingoita alueella kasvavaa kasvillisuutta. Betonipäällystyslaattojen ratateiden rakentamisessa käytetään vain laattoja, jotka muodonsa vuoksi mahdollistavat laattojen liittämisen toisiinsa (klinkkeripäällystekivet). Säännöllisen, suljetun ja vakaan radan reunan (liikennekaistan) aikaansaamiseksi on käytettävä erikoismuotoiltuja reunakiviä. Betonipäällysteiden tulee täyttää standardin DIN 18501. Yleensä käytetään 8 cm paksuja laattoja.

Betoniset nurmikon laatat edistävät onttojen kammioiden ansiosta teiden intensiivistä vihertymistä tai kammioiden täyttämisessä.
hienoa soraa, jolla on hyvä vedenläpäisevyys. Nurmikkolaattojen tulee myös täyttää vaaditut laatuvaatimukset ja testausolosuhteet (DIN 18501). Nurmikon laattojen vähimmäispaksuus on 10 cm. kantavuus riippuu laatan pystysuoran seinämän paksuudesta. Totta, pyöräilijät ja jalankulkijat eivät ole innostuneita ruohoisista laatoilla reunustatuista teistä. Tilanteesta ulospääsy löytyy yhdistämällä nurmikon laatat massiivilaattoihin (betonilaattakivet) keskikaistaleella.

Tuotantokustannukset/talous

Maaseudun tienrakennuskustannusten vertaileva analyysi osoittaa, että päällystettyjä teitä voidaan tällä hetkellä rakentaa edullisemmin kuin betoniteitä. Lisäksi on huomioitava, että ympäristön kannalta arvokkaat ratatiet eivät aina ole halvempia kuin täysleveät päällystetyt tiet. Taulukossa 2 on suuntaa-antavia tietoja. Alueelliset vaikutukset, kuten raaka-aineen sijainti, sekoittimien sijainti, kilpailullinen markkinatilanne, voivat johtaa poikkeamiin tiedoissa.
Tilausta tehtäessä tuotantokustannukset ovat ainoa ratkaiseva tekijä, vaikka ne eivät ole osoitus tien taloudellisuudesta. Tämä johtuu siitä, että jotkut (liittovaltio, osavaltiot) vastaavat teiden rakentamisen tuotantokustannuksista, kun taas toiset (paikallisviranomaiset, maanviljelijät) vastaavat teiden kunnossapidosta sekä niiden ylläpito- ja korjaustöistä. Tässä syntyy luonnollisesti eturistiriita, joka useimmiten ratkeaa omakustannushinnaltaan kalliimpien teiden rakentamisella, vaikka tehokkuuskriteerien mukaan ratkaisun olisi pitänyt olla toinen. Rakentamismenetelmien yleisessä vertailevassa arvioinnissa on otettava huomioon tuotantokustannukset, käyttöikä, huolto- ja korjauskustannukset, suorituskykyominaisuudet ja ympäristönäkökohdat. Vain näiden osien summa määrää tien kustannustehokkuuden, jonka pitäisi olla ratkaiseva tekijä rakennustavan valinnassa.

Etelä-Saksan kokemusten mukainen kustannusarviomenetelmä vahvistaa nykyaikaisiin olosuhteisiin soveltuva kustannusarviomenetelmä selkeästi betoniteiden rakentamisen taloudelliset hyödyt 15 vuoden maaseututien käytön jälkeen (taulukko 3). Saadut tiedot perustuvat monen vuoden havaintokokemukseen, joten asfalttitiet 15 vuoden käytön jälkeen vaativat päällysteen vaihtoa, kun taas betonipäällyste ja 50 vuoden käytön jälkeen hoitavat tehtävänsä ilman suurta huoltoa. Nämä laskelmat vahvistavat myös liittovaltion rautatieministeriön direktiivit teiden käyttöiän arvioinnista, jälleenrakentamisesta ja ennallistamisesta.

Taulukko 2: Tuotantokustannukset maaseututeiden rakentamisesta *) RLW:n mukaan 1 km Saksan markalla

Taulukko 3: Maaseututeiden rakentamiskustannusten vertailu RLW:n mukaan asfaltista ja betonista

Rautatieministeriön ohjeiden mukaan asfaltoitujen teiden teoreettinen käyttöikä on 25 vuotta ja vuosihuoltokustannukset 2 %. Betoniteiden käyttöikä on 40 vuotta, ylläpitokustannukset - 1%!

WikiHow on wiki, mikä tarkoittaa, että monet artikkeleistamme ovat useiden kirjoittajien kirjoittamia. Tätä artikkelia luodessaan 23 henkilöä työskenteli sen muokkaamisen ja parantamisen parissa, myös nimettömänä.

Betonipolut ovat kestäviä, helppohoitoisia ja parantavat pihasi ilmettä, antavat lapsille mahdollisuuden ajaa skootterilla turvallisesti, vähentävät maaperän eroosiota ja helpottavat auton huoltoa. Betonikäytävän rakentaminen on aikaa vievä ja kallis projekti, ja niille, jotka rakastavat tehdä kaikkea käsin, se voi olla haastavaa, mutta palkitsevaa. Huomioi alla olevat turvallisuusohjeet, kun työskentelet betonin kanssa!

Askeleet

Piirrä suunnitelma tiellesi. Sinun on otettava huomioon useita asioita, jotta tie olisi toimiva, kestävä ja esteettisesti miellyttävä. Tässä muutamia huomioita.

• Minne käännyt ulos mennäksesi? Jos kotisi on lähellä "sokeaa kulmaa", jossa on vaarallista vastaantulevaa liikennettä, voit luoda ympyrän, jotta näet kadun, kun poistut ajotieltä, tai tehdä ajotiestä riittävän leveäksi, jotta voit kääntää auton sillä poistuessasi .
• Harkitse maastoa. Jos rakennat kukkulalle, sinun täytyy Erityistä huomiota viemäriin vähentääksesi maaperän eroosiota, ja varo myös, ettei mäki ole liian jyrkkä, muuten se osuu auton pohjaan.
• Mitkä ovat hankkeesi toteuttamisen esteet? Suuria kiviä tai puita voi olla vaikea poistaa ilman raskaita laitteita, mutta usein on toivottavaa jättää ne paikoilleen, joten kävelytien suunnan selvittäminen, jotta se voi kiertää esteitä, on välttämätöntä.

1. Luo kustannusarvio projektillesi. Tätä varten sinun on laskettava tarvitsemasi betonimäärä, käytettävä muottityyppi ja betonilaatan vahvistamiseen käytettävä vahvistusmateriaali. Sinun on myös arvioitava vuokrattavien laitteiden kustannukset sekä työvoimakustannukset, jos aiot palkata työntekijöitä auttamaan sinua projektissa.

   Tarkista paikalliselta viranomaiselta, mitkä rajoitukset ja vaatimukset koskevat tien rakentamista. Koska sivustosi sijaitsee todennäköisesti asuinkadulla, saatat joutua ottamaan kunnan tieliittymän, joka voi vaurioittaa sähkölaitteita, sadevesiviemäriä tai muita laitoksia.

   Määritä maaperän kantavuus rakennustyömaalla. Pehmeä savi- tai löysä hiekkamaa vaatii säätöjä polun tukemiseksi. Tämä voidaan tehdä lisäämällä savea hiekkamaahan, hiekkaa tai soraa savimaahan tai tiivistämällä olemassa olevaa maata mekaanisesti. Epäselvissä tapauksissa neuvottele kokeneen rakentajan tai jopa insinöörin kanssa ennen töiden aloittamista, sillä sopimaton pohja aiheuttaa betonin pettämisen rahan, ajan ja vaivan vuoksi.

   Merkitse tiesi rajat. Voit tehdä tämän kiinnittämällä pieniä puisia tai metallisia tappeja kohtiin, joissa tie poistuu, sitten päätepisteisiin talosi lähellä ja pujottamalla tappien väliin naru, joka edustaa tulevan tien sijaintia.

   Mittaa tien leveys tekemäsi suunnitelman mukaan. Se on hyödyllinen vaihe tulevan tien leveyden tarkistamisessa. Vakioradan minimileveys on noin 2,5 m, mutta jopa yksikaistaisella tiellä 3-3,5 m on parempi. Kaksikaistaisella tiellä leveyden tulee olla vähintään 4,8 m.

   Poista turve ja muu kasvillisuus, kun olet asettanut sivurajat narulla. Jälleen, jos maaperä on liian pehmeä tai epävakaa, poista lisää maata täytettäväksi sopiva materiaali tiesi alareunassa. Huomaa, että kivimurska tai sora on parempi erittäin kylmässä ilmastossa estämään veden laajenemisesta johtuvia halkeamia pakkasessa.

   Selvitä, onko maanalaisia ​​laitoksia, jotka on asennettava tai muutettava ennen tien rakentamista. Se voi olla sähkökaapeli, kastelujärjestelmä ja puhelinlinjat tai putkistot kotiisi. Sivustollasi voi olla kaltevuus, joka vaatii maanalaisen viemärin, jotta pintavesi pääsee kulkemaan tiesi toiselta puolelta, tai tiesi on kadun vieressä, jossa vesi virtaa kohtisuoraan tiellesi nähden, mikä vaatii asennusta viemäriputket jotta tämä virtaus ei häiritse.

   Asenna muotit ajotielle. Tyypillisesti tämä on 1x4 tai 2x4 laudat, jotka on kiinnitetty puutappeihin. Nämä tapit työnnetään maaperään vasaralla lyhyen matkan päässä, jotta muotti pysyy paikallaan. Monimutkainen muotoinen kävelytie saattaa vaatia kovalevy- tai vaneritukea, joka on riittävän vahva tukemaan kuormaa, mutta kuitenkin riittävän joustava taipumaan tien muotoon sopivaksi.

   Tasoita hiekka- tai soratyyny niin, että betonikerros on oikean paksuinen. Tyypillisesti ajotie on vähintään 10 cm paksu; raskaammille Ajoneuvo tai epävakaa maaperä, betonikerroksen paksuuden tulisi olla suurempi. Tyyny tasoitetaan muotin yläosaan venytetyllä kiskolla tai köydellä, josta on mitattava tarvittava syvyys alas. Poista tai lisää hiekkaa tai soraa lapiolla. Voit myös lisätä tyynykerroksen paksuutta reunojen ympärillä saadaksesi lisälujuutta, mikä vähentää halkeilua. 20 cm paksuus ja 20-30 cm leveys riittää.

   Tiivistä täyttö tärylevyllä, jonka voi vuokrata paikalliselta työkaluvuokraamolta, tai jos sitä ei ole saatavilla, käsijunttakoneella, jonka voi ostaa rautakaupasta. Voit tiivistää maata koneella pyörittämällä sitä edestakaisin varoen juuttumasta, jos maa on liian löysää. On tärkeää huomata, että maaperän tiivistäminen auttaa paremmin tukemaan betonin painoa sekä telaketjua myöhemmin käyttävien ajoneuvojen painoa, joten tiivistymisen merkitystä ei voi aliarvioida.

   Asenna teräsvahvike tarvittaessa. Tämä voi olla toisiinsa sidottu terästankojen verkko, yleensä 152x152 mm:n verkolla, saatavilla rakennusliikkeet. Toinen vaihtoehto on lisätty polypropeenikuituja betoniseosta betonitehtaalla.

   Suunnittele betonivalusi, eli betonin sijoitus, huolellisesti. Tarvitset tarvittavat työkalut töihin, avustajiin ja betonisekoittimien tai muiden pääsyyn vaihtoehtoisia tapoja betonin kaataminen muottiin. Betonin kuljettaminen kottikärryillä on melko työlästä, joten jos betonimylly ei voi ajaa ylös ja kaata betonia suoraan muotiin, harkitse betonipumpun vuokraamista.

   Pinnan viimeistely. Haluat betonin pinnan olevan tasainen (huomaa, että tämä ei tarkoita vaakasuoraa), jotta siihen ei muodostu lätäköitä. Haluat myös, että pinta ei ole liian sileä ja liukas autollesi. Betonipinnan viimeistelyyn käytetään usein harjaa. Harjaa betonin pinta sen ollessa vielä märkä luodaksesi karkea rakenne.

   Kovetus. Betonin hoito koostuu kosteutta pidättävän esteen luomisesta sen pinnalle muodossa muovikalvo tai levittämällä kemiallista kovetinta betonin liian nopean kuivumisen estämiseksi. Sinun on suojattava omasi konkreettista polkua epäsuotuisista sääolosuhteista vähintään kolmen, mutta mieluiten seitsemän päivän ajan, jotta se saavuttaa maksimivoimakkuutensa.

   Testaa tietäsi. Kun betoni on kovettunut riittävästi, aja sen yli autolla tarkastaaksesi se.

2. Poista muotit ja korjaa maisemointi reunoilla, joissa nurmikko on vaurioitunut rakentamisen aikana.

   • Valitse ajotieesi sijainti huolellisesti tulevia lisäyksiä tai muita rakennusprojekteja silmällä pitäen.
   • Ole varovainen ajaessasi betonisekoitinta työmaallesi. Betonisekoittimet painavat usein yli 30 tonnia. Alueilla, joilla on lievä tai jopa lievä märkä maaperä nämä raskaat kuorma-autot jättävät syvät urat, joita on vaikea korjata. Betonia kaadettaessa on usein parempi ajaa trukki juuri levitetyn ja tiivistetyn soratyynyn yli. Raskaat kuorma-autot voivat myös murskata olemassa olevia reunakivejä.
   • Konsultoi alueesi kokeneita ihmisiä saadaksesi selville tämäntyyppisen työn erityisvaatimukset alueellasi. Hyvin usein kunnilla on erityiset paksuus- ja vahvistusvaatimukset yleisen tien vieressä olevalle tien osalle (kutsutaan usein asematasolle).
   • Harkitse vaihtoehtoisten materiaalien käyttöä ajotielle, kuten tiiliä, murskattua kiveä tai päällysteitä.
   • Harkitse läpäisevien materiaalien käyttöä, kuten graniittilastut jos myrskyviemärit ovat erityinen ongelma.