संपीड़ित गैस क्या है। संपीडित प्राकृतिक गैस

लेकिन 1973 के तेल संकट ने ऑटो उद्योग में गैस में रुचि को नवीनीकृत कर दिया।

विशेष विवरण

प्रदर्शन गुण

मीथेन ईंधन में ईंधन तेल या तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों की तुलना में अधिक ओकटाइन संख्या और दहन की विशिष्ट गर्मी होती है और यह नहीं बदलता है शारीरिक- रासायनिक गुणकम तापमान पर। संपीड़ित प्राकृतिक गैस की ऑक्टेन संख्या 110-125 की सीमा में होती है और दहन के दौरान 48,500 kJ / kg, गैसोलीन - 76-98 और 44,000 kJ / kg, प्रोपेन-ब्यूटेन - 102-112 और 46,000 kJ / किग्रा का उत्पादन होता है। हालांकि, स्टोइकोमेट्रिक मिश्रण के कैलोरी मान में सीएनजी गैसोलीन और प्रोपेन-ब्यूटेन से नीच है, और 2 प्रकार के ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में 6-8% कम प्रदर्शन प्रदान करता है।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस वाहनों की परिचालन लागत कम होती है। सीएनजी पर कारों, ट्रकों और बसों के लिए 100 किलोमीटर के माइलेज की लागत गैसोलीन, डीजल ईंधन या एलपीजी से चलने वाले वाहनों की तुलना में 1.5-2.5 गुना कम है। मीथेन पिस्टन, वाल्व और स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा नहीं करता है, सिलेंडर की दीवारों से तेल फिल्म को नहीं धोता है, क्रैंककेस में तेल को पतला नहीं करता है, जिसके कारण वाहन का ओवरहाल माइलेज 1.5 गुना बढ़ जाता है, सेवा जीवन इंजन ऑयल, स्पार्क प्लग और सिलेंडर-पिस्टन समूह की - 1 , 5-2 बार। इंजन पर लोड कम करने से ऑपरेटिंग शोर में 7-9 डेसिबल की कमी भी होती है।

सुरक्षा

संपीडित प्राकृतिक गैस उपकरण में कई सुरक्षा कारक होते हैं। ऊंचाई से गिराए जाने पर सिलिंडरों को नष्ट करने के लिए परीक्षण किया जाता है, से मारा जाता है आग्नेयास्त्रों, खुली लपटों के संपर्क में, अत्यधिक तापमान और संक्षारक वातावरण, साथ ही साथ कार के कुछ हिस्सों के ख़राब होने की सांख्यिकीय रूप से कम संभावना: बीएमडब्ल्यू के अनुसार, शरीर के इन हिस्सों को महत्वपूर्ण नुकसान की संभावना 1-5% की सीमा में है। आंकड़ों के अनुसार, अमेरिकन गैस एसोसिएशन ने 1990 और 2000 के दशक में 280 मिलियन किमी के संयुक्त माइलेज के साथ 2,400 गैस-ईंधन वाले वाहनों के संचालन के आधार पर आंकड़े संकलित किए। डेटा से पता चला है कि 1,360 टकरावों में से 180 में, उस क्षेत्र में प्रभाव पड़ा जहां सिलेंडर स्थित थे, लेकिन कोई भी क्षतिग्रस्त नहीं हुआ, और 5 मामलों में गैसोलीन प्रज्वलित हुआ।

पर्यावरण मित्रता

संपीड़ित प्राकृतिक गैस सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन में से एक है और यूरो -5 / यूरो -6 मानकों का अनुपालन करती है। सीएनजी के उपयोग से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 0.1 ग्राम प्रति किलोमीटर है। सीएनजी वाहन वातावरण में 2 गुना कम नाइट्रोजन ऑक्साइड, 10 गुना कम कार्बन मोनोऑक्साइड और 3 गुना कम अन्य कार्बन ऑक्साइड गैसोलिन इंजन वाली कारों की तुलना में उत्सर्जित करते हैं। प्राकृतिक गैस के दहन से कालिख नहीं बनती है, और सीसा और सल्फर का उत्सर्जन नहीं होता है। सामान्य तौर पर सीएनजी के इस्तेमाल से आसपास की हवा में 9 गुना कम धुआं निकलता है।

मानकीकरण

सीएनजी की गुणवत्ता निम्नलिखित राष्ट्रीय मानकों द्वारा नियंत्रित होती है:

• GOST 27577-2000 "आंतरिक दहन इंजन के लिए संपीड़ित प्राकृतिक ईंधन गैस। टीयू "(आरएफ मानक);
• J1616 1994 "सरफेस व्हीकल रिकमेंडेड प्रैक्टिस - कंप्रेस्ड नेचुरल गैस व्हीकल फ्यूल के लिए अनुशंसित प्रैक्टिस" (SAE (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) द्वारा विकसित यूएस स्टैंडर्ड);
• SAE J1616 (यूएस मानक);
• सीआरबी (सीएनजी विनिर्देश, यूएसए, कैलिफोर्निया);
• डीआईएन 51624 "ऑटोमोटिव ईंधन प्राकृतिक गैस - आवश्यकताएं और परीक्षण प्रक्रियाएं" (जर्मन मानक);
• लेग 14 नवंबर 1995 नंबर 481। "डिस्पोजिज़ियोनी जेनरल इन टेमा डि क्वालिटा डेल गैस नेचुरल" (सीएनजी के उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली नेटवर्क प्राकृतिक गैस के लिए इतालवी मानक सेटिंग मानदंड);
• संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) (पोलिश मानक) के लिए गुणवत्ता आवश्यकताओं पर पोलिश अर्थव्यवस्था मंत्रालय का विनियमन;
• जीबी 18047-2000 "वाहन ईंधन के रूप में संपीड़ित प्राकृतिक गैस" (चीन मानक);
• एसएस 15 54 38 "मोटर ईंधन। - उच्च गति वाले ओटो इंजन के लिए ईंधन के रूप में बायोगैस ”(संपीड़ित बायोमीथेन के लिए मानक के रूप में इस्तेमाल किया जाता है मोटर ईंधन(प्रकार ए और बी); मानकीकरण के लिए स्वीडिश संस्थान द्वारा विकसित, 15 सितंबर, 1999 को अपनाया गया और आमतौर पर यूरोपीय देशों में मान्यता प्राप्त है);
• PCD 3 (2370) C "ऑटोमोटिव उद्देश्यों के लिए संपीडित प्राकृतिक गैस (CNG)। विशिष्टता "(भारतीय मानक);
• पीएनएस 2029: 2003 "वाहनों के लिए एक संपीड़ित ईंधन के रूप में उपयोग के लिए प्राकृतिक गैस - विशिष्टता" (फिलीपीन मानक);
• 10के / 34 / डीडीजेएम / 1993 (तेल और गैस महानिदेशक का फरमान, 1 फरवरी 1993) (इंडोनेशियाई मानक)।

राष्ट्रीय मानकों में परिलक्षित प्राकृतिक गैस के प्रसंस्करण और उपयोग के लिए प्रौद्योगिकियों को अंतरराष्ट्रीय मानक आईएसओ 15403 "वाहनों के लिए संपीड़ित ईंधन के रूप में उपयोग के लिए प्राकृतिक गैस" में संक्षेपित किया गया है। इसका पहला भाग प्राकृतिक गैस संकेतकों के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है जो गैस भरने वाले उपकरण और वाहन उपकरण के सुरक्षित और परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करता है, दूसरा भाग परिवहन ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस की गुणवत्ता को सामान्य करने वाले मापदंडों के मात्रात्मक मूल्यों के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है। .

प्रयोग

कारों

गैस वाहन इंजनों को उपयोग किए जाने के लिए डिज़ाइन किए गए ईंधन की संख्या के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। गैस (समर्पित, मोनोवैलेंट) इंजन सीधे प्राकृतिक गैस पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो उच्चतम दक्षता प्रदान करता है। आमतौर पर, गैस से चलने वाले वाहनों में पेट्रोल टैंक नहीं होता है, लेकिन कभी-कभी बैकअप ईंधन के रूप में पेट्रोल के उपयोग का समर्थन करते हैं। गैसोलीन-गैस (दोहरे-ईंधन, अंग्रेजी द्वि-ईंधन, द्विसंयोजक) इंजन गैस और गैसोलीन दोनों के उपयोग की अनुमति देते हैं। अधिकांश गैसोलीन से चलने वाले वाहन निर्माता के बाहर परिवर्तित वाहन हैं। कम गति पर गैस-डीजल (इंग्लैंड। दोहरे ईंधन) इंजन अधिक डीजल की खपत करते हैं, उच्च - अधिक गैस पर। यात्री कारों और हल्के ट्रकों में गैस और गैसोलीन-गैस इंजन सबसे आम हैं, भारी ट्रकों पर गैस-डीजल इंजन सबसे आम हैं।

संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले उत्पादन वाहन ऑडी, बीएमडब्ल्यू, कैडिलैक, फोर्ड, मर्सिडीज-बेंज, क्रिसलर, होंडा, किआ, टोयोटा, वोक्सवैगन सहित कई मोटर वाहन कंपनियों द्वारा उत्पादित किए जाते हैं। विशेष रूप से, यात्री कारों और हल्के ट्रकों के खंड में, बाजार का प्रतिनिधित्व फिएट डोबला 1.4 सीएनजी, फिएट क्यूबो 1.4 प्राकृतिक शक्ति, फोर्ड सी-मैक्स 2.0 सीएनजी, मर्सिडीज-बेंज बी 180 एनजीटी, मर्सिडीज-बेंज ई200 एनजीटी, मर्सिडीज द्वारा किया जाता है। -बेंज स्प्रिंटर एनजीटी, ओपल कॉम्बो टूर 1.4 टर्बो सीएनजी, ओपल ज़ाफिरा 1.6 सीएनजी इकोफ्लेक्स, वोक्सवैगन कैडी 2.0 इकोफ्यूल और लाइफ 2.0 इकोफ्यूल, वोक्सवैगन पसाट 1.4 टीएसआई इकोफ्यूल, वोक्सवैगन टूरन 1.4 टीएसआई इकोफ्यूल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर कारवेल 2.0 बेन्सिन / गैस, वोल्वो वी 70 2.5 एफटी सारांश और अन्य मॉडल। सीएनजी द्वारा संचालित बड़े माल और यात्री वाहनों का निर्माण इवेको, स्कैनिया, वोल्वो और अन्य कंपनियों द्वारा किया जाता है। NGV के मुख्य रूसी निर्माता GAZ Group, KamAZ और Volgabus हैं। कुल मिलाकर, रूसी बाजार में गैस उपकरण के लगभग 150 मॉडल हैं, जिनमें कामाज़ ट्रक ट्रैक्टर, मध्यम-टन भार वाले GAZon नेक्स्ट CNG, कम-टन भार वाले GAZelle नेक्स्ट CNG और GAZelle-बिजनेस CNG, यात्री कार Lada Vesta, Lada Largus, के संशोधन शामिल हैं। उज़ देशभक्त और अन्य।

कई सरकारों ने गैस ईंधन को लोकप्रिय बनाने के लिए संस्थागत, नियामक और वित्तीय प्रोत्साहनों का सहारा लिया है। लोकप्रिय संगठनात्मक उपायों में शहरों और संरक्षित क्षेत्रों (पाकिस्तान, ईरान, दक्षिण कोरिया, ब्राजील) के भीतर हल्के और मध्यम-शुल्क वाले वाहनों या यात्री क्षमता पर डीजल ईंधन के उपयोग पर प्रतिबंध शामिल है। पेट्रोलियम प्रजातिसार्वजनिक और नगरपालिका परिवहन (फ्रांस) में ईंधन, नगरपालिका आदेश (ईरान, इटली) के लिए गैस ईंधन की कंपनियों-उपभोक्ताओं की प्राथमिकता तक पहुंच। नियामक उपाय मुख्य रूप से सीएनजी स्टेशनों के डिजाइन और निर्माण को प्रभावित करते हैं और इसमें प्राकृतिक गैस फिलिंग यूनिट (इटली) के बिना फिलिंग स्टेशनों के निर्माण पर प्रतिबंध या शहरी क्षेत्रों (तुर्की, ऑस्ट्रिया, दक्षिण कोरिया) के भीतर सीएनजी स्टेशनों के निर्माण पर रियायतें शामिल हैं। वित्तीय प्रोत्साहनों में सीएनजी (इटली, जर्मनी) पर नए वाहनों के नवीनीकरण या खरीद के लिए एकमुश्त भुगतान, नवीनीकरण (पाकिस्तान) के लिए रियायती ऋण, पार्किंग शुल्क (स्वीडन) से कार मालिकों की छूट, आयातित एलपीजी उपकरण (यूरोपीय) के शुल्क-मुक्त आयात शामिल हैं। संघ के देशों, ईरान), गैस ईंधन की कीमत पेगिंग से पेट्रोलियम (ईयू) तक इनकार।

जल परिवहन

संपीड़ित प्राकृतिक गैस तरलीकृत प्राकृतिक गैस की तुलना में अंतर्देशीय और समुद्री शिपिंग के लिए ईंधन के रूप में कम आम है, जो परिवहन और भंडारण के लिए अधिक सुविधाजनक है, लेकिन इसका उपयोग दोहरे ईंधन प्रणोदन प्रणालियों में किया जाता है। गैस का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में पर्यटक जहाजों पर एक नौगम्य ईंधन के रूप में किया जाता है (उदाहरण के लिए, एलिजाबेथ नदी I फेरी जिसमें 149 लोगों की क्षमता है) और रूस (मास्को और नेवा -1), नीदरलैंड (मोंड्रियान और एस्चर, में लॉन्च किया गया) 1994, रेम्ब्रांट और 2000 में वैन गॉग)। इसके अलावा 2011 में, एम्स्टर्डम में 11 सीएनजी बजरा संचालन में थे। कनाडा और नॉर्वे में, सीएनजी का उपयोग डीजल ईंधन के साथ थोक वाहक और यात्री घाटों के प्रणोदन प्रणालियों में मिश्रण में किया जाता है। सीएनजी जहाजों के उदाहरणों में एम.वी. Accolade II और साथ ही M.V. क्लातावा और एम.वी. 1985 में निर्मित, कुलीत ने 15 वर्षों के लिए वैंकूवर के पास फ्रेजर नदी के पार यात्रियों और कारों को पहुँचाया है। 2008 में, सिंगापुर स्थित जेनोश ग्रुप ने मानक 20-फुट कंटेनरों में लोड किए गए गैस सिलेंडर के साथ एक कंटेनर जहाज लॉन्च किया। 2009-2010 में, चीनी शिपयार्ड वुहू दाइजांग ने थाईलैंड में संचालन के लिए 12 ऐसे जहाजों का निर्माण किया और 12 और जहाजों के लिए एक ऑर्डर प्राप्त किया, और जेनोश समूह ने भारत में ग्राहकों के लिए लक्षित 1,500 समुद्री मील की क्रूजिंग रेंज के साथ एक कंटेनर जहाज विकसित करना शुरू किया। , पाकिस्तान, इंडोनेशिया और वियतनाम।

विमानन

संपीड़ित गैस का व्यापक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया गया था। 1988 में, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने सीएनजी पर एक प्रायोगिक टीयू-155 हवा में उड़ाया, जिसका उपयोग गैस ईंधन का परीक्षण करने के लिए किया गया था: गैस का एक छोटा द्रव्यमान एक बड़े पेलोड के साथ एक विमान प्रदान कर सकता है। संपीडित गैस में अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत वाले छोटे विमानों की क्षमता होती है। उदाहरण के लिए, 2014 में, एविएट एयरक्राफ्ट ने एविएट हस्की को लॉन्च किया, जो पहला उत्पादन दोहरे ईंधन वाला विमान था।

रेलवे परिवहन

पर्यावरण सुरक्षा और संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग करने की आर्थिक व्यवहार्यता रेल सहित परिवहन के अन्य साधनों में इसके उपयोग में योगदान करती है। 2005 में, पेरू के मध्य क्षेत्र में दुनिया की पहली संपीड़ित गैस ट्रेन शुरू की गई थी। जनवरी 2015 में, भारत के रेल मंत्री ने हरियाणा राज्य में रेवाड़ी और रोहतक के बीच लाइन पर डीजल-सीएनजी से चलने वाली ट्रेन का उद्घाटन किया। इसके अलावा जनवरी 2015 में, एक गैस से चलने वाली ट्रेन ओपावा और ह्लुसिन के चेक शहरों के बीच की रेखा में प्रवेश कर गई थी।

प्रसार

सीएनजी वाहनों की संख्या के मामले में एशिया सबसे बड़ा मैक्रो-क्षेत्र है। ~ 24.5 मिलियन कारों में से 15 वहां केंद्रित हैं। लैटिन अमेरिका के देशों में लगभग 5 मिलियन अधिक खाते हैं। यूरोप में 20 लाख वाहनों में सीएनजी का इस्तेमाल होता है। अफ्रीका और उत्तरी अमेरिका के देशों में कुल लगभग 370 हजार कारें हैं।

अफ्रीका

संस्करण एनजीवी अफ्रीकानवंबर 2014 में डेटा का हवाला दिया जिसके अनुसार अफ्रीका में लगभग 213 हजार सीएनजी वाहन और 200 फिलिंग स्टेशन थे। 2012 से 2016 तक, अफ्रीका में गैस वाहन बेड़े में केवल 3% की वृद्धि हुई। वास्तव में, एकमात्र विकसित बाजार मिस्र है, जहां 1990 के दशक के मध्य में बुनियादी ढांचे का विकास शुरू हुआ और जहां सितंबर 2014 तक लगभग 208 हजार एलपीजी कारें (देश के कुल वाहन बेड़े का 3% से थोड़ा कम) और 181 गैस स्टेशन थे। .

महाद्वीप पर कहीं और - नाइजीरिया, दक्षिण अफ्रीका, मोज़ाम्बिक, अल्जीरिया, तंजानिया और ट्यूनीशिया - सीएनजी की शुरूआत छिटपुट है और मुख्य रूप से बसों को प्रभावित करती है। नाइजीरिया में, 2010 के दशक में, गैस भरने के बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए 100 मिलियन अमेरिकी डॉलर का एक राज्य कार्यक्रम शुरू किया गया था, जो भविष्य में गैस वाहनों के बेड़े को कई दसियों हज़ार तक बढ़ा देगा। मिस्र सहित अफ्रीका में सीएनजी का प्रसार किसके द्वारा बाधित है? ऊंची कीमतकारों के पुन: उपकरण और गैस स्टेशनों का निर्माण, सब कुछ के बाद से आवश्यक उपकरणआयातित।

ओशिनिया

ओशिनिया में सीएनजी वाहनों की संख्या बेहद कम है। न्यूजीलैंड में, 1970 और 1980 के दशक की शुरुआत में तेल संकट की पृष्ठभूमि में, 120,000 वाहनों, या कुल वाहन बेड़े का 11%, सीएनजी में परिवर्तित किया गया था। 1986 में कारों के पुन: उपकरण के लिए सरकारी सब्सिडी को समाप्त करने और तेल की गिरती कीमतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सीएनजी बेड़े में धीरे-धीरे गिरावट शुरू हुई, और 2016 तक गैस वाहनों की संख्या घटकर 65 यूनिट हो गई।

उत्तरी अमेरिका

2012 से 2016 तक, उत्तरी अमेरिका में NGV बेड़े में 26% की वृद्धि हुई। यह वृद्धि काफी हद तक कम आधार प्रभाव के कारण है - उत्तरी अमेरिका में अफ्रीका की तुलना में कम सीएनजी कारें हैं - केवल लगभग 180 हजार कारें।

कनाडा

कनाडा में, ईंधन के रूप में गैस पर शोध करने और सड़क परिवहन में इसकी शुरूआत के लिए 1980 के दशक में शुरू किए गए संघीय और प्रांतीय कार्यक्रमों के लिए धन्यवाद, 1990 के दशक के मध्य तक सीएनजी से चलने वाले वाहनों की संख्या बढ़कर 35,000 हो गई। नियमित बसों में ईंधन के रूप में गैस का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। तेल की कीमतों में गिरावट के बाद, गैस समर्थन कार्यक्रमों में कटौती की गई। इसके बाद, सीएनजी का उपयोग करने के लिए तैयार वाहनों के निर्माताओं से सीमित आपूर्ति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, और लगातार सिकुड़ते बुनियादी ढांचे (1997 से 2016 तक, फिलिंग स्टेशनों की संख्या 134 से घटकर 47 हो गई), गैस वाहनों का बेड़ा घटकर 12 हजार हो गया। इकाइयाँ।

अमेरीका

कनाडा की तरह, संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1980 के दशक की शुरुआत से महंगे ईंधन तेल को गैस से बदलने के लिए कार्यक्रमों को लागू किया है। 2004 (121 हजार) में सीएनजी वाहनों की संख्या चरम पर पहुंच गई और बढ़ना बंद हो गई। यह केवल 2010 के दशक में था कि कैलिफोर्निया जैसे राज्यों द्वारा पर्यावरणीय पहलों के साथ-साथ शेल क्रांति के परिणामस्वरूप गैस की कीमतों में तेज गिरावट के कारण विकास शुरू हुआ। 2016 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में 160,000 गैस वाहन और 1,750 गैस स्टेशन थे। 2013 में फिलिंग स्टेशन नेटवर्क का उच्चतम घनत्व दक्षिणी कैलिफोर्निया में था। 2016 तक, कई राज्यों में कई निजी कंपनियों और सरकारों ने गैस स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाने की योजना की घोषणा की है।

कम गैस की कीमतों के बाद वाणिज्यिक कंपनियों की मांग थी। ऑटो घटकों के अमेरिकी निर्माताओं ने ट्रकों और बसों के लिए नए उपकरण पेश करना शुरू कर दिया। थॉमस बिल्ट बसों और फ्रेटलाइनर कस्टम चेसिस कॉर्पोरेशन द्वारा सीएनजी संचालित स्कूल बसें प्रस्तुत की गईं। नए विकास की मांग को अमेरिकी परिवहन विभाग ने समर्थन दिया, जिसने 41 राज्यों में स्कूल और कम्यूटर बसों की मरम्मत और उन्नयन के लिए $ 211 मिलियन अनुदान की घोषणा की। समर्थित कुछ परियोजनाओं में पुरानी डीजल बसों को कम्प्रेस्ड प्राकृतिक गैस पर चलने वाली नई बसों से बदलना शामिल है। 2016 में, परिवहन कंपनियों FedEx और यूनाइटेड पार्सल सर्विस ने अपने गैस वाहन बेड़े का विस्तार किया और साथ ही साथ अपने लिए अपने स्वयं के CNG फिलिंग नेटवर्क का निर्माण किया।

सीएनजी के लिए बड़े पैमाने पर बाजार मशीनों की सीमित आपूर्ति से बाधित था। वास्तव में, केवल सीएनजी उत्पादन वाहन होंडा सिविक था। 2012 में, क्रिसलर की सीएनजी संचालित राम 2500 बाहर आई। 2014 मॉडल वर्ष के लिए, फोर्ड ने F-150 द्वि-ईंधन पिकअप ट्रक पेश किया, और इसका द्वि-ईंधन प्रतिद्वंद्वी, शेवरले सिल्वरैडो, 2015 में सामने आया।

लैटिन अमेरिका

लैटिन अमेरिका एशिया के बाद दूसरा सबसे बड़ा बाजार है। 2016 में, लगभग 5.5 मिलियन सीएनजी वाहन थे। दक्षिण अमेरिका में वाहन ईंधन के रूप में सीएनजी की उच्चतम पैठ वाला देश बोलीविया है: 2016 में, 360 हजार वाहन सीएनजी पर चलते थे, यानी लगभग 30% वाहन। इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन के लिए यह संकेतक और भी अधिक था - 80%। सीएनजी की उच्च पैठ का एक कारण यह था कि ड्राइवरों के परिसंघ ने ड्राइवरों से अतिरिक्त भुगतान के बिना प्राकृतिक गैस की बिक्री पर करों और शुल्क से राज्य के बजट से सीएनजी में वाहनों के रूपांतरण के लिए कार्यक्रम का वित्तपोषण सुरक्षित किया।

2016 तक, सीएनजी पर कारों की पूर्ण संख्या के मामले में, बोलीविया कोलंबिया से आगे है, जहां उनमें से 543 हजार थे, साथ ही अर्जेंटीना और ब्राजील में सीएनजी पर क्रमशः 2.295 मिलियन और 1.781 मिलियन कारें थीं। अर्जेंटीना में सीएनजी के व्यापक उपयोग को राष्ट्रपति राउल अल्फोन्सिन की नीति द्वारा सुगम बनाया गया था, जिसे 1980 के दशक में तेजी से महंगे ईंधन तेल को बदलने के उद्देश्य से लागू किया गया था। ब्राजील में, सीएनजी को पहली बार 1996 में हल्के वाहनों के लिए ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और इससे पहले, गन्ने से प्राप्त बायोएथेनॉल द्वारा संचालित कारें देश में व्यापक थीं। कई सरकारी कार्यक्रमों की बदौलत, 9 वर्षों में सीएनजी वाहनों की संख्या एक मिलियन तक पहुंच गई।

यूरोप

यूरोपीय गैस बाजार एशिया और लैटिन अमेरिका के बाद दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बाजार है। 2016 तक, यूरोप में 2.187 मिलियन से अधिक गैस से चलने वाले वाहन थे, जो पिछले चार वर्षों में 25% अधिक थे। फिलिंग स्टेशनों की कुल संख्या 4608 तक पहुंच गई।

यूरोपीय संघ और EFTA

यूरोपीय संघ में, 22 अक्टूबर 2014 के वैकल्पिक ईंधन के लिए बुनियादी ढांचे की तैनाती पर यूरोपीय संसद और यूरोपीय परिषद 2014/94 / यूरोपीय संघ का निर्देश लागू है। निर्देश के लिए यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों को वैकल्पिक ईंधन के लिए बाजार के विकास के लिए राष्ट्रीय ढांचे के कार्यक्रमों को अपनाने की आवश्यकता है और आबादी की संख्या और एक दूसरे से ईंधन भरने की दूरी के आधार पर वैकल्पिक ईंधन के साथ आवश्यक संख्या में ईंधन भरने के लिए मानक निर्धारित करता है। स्टेशनों और चार्जिंग स्टेशनों इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सामान्य यूरोपीय संघ के मानकों का आवेदन, उपभोक्ताओं को वैकल्पिक ईंधन संवाद करने का एक तरीका निर्धारित करता है, जिसमें ईंधन की कीमतों की स्पष्ट और स्पष्ट रूप से तुलना करने के लिए एक पद्धति शामिल है। निर्देश यूरोपीय संघ में सीएनजी बुनियादी ढांचे के विकास के लिए निम्नलिखित समय सीमा निर्धारित करता है: 2020 के अंत तक शहरी और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में पर्याप्त बुनियादी ढांचे का निर्माण, दस-टी गलियारों के साथ सीएनजी भरने वाले स्टेशनों के नेटवर्क का निर्माण (अंग्रेज़ी)रूसी 2025 के अंत तक।

रूस

अक्टूबर 2016 तक, रूस में सीएनजी का उपयोग करने वाले 145 हजार से अधिक वाहनों को पंजीकृत किया गया था।

मूल रूप से, रूस में प्राकृतिक गैस ऑटोमोबाइल गैस फिलिंग कंप्रेसर स्टेशनों (CNG फिलिंग स्टेशन) पर बेची जाती है, जिन्हें गैस पाइपलाइनों के माध्यम से सीधे गैस की आपूर्ति की जाती है। यह निर्णय सोवियत संघ से विरासत में मिला था, जहां 1980 के दशक में गैस परिवहन विकास कार्यक्रम शुरू हुआ था। कार्यक्रम को भविष्य के लिए विकसित किया गया था, क्योंकि यूएसएसआर ने पेट्रोलियम उत्पादों की कमी का अनुभव नहीं किया था। देश में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाने का निर्णय दिसंबर 1983 में किया गया था, उसी समय मॉस्को क्षेत्र में पहला स्टेशन लॉन्च किया गया था, जो मॉस्को रिंग रोड और काशीरस्कॉय हाईवे के चौराहे पर रज़विल्का गाँव में स्थित है। और प्रति दिन 500 गैस स्टेशनों के लिए डिज़ाइन किया गया। स्टेशन इतालवी उपकरणों से सुसज्जित था, लेकिन सोवियत-निर्मित कम्प्रेसर पहले से ही मास्को रिंग रोड पर 1985-1987 में निर्मित AGNKS-500 स्टेशनों पर स्थापित किए गए थे।

2016 के अंत तक लगभग 320 सीएनजी फिलिंग स्टेशन थे। सीएनजी फिलिंग स्टेशनों का सबसे बड़ा मालिक और संचालक गज़प्रोम है। दिसंबर 2012 में NGV उद्योग के व्यापक विकास के लिए, Gazprom ने एक विशेष कंपनी Gazprom Gazomotornoye Toplivo बनाई। 2020 तक, कंपनी की योजना अपने नेटवर्क को 480-500 पॉइंट्स तक विस्तारित करने की है, साथ ही पार्टनर कंपनियों के मौजूदा लिक्विड फ्यूल फिलिंग स्टेशनों पर सीएनजी फिलिंग मॉड्यूल स्थापित करने की है।

रूस में एनजीवी ईंधन के सबसे बड़े उपभोक्ता स्टावरोपोल और क्रास्नोडार क्षेत्र, स्वेर्दलोवस्क, चेल्याबिंस्क, केमेरोवो और रोस्तोव क्षेत्र, साथ ही साथ काबर्डिनो-बलकारिया, तातारस्तान और बश्कोर्तोस्तान के गणराज्य हैं। मई 2013 में, रूसी संघ की सरकार ने आदेश संख्या 767-आर जारी किया, जो 100 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले शहरों के लिए सार्वजनिक और नगरपालिका परिवहन में प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए लक्ष्य निर्धारित करता है। मांग को प्रोत्साहित करने के लिए, 2020 तक इन शहरों में आधे सार्वजनिक परिवहन और वाहनों को स्थानांतरित करने की योजना है। उपयोगिताओंप्राकृतिक गैस के लिए। इस पहल के तहत, कई शहरों में प्राकृतिक गैस की बसें पहले से ही चल रही हैं। सेंट पीटर्सबर्ग में, पहली ऐसी बसें 2013 में दिखाई दीं। रोस्तोव-ऑन-डॉन और वोल्गोग्राड विश्व कप के लिए 100 से अधिक सीएनजी बसें खरीदने की योजना बना रहे हैं।

एशिया

सीएनजी वाहनों की संख्या के मामले में एशिया सबसे बड़ा क्षेत्र है। एशियन एनजीवी कम्युनिकेशंस के अनुसार, 2016 के लिए ऐसे वाहनों की कुल संख्या 16.4 मिलियन से अधिक है। सीएनजी वाहनों की संख्या के मामले में सबसे बड़े देश एशिया में स्थित हैं: चीन (5 मिलियन से अधिक वाहन), ईरान (4 से अधिक वाहन) मिलियन), पाकिस्तान (3 मिलियन से अधिक), भारत (3 मिलियन से अधिक) और थाईलैंड (475 हजार)। फरवरी 2017 तक, एशिया में 17.2 हजार से अधिक गैस स्टेशन हैं।

पाकिस्तान वाहनों के गैसीकरण (कुल वाहन बेड़े का एक तिहाई) में अर्जेंटीना और ब्राजील को पछाड़कर विश्व में अग्रणी है। पाकिस्तान ने सीएनजी और ट्रकों और बसों दोनों पर हल्के वाहनों का उत्पादन विकसित किया है, और उत्पादन की मात्रा नवीनीकरण की मात्रा से अधिक है। देश में 2,300 से अधिक सीएनजी फिलिंग स्टेशन हैं, नए के निर्माण पर सब्सिडी दी जा रही है, गैस उपकरण पर आयात शुल्क रद्द कर दिया गया है, और राज्य स्तर पर सिलेंडर और गैस उपकरणों के सेट के प्रकार को विनियमित किया गया है।

नोट्स (संपादित करें)

टिप्पणियाँ (1)

के स्रोत

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द्रवित हाइड्रोकार्बन गैस

वायुमंडलीय दबाव और शून्य से ऊपर के तापमान पर तरलीकृत पेट्रोलियम गैस गैसीय अवस्था में होती है। दबाव में अपेक्षाकृत कम वृद्धि के साथ - 1.6 एमपीए से अधिक नहीं - यह एक वाष्पशील तरल में बदल जाता है। तरलीकृत गैस में मुख्य रूप से दो गैसों का मिश्रण होता है: प्रोपेन (लगभग 80%) और ब्यूटेन (लगभग 20%)। इसके अलावा, इसमें ईथेन, पेंटेन, प्रोपलीन, ब्यूटिलीन और एथिलीन जैसी गैसों की थोड़ी मात्रा होती है। द्रवीकृत गैस के एक इकाई द्रव्यमान के दहन की ऊष्मा अधिक होती है - 46 MJ/kg। लगभग 0.524 ग्राम / सेमी (20 डिग्री सेल्सियस पर) के घनत्व पर, तरलीकृत गैस के दहन की मात्रा 24,000 एमजे / एम से अधिक हो जाती है। इस सूचक के संदर्भ में गैसोलीन की उपज, ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस इसके लिए एक पूर्ण विकल्प है। पतली दीवारों वाले स्टील सिलेंडरों का अपेक्षाकृत छोटा वजन, 1.6 एमपीए तक के ऑपरेटिंग दबावों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे आप वाहन के पेलोड को कम किए बिना पर्याप्त मात्रा में गैस को स्टोर कर सकते हैं। इसलिए, एलपीजी पर चलने वाली कारों में गैसोलीन के समान रेंज होती है। गैसीय ईंधन हवा के साथ बेहतर ढंग से मिश्रित होता है और इस प्रकार सिलेंडर में पूरी तरह से जलता है। इस कारण से, गैसीय ईंधन से चलने वाले वाहनों से निकलने वाली गैसें गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में कम जहरीली होती हैं। तरलीकृत गैस (110 से अधिक आरओएन) का उच्च विस्फोट प्रतिरोध तरलीकृत गैस पर चलने के लिए परिवर्तित गैसोलीन इंजनों के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना संभव बनाता है।

कारों के लिए ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस की गुणवत्ता की विशेषता वाले मुख्य संकेतक घटक संरचना, संतृप्त वाष्प दबाव, तरल (गैर-वाष्पशील) अवशेषों की अनुपस्थिति और हानिकारक अशुद्धियों की सामग्री हैं।

गैस संरचना- गैस-सिलेंडर वाहनों के लिए गैस फिलिंग स्टेशनों द्वारा आपूर्ति की जाने वाली तरलीकृत गैस का संकेतक, सीमित सीमा के भीतर भिन्न होना चाहिए। तरलीकृत गैस में (द्रव्यमान के अनुसार) कम से कम 80 ± 5% प्रोपेन, 20 ± 5% से अधिक ब्यूटेन और 6% से अधिक अन्य गैसें (प्रोपलीन, ब्यूटिलीन, एथिलीन) नहीं होती हैं। प्रोपेन और ब्यूटेन के बीच के अनुपात का उल्लंघन गैस के दहन की गर्मी और दहनशील मिश्रण की संरचना को बदल देता है। नतीजतन, इंजन सिलेंडर में मिश्रण की दहन प्रक्रिया खराब हो जाती है और निकास गैसों की विषाक्तता बढ़ जाती है।

संतृप्त भाप दबावठंड के मौसम में इंजन सिलेंडरों को गैस आपूर्ति की विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। शून्य से 30 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर, यह 0.7 एमपीए से कम नहीं होना चाहिए। दबाव में और कमी आने से सिलेंडर से गैस की निर्बाध आपूर्ति बाधित होगी। 45 डिग्री सेल्सियस पर वाष्प का दबाव भी 1.6 एमपीए से अधिक नहीं होना चाहिए, क्योंकि गैस-सिलेंडर वाहनों पर उपयोग किए जाने वाले सिलेंडर इस अधिकतम काम के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

सल्फर, क्षार और मुक्त जल सामग्री... सल्फर सामग्री में वृद्धि के साथ, यह ईंधन उपकरण में बसता है, पाइपलाइनों के प्रवाह क्षेत्र को कम करता है और विनाशकारी रूप से रबर-तकनीकी भागों पर कार्य करता है। इंजन के सिलिंडर में जलने वाला सल्फर, एग्जॉस्ट गैसों की विषाक्तता को बढ़ाता है। इसकी सामग्री वजन से 0.015% से अधिक नहीं होनी चाहिए। क्षार और मुक्त पानी अनुपस्थित होना चाहिए।

तरल अवशेष... यह अवशेष 40 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर मौजूद नहीं होना चाहिए।

संपीडित गैस

संपीड़ित गैस, तरलीकृत गैस के विपरीत, सामान्य तापमान पर और दबाव में किसी भी वृद्धि पर अपनी गैसीय अवस्था को बरकरार रखती है। यह डीप कूलिंग (माइनस 162 डिग्री सेल्सियस से नीचे) के बाद ही लिक्विड में बदल जाता है। गैस क्षेत्रों के कुओं से निकाली गई 20 एमपीए तक की संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग कारों के लिए ईंधन के रूप में किया जाता है। इसका मुख्य घटक मीथेन है। संपीड़ित गैस में एक इकाई द्रव्यमान के दहन की बहुत अधिक गर्मी होती है - 49.8 MJ / kg, लेकिन इसके अत्यंत कम घनत्व (0 ° C और वायुमंडलीय दबाव पर 0.0007 g / cm) के कारण, संपीड़ित गैस के दहन की मात्रा भी 20 एमपीए तक प्राकृतिक गैस 7000 एमजे / किग्रा से अधिक नहीं है, अर्थात तरलीकृत गैस की तुलना में 3 गुना कम है। वॉल्यूमेट्रिक दहन ईंधन का कम मूल्य उच्च दबाव पर भी कार पर पर्याप्त मात्रा में गैस के भंडारण की अनुमति नहीं देता है। नतीजतन, संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चलने वाले एलपीजी वाहनों की सीमा गैसोलीन या एलपीजी वाहनों की तुलना में आधी है। शोध पद्धति के अनुसार मीथेन की ओकटाइन संख्या लगभग 110 है। गैसोलीन के बजाय संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग, इसके विशाल भंडार और कम लागत के कारण, विशेष रूप से इंट्रासिटी और उपनगरीय परिवहन के लिए उचित है।

संपीड़ित गैस संकेतक: संपीड़ित गैस की संरचना और पदार्थों की सामग्री जो गैस उपकरण के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डालती है और इंजन पहनने में तेजी लाती है।

गैस संरचना... कारों पर सभी मौसमों में उपयोग के लिए संपीडित गैस में कम से कम 90% मीथेन, 4% से अधिक ईथेन, अन्य दहनशील हाइड्रोकार्बन गैसों की एक छोटी राशि (2.5% तक) कार्बन मोनोऑक्साइड - 1 तक होनी चाहिए। %, ऑक्सीजन - 1% तक, नाइट्रोजन - 5% से अधिक नहीं।

एक ही तथ्य को कम से कम तीन दृष्टिकोणों से देखा जा सकता है। तो ईंधन के रूप में परिवहन में संपीड़ित प्राकृतिक गैस के उपयोग के लिए, कोई कह सकता है - यह गरीबों और यहां तक ​​​​कि गरीबों का भी है, लेकिन हम कह सकते हैं कि यह किफायती विकल्प है और व्यर्थ में पैसा बर्बाद करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है , और एक राय यह भी है कि मीथेन भविष्य का ईंधन है और जो लोग अब इसे अपना रहे हैं, बस समय के साथ चलते रहें और एक करीबी और आशाजनक मुख्यधारा की लहर की सवारी करें। कैसे गिनें - चुनाव आपका है!

वाहन ईंधन के वैकल्पिक स्रोतों की खोज एक ऐसी समस्या है जिस पर हाल के वर्षों में ध्यान केंद्रित किया गया है। करीबी ध्यान... तेल के लिए ऊर्जा की बढ़ती कीमतें, कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताएं, ईंधन और स्नेहक में बचत - यह सब कई देशों के लिए वैकल्पिक ईंधन की तलाश में मुख्य प्रेरक शक्ति बन गया है। बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशक में, वाहन ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली प्राकृतिक गैस की लोकप्रियता की तीसरी लहर विश्व अर्थव्यवस्था में गति प्राप्त करने लगी।
विशेषज्ञों के अनुसार, यह लहर XXI सदी की पहली तिमाही के अंत तक अपने चरम पर पहुंच जाएगी।

प्राकृतिक गैस
प्राकृतिक गैस, 90% से अधिक मीथेन, अब लगभग पूरी दुनिया में उपलब्ध है। और फिर रूस के बारे में क्या कहना है!

विशेषज्ञों के अनुसार प्राकृतिक गैस के उपयोग पर आर्थिक संकटों का कम प्रभाव पड़ता है, जो तेल और तेल उत्पादों के बाजार के बारे में नहीं कहा जा सकता है। मीथेन, चाहे वह जीवाश्म प्राकृतिक गैस हो या बायोमीथेन, मौजूदा प्राकृतिक गैस नेटवर्क और मौजूदा फिलिंग नेटवर्क दोनों के माध्यम से वितरित किया जा सकता है। सच है, कुछ देशों में औद्योगिक क्रांति के कगार पर, वितरण नेटवर्क का मुद्दा अभी तक हल नहीं हुआ है। सड़क परिवहन के लिए आवश्यक मीथेन की उपभोक्ता को आपूर्ति की जा सकती है:
■ अंतरराष्ट्रीय गैस पाइपलाइन नेटवर्क के माध्यम से;
टैंकरों, सड़क या रेल टैंकों का उपयोग करके तरलीकृत प्राकृतिक गैस के रूप में;
स्थानीय कम दबाव पाइपलाइनों (बायोमीथेन) के माध्यम से;
टैंक कार (तरलीकृत बायोमीथेन)।
वर्तमान में, अंतरराष्ट्रीय मानकों को अपनाया गया है और मीथेन के वितरण के लिए उपयुक्त मुख्य प्रकार के वाहनों को मंजूरी दी गई है, और अधिकांश क्षेत्रों में वाहनों में उपयोग के लिए पहले से ही पूर्ण गैस उपकरण के प्रमाणित आपूर्तिकर्ता हैं।

निर्विवाद लाभ
वाहनों को प्राकृतिक गैस में बदलने के लिए इंजन में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है और इससे पर्यावरण में काफी सुधार हो सकता है, क्योंकि वातावरण में जहरीले पदार्थों का उत्सर्जन कम हो जाता है।
इस प्रकार, कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन 5-10 गुना, हाइड्रोकार्बन - 3 गुना, नाइट्रोजन ऑक्साइड - 1.5-2.5 गुना कम हो जाता है। चल रहे इंजन का शोर स्तर 2 गुना कम हो जाता है। संपीड़ित गैस पर इंजन का संचालन नरम हो जाता है, किसी भी मोड में कोई विस्फोट नहीं होता है, गैस की ऑक्टेन संख्या 110 होती है। इसके अलावा, मीथेन हवा से हल्का होता है और विस्फोटक मिश्रण बनाए बिना लीक होने पर तुरंत वाष्पित हो जाता है।

गैस ईंधन के उपयोग से इंजन और इंजन तेल की सेवा जीवन 2 गुना और स्पार्क प्लग - 40% तक बढ़ जाता है। प्रति 100 किमी ट्रैक की समान खपत के साथ, गैस की लागत गैसोलीन या डीजल ईंधन की लागत से 2-3 गुना कम है, जो परिवहन सेवाओं के लिए टैरिफ की वृद्धि को रोकता है। वाहन ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग तेल और पेट्रोलियम उत्पादों पर परिवहन की निर्भरता को कम करता है और उन क्षेत्रों में उपयोग के लिए उनके एक महत्वपूर्ण हिस्से को मुक्त करता है जहां उनका कोई विकल्प नहीं है। तुरंत, हम ध्यान दें कि आगे हम केवल प्राकृतिक गैस (मीथेन: संपीड़ित या तरलीकृत) के बारे में बात करेंगे, न कि प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण के बारे में, जो रोजमर्रा की जिंदगी में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, साथ ही परिवहन में उपयोग किया जाता है (तथाकथित तरलीकृत) पेट्रोलियम गैस)।

संपीड़ित या तरलीकृत
तरल प्राकृतिक गैस (LNG, English LNG - द्रवीकृत प्राकृतिक गैस) प्राकृतिक गैस मीथेन को -162 ° C तक ठंडा करके प्राप्त की जाती है। तरल अवस्था में, गैस की मात्रा 600 गुना कम हो जाती है, जिससे इसके भंडारण और परिवहन की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो जाती है। तरलीकृत प्राकृतिक गैस को तेल की तरह ही विशेष टैंकरों में ले जाया जाता है। आयातक देशों में इसे टैंकों में रखा जाता है। विशेष टर्मिनलों में, एलएनजी को गर्म किया जाता है, जिसके कारण यह गैसीय अवस्था में वापस आ जाता है, और उसके बाद इसे गैस ट्रांसमिशन सिस्टम में पंप किया जाता है। संपीडित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) एक ही मीथेन है, लेकिन गैसीय अवस्था में, 20 एमपीए तक के दबाव में। उपभोक्ता इस गैस का इस्तेमाल अपनी जरूरतों के लिए तुरंत कर सकता है। विशेषज्ञ संपीड़ित और तरलीकृत प्राकृतिक गैस के गुण और दोषों पर बहस करना जारी रखते हैं। कुछ का मानना ​​​​है कि समय के साथ, जब सही परिस्थितियां बनती हैं, तरलीकृत प्राकृतिक गैस संपीड़ित गैस को विस्थापित कर देगी, लेकिन अन्य ऐसा नहीं सोचते हैं। तालिका 1 दिखाता है तुलनात्मक विशेषताएंतरलीकृत प्राकृतिक गैस और संपीड़ित, संपीड़ित।

यह देखा जा सकता है कि सीएनजी को निर्माता से डिलीवरी के लिए विशेष परिवहन उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, इसका उपयोग करते समय, विशेष सिलेंडरों का उपयोग करना आवश्यक होता है, जिनकी उच्च लागत और महत्वपूर्ण वजन होता है। इस तरह के ईंधन की कीमत के लिए, रूस में एक घन मीटर संपीड़ित गैस की लागत कानून द्वारा स्थापित की जाती है - एक लीटर AI76 गैसोलीन की लागत का 50%। इस संबंध में, सीएनजी तरलीकृत पेट्रोलियम गैस से काफी बेहतर प्रदर्शन करती है, जिसके लिए कीमत बाजार द्वारा तय की जाती है। हालांकि, यह सिलेंडर और उपकरणों की लागत के मामले में हार जाता है।
विदेश में एलएनजी
तमाम कठिनाइयों के बावजूद, विदेशों में, सीएनजी के उपयोग के समानांतर, वाहनों में तरलीकृत प्राकृतिक गैस मीथेन का उपयोग बढ़ रहा है, यह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, कैलिफोर्निया, एरिज़ोना, कोलोराडो, टेक्सास, पेंसिल्वेनिया और अन्य राज्यों में संयुक्त राज्य के दक्षिण-पश्चिम में गैस स्टेशनों का एक विस्तृत नेटवर्क बनाया गया है। मैक, फोर्ड, मैन जैसे बड़े ऑटोमोटिव निगम इस मुद्दे पर सबसे गंभीर ध्यान देते हैं। यूरोप में, मर्सिडीज बेंज, मैन, बीएमडब्ल्यू आदि जैसी कंपनियां तरलीकृत प्राकृतिक गैस पर चलने वाली कारों के उत्पादन में लगी हुई हैं। मोटर ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस का उपयोग बेल्जियम, फिनलैंड, जर्मनी, नीदरलैंड, नॉर्वे, फ्रांस में किया जाने लगा। , स्पेन, ग्रेट ब्रिटेन और अन्य देश यूरोप।
CIS . में सीएनजी
आज, रूस में सड़क परिवहन क्षेत्र में विशेष रूप से शहरी और नगरपालिका परिवहन के लिए सीएनजी अधिक व्यापक हो गया है। हाल के वर्षों में, इस प्रकार के ईंधन के उपयोग का विस्तार करने का प्रयास किया गया है। इस समस्या को हल करने में सरकारी संगठन और निजी कंपनियां शामिल हैं। हमारे पास पहले से ही सीएनजी-ईंधन वाले ऑटोमोबाइल गैस उपकरण के संचालन में कई वर्षों का अनुभव है, विशेष रूप से ओएओ गज़प्रोम की संरचना में।
2001 में, CIS आर्थिक परिषद ने अंतरराज्यीय कार्यक्रम "2001-2005 के लिए मोटर वाहनों के लिए मोटर ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग" को लागू करने का प्रस्ताव दिया, और आंशिक रूप से रूस और सीआईएस देशों में इसके लिए धन्यवाद, यह सीएनजी (संपीड़ित) है मीथेन) जो तरलीकृत प्राकृतिक गैस के बजाय सबसे अधिक व्यापक हो गई है।

सीएनजी सिलेंडर
एक लीटर डीजल ईंधन को उतनी ही ऊर्जा के साथ बदलने पर जितनी ऊर्जा गैसोलीन के लिए 15% बड़े ईंधन टैंक की आवश्यकता होती है। यदि एलएनजी का उपयोग किया जाता है, तो टैंक की मात्रा में 70% की वृद्धि करनी होगी, और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (मीथेन) का उपयोग करते समय, जिसे 200 बार (20 एमपीए) के ऑपरेटिंग दबाव पर संग्रहीत किया जाता है, ईंधन टैंक होना चाहिए 4.5 गुना बड़ा।

इसलिए, विशेष सिलेंडरों की उपलब्धता से संपीड़ित प्राकृतिक गैस का उपयोग काफी हद तक सीमित है। रूस में अन्य SGBV देशों के विपरीत, इस मुद्दे को काफी सफलतापूर्वक हल किया जा रहा है। मीथेन के लिए सिलेंडर, एक नियम के रूप में, एक बेलनाकार आकार होता है और पारंपरिक रूप से चार प्रकारों में विभाजित होता है, जिसमें पारंपरिक रूप से स्टील से बने सिलेंडर और एक हल्के संस्करण - ग्लास कार्बन या कार्बनिक फाइबर पर आधारित बहुलक मिश्रित सामग्री का उपयोग करने वाले सिलेंडर शामिल हैं। ऐसे कंटेनरों में:
■ निर्बाध स्टील सिलेंडर;
■ धातु-प्लास्टिक सिलेंडर (प्रकार 1), जिसमें मुख्य भार वहन करने वाली धातु की मोटी दीवार वाला खोल (लाइनर) और एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बना एक बाहरी सुदृढ़ीकरण खोल होता है;

धातु-प्लास्टिक सिलेंडर (टाइप 2) - एक पतली दीवार वाली धातु लाइनर और पूरी सतह पर "कोकून" प्रकार की बहुलक मिश्रित सामग्री से बना एक मजबूत खोल;
मिश्रित सिलेंडर - शट-ऑफ उपकरण को जोड़ने के लिए एम्बेडेड धातु तत्वों के साथ एक बहुलक लाइनर और मिश्रित सामग्री से बना लोड-असर खोल।
रूस में, संपीड़ित प्राकृतिक गैस सिलेंडर (20 एमपीए के दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए) के 4 निर्माता हैं, उनमें से दो ऑल-मेटल और मेटल-प्लास्टिक सिलेंडर दोनों का उत्पादन करते हैं (तालिका 2 देखें)।

Ruzkhimmash (Ruzaevka, Mordovia) और Orgenergogaz (Gazprom का एक डिवीजन) जैसी कंपनियां, जिन्होंने इन उत्पादों का उत्पादन किया, ने ऑटोमोबाइल सिलेंडर का उत्पादन बंद कर दिया। छोटे बैचों का उत्पादन NPP Mashtest (Korolev) द्वारा किया जाता है।
यूक्रेन में ऑटोमोटिव सीएनजी सिलेंडर के कुछ निर्माता हैं।
ये हैं OJSC "बेर्डीचेव्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट प्रोग्रेस" और OJSC "मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट के नाम पर इलिच "। सीएनजी की अच्छी मांग और यूक्रेन में गैस फिलिंग स्टेशनों के विकसित नेटवर्क के संदर्भ में, निर्माता अपने उत्पादों की अच्छी मांग पर ध्यान देते हैं।
सिलेंडर के लगभग सभी रूसी निर्माता घरेलू बाजार और सीआईएस देशों के बाजार पर केंद्रित हैं, हालांकि ओर्स्क में संयंत्र को एक अंतरराष्ट्रीय प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ है और इन उत्पादों को गैर-सीआईएस देशों में आपूर्ति करने की क्षमता है।
विश्व अभ्यास से पता चलता है कि मीथेन परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले लगभग 70-80% सिलेंडर सभी धातु हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि धातु-प्लास्टिक सिलेंडर का उपयोग किट के वजन को लगभग 1.3-1.5 गुना कम करने की अनुमति देता है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब कई सिलेंडर स्थापित करना आवश्यक होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि "समग्र" सिलेंडरों के उत्पादन के लिए प्रभावी प्रौद्योगिकियां बहुत बाद में दिखाई दीं और निश्चित रूप से, इस तथ्य के साथ कि धातु-प्लास्टिक सिलेंडर सभी धातु वाले की तुलना में अधिक महंगे हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लंबे समय में हल्के सिलेंडर का उपयोग मशीन के वजन में बचत के कारण अधिक लाभदायक होता है, जिससे ईंधन की बचत होती है, और वाहन की वहन क्षमता में वृद्धि होती है - बाद वाला विशेष रूप से है महत्वपूर्ण जब माल ढुलाई की बात आती है।
एचबीओ - गैस उपकरण
सिलेंडर के अलावा, वाहन पर उनकी स्थापना के लिए, अतिरिक्त संबंधित गैस उपकरण (एलपीजी) खरीदना आवश्यक है। वाहन मालिक के पास दो विकल्प हैं - घरेलू एलपीजी (रियाज़ान ऑटोमोटिव इक्विपमेंट प्लांट, वोटकिंस्क गैस इक्विपमेंट प्लांट, आदि द्वारा उत्पादित) या आयातित खरीदना।
कीमत जारी करें
सीएनजी पर चलने के लिए किसी वाहन को परिवर्तित करना सस्ता नहीं है। इस प्रकार, एक धातु-मिश्रित सिलेंडर की लागत लगभग $ 7.5–8.5 / l है, एक ऑल-मेटल एक - $ 7 / l है। इस प्रकार, 50 लीटर की मात्रा के साथ एक सीरियल मेटल-कंपोजिट सिलेंडर की कीमत उपभोक्ता को $ 400, एक ऑल-मेटल - $ 350 होगी, और यह गैस उपकरण की लागत को ध्यान में रखे बिना है। यदि ट्रक या बसों को सीएनजी में स्थानांतरित करने की योजना है, तो आवश्यक मात्रा के आधार पर, कई सिलेंडरों को स्थापित करना होगा, जिससे किट की लागत में कई गुना वृद्धि होगी। अनुवाद यात्री गाड़ीसीएनजी के लिए 1 हजार डॉलर खर्च होंगे, ट्रकों और बसों के लिए - 2.0-2.5 हजार डॉलर से अधिक।

तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण) के लिए 50 लीटर के लिए सीआईएस देशों के ऑटोमोबाइल सिलेंडर की लागत $ 30-50 के बराबर है, और एक यात्री कार के पुन: उपकरण की लागत लगभग $ 200-400 होगी, निर्माता और एलपीजी के प्रकार पर निर्भर करता है।
लौटाने
विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, 2006 की शुरुआत में ईंधन की कीमतों को ध्यान में रखते हुए, गैसोलीन से स्विच करने पर मोटर वाहनों का भुगतान संपीडित गैस, 60 हजार किमी के औसत वार्षिक लाभ के साथ, यह 3 से 5 साल तक होता है, जो वहन क्षमता और वाहन के प्रकार पर निर्भर करता है। वर्ष की शुरुआत से गैसोलीन की बढ़ी हुई लागत और वाहन के उच्च माइलेज को ध्यान में रखते हुए, पेबैक अवधि काफी कम हो सकती है। यदि हम ऑटोमोटिव उपकरण लेते हैं, उदाहरण के लिए K700 या T150, तो प्रभावशाली ईंधन खपत के लिए धन्यवाद, पेबैक अवधि लगभग एक वर्ष होगी।
यह स्पष्ट हो जाता है कि पश्चिमी देशों में और हमारी राजधानी शहर में परिवहन मुख्य रूप से वैकल्पिक गैस ईंधन पर क्यों स्विच किया जाता है - बचत बहुत स्पष्ट और महान है।
विश्व अनुभव
2005 के अंत तक, दुनिया में 4.6 मिलियन से अधिक सीएनजी वाहन थे। इस क्षेत्र के देशों में निस्संदेह नेता अर्जेंटीना, ब्राजील और पाकिस्तान हैं। पहले दो देशों के पास दस लाख से अधिक गैस-सिलेंडर वाहनों (एलपीजी) का बेड़ा है।
सीएनजी फिलिंग स्टेशन - फिलिंग स्टेशन
आधुनिक सीएनजी फिलिंग स्टेशनों को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
कम लागत;
न्यूनतम आयाम और वजन;
■ स्थापना और संचालन में आसानी;
बिजली और गर्मी आपूर्ति प्रणालियों से स्वतंत्रता;
सेवा कर्मियों के लिए काम करने की स्थिति में अधिकतम सुरक्षा और आराम;
स्टेशन नियंत्रण का स्वचालन;
■ के लिए पर्याप्त सटीकता के साथ त्वरित ईंधन भरना वाणिज्यिक लेखांकन(2 तक%)।
निर्माताओं को प्रदर्शन के मामले में ग्राहक को पर्याप्त सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की पेशकश करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

अर्जेंटीना और ब्राजील में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों (सीएनजी फिलिंग स्टेशन) की एक अच्छी तरह से विकसित प्रणाली है। 2006 की शुरुआत तक इन देशों में संचालित सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की संख्या एक हजार से अधिक हो गई, जिससे अर्जेंटीना को लगभग 280 मिलियन क्यूबिक मीटर बेचने की अनुमति मिली। प्रति माह क्यूबिक मीटर गैस, और ब्राजील - लगभग 163 मिलियन क्यूबिक मीटर। मी. उल्लेखनीय है कि नए सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण में उच्चतम दरें पाकिस्तान और चीन में नोट की गईं, जहां 200 से अधिक स्टेशनों के निर्माण की योजना है। ब्राजील और ईरान में 100 से अधिक सीएनजी स्टेशन बनाए जा रहे हैं, लेकिन अर्जेंटीना, गैस से चलने वाले वाहनों की संख्या में अग्रणी, के पास नए सीएनजी स्टेशन बनाने की कोई योजना नहीं है।
रूस और सीआईएस
प्राकृतिक गैस के महत्वपूर्ण भंडार के बावजूद, रूस अभी भी सीएनजी के उपयोग में यूक्रेन से नीच है और विश्व रैंकिंग में 12 वें स्थान पर है (तालिका 3 देखें)।

मीथेन पर चलने वाली कारों के रूसी बेड़े का अनुमान लगभग 52 हजार है। आज, रूस में 215 सीएनजी फिलिंग स्टेशन हैं, जिनमें से 87% गज़प्रोम से संबंधित हैं, उनकी कुल डिजाइन क्षमता
लगभग 2 बिलियन क्यूबिक मीटर है। मी / वर्ष, जो प्रति वर्ष 250 हजार वाहनों को ईंधन भरने की अनुमति देगा। 2005 में, रूसी सीएनजी फिलिंग स्टेशनों ने 237 मिलियन क्यूबिक मीटर की बिक्री की। प्राकृतिक गैस का मी (19.75 मिलियन क्यूबिक मीटर / माह)।
इस प्रकार, रूस में मौजूदा गैस फिलिंग स्टेशनों का उपयोग केवल 10-15% है, लेकिन सामान्य तौर पर, हाल के वर्षों में, रूस में सड़क परिवहन द्वारा प्राकृतिक गैस की खपत लगातार 25-30% प्रति वर्ष बढ़ रही है।

डगलस कंसल्टिंग ने रूस में मल्टी-फ्यूल फिलिंग कॉम्प्लेक्स (MAZK) का अपना नेटवर्क भी स्थापित किया है, जो न केवल वाहन ईंधन के रूप में गैस बेचता है, बल्कि वाहनों को गैस में बदलने के लिए सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला भी प्रदान करता है। हाल के वर्षों में, अन्य तेल और गैस कंपनियों ने भी सीएनजी पर ध्यान दिया है। गज़प्रोम की नीति के लिए धन्यवाद, क्षेत्रों के लिए गैसीकरण योजनाएं अनिवार्य रूप से सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए प्रदान करती हैं, और पूरे उद्योग धीरे-धीरे गैस में परिवर्तित हो रहे हैं। इस प्रकार, जेएससी रूसी रेलवे»मेनलाइन और शंटिंग इंजनों को गैस में बदलने के कार्यक्रम को सफलतापूर्वक कार्यान्वित करता है।
कृषि मशीनरी के गैसीकरण के लिए एक समान कार्यक्रम तैयार किया जा रहा है। कार्यक्रम "2020 तक की अवधि के लिए रूस की ऊर्जा रणनीति" इंगित करता है कि आने वाले वर्षों में मोटर ईंधन की खपत में सबसे अधिक गतिशील वृद्धि होगी - 2010 तक 15-26% और 2020 तक 33-55% तक। साथ ही, तरलीकृत और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (2010 तक 5 मिलियन टन तेल उत्पादों के बराबर और 2020 में 10-12 मिलियन टन तक) का उपयोग लंबी अवधि में मोटर ईंधन के रूप में किया जाएगा, साथ में पारंपरिक तरल पेट्रोलियम उत्पाद।
तातारस्तान, रूसी तेल क्षेत्र में, 70.6 मिलियन क्यूबिक मीटर की कुल क्षमता वाले OOO Tattransgaz के 9 ऑटोमोबाइल गैस-फिलिंग कंप्रेसर स्टेशन हैं। मी प्रति वर्ष, जबकि गैस-सिलेंडर वाहनों की कम संख्या के कारण उनका वास्तविक भार डिजाइन क्षमता का औसतन 7-8% है। 2006-2010 में OOO Tattransgaz 11 और CNG फिलिंग स्टेशनों को चालू करने की योजना बना रहा है। इसके अलावा, दर्जनों गैस वितरण स्टेशन गणतंत्र में संचालित होते हैं, जो सक्षम हैं अतिरिक्त स्थापनाईंधन भरने वाले वाहनों के लिए संपीड़ित प्राकृतिक गैस की एक महत्वपूर्ण मात्रा प्रदान करने के लिए कंप्रेसर मॉड्यूल को फिर से भरना। इस प्रकार, रूस में सीएनजी की अच्छी संभावनाएं हैं।
यूक्रेन
2005 के अंत तक, यूक्रेन में लगभग 67 हजार एलपीजी कारें और 147 सीएनजी फिलिंग स्टेशन थे। सीएनजी की बिक्री 540 मिलियन क्यूबिक मीटर तक पहुंच गई। मेरा कान। प्रारंभ में, अधिकांश CNG फिलिंग स्टेशन Ukravtogaz द्वारा चलाए जाते थे, लेकिन फिर स्वतंत्र ऑपरेटर दिखाई देने लगे। हालांकि, आकर्षक लाभों के बावजूद, सीएनजी की पूरी क्षमता का अभी तक एहसास नहीं हुआ है। गैस क्षेत्र में काम कर रहे संरचनाओं के अनुमान के मुताबिक, यूक्रेन सालाना 20-25 हजार वाहनों को फिर से लैस कर सकता है।
विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि अंतराल के संभावित कारणों में से एक यूक्रेन में धातु-समग्र सिलेंडरों के आधुनिक उत्पादन की कमी है। पहले उल्लेख किए गए दो निर्माता घरेलू बाजार में केवल ऑल-मेटल सिलेंडर की आपूर्ति करते हैं, और वे अभी भी पूरी तरह से बाजार की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकते हैं।
हल किए जाने वाले कार्यों में, इस क्षेत्र में गैस स्टेशनों के नेटवर्क का विकास, राज्य और नगरपालिका अधिकारियों का समर्थन भी है।
आर्मीनिया
आर्मेनिया के परिवहन मंत्रालय की जानकारी के अनुसार, वर्तमान में लगभग 38 हजार कारें गैस प्रतिष्ठानों से सुसज्जित हैं, जो देश में संचालित कारों के 20 से 30% तक है - बल्कि एक उच्च संकेतक। सीएनजी के उपयोग में तेज वृद्धि का कारण संपीड़ित प्राकृतिक गैस और पारंपरिक प्रकार के ऑटोमोटिव ईंधन की कीमतों के बीच महत्वपूर्ण अंतर है। पूर्वानुमानों के अनुसार, आने वाले वर्षों में इस देश में कारों के गैस रूपांतरण में वृद्धि की उच्च दर जारी रहेगी, इसके अलावा, वे प्रति वर्ष 20-30% तक पहुंच सकते हैं।
राष्ट्रमंडल के अन्य सदस्य
ताजिकिस्तान सड़क मार्ग से प्राकृतिक गैस की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि का अनुभव कर रहा है। 1997 के बाद से, संबंधित सरकारी डिक्री जारी होने के बाद, 2006 में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों की संख्या 3 से बढ़कर 53 हो गई। मूल रूप से, ये कम उत्पादकता वाले स्टेशन हैं। आज बेलारूस में सीएनजी फिलिंग स्टेशनों के नेटवर्क में गणतंत्र के 17 शहरों में 24 सीएनजी फिलिंग स्टेशन, 5 मोबाइल फिलिंग स्टेशन शामिल हैं। सेवित बेड़े में 5.5 हजार गैस-सिलेंडर वाहन हैं। OJSC Beltransgaz ने मोटर ईंधन के रूप में गैस के उपयोग के विस्तार के लिए राष्ट्रीय कार्यक्रम और CNG फिलिंग स्टेशन नेटवर्क के विकास के लिए एक अवधारणा के आधार पर, CNG के उपयोग के विस्तार के लिए एक रणनीति विकसित की है। 2010 तक, एनजीएल की संख्या को 14.5 हजार और सीएनजी बिक्री की मात्रा को 72.3 मिलियन क्यूबिक मीटर तक बढ़ाने की योजना है। मेरा कान।
मोल्दोवा और उज्बेकिस्तान में, वाहनों का संपीडित प्राकृतिक और तरलीकृत गैस में रूपांतरण इतनी जल्दी नहीं हो रहा है। तो, मोल्दोवा में, लगभग 4.5 हजार एनजीवी और केवल 8 सीएनजी फिलिंग स्टेशन हैं। उज़्बेकिस्तान में, गैस-ईंधन वाले वाहनों की 10 हजार से कम इकाइयां संचालित होती हैं (कुल वाहन बेड़े का 1% से कम), लगभग 30 हजार टन तरलीकृत हाइड्रोकार्बन गैस और 70-72 मिलियन क्यूबिक मीटर का उपयोग किया जाता है। मी सीएनजी, हालांकि प्राकृतिक संसाधन एनजीएल की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बनाते हैं।

सीएनजी ब्रेक
बाजार विश्लेषकों के अनुसार, सीएनजी में व्यापक परिवर्तन को रोकने में समस्याएं हैं। मुख्य हैं:
■ गैस पर चलने वाले वाहनों को फिर से लैस करने की उच्च लागत और अक्सर - घरों, उपयोगिताओं आदि से इन उद्देश्यों के लिए आवश्यक धन की कमी;
रूसी कार निर्माताओं द्वारा तैयार गैस-सिलेंडर वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की कमी;
सीएनजी फिलिंग स्टेशनों का अपर्याप्त रूप से विकसित नेटवर्क। यूरोपीय देशों में, भरने के बिंदु एक दूसरे से अधिकतम 30 किमी की दूरी पर हैं, और रूसी संघ में ऐसे मार्ग हैं जहां हजारों किलोमीटर तक सीएनजी स्टेशन नहीं हैं।

इसके अलावा, वाहन बेड़े के उच्च स्तर के पहनने (विशेषकर इंजन रिजर्व के संदर्भ में) के मुद्दों को हल करना आवश्यक है। नगरपालिका संपत्तिऔर सरकारी एजेंसियां, रूसी संघ के कई क्षेत्रों में सीएनजी द्वारा संचालित वाहनों की सेवा के लिए कर्मियों की तैयारी नहीं है। रूस में सीमित संख्या में कंपनियां हैं जिनके पास प्रमाण पत्र हैं और फिर से लैस करने में सक्षम हैं वाहनोंसीएनजी पर काम करने के लिए, एलपीजी के साथ वाहन का समय पर निरीक्षण करें। यह समस्या विशेष रूप से क्षेत्रों के लिए प्रासंगिक है।
परिवहन को प्राकृतिक गैस में परिवर्तित करना निस्संदेह एक महत्वपूर्ण कार्य है और, एक उचित दृष्टिकोण के साथ, आर्थिक रूप से लाभदायक है, लेकिन इसका समाधान संबंधित विभागीय संगठनों की प्रत्यक्ष भागीदारी और राज्य के समर्थन से ही संभव है।

रूस, जिसके पास दुनिया का सबसे बड़ा प्राकृतिक गैस भंडार है, को सीएनजी को लोकप्रिय बनाने और संभवतः पारंपरिक ईंधन को बदलने के लिए स्थिति का लाभ नहीं उठाना चाहिए।

सर्गेई किम 2006 अक्टूबर

पी.एस. अपने आप से, मैं यह जोड़ सकता हूं कि मेरे रिश्तेदार का पति, जो 15 से अधिक वर्षों से टैक्सी चालक के रूप में काम कर रहा है, लगातार अपनी नई खरीदी गई कारों को मीथेन में परिवर्तित करता है और रूपांतरण के बाद, कार के माइलेज के लिए ईंधन की लागत लगभग कम हो जाती है गैसोलीन की तुलना में 3 गुना।

यह, तो बोलने के लिए, प्रत्यक्ष अनुभव है।

गैस संपीड़न

गैस संपीड़न, उस पर बाहरी दबाव लगाने से प्राप्त गैस के आयतन में कमी। कार्बन डाइऑक्साइड सहित कुछ गैसों को कमरे के तापमान पर संपीड़न द्वारा तरल में परिवर्तित किया जा सकता है। दबाव में तरल में परिवर्तित होने के लिए अन्य गैसों को पहले से ठंडा किया जाना चाहिए। सबसे अधिक तपिशजिस पर किसी गैस पर दबाव डालकर उसे द्रव में बदला जा सकता है, क्रांतिक कहलाती है।

.

देखें कि "गैस संपीड़न" अन्य शब्दकोशों में क्या है:

संपीड़न, किसी पदार्थ की मात्रा को कम मात्रा में अंतरिक्ष में जबरन बंद करके (उदाहरण के लिए, गैस को संपीड़ित करते समय) या गर्म पदार्थ के विस्तार को सीमित करके (जैसे कि प्रेशर कुकर में खाना बनाते समय)। यह प्रोसेस… … वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोश

संपीड़न, संपीड़न (लैटिन संपीड़न से): विक्षनरी में एक लेख "संपीड़न" है ... विकिपीडिया

- (a. गैस कूलिंग; n. Gasabkuhlung; Gaskuhlung; f. refroidissement du gaz; and. refrigeracion de gas, enfriamiento de gas) गैस संग्रह बिंदुओं पर पंप की गई गैस के तापमान को कम करना और कंप्रेसर स्टेशनमुख्य गैस पाइपलाइन, ... ... भूवैज्ञानिक विश्वकोश

- (शॉक वेव), सुपरसोनिक गति से फैलने वाला एक पतला संक्रमण क्षेत्र, जिसमें घनत्व, दबाव और वेग में तेज वृद्धि होती है। जीत। विस्फोटों, विस्फोटों के दौरान, पिंडों के सुपरसोनिक आंदोलनों के दौरान, जब ... ... भौतिक विश्वकोश

थर्मल प्रक्रियाएं लेख उसी नाम का हिस्सा है ... विकिपीडिया

गैसीय से तरल अवस्था में va में रूपांतरण। शहर का स. तभी संभव है जब रेट पैक्स क्रिटिकल तापमान से कम हो। एस जी की इंडस्ट्री में क्रिटिकल के साथ। परिवेश के तापमान से अधिक तापमान (व्यावहारिक रूप से 50 ° से ऊपर) गैस संपीड़न द्वारा किया जाता है ... ... बड़ा विश्वकोश पॉलिटेक्निक शब्दकोश

प्राकृतिक गैस- (प्राकृतिक गैस) प्राकृतिक गैस सबसे आम ऊर्जा स्रोतों में से एक है गैस की परिभाषा और अनुप्रयोग, प्राकृतिक गैस के भौतिक और रासायनिक गुण सामग्री >>>>>>>>>>>>>> ... निवेशक विश्वकोश

तथा; एफ। [अक्षांश से। संपीड़न संपीड़न] 1. टेक। एक इंजन सिलेंडर में दबाव में हवा, गैस या दहनशील मिश्रण का संपीड़न। 2. इसकी सामग्री पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना लेखन की मात्रा को कम करना। लेख पाठ का आवश्यक संपीड़न करें। * * * ... ... विश्वकोश शब्दकोश

- (लैटिन कंप्रेसियो कम्प्रेशन) इंजन सिलेंडर में गैस का कम्प्रेशन, कंप्रेसर में हवा। विदेशी शब्दों का नया शब्दकोश। एडवर्ड द्वारा, 2009। संपीड़न [अव्य। संपीड़न] - संपीड़न; इंजन सिलेंडर में गैस का संपीड़न। बड़ा शब्दकोशविदेशी शब्द। ... ... रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश

गोस्ट 28567-90: कंप्रेसर। शब्द और परिभाषाएं- शब्दावली GOST 28567 90: कंप्रेसर। नियम और परिभाषाएँ मूल दस्तावेज़: हबकोलबेनवेरडिचटर ओडर मेम्ब्रेनवरडिक्टर, लेज डेर ज़िलिंदर ओडर मेम्ब्रेन रेचटविंकलिग ज़ुइनेंडर (विंकेलबाउर्ट) 68 विभिन्न दस्तावेज़ों से शब्द की परिभाषाएँ: ... ... मानक और तकनीकी दस्तावेज की शर्तों की शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक

पुस्तकें

• , रोमानेंको स्वेतलाना वैलेंटाइनोव्ना. प्रकाशन सामग्री के प्रतिरोध पर व्याख्यान के बुनियादी पाठ्यक्रम की सामग्री प्रस्तुत करता है, जिसे वी.आई. आई एम गुबकिना। माना ...
• सामग्री की ताकत। स्टडी गाइड, एस. वी. रोमानेंको। प्रकाशन "सामग्री के प्रतिरोध" अनुशासन पर व्याख्यान के मूल पाठ्यक्रम की सामग्री प्रस्तुत करता है, रूसी राज्य तेल और गैस विश्वविद्यालय (एनआरयू) में दो सेमेस्टर के लिए पढ़ा जाता है, जिसका नाम वी.आई. आई एम गुबकिना। माना ...

वी उत्पादन प्रक्रियाएंगैसों (फैलाव, मिश्रण, वायवीय परिवहन, सुखाने, अवशोषण, आदि) के उपयोग से जुड़े, बाद की गति और संपीड़न मशीनों द्वारा उन्हें प्रदान की गई ऊर्जा के कारण होता है, जिसका सामान्य नाम होता है दबाव. साथ ही, संपीड़न संयंत्रों की उत्पादकता प्रति घंटे हजारों घन मीटर तक पहुंच सकती है, और दबाव 10 -8 -10 3 एटीएम की सीमा में भिन्न होता है, जिससे मशीनों के विभिन्न प्रकार और डिजाइन होते हैं। गैसों को स्थानांतरित करने, संपीड़ित करने और दुर्लभ करने के लिए उपयोग किया जाता है। उच्च दाब उत्पन्न करने के लिए बनाई गई मशीनों को कम्प्रेसर कहा जाता था, और वैक्यूम बनाने के लिए काम करने वाली मशीनें - वैक्यूम पंप.

संपीड़न मशीनों को मुख्य रूप से दो विशेषताओं के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है: संचालन का सिद्धांत और संपीड़न की डिग्री। दबाव अनुपातमशीन से बाहर निकलने पर अंतिम गैस के दबाव का अनुपात है आर 2 प्रारंभिक इनलेट दबाव पी 1 (अर्थात पी 2 / पी 1).

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, संपीड़न मशीनों को पिस्टन, वेन (केन्द्रापसारक और अक्षीय), रोटरी और जेट में विभाजित किया गया है।

संपीड़न अनुपात प्रतिष्ठित है:

- कम्प्रेसर एक संपीड़न अनुपात के साथ उच्च दबाव बनाने के लिए प्रयोग किया जाता है आर 2 /आर 1 > 3;

- गैस ब्लोअर गैस पाइपलाइन नेटवर्क के उच्च प्रतिरोध के साथ गैसों को स्थानांतरित करते थे, जबकि 3> पी 2 / पी 1 >1,15;

- पंखे बड़ी मात्रा में गैस ले जाते थे जब पी 2 / पी 1 < 1,15;

- वैक्यूम पंप जो कम दबाव (वायुमंडल से नीचे) वाले स्थान से गैस चूसते हैं और इसे बढ़े हुए (वायुमंडलीय से ऊपर) या वायुमंडलीय दबाव वाले स्थान में पंप करते हैं।

किसी भी संपीड़न मशीन का उपयोग वैक्यूम पंप के रूप में किया जा सकता है; पिस्टन और रोटरी मशीनों द्वारा एक गहरा वैक्यूम बनाया जाता है।

छोटी बूंदों के विपरीत, गैसों के भौतिक गुण कार्यात्मक रूप से तापमान और दबाव पर निर्भर करते हैं; गैसों की गति और संपीड़न की प्रक्रियाएं आंतरिक थर्मोडायनामिक प्रक्रियाओं से जुड़ी होती हैं। कम दबाव और तापमान के अंतर पर, कम गति पर उनके आंदोलन के दौरान गैसों के भौतिक गुणों में परिवर्तन और वायुमंडलीय के करीब दबाव महत्वहीन होते हैं। यह हाइड्रोलिक्स के सभी बुनियादी प्रावधानों और नियमों का वर्णन करने के लिए उनका उपयोग करना संभव बनाता है। हालांकि, सामान्य परिस्थितियों से विचलित होने पर, विशेष रूप से उच्च गैस संपीड़न अनुपात में, हाइड्रोलिक्स के कई पदों में परिवर्तन होता है।

1. गैस संपीड़न प्रक्रिया की थर्मोडायनामिक नींव

स्थिर दबाव पर गैस के आयतन में परिवर्तन पर तापमान के प्रभाव को गे-लुसाक नियम द्वारा निर्धारित किया जाता है, अर्थात, पर पी= स्थिरांक गैस का आयतन उसके तापमान के सीधे समानुपाती होता है:

कहां वी 1 और वी 2 - तापमान पर क्रमशः गैस की मात्रा टी 1 और टी 2, केल्विन पैमाने पर व्यक्त किया गया।

विभिन्न तापमानों पर गैस की मात्रा के बीच संबंध निर्भरता द्वारा दर्शाया जा सकता है

, (4.1)

कहां वीतथा वी 0 - अंतिम और प्रारंभिक गैस की मात्रा, मी 3; टीतथा टी 0 - अंतिम और प्रारंभिक गैस तापमान, ° ; β टी- वॉल्यूमेट्रिक विस्तार के सापेक्ष गुणांक, डिग्री। -1।

तापमान के आधार पर गैस के दबाव में परिवर्तन:

, (4.2)

कहां आरतथा आर 0 - अंतिम और प्रारंभिक गैस दबाव, पा; β आर- दबाव का सापेक्ष तापमान गुणांक, डिग्री। -1।

गैस द्रव्यमान एमजब इसका आयतन बदलता है, तो यह स्थिर रहता है। यदि ρ 1 और ρ 2 गैस की दो तापमान अवस्थाओं के घनत्व हैं, तो
तथा
या
, अर्थात। स्थिर दाब पर किसी गैस का घनत्व उसके परम ताप के व्युत्क्रमानुपाती होता है।

बॉयल-मैरियोट के नियम के अनुसार, समान तापमान पर गैस के विशिष्ट आयतन का गुणनफल होता है वीइसके दबाव के मूल्य पर आरएक स्थिर मूल्य है पीवी= स्थिरांक इसलिए, स्थिर तापमान पर
, ए
अर्थात् गैस का घनत्व दाब के समानुपाती होता है, क्योंकि
.

गे-लुसाक समीकरण को ध्यान में रखते हुए, तीन गैस मापदंडों को जोड़ने वाला संबंध प्राप्त करना संभव है: दबाव, विशिष्ट मात्रा और इसका पूर्ण तापमान:

. (4.3)

अंतिम समीकरण कहा जाता है क्लिपरॉन समीकरण... सामान्य रूप में:

या
, (4.4)

कहां आर- गैस स्थिरांक, जो समदाब रेखीय में एक आदर्श गैस के द्रव्यमान की इकाई द्वारा किया गया कार्य है ( पी= कास्ट) प्रक्रिया; जब तापमान 1 ° से बदलता है, गैस स्थिरांक आरआयाम J / (kggrad) है:

, (4.5)

कहां मैं आरस्थिर दाब, J/kg पर आदर्श गैस के 1 किग्रा के आयतन को बदलने का विशिष्ट कार्य है।

इस प्रकार, समीकरण (4.4) एक आदर्श गैस की अवस्था को दर्शाता है। 10 एटीएम से अधिक गैस के दबाव में, इस अभिव्यक्ति का उपयोग गणना में त्रुटि का परिचय देता है ( पीवी≠आर टी), इसलिए सूत्रों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है जो वास्तविक गैस के दबाव, मात्रा और तापमान के बीच संबंध का अधिक सटीक वर्णन करते हैं। उदाहरण के लिए, वैन डेर वाल्स समीकरण:

, (4.6)

कहां आर= 8314/एम- गैस स्थिरांक, जे / (किलो · के); एम- गैस का आणविक भार, किग्रा / किमी; एतथा वी -वे मान जो किसी दिए गए गैस के लिए स्थिर हैं।

मात्रा एतथा वीमहत्वपूर्ण गैस मापदंडों से गणना की जा सकती है ( टीकरोड़ और आरकरोड़):

;
. (4.7)

उच्च दबाव पर, मान ए / वी 2 (वैन डेर वाल्स समीकरण में अतिरिक्त दबाव) दबाव की तुलना में छोटा है पीऔर इसे उपेक्षित किया जा सकता है, फिर समीकरण (4.6) वास्तविक ड्यूप्रे गैस के लिए राज्य के समीकरण में बदल जाता है:

, (4.8)

जहां मूल्य वीयह केवल गैस के प्रकार पर निर्भर करता है और तापमान और दबाव पर निर्भर नहीं करता है।

व्यवहार में, थर्मोडायनामिक आरेखों का उपयोग अक्सर इसकी विभिन्न अवस्थाओं में गैस के मापदंडों को निर्धारित करने के लिए किया जाता है: टी–एस(तापमान - एन्ट्रापी), पी - मैं(एंथैल्पी पर दबाव की निर्भरता), पी–वी(मात्रा पर दबाव की निर्भरता)।

चित्र 4.1 - टी - एसआरेख

आरेख में सभी गैस पैरामीटर टी - एस 1 किलो गैस कहा जाता है।

चूंकि थर्मोडायनामिक परिभाषा के अनुसार
, तो गैस की स्थिति में परिवर्तन की गर्मी
... नतीजतन, गैस की स्थिति में परिवर्तन का वर्णन करने वाले वक्र के नीचे का क्षेत्र संख्यात्मक रूप से राज्य में परिवर्तन की ऊर्जा (गर्मी) के बराबर होता है।

किसी गैस के प्राचलों को बदलने की प्रक्रिया को उसकी अवस्था बदलने की प्रक्रिया कहते हैं। प्रत्येक गैस अवस्था को मापदंडों की विशेषता होती है पी,वीतथा टी... गैस की स्थिति बदलने की प्रक्रिया में, सभी पैरामीटर बदल सकते हैं या उनमें से एक स्थिर रह सकता है। अत: नियत आयतन पर आगे बढ़ने वाली प्रक्रिया कहलाती है समस्थानिक, लगातार दबाव पर - समदाब रेखीय, और स्थिर तापमान पर - इज़ोटेर्माल. जब, गैस और बाहरी वातावरण के बीच हीट एक्सचेंज की अनुपस्थिति में (गर्मी को हटाया नहीं जाता है और आपूर्ति नहीं की जाती है), गैस के तीनों पैरामीटर बदल जाते हैं ( पी,वी,टी) वी इसके विस्तार या संकुचन की प्रक्रिया , प्रक्रिया कहा जाता है स्थिरोष्म, और कब निरंतर आपूर्ति या गर्मी को हटाने के दौरान गैस पैरामीटर बदलते हैं – बहुउष्णकटिबंधीय.

अलग-अलग दबाव और आयतन के साथ, ताप विनिमय की प्रकृति के आधार पर वातावरणसंपीड़न मशीनों में गैस की स्थिति में परिवर्तन इज़ोटेर्मली, एडियाबेटिक और पॉलीट्रोपिक रूप से हो सकता है।

पर इज़ोटेर्मालइस प्रक्रिया में, गैस की अवस्था में परिवर्तन बॉयल-मैरियट नियम के अनुसार होता है:

पीवी =स्थिरांक

आरेख में पी - वीइस प्रक्रिया को अतिपरवलय द्वारा दर्शाया गया है (चित्र 4.2)। काम 1 किलो गैस मैंएक छायांकित क्षेत्र द्वारा रेखांकन द्वारा दर्शाया गया है, जो के बराबर है
, अर्थात।

या
. (4.9)

1 किलो गैस के इज़ोटेर्मल संपीड़न के दौरान निकलने वाली गर्मी की मात्रा और जिसे ठंडा करके हटाया जाना चाहिए ताकि गैस का तापमान स्थिर रहे:

, (4.10)

कहां सी वीतथा सी आर- स्थिर आयतन और दबाव पर क्रमशः गैस की विशिष्ट ऊष्मा क्षमता।

आरेख में टी - एसदबाव से गैस के इज़ोटेर्मल संपीड़न की प्रक्रिया आर 1 दबाव तक आर 2 को एक सीधी रेखा के रूप में दर्शाया गया है अबआइसोबार के बीच खींचा गया आर 1 और आर 2 (अंजीर। 4.3)।

संपीड़न के काम के बराबर गर्मी को चरम कोटि और सीधी रेखा से घिरे क्षेत्र द्वारा दर्शाया गया है अब, अर्थात।

. (4.11)

चित्र 4.4 - आरेख में गैस संपीड़न प्रक्रियाएं
:

ए - रुद्धोष्म प्रक्रिया;

बी - इज़ोटेर्मल प्रक्रिया

पर स्थिरोष्मगैस संपीड़न की प्रक्रिया में, इसकी आंतरिक ऊर्जा में परिवर्तन के कारण इसकी स्थिति में परिवर्तन होता है, और इसके परिणामस्वरूप, तापमान में परिवर्तन होता है।

सामान्य रूप में, रुद्धोष्म प्रक्रिया के समीकरण को व्यंजक द्वारा वर्णित किया जाता है:

, (4.12)

कहां
रुद्धोष्म प्रतिपादक है।

चित्रमय रूप से (चित्र.4.4) इस प्रक्रिया को आरेख में पी - वीअंजीर की तुलना में हाइपरबोला स्टीपर द्वारा दर्शाया गया है। 4.2., चूंकि क> 1.

यदि तुम स्वीकार करते हो

, फिर
. (4.13)

जहां तक ​​कि
तथा आर= स्थिरांक, परिणामी समीकरण को अलग तरीके से व्यक्त किया जा सकता है:

या
. (4.14)

उपयुक्त परिवर्तनों के माध्यम से अन्य गैस मापदंडों के लिए निर्भरता प्राप्त करना संभव है:

;
. (4.15)

इस प्रकार, रुद्धोष्म संपीड़न के अंत में गैस का तापमान

. (4.16)

रुद्धोष्म प्रक्रम में 1 किग्रा गैस द्वारा किया गया कार्य:

. (4.17)

गैस के रुद्धोष्म संपीडन के दौरान निकलने वाली ऊष्मा व्यय किए गए कार्य के बराबर होती है:

संबंधों को ध्यान में रखते हुए (4.15), रुद्धोष्म प्रक्रिया में गैस संपीड़न पर कार्य

. (4.19)

रुद्धोष्म संपीड़न की प्रक्रिया गैस और पर्यावरण के बीच गर्मी हस्तांतरण की पूर्ण अनुपस्थिति की विशेषता है, अर्थात। डीक्यू = 0, और डीएस = डीक्यू / टी, इसलिए डीएस = 0.

इस प्रकार, गैस के रुद्धोष्म संपीड़न की प्रक्रिया निरंतर एन्ट्रापी पर आगे बढ़ती है ( एस= स्थिरांक)। आरेख में टी - एसइस प्रक्रिया को एक सीधी रेखा द्वारा दर्शाया जाएगा अब(अंजीर। 4.5)।

चित्र 4.5 - आरेख में गैस संपीड़न प्रक्रियाओं की छवि टी - एस

यदि, संपीड़न प्रक्रिया के दौरान, जारी की गई गर्मी को इज़ोटेर्मल प्रक्रिया (जो सभी वास्तविक संपीड़न प्रक्रियाओं में होता है) के लिए आवश्यक से कम मात्रा में दूर ले जाया जाता है, तो खर्च किया गया वास्तविक कार्य इज़ोटेर्मल संपीड़न की तुलना में अधिक होगा, और इससे कम होगा रुद्धोष्म संपीड़न के साथ:

, (4.20)

कहां एम- पॉलीट्रोपिक संकेतक, क>एम> 1 (हवा के लिए एम
).

पॉलीट्रोपिक एक्सपोनेंट का मूल्य एमगैस की प्रकृति और पर्यावरण के साथ ताप विनिमय की स्थितियों पर निर्भर करता है। शीतलन के बिना संपीड़न मशीनों में, पॉलीट्रोपिक एक्सपोनेंट एडियाबेटिक एक्सपोनेंट से अधिक हो सकता है ( एम>क), यानी, इस मामले में प्रक्रिया सुपरडायबैट के साथ आगे बढ़ती है।

गैसों के विरलन पर खर्च किए गए कार्य की गणना उन्हीं समीकरणों का उपयोग करके की जाती है, जो गैसों के संपीडन पर किए गए कार्य के समान होती हैं। फर्क सिर्फ इतना है आर 1 वायुमंडलीय दबाव से कम होगा।

पॉलीट्रोपिक संपीड़न की प्रक्रियादबाव से गैस आर 1 दबाव तक आर 2 अंजीर में। 4.5 एक सीधी रेखा के रूप में दिखाई देगा जैसा... 1 किलो गैस के पॉलीट्रोपिक संपीड़न के दौरान जारी गर्मी की मात्रा संख्यात्मक रूप से संपीड़न के विशिष्ट कार्य के बराबर होती है:

अंतिम गैस संपीड़न तापमान

. (4.22)

शक्ति,संपीड़न मशीनों द्वारा गैसों के संपीडन और विरलीकरण के लिए खर्च उनके प्रदर्शन, डिजाइन सुविधाओं, पर्यावरण के साथ ताप विनिमय पर निर्भर करता है।

सैद्धांतिक शक्ति गैस संपीड़न पर खर्च की गई
, उत्पादकता और संपीड़न के विशिष्ट कार्य द्वारा निर्धारित किया जाता है:

, (4.23)

कहां जीतथा वी- मशीन की द्रव्यमान और आयतन उत्पादकता, क्रमशः;
- गैस घनत्व।

इसलिए, विभिन्न संपीड़न प्रक्रियाओं के लिए, सैद्धांतिक रूप से खर्च की गई शक्ति है:

; (4.24)

; (4.25)

, (4.26)

कहां संपीड़न मशीन की वॉल्यूमेट्रिक क्षमता, चूषण की स्थिति में कम हो जाती है।

कई कारणों से, वास्तविक बिजली की खपत अधिक है, अर्थात। मशीन द्वारा खपत की गई ऊर्जा उससे अधिक है जो वह गैस में स्थानांतरित करती है।

संपीड़न मशीनों की दक्षता का मूल्यांकन करने के लिए इस मशीन की तुलना उसी वर्ग की सबसे किफायती मशीन से की जाती है।

रेफ्रिजरेटेड मशीनों की तुलना उन मशीनों से की जाती है जो दी गई परिस्थितियों में गैस को समतापीय रूप से संपीड़ित करती हैं। इस मामले में, दक्षता को इज़ोटेर्मल कहा जाता है, से:

, (4.27)

कहां एन- वास्तव में दी गई मशीन द्वारा बिजली की खपत।

यदि मशीनें बिना कूलिंग के काम करती हैं, तो पॉलीट्रोप के साथ उनमें गैस संकुचित हो जाती है, जिसका घातांक एडियाबेटिक घातांक से अधिक होता है ( एम क) इसलिए, ऐसी मशीनों में खर्च की गई शक्ति की तुलना उस शक्ति से की जाती है जो मशीन ने गैस के एडियाबेटिक संपीड़न में खर्च की होगी। इन शक्तियों का अनुपात रुद्धोष्म दक्षता है:

. (4.28)

मशीन में यांत्रिक घर्षण से खोई हुई शक्ति को ध्यान में रखते हुए और यांत्रिक दक्षता को ध्यान में रखते हुए। - फर, संपीड़न मशीन के शाफ्ट पर शक्ति:

या
. (4.29)

इंजन की शक्ति की गणना दक्षता को ध्यान में रखकर की जाती है। इंजन ही और दक्षता संचरण:

. (4.30)

स्थापित इंजन शक्ति को मार्जिन के साथ लिया जाता है (
):

. (4.31)

नरक का मान 0.930.97 से होता है; संपीड़न की डिग्री के आधार पर 0.640.78 का मान होता है; यांत्रिक दक्षता 0.85 - 0.95 के भीतर भिन्न होती है।