Мутніє глянсовий лак при висиханні. Дефекти фарбування автомобіля та їх усунення. Розтріскування фарби на гострих ребрах

Отже, розберемо різні дефекти, що виникають при фарбуванні кузова автомобіля і які зустрічаються найчастіше на складному шляху автомаляра, причому навіть дуже досвідченого. Як їх "лікувати" і не допустити появи у майбутньому.

Пил та сміття

Найчастіше зустрічається дефекти фарбуванняЛКП (лако-фарбового покриття) на кузові автомобіля, це, безсумнівно, сміття та порошинки на свіжозабарвленій поверхні.
Причини та способи боротьби з цими дефектами докладно описані у статті «Як боротися з пилом і сміттям при фарбуванні автомобіля», але, що ж робити, якщо, незважаючи на всі наші героїчні зусилля, сміття все-таки прилипло до свіжої фарби?
Спосіб тільки один, дочекавшись остаточного твердіння лаку або емалі, зішліфувати верхній шар.

Шліфується поверхня двома способами: сухим орбітально-шліфувальною машинкою або з водою вручну. На машинці застосовують абразивні кружки на липучці, із зерном Р1000-2000. Поступово переходячи від грубого зерна до дрібнішого.

При використанні мокрого способуДля усунення дефекту шкірку потрібно брати з дрібнішим зерном від 2000. Потім усі дефекти фарбування зашліфовуються. Технологія докладно описана у статті "Як правильно відполірувати автомобіль". Шліфувати пофарбовану деталь, слід обережно і ніжно, щоб не протертися до нижнього шару.

Потіки фарби (лаку)

Потік або соплі при фарбуванні - ну як без них! Практично будь-хто, хто пробує свої сили в малярській справі, проходить через це непорозуміння. Навіть у досвідчених малярівтрапляються такі казуси.
Причин цього дефекту фарбування дуже багато.

Перерахую просто через кому можливі причини даного дефекту: занадто рідка фарбаабо лак, недостатня проміжна сушіння між нанесенням наступного шару, розпил фарби проводився з дуже близької відстані, температура поверхні, що фарбується, більш холодна, ніж фарба.

Виправляється досить складно, частіше доводиться все змивати та перефарбовувати. Але якщо набратися терпіння і «соплі» не дуже розлогі, то можна спробувати виправити цей дефект фарбування.

Кратероутворення (риб'яче око)

Ще один неприємний дефект фарбування, так зване «риб'яче око», організується у вигляді кратера на першому ж шарі фарби, через який проглядає грунтовка. На покритті видно маленькі отвори. Іноді на дні кратера видно нижчий шар.

Причини найчастіше прозові. Погано знежирена поверхня (стосувалися пальцями після знежирення тощо), не оброблена антисиліконом, масляні бризки з повітропроводу від компресора.

Виявляється даний дефект зазвичай на першому шарі пігменту, що наноситься (автоемалі, фарби), тому, якщо його присушити трохи довше звичайного, то можливо наступними шарами вдасться залити «риб'яче око». Особливо такий спосіб прокочує при фарбуванні «металіком», при нанесенні першого шару бази (пігменту).

При фатальних «очах» від великих окунів рятує тільки повне перефарбовування деталі.

Матова поверхня

Поверхня фарби після висихання стає матовою. Такий дефект фарбування проявляється не одразу. Після фарбування, ви не натішитеся, все блищить, начебто все тип-топ! Приходьте наступного дня, а вся пофарбована поверхня помутніла, ніби стала матовою.

Такий дефект при фарбуванні може виникнути з кількох причин. Одна з основних, це висока вологість повітря, підвищений тиск у системі при нанесенні, що призводить до охолодження фарби (лаку), а отже до конденсації вологи на поверхні покриття.
Також, можливо, використовувався занадто швидкий розріджувач, що призводить до охолодження поверхні і викликає конденсацію вологи на свіжонанесеному покритті.

Лікується це неподобство лише глибоким поліруванням, можливо разом із шліфуванням.

Прорив бульбашок

На поверхні свіжопофарбованої деталі, після нетривалого просушування, з'являються дрібні отвори від бульбашок, що лопнули, які виглядають як уколи шпилькою.

Цей дефект фарбування проявляється через неправильне застосування розчинника (розріджувача), наприклад, занадто швидкий для навколишньої температури.

Дуже товсті шари нанесені через нетривалий час міжшарової сушки.
- Нагрів елемента (сушіння) був увімкнений відразу після фарбування або температура сушіння надто висока.

Частково ліквідувати цей дефект допоможе лише шліфування з подальшим поліруванням.

Опив на свіжофарбованій поверхні

Ще один дефект, що часто зустрічається, - запил фарби на свіжозабарвленій поверхні.
Такий казус виходить, коли, на вже трохи підсохлу поверхню, потрапляє побіжно нова порція фарби. І засихаючи, стає шорстко-матовою (як пісок).

Поверхня через прилиплі частинки сухої фарби має на дотик шорстку піщану фактуру. Можливо також, що фарба (лак) занадто в'язка через нестачу розріджувача, або швидкість руху пістолета забарвлення занадто швидка.
Можливо, відстань від пістолета до поверхні, що фарбується, дуже велика або на виході фарбопульта має бути занадто великий тиск.

Лікується лише шліфуванням та поліруванням.

Непрофарбована поверхня (нерівномірно забарвлена)

І один з найпростіших, але в той же час найнеприємніший дефект, це недостатньо фарбована поверхня. Або як його називають маляри – "непрокраси".

Коли, після висихання, явно проглядає ґрунт, або нанесені шари фарби (пігменту) виглядають зеброю чи хмарами. Крізь оздоблювальне покриттявидно нижчий шар.
Зазвичай непрофарбування має місце на поверхнях, що важко офарблюються, кутах і кромках, а також по низах автомобіля. Уберегтися можна лише правильною технікоюнанесення шарів, з перекриттям в одну третину, а також гарним освітленням, щоб бачити, що твориш.

Виправляється цей дефект лише перефарбовуванням.

Ризики під лаком

Даний дефект часто проявляється у недосвідчених автомалярів, які недостатньо контролюють розмір абразиву, яким вони наприклад, зішкурюють грунт на деталі перед фарбуванням. Іноді, прагнучи швидше сточити ґрунт або стару фарбувикористовують абразивну шкірку з великим зерном, ризики від якої неможливо надалі залити фарбою та лаком. Також можлива просто не акуратність при підготовці, маляр міг просто не звернути увагу на те, що він не перетер великі ризики дрібнішим абразивом. І, звісно, у разі при висиханні ЛКП починають проступати їх обриси.

Лікується цей дефект лише шліфуванням та поліруванням, за умови, що ризики не дуже глибокі, а лаку налито дуже непогано (є, що сточувати).

Мошкара і як її позбутися

Ще один неприємний дефект виникає часто при фарбуванні в гаражі літній час- це підлі мошки та інші комахи, які злітаються на запах фарби і всіма своїми ногами просто вліплюються в свіжозабарвлену поверхню, застряючи в лаку і іноді намагаючись навіть зробити в ньому борозну шукаючи вихід до волі.

Боротьба з цим злом одна, у вас завжди повинна бути готова довга швейна голка, якою можна акуратно підчепити підлу комаху і витягнути його з ще не застиглого лаку.

Надалі, лікується тільки шліфуванням та поліруванням.

У цій статті ми розглянули найпоширеніші дефекти фарбування у малярів-початківців. Це основні, але звичайно, аж ніяк не всі проблеми з якими стикається маляр під час фарбування автомобіля. В основному всі дефекти, якщо не надто серйозні виправляються шліфуванням та поліруванням абразивною пастою і лише запущені варіанти можна вилікувати лише перефарбуванням.

І пам'ятайте, клієнт платить за фарбування, а за фарбування платить маляр!

Якщо при перших дослідах фарбування автомобіля ви виявите перераховані вище дефекти, сильно не переживайте і не впадайте у відчай. Практично всі маляри проходять через це, і дана стаття допоможе вам уникнути подібних проблем надалі.

Фарбування автомобіляце складний технологічний процес, у якому шанс виникнення дефектів дуже великий. Особливо якщо фарбування проводитися не професійним маляром і без для фарбування авто. У цій статті ми розглянемо найголовніші та найпоширенішідефекти при фарбуванні автомобіля.

Якщо Ви новачок, не маєте достатнього досвіду та практики, то виникнення дефектів під час фарбування значно зростає.
Дефекти з'являються від різних факторів, від таких як: недосвідченість майстра, не відповідні умови, правильного використанняматеріалу і т.д.. Нижче наведено перелік основних дефектів фарбування, вказано їх можливі причини появи та надано рекомендації щодо їх усунення.

У найважчих випадках при втраті зчеплення верхній шар фарби легко відокремлюється від шару грунтовки- або старої фарби, або всі шари разом відокремлюються від металу.

В основному слабке зчеплення обмежене областями, які чутливі до впливу або ударів. Цей дефект зазвичай виявляється відразу після фарбування при видаленні стрічки, що маскує.

Погане зчеплення є результатом недостатніх зв'язків між плівкою фарби та поверхнею, на яку вона нанесена. Зазвичай це відбувається через недостатнє очищення поверхні та неякісну її підготовку до фарбування, або зчеплення може бути порушено пізніше впливом вологи або іншими руйнуваннями плівки.

Основними причинами поганого зчеплення є:

Неякісна, через що на ній залишаються забруднення (віск, олія, вода, іржа, пил і т.д.). Ці забруднення перешкоджають міцному зчепленню лакофарбового шару з поверхнею.
Недостатнє згладжування шару грунтовки наповнювачем перед фарбуванням.
Недостатнє перемішування матеріалів
Використання ґрунтувальних покриттів, які не підходять або для металу, або для фарби.
Неправильне застосування фарби («сухе» розпилення).
Використання непридатної для фарбування поверхні.
Використання неналежного розчинника
Занадто швидке маскування свіжопофарбованої поверхні у двоколірних покриттях.
Непередбачуване маскування може призвести до пошкодження лакофарбового шару при знятті стрічки маскувань з поверхні.
Занадто тривала дія високої температури в прогресі теплового сушіння автомобіля або надмірно висока температурасушіння.

Зніміть лакофарбовий шар на площі, набагато більшій площі пошкодженої ділянки, за допомогою шліфувальної машинкиабо піскоструминного апарату (при необхідності до металу).

Якщо втрата зчеплення викликана недоліками маскування, обробіть пошкоджену поверхню, а потім знову пофарбуйте її.

Бульбашка полягає в утворенні на поверхні лакофарбового шару пухирів різної величини та щільності. Бульбашка проявляється як на нових, так і на старих шарах, і з'являється переважно в той момент, коли висока вологість змінюється сильними морозами.

Бульбашка викликають вологу або повітря, що потрапили під лакофарбовий шар. Вода проникає навіть через самі кращі покриттяу момент, коли кузов піддається різким перепадам температури. Волога, що потрапила в шар фарби, розширюється, і таким чином утворюється тиск. Це послаблює зчеплення між шарами і цим призводить до утворення пухирів.

Найбільш поширеною причиною утворення бульбашок є неналежне очищення поверхні і її приготування до фарбування, через що бруд залишається між наповнювачем і металом або між шаром грунтовки і лакофарбовим покриттям. Типовими забрудненнями є масло з повітроводів, жир від дотику пальців, пил, бруд та сіль. Тому переконайтеся, що поверхня чиста, і очищайте її перед фарбуванням.
Використання неналежного розчинника.
Надмірна товщина лакофарбового шару та недостатній час витримки між нанесенням шарів. Це може призвести до накопичення розчинника у фарбі. Пізніше, при випаровуванні розчинника, утворюються бульбашки. Тому не прискорюйте висихання кожного шару фарби неприродним шляхом.
Неадекватна товщина ґрунтувального покриття лакофарбовому.
Вплив вогкості чи вологості перед фарбуванням, а також постійна подальша дія цих факторів.

У разі сильного міхура видаліть фарбу до металу, потім повністю перефарбуйте поверхню.

У разі меншого міхура зачистіть місце міхура і нанесіть тільки тонкий шар фарби, або заново обробіть поверхню.

Лакофарбова плівка погано блищить, погано покриває ґрунтовку та метал. Зазвичай ця плівка має рівну поверхню, не відстає і не пузириться.

Надто тонкий лакофарбовий шар.
Погана підготовка робочої поверхніабо використання при згладжуванні занадто крупнозернистого наждакового паперу.
Дефект при проведенні ґрунтування.
Погане закріплення ґрунтовки на поверхні.

Якщо шар фарби занадто тонкий, зменшіть вміст розчинника у фарбі.

У більшості випадків необхідно провести повторне згладжування, потім ретельно підготувати поверхню (використовуючи, де необхідно, відповідні препарати) і нанести шар фарби відповідної в'язкості.

Маленькі бульбашки в лакофарбовому шарі, при ближчому розгляді мають дрібні отвори на вершинах. Це в основному спостерігається на межах областей з товстим покриттям.

Бульбашки розчинника утворюються в товстому шарі фарби, який, у свою чергу, утворюється з наступних причин:

Занадто велика подача фарби ().
Занадто велика в'язкість фарби.
Занадто повільне переміщення пістолета фарбування (на невелику поверхню наноситься більше, ніж необхідно, кількість фарби).
Занадто велике перекриттяшарів фарби під час розпилення.

Перед згладжуванням та нанесенням оздоблювального шару фарби залиште пофарбовану поверхню до повного висихання (час висихання масляної фарби залежить від товщини її шару).

Помутніння проявляється у вигляді молочно-білого туману на пофарбованій поверхні. Якщо помутніння є на лакофарбовому покритті, воно може також бути присутнім і на грунтувальному. Зазначимо, що помутніння на ґрунтувальному покритті може бути непомітним (оскільки воно зазвичай матове), але пізніше воно може розвинутися в бульбашку або втрату зчеплення.

Помутніння може статися, якщо фарбування проводиться при низькій температурі та високій вологості, і викликається вологою, що потрапила в лакофарбовий шар. У процесі фарбування розпиленням відбувається швидке випаровування розчинника, що призводить до охолодження місця фарбування. Волога з навколишнього повітря конденсується на свіжому лакофарбовому шарі, що призводить до появи молочно-білого туману. Можливі причиницього:

Використання неякісного (дешевого) розчинника.
Використання розчинника, що швидко випаровується в умовах зниженої температури і підвищеної вологості. За таких умов необхідно застосовувати спеціальний тип розчинника. Крім того, використовуйте мінімальну кількість розчинника, інакше процес висихання нанесеного покриття значно сповільниться.
Неправильно встановлені робочі параметри пістолета фарбування, неправильна техніка фарбування або надлишковий тискповітря.
Неправильна циркуляція повітря або його недостатня температура у майстерні.
Занадто швидко випаровується розчинник при напрямку струменя повітря на лакофарбовий шар.
Протяг у майстерні.

У разі легкого помутніння дочекайтеся повного висихання фарби та усуньте дефект за допомогою полірування.

Перефарбуйте дефектні ділянки за допомогою спеціального розчинника.

Розпорошіть на дефектні ділянки вищезазначений спеціальний розчинник. За належних умов це призведе до усунення помутніння.

Якщо жоден з перерахованих вище способів не дасть результату, підвищіть температуру повітря в майстерні мінімум на 5° і забезпечте відсутність протягів.

Дефект мікротріщини, є великою кількістю дуже дрібних, не пов'язаних між собою тріщин, для розгляду яких потрібно збільшувальне скло. На лакофарбовому покритті мікротріщини проявляються у вигляді тьмяних місць та відсутності глянцю. Розтріскування є безліч довільних тріщин, що часто мають форму трикінцевих зірок. Це нагадує потрісканий бруд у висохлих ставках або на берегах річок. Ці тріщини зазвичай досить глибокі і проникають через верхній шар лакофарбового покриття, а іноді навіть через грунтовку/наповнювач. Розтріскування зазвичай є результатом ослаблення лакофарбової плівки, такого як мікротріщини або бульбашка.

Розтріскування відбувається внаслідок ослаблення лакофарбового шару, що відбувається під впливом умов довкілля. Сучасні якісні фарби, будучи нанесеними відповідним чином, рідко зазнають розтріскування. Останнє з'являється з таких причин:

Занадто товстий шар лакофарбового покриття. Нанесення занадто товстих шарів фарби або ґрунтовки збільшує напруги та деформації, які зазвичай присутні в будь-якому лакофарбовому покритті, і це призводить до утворення тріщин навіть за нормальних умов.
Недостатній час висихання. Небезпека розтріскування збільшується, коли товсті шари фарби накладаються один на одного без витримки належного часу висихання.
Недостатнє перемішування фарби перед використанням. Погано перемішана фарба впливає на міцність лакофарбового шару, його гнучкість та зчеплення, що, у свою чергу, веде до виникнення тріщин.
Недостатнє очищення та підготовка поверхні до фарбування.

Зачистіть дефектні ділянки до гладкої поверхні, хоча в більшості випадків необхідно повністю видалити фарбу до металу та перефарбувати поверхню.

Кратери під час фарбування - це маленькі лійкоподібні отвори на лакофарбовому шарі, які утворюються в процесі фарбування автомобіля розпиленням або відразу після завершення. Причини

Поява кратерів викликається силіконовими частинками. Силікон містять багато сучасних восків, парафінів та поліруючих складів. Він міцно прилипає до поверхні лакофарбового покриття і вимагає видалення додаткових заходів з використанням спиртових сумішей. Кратери з'являються з таких причин:

Недостатнє очищення поверхні та погано проведена підготовка до фарбування. Забруднені поверхні вимиті милом, миючими речовинами. Необхідно вжити заходів щодо видалення з поверхні слідів силікону за допомогою жиро та воскоудалювачів.
Забруднення можуть також виникнути при підготовці поверхні до фарбування: від пісочного пилу, ворсу використовуваної ганчірки, автомобільної. полірувальної пасти. Навіть застосовувані на короткий часЦі речовини можуть викликати забруднення поверхні, що, у свою чергу, призведе до появи кратерів.
Олія в повітроводі фарбувального пістолета. Використання силікону, що містить добавки, що перешкоджають утворенню кратерів, не рекомендується. Ці добавки можуть забруднити майстерню, що під час виконання інших робіт може призвести до втрати зчеплення.

Виконайте згладжування дефектних поверхонь і нанесіть новий шар фарби.

Груба, нерівномірно забарвлена поверхня.

Дуже швидко випаровується або невідповідний розчинник, низька
вологість та висока температура навколишнього
повітря.
Занадто висока плинність фарби.
Надто високий тиск повітря.
Занадто тонкий шар лакофарбової плівки.
Занадто велика дистанція розпилення.
Погано підготовлене покриття для ґрунту.

При можливості зробити полірування поверхні деталі. Якщо дефект занадто сильний, перефарбувати деталь фарбою, або покрити лаком.

Цей дефект є дрібними тріщинами або щілинами на гострих згинах панелей у місцях підфарбування. Вони з'являються протягом або відразу після накладання лакофарбового шару на ґрунтовку.

Занадто товстий шар лакофарбової плівки без відповідного висихання. Це призводить до накопичення розчинника в шарі, що, у свою чергу, викликає розтріскування.
Погане перемішування та застосування погано перемішаних фарб з розчинником ґрунтувальних покриттів. Це призводить до зниженого вмісту пігменту у фарбі, що викликає створення губчастої структури поверхні. При накладанні верхнього шару фарби ця структура може зруйнуватися, викликаючи усадкову раковину та щілини, що призводять до виникнення напливів.
Дуже швидкодіючий розчинник для ґрунтувального покриття, що перешкоджає рівномірному нанесенню лакофарбового шару.
Недостатньо очищена поверхня та невідповідна підготовка до фарбування. Якщо виступи (напливи) у місцях дрібного ремонту поверхні недостатньо очищені, то нанесені шари грунтовки можуть «сповзати» вниз з цих виступів через погане зчеплення.
Продування шару грунтовки за допомогою фарбувального пістолета відразу ж після його накладання. Це висушує поверхню покриття до того, як звідти вийшло повітря і випарувався розчинник, що призводить до усадки та утворення щілин на сухому шарі.

Видаліть верхній шар фарби з поверхні та перефарбуйте її.

(banner_direct)
Більш матова поверхня в порівнянні з нормальною глянсовою. Зазначимо, що двокомпонентні фарби та фарби, що наносяться за допомогою, дають більший глянець.

Занадто мала товщина лакофарбового покриття.
Подряпини від згладжування.
Нерівномірність забарвлення (плямистість) (див. відповідний розділ вище).
Недостатня частина фарби.

Зробіть повторне згладжування поверхні і нанесіть наступний шар фарби.

Нерівна поверхня лакофарбового шару, схожа на апельсинову кіркуназивається крокрень. Причини появи великої крокрені викликається недоліком розпилення фарби, що виявляється в поганому злитті крапель на поверхні, тобто фарбування. краплі залишаються на своїх місцях (у тому порядку, в якому вони вилетіли з пістолета) і не розтікаються по поверхні. В ідеалі краплі повинні розтікатися і змішуватися один з одним, формуючи таким чином гладку поверхню. Причини утворення крокрені наступні:

Неправильне регулювання пістолета фарбування або неправильне , занадто високий або занадто низький тиск повітря, занадто велика відстань між пістолетом і поверхнею, що фарбується, занадто слабкий потік фарби або занадто широкий повітряний струмінь.
Занадто висока температура повітря в майстерні (використовуйте розчинники, що повільно випаровуються).
Недостатньо перемішані матеріали. Багато оздоблювальних фарб містять компоненти, що сприяють злиттю крапель, тому, якщо не перемішати фарбу, можливе виникнення дефекту «апельсинова кірка».
Надмірно тонке лакофарбове покриття.
Неналежна в'язкість фарби.
Не витримано час висихання між нанесенням окремих шарів, зменшення часу висихання використовувався повітряний потік від фарбувального пістолета.

Бо ж прибрати крокрень після фарбування авто. Після повного висихання фарби зачистіть дефектну область за допомогою абразивного складу або наждакового паперу (вибирайте зернистість залежно від стану поверхні). Відновіть глянець за допомогою полірування.

У важких випадках проведіть згладжування дефектних ділянок дрібнозернистим наждачним папером і перефарбуйте поверхню.

Один із шарів фарби відшаровується або легко відокремлюється при знятті клейкої стрічки після маскування від іншого, попереднього шару. Це може статися як при початковому фарбуванні, так і при перефарбовуванні.

Забруднення між шарами: олія, пил, вода тощо.
Надмірна дія високої температури або надмірно висока температура при нанесенні ґрунтовки або оздоблювального шару фарби.
Занадто тонкий шар ґрунтувального або оздоблювального покриття.
Погано проведено міжшарове згладжування, внаслідок чого виникло погане зчеплення лакофарбових шарів.
Несумісність ґрунтувального, лакофарбового та оздоблювального шарів.

Проведіть згладжування поверхні до базового шару та ретельно очистіть поверхню. У поодиноких випадках, коли мало місце більш раннє перефарбовування, можливо, буде необхідно розпочати обробку з чистого металу.

Один з найпоширеніших дефектів це підтік. Краплі, підтікання та напливи фарби на вертикальних або похилих поверхнях кузова.

Занадто повільно випаровується розчинник у фарбі.
Занадто щільний шар фарби.
Наступні шари наносилися без достатньої витримки попередніх.
Занадто мала відстань між фарбувальним пістолетом і оброблюваною поверхнею.
Високий тискповітря.
Занадто висока інтенсивність розпилення.

Як прибрати підтіканнята напливи фарби та лаку на деталі? Якщо підтік невеликий, то його можна видалити за допомогою дрібного наждачного паперу і бруска, а потім поверхню заполірувати. Якщо ж напливи та підтікання значні, то доведеться перефарбовувати деталь. Пам'ятайте, що масляні фарби сохнуть досить повільно і глибина напливів такої фарби може бути значною; у багатьох випадках додатковий шар фарби не потрібний.

«Сухі» або «напівсухі» краплі фарби з пістолета фарбування утворюють наліт частинок, що не пристали до поверхні.

Використана швидковисихаюча фарба.
Використовується неналежний розчинник (надто швидко випаровується) у теплих сухих умовах.
Застосовано неправильну техніку розпилення, тобто. перерозпилення на сусідні (забарвлені чи незабарвлені області).
Надмірна віддача, викликана неправильною установкою тиску повітря, в'язкістю або параметрів пістолета.

Лакове перерозпилення зазвичай сухе і не сильно пристає до поверхні, тому може бути усунене шліфуванням частково висохлої плівки.

Перерозпилення синтетичної емалі зазвичай вологе і міцно пристає до пофарбованої поверхні. Багато хто з цих матеріалів поліруються насилу, тому необхідно видалити перерозпилення вологим згладжуванням і нанести новий шар.

Дрібні пори на поверхні фінішного шару є крихітними отворами (часто згрупованими) на пофарбованій поверхні.

Мікроотвори можуть виникати з різних причин і викликаються попаданням розчинника, вологи або повітря в лакофарбовий шар і наступним виходом (при висиханні). Це часто відбувається через неякісну підготовку до фарбування або застосування неправильної техніки фарбування, і може відбуватися в ґрунтувальних, і лакофарбових покриттях. Мікроотвори можуть викликатися такими причинами:

Неправильно встановлені параметри пістолета або його неправильна експлуатація. Пістолет знаходився надто близько до оброблюваної поверхні. Недостатнє розпилення ґрунтувального або лакофарбового шару. Мікроотвори утворюються, коли повітря або надлишковий розчинник виходять із забарвленої поверхні при її висиханні.
Вплив струменя повітря на свіжозабарвлену поверхню. Воно призводить до попадання повітря всередину лакофарбового шару та надто швидкого його висихання.
Накладення лакофарбового шару поверх ґрунтувального або лакофарбового, виконаного шляхом «сухого» розпилення.
Забруднення струменя маслом із компресора або вологою.
Застосування важких покриттів за недостатнього часу висихання кожного шару.
Неправильно використаний шпаклювальний ніж при нанесенні шпаклівки або наповнювача. Використання ножа під гострим кутом викликає прокочування матеріалу під лезом і повітряні бульбашки усередині цього матеріалу.
Помилка визначення ділянки для застосування наповнювача або шпаклівки.

У тих місцях, де мікроотвори є незначними дефектами, вони забираються за допомогою наповнювача або згладжуються за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу, а потім повторним нанесенням наповнювача.

В інших випадках проведіть вологе згладжування дефектних ділянок покриття на глибину, що гарантує повне звільнення від отворів, потім перефарбуйте дефектну поверхню. Можна також видалити дефектну фарбу до чистого металу та перефарбувати.

Мікроотвори, які після згладжування піддавалися впливу наповнювача або шпаклівки, повинні бути заповнені товстим шаром шпаклівки за допомогою шпаклювального ножа, який слід тримати під кутом 90° до поверхні. При цьому шпаклювання добре проштовхується в мікроотвори.

Якщо Вас турбує поява мікроотворів, перевірте всі фактори, які ведуть до швидкого висихання фарби: в'язкість фарби, тип розчинника, температуру навколишнього повітря і т.д.

Майже завжди пил та сміття при фарбуванніпроявляється у вигляді нерівномірного скупчення частинок різного розміруна лакофарбовому шарі.

Сміття та порошини можуть потрапити на пофарбовану поверхню під час фарбування або після неї. У будь-якому разі причина криється або у недотриманні чистоти, або у застосуванні фарби, яка не відповідає робочим умовам фарбування. Забрудненню пофарбованої поверхні сприяють:

Забруднення фарби чи розчинника. Сміття, зрозуміло, не могло знаходитися в герметично закритих банках з фарбою і розчинником до їх відкриття, але могло потрапити при відкритті курної банки або при неналежному зберіганні не повністю використаних матеріалів.
Не видалено пил після обробки ґрунтувального покриття.
Забруднення повітряним шляхом. Воно може статися або з безпосереднього оточення, або від віддалених джерел. Повільно висохлі фарби (наприклад, емалі), вимагають чистих закритих приміщень для використання з двох причин: збільшений час висихання призводить до великої ймовірності осідання пилу на свіжопофарбованій поверхні; На відміну від целюлозних фарб, глянець на емалевих покриттях не відновлюється навіть за допомогою полірування.
Погано очищені інструмент та фільтри. Буває, що при зміні фарби використовують більш активний розчинник, який розм'якшує і забирає з собою засохлий бруд, накопичений в пістолеті.

1. Лак не висихає

· Речовини (природні олії, смоли тощо), що містяться в товщі деревини, ускладнюють висихання. Наприклад, у деяких випадках при роботі лаками на основі штучних смол за екзотичними породами деревини;

· Стара, просочена воском підлога - залишки воску викликають затримку висихання ПУ-, кислотоотверждаемых і лаків на основі штучних смол;

· Занадто мало або повністю відсутній затверджувач (для двокомпонентних лаків);

· Занадто низька температура повітря в приміщенні (нижче +10 °);

· Висока температура повітря в приміщенні, але низька температура паркету, відповідно недостатній приплив кисню (утруднений доступ свіжого повітря);

· Використаний «не той» затверджувач, наприклад, кислототверджувальний лак доданий затверджувач для ПУ-лаку.

Якщо затримка у висиханні лаку викликана речовинами, що містяться в деревині, або занадто низькою температурою, то для усунення цієї проблеми зазвичай достатньо підняти температуру до +20ºС і забезпечити хороший доступ повітря ( не протяг!!!). Через якийсь час процес висихання знову активізується і лак нормально просохне. При використанні помилкового затверджувача лак, швидше за все, доведеться змити. У деяких випадках для кислототвердних лаків достатньо нанести на клейку поверхню тонкий шар чистого затверджувача. Однак, після застигання лаку всю поверхню потрібно буде повністю перешліфувати.

2. Поява каламутних, білих плям та доріжок

· Температура використаного лаку була надто низькою;

· Температура підлоги була низькою. Вологість повітря дуже висока;

· Загальна вологість у приміщенні (особливо у новобудовах) занадто висока.

Білі плями завжди вказують на те, що на свіжу лакову плівку випала надмірна вологість, що сконденсувалася. Зазвичай досить обробити побілілі ділянки розчинником, звертайте увагу на вміст у ньому небезпечних речовин!У будь-якому випадку після цієї операції необхідно нанести ще один шар лаку, попередньо обов'язково підвищивши температуру приміщення до необхідного значення.

3. «Здуття» (спукування) лаку

· Помилково обрана схема побудови лакового шару - наприклад, з нітроцелюлозною ґрунтовкою використовується ПУ-лак на розчинниках;

· «Не той» розчинник;

· Робочий інструмент ще просочений очисником, який поєднується з використовуваним лаком.

«Здуття» на обмеженій ділянці можна ліквідувати шляхом шліфування та подальшого нанесення ще одного шару лаку, якщо ж піднялася вся поверхня, необхідно повністю зішліфувати весь лак і нанести його заново.

4. Утворення бульбашок

· Холодний лак;

· Занадто товстий шар лаку;

· Попадання прямих сонячних променів;

· Невідповідні валики або кисті.

Пухирці в лаку виникають тоді, коли на поверхні лакового шару вже утворилася плівка, а нижня його частина залишається рідкою. Випаровуються, пари розчинника, що піднімаються вгору, прагнуть «пробити» плівку, «видаючи» таким чином бульбашки. Вихід - тільки повне шліфування та нанесення лаку заново.

5. «Накип», нашарування лаку

· Занадто висока температура в приміщенні або на поверхні підлоги;

· Занадто товстий шар лаку;

· Повільний темп виконання робіт;

· Несумлінний підхід до режиму робіт або «не той» робочий інструмент.

За допомогою додавання розчинника можна змінити рівень в'язкості практично будь-якого лаку, підвищивши таким чином його плинність. Але зазвичай досить змінити ритм проведення робіт, максимально скоротивши час «стикування» раніше обробленої ділянки з новою. Під час опалювального періоду слід зменшити температуру батарей. Уникайте протягів!

6. Освіта «кратерів»

· Робочий інструмент не в порядку (особливо валики);

· помилково обраний розчинник;

· Протяг;

· Лак занадто холодний;

· Поверхня забруднена силіконом.

Усунути кратери можна шляхом ретельного (матового) проміжного шліфування і не менш ретельної обробки поверхні металевим шпателем, так званої нуль-шпатлівки. Нанесений за допомогою шпателя лак повинен добре висохнути, шліфувати його не слід. Після цього наноситься ще один шар лаку. Дуже багато паркетних лаків схильні до цієї «хвороби» в місцях протягів, а так само якщо лак довго зберігався при дуже низькій температурі і погано («товсто») розтікається.

7. «Шорсткості»

· Поступово розподілені бульбашки;

· Дрібні частинки лакової плівки з робочої ємності;

· Неправильне шліфування.

"Шорсткість" викликає часто найбільші труднощі, оскільки часто наводяться неповні дані про причини її появи. Насправді основа більшості рекламацій – бруд, хоча часто визначити причину шорсткості можна лише за допомогою лупи. Комочки лаку з робочої ємності - друга найпоширеніша причина. Тому особливо важливо, щоб перед початком робіт усі інструменти, ємності та робочий одягбули ідеально чистими. Лак, який містить тверді частинки, необхідно пропустити через сито.

8. «Зморшки»

· Занадто раннє нанесення наступного шару лаку;

· Занадто товсте нанесення наступного шару лаку;

· «Не той» розчинник.

Це явище спостерігається особливо у лаків на основі штучних смол - при занадто товстому або швидкому нанесенні кожного наступного шару лаку. Якщо «зморшками» покрилася вся поверхня, без повного перешліфування не обійтися.

9. Матово-глянцеві ділянки, освіта «хмар»

Багато матових лаків призначені для нанесення шаром max. до 150 г/м. кв.. При нанесенні більш товстого шару матуючі речовини «розпливаються» нерівномірно, беручи в облогу кожному свіжому шарі. Внаслідок цього виникають матово-глянцеві ділянки, особливо у місцях «стикування». Виправити положення можна за допомогою проміжного шліфування та подальшого нанесення матового лакутонким шаром.

Дефекти ремонту.

Процес кузовного ремонтуприховує в собі величезну кількість підводного каміння, про яке може спіткнутися підготовщик і маляр. Саме такі «камені» роблять фарбувальні роботи дорогими, якщо потрібно гарна якість. Крім того, лакофарбове покриття зазнає багатьох негативних факторів з боку навколишнього середовища.

Просідання матеріалу (просади).

Після фарбування автомобіля розчинник поступово випаровується з матеріалів, і ті починають «провідати» - частина матеріалу стає тоншою і нижчою і утворює «ризики». Таке може виникнути з кількох причин:

недотримання правил градації абразивного матеріалу (велику ризику перебити середньої, а потім дрібної);
занадто товсті шари ґрунту або шпаклівки;
недостатній час сушіння матеріалів;
неправильна кількість розріджувачів або затверджувачів;
низькоякісні матеріали.

Для виправлення помилки в кращому випадку доведеться заново покрити елемент лаком, у гіршому – знову ґрунтувати.

Через якийсь час після нанесення лаку на ньому з'являються білі крапки. Такий ефект називають закипанням лаку - розчинник, що міститься в лаку, не встиг випаруватися і вийти назовні, «уперся» у вже твердий верхній шар і залишився в лаку у вигляді бульбашки. Таке відбувається:

через занадто товсті шари лаку (для кожного лаку є своя технологія і свій розмір шару);
надто швидке висихання верхнього шару лаку (використання різних лаків на одному фарбуванні або занадто сильне сушінняу камері чи під лампами).

Такий дефект усуне лише перефарбування елемента.

Кратери.

Після висихання лаку або майже відразу на ньому з'являються поглиблення, іноді досить великі (до 3 мм) кратери. Такий ефект ще називають «посиликонило». Виникають вони лише з однієї причини – наявність силікону (жиру). Силікон потрапляє з різних причин:

недостатньо знежирена поверхня;
наявність олії в компресорі;
наявність силікону у повітрі – недостатнє прибирання приміщення;
наявність силікону на старій поверхні (використання різної хімії для натирання автомобіля).

Такі дефекти можна усунути тільки новим покриттям лаком, проте при цьому потрібно переконатися, що силікон більше не потрапить. У такій ситуації найгірше, якщо на автомобілі використовувалися різні засоби для чищення (PLAK і т.д.).

Ефект голограми (після полірування).

Свіжозабарвлену деталь полірують, а замість блиску та глянцю вона стає каламутною та з ефектом голограми. Причинами можуть бути:

недостатнє висихання лаку;
надто товстий шар лаку;
неправильна кількість затверджувача в лаку;
неправильна технологія полірування чи низькоякісні матеріали.

Якщо причина була не в поліруванні, деталі доведеться заново покрити лаком.

Точкові проколи.

Відразу після нанесення або після висихання на лаку з'являються маленькі дірочки. Від слідів силікону відрізняються гострими та рівними краями та маленькими розмірами. Основні причини дві:

погана ізоляція від шпаклівок (поліефірні матеріали);
незашліфовані пори.

Для видалення доведеться перефарбувати деталь заново.

Поява бульбашок.

Відразу після фарбування або через якийсь час на поверхні з'являються здуття фарби. Такі бульбашки можуть бути викликані різними причинами:

недостатньо очищена поверхня;
наявність вологи – недостатнє сушіння або робота на «мокру» зі шпаклівками;
недостатнє видалення мікроосередків корозії;
наявність мікротріщин та мікроотворів у металі.

Відрізнити, чи вологою чи корозією викликана проблема, можна. При корозії такі бульбашки найчастіше виявляються у поодинокій чи малій кількості, а за наявності вологи – у великому. З корозією доведеться все знімати до металу і видаляти її, з вологою боротися простіше - швидше за все допоможе просто перефарбування.

Ефект «зморщування».

Інакше про нього ще кажуть «пожую». Таке явище може статися на досить великій поверхні або лише в деяких місцях. До причин належать:

несумісність матеріалів – головна причина. Найчастіше відбувається при ремонті поверхонь, де раніше використовувалися дешеві матеріали (балончики тощо). Розчинник нового матеріалу підрозчиняє старий, і той починає реагувати. Часто можна побачити ореоли такої «жування» в місцях протирання нового грунту до старого матеріалу, а потім нанесення ЛКП;
надто товсті шари матеріалів;
недостатнє просихання матеріалів.

Прибрати такий дефект можна лише перефарбуванням елемента із застосуванням ізоляційних матеріалів.

Після нанесення лаку на поверхні з'являються білі плями. Причини:

попадання води на недосохлий лак (або неправильно змішаний із затверджувачем).

Прибрати дефект можна перефарбуванням.

Один із дефектів фарбування, що впливає на попадання кольору. Колір змінюється відразу після нанесення лаку на базу або поступово через деякий час. Основні причини:

використання неякісних матеріалів (ґрунтів, лаків тощо);
неправильне кількісне співвідношення затверджувачів у матеріалах;
недостатня ізоляція поліефірних матеріалів (шпаклівки), реактивних праймерів;
залишки бітуму, смол та інших реагентів на поверхні (наприклад, смола, що накапала на машину з дерева, або пташині екскременти можуть давати такий дефект).

Усунути його допоможе лише перефарбування та видалення причини – ті ж сліди від смоли доводиться іноді вирізати до металу.

Велика крокрень (апельсинова кірка).

Цей дефект виникає при нанесенні лаку і часто трапляється у недосвідчених малярів. Причинами є:

надто товстий або, навпаки, тонкий шар лаку;
занадто велика відстань між пістолетом та поверхнею при нанесенні;
занадто низький тиск у пістолеті;
надто маленьке сопло пістолета.

У деяких випадках можна прибрати поліруванням, проте при надто великому крокрені або надто тонкому шарі лаку доведеться наносити лак заново.

Потіки лаку чи бази.

На поверхні відразу під час нанесення фарби або лаку або через нетривалий час виникають потіки. Причини:

занадто велика подача чи тиск у пістолеті;
надто густий матеріал;
занадто маленька відстань між пістолетом та поверхнею при нанесенні.

Потіки лаку (або акрилової фарби), якщо вони невеликі, можна прибрати наждачкою (іноді навіть доводиться їх шпаклювати) і заполірувати. Однак великі потіки швидше за все викличуть протири до бази, і тоді елемент доведеться фарбувати заново. При потіках бази варіант лише один – перефарбування.

Розтріскування покриття (ерозія).

Після висихання лак розтріскується. Основні причини:

екстремальні температурні стрибки чи недотримання температурних технологій;
неправильне використання затверджувачів;
невідповідність матеріалів (часу сушіння).

Такий дефект доведеться перефарбовувати.

Хмарність («яюлоки»).

На світлі на великій поверхні (капот) видно смуги або плями, що трохи відрізняються за кольором від основного. Такий дефект можливий лише на зернових базових фарбах. Причини:

неправильне нанесення бази;
недостатнє просихання основи перед нанесенням лаку;
низькоякісна базова фарба

Найчастіше дефект виникає на сірих металіках. Для видалення потрібне перефарбування.

Відшарування фарби чи лаку.

Дефект може виглядати по-різному залежно від того, який матеріал з яким втратив адгезію (зчеплення). Може відшаровуватися лак від бази, база від ґрунту, ґрунт від пластику або металу. Основними причинами є:

недотримання технологій нанесення (неправильне сушіння, недотримання градацій абразивів, неправильне використання затверджувачів тощо);
неправильне оброблення пластмас або не використання праймерів для пластмас;
низькоякісні матеріали.

Звичайно, такий дефект можна видалити лише перефарбуванням.

При фарбуванні автомобіля поза спеціальною камерою практично завжди супроводжується таким дефектом - потрапляння сміття до бази або лаку. Деяка кількість бур'янів присутня і в камерах, і вважається допустимою. Основні причини:

недостатнє очищення поверхонь чи приміщення;
нехтування проціджуванням матеріалів через фільтри-сіточки;
погана вентиляція.

Сміття в лаку найчастіше вдається видалити поліруванням, а ось у базі – необхідно перефарбовувати.

ЛАК ПОВІЛЬНО ТВЕРДІЄ

Причини:речовини, що містяться в деревині (природні олії), перешкоджають твердінню лаку. Наприклад, лак на основі штучних масляних смол (уретаналкидний, алкідний) не сохне на деревині деяких екзотичних порід (оливи, тику, камші); погано відшліфована поверхня, залишки воскових мастик збереглися у старих підлогових покриттяхі перешкоджають твердінню лакового шару. Це може статися, наприклад, при використанні безводних поліуретанових, кислотних, уретаналкидних і алкідних лаків; затверджувач у двокомпонентний лак доданий у недостатній кількості, не розмішаний або погано розмішаний, або взагалі не внесений; дуже низька температура в приміщенні (нижче 10 ° С); температура у приміщенні досить висока, але поверхня підлоги холодна; недостатній доступ свіжого повітря (відсутність провітрювання); неправильний підбір затверджувача, наприклад, замість кислотного затверджувача в лак доданий затверджувач для поліуретанового лаку.

Способи усунення:якщо уповільнення процесу твердіння лаку пов'язане з речовинами, що містяться в деревині або занадто низькою температурою в приміщенні, то в більшості випадків достатньо збільшити температуру до 20 С і посилити провітрювання. Через деякий час процес твердіння знову активізується і лак засохне; якщо був використаний невідповідний затверджувач або він був внесений у недостатній кількості, то в більшості випадків доводиться шліфувати нанесене покриття; у деяких випадках при використанні кислотних лаків положення можна виправити, якщо на поверхню незастиглого лаку нанести пензлем чистий кислотний затверджувач. Але після такої операції необхідно наново відполірувати лаковий шар.

БІЛИСІ НАПЛИВИ

Причини:лак наносився в надто холодному стані; температура поверхні підлоги дуже низька, вологість повітря занадто висока; загальна вологість у приміщенні надто висока (буває в новобудовах).

Способи усунення:Білі напливи завжди вказують на те, що на свіжонанесеному шарі лаку сконденсувалася волога з повітря. Найчастіше допомагає обробка білих напливів розчинником. Після цього слід проводити повторне покриття лаком. Перед нанесенням наступного шару необхідно прогріти приміщення та особливо важливо підвищити температуру поверхні підлоги. Спукування лакового шару.

ВІДСТАННЯ

Причини:несумісність шарів лаку у зв'язку з різним хімічним складом. Наприклад, шар водно-дисперсійного лаку нанесений лицьовий шар двокомпонентного поліуретанового лаку; неправильний вибір розріджувача; інструмент для нанесення лаку просочений препаратом, що очищає, і при нанесенні лак змішався з цим препаратом або погано очищений інструмент; недостатність проміжного шліфування.

Способи усунення:при спучуванні на невеликих ділянкахможливе підшліфування та нанесення нового шару; при спучуванні по всій поверхні виправити положення можна тільки шляхом повного шліфування нанесеного лакового покриття.

ОСВІТА БУХІВНИКІВ

Причини:лак надто холодний; шар лаку занадто товстий; засвітлення сонячними променями; неправильний підбір валика чи пензля для нанесення лаку.

Способи усунення:Бульбашки утворюються тоді, коли лаковий шар твердне тільки на поверхні, а всередині залишається рідким. Розчинник, що випаровується і піднімається вгору, не може проникнути крізь затверділу плівку і накопичується у вигляді бульбашок. Виправити положення можна лише відполіровавши поверхню плівки і заново нанісши шар лаку.

ПОЛОСАТІСТЬ ПОКРИТТЯ

Причини:занадто висока температура повітря у приміщенні або висока температура підлоги; шар лаку, що наноситься, занадто товстий; темп роботи надто низький, покриті лаком ділянки встигають висохнути до покриття сусідньої ділянки, і між сусідніми плівками немає зчеплення; неакуратність у роботі або неправильний підбір інструменту для нанесення лаку.

Способи усунення:в'язкість всіх лаків, а значить їх технологічні властивості, у т. ч. адгезію, можна дещо покращити шляхом додавання розріджувачів; при нанесенні першого шару вбираюча складова завжди більше, ніж при покритті інших шарів лаку. При нанесенні другого та наступних шарів бажано додавати в лак невелику кількість розчинника, щоб покращити адгезію з попередньою плівкою; в більшості випадків достатньо змінити ритм роботи, щоб сусідні ділянки покривалися лаком якнайшвидше і не встигали висихати; щоб знизити швидкість висихання плівки, допомагає зменшення опалення та зниження інтенсивності провітрювання.

ОСВІТА КРАТЕРІВ

Причини:інструмент для нанесення лаку не в порядку; особливо це стосується валиків; неправильний вибір розріджувача; протяг; лак, що наноситься, занадто холодний; "Силіконове отруєння" поверхні лаку.

Способи усунення:В умовах протягу на об'єкті багато паркетних лаків схильні до кратероутворення, особливо якщо лак, що наноситься, був переохолоджений при складуванні і через це став надмірно в'язким. Положення можна виправити проведенням повного проміжного полірування лицьового шару. Після цього відполірована плівка шліфується металевим шпателем із гострими кромками. Після шпаклювання поверхня добре просушується, але підшліфовуватися більше не повинна; потім наноситься новий шар лаку.

ШЕРХОВАНІСТЬ ">

Точне визначенняпоняттю «шорсткість» здебільшого дати дуже важко, оскільки параметри шорсткості часто недостатньо відомі.

Причини:дуже дрібні бульбашки розподілені плівкою; на плівку потрапив пил; неправильне проміжне шліфування (полірування) лаку; на плівку потрапили залишки лакової скоринки із ємності для нанесення лаку; жирових відбитків пальців на інструменті.