Спосіб демонтажу балкової залізобетонної прогонової будови моста з використанням вантової системи. Реконструкція мостів із заміною прогонових будівель Демонтаж залізобетонних конструкцій: ціна та техніка для розбирання

Опоривимагають планового ремонту відповідно до виявлених дефектів. Зважаючи на різницю будівельних висот старих і нових прогонових будов, потрібно перебудову підферменників, для збереження позначки підошви рейки на колишньому рівні, і заміна опорних частин.

3.2. Характеристики нових прогонових будов.

Основні прольоти (2-3, 3-4, 4-5)

Розрахункова довжина: 77,00 м;

Довжина панелі: 4x8, 25+2x5, 5+4x8, 25м;

Кількість панелей: 10;

Висота ферм у середині прольоту: 11,25м;

Будівельна висота у прольоті: 1,57 м;

Відстань між осями ферм: 5,7м;

Витрата металу на 1п. конструкції: 2,96 т;

Витрата металу на всю прогонову будову: 230,0 т;

Повна вага прогонової будови: 323,4 т;

Бічні прольоти (1-2, 5-6)

Розрахункова довжина: 11,50 м;

Будівельна висота у прольоті: 1,85 м;

Повна вага прогонової будови: 32,0 т;

Схема нових основних прогонових будов наведена на рис.3.

Рис.3. Схема нових основних прогонових будов.

3.3. Технологія заміни прогонових будов 1-2, 5-6.

Заміна крайніх прогонових будов виконується краном ЄДК-500.

Роботи мають виконуватися у вікна.

Пролітна будова збирається поблизу місця її встановлення паралельно залізничній колії на насипу підходу до мосту. Готова прогонова будова вантажиться повноповоротним краном на залізничному ходу ЄДК-500 на порожню залізничну платформу та перевозиться до місця встановлення разом з краном. Заміна прогонових будов виконується також краном ЄДК-500.

Кран наводиться в робоче становище: встановлюються аутригери, навішуються противаги Краном знімається пролітна будова, що замінюється, і встановлюється на тимчасові опори за межами габариту наближення будов. Після чого відбувається встановлення нової прогонової будови.

Прибирання старої прогонової будови здійснюється цим краном, але в наступне вікно.

Аутригер крана встановлюються на тимчасові насипи з підкладкою клітини з бруса або старих шпал.

З боку Туапсе нова прогонова будова спочатку встановлюється по осі збирання нових ферм, для здійснення навісного монтажу гратчастих прогонових будов, краном на залізничному ходу, т.ч. встановлення тимчасового устою по осі демонтажу не потрібно.

При знятті старої прогонової будови з боку Армавіру використовуються тимчасові опори, призначені для поперечного пересування та тимчасового устою.

Графік робіт у вікно із заміни прогонової будови наведено у додатку 1.

3.4. Технологія заміни прогонових будов 2-3, 3-4, 4-5.

Заміна основних прогонових будов проводиться способом поперечної пересування.

Тимчасові опори монтуються з відривом 12 м від осі мосту з обох боків.

Цей спосіб набув найбільшого поширення на практиці заміни прогонових будов середніх і великих прольотів. Технологія робіт із заміни прогонової будови передбачає:

Складання нового на осі паралельної осі існуючого моста методом напівнавісного монтажу;

Влаштування накатувальних пристроїв;

Влаштування тягових (штовхаючих) та гальмівних пристроїв;

Поперечну (поперек осі моста) викочування прогонової будови, що замінюється, по спеціальним пірсам, розташованим по кінцях прогонової будови;

Поперечну перекатку нової прогонової будови на місце заміненого з попереднім перебудовою підферменних майданчиків опори;

встановлення нової прогонової будови на опорні частини з попереднім демонтажем накатувальних пристроїв;

Прибирання старої прогонової будови;

Демонтаж технологічних облаштувань.

Складання нової прогонової будови виробляється напівнавісним способом за допомогою крана ЕДК-500 і деррик-крана УМК-1.

Пересувка виконується із застосуванням спеціальних накатних пристосувань по пірсам перекинутим між постійними та тимчасовими опорами. Конструкція тимчасової опори представлена ​​на аркуші 2 комплекти креслень. Як тягові пристрої використовуються електричні лебідки великої канатоємності. Тягові зусилля створюються через поліспасти. Гальмівні пристрої аналогічні тяговим.

Поперечна пересування прогонової будови здійснюється у «вікна» у графіку руху поїздів. Прогонові будови пересуваються поперек осі моста по спеціальних пірсах, аналогічним по конструкції тимчасовим перекочувальним опорам, що використовуються для поздовжнього насування. Поперечна пересувка старої та нової прогонової будови здійснюється з мінімальною швидкістю (30-40 см/хв) за допомогою тягових і накатних пристроїв, аналогічних застосованим при поздовжньому насуванні.

Після закінчення пересування нове прогонове будова піддомкрачується, проводиться перебудова підфермінника та встановлення нових опорних частин.

Графік робіт у вікно із заміни прогонової будови наведено у додатку 2.

3.5. Технологія демонтажу старих прогонових будов.

Замінені прогонові будови завдовжки 78,40 м, підлягають обробці та здачі в металобрухт.

Демонтаж прогонових будов економічно доцільно проводити методом поздовжнього зсуву прогонових будов і подальшого розбирання на тимчасовому насипі.

Для поздовжнього зсуву об'єднаної прогонової будови l=3x77 необхідно встановити 6 додаткових тимчасових опор з елементів МІК-С по дві на кожен проліт.

Підвалини:

Вертикальна тріщина приблизно по осі моста з розкриттям понад 0,5 мм проходить практично по всій висоті устою. Для усунення дефекту необхідна постановка залізобетонних поясів, що стискають тіло устою, або пристрій захисної залізобетонної сорочки. Для обтиснення, крізь тіло устою пропускаються арматурні стрижні або високоміцні канати, які згодом стискаються по поясах за допомогою анкерних пристроїв і домкратів або гайок. Зусилля може контролюватись динамометричним ключемабо з витяжки стрижнів.

Для запобігання розвитку дрібних волосяних тріщин із розкриттям близьким до критичного – тіло устою може бути частково торкретоване з попередньою установкою арматурних сіток.

Руслові опори:

На проміжних опорах є дефекти у вигляді глибоких тріщин, розлади кладки та вилуговування розчину.

Для запобігання розвитку цих дефектів необхідно виконати цементацію кладки, що полягає в нагнітанні в кладку водоцементного розчину через пробурені в опорі свердловини, що зв'яже роз'єднані частини масиву єдине ціле.

Свердловини діаметром 35 мм бурять перфоратором. Розміщуються вони у шаховому порядку у швах між камінням. Бічні свердловини влаштовуються похило до горизонту з обох боків опори на глибину трохи більше 3/8 товщини опори.

Аутригери із механічними домкратами.

Переваги стрілових кранів на залізничному ходу:

· Висока маневреність;

· Універсальністю.

Недоліки:

· Необхідність демонтажу контактної мережі (тривалість вікна більше на 2 години);

· Порушення габариту сусіднього шляху, так як всі стрілові крани спеціальним наказомповинні працювати з аутригерами, як показано малюнку 14.3.

Рисунок 14.3 – Робота стрілового крана з аутригерами

Для установки крана на аутригер виникає необхідність пристрою допоміжних опор.

Практично немає можливості працювати на багатопрогонових мостах через необхідність влаштування тимчасових опор під аутригера в прольоті.

Зауваження.

Робота двома кранамискладний технологічний процес. У цьому випадку розробляють проект та технологічну карту, в яких наводять:

· схему стропування та переміщення вантажу із зазначенням послідовності операцій;

· Положення вантажних канатів;

· Вимоги до стану шляху ін.

Робота кількома кранами повинна виконуватись під безпосереднім керівництвом особи, відповідального правила проведення робіт із виконанням усіх вимог безпеки.

Коли проводиться перестановка вантажу двома кранами, положення тросів вантажних поліспастів має бути вертикально. Для цього потрібно міняти виліт стріли, деякі крани допускають переміщення вздовж колії по рамі платформи.

Транспортування кранів.

Усі крани транспортують до місця виконання робіт зі стрілою, покладеної на інвентарну стрілову платформу. У кранів великої вантажопідйомності 100-250 т, на цій же платформі поміщаються навісні противаги. Навішування та демонтаж противаг здійснюється тільки після установки на аутригера, все це істотно збільшує тривалість «вікна».

Стропівка.

Стропування прогонової будови проводиться гнучкими сталевими тросами, які повинні мати не менш як 6 кратний запас міцності.

Натяг у кожній галузі визначається за формулою:

, (14.1)

де P- Розривне зусилля стропа; k –коефіцієнт запасу; Q- Величина вантажу; n- Кількість строп; m- Коефіцієнт умов роботи; α – кут нахилу гілки до вертикалі.

Технологічні схемизаміни прогонових будов дуже залежить від умов експлуатації моста.

Найпростіший варіант заміни прогонової будови. Один шлях, заміна металевої прогонової будови на металеву в одне вікно, як показано на малюнку 14.4.

Рисунок 14.4 – Заміна металевої прогонової будови на металеву в одне вікно

Загальна тривалість вікна 8 годин.

Три варіанти організації робіт стріловими кранами із заміни металевого – на залізобетонну прогонову будову.

Варіант А

Двоколійна ділянка залізничної колії, див. малюнок 14.5.

Рисунок 14.4 – Заміна металевої прогонової будови на залізобетонну – варіант А

«Вікна» I шлях- 5 -6 годин, II шлях 2-3 години.

Варіант Б

Одноколійна ділянка залізниці- Інтенсивний рух поїздів, див. малюнок 14.5.

Вікно №1. Закрити перегін, доставити будівельний поїзд до місця робіт, встановити крани на аутригера, застропувати нову прогонову будову, встановити нову прогону на узбіччя, прибрати будівельний поїзд, відкрити перегін. Вікно №2. Закрити перегін, доставити будівельний поїзд до місця робіт, прибрати стару прогонову будову на узбіччя, перевлаштувати підферменники, встановити нову прогону, Укласти на ній шлях, прибрати будівельний поїзд, відкрити перегін. Вікно №3. Закрити перегін, доставити будівельний поїзд до місця робіт, завантажити стару прогонову будову на платформу, прибрати будівельний поїзд, відкрити перегін.

Рисунок 14.5 – Заміна металевої прогонової будови на залізобетонну – варіант Б

Варіант В

Одноколійна ділянка залізничного. рух поїздів слабкої інтенсивності, див. рисунок 14.6.

Рисунок 14.6 – Заміна металевої прогонової будови на залізобетонну – варіант В

"Вікно" тривалістю 8 - 10 годин.

На малюнку 14.7 показано технологічну карту щодо заміни двох прогонових будов повною довжиною Lп = 11,9 м металевих на залізобетонні двоблочні на двох коліях. Маса блоку 30 т. Кран ОДК-2000. У таблиці 14.2 наведено послідовність операцій із витратами часу на хв.

«Вікно» – 8 годин 20 хв, не дорівнює сумі часу на всі роботи через суміщення операцій. На електрифікованих ділянках залізниць додатково проводять демонтаж контактної мережі протягом 50 хвилин та відновлюють близько 60 хвилин.

Малюнок 14.7 – Технологічна картаіз заміни двох прогонових будов

Таблиця 14.2 – Послідовність операцій із витратами часу (хв)

У деяких випадках прогонові будови полегшують, прибираючи тротуари та мостове полотно.

• У Росії існує безліч морально і фізично застарілих мостів і шляхопроводів, що підлягають якнайшвидшому демонтажу. Частина навіть ще не виведена з експлуатації, хоча їх використання становить явну загрозу.
• Демонтаж та розбір мостів та шляхопроводів - складне технологічне завдання, виконання якого при порушенні технології може стати джерелом підвищеної небезпеки. При цьому технологія демонтажу залежить від конструкції споруди та застосованих у ній будівельних матеріалів.

Наша компанія приступає до демонтажу після ретельного інженерного обстеженняоб'єкта та створення повноцінної технічної документації з майбутній роботі, а при виконанні роботи суворо дотримується всіх правил техніки безпеки та екологічних норм.
Ми проводимо демонтаж усіх видів мостів та шляхопроводів: дерев'яних, бетонних, залізобетонних та металевих – на всій території Росії, що потребує розвиненої диспетчерської служби для координації, забезпечення та контролю робіт.

Знесення та демонтаж дерев'яних мостів
У нашій країні досі збереглося багато дерев'яних мостів, не лише невеликих місцевих містків для пішоходів та возів, а й призначених для пересування легкового та вантажного транспорту. Більшість з них побудовано ще в радянський час, значно занепало і становить загрозу для людей, що їх використовують і транспортних засобів. І точно такі мости стримують подальший розвитоктранспортних потоків та підлягають якнайшвидшій заміні сучасними спорудамиіз залізобетону.

Демонтаж мостів та шляхопроводів з бетону
Знесення і демонтаж мостів і шляхопроводів з бетону - специфічна і досить складна процедура, що вимагає відпрацьованої технології, кваліфікованих виконавців, які мають досвід проведення саме цього виду робіт, і відповідної техніки. Крім того, цими спорудами та під ними зазвичай проходить значний вантажопотік, який має бути на час реконструкції грамотно перенаправлений на інші маршрути, а сам демонтаж має бути виконаний у максимально стислий термін для зниження економічної шкоди. Якщо під мостом, що демонтується, або шляхопроводом проходить залізничний або річковий шлях, рух по ньому необхідно на час реконструкції скасувати, а рейки і шпали для запобігання пошкодженню помістити в призначені для цього захисні короби.
При розбиранні та демонтажі мостів та шляхопроводів з бетону наша організація використовує спеціалізовану техніку: екскаватори-руйнівники, оснащені гідравлічними ножицями для різання бетону або гідравлічними молотами.

Демонтаж металевих мостів та шляхопроводів
Все сказане вище про спільної організації, запобіжні заходи та умови ефективного виконання зносу та демонтажу мостів та шляхопроводів з бетону застосовно і до демонтажу цих споруд, виконаних з металу, хоча конкретні технологічні операції та застосовувані технічні коштивідрізняються. Наша організація проводить ці роботи за допомогою спеціалізованої техніки, використовуючи, залежно від місцевості та під'їзних умов, гідравлічні ножиці або різаки у поєднанні зі кроквами та кранами.

Демонтаж залізобетонних мостів та шляхопроводів
Загальна схемаорганізації робіт та запобіжні заходи, що застосовуються при розбиранні та демонтажі бетонних та металевих мостів, зберігаються і при проведенні цих заходів для залізобетонних мостів. Зміни стосуються технології виконання окремих операцій та технічного обладнання, що застосовується. Наші виконавці при проведенні цього виду робіт використовують для їх механізації спеціалізовані екскаватори-руйнівники з гідравлічними ножицями для різання бетонних споруд або з гідравлічними молотами.

Звертайтесь до нас
З питань зносу та демонтажу мостів та шляхопроводів з дерева, бетону, металу та залізобетону ми пропонуємо вам звертатися до нашої спеціалізованої будівельної організації, що має для цих робіт розроблені технологічні процеси, кваліфікований персонал та спеціальну техніку. Ми виконуємо ці роботи в усіх регіонах Росії, швидко, з гарантовано високою якістю та за розумними цінами.
Крім зносу та демонтажу мостів та шляхопроводів з будь-якого матеріалу та будь-якої конструкції, ми виконуємо замовлення з демонтажу житлових та виробничих будівельта споруд самого різного призначення(веж, млинів, бомбосховищ, спеціальних споруд), а також повну ліквідацію всіх споруд, що залишилися після передислокації військових частин.

Земельний ресурс дорожчає щодня, з кожною новою забудовою. З цієї причини особливу увагусьогодні приділяється оновленню фонду споруд, конструкцій та будівель. Якщо усувати непридатні для експлуатації будівельні об'єкти, можна вигідно звільнити вільний простір для нових будівель. Така сама ситуація складається щодо розбору мостів. Демонтаж старих об'єктів дозволить побудувати конструкцію із застосуванням новітніх технологійта збільшити пропускну здатність.

Основні завдання розбору, які вирішує наша команда

Серед наших послуг демонтаж мостів різних типівта конфігурацій. Металеві та бетонні конструкції, шляхопроводи та переходи будуть розібрані в найкоротші терміни. Робота з мостовими спорудами проводиться згідно із затвердженим замовником проекту. Перед початком демонтажних робітпроводиться експертне обстеження об'єкта робіт. Вивчається склад суміжних комунікацій, Розбір мостів здійснюється трьома стандартними методами:

• Ручний. Використовується для аналізу металевих конструкцій, Заплановані для подальшого використання. Сюди відноситься газове та плазмове різання конструкцій мостів;
• Механізований. Здійснюється із застосуванням сучасної техніки(Екскаватор руйнівник). Ефективність техніки залежить від розмаху стріли;
• Вибуховий метод застосовується для руйнування монолітних споруд, матеріали яких не плануються для подальшого використання.

Замовити розбір мостів будь-якої складності можна у нашій компанії. Досвідчений штат фахівців і техніка на всі випадки сприяють вирішенню будь-яких, навіть найнездійсненніших завдань.

З яких причин роблять демонтаж мостів

Згідно зі статистичними даними на території Росії велика кількістьмостових споруд є не тільки не придатними для експлуатації, але і становлять потенційну небезпеку для автомобілів, що проїжджають зрідка, і навіть пішоходів. Нерідко старі мости є причиною затримки термінів здавання об'єктів.

Супутні послуги для мостів, розбирання яких взято в роботу

Серед наших клієнтів є комерційні організації та державні установи. Незалежно від умов демонтажу надаємо додаткові послуги для клієнтів. Нерідко старий міст є інфраструктурою для будівництва нових об'єктів. Ми здійснюємо сортування матеріалів, отриманих у ході проведення робіт з розбирання мостів, утилізацію непридатних елементів конструкцій та вивіз будівельного сміття. Майданчик, де працювала наша команда, практично готова до будівництва сучасних мостів із великою пропускною здатністю. Відсортовані матеріали під час робіт дозволять клієнтам заощадити кошти на закупівлі.

Вартість розбирання мостів та терміни виконання замовлень

Розрахунок виконання замовлення провадиться в індивідуальному порядку. Враховується складність та терміновість робіт, які мають бути здійснені нашими робітниками. Незалежно від термінів, встановлених замовником, дотримуємося технології процесу та вимоги чинного законодавства.

Вартість демонтажу за видами робіт

Не щодня у Києві демонтують мости, особливо цілком. Пропускати таке видовище, звичайно ж, було не можна, тим більше, що демонтаж виконувався рідкісним залізничним краном. А щоб було наочніше, як за допомогою однієї великої залізяки тягають іншу велику залізяку, ми зняли для вас невеликий таймлапс. З нього і почнеться сьогоднішнє оповідання, а під катом знаходиться детальний описпроцесу.

У ж-д станціїДарниця у місці розходження шляхів на Петрівку та Видубичі є додаткова нитка, що проходить над шляхами, що йдуть у бік Дарницького мосту. Нитка необхідна зменшення кількості «ріжучих» маршрутів, тобто. щоб знизити необхідність перетину зустрічних потоків різних напрямів.

1. Додаткова нитка проходить, а, вірніше, проходила, через цілком звичайний однопрогоновий місток.

2. Жив він спокійно своїм звичним життям, доки не було збудовано другий Дарницький міст і не виявилося, що під нашим містком не вистачає місця для прокладки додаткового шляху. Справа в тому, що обидва Дарницькі мости мають у сумі 4 шляхи, а ближче до станції Дарниця їх фактично всього 3 і додавати ще один поки що нікуди.

Насправді це не було несподіванкою, і розбудову горловини станції Дарниця планували ще з часів проектування нового Дарницького мосту. Щоправда, згідно з початковими планами перебудова повинна була бути комплекснішою, але в якому майбутньому це станеться — невідомо, а поки що вирішено обмежитися лише усуненням головного вузького місця і будівництвом дороги, що бракує, на Дарницький міст.

3. Тому було ухвалено рішення демонтувати героя нашого репортажу, який мав довжину всього 33 м, а замість нього побудувати новий міст довжиною 55 м. Перед демонтажем моста були заздалегідь демонтовані рейкові ґрати та контактна мережа.

4. Старий міст виявився родом з олдскульної школи, коли подібні конструкції з'єднували заклепками, а не болтами, як зараз. Однак точні роки його побудови мені невідомі.

5. Поряд із старим мостом вже не перший місяць ведуться роботи з будівництва нового. Щойно було закрито рух через міст, у старому насипі тут же зробили виїмку для будівництва паль під устою нового мосту.

6. Прямо під точкою зйомки буде пропущено новий шляхна Дарницький міст.

Демонтаж мостів може виконуватись по-різному. Конкретний спосіб вибирається індивідуально і залежить від багатьох причин. Так як у нашому випадку міст розташований над шляхами Ніжинського+Яготинського напрямів, що інтенсивно використовуються, то одна з головних умов його демонтажу — мінімальна перерва в русі поїздів. Враховуючи розміри та вагу моста (110 тонн), було ухвалено рішення зняти його повністю та розібрати на землі в іншому місці. Для такої операції задіяно консольний залізничний кран ГЕПК-130 вантажопідйомністю 130 тонн. Таких кранів у СРСР було побудовано лише 6, один із них знаходиться в Україні.

7. Як випливає з назви, кран виконаний у вигляді двох величезних консолей, які можуть трохи гойдатися вгору-вниз.

8. У критому вагоні знаходиться електростанція, що живить кран. Сам по собі несамохідний кран і для його переміщення використовується маневровий тепловоз.

9. Консолі з'єднані з головною (центральною) балкою, яка у свою чергу встановлена ​​на двох восьмивісних платформах. По центру знаходиться кабіна керування. Разом із краном є ще чотири платформи, що нагадують звичайні – на них знаходиться обладнання для монтажу крана, а також перевозяться консолі, які у транспортному положенні від'єднуються від центральної балки.

10. Під кожним плечем підвішена стропувальна балка. На одну з них закріплюється вантаж, на іншу підвісну противагу масою 43 тонни. Зверху на консолі сидить ще одна відкатна противага масою 63 тонни (його ви бачите на цьому фото прямо над стропувальною балкою), яка може переміщатися з одного плеча крана на інше. Поки кран не навантажений мостом, цей противаг компенсує вагу підвісної противаги, розташованої з протилежного боку. Після стропування вантажу відкатна противага буде переміщена на протилежне плече крана.

11. Кран ніби готується з'їсти міст:)

12. Стропувальні троси:

13. Стропування моста може розпочатися тільки після повного перекриття руху та зняття напруги з контактної мережі під мостом. Для демонтажу того дня було виділено 3-годинне вікно. А поки не стартувало вікно і продовжується рух, на одному з шляхів з'являється дрезина з вежею і починається частковий демонтажконтактної мережі.

14. Контактну мережу підвішено безпосередньо до мосту, тому її обов'язково необхідно демонтувати перед початком основних робіт, а потім оперативно підвісити на нове місце.

15.

16.

17. Рух по сусідніх шляхах поки що не припиняється:

18. Контактну мережу просто не знімеш з місць кріплення, т.к. вона знаходиться в навантаженому стані, тому перед перевішуванням кінці тросів стягуються за допомогою поліспасту:

19.

20. Початок вікна все ближче: з'являється друга вежа і для руху закривається ще один шлях.

21.

22. Все, що можна зняти, знімається. Світлофор, який знаходився на мосту, також демонтований і повинен бути встановлений на нове місце протягом виділеного вікна.

23. Хлопці, які виконуватимуть демонтаж моста, чекаючи вікна:

24. Зрештою перекрито всі шляхи: контачі максимально прискорюються, щоб не заважати демонтажу моста, а нагорі починається бурхлива діяльність зі стропування.

25. Кран заганяють усередину ферми мосту:

26. І фіксують черевиками до того моменту, поки міст не буде піднятий на необхідну висотущоб можна було з ним від'їхати убік.

27. Обрубаний устій ​​та міст:

28.

29. Стропову балку опускають вниз і починається стропування.

30. А трос важкий, поодинці його протягнути не вийде.

31.

32.

33. Тим часом підвезли нову поперечку, на яку мають встановити світлофор, а згодом до неї підвісять і контактну мережу.

34. Поперечину, у свою чергу, ще потрібно поставити на заздалегідь встановлені стовпи.

35.

36. Світлофор вирушає на нове місце:

37. Але повернемося до нашого містка.

38. Стропування завершено, балка піднята вгору і кран тепер знаходиться під навантаженням, готуючись відірвати міст від підвалин:

39. Перед підйомом відкатної противаги деренча та скрипу переміщається на протилежне плече крана:

40. З-під мосту та з мосту вигнали сторонніх і всі завмерли в очікуванні початку головного дійства.

41. Контачі розташувалися на кращих місцях глядачів:

42. З тріском і кректанням, немов на знак протесту, місток починає відриватися від опор:

43. На один з кутів виникла перевага і місток непогано так нахилився на бік:

44.

45. Ще трохи і можна відвозити:

46. ​​Оп! Кран із мостом починають поволі рухати вперед:

47.

48. Сюр якийсь.

49. …

50. Ніколи не думав, що така картина взагалі можлива:)

51. Міст везуть на півкілометра у бік, де вздовж прямої ділянкишляхи підготовлено місце для розбирання.

52. Перед опусканням під міст потрібно ще підкласти рейки, якими його пізніше зрушено домкратами вбік.

53. Практично фініш:

54. Міст уже посунули убік, щоб звільнити шлях для технологічного транспорту, але розбирати його ще не почали.

P.S. Дякуємо ТОВ «НАН» та адміністрації Південно-Західної залізниці за організацію зйомки.

Подрібнення, підйому та транспортування шматків бетонної споруди.

Техніка демонтує будівлі трьома способами:

• Класичний знесення та демонтаж монолітного залізобетону. Бетонні будівлі руйнуються за допомогою ударів кулі і .
• Попереднє руйнування, подрібнення бетону та демонтаж залізобетонних перекриттів, стіни.
• Розбирання залізобетону, демонтаж та винесення елементів, демонтаж обладнання. У бетонних будинках часто залишається багато виробів, які можна використати повторно або здати на переробку.

Після демонтажу можливий бетонної крихти, руйнування та демонтаж зб конструкцій підземної частини будівлі, відновлення ландшафту, підготовка території до нового будівництва.

Ціна знесення та демонтаж ЗБ конструкцій та залізобетонних об'єктів

Демонтаж залізобетонних конструкцій: ціна та техніка для розбирання

Залежно від складності та масштабів проекту для демонтажу залізобетонних будівель та споруд із бетону використовується будь-яке обладнання з автопарку компанії «ПрогресАвтоБуд». Пропонуємо спецтехніку, бригади, які виконують демонтаж та розбирання конструкцій вручну, машини для вивезення відходів, землерийне обладнання для знесення та відновлення майданчика.

Демонтаж зб опор, стовпів та конструкцій з бетону драглайном з кулею («бабою»)

Удари вантажу вагою до трьох тонн дозволяють демонтувати високі залізобетонні споруди, звалюють опори та стовпи, руйнують стіни та перекриття бетонних будівель. Такий демонтаж підходить, коли всередині бетонної споруди немає потужного металевого каркасу, а навколо достатньо вільного місця для падіння уламків та можливості майданчика дозволяють використовувати демонтажну спецтехніку.

Ручний електроінструмент для демонтажу бетонних будівель

на ручний демонтажЗб конструкцій ціна зазвичай вища, ніж при використанні техніки, але демонтаж залізобетонних виробів допомагає обійтися без небезпечного масштабного руйнування. Плазмові різаки та болгарки готують бетонні конструкції для подальшого зносу, монтажники діють – виконують демонтажні роботи, ріжуть арматуру, відокремлюють несучі частини, які заважають роботі машин.

Демонтаж інструментом на базі спецтехніки (гідроножиці, гідромолот)

Потужними демонтажними інструментами швидко ламають та подрібнюють шматки споруди. Обладнання підходить для демонтажу на висоті, виконання послуги з демонтажу залізобетонних конструкцій будь-якого типу. Часто гідромолоти, гідроножиці та ковші використовують для руйнування бетонних і цегляних стін, розкриття основи споруди - це полегшує знесення та демонтаж металевого каркасу, залізобетонна конструкція легко складається.

Грейфери, захвати, крани та пристрої: демонтаж та навантаження бетону

Устаткування використовується для допомоги в демонтажі, розбиранні та навантаженні фрагментів залізобетонної конструкції. Техніка завершує демонтажний процес: піднімає залізобетон та великі шматки споруди, виносить їх із зони демонтажних робіт, переміщає до зони навантаження чи збору відходів конструкції.

Бульдозер або фронтальний навантажувач: демонтаж та збирання відходів

Машина самостійно займається демонтажем невеликих будівель (наприклад, знесення залізобетонних гаражівв Москві зазвичай проводиться саме бульдозерами), а на масштабних проектах використовується для навантаження, вирівнювання території. Іноді техніка застосовується в ролі тягача, який відриває або допомагає звалити елементи конструкції з бетону - такий демонтаж швидший і безпечніший за інші методи.

Екскаватори: демонтаж та руйнування бетону

Недорого виконують демонтаж залізобетонних конструкцій - ціна за куб розраховується з подальшим навантаженням бетону. Екскаватори допомагають повністю знести будинок, включаючи демонтаж та навантаження частин підземних комунікацій.

Демонтаж залізобетонних конструкцій: розцінки та замовлення

Зв'яжіться з представником «ПрогресАвтоБуд» та уточніть, скільки коштуватиме демонтаж залізобетону: опор, стовпів, плит та бетонних будівель у вашому випадку (див. також розділ ). Отримайте повну інформацію: ціни для об'єктів (Москва, Московська область), терміни виконання демонтажних робіт, видалення залізобетону. При укладанні договору на об'єкт приїжджає інженер, складає схему демонтажу бетону та розраховує остаточну вартість.