Điều chỉnh khe hở van. Đầu dò trong tay - xe đang lăn bánh! Điều chỉnh van động cơ của ô tô hiện đại

Các loại ổ van

Trong quá trình vận hành xe, do các bộ phận cơ khí của cơ cấu phân phối khí bị mài mòn và nóng lên, khe hở giữa các cần van (cánh tay cò mổ) và cam trục cam thay đổi (ở các loại động cơ khác - giữa trục cam và tay đẩy, giữa cánh tay rocker và van). Do đó, định kỳ (sau khoảng 30 nghìn km), cũng như trong bất kỳ lần sửa chữa cơ cấu hoặc tháo đầu xi-lanh nào, cần kiểm tra khe hở này và nếu cần, điều chỉnh ở động cơ có bộ dẫn động van cơ học.

Kích cỡ khe hở nhiệtđối với mỗi động cơ là riêng biệt và dao động từ 0,10 mm ở xe Volkswagen GT đến 0,60 mm ở xe Ford Fiesta. TRONG Thông số kỹ thuậtđộng cơ, khe hở nhiệt có thể được cung cấp cho cả động cơ nóng và động cơ nóng, còn đối với động cơ nóng, khe hở nhiệt có thể lớn hơn hoặc nhỏ hơn, tùy thuộc vào thiết kế của cơ cấu phân phối khí.

Lạnh lẽoĐộng cơ được coi là có nhiệt độ nước làm mát dưới 35°C, đạt được điều này bằng cách làm mát động cơ sau khi làm nóng động cơ trong ít nhất 4 giờ ở nhiệt độ môi trường 20°C. Nóng Hãy xem xét một động cơ có nhiệt độ nước làm mát khoảng 80° C (thời điểm mạch tuần hoàn chất lỏng lớn được bật).

Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt của các van khi van đóng, tức là, ở khoảng cách tối đa từ đỉnh cam trục cam đến cánh tay đòn (cần đẩy, cần đẩy) của van. Vị trí trục này có thể đạt được những cách khác. Việc kiểm tra các khoảng trống được thực hiện bằng thước đo (Hình.)

Hình. Điều chỉnh các khe hở trong cơ cấu phân phối khí:

1 - thanh; 2 - đai ốc khóa; 3 - vít điều chỉnh; 4 - tuốc nơ vít; 5 - tay đòn; 6 - đầu dò; 7 - van

Phương pháp phổ biến nhất là trước tiên điều chỉnh độ hở van của xi lanh thứ nhất; đồng thời piston của nó ở ĐCT trong hành trình nén.

Hành trình nén được xác định bằng sự tăng áp suất không khí trong xi lanh khi piston di chuyển đến TDC. Để xác định hành trình này, cần tháo bugi (kim phun), đóng lỗ của nó trên khối xi lanh bằng còi, phích cắm đặc biệt hoặc đơn giản bằng ngón tay và quay trục khuỷu cho đến khi xuất hiện tiếng còi (phích cắm được đẩy ra). ra, áp lực lên ngón tay tăng mạnh).

Đối với động cơ xăng, vị trí của piston trên hành trình nén gần ĐCT có thể được xác định bằng vị trí của cầu dao ngắt - bộ phân phối đánh lửa, nếu cầu dao không được tháo ra và động cơ chưa được tháo rời (lắp ráp). Khi nắp bộ phân phối mở, thanh trượt phải được đặt gần cực cao áp đi tới bugi đánh lửa của xi lanh thứ 1.

Piston ở gần TDC và khi có tia lửa điện bắn vào bugi của nó (ở động cơ xăng). Để xác định TDC, hãy tắt bugi (hoặc ngắt dây điện cao thế ra khỏi bugi và nối với bugi “dự phòng” hoặc khe hở tia lửa), bật lửa và quay trục khuỷu cho đến khi xuất hiện tia lửa điện trên bugi. Sau khi tìm thấy vị trí đáng mơ ước Piston thẳng hàng với các dấu nhất định trên puly trục khuỷu và vỏ bánh răng (đĩa, puly) dẫn động trục cam, vết trên bánh đà và các bộ phận khác.

Sau khi điều chỉnh khe hở nhiệt các van ở xi lanh thứ nhất, điều chỉnh khe hở nhiệt ở các van còn lại theo thứ tự làm việc, mỗi lần quay trục khuỷu 180 (đối với động cơ 4 xi lanh), 120 (đối với động cơ 6 xi lanh). ) hoặc 144 (đối với động cơ 5 xi-lanh).

Đối với một số động cơ (ví dụ: VAZ), nên căn chỉnh các dấu trên nắp trục cam và puly dẫn động của nó, tương ứng với điểm cuối của hành trình nén ở xi lanh thứ 4. Ở vị trí này, điều chỉnh khe hở nhiệt của van xả của xi lanh này và van nạp của xi lanh thứ 3, sau đó của các xi lanh khác, theo thứ tự hoạt động của chúng, mỗi lần quay trục khuỷu 180 độ.

Vị trí kém chính xác hơn của cam so với các tarô hoặc cánh tay đòn của chúng có thể được xác định một cách trực quan bằng chuyển động quay của trục cam. Trong trường hợp này, cam trục phải cách xa bộ đẩy (cánh tay cò mổ) càng xa càng tốt, tức là quay mặt sau của nó về phía bộ đẩy và van đóng lại.

Động cơ hiện đại xe khách Chúng không có tay cầm để quay trục khuỷu bằng tay. Do đó, việc xoay nó để xác định thời điểm đóng các van trong xi lanh, trong đó dự định điều chỉnh khe hở nhiệt của chúng, có thể được thực hiện bằng cách sử dụng chìa khóa hoặc một thiết bị đặc biệt được đặt trên bu lông trung tâm của ròng rọc đai trục. Không nên quay trục khuỷu bằng bu lông puly trục cam vì điều này có thể làm hỏng bu lông hoặc làm căng bu lông. đai truyền động. Nếu thiếu bu-lông như vậy, có thể quay trục khuỷu bằng cách quay các bánh của trục dẫn động, treo bánh xe ô tô và gắn hộp số trực tiếp. Để thao tác này được thực hiện dễ dàng hơn, trước tiên bạn nên tháo bugi đánh lửa (ở động cơ xăng).

Trong thực tế, phương pháp quay trục khuỷu bằng hộp số cũng đã được sử dụng - bằng cách lăn ô tô khi gài bánh răng trực tiếp (tăng tốc). Với phương pháp này, thời điểm đóng van được xác định bằng trực quan. Sau khi điều chỉnh khe hở nhiệt các van của một xi lanh nhất định, ô tô lại lăn bánh cho đến khi cam trục cam tựa vào. van điều chỉnh, sẽ không cách xa tay đẩy (cánh tay cò mổ) của cái sau càng xa càng tốt.

Có một số tùy chọn để truyền lực từ cam trục cam đến thân van (tức là các loại bộ truyền động van), và do đó, có các phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt.

1. Lái xe qua cần và tay đòn (Hình 4.44) đối với xe Renault, Ford đời đầu, Volga, Gazelle. Với tùy chọn dẫn động này, khe hở nhiệt được kiểm tra giữa cần gạt và van. Nếu khe hở lệch khỏi danh nghĩa, hãy tháo đai ốc của vít điều chỉnh và vặn vít bằng tuốc nơ vít, đặt yêu cầu giải phóng mặt bằng dọc theo đầu dò được đặt. Sau đó, giữ vít điều chỉnh bằng tuốc nơ vít, khóa nó bằng đai ốc và kiểm tra xem khe hở đã được đặt chính xác chưa.

Cơm. 4,44. Dẫn động van qua thanh truyền và tay đòn:

1 - ghế van; 2 - van; 3 - nắp chắn dầu; 4, 5 - lò xo van; 6 - đĩa mùa xuân; 7 - bánh quy giòn; 8 - rocker; 9 - vít điều chỉnh; 10 - đai ốc điều chỉnh; 11 – váy đẩy; 12 – vòng đệm đỡ lò xo

2. Lái xe qua tay đòn (Hình 4.45) đối với xe Mazda-626, ZAZ-1102. Với thiết kế này, cam của trục cam tác động lên cánh tay đòn, ở cuối cánh tay này có thể lắp một ổ lăn để tăng tuổi thọ sử dụng. Đầu kia của tay cò mổ có vít điều chỉnh cùng với đai ốc khóa tác dụng lên thân van. Để điều chỉnh khe hở, bạn cần nới lỏng đai ốc khóa và xoay vít điều chỉnh để đạt được khe hở cần thiết giữa đầu thân van và vít điều chỉnh, sau đó siết chặt đai ốc khóa.

Cơm. 4,45. Truyền động van qua tay đòn:

1 2 - rocker; 3 - vít điều chỉnh; 4 - đai ốc khóa; 5 - khoảng cách

3. Lái xe qua tay quay và lệch tâm điều chỉnh (Hình 4.46) đối với BMW-518, BMW-520. Với tùy chọn truyền động này, cam tác động lên cánh tay đòn, tiếp xúc với thân van thông qua một bộ lệch tâm điều chỉnh. Khoảng cách được đo giữa phần lệch tâm và phần cuối của thanh. Nếu khe hở không tương ứng với giá trị yêu cầu, hãy sử dụng tuốc nơ vít hoặc một thanh đặc biệt (dày 2 mm) để xoay lệch tâm sao cho đạt được khe hở cần thiết, sau đó siết chặt đai ốc khóa.

Cơm. 4,46. Truyền động van qua tay đòn và điều chỉnh lệch tâm:

1 - điều chỉnh lệch tâm; 2 - rocker; 3 – cam trục cam

4. Lái xe qua cần gạt (Hình 4.47) đối với xe Mercedes-Benz 123 và Suzuki. Với thiết kế này, cam trục cam tác dụng lên tay của một đòn bẩy đặc biệt, mặt sau của đòn bẩy này truyền lực đến đai ốc điều chỉnh nằm ở cuối thân van và được khóa bằng đai ốc khóa. Nếu cần điều chỉnh khe hở nhiệt, hãy nới lỏng đai ốc khóa, đặt khe hở cần thiết bằng cách xoay đai ốc điều chỉnh (bằng cách đặt thước đo có độ dày thích hợp giữa nó và cần) và siết chặt đai ốc khóa.

Cơm. 4,47. Dẫn động van qua đòn bẩy:

1 - cam trục cam; 2 - đầu dò để điều chỉnh khe hở nhiệt; 3 - cánh tay đòn; 4 - đai ốc điều chỉnh; 5 - đai ốc khóa; 6 - tấm lò xo van; 7 - van mùa xuân; 8 9 - đầu xi-lanh; 10 - thân van; 11 – ống dẫn hướng van

5. Dẫn động qua tay đòn có 4 bề mặt đỡ (Hình 4.48) đối với ô tô VAZ-2101...VAZ-2107. Với tùy chọn dẫn động này, khe hở nhiệt được kiểm tra trực tiếp giữa cần gạt và cam trục cam. Để điều chỉnh, hãy nới lỏng đai ốc khóa, xoay bu-lông điều chỉnh để tạo khe hở cần thiết (bằng cách đặt thước đo cảm biến có độ dày thích hợp giữa cam trục cam và tay cò mổ) và siết chặt đai ốc khóa.

Cơm. 4,48. Các van được dẫn động thông qua một tay đòn có 4 bề mặt đỡ:

1 - đầu xi-lanh; 2 - van; 3 - ống lót dẫn hướng van; 4 - rocker; 5 - vỏ ổ trục cam; 6 - cam trục cam; 7 - bu lông điều chỉnh; 8 - đai ốc khóa; MỘT- khe hở nhiệt

6. Lái xe qua máy đẩy cốc (Hình 4.49) đối với xe Ford, Opel, Volkswagen, Audi, VAZ-2108...VAZ-2110. Kiểu truyền động này phổ biến nhất ở động cơ ô tô từ những năm 1980 đến những năm 1990. giải phóng. Trục cam tác dụng lên bộ đẩy cốc, lực từ đó được truyền qua vòng đệm điều chỉnh đến van. Bộ truyền động này không có tay đòn, điều này làm tăng độ tin cậy của cơ cấu phân phối khí.

Cơm. 4,49. Truyền động van qua vòi cốc:

1 - đầu xi-lanh; 2 - van; 3 - dụng cụ đẩy cốc; 4 - vỏ ổ trục cam; 5 - cam trục cam; 6 - điều chỉnh máy giặt; 7 - phớt dầu van; MỘT- khe hở nhiệt

Khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh. Nếu khe hở khác với khe hở danh nghĩa, hãy sử dụng tuốc nơ vít để xoay dụng cụ đẩy cốc đến vị trí cho phép tiếp cận vòng đệm điều chỉnh thông qua khe ở phần trên của nó. Bộ đẩy được lõm vào bằng một thiết bị đặc biệt (nếu không có, hãy sử dụng tuốc nơ vít) và cố định ở vị trí thấp hơn (Hình 4.50). Sau đó, sử dụng một thiết bị khác (tấm thép có nam châm phẳng), hoặc nếu không có thiết bị này, sử dụng kìm, nam châm hoặc khí nén, vòng đệm điều chỉnh sẽ được tháo ra. Dùng micromet đo độ dày của vòng đệm, sau đó xác định độ dày của vòng đệm mới theo công thức

H = B +(AC),

Ở đâu N- độ dày của vòng đệm mới; TRONG- độ dày của vòng đệm được tháo ra; MỘT- khe hở đo được; VỚI- khoảng trống danh nghĩa. Vì vậy, ví dụ, hãy MỘT= 0,29 mm, TRONG= 3,75 mm, VỚI= 0,20mm. Sau đó

N= 3,75 + (0,29 – 0,20) = 3,84 mm.

Trong phạm vi dung sai ±0,05 mm, lấy độ dày của vòng đệm mới bằng 3,85 hoặc 3,80 mm.

Một vòng đệm mới được lắp vào bộ đẩy van có dấu hướng về phía bộ đẩy. Trong quá trình lắp ráp, máy giặt và máy đẩy được bôi trơn bằng dầu. Sau khi điều chỉnh độ hở nhiệt của các van của bộ truyền động như vậy, cần đổ dầu vào tắm dầuđầu xi lanh.

Các phụ tùng thay thế được cung cấp cùng với vòng đệm điều chỉnh có độ dày từ 1,65 đến 4,00 mm với bước tăng 0,05 mm.

Khi kiểm tra khe hở nhiệt của các van trong bộ truyền động cơ chế van Bất kỳ loại đầu dò nào cũng phải được kẹp nhẹ vào. Để đảm bảo độ chính xác của bài kiểm tra, bạn có thể sử dụng đầu dò dày hơn một chút và mỏng hơn một chút so với đầu dò danh nghĩa. Đầu dò có độ dày lớn hơn không được lọt vào khe hở và đầu dò có độ dày mỏng hơn sẽ tự do đi vào.

Từ những năm 80, hầu hết động cơ ô tô sản xuất ở nước ngoài bắt đầu sử dụng bộ đẩy thủy lực để dẫn động cơ cấu van, không cần điều chỉnh trong quá trình vận hành.

Cơm. 4,50. Lõm ( MỘT) và cam kết ( b) vòi van để thay thế vòng đệm điều chỉnh:

1 - thiết bị làm bộ đẩy chìm; 2 - dụng cụ đẩy cốc; 3 - thiết bị cố định bộ đẩy; 4 - điều chỉnh máy giặt

Điều chỉnh độ hở van trong động cơ ô tô: tại sao và làm như thế nào?

Trên động cơ của nhiều ô tô hiện đại, việc điều chỉnh khe hở van là không cần thiết nhờ bộ bù thủy lực. Nếu không có thì nhà sản xuất phải ghi rõ trong sổ tay sửa chữa kích thước chính xác khe hở van động cơ, không tuân thủ sẽ dẫn đến:

• giảm công suất động cơ;
• hoạt động không ổn định ở chế độ chờ;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• sự hao mòn sớm và hỏng hóc của các bộ phận định thời và một số bộ phận khác (chúng ta sẽ xem xét sau).

Hậu quả của việc tăng độ hở van

Đo khe hở van

Khi động cơ hoạt động, các bộ phận của cơ cấu phân phối khí trở nên rất nóng. Bởi vì điều này, có sự gia tăng tuyến tính về kích thước của chúng. Vì vậy, trong quá trình lắp ráp, điều quan trọng là phải duy trì độ hở nhiệt của van để bù đắp cho sự gia tăng đó. Điều này sẽ ngăn chặn sự gia tăng ma sát giữa các bộ phận. Nhưng độ hở của van tăng lên không cho phép cơ cấu truyền động (bao gồm trục cam, tay đòn, cần đẩy, v.v.) mở chúng ra đủ mức cần thiết. Chúng ta hãy xem điều này dẫn đến điều gì.

Van nạp mở không đủ sẽ khiến hỗn hợp nhiên liệu không được nạp vào buồng đốt, ảnh hưởng không tốt đến công suất động cơ.
Việc thoát ra trong tình huống như vậy sẽ cản trở việc loại bỏ các sản phẩm cháy, đó là lý do tại sao bồ hóng xuất hiện trên các bộ phận sẽ đọng lại trên:

• đáy piston và bề mặt buồng đốt, làm suy giảm khả năng tản nhiệt và do đó góp phần làm các bộ phận quá nóng;
• bugi đánh lửa của động cơ xăng hoặc bugi phát sáng của động cơ diesel sẽ hỏng sớm vì điều này;
• bề mặt làm việc(vát mép) của van và mặt tựa của nó, điều này sẽ khiến chúng không thể khớp chặt với nhau và sẽ làm giảm lực nén trong xi lanh.

Ngoài ra, khe hở van lớn làm tăng tải sốc của các bộ phận tương tác và có thể gây ra:

• làm cứng đầu trên của van;
• biến dạng của yên xe;
• gãy lò xo;
• hư hỏng bộ đẩy;
• gãy tay rocker.

Khi động cơ đang chạy, khoảng hở quá mức sẽ xuất hiện kèm theo tiếng gõ lớn đặc trưng.

Giảm độ hở van động cơ có thể ngăn ngừa vừa vặn cái sau đến ghế ngồi, do van "kéo dài" do sưởi ấm sẽ bị bộ đẩy đẩy ra khỏi ghế. Trong trường hợp này, cạnh quá nóng đáng kể của ổ cắm có thể bị cháy. Ngoài ra, độ nén giảm đi một cách tự nhiên.

Khoảng cách giữa van và ống dẫn hướng

Đường kính của lỗ ống lót dẫn hướng tăng quá mức do mòn dẫn đến cặp ống lót van bắt đầu hoạt động giống như bơm chân không, “bơm” dầu từ dưới nắp van vào buồng đốt. Chúng ta đã nói về việc hình thành bồ hóng sẽ dẫn đến điều gì. Một hậu quả khó chịu khác của việc mài mòn ống lót là tiêu hao dầu.

Đo lường và điều chỉnh

Điều chỉnh khe hở van

Miêu tả cụ thể các thủ tục này sẽ chiếm một khối lượng bằng kích thước của một tập tài liệu quảng cáo, vì trong quá trình thực hiện người ta sẽ phải đi vào thuật ngữ kỹ thuật và các chi tiết của thiết bị đo thời gian với nhiều kiểu dáng khác nhau.
Cơ bản và quy tắc cần thiết liên quan đến tất cả các động cơ đốt trong không có ngoại lệ:

• việc đo và điều chỉnh khe hở van chỉ được thực hiện trên động cơ nguội;
• Những thao tác này chỉ được thực hiện khi van đóng, vì vậy bạn cần biết thứ tự hoạt động của các xi lanh và vị trí của các dấu định thời trên đĩa xích (bánh răng) của trục cam (hoặc trục cam) và trục khuỷu;
• Các dấu trên bánh xích và bánh răng phải thẳng hàng chính xác với các dấu trên thân động cơ, làm quay trục khuỷu khi nó quay. Trong hai vòng quay của trục khuỷu thì trục cam thực hiện một vòng quay.

Dụng cụ đo đơn giản nhất là thước đo điều chỉnh van. Ví dụ, đối với những chiếc xe Zhiguli cổ điển, nó được bán riêng (0,15 mm), nhưng trên một số động cơ, không phải tất cả các van đều có cùng kích thước khe hở (ví dụ: trên ZMZ-402) và cần phải có một bộ đồng hồ đo cảm biến. Sử dụng micromet sẽ cho độ chính xác cao hơn nhưng bạn phải sử dụng kết hợp với dụng cụ đo khe hở.

Các công cụ đặc biệt được sử dụng để điều chỉnh van

Đối với cùng một "Zhiguli", đó là một đường ray được lắp đặt trên các đinh tán đảm bảo "giường" trục cam. Nó chỉ ra các góc quay tương ứng với vị trí đóng của một van cụ thể.

Ngoại trừ dụng cụ đo lường, đôi khi bạn cần có công cụ để điều chỉnh độ hở của van.
Ví dụ: trên động cơ thuộc dòng VAZ 2108, đây là một bộ gồm hai công cụ. Một bộ đẩy của van (“kính”) được ép ra khỏi cam trục cam, bộ đẩy còn lại cố định vị trí này của bộ đẩy, cho phép bạn thay thế vòng đệm điều chỉnh.

Trong mọi trường hợp, nếu bạn quyết định tự mình điều chỉnh, các cửa hàng phụ tùng ô tô sẽ không để bạn tay không.
Để biết thêm thông tin về cách điều chỉnh độ hở van (lấy xe VAZ làm ví dụ), hãy xem video trên trang web của chúng tôi!

Để động cơ đốt trong hoạt động trơn tru đòi hỏi phải điều chỉnh định kỳ các van của nó. Chúng nằm ở đầu xi lanh và thuộc cơ cấu phân phối khí. Chúng tôi sẽ cho bạn biết cách tự điều chỉnh các van.

Chuẩn bị điều chỉnh van động cơ

Hoạt động điều chỉnh khe hở van được bao gồm trong BẢO TRÌ xe hơi của bạn. Trên ô tô trong nước, việc này được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km, đối với ô tô nước ngoài - cứ sau 30 nghìn hoặc 45 nghìn km. Thực tế là khi khe hở thay đổi, các pha phân phối van sẽ thay đổi. Trong trường hợp này, động cơ bắt đầu hoạt động không liên tục do thiếu hoặc thừa nhiên liệu. Trong hầu hết trường hợp nâng cao lực nén sẽ biến mất (đơn giản là động cơ không khởi động) hoặc các van sẽ gặp các piston (bắt buộc cải tạo lớn thiết bị). Điều sau đúng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.

Làm thế nào để xác định xem có cần điều chỉnh hay không

Các chuyên gia xác định các triệu chứng sau đây của khoảng trống được điều chỉnh không chính xác:

1. Động cơ chạy thô, lực nén trong xi-lanh chênh lệch rõ rệt hoặc hoàn toàn không có. Nếu khe hở quá nhỏ thì các van không đóng kín hoàn toàn nên độ kín của buồng đốt bị ảnh hưởng.
2. Có tiếng gõ không liên quan ở phía trên động cơ. Điều này có thể do khe hở quá lớn (các vòi gõ vào van) hoặc quá nhỏ (van tựa vào khe hở).

Nếu xuất hiện bất kỳ triệu chứng nào trong số này, phải kiểm tra các khe hở trong cơ cấu van.

Việc điều chỉnh khe hở luôn được thực hiện trên động cơ nguội. Trong trường hợp này, đầu xi lanh và trục cam được lắp và siết chặt. Sự phụ thuộc của kích thước của các khoảng trống vào nhiệt độ được đưa ra trong bảng.

Bảng: sự phụ thuộc của kích thước của khoảng trống vào nhiệt độ

Từ bảng nó suy ra rằng nhiệt độ tối ưuđể điều chỉnh - 20 độ.

TRONG bắt buộc yêu cầu điều chỉnh khoảng cách:

• sau khi đại tu động cơ;
• sau khi tháo và lắp đầu xi lanh.

Khi thay thế thiết bị bằng bình gas không cần thiết phải điều chỉnh van.

Van điều chỉnh trên ô tô trong nước

Việc điều chỉnh dễ dàng nhất được thực hiện trên những chiếc xe nội địa của dòng VAZ.

Video: cách điều chỉnh độ hở van trên VAZ 2106

Khoảng hở được điều chỉnh bằng thước đo cảm biến phẳng. Trước tiên, bạn nên đặt piston của xi lanh thứ nhất về điểm chết trên (TDC). Sau đó chúng ta điều chỉnh các khoảng trống theo bảng.

Bảng: trình tự điều chỉnh khe hở van

Quá trình điều chỉnh khác nhau tùy thuộc vào mẫu VAZ. Vì vậy, trên VAZ 2106, khe hở trong cơ cấu van được điều chỉnh bằng vít có đai ốc khóa.

Trên VAZ 2106, khe hở trong cơ cấu van được điều chỉnh bằng vít có đai ốc khóa

Trên VAZ 2108–09, vòng đệm điều chỉnh được sử dụng cho việc này và giá trị khe hở được xác định bằng cách sử dụng đầu dò phẳng.

Trên VAZ 2108–09, kích thước khe hở được xác định bằng thước đo cảm biến phẳng

Trước đây, trong thời kỳ Xô Viết, một đường ray đặc biệt có đèn báo đã được sử dụng để thiết lập chính xác khe hở van.

Việc điều chỉnh khe hở động cơ VAZ 2106 được thực hiện ngay lập tức mà không cần đo đạc trung gian. Trên VAZ 2108–09, bạn nên sử dụng một bộ miếng chêm. Sau khi đo khe hở, vòng đệm cũ được kéo ra và ở vị trí của nó, có tính đến các phép đo đã thực hiện, một vòng đệm mới được chọn.

Trên VAZ 2108–09, miếng chêm được sử dụng để điều chỉnh độ hở của van

Để thay thế vòng đệm, bạn cần một dụng cụ kéo đặc biệt.

Để thay thế vòng đệm điều chỉnh trên VAZ 2108–09, cần có một bộ kéo đặc biệt

Khi điều chỉnh khe hở, trước tiên hãy tháo nắp van rồi lắp bộ kéo.

Thay thế vòng đệm điều chỉnh bằng dụng cụ kéo đặc biệt

Khi điều chỉnh độ hở của van, loại động cơ (xăng, diesel hoặc gas) hoàn toàn không quan trọng.Điều quan trọng duy nhất là thiết kế của cụm van-đẩy-trục cam. Bằng cách thay đổi các khe hở, bạn có thể dịch chuyển thời điểm van (thời điểm mở và đóng, biểu thị bằng độ quay của trục khuỷu) vài độ.

Bằng cách thay đổi độ hở của van, bạn có thể thay đổi thời điểm đóng van

Sự dịch pha xảy ra khi trục cam bị dịch chuyển so với trục khuỷu bằng cách sắp xếp lại xích cam hoặc đai. Thông thường, việc điều chỉnh như vậy chỉ cần thiết khi tăng tốc động cơ hoặc điều chỉnh chip nên chúng tôi sẽ không xem xét nó ở đây.

Động cơ hiện đại thường sử dụng bộ bù thủy lực. Với sự trợ giúp của chúng, các van được điều chỉnh dưới tác động của lò xo và dầu được cung cấp từ hệ thống bôi trơn động cơ. Nói cách khác, bộ bù thủy lực sẽ tự động điều chỉnh độ hở trong khi động cơ đang chạy.

Cách chỉnh độ hở van trên xe ô tô nước ngoài

Trước hết, bằng cách sử dụng hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của bạn, chúng tôi xác định loại động cơ. Thực tế là một số ô tô nước ngoài có thể có tới mười loại động cơ trên một mẫu ô tô. Công cụ cần thiết để điều chỉnh và cài đặt dấu thời gian cũng được chỉ ra ở đó. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, một bộ cờ lê và đầu dò phẳng. Hãy cùng xem xét các tính năng điều chỉnh khoảng hở trên Mitsubishu ASX 1.6 với động cơ xăng và diesel.

Máy chạy bằng xăng

Đây là hình dáng của động cơ Mitsubishu ASX 1.6 với động cơ xăng

Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:

Động cơ diesel

Đôi khi Mitsubishu ASX 1.6 có thể được trang bị động cơ diesel. Trong trường hợp này, các van được điều chỉnh bằng bu lông trong bộ đẩy.

Đây là cách điều chỉnh độ hở van trên Mitsubishu ASX 1.6 với động cơ diesel

Các dấu hiệu chính của công việc không chính xác

Nếu khe hở van được đặt chính xác, động cơ sẽ chạy êm và êm. Với khoảng thời gian tăng lên, nó sẽ tạo ra tiếng gõ và tiếng ồn không liên quan; với khoảng thời gian giảm đi, nó sẽ hoạt động không đều. Việc vận hành thêm chiếc xe như vậy là không thể; bạn phải tự mình tiến hành sửa chữa hoặc liên hệ Trung tâm dịch vụ. Nếu không, bạn có thể bị mất xe.

Việc vận hành xe của bạn không gặp sự cố phần lớn được quyết định bởi các thao tác thường xuyên để điều chỉnh độ hở của van. Tần suất của các thao tác này do nhà sản xuất quy định và công nghệ điều chỉnh khá đơn giản, không yêu cầu kiến ​​​​thức và kỹ năng đặc biệt. Chúc may mắn trên những con đường!

Trong khi những chiếc xe nằm trong dòng xe cổ điển VAZ, và đây là những mẫu xe từ 2101 đến 2107 và Niva, sẽ lái trên các con đường trong nước, chủ sở hữu của chúng sẽ phải tìm hiểu cách điều chỉnh độ hở của van. Những máy mới này được trang bị bộ bù thủy lực tự điều chỉnh, điều chỉnh độc lập hoạt động của cơ cấu phân phối khí. Những chiếc xe Zhiguli cũ tốt cần được quan tâm nhiều hơn.

Tại sao phải thiết lập khe hở nhiệt của van?

Một trong những loại công việc điều chỉnh phổ biến nhất là điều chỉnh cơ cấu phân phối khí, đặc biệt là khe hở cần có giữa các trục cam và cần gạt (van đòn bẩy).

Nhiều người thắc mắc khoảng trống này để làm gì? Sẽ tốt hơn nếu điều chỉnh các bộ phận sao cho chúng khớp với nhau càng chặt càng tốt phải không? Câu trả lời cho câu hỏi này có trong sách giáo khoa vật lý ở trường và cụ thể hơn là trong phần nói về giãn nở nhiệt chất rắn

Hỗn hợp nhiên liệu cháy trong xi lanh sẽ làm nóng tất cả các bộ phận của động cơ đến nhiệt độ rất cao. nhiệt độ cao. Đương nhiên, tất cả các bộ phận đều tăng kích thước một chút. Đối với cơ chế phân phối khí, việc mở rộng như vậy có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực. Các van đầu vào và đầu ra phải đóng chỗ ngồi thật chặt. Nếu thân van nằm cứng ở phần trên, thì trong quá trình giãn nở nhiệt, tấm của nó sẽ di chuyển xuống và kênh sẽ hơi mở, điều này dẫn đến một kết quả không mong muốn, cụ thể là:

• giảm và mất công suất động cơ;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• quá nhiệt và phá hủy các bộ phận định giờ (van, v.v.) do ngọn lửa thoát ra.

Để đảm bảo van luôn đóng trong quá trình giãn nở, độ hở nhiệt của van được tính toán. Khe hở xuất hiện khi động cơ nguội nhưng khi nhiệt độ đạt đến thông số vận hành thì khe hở giảm dần. Đương nhiên, người lái xe quan tâm đến độ hở van được đặt trong quá trình điều chỉnh. Các khoảng trống có giá trị được thiết lập nghiêm ngặt - 0,15 mm. Cho phép sai số điều chỉnh 0,05 mm. Giá trị này được tính cho động cơ nguội. Có thể điều chỉnh khi động cơ nóng, nhưng việc điều chỉnh như vậy được coi là không chính xác.

• bền vững;
• tiết kiệm nhiên liệu;
• tăng tuổi thọ động cơ.

Những gì bạn cần chuẩn bị cho quy định

Lo sợ mình sẽ làm sai điều gì đó, nhiều người đam mê ô tô đã tìm đến trung tâm dịch vụ ô tô nếu cần điều chỉnh van. Xét thấy thủ tục như vậy nên được thực hiện, trung bình cứ sau 15-20 nghìn km, bạn phải trả một số tiền đáng kể, từ Ngân sách gia đình. Ngoài ra, bạn còn phải xếp hàng chờ đợi rất nhiều tại trung tâm dịch vụ và động cơ phải hạ nhiệt xuống nhiệt độ yêu cầu. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tự điều chỉnh độ hở của van trong gara. Công việc này không khó và bạn sẽ cần một công cụ đơn giản để thực hiện:

• đầu dò dày 0,15 mm;
• cờ lê.

Để bắt đầu công việc, bạn cần lắp đặt xe ở nơi có đủ ánh sáng hoặc lắp đặt hệ thống chiếu sáng nhân tạo trong khoang máy. Tiếp theo bạn cần ngắt kết nối vỏ bộ lọc khí, nắp định giờ, tháo que thăm dầu.

Điều chỉnh khe hở nhiệt của van

Để bắt đầu quá trình điều chỉnh khe hở, bạn nên đặt piston của xi lanh thứ nhất về điểm chết trên trong hành trình nén. Rất đơn giản: dùng cờ lê quay trục khuỷu cho đến khi mũi khoan trên bánh dẫn động trục cam có hàn và dấu trên puly trục khuỷu và khối động cơ trùng nhau.

Bây giờ bạn có thể bắt đầu trực tiếp điều chỉnh các khoảng trống và việc này được thực hiện như sau:

• đầu dò được lắp vào giữa các bộ phận làm việc của cam và cần của van tương ứng;
• nếu thước đo cảm biến đi vào hơi khó khăn, chúng ta có thể cho rằng khe hở ở trạng thái bình thường;
• nếu thước đo không vừa, khít rất chặt hoặc vượt qua mà không cần dùng nhiều sức, bạn cần bắt đầu điều chỉnh: giữ đầu bu-lông điều chỉnh bằng cờ lê 13, nhả đai ốc khóa bằng cờ lê 17 và vặn bu-lông vào. theo hướng mong muốn cho đến khi đạt được khe hở cần thiết, kiểm tra chiều cao của khe hở bằng thước lá, sau đó siết chặt đai ốc hãm.

Các van đầu tiên cần điều chỉnh là van thứ 8 (xi lanh thứ 4) và van thứ 6 (xi lanh thứ 3). Các van được điều chỉnh theo cặp và đối với mỗi van, trục cam phải quay 90° (trục khuỷu 180°). Với mỗi lượt tiếp theo, các van sau được điều chỉnh:

• số 4 (xi lanh thứ 2) và số 7 (xi lanh thứ 4);
• số 1 ​​(xi lanh thứ 1) và số 3 (xi lanh thứ 2);
• Số 5 (xi lanh thứ 3) và số 2 (xi lanh thứ 1).

Có thể trong lần thử đầu tiên, bạn, với tư cách là một thợ sửa ô tô mới vào nghề, sẽ không thể thực hiện việc điều chỉnh bộ truyền động van một cách hoàn hảo, nhưng sau một thời gian, kỹ năng điều chỉnh sẽ tự xuất hiện. Công việc, đặc biệt là lần đầu tiên, nên được giám sát bởi một người cố vấn có kinh nghiệm.

Ngay cả một người đam mê ô tô có kinh nghiệm chắc chắn nên kiểm tra tính tuân thủ của công nghệ điều chỉnh khe hở nhiệt. Việc này được thực hiện sau khi tất cả các van đã được kiểm tra và điều chỉnh. Dùng cờ lê hoặc treo bánh sau cần quay trục khuỷu nhiều lần. Sau đó, bạn nên lắp trục khuỷu và trục cam ở cùng một điểm và kiểm tra các khe hở theo thuật toán mô tả ở trên. Nếu cần, hãy lặp lại việc điều chỉnh khoảng cách.

Trang 1

Sự gia tăng khe hở nhiệt đi kèm với tiếng gõ kim loại, có thể nghe rõ ở tốc độ động cơ thấp chạy không tải. Trong trường hợp này, độ mòn của các đầu thân van tăng lên và công suất động cơ giảm do van mở không hoàn toàn.

Sự gia tăng khe hở nhiệt trong các van gây ra sự suy giảm khả năng đổ đầy hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh, giảm công suất, khó khởi động động cơ và cũng dẫn đến xuất hiện tiếng gõ kim loại đặc trưng. Khi khe hở không khí ở van nạp giảm đi, một phần hỗn hợp dễ cháy sẽ bị đẩy trở lại đường ống nạp, khiến xuất hiện các tia chớp trong đó. Khi khe hở nhiệt ở van xả giảm, một phần hỗn hợp dễ cháy trong quá trình nén sẽ bị đẩy vào đường ống xả, tại đó nó cháy, dẫn đến phát ra tiếng kêu lộp bộp trong bộ giảm thanh.

Việc tăng khe hở nhiệt trong bộ truyền động van ít nguy hiểm hơn vì cùng với tiếng gõ tăng lên, chủ sở hữu sẽ nhanh chóng nhận ra. Nguy hiểm hơn nhiều là việc giảm hoặc không có khe hở nhiệt trong bộ truyền động van, vì trong trường hợp này có thể không nghe thấy tiếng gõ nào cả.

Để tăng khe hở nhiệt, các đầu (góc xiên) của các mối nối được mài giũa, để giảm bớt nó (để tránh rò rỉ khí), chúng được hàn bằng đồng và giũa một mối nối. Khoảng cách nhiệt tăng lên khi các vòng bị mòn.

Khi độ hở nhiệt tăng lên, tiếng gõ van tăng lên, việc đổ đầy hỗn hợp nhiên liệu mới vào xi-lanh và làm sạch chúng khỏi khí thải trở nên kém hơn, khiến động cơ khó khởi động và dẫn đến giảm công suất. Các dấu hiệu bổ sung cho thấy van nạp bị lỏng là các tia sáng trong bộ chế hòa khí, và của van xả bị lỏng là các vết bắn trong bộ giảm thanh.

Có thể dễ dàng nghe thấy tiếng gõ van khi động cơ ấm. Chúng phát sinh khi khe hở nhiệt giữa thân van và chân tay đòn tăng lên.

Khe hở nhiệt trong ổ khóa được đo bằng thước đo cảm biến ở vòng được lắp vào lỗ trên lồng vòng cỡ nòng. Vòng cách hình khuyên được đặt trên một tấm phẳng, vòng piston được lắp vào đó và ép vào tấm cho đến khi nó dừng lại, sau đó khe hở nhiệt được đo bằng thước đo. Khi khe hở nhiệt tăng gấp 3 - 4 lần so với ban đầu thì các vòng sẽ được thay thế.

Nếu khe hở nhiệt trong bộ truyền động van tăng lên thì có thể nghe thấy tiếng gõ của van khi động cơ nguội và khi nóng lên, tiếng gõ này sẽ tăng nhẹ và có thể nghe rõ. Đây là âm thanh gõ đặc trưng, ​​​​thường đều đặn; tần số của nó nhỏ hơn bất kỳ tiếng gõ nào khác trong động cơ, vì các van được dẫn động bởi trục cam, tốc độ quay của nó bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu. Bạn không nên vận hành động cơ với tiếng gõ van có thể nghe thấy rõ ràng, vì khi khe hở nhiệt tăng lên, khả năng làm đầy xi lanh và khả năng làm sạch chúng khỏi các sản phẩm đốt sẽ trở nên tồi tệ hơn và tải trọng sốc tăng lên. Tiếng gõ được loại bỏ bằng cách điều chỉnh khe hở nhiệt trong bộ truyền động van.

Kiểm tra tình trạng bề mặt Babbitt trong các piston trượt. Trước khi lắp vào pít-tông, các vòng pít-tông được kiểm tra xem có vừa khít với lỗ xi-lanh, độ hở hướng tâm và nhiệt trong khung cũng như độ cong vênh hay không. Khe hở nhiệt cũng được kiểm tra bằng đầu dò. Để tăng khe hở nhiệt trong ổ khóa, các mối nối được cưa ra, để giảm bớt, một trong các mối nối được hàn bằng đồng rồi cưa ra. Các cạnh bên trong của các vòng được làm tròn bằng một cái nạo. Các vòng được đưa vào rãnh dọc theo ba hoặc bốn dải dẫn hướng đặt giữa vòng và bộ tạo piston.

Thực tế cho thấy rằng trong hầu hết các trường hợp, rò rỉ có thể được loại bỏ bằng cách siết chặt các kết nối hoặc thay thế các miếng đệm bị hỏng. Khói tăng lên ở khí thải của động cơ diesel hoặc hàm lượng CO tăng trong khí thải của động cơ xăng hoặc gas thường xảy ra nhất do trục trặc của thiết bị nhiên liệu. Tiếng gõ và tiếng ồn lớn có thể là do mòn các chốt piston, lỗ trên các trùm piston và trong ống lót của đầu trên của thanh kết nối, độ mòn của vỏ thanh kết nối và ổ trục chính. Chúng cũng xuất hiện khi bề mặt của xi lanh và piston bị trầy xước, cũng như khi khe hở nhiệt trong bộ truyền động van tăng lên hoặc lò xo van bị gãy.

Trang:      1