Về tuyến đường chính: HSR sẽ đi qua Kazan như thế nào? Ở vùng vladimir, các tòa nhà dân cư sẽ bị phá bỏ trên đường đến trung tâm quân sự khi họ sẽ xây dựng một tuyến đường sắt cao tốc

Một dự án quy mô lớn đã tiến thêm một bước nữa

Glavgosexpertiza của Nga đã phê duyệt dự án xây dựng một đoạn đường cao tốc "Moscow - Kazan - Yekateringburg" từ thủ đô đến thành phố Vladimir. Một thông báo về điều này đã xuất hiện trên trang web chính thức của tổ chức ngày hôm qua. Các chuyên gia đã nghiên cứu tài liệu dự án và đi đến kết luận rằng nó tuân thủ tất cả các quy định và ước tính chi phí không bị phóng đại.

Đoạn Vladimirsky và Moscow của ĐSCT dài 172 km được giao cho các chặng số 3 và số 4. Là một phần của giai đoạn thứ ba, công việc chuẩn bị sẽ diễn ra trên đoạn đường cao tốc này, và sau đó, ở giai đoạn thứ tư, việc xây dựng nhánh rẽ, cầu vượt và nhà ga sẽ bắt đầu. Bốn nhà ga cho tàu cao tốc đã được lên kế hoạch trong khu vực của chúng tôi - ở Petushki, Vladimir, Kovrov và Gorokhovets, nhưng ở giai đoạn này của dự án chỉ có hai ga đầu tiên được xây dựng. Ngoài ra, các trạm sẽ xuất hiện ở Orekhovo-Zuevo và Noginsk.

Theo trang web của Glavgosexpertiza, tổ hợp nhà ga ở Petushki sẽ chiếm diện tích 81 ha và được thiết kế cho 200 hành khách. Ở Vladimir, chỉ có 66 ha được chia cho đối tượng, nhưng nó sẽ có thể chứa 1800 người.

Đối với cầu vượt và nút giao thông, theo dự án, dự kiến ​​xây dựng các công trình liên quan sau:

- ở quận Petushinsky - hai cầu vượt, cũng như cầu vượt qua sông. Shitka, những cây cầu bắc qua sông. Kirzhach, Đen, Xe tăng, v.v.;

- tại quận Sobinsky - các cầu vượt đường sắt trên đường cao tốc Nazarovo-Stukovo và trên đường cao tốc P-57 - M-7 (Kolchugino-Vladimir);

- ở Vladimir - một cầu vượt đường bộ trên đường cao tốc Mosino-Volosovo. Sau đó, một cầu vượt đường sắt sẽ được xây dựng gần Vladimir tại giao lộ với đường cao tốc Bogolyubovo-Vtorovo.

Nói chung, ở khu vực thứ 33, vì lợi ích của đường sắt cao tốc, 25.688 ha rừng sẽ bị chặt (theo diện tích - 98 công viên Druzhba), 200 cây cầu, 20 cầu vượt, 10 cầu vượt, 7 đường ống dẫn lông và hàng chục của các đèo gia súc sẽ được xây dựng. Tổng chiều dài của đoạn khu vực sẽ là 247 km, qua lãnh thổ của Vladimir - 5 km. Công dân sẽ có thể đến thủ đô sau một giờ. Các nhà thiết kế ước tính rằng tàu cao tốc sẽ chở 5,1 triệu người mỗi năm và chạy 40 lần mỗi ngày theo mỗi hướng.

Nhà ga VSM ở Vladimir

Nhớ lại rằng năm ngoái, các dự án cho bốn ga đường sắt cao tốc trong khu vực-33 đã được xem xét tại hội đồng quy hoạch thị trấn ở Nhà Trắng. Tuy nhiên, các quan chức không thích các bản phác thảo được trình bày, và chúng đã được gửi đi chỉnh sửa. Đặc biệt, người ta ghi nhận các đường vào chưa được hoàn thiện, không đủ chỗ đậu xe, hình dáng các đồ vật không phù hợp với cảnh quan xung quanh.

Và chính quyền Vladimir đã bắt đầu chuẩn bị cho việc xây dựng đường cao tốc cao tốc và thậm chí đã đặt hàng một phiên bản mới của quy hoạch tổng thể, trong đó sự phát triển của thành phố sẽ được điều chỉnh có tính đến cơ sở này.

Việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2019. Song song với ĐSCT, họ sẽ xây dựng đường cao tốc.

Giai đoạn đầu tiên của công việc xây dựng của dự án đường sắt cao tốc (HSR) Moscow-Kazan dự kiến ​​bắt đầu vào năm 2019.

Như Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Yevgeny Dietrich nói với các phóng viên bên lề diễn đàn "PRO // Dvizhenie.1520", Bộ Giao thông Vận tải đã cùng với Matxcơva bắt đầu nghiên cứu việc chuẩn bị địa điểm xây dựng. Người đứng đầu Bộ GTVT cho biết thêm: “Chúng tôi đã có cơ sở.

Tuyến đường sắt cao tốc "Moscow - Kazan" được cho là nằm trên lãnh thổ của 7 thực thể cấu thành của Liên bang Nga, nơi có hơn 25 triệu người sinh sống. Một liên danh Nga-Trung bao gồm Mosgiprotrans OJSC, Nizhegorodmetroproekt OJSC và Tập đoàn Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc Eryuan đang hoàn thành công việc thiết kế trên ĐSCT. Một bản ghi nhớ về các hình thức hợp tác, mô hình tài trợ cho dự án đường sắt cao tốc Moscow-Kazan như một đoạn ưu tiên của hành lang giao thông Á-Âu Moscow-Bắc Kinh đã được ký kết vào năm 2015 tại Moscow.

Tổng chi phí của dự án là khoảng 1 nghìn tỷ 7 tỷ rúp, trong đó 700 tỷ rúp dự kiến ​​sẽ là khoản tài trợ vốn. Ông Alan Lushnikov, người lúc đó là Phó Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: “Trong mô hình do Đường sắt Nga trình bày, nó nên được nhà nước cung cấp miễn phí. Ngoài ra, theo ông, “200 tỷ rúp đầu tư vào Đường sắt Nga - một khoản vay được vốn hóa, phần còn lại sẽ được thu hút bởi doanh nghiệp tư nhân”. “Bây giờ đang có một cuộc thảo luận về dự thảo quy hoạch tổng thể. Dự thảo của ông đã được Bộ Phát triển Kinh tế đệ trình lên chính phủ. Có một dự án đường sắt cao tốc "Moscow - Gorokhovets": con đường này đi theo những con đường mới, và từ Gorokhovets (vùng Vladimir) đi vào Nizhny Novgorod dọc theo tuyến đường sắt hiện có, "quan chức này cho biết.

Trên thực tế, tuyến mới sẽ chạy từ thành phố Zheleznodorozhny (Vùng Mátxcơva), nơi các tuyến đường bổ sung sẽ được bố trí từ trung tâm thủ đô. Chi phí của công trình ước tính khoảng 621 tỷ 500 triệu rúp, trong đó 200 tỷ rúp sẽ đến từ nguồn vốn hỗ trợ từ ngân sách liên bang, 200 tỷ rúp - từ Đường sắt Nga, phần còn lại - tiền tư nhân, Lushnikov đưa tin.

Nhân tiện, VTB đã thông báo về khả năng tài chính để xây dựng đoạn đầu tiên của ĐSCT. “Các nhà đầu tư đã xếp hàng dài,” Kommersant trích lời Phó Chủ tịch thứ nhất, Chủ tịch Hội đồng quản trị của VTB Yuri Solovyov.

Những người tham gia Danh sách Belousov đã được mời đầu tư vào việc tạo ra đường cao tốc cao tốc Moscow-Kazan. Danh sách này bao gồm các công ty khai thác mỏ, luyện kim và hóa chất tư nhân lớn, một phần trong đó phụ tá tổng thống Nga Andrey Belousov đề xuất chuyển hướng thực hiện các sắc lệnh hồi tháng 5 của nguyên thủ quốc gia.

Việc xây dựng đường sắt cao tốc đã được chào bán cho các nhà đầu tư trong số hai dự án đường sắt quy mô lớn (dự án thứ hai là xây dựng tuyến giao thông đến Sakhalin cùng với việc xây dựng một cảng trên đảo).

Kế hoạch chính đã được xem xét vào ngày 24 tháng 9 tại cuộc họp của Đoàn Chủ tịch Hội đồng các Dự án Ưu tiên do Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev chủ trì. Nó được liên kết với chương trình phát triển dài hạn cho Đường sắt Nga cho đến năm 2025.

Trong khi đó, song song với dự án xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan, Avtodor có kế hoạch triển khai dự án xây dựng tuyến cao tốc Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan. Sergei Kelbakh, chủ tịch hội đồng quản trị của công ty nhà nước, nói với các phóng viên rằng Avtodor dự định sẽ thông báo đấu thầu vào tháng 10 cho công việc tiền thiết kế xây dựng một đường cao tốc mới. “Chúng tôi đã bắt đầu các nghiên cứu trước khi thiết kế. Về việc mua sắm cho năm nay, công việc thiết kế trước, lập kế hoạch giải pháp đã được thực hiện. Bây giờ, vào đầu tháng 10, một cuộc thi sẽ được công bố, ”Kelbach nói.

Theo ông, đoạn đường cao tốc Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan nằm trong kế hoạch 6 năm của công ty nhà nước và là một phần không thể thiếu của hành lang Âu-Tây Trung Quốc. Kelbakh làm rõ rằng vấn đề liên quan đến việc xây dựng một đoạn của đường cao tốc mới "Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan" với chiều dài 729 km. “Chúng tôi biết việc truy tìm, nó sẽ đi qua phía bắc Nizhny Novgorod,” ông nói thêm, lưu ý rằng công việc do công ty nhà nước đặt hàng được chia thành ba phần.

Chủ tịch hội đồng quản trị của công ty nhà nước cho biết cách thức thực hiện việc xây dựng là thông qua các thỏa thuận nhượng quyền, trong khi các nguồn vốn ngoài ngân sách, theo dự báo bi quan, được lên kế hoạch tối thiểu là 30 "Theo hạn chế, nhưng tối ưu (ước tính - khoảng) - khoảng 39%, từ 30% đến 40% ". “Chúng tôi sẽ hoàn thành (xây dựng - ước chừng) vào năm 2024,” Kelbach nói thêm. Đồng thời, ông lưu ý rằng tuyến đường sắt cao tốc theo kế hoạch "Moscow - Kazan" và đường cao tốc được đề cập trùng khớp "theo hướng chung." “Nhưng ở giai đoạn luận chứng kinh tế tài chính, chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng luồng giao thông, lưu lượng hành khách - tức là ảnh hưởng lẫn nhau của đường sắt cao tốc đối với đường cao tốc Moscow-Kazan và ngược lại. Những con đường này - đường sắt và đường bộ - mang những tải trọng hoàn toàn khác nhau. Tất nhiên là có ảnh hưởng lẫn nhau, nhưng nó hoàn toàn không đáng kể. Bởi vì ngay từ đầu, đường sắt cao tốc là phương tiện vận chuyển hành khách, còn đường bộ là phương tiện giao thông hàng hóa, "Kelbakh giải thích và nhớ lại rằng ở khu vực Noginsk và Balashikha," chúng ta thường đi bộ trên cùng một hướng tuyến. "

Bộ Giao thông Vận tải đã ước tính chi phí xây dựng đường cao tốc Moscow-Kazan vào khoảng 540-550 tỷ rúp. Đồng thời, Thứ trưởng thứ nhất Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga Innokenty Alafinov nói với các phóng viên bên lề diễn đàn "Hệ thống giao thông thông minh của Nga", số tiền này không bao gồm việc xây dựng đường tránh thành phố Togliatti, mà có ý nghĩa vận chuyển độc lập. Theo Alafinov, ít nhất 30% trong số các quỹ này sẽ là các khoản đầu tư tư nhân. “Ở Liên bang Nga có kinh nghiệm như vậy, chúng tôi có một công ty nhà nước (Avtodor - ước chừng) hoàn thành xây dựng đường Moscow - St.Petersburg mới, chiều dài cũng xấp xỉ nhau, thông số chi phí cũng rõ ràng, khối lượng. của đầu tư rõ ràng, có kinh nghiệm ”, Thứ trưởng nói.

Đồng thời, ông nhấn mạnh rằng những nghi ngờ về khả năng thực hiện dự án này không còn nảy sinh, "với điều kiện là chúng tôi bắt đầu rất nhanh, theo nghĩa đen từ cuối tháng 12 trong giai đoạn tích cực", và khẳng định rằng con đường sẽ được xây dựng trong một thời gian sáu năm.

Xin chào công trường

Sau khi nghe báo cáo của các chuyên gia về tác động của công trường xây dựng lớn trong tương lai đối với thiên nhiên, môi trường không khí và nước, cư dân của Nizhny Novgorod, người sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi tất cả những điều này, đã lên tiếng phản đối: “Tại sao bạn nói với chúng tôi về các loài chim và thực vật? Hãy nghĩ về mọi người. Nếu không sẽ xảy ra chiến tranh! " - những người hàng xóm tương lai của HSR cảnh báo các vị khách Moscow.

Theo nghĩa đen, siêu tuyến đường sẽ đi qua "kho nhà ở": qua các con phố liền kề với sân bay Strigino, làng Novoye Doskino, một số hiệp hội làm vườn tại Avtozavod và các vùng lãnh thổ có người sinh sống khác, thậm chí gần Sartakov nổi tiếng.

Một trong những diễn giả chính Maxim Normov, người đứng đầu của phòng thiết kế môi trường của Viện nghiên cứu ứng dụng Viện nghiên cứu. Anh ấy nói về việc công việc sẽ được thực hiện một cách cẩn thận và chính xác liên quan đến động vật hoang dã. Họ sẽ tiêu hủy rác và các chất thải khác của một công trình hoành tráng như thế nào một cách cẩn thận và vô hại. Dự kiến ​​các biện pháp cải tạo đất, bồi thường thực vật và tài nguyên nước.

Đường sắt cao tốc sẽ băng qua sông Oka và đi qua một số khu vực tự nhiên được bảo vệ đặc biệt của các khu bảo tồn: Malyshevskiye Grivi, Smirnovskiye Dachi, Zheleznodorozhnye Dachi và Striginsky Bor.

Trong ranh giới của N. Novgorod, tuyến đường cắt qua quận nội thành từ bắc xuống nam, chạy song song với đường ray hiện có giữa các tòa nhà dân cư và lãnh thổ sân bay. Chiều dài của đoạn quận Nizhny Novgorod là 7 km dọc theo tuyến đường chính (409 - 417 km đường cao tốc) và 5 km - lối vào Nizhny Novgorod với vị trí của Kho và Nhà ga. nhà ga chính dự kiến ​​đặt tại Sân bay Strigino.

Những con hải âu sẽ bay đi, nhưng chúng hứa sẽ trở lại

Báo cáo của bạn nói rằng các biện pháp đền bù được dự kiến, bao gồm cả việc cấy ghép các loại cây quý hiếm, - Askhat Kayumov (trung tâm sinh thái Dront) cho biết. - Nhưng ngày nay pháp luật không có quy trình quy định việc cấy ghép các loài từ Sách Đỏ? Bạn sẽ được hướng dẫn bởi những gì?

Thật vậy, không có phương pháp luận, nhưng có kinh nghiệm của Olympic Sochi, - Maxim Normov trả lời. - Có thể cấy ghép tùy thuộc vào các điều kiện cần thiết. Có lẽ những hoạt động như vậy sẽ không cần thiết.

Những gì đã xảy ra ở Sochi nói chung là một sự xấu hổ cho đất nước! - Kayumov bị phong ấn. - Đầu tiên, họ đã tiêu diệt các loài trong Sách Đỏ, và sau đó họ cố gắng khôi phục chúng! và bạn muốn tiếp tục lặp lại trải nghiệm tiêu cực đó ở Sochi trên khắp đất nước?

Chà, tôi nên giải thích cho bạn điều gì? Bản thân bạn cũng hiểu tất cả, - vị chuyên gia khiêm tốn trả lời.

Một nhân viên của UNN đã hỏi điều gì sẽ xảy ra với đàn mòng biển, vốn sống ở vùng đất thấp ẩm ướt, chính xác hơn là ở đầm lầy Petryaevka, cũng sẽ bị cắt bởi đường dây cao tốc? Họ có thể đi đâu?

Chúng tôi chỉ có thể hứa sẽ duy trì chế độ thủy điện. Rõ ràng là trong thời gian xây dựng, những con hải âu sẽ bay đi, và chúng tôi sẽ không thể làm gì được. Nhưng những con mòng biển, rõ ràng, đã thích nghi với tuyến đường sắt thông thường, đi qua đó và sẽ quay trở lại sau khi kết thúc xây dựng, chuyên gia hy vọng.

Để tham khảo

Chiều rộng lề đường từ 20 đến 60 mét. Việc chiếm đất tạm thời được yêu cầu để tổ chức quá trình thi công: di chuyển thiết bị thi công; tổ chức công trường; tổ chức trại luân phiên; lưu trữ các cấu trúc và vật liệu xây dựng.

Dưới tấm chắn tiếng ồn

Hầu hết người dân trong vùng rủi ro (và đây là vài trăm ngôi nhà) đã làm quen với các tài liệu ĐTM được đăng tải trên trang web chính thức của Công ty Cổ phần "Đường sắt tốc độ cao". in ra các bản đồ và đến phần thảo luận với các câu hỏi cụ thể.

Bạn đã nói về mọi thứ về chim, về cây cối. Và làm thế nào chúng tôi có thể tiếp tục sống ở đó, cách con đường của bạn năm mét? - Nadezhda Frolova từ Novy Doskino không thể chống lại. - Chúng tôi có một cái giếng ở đó. Bạn sẽ đặt tấm chắn tiếng ồn này cho chúng tôi ở đó. Nhưng anh ấy sẽ đóng cửa mọi thứ, tất cả mặt trời, toàn bộ khu vườn. Làm thế nào chúng ta có thể sống ở đó? Bạn chăm sóc chó, động vật. Đừng nghĩ về chúng tôi. Chúng tôi là những người già về hưu, chúng tôi có cháu nội. Làm thế nào chúng ta có thể sống ở đó? Bài giải.

Yuri Kotlov, giám đốc bộ phận kỹ thuật của Công ty Cổ phần Đường sắt Cao tốc cho biết 5 mét hay 50 mét vẫn còn là một câu hỏi. - Có, có khu bảo vệ vệ sinh. Trong trường hợp không có các biện pháp chống ồn, đây là một trăm mét, nếu có, là 50. Trong quá trình xây dựng tài liệu dự án, sau khi kiểm tra cấp nhà nước, sẽ xác định xem các tòa nhà dân cư sẽ ở trong khu vực này hay chúng phải tuân theo phá dỡ và tái định cư - đây là thủ tục lập pháp. Nhưng nó sẽ được biết đến khi nào? Chúng tôi mong đợi sự chấp thuận từ Chính phủ ĐPQ trong quý 3 năm nay. Bạn không chắc ở cách xa năm mét.

Hôm nay chúng tôi không thấy điểm thiết kế của các khu bảo vệ vệ sinh trong các tòa nhà dân cư của chúng tôi, bạn lấy độ ồn trên toàn lãnh thổ, và không ai đo đạc trong các căn hộ trong nhà của chúng tôi '', một cư dân khác phẫn nộ.

Hồ sơ thiết kế vẫn chưa qua kiểm tra cấp nhà nước, nếu có ý kiến ​​đóng góp, chúng tôi sẽ chỉnh sửa tất cả các sai sót và đo đạc trực tiếp tại nhà các bạn ”, các nhà khoa học trấn an.

Chúng tôi đồng ý phá dỡ vì tiền

Liệu họ có phá hủy các tòa nhà dân cư ở làng Komsomolsky, quận Bogorodsky, Natalia Davydova tự hỏi. - Khi nào danh sách tái định cư sẽ được biết? Những khu đất và thửa ruộng nào sẽ bị tịch thu? Tại sao đường sắt cao tốc phải đi qua các đường phố của chúng ta? Nó sẽ được định giá như thế nào theo giá thị trường hoặc giá địa chính? (Và nhân tiện, một số cư dân Nizhny Novgorod nói rằng họ đang bị từ chối tư nhân hóa khu đất). Khi nào thì bắt đầu xây dựng?

Một vấn đề khác khiến cư dân Nizhny Novgorod sống trong vùng nguy cơ lo lắng là việc xây dựng các kè kênh thoát nước và bão.

Nếu bạn định thay đổi hướng và dòng chảy của nước ngầm, như bạn đã đề cập trong báo cáo, thì chúng tôi rất lo lắng, vì làng và vườn của chúng tôi được cung cấp nước từ giếng.

Muscovites lưu ý rằng không có chuyển động đặc biệt nào của nước ngầm được lên kế hoạch trong kênh của sông Vyunitsa, tất cả các mong muốn sẽ được tính đến và trạng thái của đất và nước sẽ được theo dõi.

Các chuyên gia đến thăm không thể trả lời hầu hết các câu hỏi cụ thể, bởi vì khảo sát đất đai vẫn chưa được phê duyệt và phần nào của lối đi sẽ được chính thức xác nhận bởi không có quan chức nào. Hôm nay tài liệu dự án chỉ đang được phát triển. Và việc xây dựng, xét theo tuyên bố của các quan chức cấp cao trên các phương tiện truyền thông, sẽ bắt đầu vào năm tới. Nhưng tùy thuộc vào việc thông qua tất cả các thủ tục.

Nhưng các quan chức Moscow đã mô tả chi tiết thủ tục lập pháp. Chủ sở hữu bất động sản sẽ xác định như thế nào, trong khung thời gian nào. Và nhân tiện, không phải tất cả các chủ sở hữu đã được tìm thấy ngày hôm nay. Tình trạng tồn kho hợp pháp của các lô đất và bất động sản vẫn tiếp tục. Vì vậy, còn quá sớm để nói về danh sách tái định cư. Quyết định thu hồi có hiệu lực trong ba năm. Giá thu giữ, giá mua lại được xác định dựa trên kết quả thẩm định thị trường, hơn nữa, không chỉ bù đắp được chi phí mặt bằng mà còn bị mất lợi nhuận. Và nếu có cả các tòa nhà ở đó, thì chúng sẽ được đánh giá và tính vào tổng số tiền thu giữ. Nhiều cư dân đã vui mừng đi đến nơi thu giữ trong điều kiện như vậy, nhưng thôi - đó là vấn đề - họ không bị phá dỡ. Họ sẽ sống trên đường.

MK Trợ giúp

Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan với chiều dài 770 km được lên kế hoạch đi qua lãnh thổ của 7 khu vực của Liên bang Nga. Trên đường đi, dự kiến ​​sẽ có 15 điểm dừng, bao gồm cả ở Vladimir, Nizhny Novgorod và Cheboksary. Thời gian di chuyển từ Moscow đến Kazan sẽ giảm xuống còn 3,5 giờ. Theo báo cáo trên trang web của Công ty Cổ phần Đường sắt cao tốc, các dự án đầu tiên của các đoạn đường sắt cao tốc dự kiến ​​sẽ được trình thẩm định vào tháng 7/2016. tổng chi phí xây dựng vượt quá 1 nghìn tỷ rúp. Alexander Misharin, Phó chủ tịch thứ nhất của Công ty cổ phần Đường sắt Nga (RZD) cho biết, tuyến đường sắt tốc độ cao (HSR) "Moscow-Kazan" sẽ được đưa vào khai thác theo dự án vào năm 2020. Đúng kế hoạch - ra mắt năm 2020. Nhưng dòng sẽ bắt đầu theo từng phần. Đoạn Moscow-Kazan trong tương lai có thể trở thành một phần của đường cao tốc Moscow-Bắc Kinh, chi phí xây dựng ước tính khoảng 7 nghìn tỷ rúp, và dự án Con đường Tơ lụa, sẽ kết nối Trung Quốc với các thị trường châu Âu và Trung đông.

Trung Quốc dự định cung cấp 400 tỷ rúp cho dự án đường sắt cao tốc Moscow-Kazan trong 20 năm, hơn 100 tỷ rúp - như một khoản đóng góp vào vốn ủy quyền của một công ty dự án đặc biệt. Đồng thời, Trung Quốc không còn yêu cầu nhà nước có chủ quyền bảo đảm cho dự án, đó là một hình thức nhượng bộ trong đó nhà nước đảm nhận các nghĩa vụ với tư cách là bên cấp.

Giai đoạn đầu tiên trong việc tổ chức giao thông đường sắt tốc độ cao ở Liên bang Nga sẽ là xây dựng đoạn Moscow - Kazan của tuyến VSM-2, sẽ đi qua lãnh thổ của 7 thực thể cấu thành của Liên bang Nga: Moscow và Moscow. vùng, vùng Vladimir và Nizhny Novgorod, Cộng hòa Chuvash, Cộng hòa Mari El và Cộng hòa Tatarstan. Việc phát triển thêm tuyến này sẽ mở rộng tuyến đến Yekaterinburg.

Việc ra mắt đoạn này sẽ giảm thời gian di chuyển giữa Moscow và Kazan xuống 4 lần: từ 14 giờ hiện tại (trên cơ sở hạ tầng đường sắt hiện tại) xuống còn 3,5 giờ và thời gian đi lại giữa Nizhny Novgorod và Kazan sẽ giảm 7 lần - từ 10 giờ 32 phút ... lên đến 1 giờ 37 phút. Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan sẽ giúp tăng cường kết nối các vùng lãnh thổ của Nga và sự di chuyển của người dân, thời gian di chuyển trung bình giữa các thủ đô của các vùng sẽ là 1 giờ.

Đặc điểm chính của dự án ĐSCT Moscow-Kazan:

Chiều dài tuyến - 770 km

· Thời gian di chuyển - 3 giờ. 30 phút.

Tốc độ tối đa lên đến 400 km / h

Chiều rộng đường ray - 1520 mm

Đề án thực hiện - PPP

Đường cao tốc (HSR) từ lâu đã được sử dụng ở các nước phát triển trên thế giới để vận chuyển hành khách. Vì Nga là một đất nước rất lâu đời nên ở đây chỉ cần sử dụng loại phương tiện này là được. Năm 2013, họ bắt đầu nói về việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan, tuyến đường này sẽ trở thành tuyến đường cao tốc thứ hai trong nước. Trước đó, tuyến đường Oktyabrsky giữa Mátxcơva và St.Petersburg đã trải qua quá trình tái thiết và hiện nay các chuyến tàu Sapsany cao tốc chạy ở đó.

HSR là gì?

Theo quy định, từ viết tắt HSR được hiểu là tuyến đường sắt tốc độ cao, tốc độ trung bình 250 km / h. Theo quy định, để sử dụng, một đường ray riêng biệt được xây dựng, dọc theo đó chỉ những đoàn tàu đặc biệt được thiết kế cho các yêu cầu của nó mới chạy. Trong các bài kiểm tra, chúng thậm chí có thể tăng tốc đến 550 km / h, tuy nhiên, tốc độ này không được khuyến khích cho hoạt động lâu dài, nó vẫn được khuyến nghị tuân theo 300-350.

Người Nhật là những người tiên phong trong vấn đề này; vào năm 1964, họ đã cố gắng khai trương đường sắt tốc độ cao "Shinkansen" của riêng mình, nối liền Tokyo và Osaka. Đầu những năm 1980, sự phát triển này bắt đầu được áp dụng ở Pháp, mười năm sau, toàn bộ Tây Âu được kết nối bằng mạng lưới đường sắt chung, nơi các đoàn tàu di chuyển với tốc độ cao. Hiện tại, Trung Quốc là quốc gia đi đầu trong việc sử dụng đường sắt cao tốc; chính nơi đây đã có một tuyến đường sắt cao tốc lần đầu tiên được khai trương.

HSR ở Nga

Dự kiến ​​tuyến đường sắt cao tốc Moscow - Kazan sẽ là dự án lớn thứ hai theo hướng này. Năm 2009, tàu cao tốc Sapsan đã được đưa vào hoạt động trên đoạn giữa Moscow, St. Petersburg và Nizhny Novgorod, với tốc độ tối đa 250 km một giờ. Việc đưa các đoàn tàu này vào hoạt động có tác động rất xấu đến dịch vụ của khu vực, do cần thay đổi đáng kể lịch trình của các tuyến hành khách hiện có, thậm chí dừng phục vụ một số nhà ga.

Đó là lý do tại sao ban quản lý Đường sắt Nga bắt đầu nghĩ rằng các tuyến cao tốc chỉ có thể có tác động tích cực đến dịch vụ hành khách nếu các đoàn tàu chậm hơn không chạy trên đó. Kể từ năm 2018, việc xây dựng HSR-1 Moscow - St.Petersburg đã bị hoãn lại cho đến năm 2035, và ưu tiên dành cho đường cao tốc nối thủ đô với Kazan.

Dự án "Eurasia"

Tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan nên trở thành một phần của tuyến đường cao tốc lớn hơn sẽ nối thủ đô của nước ta với Bắc Kinh. Tổng chiều dài của "Eurasia" sẽ vào khoảng 7000 km, khoảng một nửa trong số đó đã được xây dựng ở Trung Quốc. Theo kế hoạch, tuyến này sẽ được sử dụng cho các chuyến tàu chở khách, cũng như vận chuyển các loại hàng hóa khẩn cấp có thời hạn sử dụng hạn chế (các sản phẩm, vật liệu dễ hư hỏng, v.v.).

Dự án quốc tế dài 760 km nằm trên đoạn Kazan, được lên kế hoạch xây dựng vào năm 2025. Theo các chuyên gia, bản thân "Eurasia" sẽ hoạt động đầy đủ vào năm 2030-2035, các ga đường sắt mới, cầu và các cơ sở liên quan đang được xây dựng đặc biệt cho sự tồn tại của nó. Tổng chi phí của đường cao tốc quốc tế ước tính hơn 240 tỷ USD.

Lộ trình đi đến Kazan sẽ như thế nào?

Cho đến khi đường cao tốc Moscow-Kazan được xây dựng, chúng ta không thể nói về việc triển khai Âu-Á. Theo kế hoạch, các đường ray mới sẽ được đặt ở các vùng Moscow, Vladimir và Nizhny Novgorod, cũng như ở các nước cộng hòa Tatarstan, Mari-El và Chuvashia. Các nhà thiết kế chia con đường thành 4 đoạn: từ Moscow đến Vladimir (200 km), từ Vladimir đến Nizhny Novgorod (215 km), sau đó đến Cheboksary (235 km) và đến Kazan (120 km). Theo kế hoạch, khoảng 120 km của tuyến này sẽ được phục vụ bởi Đường sắt Moscow, và tất cả phần còn lại - bởi Gorkovskaya.

Khởi hành sẽ được thực hiện từ ga đường sắt Kursk và Kazan-2; một trong ba ga trên Quảng trường Komsomolskaya và ga Moscow Kalanchevskaya cũng được coi là ga dự phòng ở thủ đô. Các chuyến tàu sẽ dừng tại các ga Pomary, Cheboksary, Polyanka, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzerzhinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuevo và Noginsk. Theo kế hoạch, hành khách sẽ có thể vượt qua quãng đường này trong 3,5 giờ.

Ưu điểm của xây dựng

Do Nga là một quốc gia khá lâu đời nên việc xây dựng các tuyến đường cao tốc dường như là lối thoát tối ưu nhất. Tuyến đường sắt cao tốc Moscow - Kazan mới chỉ là giai đoạn đầu của quá trình xây dựng và trong tương lai, cư dân của Yekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo và các thành phố xa xôi khác sẽ có thể đến thủ đô trong vài giờ. Giờ đây, thời gian di chuyển từ Novokuznetsk đến Moscow là ba ngày, và không phải ai cũng có đủ khả năng chi trả thời gian như vậy.

Như vậy, đường sắt tốc độ cao sẽ có thể trở thành một giải pháp thay thế xứng đáng cho việc di chuyển bằng đường hàng không đắt đỏ mà không phải vùng nào cũng có. Chúng ta cũng không được quên những cư dân của Nga, những người vì lý do này hay lý do khác không thể sử dụng máy bay - chứng sợ aerophobia, tuổi đáng kính - đối với họ, việc sử dụng đường sắt sẽ trở thành một cứu cánh thực sự. Tuy nhiên, mọi thứ ở đây sẽ phụ thuộc vào giá vé mà hãng sẽ quy định.

Tại sao dự án bị chỉ trích?

Việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan đặt ra câu hỏi nghiêm túc cho nhiều chính trị gia và chuyên gia. Trước hết, chúng ta đang nói về khả năng hoàn vốn trong dài hạn của dự án, các nhà phân tích cho rằng do tốc độ di chuyển cao nên ưu tiên cho hành khách giàu có theo hướng này vẫn sẽ là máy bay, nhưng người Nga có thu nhập thấp sẽ tiếp tục sử dụng tàu truyền thống (không phải tàu cao tốc), vì giá vé ở đây thấp hơn một bậc. Các nhà tài chính cũng chưa thể hiểu được lượng hành khách lớn như vậy sẽ đến từ đâu trên đoạn giữa thủ đô và Kazan, tuy nhiên, ở đây cần phải tính đến các luồng có thể xuất hiện sau khi tuyến đường sắt đi vào hoạt động.

Các dự án xây dựng đường cao tốc gây ra những tiêu cực nghiêm trọng. Theo họ, tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan trong khu vực Moscow đi qua một số tài sản tư nhân sẽ phải phá bỏ. Mọi người chưa sẵn sàng thay đổi địa điểm họ yêu thích để lấy địa điểm mới và có thể dành rất nhiều thời gian cho việc thuyết phục. Các đại diện của lĩnh vực kinh tế không thấy lý do tại sao các nhà đầu tư tư nhân có thể quan tâm đến dự án, và không thể đặt gánh nặng tài chính như vậy lên ngân sách hiện có. Tuy nhiên, các tác giả của ý tưởng đã bắt đầu đưa ra câu trả lời cho những câu hỏi mới nổi. Ví dụ, họ có kế hoạch thu hút các nhà đầu tư tư nhân và ký kết các thỏa thuận nhất định với họ, theo đó một phần thu nhập nhận được từ tất cả các hoạt động kinh doanh mới phát sinh dọc tuyến đường sắt sẽ được chuyển vào ngân sách.

Chúng ta sẽ đi xe gì?

Các đoàn tàu hiện tại không đáp ứng các tiêu chuẩn đường sắt tốc độ cao được chấp nhận. Theo Russian Railways JSC, tuyến đường sắt cao tốc Moscow - Kazan sẽ được phục vụ bởi các phương tiện do Sinara phát triển với đối tác Trung Quốc là China CNR Corporation. Đầu máy mới có sức chứa 743 hành khách, trên 12 toa, tốc độ tối đa 360 km / h.

Theo kế hoạch, hơn 350 chỗ ngồi sẽ được trao cho hạng khách du lịch, loại dễ tiếp cận nhất và rẻ tiền nhất, khoảng 220 chỗ ngồi sẽ được trao cho hạng hai, 110 chỗ cho hạng thương gia và khoảng 20 chỗ cho hạng nhất. Hầu hết tất cả các bộ phận của toa xe mới sẽ được sản xuất trên lãnh thổ Liên bang Nga, việc tạo ra các bản sao đầu tiên sẽ bắt đầu sau khi chính thức bắt đầu xây dựng đường cao tốc.

Ai sẽ xây dựng?

Hiện tại, vẫn chưa biết tổ chức nào sẽ tham gia vào việc xây dựng tuyến cao tốc Moscow-Kazan, những người tham gia cuộc họp Sochi dành riêng cho sự phát triển của đường sắt, chỉ đưa ra kết luận rằng công việc này nên được kiểm soát. của Công ty Cổ phần Đường sắt cao tốc. Doanh nghiệp này là công ty con của Đường sắt Nga và có kinh nghiệm trong việc tái thiết các tuyến đường sắt hiện có và đưa chúng lên tiêu chuẩn tốc độ cao.

Riêng biệt, cần nói về khía cạnh đầu tư của dự án. Những người tham gia sẽ phải đầu tư khoảng 1 nghìn tỷ rúp, ngoài ngân sách nhà nước, sẽ bao gồm Quỹ Hưu trí của Liên bang Nga và Quỹ Phúc lợi Quốc gia. Tuy nhiên, nguồn vốn mà họ có thể cung cấp là không đủ, vì vậy ban tổ chức dự án có kế hoạch nhận các khoản vay bổ sung, cũng như thu hút các nhà đầu tư với những điều kiện có lợi.

Bạn phải trả bao nhiêu cho một vé?

Đường cao tốc Moscow-Kazan nên trở thành một giải pháp thay thế cho giao thông hàng không, điều này đã được tính đến khi tính toán chi phí giấy tờ thông hành. Theo kế hoạch, giá vé cho tuyến đường này sẽ là 3700-3800 rúp. Nếu bạn đi từ thủ đô đến Cheboksary, bạn sẽ phải trả 3500 rúp, khi đi đến Nizhny Novgorod - 2800, và đến Vladimir - 1800 rúp. Những tính toán này được thực hiện dựa trên giả định rằng chi phí đi lại cho 1 km đường đua sẽ là 5-8 rúp.

Các nhà kinh tế cho rằng mức thuế tối ưu, sẽ thu hút một lượng lớn hành khách và thu nhập, ngụ ý rằng chi phí cho 1 km đường đua sẽ là 3 rúp. Sau đó, bạn sẽ có thể đi dọc theo toàn bộ tuyến đường của Moscow - Kazan HSR chỉ với 2.400 rúp. Giá vé cũng sẽ phụ thuộc vào hạng đã chọn; chuyến đi đắt nhất sẽ là hạng thương gia, vì một số dịch vụ bổ sung sẽ được cung cấp ở đó.

Đi đâu?

Nó được lên kế hoạch để phát triển giao thông tốc độ cao hơn nữa ở Nga. Theo kế hoạch của Công ty cổ phần "Đường sắt Nga", một tuyến bổ sung sẽ phải kéo dài từ Kazan đến Izhevsk, nhưng thời gian xây dựng chính xác vẫn chưa được biết. Dự án cũng sẽ tiếp tục về phía đông, với một đường cao tốc mới giữa Kazan và Yekaterinburg sẽ được hình thành vào năm 2030. Nếu chúng ta nói về con đường giữa Moscow và thủ đô Tatarstan, theo các chuyên gia, nó sẽ phải trả hết trong 25-40 năm.

Hiện tại, đường cao tốc đang ở giai đoạn thiết kế và chuẩn bị, dự kiến ​​cuối năm 2018 sẽ bắt đầu xây dựng. Câu hỏi về việc tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan sẽ diễn ra ở đâu trong khu vực Moscow là khá nghiêm trọng do sự hiện diện của một số lượng lớn các vùng lãnh thổ tư nhân và cần một số lượng lớn sự chấp thuận cho việc chuyển giao của họ. Tuy nhiên, các tác giả của dự án có kế hoạch giải quyết các vấn đề càng sớm càng tốt, để đến năm 2025, đường cao tốc sẽ bắt đầu hoạt động và đến năm 2030, nó sẽ đạt lưu lượng hành khách 5 triệu người mỗi năm.

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải của Chính phủ Nga Innokentiy Alafinov, tuyến đường "Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan" đã được đưa vào kế hoạch của cơ sở hạ tầng chính, - tờ báo liên bang "Vedomosti" đưa tin.

Chúng ta đang nói về một con đường ô tô dài 729 km, theo công bố của liên bang, sẽ thu phí. Tuyến đường đầy hứa hẹn nằm trong kế hoạch của Tập đoàn Công ty Avtodor và sẽ trở thành một phần của hành lang Âu-Tây Trung Quốc, được lên kế hoạch xây dựng theo chỉ thị của Tổng thống Vladimir Putin cho đến năm 2024.

Người đứng đầu công ty nhà nước Russian Highways Sergei Kelbakh đã thông báo rằng Avtodor dự định thông báo đấu thầu cho công việc tiền thiết kế vào tháng 10 năm 2018.

“Con đường sẽ chạy song song với đường cao tốc M-7 hiện tại (đường cao tốc thu phí chỉ có thể thực hiện được nếu có giải pháp thay thế miễn phí). Hướng được xác định: Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan. Quyết định chính được đưa ra tại một hội đồng hiện đại hóa do Thủ tướng Dmitry Medvedev chủ trì. Bây giờ cần phải làm rõ con đường sẽ đi qua như thế nào, ví dụ, nó có thể được xây dựng ở phía nam Kazan một chút, " - Vedomosti báo cáo với sự tham khảo của Sergei Kelbakh.

Người đứng đầu công ty quốc doanh vẫn ước tính chi phí cho các công việc liên quan đến việc xây dựng một con đường thu phí mới ở mức 540-550 tỷ rúp. Tối đa 70% số tiền sẽ được yêu cầu từ nhà nước.

"Đây là một phần quan trọng của kế hoạch đã được phê duyệt, nhưng chưa được chính phủ phê duyệt với tổng chi phí là 7 nghìn tỷ rúp, bao gồm 2,3 nghìn tỷ từ ngân sách liên bang," - tóm tắt "Vedomosti".

Kế hoạch cơ sở hạ tầng chính cũng bao gồm một phần tuyến đường sắt cao tốc Moscow-Kazan (cho đến nay trên đoạn từ ga Zheleznodorozhny ở Balashikha gần Moscow đến Gorokhovets ở vùng Vladimir). Chi phí của tuyến đường sắt này, phải đi qua các thành phố giống nhau, hiện ước tính khoảng 1,8 nghìn tỷ rúp.

“Các dự án đưa vào quy hoạch được lựa chọn trên cơ sở hiệu quả kinh tế - xã hội của các vùng. Tiêu chí cũng là số lượng cư dân của các thị trấn nhỏ và khu vực nông thôn, nhờ có con đường, sẽ có thể đến các thành phố lớn trong hai giờ, ” - đại diện Bộ Phát triển kinh tế giải thích với phóng viên.

Nikolay Tenyakov, Phó Giám đốc Giao thông Vận tải và Cơ sở Đường bộ của Cục Quản lý Vùng Vladimir, giải thích với Zebra TV rằng dự án xây dựng một đường cao tốc thu phí là hoàn toàn có thật. Theo Nikolai Tenyakov, dự án có thể sẽ bắt đầu được triển khai sau năm 2020. Vấn đề xây dựng đường cao tốc đã được thảo luận khoảng một năm nay:

“Chúng tôi đang tiến hành các cuộc đàm phán sơ bộ về thỏa thuận với các vùng lãnh thổ. Có hai trong số đó - vào đầu năm nay và cuối năm ngoái. "

Về tuyến đường dự phòng có trả phí của đường cao tốc liên bang M-7 qua lãnh thổ của vùng Vladimir, phó giám đốc bộ phận đường bộ của Nhà Trắng Vladimir nói rằng nó mới chỉ được xác định khoảng:

“Con đường này sẽ đến thành phố Vladimir, và sau đó nó sẽ đi qua Raduzhny qua lãnh thổ của quận Sudogodsky, qua Murom và sẽ băng qua Oka. Gần như phải theo dõi như vậy. "

Màu đỏ - một biến thể có thể có của tuyến đường đi qua lãnh thổ của vùng Vladimir.

Phó giám đốc cục đường bộ của chính quyền khu vực Vladimir lưu ý rằng ở cấp khu vực đã có đề xuất chuyển mô hình giao thông đã phát triển về phía Kovrov, nhưng đề xuất này vẫn chưa nhận được sự ủng hộ ở cấp liên bang:

“Chúng tôi đã cố gắng khiến họ di chuyển con đường về phía Kovrov theo cách mà họ có thể giúp chúng tôi vượt qua Klyazma lần thứ hai để kết nối các hướng Ivanovskoe, Yaroslavskoe và Kostroma. Nhưng chúng tôi được biết rằng nó quá đắt, và vấn đề này vẫn chưa được xem xét. "

Nikolay Tenyakov giải thích rằng công việc chính về thiết kế đường cao tốc được thực hiện ở cấp liên bang. Theo ông, dự án đang được phối hợp với một giải pháp giao thông quy mô lớn khác - đó là xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao (HSR) "Moscow - Kazan".

“Có một số lựa chọn cạnh tranh cho hành lang Âu-Tây Trung Quốc,” các chuyên gia từ Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược (CSR) viết trong báo cáo tháng 5: thông qua Kazan với chi nhánh tới Samara (tùy chọn của Tập đoàn Công ty Avtodor); với việc tái thiết đường cao tốc M5 và M7 (phiên bản Rosavtodor); dự án của các nhà đầu tư tư nhân “Meridian” - con đường xuyên qua các vùng Smolensk, Bryansk, Lipetsk và Orenburg; trực tiếp thông qua Samara, Ulyanovsk và Saransk (đề xuất CSR). Cần phải cải thiện khả năng tiếp cận giao thông của Mordovia và khu vực Ulyanovsk, các chuyên gia CSR biện minh cho lựa chọn của họ, hiện nay chúng bị cô lập với các đường cao tốc chính của liên bang, đường cao tốc qua Samara sẽ cung cấp một tuyến đường trực tiếp hơn và ngắn hơn cho vận tải hàng hóa. Ngoài ra, con đường này không trùng lặp với đường sắt cao tốc Moscow-Kazan và sẽ cho phép tránh sự cạnh tranh giữa M7 hiện đã được xây dựng lại và đường cao tốc mới.

Ông Vladimir Kosoy, chủ tịch Trung tâm Kinh tế Cơ sở hạ tầng cho biết sự cạnh tranh của đường cao tốc tới Kazan với đường sắt cao tốc là có điều kiện, nhưng con đường sẽ đi qua rất gần với đường M7, ở một số đoạn không có tắc nghẽn, Vladimir Kosoy, chủ tịch của Trung tâm Kinh tế Cơ sở hạ tầng cho biết. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, việc xây dựng nó có thể được biện minh bởi các kế hoạch tăng cường vận chuyển hàng hóa, ông tiếp tục, tuyến đường sẽ đặc biệt thú vị nếu nó được tiếp tục về phía đông - đến Yekaterinburg - và được bổ sung bởi một nhánh phía nam tới Samara. Người đại diện của Rosavtodor nhận định câu hỏi cạnh tranh là không chính xác: mỗi tay đua tự chọn cho mình con đường phù hợp nhất. Alexandra Galaktionova, người đứng đầu của Nghiên cứu InfraOne, ” - thông báo cho "Vedomosti".

Các chuyên gia CSR cho rằng sẽ không thể khôi phục hành lang Âu-Tây Trung Quốc với chi phí thu phí. Điều này, rất có thể, chỉ dựa vào các hiệu quả kinh tế xã hội gián tiếp.

“Đây là ví dụ của Trung Quốc, nơi mà việc xây dựng 5.000-6.000 km đường cao tốc mỗi năm là hợp lý để phát triển kinh tế”. - Giám đốc Viện Giao thông vận tải của Trường Kinh tế Cao cấp Mikhail Blinkin giải thích.