Độ dày băng an toàn cho con người và những chuyến vượt biển mùa đông. Vượt băng Lý thuyết và thực hành

Ngay khi các hồ chứa bị bao phủ bởi một lớp băng, cả một đội quân những người sành về các môn thể thao mạo hiểm mùa đông - ngư dân, khách du lịch, những người thích trượt xuống bờ sông miền núi trên xe trượt tuyết, hoặc những người muốn biến một phần sông, ao thành sân trượt băng. Người lái xe ô tô cũng phải cảnh giác: cuối cùng, họ không cần phải đến cây cầu hoặc ngã tư gần nhất vì có đường băng! Người dân vùng sông hồ bố trí lối đi dành cho người đi bộ và ô tô để rút ngắn đường đi đến đích. Làm thế nào bạn có thể xác định liệu việc đi bộ, lái xe hoặc trượt băng trên băng có an toàn hay không? Bạn không nên mạo hiểm, gây nguy hiểm cho bản thân và đồng đội: đối với mỗi trường hợp này đều có những quy định đặc biệt. Nếu bạn có con, hãy nhớ dạy cho chúng độ dày của lớp băng đầu tiên là an toàn. Ngăn ngừa tai nạn còn dễ hơn là cứu người bị mắc kẹt trên lớp băng mỏng manh!

Cho người đàn ông

Những thợ săn và ngư dân có kinh nghiệm có thể nhận ra độ dày gần đúng của băng bằng màu sắc của nó. Băng màu xanh lam hoặc “xanh lục” được coi là bền và lớp băng bao phủ càng trong suốt thì nó càng bền. Màu trắng mờ hoặc hơi vàng cho thấy không đáng tin cậy. Nếu bạn thấy một đoạn sông bị đóng băng mà không có dấu vết của động vật hay con người, hãy nghĩ xem tại sao lại như vậy. Rất có thể đây là nơi có dòng suối chảy, lớp băng ở đó rất mỏng và vì có tuyết nên không thể nhìn thấy được.

Điều này bạn cần biết:

1. Băng dày ít nhất 10 cm trong nước ngọt và 15 cm trong nước mặn được coi là an toàn cho con người.
2. Tại các cửa sông và kênh, cường độ băng yếu đi.
3. Băng rất dễ vỡ ở nhiều nơi dòng điện nhanh, suối phun và nước chảy tràn, cũng như ở những khu vực có thảm thực vật thủy sinh phát triển, gần cây cối, bụi rậm và lau sậy.
4. Nếu nhiệt độ không khí duy trì trên 0 độ trong hơn ba ngày thì độ bền của băng sẽ giảm 25%.

Video về các quy tắc khi ở trên băng

Hãy củng cố tài liệu về sức mạnh của băng:

• đá màu xanh da trời- bền chặt,
• màu trắng - sức mạnh của nó ít hơn 2 lần,
• màu trắng xỉn hoặc có tông màu hơi vàng - không đáng tin cậy.

Đừng đi dạo mùa đông một cách nhẹ nhàng và đừng chuẩn bị trước. Người bị rơi qua băng sẽ rất khó thoát ra ngoài vì các cạnh của lỗ sẽ vỡ ra dưới sức nặng của nó. Người lớn hoặc trẻ em có thể chết đuối do hạ thân nhiệt, tình trạng này xảy ra sau một phần tư giờ. Một số người bị sốc lạnh.

Bạn có thể tải xuống bản ghi nhớ về an toàn và các quy tắc ứng xử trên băng sau bài viết

Để vượt qua mùa đông

Chúng tôi trình bày dữ liệu trong bảng dưới đây.

Đối với công nghệ

Khi tổ chức vượt biển cho thiết bị, các yếu tố sau được tính đến:

• độ sâu của hồ chứa;
• tốc độ hiện tại;
• khoảng cách giữa hai bờ sông;
• cường độ lưu thông hàng hóa;
• khi có nhà máy thủy điện gần đó, số liệu tính toán tuyến đường được so sánh với chế độ vận hành của nhà máy thủy điện.

Lý thuyết và thực hành

Đường băng được dọn sạch tuyết ở hai bên trục (ít nhất 10 m) và được đánh dấu bằng các cột mốc (cứ sau 15-20 m). Vì giao thông trên đường cao tốc là một chiều nên đường có giao thông ngược lại phải cách nhau ít nhất 100 m. Độ dày của băng được đo bằng cách đục các lỗ cách nhau 5 m (gần bờ khoảng cách giảm xuống còn 3 m) , đường kính các lỗ từ 6 đến 10 cm, các lỗ được bố trí theo nguyên tắc ô cờ, cách trục 5 m theo cả hai hướng. Để đảm bảo an toàn, xung quanh chu vi chúng được rào bằng kè tuyết và che bằng các tấm chắn bằng gỗ. Bất kỳ tảng băng “treo” nào xảy ra đều bị phá vỡ một cách máy móc. Các phép đo được thực hiện bởi dịch vụ khí tượng thủy văn địa phương cứ sau 5 ngày và thường xuyên hơn trong trường hợp tan băng.

Ngoài trọng lượng của thiết bị, việc điều chỉnh cường độ giao thông được thực hiện bằng công thức:

Htr = n a · P

Nó tính đến:

• H - độ dày băng;
• n – hệ số cường độ giao thông (với lưu lượng giao thông 500 xe/ngày, n bằng 1, nếu 1 là 500 thì 400 là 0,8, v.v.);
• a - chỉ báo đặc tính tải (có bánh xe, bánh xích);
• P – khối lượng tải, tức là

Công thức có thể được bổ sung tùy theo điều kiện địa phương.

Như bạn có thể thấy, việc đảm bảo sự di chuyển của một người sẽ dễ dàng hơn nhiều, nhưng chỉ khi người này tuân theo các quy tắc. Cuối cùng, bảng độ dày băng cho phép (và tải trọng trên đó) khi tổ chức vượt qua thiết bị sẽ như sau:

Sửa đổi và làm rõ

Khi sử dụng bảng, cần tính đến nhiệt độ trung bình hàng ngày và các điều kiện “lý tưởng” cho sự hình thành loại băng “động vật có vỏ nước ngọt”. Chỉ số độ dày băng xốp sẽ phải tăng gấp đôi. Nếu có nước mặn trong hồ chứa, hệ số hiệu chỉnh giảm xuống 1,2. Với sự tan băng thường xuyên, khả năng chuyên chở của từng thiết bị được xác định trên thực tế.

Nếu cần thiết, lớp băng được làm dày lên một cách nhân tạo bằng cách dọn sạch khoảng trống, đổ nước lên đó và đợi cho các lớp đóng băng. Nếu cần vận chuyển thiết bị đến địa điểm lặn ở những nơi có băng bao phủ biển thì điều kiện thay đổi như quy định tại bảng đầu tiên của bài viết.

Nhưng chúng ta hãy quay trở lại một lần nữa với các yêu cầu về ứng xử vào mùa đông trên sông hoặc ao, có giá trị đối với một người, và đặc biệt là đối với trẻ em, những người thường xuyên hơn người lớn, là không hợp lý. Người ta tin rằng lớp băng để một người được an toàn trên đó phải dày ít nhất 10-15 cm (tùy thuộc vào nước - ngọt hay muối). Khi sự kiện đại chúng trên băng, tiêu chuẩn tăng lên 25 cm, bạn cũng nên biết cách cư xử nếu ai đó (hoặc chính bạn) rơi qua băng, vì sự hoảng loạn có thể dẫn đến một kết cục đáng buồn.

Khi lớp băng có vẻ chắc chắn để di chuyển an toàn được thay thế bằng lớp băng xốp và giòn, bạn có thể bất ngờ thấy mình đang ở dưới nước, hãy tập trung lại và làm theo các khuyến nghị:

1. dang rộng hai tay sang hai bên để có thể tựa vào mà không làm gãy mép “phông chữ” và không bị nghẹn.
2. Bạn sẽ phải bò ra khỏi hố, tránh những cử động nóng nảy. Nếu bạn có dùi băng và dây thừng, hãy sử dụng chúng để kéo người lên.
3. Nguyên tắc cơ bản: không dựa vào khu vực riêng biệt diện tích nhỏ, nhưng cố gắng đặt nó sao cho diện tích lớn nhất có thể đóng vai trò hỗ trợ.
4. Lăn ra khỏi mép hố, khi đứng dậy không được chạy, di chuyển chậm và không nhấc chân lên trên mặt băng.
5. Khi giúp đỡ ai đó đã thất bại, hãy tìm điều gì đó sẽ giúp mở rộng phạm vi hỗ trợ ( Thiết bị thể thao, ván ép, nhựa).
6. Không đứng trên mép lỗ, hãy hành động ở khoảng cách tối ưu.
7. Ném một sợi dây vào người bị mắc kẹt trong hố và phong trào thống nhất kéo, giúp thoát ra ngoài.
8. Khi về đến nhà, hãy thay quần áo cho nạn nhân, cho anh ta uống trà (không thêm rượu!) và gọi xe cấp cứu.

Người cứu hộ hoạt động trong điều kiện cần phải di chuyển trên băng phải nhớ:

1. Khi chọn lộ trình, bạn cần nhớ về băng trôi (trên biển, hồ), tìm hiểu tốc độ, hướng của dòng chảy và gió.
2. Đó là giá trị tích trữ các thiết bị chống trượt.
3. Trên mặt nước có dòng chảy, độ dày của băng có thể khác nhau ở mọi nơi.
4. Ở đầm lầy, không giống như sông, băng mạnh hơn ở trung tâm và yếu hơn ở rìa.

Quy tắc ứng xử trên ao đông lạnh

1. Đừng thử nghiệm độ bền của tấm che bằng chân; hãy mang theo một cây sào.
2. Tìm những con đường hiện có, có nhiều người đi qua.
3. Nếu bạn là một trong những người đầu tiên xây dựng một con đường đi bộ như vậy, hãy kiểm tra độ bền của băng trước mặt bằng một cây gậy và tránh những nơi không truyền cảm hứng cho sự tự tin.
4. Hãy nhớ các dấu hiệu của lớp phủ dễ vỡ: nứt, di động, xuất hiện nước trên bề mặt. Nếu điều này xảy ra, hãy di chuyển ra khỏi nơi này với đôi chân rộng hơn, chậm rãi hoặc thậm chí là bò.
5. Bạn không thể di chuyển theo nhóm (phải có khoảng cách ít nhất 5 mét giữa khách du lịch hoặc người trượt tuyết), với ván trượt được buộc chặt vào chân và cột trượt tuyết được gắn vào tay.
6. Ngư dân cần tính toán số lượng lỗ trên một khu vực nhất định và khoan chúng ở một khoảng cách đáng kể với nhau.
7. Nếu bạn có một vật tải (túi, ba lô), tốt hơn hết bạn nên buộc chặt nó bằng dây và kéo nó đi một khoảng cách.
8. Nếu có nhu cầu khắc phục khu vực băng dễ vỡ, đến đó với một người đỡ đòn, thậm chí di chuyển ở khoảng cách 5 mét, anh ta sẽ hỗ trợ trong trường hợp xảy ra tai nạn.
9. Nếu có cơ hội, tốt nhất bạn nên khoan một lỗ và đo độ dày của băng trước chuyến đi bộ đường dài vào mùa đông.
10. Không nên câu cá gần khu vực băng tan hoặc bị hư hỏng.
11. Dự trữ một sợi dây dài mười hai mét (hoặc dài hơn) với một vật nặng ở một đầu.

Khi băng qua băng, trước khi đoàn vào băng phải kiểm tra tình trạng băng, sau đó làm mọi việc các biện pháp cần thiết bảo vệ. Nới lỏng dây đeo ba lô, giữ khoảng cách giữa những người tham gia là 5 - 7 mét và duy trì cho đến khi sang bờ đối diện. Khi ra sân băng, hãy chuẩn bị sẵn một sợi dây và mỗi người tham gia sẽ có một cây sào.

Khi đi trên băng, cần thiết lập thứ tự chuyển động. Người đầu tiên phải đi là một người đi bộ đường dài có kinh nghiệm dù có hoặc không có ba lô nhẹ. Nhiệm vụ của anh là chọn con đường an toàn. Những người tham gia nên ngừng nói chuyện và tập trung toàn bộ sự chú ý vào việc di chuyển an toàn. Mọi người đều đi theo cùng một con đường.

Người đi bộ cá nhân có thể băng qua vùng nước trên băng khi độ dày của nó đạt 5 - 7 cm và một nhóm người - 7-12 cm Người cưỡi ngựa có thể cưỡi trên băng có độ dày 10-12 cm, một nhóm người lái - 15 cm Xe chở khách được phép đi trên băng dày 25 cm, xe tải có tải trọng - 45 cm, một trong những dấu hiệu nhận biết độ dễ vỡ của băng là màu sắc của nó. Khi trời mưa, băng trở nên trắng (xỉn màu) và đôi khi hơi vàng (dễ vỡ). Đá có màu hơi xanh hoặc hơi xanh là bền nhất.

Nếu bị rơi xuống nước phải nhanh chóng thu xếp người giúp đỡ. Trước hết, hãy ngừng di chuyển, cất cánh và làm theo hướng dẫn của người giám sát. Người bị rơi xuống nước cần ném đầu dây và dùng nó để kéo người đó đến mép hố. Sau đó, bạn cần giúp nạn nhân lên băng. Nếu anh ta không thể tự mình lên khỏi mặt nước thì bạn nên bò về phía anh ta, đẩy những chiếc cọc về phía trước. Sau khi tạo điểm tựa ở cả hai bên của cột, hãy bắt đầu nhấc lên khỏi mặt nước bằng cách tháo ba lô ra khỏi đó. Việc thoát khỏi mặt nước lên băng phải được thực hiện bằng cách bò, dựa vào cột và dùng dây kéo lên.

Bạn không nên quỳ hoặc đứng ngay lập tức. Băng có thể không giữ được và vỡ ra. Nạn nhân phải được giúp đỡ để nhanh chóng vào bờ gần nhất. Mọi hành động phải được phối hợp. Khi lên bờ, bạn cần đốt lửa ngay, cởi quần áo và xoa bóp nạn nhân, mặc quần áo khô cho nạn nhân, cho nạn nhân uống trà nóng, cho nạn nhân vào túi ngủ và cho nạn nhân một liều thuốc an thần để giảm bớt căng thẳng.

Nếu sau một thời gian sức khỏe của người tham gia không được phục hồi thì nên rời khỏi tuyến đường và đến địa điểm gần nhất địa phươngđể cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế chuyên nghiệp. Ngoài ra, bạn cần nhớ rằng tuyết hút nước giống như một miếng bọt biển. Vì vậy, trước khi tìm cơ hội phơi quần áo ướt (nếu không có gì để thay), người xuống nước cần nằm xuống tuyết và lăn lộn trong đó một lúc.

Khi băng qua băng phải tuân thủ tuân theo các quy tắc bảo vệ.

- Khi sử dụng cột, cột để đỡ và làm lan can phải kiểm tra độ bền của chúng.
— Khi đi qua cầu tuyết, bạn cần đảm bảo rằng nó chắc chắn.
– Bạn chỉ cần đi trên băng bằng giày leo núi, nếu độ dốc 15-20 độ thì nên mang giày đế đinh.
— Không đứng hoặc đến gần mép vết nứt mà không có lưới an toàn.
— Các vết nứt chéo chỉ bị tắc do tuyết sau khi đã kiểm tra chúng.
— Người đỡ phải theo dõi cẩn thận hành động của đối tác và cấp hoặc chọn dây kịp thời, không để dây chùng xuống quá nhiều và phải đeo găng tay.
- Chỉ nhảy qua vết nứt nếu bạn chắc chắn rằng mình sẽ nhảy qua.
— Chỉ di chuyển dọc theo tán cây mỗi lần một lần và có bảo hiểm đáng tin cậy.
— Vượt qua các hồ chứa, hồ, sông trên băng trong điều kiện sương mù, mưa, bão tuyết là không thể chấp nhận được.
— Vào mùa thu và mùa xuân, khi băng trên các hồ chứa, hồ, sông chưa đủ mạnh, chỉ vượt qua nếu tuân thủ các quy tắc an toàn.
- Trong trường hợp khẩn cấp, hành động phải nhanh chóng và tự tin.

Trong thực tiễn hoạt động quân sự, xe tăng thường phải vượt sông. Việc vượt sông bằng xe tăng có thể được thực hiện: trên cầu, trên phà, chỗ cạn và trên băng vào mùa đông.

Những con sông nhỏ thường có thể vượt qua được. Lái xe tăng khi băng qua chỗ cạn có một số đặc thù. Ví dụ, khi ngâm một chiếc xe tăng trong nước, áp lực của đường ray ở đáy sông giảm đi, do đó độ bám dính của sâu bướm với mặt đất bị suy giảm. Một dòng nước mạnh thổi thùng xe sang một bên và cuốn nó ra khỏi hướng chuyển động dự kiến. Ngoài ra, nước xâm nhập vào bể thông qua các lỗ rò rỉ khác nhau trên thân tàu trong quá trình lội nước, nếu bể ở trong nước lâu có thể bị ngập.

Trước khi vượt sông, bạn phải lựa chọn cẩn thận địa điểm vượt sông, cũng như kiểm tra bể chứa và chuẩn bị cho việc lội sông. Vị trí vượt cạn phải được chọn ở nơi đáy sông cứng và bằng phẳng, bờ không dốc và lầy lội; nơi có đường ra sông thuận tiện và việc di chuyển qua sông là trực tiếp.

Nếu ford được chọn không đáp ứng yêu cầu thì phải chuẩn bị: bờ phải được san bằng tại các điểm ra vào, đáy sông phải được dọn sạch chướng ngại vật dưới nước dọc tuyến và hướng di chuyển phải được đánh dấu bằng cột mốc quan trọng.

Trước khi vượt qua đoạn ford được phép đối với một loại xe tăng nhất định, việc kiểm tra độ kín của tất cả các cửa sập và phích cắm phía dưới, khóa cửa sập người lái và đậy nắp nòng súng máy và đại bác là đủ.

Trước khi băng qua đường, hãy nhớ kiểm tra độ căng của đường ray; Đường ray có độ căng kém có thể bị bong ra khi lội nước.

Bạn nên tiếp cận xe một cách bí mật và sử dụng số cao. Trước khi xuống sông nên chuyển về số thấp hơn; Việc đi xuống từ bờ phải trơn tru.

Khi băng qua pháo đài, người chỉ huy xe tăng quan sát qua cửa sập của tháp pháo, chỉ đạo hành động của người lái xe, ra lệnh cho anh ta thông qua TPU. Khi lội nước, xe phải chạy theo con đường ngắn nhất và không vượt quá giới hạn được đánh dấu bằng các cột mốc. Bạn không thể sang số và dừng xe trên sông hoặc rẽ, vì điều này sẽ khiến xe tăng dừng lại do độ bám dính của đường ray với mặt đất thấp. Cần giữ tốc độ động cơ luôn ổn định và chuyển động đều, không bị giật, nếu không xe tăng có thể trượt và dừng lại.

Khi băng qua nhiều xe tăng dọc theo một hướng đã được đánh dấu, bạn không thể bắt đầu lội nước cho đến khi xe tăng phía trước tới bờ đối diện. Nếu đáy sông dính, bạn nên tránh di chuyển theo vết xe tăng đi qua phía trước. Khi sông chảy với tốc độ cao, cần tính đến độ trôi của bể về phía dòng chảy và chọn hướng di chuyển cao hơn một chút so với lối thoát dự định.

Chuẩn bị xe tăng vượt chướng ngại vật

Kinh nghiệm của Đại đế Chiến tranh yêu nước cho thấy xe tăng của chúng tôi có thể vượt qua các khúc sông vượt quá đáng kể các tiêu chuẩn được quy định trong đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật. Để làm được điều này, xe tăng phải được chuẩn bị bổ sung: đổ đầy xe kéo và phủ các vết nứt của tất cả các cửa sập và phích cắm, mép dưới của tháp pháo, các vết nứt của bệ súng và các khe kiểm tra bằng chì hoặc mỡ đỏ; nhét hộp đạn đã qua sử dụng vào buồng đại bác và súng máy; che phủ khoang động cơ và hộp số bằng bạt gấp và gia cố bạt; chuẩn bị xe tăng để kéo trong trường hợp nó dừng lại dưới nước, nhằm mục đích này, hãy đặt các dây cáp vào các móc của xe tăng, buộc chặt các đầu cáp còn lại vào tháp, buộc dây vào cần điều khiển và đưa các đầu của chúng vào tháp để tắt ly hợp khi kéo một chiếc xe tăng đang dừng.

Trong trường hợp vượt sông có độ sâu vượt quá chiều cao của bể, bể được trang bị các ống dài kéo dài lên trên. Một trong các đường ống được lắp đặt trong tháp để cung cấp không khí và đường ống còn lại được nối với ống xả để loại bỏ khí thải.

Lái xe qua chỗ cạn sâu phải ở số một; Duy trì tốc độ hoạt động đồng đều. Người lái xe và người chỉ huy xe tăng phải ở lại trong xe, trừ khi tình huống đó yêu cầu toàn bộ tổ lái có mặt trong xe tăng. Sau khi ra khỏi nước, đặt thùng nghiêng về phía đuôi, xả hết nước rò rỉ vào thùng, tháo hết vật liệu bịt kín, khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động trong 2-3 phút; sau đó kiểm tra hoạt động của đài phát thanh, tình trạng bên ngoài của pin và khung xe; nếu cần, hãy thay thế chất bôi trơn, đồng thời kiểm tra độ chặt của phích cắm và cửa sập phía dưới.

Nếu bình dừng và ngâm trong nước trong thời gian ngắn thì cần thay dầu ở động cơ, hộp số, bộ dẫn động cuối và xả nước ra khỏi xi lanh bằng cách tháo nắp. van khí, nhấn khối gỗ lên tất cả các thân van và quay trục khuỷu cho đến khi nước chảy ra ngoài.

Một bể đã ở trong nước vài giờ phải được mở ra và kiểm tra các bộ phận và thiết bị điện.

Xe tăng vượt qua bằng phà

Trường hợp không thể vượt qua chắn nước thì việc vượt biển sẽ được tổ chức theo cầu phao được xây dựng hoặc trên phà.

TRONG thời gian tải cho phà và khi dỡ thùng vào Chỉ có người lái xe nên ở đó. Người chỉ huy xe tăng phải sử dụng tín hiệu từ bên ngoài để điều khiển hành động của người lái xe. Lắp đặt bể trên chiếc phà cần phải như vậy để họ có thể đi tới bờ về phía trước. Lái xe vào cần phà vào bánh răng thấp và TRÊN tốc độ thấp; lái xe tăng trơn tru và không giật, để không làm đứt dây neo và Không phá vỡ lối đi lối vào. Khi vào phà nên đi đúng hướng để giữa phà, không cho phép dừng lại và Không quay đầu xe. Xe tăng phải dừng lại ở trung tâm phà và làm anh ta chậm lại. Khi chiếc phà di chuyển dọc theo chỉ huy xe tăng sông và người lái xe phải ở gần xe tăng; các thành viên khác của phi hành đoàn có thể hỗ trợ chuyển động của phà.

Thủ tục cho xe tăng qua cầu

Được phép di chuyển dọc cầu với tốc độ do người chỉ huy đường ngang quy định nhưng không cao hơn 8–10 km/h; khoảng cách giữa các xe tăng phải duy trì trong khoảng 30–50 m, khi ra vào cầu cũng như khi di chuyển dọc cầu không được dừng lại để không gây “ùn tắc giao thông” tại chỗ qua đường. Trên cầu tránh phanh gấp và giật cục, di chuyển đều không cần sang số, san phẳng bình xăng rồi lái vào giữa cầu.

Để ngụy trang khỏi đường không của kẻ thù, những cây cầu dưới nước thường được sử dụng để vượt qua. Tầng trên cùng của những cây cầu như vậy nằm dưới mực nước. Kích thước của sàn được biểu thị bằng các mốc quan trọng.

Trên cầu đường bộ, theo quy định, bạn nên lái xe ở giữa, giảm tốc độ. Tốc độ cao của xe tăng di chuyển trên nền không bằng phẳng sẽ gây thêm tải trọng va đập lên cầu. Bạn không thể dừng trên cầu và chuyển số. Những cây cầu chắc chắn, ngắn và có mặt cầu bằng phẳng có thể đi qua mà không bị giảm tốc độ.

Vượt xe tăng trên băng

Việc vượt băng phải được trinh sát trước và chuẩn bị. Độ dày băng đối với bể hạng trung nên là trong vòng 50–80 cm. Nếu cần thiết băng có thể được gia cố bằng một con đường có vết lún làm bằng ván hoặc khúc gỗ hoặc bằng cách tích tụ băng.

Lớp băng mỏng không thể gia cố được phải phá vỡ và vượt qua bằng cách rèn hoặc sử dụng các phương tiện đặc biệt. Địa điểm vượt băng phải được đánh dấu bằng các mốc quan trọng và được dọn sạch tuyết.

Vết nứt băng khi băng qua không gây nguy hiểm nếu băng đủ dày và nước không xuất hiện từ các vết nứt; Khi nước xuất hiện, việc vượt biển phải dừng lại.

Khi vượt trên băng phải về số 2 hoặc số 3, không dừng lại, phanh gấp hoặc quay vòng, thay đổi tốc độ động cơ nhẹ nhàng, giữ khoảng cách giữa các xe tăng 30–60 m, xe tăng dừng trên băng phải dùng xe kéo ra ngoài. dây kéo dài.

Nên thực hiện việc xây dựng đường vượt băng theo hai giai đoạn:

- ở giai đoạn đầu tiên- vào mùa hè - cần phải hoàn thành toàn bộ tập công tác chuẩn bị về việc chuẩn bị thiết bị kỹ thuật cho đường ngang, biển báo đường bộ, thiết bị cần thiết và tài liệu, đồng thời, nếu có thể, hãy hoàn thành tất cả công trình xây dựng trên các phương pháp tiếp cận đường giao nhau;

- ở giai đoạn thứ hai- sau khi đóng băng và bắt đầu có sương giá ổn định, việc này phải được thực hiện càng sớm càng tốt thời gian ngắn thực hiện mọi công việc cơ bản về xây dựng và bố trí đường ngang.

Ở giai đoạn đầu tiên của việc xây dựng đường băng cần phải thực hiện công việc sau đây: bố trí các lối vào đường ngang, bao gồm làn đường giao thông chính và đường dự phòng; bố trí đường dốc tới đường ngang; đào sâu hơn, và trong một số trường hợp làm thẳng lòng sông; chuẩn bị cơ chế làm việc trên băng vào mùa đông; chuẩn bị biển chỉ dẫn, mốc giới; bảo đảm điểm qua đường; mua sắm các yếu tố cấu trúc để kết nối lớp băng với bờ biển.

Lòng sông được đào sâu chủ yếu ở các ghềnh (để giảm tốc độ nước trong sông và ngăn chặn sự hình thành các khối băng lớn). Để làm điều này, ở độ sâu nông, máy ủi hoặc các thiết bị đính kèm đặc biệt trên máy kéo mạnh mẽ có rãnh rộng được sử dụng. Những tảng đá lớn nhất được nghiền nát bằng cách sử dụng điện tích trên không.

Công việc của giai đoạn thứ hai bắt đầu bằng việc lắp đặt các cột mốc định hướng dọc theo các phần ven biển và kiểm soát các phép đo dọc theo toàn bộ tuyến đường dự kiến ​​về độ dày băng và độ sâu nước bên dưới nó. Nếu cần thiết, hướng của tuyến đường được điều chỉnh và các phép đo được lặp lại.

Để tăng tốc độ đóng băng ở hạ lưu sông (cách điểm qua sông 150...200 m), một dây cáp hoặc cần cẩu được kéo từ bờ này sang bờ kia trên phao để ngăn nước chảy xuống.

Sau đó:

Làm sạch bề mặt băng khỏi tuyết;

Sử dụng máy cắt băng, lưỡi máy ủi hoặc búa khoan để cắt băng và các vết lõm;

Lớp băng phủ được tăng lên một phía hoặc hai mặt hoặc được gia cố bằng sàn giáo;

Thay các mốc định hướng bằng các mốc định hướng đã được đánh dấu;

Lắp các “mũ” cách nhiệt lên trên các lỗ;

Cài đặt biển bao, rào chắn và các thiết bị kỹ thuật khác để vượt qua.

Được phép dọn sạch làn đường làm việc của đường ngang khỏi tuyết khi độ dày băng ít nhất là 15 cm bằng tay, dọn sạch cơ giới - khi độ dày băng cho phép tiến tới máy cày tuyết (Bảng 16.1.1, 16.1.2). Để bảo vệ nhiệt và cơ học cho lớp băng, nên để một lớp tuyết nén dày 3...5 cm trên bề mặt của nó.

Các bãi tuyết hình thành trong quá trình dọn tuyết trên lớp băng phải có độ dốc ít nhất là 6 độ để ngăn chặn sự tập trung ứng suất dọc theo các cạnh của chúng.

Sau khi đo độ dày của băng ở cả hai phía của dải làm việc của tuyến đường, độ dày tính toán cần thiết của lớp phủ băng được xác định và dựa trên đó, độ dày của lớp cần đóng băng. Trước khi đóng băng từng lớp đường ngang, cần phải rào dải băng. Khi sử dụng cài đặt kiểu “Grad”, không cần có hàng rào như vậy.

Để kiểm soát độ dày của lớp đông lạnh, bạn có thể tập trung vào các sọc được làm bằng sơn sáng xung quanh các cột mốc được đánh dấu. Trong khoảng thời gian giữa các mốc, độ dày của lớp được xác định một cách trực quan. Với phương pháp đóng băng từng lớp, mỗi lớp tiếp theo chỉ được đóng băng sau khi lớp trước đã đóng băng hoàn toàn. Chất lượng đông lạnh được kiểm tra bằng cách khoan có chọn lọc các lỗ mù kiểm soát.

Dọc theo trục giao nhau, đơn vị Grad đầu tiên di chuyển dọc theo băng tự nhiên, chườm các lớp băng phía sau bạn rồi phủ lên lớp băng đã đóng băng. Khoảng cách giữa các vị trí đóng băng nên chọn sao cho các vùng chồng lên nhau ít nhất là 5 m và không còn vùng chưa đóng băng.

Khi thiết bị di chuyển dọc theo lớp băng ở khoảng cách 3...4 m dọc theo lề đường, thiết bị sẽ đóng băng các lớp tương ứng, “ra khỏi chính nó”, “về phía chính nó” và từ một bên. Khi chọn từng phương án này, người ta phải tiến hành từ điều kiện hướng của tia trùng với hướng gió.

Trên các con sông nhỏ có chiều rộng tới 200 m, việc phun băng có thể được thực hiện từ bờ khi độ dày của lớp băng vẫn chưa đủ: đầu tiên là từ bờ này, sau đó từ bờ kia, và sau đó tiếp tục đóng băng từ băng.

Nếu khi chọn tuyến đường không thể đi qua ngải cứu thì trong quá trình xây dựng tuyến đường vượt đó được che bằng lưới nhựa (có độ lệch bằng độ dày của lớp băng), chứa đầy đá vụn. , và đông lạnh từng lớp. Trong trường hợp không có lưới nhựa, chặn được bố trí dưới dạng cọc căng ngang qua cây ngải, nối với nhau bằng dây hoặc dạng dây cáp gắn vào cọc đông cứng trong băng.

Trước khi đưa cầu vượt băng vào hoạt động, khi xác định khả năng chịu tải của nó trong phạm vi tải trọng đối với xe bánh xích có trọng lượng trên 60 tấn và đối với xe bánh lốp có trọng lượng trên 40 tấn, khi quyết định vận chuyển vượt tải, khối điều khiển có trọng lượng tăng thêm một 10% giá trị tải định mức.

Việc vận chuyển khối điều khiển phải đi kèm với việc xác định độ võng của lớp băng. Cần lưu ý rằng nếu các biến dạng là đàn hồi và được phục hồi hoàn toàn sau thí nghiệm thì việc vượt qua được coi là chấp nhận được đối với khả năng chịu tải nhất định. Nếu có biến dạng dẻo dư lớn hơn 5% độ dày băng, thí nghiệm sẽ kết thúc và lớp băng phải được tăng cường.

Sự hiện diện của các vết nứt trong trường hợp này bản thân nó không phải là chống chỉ định cho việc kiểm tra và vận hành đường ngang, nhưng nó cho thấy sự thay đổi trong chế độ vận hành của lớp băng dưới tác động của tải trọng bên ngoài hoặc sự giãn nở nhiệt độ.

Là khối điều khiển, nên sử dụng bộ tạ bê tông cốt thép có khối lượng tăng dần; bạn có thể lấy một hộp đựng cát có chiều cao thay đổi, nhưng tốt nhất - một bể chứa nước đóng băng từng lớp một.

Khối điều khiển dọc theo đường băng có độ dày băng nhỏ nên được di chuyển bằng máy kéo nhẹ, sau đó bằng máy kéo mạnh hơn. Thay vì dùng máy kéo, bạn có thể sử dụng tời điện một bên và con lăn rút dây một bên. Để trượt trên băng tốt hơn, nên lắp bộ điều khiển trên ván trượt nhiệt.

Đối với hoạt động hàng ngày của đường ngang và thực hiện các công việc cần thiết công việc sửa chữa một đội (liên kết) công nhân đường bộ chuyên trách được bổ nhiệm. Tại một điểm băng qua hiện có, họ kiểm tra độ dày của băng và lớp phủ tuyết, nhiệt độ không khí, cấu trúc băng, đồng thời theo dõi sự hình thành các vết nứt và polynyas trên và gần tuyến đường.

Nhiệt độ không khí được kiểm tra hàng ngày. Trong quá trình tan băng, cần xác định cấu trúc của băng bằng vết nứt của mẫu có cạnh 20...30 cm, lấy từ thành lỗ. Trong mọi trường hợp nghi ngờ, băng phải được coi là có hình kim, tức là. yếu hơn. Cấu trúc hình kim của băng có thể hình thành 3 ngày sau khi nước tan.

Nếu vết nứt hình thành trên lớp băng trong quá trình vận hành thì phải sửa chữa ngay lập tức. Chỉ cần lấp đầy các vết nứt và ổ gà bằng nước là đủ, và theo quy luật, chúng sẽ tự đóng băng một cách an toàn. Thông qua các vết nứt rộng tới 15 cm phải được lấp đầy bằng đá vụn và phủ sàn.

Khi một mạng lưới các vết nứt hoặc qua vết nứt một hướng có chiều dài trên 2...3 m, chiều rộng trên 15 cm, cũng như cục bộ qua các rãnh, các phương tiện giao thông dọc làn đường cắt ngang này phải dừng lại và luân phiên từng làn một hoặc chuyển sang làn dự phòng. làn đường (nếu có) và các vết nứt cần được sửa chữa.

Cây ngải hình thành gần ngã tư được đông lạnh nhân tạo bằng cách sử dụng nệm cành cây nổi hoặc lấp đầy bằng những mảnh băng. Khi vận chuyển hàng hóa có trọng lượng trên 60 tấn trên đường ray và trên 40 tấn trên bánh xe thì tất cả các phương tiện khác trên làn đường này đều dừng chuyển động.

Không được phép dừng phương tiện giao thông tại điểm giao nhau. Việc dừng xe cưỡng bức không được vượt quá các giá trị được chỉ định trong ODN 218.010-98 [9], có tính đến giới hạn an toàn thực tế của lớp băng phủ và nhiệt độ môi trường xung quanh.

Trên đường băng cũng bị cấm: di chuyển phương tiện trong sương mù hoặc bão tuyết; dừng, giật, quay đầu, vượt xe, đổ xăng.

Các phương tiện phải di chuyển tới nơi đường ngang với tốc độ không quá 10 km/h mà không bị xóc, phanh. Ô tô phải di chuyển qua đường ở số hai hoặc số ba.

Chỉ được phép vận chuyển hành khách nếu tổng trọng lượng của phương tiện (trừ xe buýt thông thường và ô tô chở người nhóm) nhỏ hơn ba lần tải trọng thiết kế cho phép.

Gần đường ngang cần có trữ lượng cát và các vật liệu khác cần thiết trong quá trình vận hành và sửa chữa. Để có thể sơ tán các phương tiện khuyết tật khỏi làn đường giao nhau đang làm việc, phải bố trí gần các máy kéo có trang bị cần thiết.

Khi nước đóng băng xuất hiện tại ngã tư, cần phải loại bỏ nguồn cung cấp nước, phủ tuyết, các mảnh băng lên vùng nước này và nén chặt lớp này để đóng băng tốt hơn.

Nếu độ dày băng tăng hoặc giảm hoặc nhiệt độ không khí trung bình trong ba ngày thì cần tính toán lại tải trọng cho phép lên lớp băng. Khi những dòng nước tan chảy xuất hiện trên lớp băng, cần phải chặn đường đi của nó bằng những thành lũy tuyết nén chặt.

Vào mùa xuân, chuyển động dọc theo đường ngang (dừng lại: khi xuất hiện vết hằn trên băng, chứa đầy nước trên một khoảng cách dài; khi xuyên qua các vết nứt rộng hơn 15 cm và trên một khoảng cách dài; khi độ dày và độ bền của băng giảm; khi băng sụp đổ ở lối ra.

Việc vượt băng phải được trang bị văn phòng, thiết bị cứu sinh và thiết bị thông tin liên lạc. Trên cả hai bờ lối vào lối qua đường phải bố trí các chòi chờ hành khách và người đi bộ trong thời gian cấm giao thông trên đường qua.

Nên đặt khoảng cách giữa các ô tô ít nhất là 30 m và tốc độ không quá 20 km/h. Tàu hỏa đường bộ và ô tô hạng nặng (nặng trên 25 tấn) được phép đi qua với khoảng cách tối thiểu phía trước và phía sau ít nhất 70 m.

Tại các nơi băng qua, cần lắp đặt biển báo chỉ thị khả năng chịu tải hiện tại của lớp băng, tốc độ của các phương tiện, khoảng cách giữa các phương tiện, số giờ được phép đi qua đường ngang và biển cảnh báo trước về nơi băng qua. Hai bên đường ngang, cách hai bên 0,5 m phải có các biển báo giới hạn rõ ràng, khoảng cách giữa các vạch là 15...20 m, nếu có thể phải che bằng màng phản quang.

Chương 17.
Hướng dẫn di chuyển an toàn trên đường băng, đường ngang và vượt rào chắn nước

Yêu câu chung

17.1.1. Làm theo hướng dẫn [29] đảm bảo di chuyển an toàn trên đường băng, đường ngang và vượt chướng ngại vật dưới nước.

17.1.2. Người đã đọc hướng dẫn chịu trách nhiệm trực tiếp về việc tuân thủ các quy định an toàn khi vượt chướng ngại vật dưới nước. Cấm cho phép người không có kinh nghiệm quản lý việc vượt biển.

17.1.3. Nghiêm cấm những người không phải là người lái xe tham gia xe cộ khi vượt chướng ngại vật nước trên đường băng. Trước khi lái xe qua đường băng, người lái xe phải cho tất cả hành khách xuống xe.

17.1.4. Vượt rào chắn nước gió mạnh, sóng lớn, sương mù, trong bóng tối, cũng như việc vượt biển khi lũ lụt và mưa đều bị cấm.

17.1.5. Việc vượt chướng ngại vật dưới nước trong mọi trường hợp chỉ được thực hiện sau khi đã chuẩn bị kỹ lưỡng, bao gồm:

a) lựa chọn và nghiên cứu vị trí giao cắt;

b) xây dựng kế hoạch hành động;

c) Kiểm tra thiết bị phà và cứu hộ.

17.1.6. Khi băng qua bằng bất kỳ phương tiện nào Đặc biệt chú ýđược trao cho những người không biết bơi. Cấm bơi qua chướng ngại vật dưới nước.

17.1.7. Người ở say rượu không được phép vượt qua rào chắn nước.

17.1.8. Tất cả các phương tiện thủy được sử dụng để vượt biển phải ở tình trạng hoạt động tốt và được trang bị đầy đủ các thiết bị cứu sinh tin cậy cần thiết. Cấm vượt trên các phương tiện thủy bị lỗi hoặc không tin cậy, không đảm bảo an toàn.

17.1.9. Chỉ những người có bằng lái xe mới được phép điều khiển phương tiện thủy (thuyền, thuyền máy). Trên sông có chướng ngại vật nguy hiểm, chỉ người lái tàu có kinh nghiệm mới được phép lái. am hiểu về các tính năng sông địa phương

17.1.10. Chỉ được phép vượt qua rào chắn nước nếu yêu câu chung an toàn du lịch:

17.1.10.1. Điều kiện chấp nhận được của đường đi: không có sóng lớn, ghềnh, gợn sóng, bãi cạn, bãi cạn, đá, chỗ trôi, đống đổ nát, nếp gấp, bùn lầy, băng trôi. Tốc độ dòng chảy của sông không quá 2 m/giây.

17.1.10.2. Tình trạng kỹ thuật tốt của các phương tiện: ô tô, xe địa hình, thuyền, động cơ phía ngoài, thuyền và thiết bị của chúng.

17.1.10.3. Luôn có sẵn những người lái xe, lái xe, lái xe, chèo thuyền có kinh nghiệm.

17.1.10.4. Sự sẵn có và tình trạng tốt của các thiết bị khẩn cấp, cứu sinh trên ô tô, xe địa hình, thuyền, bè và máy cắt: máy bơm, vỏ, phao cứu sinh và yếm cứu sinh cho mỗi hành khách, móc, xẻng, dây thừng, phao cứu sinh, mái chèo dự phòng, vân vân.

17.1.10.5. Bố trí hàng hóa an toàn, đồng đều (không bị quá tải, không bị nghiêng).

17.1.10.6. Trang bị phù hợp và chỗ ở an toàn cho hành khách (số lượng người không được cao hơn bình thường).

17.1.11. Bất cứ khi nào tình huống khẩn cấp những người tham gia vượt biển có nghĩa vụ thực hiện các biện pháp hỗ trợ người bị nạn và giải quyết tai nạn bằng mọi phương tiện sẵn có.