Nguyên tắc hoạt động của khung gầm của một chiếc xe khách. Thiết bị treo, cách nó hoạt động và những gì bao gồm. Đình chỉ phụ thuộc. Các loại, tính năng thiết kế

Khung gầm là một loại cơ sở cho sự di chuyển của chiếc xe. Nếu bạn nhìn vào biểu đồ của khung gầm của máy, có vẻ như nó giống với thanh ngựa. Đúng, sự tương đồng chỉ là bên ngoài, bởi vì so với xe Giỏ hàng sở hữu một thiết kế hoàn hảo hơn nhiều. Khung gầm có bốn bánh, trục, khung và lò xo (hệ thống treo). Khung xe Rất bền, tất cả các cơ chế được gắn vào nó.

Vỏ được đóng dấu từ thép tấm và thường được phủ bằng kẽm, ngăn ngừa ăn mòn. Hơn nữa, hình dạng cơ thể thường xảy ra. Các nhà thiết kế cố gắng không chỉ để làm cho chiếc xe nhiều tốc độ hơn, mà còn có thể, giảm khối lượng của nó. Để bảo tồn kim loại của cơ thể, nó được bao phủ bởi các tác phẩm tô màu đặc biệt - sơn nitro và men.

Lò xo Cũng là chi tiết của khung gầm. Chúng là tấm đàn hồi thép có độ dài khác nhau. Giữa họ, chúng được kéo bởi Bolt trung tâm và Volutics. Vùng lớn có đủ linh hoạt để lái xe ở một số không đồng đều và làm mềm sự đẩy. Nhưng các lò xo không chỉ cần cho việc này. Từ họ, chiếc xe được truyền tải nỗ lực từ các bánh xe hàng đầu, cũng như nỗ lực khi chúng bị phanh.

Bộ giảm xoc "Làm việc" cùng với Springs, nghĩa là, giảm các cú sốc không thể tránh khỏi trên đường. Nếu không có chất giảm xóc, ngay cả với một sự bất thường nhỏ, chiếc xe sẽ run rẩy. Thường xuyên nhất, giảm xóc thủy lực của một đòn bẩy hoặc loại kính thiên văn được sử dụng. Giảm xóc được lấp đầy với một chất lỏng nhớt đặc biệt, không thay đổi dưới ảnh hưởng của nhiệt độ. Trong nhà ở của giảm xóc kiểu đòn bẩy, lò xo bắt đầu di chuyển pít-tông, do chất lỏng di chuyển từ một khoang khác. Và phong trào không miễn phí, nhưng qua van. Do đó, năng lượng của chất lỏng xảy ra khi lò xo được chuyển thành nhiệt, do thực tế là ma sát xảy ra giữa các lớp riêng lẻ của chất lỏng. Để tìm hiểu thêm về cách giảm xóc được sắp xếp, cũng như cách tôi có thể sửa nó, chúng tôi khuyên bạn nên thấy điều này.

Giảm xóc kính thiên văn Phổ biến hơn. Một chất giảm xóc như vậy bao gồm một đường ống, bên trong là một piston với các lỗ nhỏ ở phía dưới. Tác dụng của chất giảm xóc này dựa trên thực tế là nó hạn chế sự chuyển động của pít-tông trong xi lanh với một chất lỏng không có thời gian để chảy qua các lỗ piston nhỏ. Do đó, sự chuyển động trì hoãn của pít-tông trong xi lanh và không có thời gian để thâm nhập vào nó, chất lỏng sẽ hạn chế lò xo của lò xo và tạo ra những cú sốc ít đáng chú ý hơn khi lái xe. Chất lỏng để lấp đầy chất giảm xóc không phù hợp, nhưng chỉ có nhiệt độ có nhiệt độ của việc đông lạnh trừ 60 ° C. Nếu giảm xóc chứa đủ lượng chất lỏng này, thì chúng sẽ hoạt động đáng tin cậy hơn, và thậm chí đường không đồng đều có thể đi xe nhanh hơn.

Nhiều chiếc xe có bánh trước huyền phù. Nó được hàn từ thép tấm, và là một hộp kéo dài và hơi cong. Hệ thống treo ngang được gắn vào khung của Tiểu. Bên trong có thể được đặt làm giảm xóc kính thiên văn giống nhau, như trong hệ thống treo sau. Ảnh hưởng của chất giảm xóc này được làm dịu bởi các dao động có thể ở phía trước của máy và làm mềm các cú sốc được truyền qua bánh trước.

Để cải thiện động thái của chiếc xe, các bánh xe phía trước của nó bắt đầu đặt một cách đặc biệt. Nếu bạn nhìn vào bánh trước của máy, có vẻ như chúng theo chiều dọc và song song với nhau. Nhưng thực sự nó là không. Họ có một sự sụp đổ nhỏ bên trong, cũng như một số sự hội tụ về phía trước. Vị trí bánh xe này là cần thiết để tăng tốc độ và quá trình của máy là đáng tin cậy hơn.

Góc của sự sụp đổ của các bánh xe nhỏ 0,5-1 ° so với chiều dọc, và nó có thể được đo ngay cả với một thước kẻ. Ví dụ: nếu bạn đặt phía bên xe gần với một bức tường mịn màng và đo khoảng cách từ trên cùng và dưới cùng của lốp vào tường, thì bạn có thể tính đúng góc của góc bánh xe. Nếu sự khác biệt giữa khoảng cách là khoảng 5 mm, thì các bánh xe được đặt chính xác. Có lẽ nhiều người sẽ nghĩ rằng đây là một sự khác biệt rất nhỏ, nhưng trên thực tế thậm chí còn 5 mm có thể đóng một vai trò quan trọng trong quá trình chuyển động của chiếc xe. Sự sụp đổ chính xác của các bánh xe góp phần giữ gìn vị trí chính xác của chúng trong khi lái xe.

Căn chỉnh bánh xe được kiểm tra bởi khoảng cách giữa các điểm trên và dưới của các bánh trước. Khoảng cách giữa các điểm trên của các bánh xe phải ít hơn một chút so với bên dưới. Do đó, phần trên của bánh xe là như thể dưới một góc nhỏ với nhau. Nếu các bánh xe được lắp đặt mà không có sự hội tụ, thì trong quá trình chuyển động do sự bất thường của đường, họ sẽ có một vị trí không song song, và điều này gây ra sự gia tăng độ hao mòn lốp và tiêu thụ nhiên liệu.

Tất cả các kết nối bánh xe có bản lề cần phải được bôi trơn theo thời gian. Đồng thời, chất bôi trơn cũ là mong muốn xóa và chỉ sau đó áp dụng dầu mới.

Nhìn trực quan làm thế nào khung gầm có thể được sắp xếp trên này video:

Thêm bài viết về ""

Nhận thấy một typo trên trang web? Đánh dấu nó và nhấn Ctrl + Enter

Không có khung gầm, chiếc xe đơn giản là không thể di chuyển, bởi vì nhà máy điện cùng với việc truyền và ổ đĩa đơn giản là sẽ không có nơi nào để truyền mô-men xoắn.

Phần chạy của chiếc xe bao gồm bánh xe cảm nhận mô-men xoắn này, xoay và di chuyển xe. Tuy nhiên, đây không phải là nhiệm vụ chính của khung gầm. Chiếc xe di chuyển không phải trên bề mặt hoàn toàn nhẵn, luôn trên đường có uốn cong, nhô ra, va đập, hố, v.v.

Nếu các bánh xe được gắn vào cơ thể của một chiếc xe hơi hoặc khung hình mà không bị đình chỉ - thành phần thứ hai của phần đang chạy, thì nó sẽ không phải nói về thoải mái - hầu như tất cả các bất thường sẽ ngay lập tức được truyền đến cơ thể, chỉ một chút suy giảm lốp khí nén của bánh xe. Vì vậy, khung gầm không chỉ dẫn đến chuyển động của xe, mà còn cung cấp sự thoải mái bằng cách giảm các chuyển động dao động từ bánh xe trên cơ thể.

Việc đình chỉ làm giảm các động tác dao động bắt đầu được sử dụng ngay cả trước khi xuất hiện trên chiếc xe. Một số nhà mạng được trang bị các yếu tố của thép lò xo. Những yếu tố này bao gồm hai vòng cung thép được kết nối với nhau. Vòng cung trên được gắn vào chính xe ngựa, và phần dưới - đến trục của các bánh xe. Khi lái xe, những vòng cung mùa xuân này đã được nhận thức một phần trên chính họ và từ trục của các bánh xe. Mặt dây chuyền vận chuyển và trở thành nguyên mẫu của hệ thống treo xe phụ thuộc.

Bản chất của việc đình chỉ là khả năng chuyển động thẳng đứng của bánh xe so với cơ thể hoặc khung khi lái xe trong bất thường. Nhờ các yếu tố của hệ thống treo, tác động nhận thấy bánh xe từ mặt đường không được truyền đến cơ thể, và được hấp thụ. Đó là, việc buộc chặt bánh xe trong xe không phải là một sự cứng nhắc so với cơ thể.

Đình chỉ phụ thuộc. Các loại, tính năng thiết kế

Tổng cộng có hai loại hệ thống treo được áp dụng trên xe - phụ thuộc và độc lập. Hiện tại, loại hệ thống treo này, như một người phụ thuộc - được coi là lỗi thời, nhưng nó vẫn khá rộng rãi trên xe tải, chiếc SUV khung cỡ đầy đủ và xe khách thông thường. Một ứng dụng như vậy đối với hệ thống treo phụ thuộc vào vận chuyển nhận được do sự đơn giản và độ tin cậy của thiết kế.

Huyền phù

Yếu tố chính của hệ thống treo này là. Nó bao gồm một gói thép lò xo, một chút cong trong vòng cung. Hơn nữa, gói này thường có một hình thức kim tự tháp. Đầu lò xo của anh ta được gắn vào khung xe, và trục được gắn vào phần trung tâm của nó. Trên xe áp dụng hai lò xo đặt gần hơn với các bánh xe. Những lò xo này, nhờ vào thép lò xo nhận thấy sự bất thường của đường, cho phép bạn di chuyển bánh xe so với cơ thể.

Đình chỉ phụ thuộc phía sau Xe dẫn động bánh trước

Tuy nhiên, có một chất lượng âm trong đó - công việc của lò xo được kèm theo các chuyển động dao động quán tính. Đó là, khi nhận thấy sự bất thường của con đường của mùa xuân có năng lượng dẫn đến các động tác dao động của nó. Và ít nhất là trong thời gian biên độ dao động sẽ giảm cho đến khi nó làm phiền, nhưng chúng sẽ được truyền đến khung. Chiếc xe sẽ được lắc lư ngay cả trên một con đường bằng phẳng sau khi vượt qua sự bất thường.

Để giảm đáng kể thời gian biến động mùa xuân, giảm xóc được bao gồm trong thiết kế hệ thống treo, hấp thụ năng lượng dao động. Nếu đơn giản, bộ giảm xóc ngăn chặn mùa xuân sau bất thường, mà không cho nó đá xe.

Đình chỉ mùa xuân

Có một loại đình chỉ phụ thuộc khác - mùa xuân. Trong hệ thống treo này, lò xo trục vít được sử dụng thay vì lò xo. Chúng thuận tiện hơn để sử dụng, vì chúng có kích thước nhỏ hơn đáng kể.

Video: Xe chạy

Nhưng ở đây cũng vậy, có sắc thái của bạn. Nếu bản thân lò xo được thực hiện như một phần tử buộc chặt kết nối khung với trục bánh xe, thì lò xo không thể hành động chất lượng như vậy. Do đó, hệ thống của hệ thống treo mùa xuân bao gồm một hệ thống lực đẩy và đòn bẩy, được kết nối chính với cơ thể với trục (chùm tia, cầu).

Mùa xuân, giống như mùa xuân, cũng là kết quả của tác động đến nó nhận được các chuyển động dao động quán tính, vì vậy mà không cần sử dụng giảm xóc trong một hệ thống treo như vậy thì không cần thiết.

Có những loại hệ thống treo phụ thuộc khác, ví dụ, nhưng nó không nhận được sử dụng rộng rãi trên xe.

Nhược điểm chính của hệ thống treo phụ thuộc là truyền một phần chuyển động của một bánh xe so với cơ thể đến thứ hai. Các bánh xe được cố định trên trục, và nó truyền các chuyển động này. Do đó, hệ thống treo phụ thuộc không phù hợp lắm để lắp đặt trên trục được kiểm soát.

Nhưng nó vẫn được sử dụng rộng rãi trên trục sau, cả hàng đầu và điều khiển. Hệ thống treo mùa xuân vẫn được tìm thấy trên khung SUV của các thế hệ gần đây. Hệ thống treo mùa xuân thường được sử dụng trên các xe ô tô lái xe phía trước hành khách. Hơn nữa, trong các thông số kỹ thuật, chiếc xe không phải lúc nào cũng chỉ ra rằng hệ thống treo phía sau phụ thuộc, nó thường được gọi là chùm tia lò xo.

Đình chỉ độc lập. Thiết bị, tính năng

Đình chỉ độc lập

Loại hệ thống treo thứ hai là độc lập, được đặc trưng bởi thực tế là mỗi bánh xe của trục có hệ thống phích cắm và hệ thống chữa cháy riêng, không truyền chuyển động của một bánh xe sang một bánh xe khác. Trong thực tế, trong một hệ thống treo độc lập, không có trục bánh xe (chùm tia, cầu) như vậy.

Phân phối lớn nhất nhận được loại "MacPherson". Đề án của một hệ thống treo như vậy khá đơn giản - trung tâm bánh xe được bản lề cho cơ thể của chiếc xe bằng đòn bẩy. Các loại đòn bẩy này và vị trí của chúng có thể khác nhau. Có một đòn bẩy hình chữ động, đơn, kép, dưới dưới. Đình chỉ độc lập đơn giản nhất bao gồm một đòn bẩy dưới cùng.

Đình chỉ MacPherson.

Ngoài ra, trung tâm được gắn vào cơ thể với khả năng chống khấu hao, cũng thực hiện vai trò của nắm đấm xoay. Các yếu tố chính của giá này là một lò xo xoắn ốc và giảm xóc. Bản thân giá đó là một nhà ở trong đó một chất giảm xóc được đặt, và mùa xuân nằm trên đỉnh của giá đỡ.

Trên đỉnh của giá đỡ trong cơ thể. Giữa chúng lắp đặt gối của giá đỡ, nó nằm. Vòng bi cứng đầu được lắp đặt bên trong làm cho nó có thể xoay giá xung quanh trục. Điều này có thể xoay bánh xe.

Cho dù giá tiền khấu hao không hoạt động hoàn hảo như thế nào, có khả năng truyền dao động trên cơ thể. Nó có thể được đưa đến cơ thể xuyên suốt. Điều này không xảy ra, bộ ổn định ổn định kết nối cả hai huyền phù bánh xe được bao gồm trong thiết kế. Làm việc trên Twisting Bộ ổn định này dập tắt các dao động ngang.

Đây là những yếu tố chính của đình chỉ độc lập. Nhưng có một số lượng lớn các yếu tố phụ trợ mà không cần thiết. Một yếu tố như vậy, ví dụ, là gối của giá đỡ. Chúng bao gồm tất cả các yếu tố cao su:

• khối im lặng;
• hỗ trợ bóng;
• măng xông.

Tất cả trong số họ cũng tham gia vào các dao động. Các khối im lặng, hỗ trợ bóng và ống lót được đặt ở mọi nơi, trong đó kết nối các phần tử hệ thống treo - đòn bẩy với một cơ thể và một trung tâm, một bộ ổn định của sự ổn định ngang với các hub và một khung phụ, v.v.

Lỗi chính và đình chỉ chẩn đoán

Kể từ khi hệ thống treo, bất cứ thứ gì - phụ thuộc hoặc độc lập, di chuyển các bánh xe so với cơ thể và dập tắt tất cả các dao động, sau đó nó trải nghiệm các tải trọng đáng kể dẫn đến sự thất bại của một hoặc một yếu tố khác.

Trong hệ thống treo phụ thuộc, các lỗi phổ biến nhất là mất hiệu suất giảm xóc do rò rỉ dầu, sát thương vật lý. Cũng thường cần thiết để thay đổi tất cả các yếu tố cao su, cũng có mặt trong loại hệ thống treo này. Theo thời gian, thành phần cao su "lão hóa" xảy ra - nó nằm xuống, bắt đầu giải quyết. Có thể và sự phá hủy của lò xo hoặc lò xo, do tải trọng đáng kể, họ có thể nổ tung.

Trong một hệ thống treo lỗi độc lập như nhau:

• hao mòn các yếu tố cao su và hỗ trợ bóng;
• thoát khỏi bộ giảm xóc đứng;
• phá hủy Ổn định ổn định mùa xuân hoặc ngang.

Do đó, sau khi đình chỉ, cần phải theo dõi liên tục, để thay thế vật tư tiêu hao một cách kịp thời, kiểm soát trạng thái giảm xóc, lò xo và mùa xuân.

Khung gầm của chiếc xe là nhóm công nghệ cao quan trọng nhất, từ đó nhiều đặc điểm của chiếc xe phụ thuộc vào công việc. Sức khỏe của tất cả các nút và tổng hợp của nó là một khoản tiền gửi an ninh trên đường. Đổi lại, kernel của chiếc xe là sự đình chỉ của chiếc xe. Hệ thống khấu hao phục vụ để giao tiếp các bánh xe với cơ thể của chiếc xe, và mục tiêu chính của nó - để làm mịn tất cả các biến động, nguyên nhân gây ra khuyết tật của đường bộ, đồng thời nhận ra hiệu quả năng lượng của phong trào xe .

Kết cấu

Nhiều yêu cầu được trình bày cho các máy móc hiện đại. Chúng phải được quản lý tốt và đồng thời ổn định, im lặng, thoải mái và an toàn. Để thực hiện tất cả những mong muốn này, các kỹ sư cần xem xét triệt để thiết bị treo.

Đến nay, không có tài liệu tham khảo phổ quát. Trong kho vũ khí của mỗi nhà sản xuất ô tô, thủ đoạn và sự phát triển hiện đại của họ. Tuy nhiên, đối với tất cả các loại huyền phù, có đặc điểm của các đối tượng như vậy:

• Yếu tố đàn hồi.
• Phần hướng dẫn.
• Ổn định ổn định.
• Thiết bị hấp thụ sốc.
• Hỗ trợ bánh xe.
• Ốc vít.

Yếu tố đàn hồi.

Đình chỉ ô tô chứa các yếu tố đàn hồi được làm bằng kim loại và các bộ phận phi kim loại. Chúng là cần thiết cho sự phân phối lại của tải sốc thu được bằng các bánh xe khi gặp nhau với sự bất thường của đường. Chi tiết thun kim loại bao gồm lò xo, xoắn và lò xo. Các yếu tố phi kim loại là va đập cao su và bộ đệm, buồng khí nén và thủy phân.

Đối tượng kim loại.

Trong lịch sử, Springs xuất hiện. Về thiết kế, đây là những sọc kim loại có độ dài khác nhau được kết nối với nhau. Ngoài sự phân phối lại hiệu quả của tải, các lò xo được hấp thu tốt. Thường xuyên nhất chúng được sử dụng trong khung gầm của xe tải.

Torsions là bộ đĩa hoặc thanh làm việc trên xoắn. Thông thường, xe xoắn là hệ thống treo sau của xe. Các thiết bị thuộc loại này được sử dụng, ngoài ra, các nhà sản xuất máy móc phóng to của Nhật Bản và Mỹ.

Metal Springs là một phần của khung của bất kỳ chiếc xe hiện đại nào. Những yếu tố này có thể có độ cứng hằng hoặc thay đổi. Độ co giãn của chúng phụ thuộc vào hình học của thanh, từ đó chúng được tạo ra. Nếu đường kính của thanh đang thay đổi trong suốt, mùa xuân có độ cứng thay đổi. Nếu không, độ đàn hồi là không đổi.

Đối tượng phi kim loại

Các bộ phận phi kim cương co giãn được sử dụng cùng với kim loại. Các yếu tố cao su - va chạm và bộ đệm - không chỉ tham gia phân phối lại tải động, mà còn được khấu hao.

Các buồng khí nén và thủy lực được sử dụng trong các thiết kế của hệ thống treo tích cực. Hành động của chúng được xác định bởi các tính chất chỉ có khí nén (Pneumocamera) hoặc khí và chất lỏng (buồng thủy liệu). Những yếu tố đàn hồi này làm cho nó có thể thay đổi giải phóng mặt bằng và độ cứng của hệ thống khấu hao tự động. Ngoài ra, họ cung cấp độ mịn cao. Đầu tiên được phát triển các buồng thủy lực. Chúng xuất hiện trên các máy thương hiệu Citroen vào những năm 1950. Ngày nay, huyền phù khí nén và thủy tĩnh được trang bị ô tô hạng thương gia: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru, v.v.

Hướng dẫn Phần

Các yếu tố hướng dẫn của hệ thống treo là giá đỡ, đòn bẩy và kết nối bản lề. Chức năng chính của họ:

• Giữ các bánh xe ở đúng vị trí.
• Hỗ trợ quỹ đạo của chuyển động của các bánh xe.
• Cung cấp kết nối của hệ thống khấu hao và cơ thể.
• Truyền năng lượng chuyển động từ bánh xe đến cơ thể.

Ổn định ổn định ngang

Hệ thống treo xe sẽ không cung cấp phương tiện có độ ổn định cần thiết mà không cần thiết bị ổn định. Nó vật lộn với một lực ly tâm tìm cách lật xe khi quay, và giảm các cuộn thông thường.

Về mặt kỹ thuật, bộ ổn định ổn định ngang là một xoắn kết nối hệ thống và cơ thể khấu hao. Sự cứng nhắc của nó càng cao, chiếc xe càng tốt thì đường. Mặt khác, độ đàn hồi quá mức của bộ ổn định làm giảm sự di chuyển của hệ thống treo và làm giảm độ mịn của chuyển động xe.

Ổn định ổn định ngang thường được trang bị cả hai trục của máy. Nhưng nếu chiếc xe phía sau xe là một xoắn, thiết bị chỉ được cài đặt ở phía trước. Các kỹ sư của Mercedes-Benz đã có thể từ bỏ hoàn toàn anh ta. Họ đã phát triển một loại hệ thống treo thích ứng đặc biệt với kiểm soát vị trí cơ thể điện tử.

Thiết bị khấu hao

Để làm mềm các dao động mạnh, hệ thống treo được cung cấp với giảm xóc. Những vật thể này là xi lanh khí nén hoặc xi lanh có chất lỏng làm việc. Đa hai loại giảm xóc chính:

• Đơn phương.
• Song phương.

Giảm xóc một mặt là song phương dài. Họ cung cấp sự trơn tru hơn của khóa học. Tuy nhiên, khi lái xe trên đường với một lớp phủ xấu, giảm xóc một mặt không có thời gian trước sự bất thường tiếp theo sẽ trả lại hệ thống treo cho trạng thái ban đầu một cách kịp thời, và "phá vỡ". Vì lý do này, "thiệt hại dao động" song phương nhận được nhiều phân phối hơn.

Chống xe

Hỗ trợ bánh xe là cần thiết cho việc áp dụng và phân phối lại tải bao gồm trên các bánh xe.

Ốc vít

Vòng bi hình cầu

Chốt là cần thiết để hệ thống treo xe hơi là một cho một. Để liên lạc các nút và tổng hợp, ba loại hợp chất được sử dụng:

• Chớp.
• Bản lề.
• Đàn hồi.

Nhanh chóng, được thực hiện bằng cách sử dụng bu lông, là cứng nhắc. Chúng là cần thiết cho sự phát âm cố định của các đối tượng. Lịch trình hợp chất bao gồm hỗ trợ bóng. Đó là một phần quan trọng của hệ thống treo trước và cung cấp các bánh xe hàng đầu khả năng rẽ thích hợp. Chốt đàn hồi là khối im lặng và tay áo cao su-kim loại. Ngoài chức năng kết nối các bộ phận và buộc chúng vào cơ thể, các vật thể này ngăn chặn sự lây lan của các rung động và giảm tiếng ồn.

Tất cả các yếu tố của khung gầm được kết nối với nhau và thường thực hiện nhiều chức năng cùng một lúc, do đó định nghĩa của phụ kiện phụ tùng cho một nhóm cụ thể là có điều kiện.

Khung bao gồm trục trước (trục trước), trục sau (trục sau), hệ thống treo trước, hệ thống treo phía sau, trung tâm bánh xe, bánh xe và lốp xe. Yếu tố sóng mang chính của xe là một khung hoặc cơ thể.

Thân xe tải thường bao gồm một trình điều khiển và cabin cơ thể cho hàng hóa. Tùy thuộc vào bố cục của chiếc xe có cabin Capotic và Bad. Trên khung, cabin được cố định để các khung của khung không gây ra sự hủy diệt của nó. Trên các xe tải hiện đại, buồng lái của tài xế được thực hiện với lò xo và giảm xóc. Cơ thể của một chiếc xe tải có một cơ sở kết nối với sàn nhà. Nó tạo thành một nền tảng, bảng gấp và một mặt trước cố định cứng nhắc.

Các xe tải có đế, khung và ốp, mà phaneer, nhựa, Duralumin và các vật liệu khác được sử dụng.

Để sản xuất thân xe áp dụng khung và cấu trúc không khung. Cấu trúc khung cung cấp cách ly cơ thể tốt hơn từ tải trọng rung, cấu trúc không khung - khối lượng nhỏ nhất của xe. Loại xe chở khách được xác định bởi khối lượng ngăn chức năng và thực hiện mang tính xây dựng. Bởi số lượng khối lượng cơ thể thực hiện ba ngắt kết nối, gấp đôi và một khối.

Cơ thể ba khối lượng bao gồm một khoang động cơ, một thẩm mỹ viện và một thân cây, trong một khoang động cơ hai khối lượng và một thẩm mỹ viện, cả ba khối lượng chức năng được kết hợp thành một hợp chất. Các cơ quan của xe khách có thể là các loại sau: đóng, mở hoàn toàn và massage hàng hóa.

Để lắp đặt bánh xe có điều khiển, xe tải phục vụ trục trước (trục trước). Nó truyền qua hệ thống treo trên khung từ các bánh xe của các lực dọc và bên phát sinh khi xe di chuyển. Trục trước là một cốc nóng của mặt cắt 2 chiều với uốn cong lên.

Ở đầu trục với mận của ví, ghim xoay được cố định. Trên rìu của chúng thông qua hai vòng bi con lăn, các trung tâm của các bánh xe được lắp đặt, được gắn vào đai ốc bằng pin khóa. Để tạo điều kiện kiểm soát xe của pin xoay, có độ dốc dọc và ngang cho phép các bánh xe của xe chiếm vị trí tương ứng với chuyển động theo đường thẳng. Để dỡ vòng bi ngoài của bánh xe trung tâm bánh xe, bị gõ bởi các kết thúc xuống (sụp đổ bánh xe).

Việc buộc chặt bánh xe phải đảm bảo độ chính xác của định tâm bánh xe, khả năng kiểm soát trạng thái buộc chặt, siết chặt ổn định, độ tin cậy, dễ lắp đặt và loại bỏ bánh xe. Bánh xe đĩa đến các trung tâm mặt bích được gắn vào các loại hạt trên bu lông hoặc ấn vào stiletto mặt bích của nó.

Trung tâm buộc chặt các bánh xe dọc theo các vân hình cầu hoặc hình nón của ốc vít, việc mở trung tâm của đĩa và bề mặt hình trụ của các lỗ gắn đĩa.

Khung xe của xe là cân bằng bánh xe.

Trong quá trình cân bằng, các bánh xe là không thể vượt qua. Đồng cảm hóa được biểu hiện trong rung động và nảy chiếc xe, suy giảm sự thoải mái, tăng tiêu thụ nhiên liệu, giảm tuổi thọ của lốp xe, giảm xóc, lái. Ảnh hưởng của những hiện tượng tiêu cực này tăng với sự gia tăng vận tốc của chiếc xe.

Khung xe - lốp xe.

Lốp bao gồm một khung, ngắt, lốp, vỉa, van, buồng hoặc lớp niêm phong, vành. Buồng và lốp không ống được gắn trên vành nên được niêm phong và đảm bảo sự ổn định được xác định trước của áp suất bên trong trong thời gian; Ly hợp của lốp bọc đường phải là đủ, và khả năng chống lăn là tối thiểu; Lốp xe phải cung cấp một tải trọng cụ thể thấp tiếp xúc với đường; Lốp không được vượt quá các giá trị cho phép theo các loại lốp, và mức độ tiếng ồn phải nằm trong giới hạn của phép; Lốp xe phải thuận tiện cho việc lắp ráp và tháo gỡ; Nó nên có đủ sức mạnh, chịu được thủng và các loại thiệt hại khác, có độ bền; Mẫu lốp xe phải phù hợp với mặt đường.

Lốp xe được phân loại cho điểm đến (đối với hành khách, xe tải, cho xe hơi truyền cao); theo phương pháp niêm phong (buồng, săm); Theo hồ sơ ( hồ sơ thông thường, Hồ sơ rộng, Pneumocalet, Arched, Ultra-Low-Powered); về kích thước (lớn, rủi ro trung bình, có kích thước nhỏ); Theo thiết kế (đường chéo, xuyên tâm, với bộ bảo vệ có thể tháo rời trong khung, không khung, với áp suất có thể điều chỉnh).

Quan trọng đối với lốp xe có tuổi thọ, độ tin cậy, chống cán thấp, an toàn, hiệu quả, đảm bảo đường kính tối ưu với khả năng tải nhất định, thoải mái. Lốp xe xuyên tâm và đường chéo khí nén trên mỗi lốp xe đang được ghi nhãn, bao gồm nhãn hiệu sản xuất của nhà sản xuất, chỉ định lốp xe, mô hình.

Hiện đang phát triển, hoàn hảo và áp dụng lốp radial không săm. Đối với lốp không săm đòi hỏi một vành sâu đặc biệt, cung cấp một con dấu hoàn chỉnh dễ dàng lắp ráp. Nếu lốp được lắp đặt với áp suất có thể điều chỉnh, xe phải được trang bị thiết bị cung cấp cho lốp máy bay và di chuyển. Thiết bị này sử dụng khí nén từ máy nén hệ thống phanh.

Bài viết sử dụng tài liệu từ các nguồn mở: (Victor Baranovsky. Xe hơi. 1001 Hội đồng)

Khung gầm - chuỗi ràng buộc, đến từ bánh xe đến cơ thể. Khung xe của chiếc xe cho rằng tất cả các bất thường của bề mặt đường. Nhờ nút này, người lái xe thậm chí có thể không cảm thấy hit hoặc lượt truy cập cho những bất thường nhỏ. Và để tất cả thời gian hoạt động của chiếc xe, bạn chỉ cảm thấy thoải mái khi lái xe, bạn cần biết thiết bị khung gầm của thiết bị và theo thời gian để kiểm tra trạng thái của tất cả các phần của nút này là gì. Trong bài viết này, tôi sẽ cố gắng nói rằng có thể truy cập nhiều nhất có thể cho mỗi trình điều khiển, bất kể trải nghiệm nào, đó là những yếu tố và các yếu tố và các nút được liên kết với phần này của chiếc xe này.

Có một khuyến nghị rất lớn cho trình điều khiển: Luôn lắng nghe các ngăn xếp, violin hoặc chức năng máy bị suy yếu. Điều này sẽ cho phép bạn vào đúng thời điểm liên hệ với trạm dịch vụ và sửa chữa một sự cố chỉ xuất hiện. Điều này đặc biệt đúng với khung gầm, vì vỏ này, giúp vận chuyển trên đường đi.

Thiết bị của khung gầm bao gồm các yếu tố như vậy:

• Bánh xe;
• Cầu;
• Khung hoặc cơ thể;
• Huyền phù.

Khác, các yếu tố bổ sung cũng có thể bao gồm trong chạy, nhưng đó là những mục này tạo nên vai trò chính trong việc tạo sự thoải mái và dễ quản lý. Mỗi yếu tố này thực hiện một chức năng riêng biệt, nhưng công việc của chúng được thiết kế để giảm thiểu rung động, dao động, đúc xe trong khi lái xe. Đây là sơ đồ của khung gầm.
Khung và cơ thể là xương sống của toàn bộ cơ chế, vì nó chính xác là các yếu tố chính của việc đình chỉ xe xảy ra. Rama là một yếu tố trực tiếp tham gia vào sự hình thành khung gầm. Theo quy định, người ta tin rằng các khung không liên quan đến hành khách. Họ được thực hiện để xem trên xe chở hàng. Đối với xe khách, đó là thông lệ để sử dụng từ "cơ thể". Và nó là cơ thể rằng tất cả các chi tiết khác được đính kèm thuộc về một khái niệm như một khung gầm. Kết nối của tất cả các mục khác xảy ra vào khung.

Để cơ thể ăn cắp tất cả gánh nặng của những con đường của chúng ta, một số yếu tố của nó nên được làm bằng sắt bền. Trên phần còn lại của các phần, như một trang trí, một bảng hồ sơ có thể được sử dụng, vì nó có khả năng chống ăn mòn cao.

Đình chỉ và mục đích của nó: Đây là yếu tố này của hệ thống đang chạy cho phép người lái xe mềm hơn để mang theo tất cả các không đều của đường. Việc đình chỉ được sử dụng để giảm thiểu hoặc làm sạch các dao động, sự xuất hiện của việc kích động sự bất thường trên bề mặt của đường xe buýt. Điều này xảy ra do thực tế là hệ thống treo giúp loại bỏ độ bám cứng giữa các bánh xe và cơ thể của nó, do các chi tiết khác.

Tùy thuộc vào loại hoặc phiên bản của hệ thống treo được cài đặt trên xe của bạn, những bất thường này có thể được nội trú với người lái xe. Cuộc sống của hệ thống treo lớn, nhưng bao lâu việc đình chỉ xe của bạn, chỉ phụ thuộc vào bạn. Để kéo dài thời gian này càng lâu càng tốt, bạn cần vận hành xe theo yêu cầu và thời gian theo thời gian để chẩn đoán không chỉ các thành phần của hệ thống treo, mà còn đối với tất cả các nút và một phần của xe.

Ngày nay, đó là thông lệ để phân biệt giữa hai loại huyền phù: độc lập và phụ thuộc. Xe có hệ thống treo phụ thuộc có bánh sau trong thiết kế của chúng, được kết nối với một chùm kết nối đặc biệt. Đình chỉ xe, có bánh xe không được kết nối bởi chùm tia, được gọi là độc lập.

Cầu không chỉ kết nối hai bánh xe, mà còn thực hiện chức năng tham chiếu cho lõi của chiếc xe. Chúng có thể được gắn vào xe, trực tiếp, đến khung hình (trên hàng hóa) hoặc cho cơ thể, trong trường hợp của một chiếc xe chở khách.

Với thực tế là cầu phải giữ toàn bộ trọng lượng của xe, cũng như hành khách, chúng chỉ được tạo ra từ sắt bền. Ngoài ra, chúng phải được xử lý để các bộ phận này có khả năng chống kích thích bất kỳ kích thích nào, đặc biệt là sự ăn mòn của kim loại.

Không có gì bí mật rằng đó là những phần của chiếc xe - các yếu tố đầu tiên của hệ thống treo cảm thấy toàn bộ tình huống trên đường. Đó là những bánh xe rơi vào hố và chạy trên những ngọn đồi. Do đó, trước hết, họ đau khổ. Tùy thuộc vào cách bạn vận hành xe trực tiếp phụ thuộc vào tuổi thọ của các bánh xe và các bộ phận liên quan. Điều gì là doanh thu hoạt động của nó, do đó sẽ ít hơn giai đoạn này. Để duy trì hệ thống treo, cần phải chăm sóc chiếc xe của mình, hãy chắc chắn vượt qua thời gian và lắng nghe công việc của chiếc xe, để không tiêu tiền để sửa chữa và thời gian quý giá.

Nguyên tắc hoạt động

Vai trò chính trong việc tạo ra một chuyến đi thoải mái, thực hiện đình chỉ. Thiết bị này bị dập tắt bởi các dao động phát sinh từ một bề mặt không bằng phẳng.

Chạy cho phép xe di chuyển, trong khi tạo điều kiện thoải mái cho người lái và hành khách. Kiến thức về toàn bộ hệ thống, sơ đồ hoạt động và các yếu tố thành phần của nó là không cần thiết cho mỗi trình điều khiển, nhưng nếu tất cả các bạn biết điều này - nó sẽ giúp quản lý đúng máy và đối phó với bất kỳ khó khăn nào phát sinh trên đường. Thiết bị của phần này không quá khó khăn, như dường như, bất kỳ chuyên gia nào tại nhà ga có thể được kể về nó, hoặc thậm chí là người lái xe quen thuộc, nhưng tốt hơn là áp dụng cho hướng dẫn để xe của bạn biết chi tiết về mô hình của bạn. Chúc may mắn và chăm sóc chiếc xe của bạn!

Video "Cách chạy xe hoạt động"

Sau khi xem hồ sơ, bạn sẽ tìm hiểu cách hệ thống lái của xe hơi hoạt động và từ đó nó bao gồm.