Asfaltbetoonisegude koostise valimise meetodid. Asfaltbetooni segu koostiste valik. Asfaltbetoonisegu koostis valitakse maanteeprojekti alusel koostatud juhiste järgi. Asfaltbetoonisegu koostise automatiseeritud valik

Venemaal on kõige levinum asfaldi mineraalse osa koostiste valik betoonisegud terade koostiste piiravate kõverate järgi. Killustiku, liiva ja mineraalpulbri segu valitakse selliselt, et tera koostise kõver paikneks piirkõveratega piiratud alal ja oleks võimalikult ühtlane. Mineraalsegu fraktsionaalne koostis arvutatakse sõltuvalt valitud komponentide sisaldusest ja nende tera koostisest vastavalt järgmisele seosele:

j - komponendi number;

n on komponentide arv segus;

Asfaltbetoonisegu terakoostise valikul, eriti purustussõelumite liiva kasutamisel, tuleb arvestada mineraalmaterjalis sisalduvate väiksemate kui 0,071 mm teradega, mis kuivatustrumlis kuumutamisel puhutakse välja ning ladestunud tolmu kogumissüsteemi.

Neid tolmuosakesi saab segust eemaldada või doseerida koos mineraalpulbriga segamisseadmesse. Tolmukogumise kasutamise kord on täpsustatud asfaltbetoonisegude valmistamise tehnoloogilises eeskirjas, arvestades materjali kvaliteeti ja asfaldisegutehase omadusi.

Järgmisena määratakse vastavalt standardile GOST 12801-98 asfaltbetooni ja mineraalse osa keskmine ja tegelik tihedus ning nende väärtuste põhjal arvutatakse mineraalse osa jääkpoorsus ja poorsus. Kui jääkpoorsus ei vasta standarditud väärtusele, arvutatakse uus bituumeni B sisaldus (massiprotsent) järgmise seose alusel:

Arvutatud bituumenikogusega valmistatakse segu uuesti ette, sellest moodustatakse proovid ja määratakse uuesti asfaltbetooni jääkpoorsus. Kui see vastab nõutavale, siis võetakse aluseks arvutatud bituumeni kogus. Vastasel juhul korratakse bituumenisisalduse valimise protseduuri, mis põhineb tihendatud asfaltbetooni standardiseeritud pooride mahu lähendamisel.

Antud bituumenisisaldusega asfaltbetoonisegust moodustatakse standardse tihendusmeetodi abil prooviseeria ja määratakse täiskompleks füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad, mis on sätestatud GOST 9128-97. Kui asfaltbetoon ei vasta standardi nõuetele ühegi näitaja osas, siis muudetakse segu koostist.

Kui sisehõõrdetegur on ebapiisav, tuleks suurendada killustiku või purustatud terade suurte fraktsioonide sisaldust segu liivases osas.

Kui nihkeadhesioon ja survetugevus 50°C juures on madalad, tuleks mineraalpulbri sisaldust suurendada (vastuvõetavates piirides) või kasutada viskoossemat bituumenit. Kõrgete tugevusväärtuste korral 0°C juures on soovitatav vähendada mineraalpulbri sisaldust, vähendada bituumeni viskoossust, kasutada polümeer-bituumensideainet või plastifikeerivaid lisandeid.

Kui asfaltbetooni veekindlus on ebapiisav, on soovitatav suurendada mineraalpulbri või bituumeni sisaldust, kuid piires, mis tagab mineraalse osa jääkpoorsuse ja poorsuse nõutavad väärtused. Veekindluse suurendamiseks on efektiivne kasutada pindaktiivseid aineid (pindaktiivseid aineid), aktivaatoreid ja aktiveeritud mineraalpulbreid. Asfaltbetoonisegu koostise valik loetakse lõpetatuks, kui kõik asfaltbetooniproovide testimisel saadud füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad vastavad standardi nõuetele. Asfaltbetooni standardnõuete raames on aga soovitatav optimeerida segu koostist rajatava teekatte konstruktsioonikihi tööomaduste ja vastupidavuse suurendamise suunas.

Kuni viimase ajani seostati teekatte pealmiste kihtide ehitamiseks mõeldud segu koostise optimeerimist asfaltbetooni tiheduse suurenemisega. Sellega seoses on teedeehituses välja töötatud kolm meetodit, mida kasutatakse tihedate segude terakoostise valikul. Neid kutsuti algselt:

• - eksperimentaalne (saksa) meetod tihedate segude valimiseks, mis seisneb ühe materjali järkjärgulises täitmises teisega;
• - kõvera meetod, mis põhineb tera koostise valikul, mis läheneb etteantud matemaatiliselt "ideaalsetele" tihedate segude kõveratele;
• - Ameerika standardsegude meetod, mis põhineb konkreetsetest materjalidest valmistatud segude tõestatud koostistel.

Need meetodid pakuti välja umbes 100 aastat tagasi ja võeti vastu edasine areng.

Tihedate segude valimise katsemeetodi olemus seisneb ühe suuremate teradega materjali pooride järkjärgulises täitmises teise väiksema mineraalmaterjaliga. Praktikas toimub segu valik järgmises järjekorras.

100 massiosale esimesest materjalist lisatakse järjestikku 10, 20, 30 jne, teise massiosa, määrates pärast segamist ja tihendamist keskmine tihedus ning valides segu, milles tihendatud olekus on minimaalne tühimike arv. .

Kui on vaja teha kolme komponendi segu, siis kahe materjali tihedale segule lisatakse järk-järgult suurenevate portsjonitena kolmas materjal ja valitakse ka kõige tihedam segu. Kuigi selline tiheda mineraalse karkassi valik on töömahukas ega arvesta vedelfaasi sisalduse ja bituumeni omaduste mõju segu tihenemisele, kasutatakse seda siiski eksperimentaalsetes uurimistöödes.

Lisaks võeti tihedate segude valimise eksperimentaalmeetodi aluseks erineva suurusega puistematerjalidest tihedate betoonisegude valmistamise arvutusmeetodid ning seda arendati edasi katseplaneerimismeetodites. Asfaltbetooni optimaalsete koostiste projekteerimise metoodikas kasutatakse tühimike järjestikuse täitmise põhimõtet, milles kasutatakse mis tahes granulomeetriaga killustikku, kruusa ja liiva.

Töö autorite sõnul võimaldab väljapakutud arvutus- ja katsemetoodika optimaalselt kontrollida asfaltbetooni struktuuri, koostist, omadusi ja maksumust. Muutuvate struktuurikontrolli parameetritena kasutatakse järgmisi parameetreid:

• - killustiku, kruusa ja liiva terade eralduskoefitsiendid;
• - mineraalpulbri mahukontsentratsioon asfaldisideaines;
• - optimaalse koostise kriteerium, mida väljendatakse komponentide minimaalse kogumaksumusega toodanguühiku kohta.

Killustiku, liiva ja mineraalpulbri tühimike järjestikuse täitmise põhimõtte alusel arvutati vedelal bituumenil põhineva suure tihedusega asfaltbetooni segu ligikaudne koostis.

Komponentide sisaldus segus arvutati mineraalsete materjalide tegeliku ja puistetiheduse eelnevalt kindlaksmääratud väärtuste tulemuste põhjal. Lõplik koostis viimistleti eksperimentaalselt, varieerides ühiselt kõigi segu komponentide sisaldust, kasutades simplekskatse matemaatilise planeerimise meetodit. Optimaalseks peeti segu koostist, mis tagab asfaltbetooni mineraalse südamiku minimaalse poorsuse.

Teine asfaltbetooni teralise koostise valiku meetod põhineb tihedate mineraalsete segude valikul, mille terakoostis läheneb Fulleri, Grafi, Hermani, Bolomey, Talbot-Richardi, Kitt-Peffi jt autorite ideaalkõveratele. Enamasti on need kõverad kujutatud segus vajaliku teraviljasisalduse võimsusseaduse sõltuvustena nende suurusest. Näiteks on tiheda segu Fulleri osakeste suuruse jaotuskõver antud järgmise võrrandiga:

D on segu suurim tera suurus, mm.

Asfaltbetoonisegu terakoostise standardimiseks võetakse kaasaegses Ameerika disainimeetodis Superpave kasutusele ka maksimaalse tiheduse granulomeetrilised kõverad, mis vastavad astmeseadusele eksponendiga 0,45.

Lisaks terasisalduse vahemikku piiravatele kontrollpunktidele on olemas ka sisemine piirangutsoon, mis paikneb piki maksimaalse tiheduse granulomeetrilist kõverat 2,36 ja 0,3 mm suuruste terade vahelises intervallis. Arvatakse, et piirvööndit läbiva tera suuruse jaotusega segudel võib olla probleeme tihenemise ja nihkestabiilsusega, kuna need on bituumenisisalduse suhtes tundlikumad ja muutuvad orgaanilise sideaine kogemata üledoseerimisel plastiliseks.

Tuleb märkida, et GOST 9128-76 nägi ka tihedate segude terakoostise kõverate jaoks ette piiravat tsooni, mis asub pideva ja katkendliku granulomeetria piirkõverate vahel. Joonisel fig. 1 see ala on varjutatud.

Riis. 1. - peeneteralise mineraalosa terakoostised:

Kuid 1986. aastal, kui standard uuesti välja anti, tühistati see piirang kui ebaoluline. Veelgi enam, Sojuzdornia (A.O. Sal) Leningradi filiaali töödes on näidatud, et varjutatud tsooni läbivad nn poolkatkestavad segukompositsioonid on mõnel juhul eelistatavamad pidevatele kompositsioonidele, kuna poorid on väiksema poorsusega. asfaltbetooni mineraalne osa ja katkendlikud - suurema vastupidavuse tõttu delaminatsioonile.

Tihedate segude granulomeetrilise koostise kõverate koostamise kodumaise meetodi aluseks oli V.V. tuntud uurimus. Okhotin, milles näidati, et kõige tihedama segu võib saada tingimusel, et materjali moodustavate osakeste läbimõõt väheneb suhtega 1:16 ja nende kaal - 1:0,43. Arvestades aga kalduvust, et segud, mis on valmistatud sellise jämedate ja peenfraktsioonide vahekorraga, eralduvad, on tehtud ettepanek lisada vahefraktsioone. Samal ajal ei muutu 16 korda väiksema läbimõõduga fraktsiooni kaalu kogus üldse, kui täita tühimikud mitte ainult nende fraktsioonidega, vaid näiteks 4 korda väiksema tera läbimõõduga fraktsioonidega.

Kui 16 korda väiksema tera läbimõõduga fraktsioonidega täitmisel oli nende massisisaldus 0,43, siis 4 korda väiksema tera läbimõõduga fraktsioonidega täitmisel peaks nende sisaldus olema võrdne k = 0,67. Kui sisestate teise vahefraktsiooni, mille läbimõõt väheneb 2 korda, peaks murdude suhe olema k = 0,81. Seega saab murdude massiarvu, mis väheneb alati sama palju, matemaatiliselt väljendada geomeetrilise progressiooni jadana:

Y1 - esimese fraktsiooni kogus;

k - äravoolukoefitsient;

n on segu fraktsioonide arv.

Saadud progressioonist tuletatakse esimese murru kvantitatiivne väärtus:

Seega nimetatakse äravoolukoefitsienti tavaliselt nende fraktsioonide massisuhteks, mille osakeste suurused on seotud 1:2, st standardsõelte komplektis lähimate rakkude suuruse suhtena.

Kuigi teoreetiliselt on kõige tihedamad segud arvutatud äravoolukoefitsiendiga 0,81, on praktikas tihedamateks osutunud katkendliku tera koostisega segud.

See on seletatav asjaoluga, et esitatud teoreetilised arvutused tihedate segude valmistamiseks äravoolukoefitsiendi alusel ei võta arvesse materjali suurte terade eraldumist väiksemate teradega. Sellega seoses on P.V. Sahharov märkis, et positiivseid tulemusi segu tiheduse suurendamisel saadakse ainult fraktsioonide astmelise (vahelduva) valikuga.

Kui segafraktsioonide suuruste suhe on väiksem kui 1:2 või 1:3, siis väikesed osakesed ei täida suurte terade vahelist tühimikku, vaid suruvad need laiali.

Erineva äravoolukoefitsiendiga asfaltbetooni mineraalse osa granulomeetrilised koostiskõverad on näidatud joonisel fig. 2.

Riis. 2. - Erineva äravoolukoefitsiendiga asfaltbetoonisegude mineraalse osa granulomeetriline koostis:

Hiljem selgitati külgnevate fraktsioonide osakeste läbimõõtude suhet, välistades suurte terade eraldamise mitmefraktsioonilises mineraalsegus. Vastavalt P.I. Bozhenov, et välistada suurte terade eraldamine väikestest, ei tohiks peenfraktsiooni läbimõõdu ja suure fraktsiooni läbimõõdu suhe olla suurem kui 0,225 (st 1: 4,44). Võttes arvesse praktikas testitud mineraalsegude koostisi, on N.N. Ivanov tegi ettepaneku kasutada segude valimiseks granulomeetrilisi koostise kõveraid, mille äravoolukoefitsient jääb vahemikku 0,65–0,90.

Töödeldavusele keskendunud tihedate asfaltbetoonisegude granulomeetrilised koostised standarditi NSV Liidus aastatel 1932–1967. Nende standardite kohaselt sisaldasid asfaltbetoonisegud piiratud koguses killustikku (26-45%) ja mineraalpulbrit (8-23%). Selliste segude kasutamise kogemus on näidanud, et katetesse tekivad lained, nihked ja muud plastilised deformatsioonid, eriti tiheda ja intensiivse liiklusega teedel. Samas ei olnud katete pinnakaredus liiklusohutustingimustest lähtuvalt piisav, et tagada autode ratastega kõrge haardumine.

Asfaltbetoonisegude standardis tehti põhimõttelisi muudatusi 1967. aastal. GOST 9128-67 sisaldas uusi segukompositsioone suure killustikusisaldusega (kuni 65%) karkass-asfaltbetooni jaoks, mida hakati lisama tiheda liiklusega teeprojektidesse. intensiivsusega. Vähendati ka mineraalpulbri ja bituumeni kogust asfaltbetoonisegudes, mida põhjendati vajadusega minna üle plastilt jäigematele segudele.

Paljude killustiku segude mineraalse osa koostised arvutati kuupparabooli võrrandi abil, mis oli seotud nelja kontrolltera suurusega: 20; 5; 1,25 ja 0,071 mm.

Karkassasfaltbetooni uurimisel ja teostamisel suur tähtsus anti katete kareduse suurendamiseks. Kareda pinnaga asfaltbetoonkatete ehitamise meetodid kajastuvad eelmise sajandi 60ndate alguses välja töötatud soovitustes ja neid rakendati algselt NSV Liidu transpordiministeeriumi Glavdorstroy rajatistes. Arendajate hinnangul oleks kareduse tekitamisele pidanud eelnema asfaltbetoonis ruumilise raamistiku moodustamine. Praktikas saavutati see mineraalpulbri koguse vähendamisega segus, suurte purustatud terade sisalduse suurendamisega ning segu täieliku tihendamisega, milles puutuvad omavahel kokku killustiku terad ja suured liivafraktsioonid. Karkassstruktuuri ja kareda pinnaga asfaltbetooni valmistamine tagati 50-65 massiprotsendilise terade sisaldusega üle 5 (3) mm. A-tüüpi peeneteralistes segudes on 33-55% teradest suuremad kui 1,25 mm. piiratud mineraalipulbri sisaldusega G-tüüpi liivasegudes (4-8% peeneteralistes segudes ja 8-14% liivasegudes).

Soovitused asfaltbetoonkatete nihkekindluse tagamiseks karkassasfaltbetooni kasutamise tulemusena mineraalse karkassi sisehõõrdumise suurendamise teel on ka välisväljaannetes.

Näiteks Ühendkuningriigi tee-ettevõtted kasutavad asfaltbetoonkatteid troopilistes ja subtroopilistes maades spetsiaalselt terakoostisi, mis on valitud kuupparabooli võrrandi järgi.

Sellistest segudest valmistatud katete stabiilsus tagatakse peamiselt nurgakujuliste osakeste mehaanilise kiilumise tulemusena, milleks peab olema kas vastupidav killustik või killustik. Purustamata kruusa kasutamine sellistes segudes ei ole lubatud.

Katte vastupidavust nihkedeformatsioonidele saab suurendada killustiku suuruse suurendamisega. USA standard ASTM D 3515-96 nägi ette asfaltbetoonisegud, mis on jaotatud üheksaks klassiks olenevalt tera suurusest 1,18 kuni 50 mm.

Mida kõrgem on sort, seda suurem on killustik ja seda väiksem on mineraalipulbri sisaldus segus. Terakompositsioonide kõverad, mis on konstrueeritud piki kuupparabooli, tagavad katte tihendamisel suurte teradega jäiga raami, mis tagab peamise vastupidavuse transpordikoormustele.

Enamasti valitakse asfaltbetoonisegu mineraalne osa jämeda-, keskmise- ja peeneteraliste komponentide hulgast. Kui koostises olevate mineraalsete materjalide tegelik tihedus erineb üksteisest oluliselt, siis on soovitatav arvutada nende sisaldus segus mahu järgi.

Praktikas testitud asfaltbetoonisegude mineraalse osa terakoostised on standarditud kõigis tehniliselt arenenud riikides, arvestades nende kasutusvaldkonda. Need kompositsioonid on reeglina üksteisega kooskõlas.

Üldiselt on üldtunnustatud seisukoht, et asfaltbetooni koostise kujundamisel on kõige arenenum element mineraalse osa granulomeetrilise koostise valik kas optimaalse tiheduse kõverate või pooride järjestikuse täitmise põhimõtte järgi. Keerulisem on olukord vajaliku kvaliteediga bituumensideaine valikuga ja selle optimaalse sisalduse põhjendamisega segus. Endiselt puudub üksmeel asfaltbetoonisegu bituumenisisalduse määramise arvutusmeetodite usaldusväärsuses.

Praegused sideainesisalduse valiku eksperimentaalsed meetodid hõlmavad erinevaid asfaltbetooniproovide valmistamise ja katsetamise meetodeid laboris ning mis kõige olulisem, ei võimalda usaldusväärselt ennustada teekatete vastupidavust ja tööseisundit sõltuvalt töötingimustest.

P.V. Sahharov tegi ettepaneku kavandada asfaltbetooni koostis lähtudes eelnevalt valitud asfaldisideaine koostisest. Bituumeni ja mineraalpulbri kvantitatiivne suhe asfaldisideaines valiti eksperimentaalselt sõltuvalt plastilise deformatsiooni kiirusest (veekindluse meetodil) ja kaheksaosaliste proovide tõmbetugevusest. Asfaldisideaine termilist stabiilsust võeti arvesse ka tugevusnäitajate võrdlemisel temperatuuridel 30, 15 ja 0°C. Katseandmetele tuginedes soovitati kinni pidada bituumeni ja mineraalpulbri massisuhtest (B/MP) vahemikus 0,5 kuni 0,2.

Selle tulemusena iseloomustas asfaltbetooni koostisi suurenenud mineraalse pulbri sisaldus. Edasistes õpingutes I.A. Rybiev näitas, et B/MP ratsionaalsed väärtused võivad olla 0,8 ja isegi kõrgemad. Lähtudes optimaalsete konstruktsioonide tugevusseadusest (joondusreegel) soovitati asfaltbetooni koostise kujundamise meetodit vastavalt teekatte etteantud kasutustingimustele. Öeldi, et optimaalne struktuur asfaltbetoon saadakse bituumeni muundamisel kile olekusse.

Samas näidati, et optimaalne bituumenisisaldus segus ei sõltu ainult komponentide kvantitatiivsest ja kvalitatiivsest vahekorrast, vaid ka tehnoloogilistest teguritest ja tihendusrežiimidest.

Seetõttu on teekatete vastupidavuse suurendamisega ka edaspidi peamiseks ülesandeks asfaltbetooni nõutavate toimivusnäitajate teaduslik põhjendamine ja ratsionaalsed meetodid nende saavutamiseks.

Bituumenisisalduse määramiseks asfaltbetoonisegus on mitmeid arvutusmeetodeid nii mineraalsete terade pinnal oleva bituumenkile paksuse kui ka tihendatud mineraalsegus olevate tühimike arvu järgi.

Esimesed katsed neid asfaltbetoonisegude projekteerimisel kasutada lõppesid sageli ebaõnnestumisega, mis sundis täiustama arvutusmeetodeid segu bituumenisisalduse määramisel. N.N. Ivanov tegi ettepaneku võtta arvesse kuuma asfaltbetoonisegu paremat tihendatavust ja bituumeni soojuspaisumise teatud reservi, kui bituumenisisalduse arvutamisel lähtutakse tihendatud mineraalsegu poorsusest:

B - bituumeni kogus,%;

P - tihendatud mineraalsegu poorsus, %;

c6 - bituumeni tegelik tihedus, g/cm. kuupmeetrit;

c - tihendatud kuivsegu keskmine tihedus, g/cm. kuupmeetrit;

0,85 on bituumeni koguse vähenemise koefitsient, mis tuleneb segu paremast tihendamisest bituumeniga ja bituumeni paisumistegurist, mis on võrdne 0,0017-ga.

Tuleb märkida, et tihendatud asfaltbetooni komponentide mahusisalduse, sealhulgas õhupooride mahu või jääkpoorsuse arvutused tehakse mis tahes projekteerimismeetodil faasimahu normaliseerimise vormis. Näitena joonisel fig. Joonisel 3 on näidatud A-tüüpi asfaltbetooni mahuline koostis sektordiagrammi kujul.

Riis. 3. - Asfaltbetooni faaside mahu normaliseerimine:

Selle diagrammi järgi on bituumenisisaldus (% mahust) võrdne mineraalmaatriksi poorsuse ja tihendatud asfaltbetooni jääkpoorsuse vahega. Nii soovitas M. Durieu meetodit bituumenisisalduse arvutamiseks kuumas asfaltbetoonisegus küllastusmooduli alusel. Asfaltbetooni küllastusmoodul sideainega loodi katse- ja tootmisandmete põhjal ning iseloomustab sideaine osakaalu mineraalsegus, mille eripind on 1 m2/kg.

Seda metoodikat kasutatakse minimaalse bituumensideaine sisalduse määramiseks sõltuvalt mineraalse osa tera koostisest LCPC asfaldisegu projekteerimismeetodis. mille on välja töötanud Prantsusmaa sildade ja teede kesklabor. Seda meetodit kasutava bituumeni massisisaldus määratakse järgmise valemiga:

k on sideainega asfaltbetooni küllastusmoodul.

• S - osaline jääk 0,315 mm avadega sõelale, %;
• s - osaline jääk 0,08 mm aukudega sõelale, %;

Bituumenkile paksuse põhjal bituumenisisalduse arvutamise meetodit täiustas oluliselt I.V. Korolev. Eksperimentaalsete andmete põhjal eristas ta standardfraktsioonide terade eripinda sõltuvalt kivimi olemusest. Kivimaterjali iseloomu, tera suuruse ja bituumeni viskoossuse mõju optimaalne paksus bituumenkile asfaltbetoonisegus.

Järgmine samm on alla 0,071 mm mineraalosakeste bituumeni mahtuvuse diferentseeritud hindamine. Mineraalpulbri terade koostise ja 1-71 mikroni suuruste fraktsioonide bituumeni mahtuvuse statistilise prognoosi tulemusena töötati MADI-s (GTU) välja tehnika, mis võimaldab saada arvutuslikke andmeid, mis kattuvad rahuldavalt eksperimentaalne bituumenisisaldus asfaltbetooni segus.

Teine lähenemine bituumenisisalduse määramisel asfaltbetoonis põhineb seosel mineraalmaatriksi poorsuse ja mineraalse osa teralise koostise vahel. Erineva suurusega osakeste eksperimentaalsete segude uurimise põhjal pakkusid Jaapani spetsialistid välja mineraalmaatriksi (VMA) poorsuse matemaatilise mudeli. Kindlaksmääratud korrelatsioonisõltuvuse koefitsientide väärtused määrati killustiku-mastiks asfaltbetoonile, mis tihendati pöörlevas tihendajas (güraatoris) vormi 300 pöördel. Töös pakuti välja bituumenisisalduse arvutamise algoritm, mis põhineb asfaltbetooni poorikarakteristikute korrelatsioonil segu teralise koostisega. Tihe asfaltbetooni katsetamise käigus saadud andmemassiivi töötlemise tulemuste põhjal erinevat tüüpi optimaalse bituumenisisalduse arvutamiseks määrati kindlaks järgmised korrelatsioonid:

K - granulomeetria parameeter.

Dcr - jämeda fraktsiooni minimaalne tera suurus, millest peenem sisaldab 69,1 massiprotsenti segust, mm;

D0 on keskmise fraktsiooni tera suurus, millest väiksem sisaldab 38,1 massiprotsenti segust, mm;

Dfine on peenfraktsiooni maksimaalne tera suurus, millest peenem sisaldab segu massist 19,1%, mm.

Kuid igal juhul tuleks kontrollpartiide valmistamisel korrigeerida bituumeni arvestuslikke doose sõltuvalt vormitud asfaltbetooni proovide katsetulemustest.

Asfaltbetoonisegude koostise valikul tuleb arvestada järgmise väitega prof. N.N. Ivanova: "Bituumenit ei tohiks võtta rohkem, kui on määratud piisavalt tugeva ja stabiilse segu saamisel, kuid bituumenit tuleks võtta nii palju kui võimalik ja mitte mingil juhul nii vähe kui võimalik." Asfaltbetoonisegude valiku katsemeetodid hõlmavad tavaliselt standardproovide ettevalmistamist kindlaksmääratud tihendusmeetodite abil ja nende katsetamist laboritingimustes. Iga meetodi jaoks on välja töötatud sobivad kriteeriumid, mis määravad ühel või teisel määral seose tihendatud proovide laboratoorsete katsete tulemuste ja asfaltbetooni toimivusnäitajate vahel töötingimustes.

Enamikul juhtudel on need kriteeriumid määratletud ja standarditud asfaltbetooni riiklike standarditega.

Järgmised asfaltbetooniproovide mehaanilise katsetamise skeemid on tavalised, näidatud joonisel fig. 4.

Riis. 4. - Asfaltbetooni koostise kavandamisel silindriliste proovide katsetamise skeemid:

a - Duriezi järgi;

b - Marshalli järgi;

c - Khvimi järgi;

g - Hubbard-Fieldi järgi.

Asfaltbetooni koostiste kavandamise erinevate eksperimentaalsete meetodite analüüs näitab koostise määramise lähenemisviiside sarnasusi ja erinevusi nii proovide testimismeetodites kui ka hinnatavate omaduste kriteeriumides.

Asfaltbetoonisegu projekteerimismeetodite sarnasus põhineb komponentide sellise mahusuhte valikul, mis tagab jääkpoorsuse kindlaksmääratud väärtused ja asfaltbetooni mehaaniliste omaduste standardnäitajad.

Venemaal testitakse asfaltbetooni projekteerimisel standardseid silindrilisi proove üheteljelise kokkusurumise suhtes (vastavalt Duriez skeemile), mis vormitakse laboris vastavalt standardile GOST 12801-98, sõltuvalt killustiku sisaldusest segus kas staatiline koormus 40 MPa või vibratsioon koos järgneva täiendava tihendamisega koormusega 20 MPa. Välispraktikas on asfaltbetoonisegude projekteerimisel enim kasutatav meetod Marshalli meetod.

USA-s on kuni viimase ajani kasutatud Marshalli, Hubbard-Fieldi ja Hvimi järgi asfaltbetoonisegude projekteerimise meetodeid. kuid viimasel ajal on mitmed osariigid võtnud kasutusele Superpave’i disainisüsteemi.

Asfaltbetoonisegude projekteerimise uute meetodite väljatöötamisel välismaal pöörati suurt tähelepanu proovide tihendamise meetodite täiustamisele. Praegu pakuvad Marshalli segude konstruktsioonid proovide tihendamist kolmel tasemel: vastavalt 35, 50 ja 75 lööki küljele, kergete, keskmiste ja raskete sõidukite liiklustingimuste jaoks. Inseneride korpus USA on ulatuslike uuringute kaudu viimistlenud Marshalli testimist ja laiendanud seda ka lennuväljade katete segude projekteerimisele.

Asfaltbetoonisegu projekteerimine Marshalli meetodil eeldab, et:

• - algsete mineraalsete materjalide ja bituumeni vastavus tehniliste kirjelduste nõuetele on eelnevalt kindlaks tehtud;
• - mineraalsete materjalide segu granulomeetriline koostis on valitud projekteerimisnõuetele vastavaks;
• - viskoosse bituumeni ja mineraalsete materjalide tegeliku tiheduse väärtused määrati sobivate katsemeetoditega;
• - erineva sideainesisaldusega segude laboratoorsete partiide valmistamiseks kuivatatakse piisav kogus kivimaterjali ja jagatakse fraktsioonideks.

Marshalli testide jaoks valmistatakse standardsed silindrilised proovid kõrgusega 6,35 cm ja läbimõõduga 10,2 cm ja tihendatakse langeva raskusega. Segud valmistatakse erineva bituumenisisaldusega, mis tavaliselt erinevad üksteisest 0,5%. Soovitatav on valmistada vähemalt kaks segu bituumenisisaldusega üle „optimaalse“ väärtuse ja kaks segu, mille bituumenisisaldus on alla „optimaalse“ väärtuse.

Bituumenisisalduse täpsemaks määramiseks laboratoorseteks katseteks on soovitatav esmalt kindlaks määrata ligikaudne „optimaalne” bituumenisisaldus.

"Optimaalse" all peame silmas bituumenisisaldust segus, mis tagab vormitud proovide maksimaalse Marshalli stabiilsuse. Ligikaudu valimiseks on teil vaja 22 lõunapoolset kivimaterjali ja umbes 4 liitrit. bituumen

Asfaltbetooni testimise tulemused Marshalli meetodil on näidatud joonisel fig. 5.

Asfaltbetooniproovide Marshalli meetodil testimise tulemuste põhjal jõutakse tavaliselt järgmistele järeldustele:

• - Stabiilsusväärtus suureneb sideainesisalduse suurenemisega kuni teatud maksimumini, mille järel stabiilsusväärtus väheneb;
• - Asfaltbetooni tingimusliku plastilisuse väärtus suureneb sideainesisalduse suurenemisega;
• - Tihedus versus bituumenisisaldus kõver on sarnane stabiilsuskõveraga, kuid selle maksimumi täheldatakse sagedamini veidi suurema bituumenisisalduse korral;
• - Asfaltbetooni jääkpoorsus väheneb bituumenisisalduse suurenedes, lähenedes asümptootiliselt miinimumväärtusele;
• - Bituumeniga täidetud pooride osakaal suureneb bituumenisisalduse suurenedes.

Riis. 5. - Marshalli meetodil asfaltbetooni testimise tulemused (a, b, c, d):

Optimaalne bituumenisisaldus on soovitatav määrata nelja väärtuse keskmisena, mis on kehtestatud vastavate projekteerimisnõuete graafikute järgi. Optimaalse bituumenisisaldusega asfaltbetoonisegu peab vastama kõigile tehnilistes kirjeldustes toodud nõuetele. Asfaltbetoonisegu koostise lõpliku valiku tegemisel saab arvestada ka tehnilisi ja majanduslikke näitajaid. Tavaliselt on soovitatav valida segu, millel on kõrgeim Marshalli stabiilsus.

Siiski tuleb meeles pidada, et liiga kõrgete Marshalli stabiilsusväärtuste ja madala elastsusega segud on ebasoovitavad, kuna selliste segude katted on liiga jäigad ja võivad raskete sõidukite juhtimisel mõraneda, eriti nõrkade aluste ja suure läbipainde korral. kattekiht. Sageli kritiseeritakse Lääne-Euroopas ja USA-s Marshalli meetodit asfaltbetoonisegude projekteerimisel. Märgitakse, et proovide Marshalli lööktihendamine ei modelleeri segu tihenemist katendis ning Marshalli stabiilsus ei võimalda rahuldavalt hinnata asfaltbetooni nihketugevust.

Kritiseeritakse ka Khvimi meetodit, mille miinusteks on üsna tülikas ja kallis testimisaparatuur.

Lisaks ei ole selles meetodis nõuetekohaselt avalikustatud asfaltbetooni mõningaid olulisi mahulisi meetrilisi parameetreid, mis on seotud selle vastupidavusega. Ameerika inseneride sõnul on Hvimi bituumenisisalduse valiku meetod subjektiivne ja võib põhjustada asfaltbetooni haprust, kuna segus on vähe sideainet.

LCPC meetod (Prantsusmaa) põhineb asjaolul, et kuumsegu asfalt tuleb projekteerida ja ehituse käigus tihendada maksimaalse tiheduseni.

Seetõttu viidi läbi eriuuringud arvestuslikule tihendustööle, milleks määrati 16 õhkrehvidega rulli läbimist, teljekoormusega 3 tf rehvirõhul 6 baari. Täismahulisel laboripingil kuuma asfaltbetoonisegu tihendamisel põhjendati standardset kihi paksust, mis on võrdne 5 maksimumsuurusega mineraalsete teradega. Laboratoorsete proovide sobivaks tihendamiseks standarditi laboripressi (güraatori) pöörlemisnurk 1°-ni ja vertikaalne rõhk tihendatud segule oli 600 kPa. Sel juhul peaks güraatori standardpöörete arv olema väärtus, mis on võrdne tihendatud segu kihi paksusega, väljendatuna millimeetrites.

Ameerika meetodil “Superpave” projekteerimissüsteemis on kombeks asfaltbetoonisegust proove tihendada ka güraatoris, kuid pöördenurgaga 1,25°. Asfaltbetooniproovide tihendamise tööd on standardiseeritud sõltuvalt kogu transpordikoormuse arvutatud väärtusest teekattel, mille jaoks segu projekteeritakse. Asfaltbetoonisegust proovide tihendamise skeem pöörlevas tihendusseadmes on näidatud joonisel fig. 6.

Riis. 6. - Asfaltbetoonisegust proovide tihendamise skeem pöörlevas tihendusseadmes:

MTQ (Kanada Quebeci transpordiministeerium) asfaldisegu kavandamise meetod kasutab LCPC güraatori asemel Superpave'i pöörlevat tihendusmasinat. Tihendamisel arvutatud pöörete arv on aktsepteeritud segude puhul, mille terasuur on kuni 10 mm. võrdne 80-ga ja segude puhul, mille osakeste suurus on 14 mm. - 100 pööret. Õhuaukude hinnanguline sisaldus proovis peaks jääma vahemikku 4–7%. Pooride nimimaht on tavaliselt 5%. Bituumeni efektiivne kogus määratakse iga segutüübi jaoks, nagu LCPC meetodil.

Tähelepanuväärne on see, et samadest materjalidest asfaltbetoonisegude projekteerimisel Marshalli meetodil, LCPC meetodil (Prantsusmaa), Superpave projekteerimissüsteemi meetodil (USA) ja MTQ meetodil (Kanada) saadi ligikaudu samad tulemused.

Vaatamata asjaolule, et kõik neli meetodit nägid ette erinevad tingimused proovide tihendamiseks:

• - Marshall - 75 lööki mõlemalt küljelt;
• - "Superpave" - ​​100 pööret güraatoris 1,25° nurga all;
• - MTQ - 80 pööret pööret güraatoris 1,25° nurga all;
• - LCPC - efektiivse tihendaja 60 pööret 1°C nurga all, saadi üsna võrreldavad tulemused optimaalse bituumenisisalduse osas.

Seetõttu jõudsid töö autorid järeldusele, et oluline on mitte omada “õiget” laboriproovide tihendamise meetodit, vaid on olemas süsteem tihendusjõu mõjuks proovis oleva asfaltbetooni struktuurile ning selle toimivuse kohta kattekihis.

Tuleb märkida, et ka asfaltbetooni proovide tihendamise pöörlemismeetoditel pole puudusi. Kivimaterjali märgatav hõõrdumine tuvastati kuuma asfaltbetooni segu tihendamisel güraatoris.

Seetõttu seatakse kivimaterjalide kasutamisel, mida iseloomustab üle 30% kulumine Los Angelese trumlis, segutihendaja normaliseeritud pöörete arvuks killustiku-mastiks-asfaltbetooni proovide võtmisel 100 asemel 75.

Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

Ärakiri

1 Süsteem reguleerivad dokumendid ehituses ETTEVÕTESTANDARD Asfaltbetoonisegude retseptide valiku ja kokkuleppimise kord STP Regionaalse Teedefondi Kemerovo direktoraat EESSÕNA

2 1. VÄLJATÖÖTAJA autonoomne mittetulundusühing “Kuzbassdorcertification” (tehnikateaduste kandidaat, dotsent O.P. Afinogenov, insener V.B. Sadkov). 2. TUTVUSTAS autonoomne mittetulundusühing “Kuzbassdorcertification”. 3. KINNITUD ja jõustatud riigiasutuse “Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat” poolt. 4. ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD. Riigiasutus "Kemerovo dir. piirkondlik maantee fond", 2000 Ettevõtlusstandard Asfaltbetoonisegude retseptide valimise ja kinnitamise kord Kasutusele võetud esimest korda Kinnitatud ja jõustatud 13. märtsi 2001 korraldusega, 31

3 1. RAKENDUSALA Kasutuselevõtu kuupäev Käesolev standard kehtestab põhinõuded asfaltbetoonisegude retseptide valimise protseduurile ja nende kooskõlastamise korra teostamisel. teetööd lepingute alusel riigiasutusega “Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat” (edaspidi tellija riigiasutus “Kemerovo DODF”). 2. REGULEERIVAD VIITED Käesolevas standardis kasutatakse viiteid järgmistele regulatiivdokumentidele: SNiP Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem. Põhisätted; SNiP kiirteed; SNiP *. Organisatsioon ehitustoodang; GOST Toodete testimine ja kvaliteedikontroll. Põhiterminid ja määratlused; GOST Asfaltbetooni segud maanteedele, lennuväljadele ja asfaltbetoonile; GOST Orgaanilistel sideainetel põhinevad materjalid teede ja lennuväljade ehitamiseks. Katsemeetodid; STP Ataktilise polüpropüleeniga modifitseeritud teebituumenite valmistamine. Näidismäärused; TLÜ Maanteebituumenid modifitseeritud ataktilise polüpropüleeniga. 3. MÕISTED 3.1. Selles standardis kasutatakse termineid ja nende määratlusi, mis vastavad standarditele GOST 9128, GOST 16504, SNiP, SNiP Asfaltbetoonisegu on ratsionaalselt valitud mineraalsete materjalide (killustik [kruus] ja liiv mineraalpulbriga või ilma) segu bituumeniga, võetud teatud vahekordades. ja segatakse kuumutatud olekus. Asfaltbetoon on tihendatud asfaltbetooni segu. Asfaltbetoonisegu retsept on tehnoloogiliste eeskirjade osaks olev dokument, mis sisaldab teavet, mis iseloomustab segu kasutusala, koostist ning füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi, materjali kulu; kehtestatud korras kinnitatud ja kokku lepitud. 4. ÜLDSÄTTED

4 4.1. Töövõtjal ei ole õigust teha Kemerovo DODF riigiasutuse rajatistes asfaltbetoonisegude kasutamisega töid ilma nende valmistamise retseptideta, mis on kokku lepitud käesolevas standardis reguleeritud viisil. Retsept on koostatud ehitushooajaks, iga selles rajatises kasutatava segu kohta. Lubatud on väljastada üks retsept mitme samatüübilise eseme kohta Tootmiskontrolli tulemustest lähtuva retsepti kohandamise korral materjalide väljavahetamisel jms kuulub retsept korduskinnitamisele punktis ettenähtud korras. osa Retsept peab vastama projektidokumentatsiooni, SNiP, GOST ja muude normatiivdokumentide (VSN, OST, STP jne) nõuetele. Asfaltbetoonisegu koostise valiku peab läbi viima organisatsioon, kellel on pädev labor ning tagab katsetulemuste usaldusväärsuse ja asfaltbetoonisegu kontrollitavate märkide (omaduste) täielikkuse.Asjakohaste katseliikide jaoks akrediteeritud laboratooriumi registreeritud ja (või ) nõuetekohaselt tunnustatud labori akrediteerimissüsteemis; või MI järgi mõõtmiste seisukorra ametliku hindamise tõendi omamine Asfaltbetoonisegu retsept koostatakse spetsiaalselt tehtud valiku alusel, mille eesmärk on anda segule etteantud omadused. segu (projekteerimine) koosneb viiest etapist: 1) segule nõuete kehtestamine; 2) materjalide valik ja nende sobivuse hindamine; 3) segu komponentide ratsionaalse kvantitatiivse suhte määramine; 4) koosseisu kvaliteedikontroll; 5) majanduslik hinnang koostise kvaliteet Asfaltbetoonisegu projekteerimise ülesande väljastab tellija organisatsiooni peainsener. Segu võib valida töövõtja tee-ehituslabor või väline labor Segu projekteerimise tööülesandes peab olema märgitud: asfaltbetoonisegu liik (kuum, külm, jämedateraline, peeneteraline, liiv); asfaltbetooni tüüp (kõrge tihedusega, tihe, poorne, väga poorne); segu tüüp ja asfaltbetooni mark; Soovitavad materjalid Asfaltbetoonisegude projekteerimisel tuleks püüda saavutada kõige ökonoomsem koostis. 5. SEGU PEAMISTE PARAMEETRITE NIMETUS 5.1. Peamised parameetrid ja segu (asfaltbetoon) tüüp määratakse vastavalt. Kui leitakse kõrvalekaldeid segu valiku ajal kehtinud normatiivdokumentide nõuetest, on vaja parameetrid kliendiga kokku leppida. Asfaltbetoonisegud peavad

5 kohaldada vastavalt p SNiP, adj. A GOST ja täitma GOSTi nõudeid Tellijal on õigus kehtestada SNiP-s ettenähtust kõrgemad asfaltbetoonisegu (asfaltbetoon) määrad (koos töövõtja kulude asjakohase hüvitamisega) Alumise kattekihi paigaldamiseks, tasanduskihtide puhul tuleks kasutada valdavalt jämedateralisi segusid kareda pinnaga (tagamaks usaldusväärset nakkumist pealiskihiga) ja kõrget nihkekindlust Tiheda liiklusega teedel tuleks kasutada kuumi, suure tihedusega A-tüüpi segusid. asfaltbetoonkatete väiksemate kahjustuste parandamiseks kasutatakse segusid, mis on omadustelt sarnased remonditava kattekihi segudega. 6. SEGU KOMPONENTIDE VALIK 6.1. Asfaltbetoonisegude valmistamiseks kasutatavad materjalid peavad vastama GOST nõuetele Soovitav on kasutada tard- või metamorfsetest aluselistest ja karbonaatkivimitest killustikku, millel on parem nakkumine naftabituumeniga. Killustiku kuju peaks olema kuubikulähedane ja sellel ei tohi olla lamedaid helbeid. Kruus on vähem soovitav komponent nagu ta on sile pind, nõrkade kivimite lisandid. Killustiku koguse suurendamine suurendab katete pragunemiskindlust ja nihkekindlust Soovitav on kasutada erineva suurusega osakestest koosnevat liiva. Ühtlane liiv suurendab mineraalse osa poorsust. Purustussõelte liiv suurendab mineraalosa sisemist hõõrdumist, kuna selles sisalduvad teravnurksed terad. Jõeliiva ei soovitata kasutada Asfaltbetoonisegude jaoks tuleks kasutada lubjakivi ja dolomiidi kunstlikul lihvimisel saadud mineraalpulbreid. Väga peente saviosakeste olemasolu mineraalpulbris suurendab niisutamisel asfaltbetooni paisumist ja suurendab segu bituumeni mahtuvust. Suur hulk osakesi, mis on suuremad kui 0,071 mm, suurendab mineraalpulbri kulu ning raskendab segu valmistamise ja laotamise protsessi.Sideaine omadused määravad suuresti asfaltbetooni kvaliteedi. Bituumeni liigne viskoossus põhjustab madalatel temperatuuridel pragude teket ja madal viskoossus põhjustab kuuma ilmaga katete plastilist deformatsiooni. Vastavalt SNiP nõuetele on Kemerovo piirkonna tingimustes vaja kasutada polümeer-bituumensideaineid (modifitseeritud bituumenid). Modifitseerimisel kasutatakse kaubamärkide PBB ja Kaudest-D polümeer-bituumensideaineid, BKV kaubamärkide bituumen-kummist sideaineid, territoriaalteedel on lubatud kasutada kaubamärgi APP-G/B ataktilist polüpropüleeni (sideaine peab vastama bituumeni valmistamise tehniliste kirjelduste nõuded,

6 modifitseeritud ataktilise polüpropüleeniga, teostatud kasutades STP-d Polümeeride lisandid suurendada bituumeni elastsust, selle termilist stabiilsust laias temperatuurivahemikus, asfaltbetooni tugevust ja korrosioonikindlust. Tuleb meeles pidada, et bituumeni puudumise või ülejäägi korral väheneb betooni mehaaniline tugevus. Bituumeni koguse suurenemisega suureneb asfaltbetooni veekindlus tänu kivimaterjalide täielikumale katmisele bituumenkilega ja pooride täitmisega ning kuumakindlus väheneb. Bituumeni koguse vähenemisega täheldatakse vastupidist nähtust: vee küllastumine suureneb, veekindlus väheneb ja kuumakindlus suureneb, betoon muutub jäigemaks ja rabedamaks. 7. SEGU KOOSTISE ARVUTAMINE 7.1. Asfaltbetoonisegu (asfaltbetoon) koostise kavandamine võib toimuda mis tahes tuntud meetodil. Soovitatav on kasutada SojuzdorNII meetodit, millele on orienteeritud GOST Meetodi aluseks on eeldus, et betooni tugevuse määrab selle struktuur ja selle tagab optimaalse bituumeni kogusega tiheda mineraalsegu tekitamine. .Kemerovo oblasti tingimustes on soovitav püüda kasutada väiksemas koguses liiva ja mineraalpulbrit, millel on suurem niiskusmahtuvus, s.o. kasutada A- ja B-tüüpi segusid Asfaltbetooni arvutamine hõlmab kahte etappi: segu mineraalse osa granulomeetrilise (tera) koostise arvutamine etteantud materjalide komplektist vastavalt granulomeetrilise koostise tabelitele (tabelid 2 ja 3 GOST); asfaltbetooni füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste katseline määramine, nende vastavuse hindamine GOST nõuetele, samuti optimaalse bituumenikoguse valimine sama kivimaterjalide koostise ja erineva bituumenisisaldusega katseproovide testimise teel Määramise kriteerium. optimaalne bituumeni kogus on parim vastavus vee küllastumise ja mehaaniline tugevus GOSTi nõuetele vastavate uuritavate proovide kokkusurumiseks temperatuuril 20 C ja 50 C NÄIDE PEENTERALISSE SEGU KOOSTISE ARVUTAMISEKS 8.1. Ülesanne: Arvuta peeneteralise kuuma asfaltbetooni tüüp B, II klassi koostis. Komponendid: killustik Mozzhukhinsky karjäärist, fraktsioonid 5-20 mm; Yaya taime liiv ehitusmaterjalid;

7 Lubjakivi mineraalpulber. Arvutusprotseduur. Lähtudes nõutavate osakeste suurusjaotuste piiridest (tabel 3 GOST) ja lähtudes kasutatud mineraalsete materjalide sõelumise tulemustest (tabel 1), määrame iga materjali (killustik, liiv, mineraalpulber) ligikaudse protsendisisalduse. Tabel 1 Materjali nimetus, tootja või karjäär Osajäägid (terade arv, massiprotsent, miinus sõelale jäänud sõelale, mm) ,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 vähem Mozžuhhinski karjääri killustik, fr mm Yaisky liiv KSM Mineraalliiv pulber 5,3 33,7 30,2 23,6 3,7 3,5 1,0 18,5 17,0 7,5 12,4 24,6 8,8 4,2 6,0 1, 2 2,0 8,6 16,6 71,6 16,6 71,6 16,6 71,6 killustikku = 4,0 0 % 4,0 % 5,0 % sisaldus 92,8 kus a on sõela jääkide üldsisalduse keskmine väärtus läbimõõduga 5 mm, nõutud tabeli järgi. 3 GOST; b killustiku fraktsioonisisaldus suurem kui 5 mm. Mineraalpulbri sisaldus a1 6 Z = 100 = 100 = 8,4% b 71,6 1 kus a1 on fraktsiooni “alla 0,071 mm” minimaalne lubatud sisaldus B-tüüpi asfaltbetooni koostises (tabel 3 GOST); b1 peenemate kui 0,071 mm fraktsioonide sisaldus mineraalpulbris. Võttes arvesse terade esinemist liivas, mille osakeste suurus on üle 5 mm ja peenem kui 0,071 mm, alandame ülaltoodud killustiku ja mineraalpulbri sisalduse väärtusi segus järgmistele väärtustele. : killustik 42,0%, mineraalpulber 7,0%. Seejärel liiva sisaldus segus Täida tabel 2. Y = 100 (x + z); Y = 100 (42 + 7) = 51%

8 Veeru 10 andmete võrdlus veeru 11 andmetega näitab, et asfaltbetoonisegu projekteeritud mineraalse osa koostis vastab nõutavatele tihedate segude koostistele. Tabel 2 Arvutustabel projekteeritud mineraalsegu summaarsete jääkide määramiseks Sõelaavade suurus mm-des Koostismaterjalide osakeste suurusjaotus % killustik liiva mineraalpulber Materjalide suurusjaotus projekteeritavas segus, % purustatud liiva mineraalpulber Projekteeritava mineraalsegu osajäägid % Projekteeritud mineraalsegu jäägid kokku % Täisläbimiste lubatud piirnormid GOST järgi,3 2,2 2,2 2,2 97,7 14,2 14,2 16,4 83,2 1,0 12,6 0,5 1,0 12,6 0,5 ,918 ,913 . 19.3 48,8 51,5 3,7 17,0 1,6 8,7 10,3 59,1 40,25 3,5 7,5 1,5 3,8 5,3 64,4 36,63 12,4 1,2 6,3 0,1 8,2 6,3 0,1 6,2045 . 0,1 12,6 83, 4 16,14 8,8 8,6 4,6 0,6 5,2 88,6 11,071 4,2 16,6 2,1 1,2 3,3 91,9 8, vähem kui 6,0 71,6 3,1 5,0 8, Bituumeni protsendi määrame vastavalt GOST lisa G soovitustele, see on 5,0-6,5%. Sellest lähtuvalt valmistame kolm ühesuguse mineraalse koostisega ja arvestusliku bituumenikogusega (5,0-5,8-6,5%) asfaltbetoonisegu. Nendest koostistest valmistatakse katseproovid ja testitakse kokkusurumist temperatuuridel +20 ja +50 C ning vee küllastumist. Optimaalseks bituumenikoguseks loetakse sisaldus, mille juures saavutati asfaltbetooni parim jõudlus. Valmistame projekteeritud koostisega kontrollproovid optimaalse bituumenikogusega ja allutame neile täistsükkel testid. Katsetulemused on registreeritud tabelis 3. Tabel 3 Asfaltbetooni omaduste näitajad

9 Näitaja nimetus GOST Nõuded Tegelikud näitajad Näitaja nimetus GOST Nõuded Tegelikud näitajad Keskmine tihedus, 2,38 Veekindlus g/cm 3 pikaajaline veeküllastus Mineraalosa poorsus mahu järgi, % Jääkpoorsus, % 19 16,3 Bituumeni nakkumine mineraalosa 2,5 5,0 3,4 Nihkekindlusindeks Vee küllastus, % 1,5 4,0 2,8 Pragunemiskindluse indeks Survetugevus temperatuuril, MPa Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus kokku, Bq/kg 0,75 0,87 Läbib Läbib C 2 ,2 2,6 50 C 2,2 2,6 50 C .1 .1 C 12,0 10,0 Veekindlus 0,85 0,93 Nihkekindluse ja pragunemiskindluse näitajad määratakse juhul, kui need on asfaltbetoonkatte ehitamise projektdokumentatsioonis standarditud. Arvutame ühe segistipartii asfaltbetoonisegu koostise. Lähteandmeteks on partii mass ja asfalditehases paigaldatud kuumamaterjalide sõela sõelade võrgusilma suurused. ABZ DS-i puhul on partii mass 600 kg, ekraanile on paigaldatud sõelad rakkudega 5, 15, 35 mm. Materjali mass, mis peab partiide jaoks punkrist tulema, on võrdne (F1 F2) 600 D i =, 100 B, kus i on punkri number, millest partiide jaoks materjali kogutakse; F1 on kogu jääk alussõelal protsentides, mis on võetud vastavalt tabelis toodud andmetele. 2; F2 on kogu jääk pealmisel sõelale protsentides, mis on võetud vastavalt tabelis toodud andmetele. 2; 600 partii kaal, kg; B bituumeni protsent segus;

10 (100 48,8) 600 D 0 5 = = 289,8 kg; 100 1,06 (48,8 16,4) 600 D 5 15 = = 183,4 kg 100 1,06 (16,4 0) 600 D = = 92,8 kg,06 ; Kuna mineraalpulbrit tarnitakse eraldi toitetoru kaudu, tuleb punkrist D0-5 veetava materjali massist lahutada mineraalpulbri mass "289, D 0 5 = = 289,6 39,6 = 250 kg; 100 1,06 Arvutustulemused sisestage tabelisse 4. Asfaltbetoonisegu koostis Sideaine või kivimaterjalide fraktsioonid vastavalt doosile 600 kg kuumad konteinerid ABZ 1 fraktsioon mm 92,8 2 fraktsioon 5-15 mm 183,4 3 fraktsioon 0-5 mm 250,0 39 4 mineraalpulber 4 5 Bituumen 34.2 Tabel 4 Arvutame asfaltbetoonisegu kulu 1000 m2 katendi kohta ja koostismaterjalide kulu 100 tonni segu kohta, tulemused kantakse tabelisse 5. V = H S G = 0,38 = 95,2 t, kus V kulu asfaltbetooni segu, t;H kihi paksus, m;S kihi pindala, võrdne 1000 m2;G asfaltbetooni keskmine tihedus, tabelist 3, t/m 3. Tuleb arvestada, et teatud juhtudel on tellija nõus tasuda töövõtjale korvamatute kahjude eest, reeglina on see 3% asfaltbetooni mahust. V "W 100 = P (100 + C),

11 kus V" inertsete kivimaterjalide kulu, m 3; W protsent sellest materjalist segus; P kivimaterjalide mahuline puistemass; C on bituumeni protsent segus. " V 1 = = 28,5 m 1,39 () " V 2 = = 33,0 m 1,46 () Materjalikulu 3 3 ; ; Tabel 5 100 tm segu kohta 1000 m 2 pinnakattematerjali kohta Materjali nimetus Mahutihedus, t/m 3 Segu sisaldus % T M 3 Killustik 1,5 Mozzhukha karjäär Liiv Yaisky KSM 1, Mineraalpulber 7 6,6 Bituumen 6 5,7 As betoon segu (t), kihi paksusega 2 9. SEGURETSEPTIDE KUJUNDAMINE 9.1. Iga segu jaoks koostatakse eraldi retsept, millel peab olema individuaalne number, mis koosneb antud aasta seerianumbrist ja koostamise aasta kahest viimasest numbrist (näiteks 14-00). Seerianumbrid peavad vastama registreerimisnumbritele vastavalt “Asfaltbetoonisegude füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste määramise ajakiri koostiste valikul ja toodetava asfaltbetoonisegu perioodiline kvaliteedikontroll” (vorm D-7) Loositakse välja retseptid. tüüpvormidel, vastavalt lisas toodud vormile. Kõik kirjed peavad olema selged ja korralikud; teksti läbikriipsutamine ja blotid ei ole lubatud. Lubatud on järgmised disainivalikud: personaalarvuti kasutamine; vormil käsitsi, tindiga (pastaga) must või sinist värvi. Retsepti teine ​​ja kolmas eksemplar võivad olla valguskoopiad. Eksamiks ja kooskõlastamiseks esitatakse 3 eksemplari organisatsiooni peainseneri (tehnilise direktori) kinnitatud retsepti (märgitakse kooskõlastamise kuupäev, perekonnanimi, kinnitaja initsiaalid, töövõtja nimi. Allkiri on kinnitatud pitseriga .

12 Keelatud on esitada retseptide valguskoopiaid, kus on kopeeritud allkiri ja pitsat.Ekspertiisi teostaval organisatsioonil ja tellijal on õigus mitte arvestada lk rikkudes koostatud retsepte Retseptis on märgitud konstruktsioonielement, milles segu on kasutatud. kasutatakse (ülemine, alumine kattekiht, alus), segu (asfaltbetoon) tüüpi, tüüpi ja marki, objekti, näiteks: "... pealmise kattekihi paigaldamiseks (kuum, tüüp A, mark I) Novosibirsk - Irkutsk maanteel, km 45-60" Retsept peab sisaldama: teavet kasutatud materjalide kohta mineraalsed materjalid, segu teraline koostis (koos ja ilma komponentmaterjalideks jaotamata), sideaine; tootmise retsept; segu ja asfaltbetooni omaduste näitajad; andmed materjali tarbimise kohta. Tuleb märkida retseptis arvesse võetud raskesti eemaldatavate kadude normid. DS-117, DS-158 tüüpi paigaldiste puhul on asfalditehases kadude määr 1,5%, kadude määr segu ladumisel 1,5%.Retsept peab olema allkirjastatud valiku teostanud labori juhataja poolt. Kui valiku teeb kolmas osapool, kirjutab retseptile alla selle tehniline direktor ja allkiri on kinnitatud pitseriga. 10. RETSEPTI KINNITAMINE JA KOKKULEPPEMINE Kemerovo DODF riigiasutuse rajatistes kasutatava asfaltbetoonisegu retsepti peab heaks kiitma tellija organisatsiooni peainsener (tehniline direktor) ja kokku leppima tellija peainseneriga. (Kemerovo DODF riigiasutus). Kui telliv organisatsioon ostab segu kolmandalt osapoolelt organisatsioonilt, on ta kohustatud tagama, et segu vastaks Kemerovo DODF riigiasutusega kokkulepitud retseptile Enne retsepti kinnitamist tellija poolt peab see läbima ekspertiisi kl. Kuzbassi tee-uuringute keskus LLC. Uuring tuleb läbi viia mitte rohkem kui 5 tööpäeva jooksul. Uurimise käigus hinnatakse retsepti vastavust SNiP, GOST 9128 nõuetele, selle konstruktsiooni õigsust ja segu koostise arvutamist. Retseptis toodud segu füüsikalis-mehaaniliste ja muude näitajate vastavust tegelikele väärtustele jälgitakse tellija tehnilise järelevalve käigus Retseptis toodud andmete õigsuse ja vastavuse eest vastutab Töövõtja. retseptidega kasutatud segudest.Klient on kohustatud kooskõlastamiseks esitatud retsepti läbi vaatama 5 päeva jooksul. Kui retsept on kooskõlastusmenetluse läbinud, jääb üks eksemplar tellijale, üks eksemplar saadetakse töövõtjale ja sõltumatut kontrolli teostavale organisatsioonile. Kui kooskõlastamisest keeldutakse, saadab tellija retsepti töövõtjale. Keeldumine peab olema motiveeritud. Pärast asjakohast kohandamist läbib retsept uuesti käesolevas standardis sätestatud kinnitamismenetluse Retsepti kinnitamisest keeldumise põhjused: - retsept ei ole läbinud eksamit; - normatiivdokumentide ja (või) projekti nõuete mittejärgimine;

13 - mittevastavus käesoleva standardi nõuetele. 11. SEGU RETSEPTIDE VASTAVUSE KONTROLL Asfaltbetoonisegu retseptide järgimise kontrolli teostavad kliendi tehnilise järelevalve talituse insenerid, sõltumatu pädev organisatsioon (kliendi nimel) ja tootva organisatsiooni administratsioon. segu või kasutab seda. KOKKULEHTUD peainsener KDODF A.S. Belokobõlski 200 M.P. MA KINNITASIN peainseneri 200 M.P. Asfaltbetoonisegu RETSEPT paigaldamiseks (tüüp ja margi tüüp) (ülemine/alumine/kattekiht, alus) kiirteele PC-st (km) PC-ni (km) Materjali nimetus, 1. KASUTATUD MINERAALMATERJALID Osalised jäägid (arv terad, massiprotsent, mis jääb sõelale sõelale, mm)

14 tootja või karjäär Materjali nimetus, 5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 alla 2. ASFALTBETOONISEGU TERAKOOSTIS 2.1. Jaotatud komponentmaterjalideks Sisu Osalised jäägid (terade arv, massiprotsent, jäänud sõelale silmasuurusega, mm) a/b.5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 vähem segu, e % 2.2. Komponentmaterjalideks jagamata Osajäägid, % Jäägid kokku, % Passid, % Segu mineraalse osa teraline koostis GOST järgi, % 3. SIDEAINE, % üle 100 % mineraalsest osast 3.1. Bituumeni (kaubamärk, tootja) sisaldus sideaines, % 3.2. Modifikaatori (nimi, kaubamärk) sisaldus sideaines, % 3.3. Lahusti (nimetus, mark,) sisaldus sideaines, % Sideaine või kivimaterjalide fraktsioonid vastavalt asfaltbetoonitehase kuumpunkritele 4. ASFALTBETOONISEGU KOOSTIS Annus partii kaalumisel, kg Sideaine või kivimaterjalide fraktsioonid vastavalt asfaltbetoonitehase kuumapunkritele Doseerimine partii kaalumise kohta, kg Näitajate nimetus 5. ASFALTBETOONI OMADUSTE NÄITAJAD GOST-i järgi Tegelikult Näitajate nimetus GOST-i järgi Tegelikult

15 1. Keskmine tihedus, g/cm 3 6. Veekindlus pikaajalisel veega küllastumisel 2. Mineraalse osa poorsus, mahuprotsent 3. Veeküllastus, mahuprotsent 4. Lõplik survetugevus (MPa) temperatuuril: 20 C 50 C 0 C 5 Veekindlus 7. Bituumeni nakkumine asfaltbetoonisegu mineraalse osaga 8*. Nihkekindluse indeks 9*. Pragunemiskindluse indeks 10. Looduslike radionukliidide efektiivne eriaktiivsus kokku Läbib testi * Need näitajad määratakse, kui need on standarditud katte ehituse projektdokumentatsiooniga 6. MATERJALIDE KULU Mahutihedus, t/m 3 T Sisu Nimetus materjal segus, % M 3 100 tonni segu kohta Bq/kg 1000 m 2 kohta, kattekiht Asfaltbetoonisegu (t), kihipaksusega 4 cm Kihi paksuse muutmisel 0,5 cm võrra lisada Tabel on koostatud võttes arvesse kadude määra % asfaltbetoonil ja % segu ladumisel. Valiku teostanud liini juht Kokkulepitud KuzTsDI-ga

Ehitust reguleerivate dokumentide süsteem ETTEVÕTETE STANDARDSKEEMID PÕHITEEEHITUSMATERJALIDE TOOTMISKVALITEEDI KONTROLLiks STP 18-00 Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat

Osaühing TUJ "DorTransNII-Engineering" UURIMISTÖÖDE INSENERIARUANNE "Polümeeri modifikaatori "DORSO 46-02" mõju uurimine füüsikaliste ja mehaaniliste seadmete toimimisele

Kasahstani Vabariigi transpordi- ja sideministeerium teedekomitee Kasahstani maanteede uurimisinstituut "Kazdornia" UDC 625.7/.8: 691.16 Kinnitan Kazdornia JSC presidendi,

1. ÜLDSÄTTED Riigi Maanteeuuringute Instituudi teedeehitusmaterjalide ja -tarindite osakonnas N.P. Shulgin viis läbi uuringud bituumeni mõju kohta

ASFALTBETOONTEED, LENNUJAAMAD JA ASFALTBETOONISEGUD TEHNILISED TINGIMUSED GOST 9128-97 Kasutuselevõtu kuupäev 1991-01-01 1. Reguleerimisala See standard kehtib asfaltbetooni ja

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard EHITUS- JA TÖÖKVALITEEDIKONTROLLI SKEEMIDE PROJEKTEERIMISE REEGLID STP 31-01 Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat EESSÕNA

ACT 1 Asfaltbetoonisegu koostise valimise tööde teostamine OJSC "KhMDS" laboris Surgutis, kasutades asfaltbetooni modifitseerimistehnoloogiat, kasutades kompleksset modifikaatorit

Objektide ja kontrollitavate indikaatorite LOETELU Objekt Mõõtmistehnikate ja katsemeetodite kontrollitavad indikaatorid RD 1 2 3 4 1 Ehituseks killustik ja kruus tihedatest kivimitest

MOSCOW AUTOMOBILE AND HIGHWAY State TEHnikaülikooli (MADI) KIRJANDUSTEADUSKOND Tee-ehitusmaterjalide osakond SEMESTRITÖÖ “ASFALTBETOONI DISAIN” Üliõpilasrühm

KASANI RIIKLIK ARHITEKTUURINSENERIÜLIKOOL Ehitusmaterjalide osakond ASFALTBETOON Juhised laboritöödeks Kaasan 2007 UDC 691.167 BBK 38.3 S50 S50 Asfaltbetoon:

VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUM Föderaalriigi eelarveline KÕRGHARIDUSASUTUS “VENEMAA TRANSPORDIÜLIKOOL (MIIT)” Osakond “Kiirteed,

TINGIMUSED objekti remondiks maanteel“Perm Jekaterinburg” - Neftyanik 1. Remonditav teelõik: km 0+000 km 1+100 Perm-Jekaterinburg maantee

4 TEE KATETE EHITUS 4.1 Teekatete projekteerimise eesmärgid ja põhimõtted Teekatete (ROD) projekteerimise protseduur hõlmab: - katte valimist; - konstruktiivsete numbrite määramine

2 TEE KATETE EHITUS 2.1 Teekatete projekteerimise eesmärgid ja põhimõtted Teekatete (ROD) rajamise protseduur hõlmab: - katte valimist; - konstruktiivsete numbrite määramine

TÖÖSTUSTE METOODIKA DOKUMENT Metoodilised soovitused asfaltbetoonisegu valmistamiseks ja kasutamiseks ringlussevõetud asfaltbetoonist Föderaalne maanteeagentuur (Rosavtodor)

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard TEEKORRALDAMISE KONTROLLI REEGLID STP 30-01 Kemerovo Regionaalse Teedefondi direktoraat EESSÕNA 1. VÄLJATÖÖTATUD

LOENG 5 Tavaline hüdratatsioonisideainetega betoon. 1. Tavalise (sooja) betooni materjalid. 2. Betoonisegu koostise kavandamine. Betoon on tehiskivimaterjal, mis on saadud

UDK.8. JEEPOORSE ASFALTBETOONI KOOSTISE MÕJU

Y=6,230154 x 1 0,0035 x 2 0,15107 x 3 0,02067, kus x 1 on teekatte tasasuse näitaja IRI, m/km; x 2 ratsionaalne sõiduki kiirus V a, km/h; x 3 kaubaveo intensiivsus

JSC "Asfaltbetoonitehas 1" STO 03218295-03.12-2009 Aastaringselt külm orgaaniline-mineraalsegu teepindade lappimiseks Tehnilised andmed Jõustunud Peterburi 2009 1 Piirkond

RIIKIDEVAHELINE STANDARDIMISE, METROLOOGIA JA SERTIFITSEERIMISE NÕUKOGU (ISC) RIIKIDEVAHELISE STANDARDI GOST 9128-2009 ASFALTBETOONISEGUD

VALLAASUTAMINE LINNAMAJANDUSE OSAKOND Tel. / faks 5-80 -00 pealik Tel. 5-41 -55 raamatupidamisosakond Kineshma, Ivanovo piirkond tn. Sportivnaya, 18 p/p Asfaltbetooni remondi tehnilised kirjeldused

3 TEE ALUSTE PROJEKT 3.1 Püsivate teealuste projekteerimine Kuumast poorsest jämedast asfaltbetoonist aluskihid. Ta on paigutatud ülaossa

Riikidevaheline standard GOST 9128-97 "Asfaltbetoonisegud maanteedele, lennuväljadele ja asfaltbetoonile. Tehnilised tingimused" (jõustunud Vene Föderatsiooni riikliku ehituskomitee 29. aprilli 1998. aasta määrusega N 18-41)

Maavarade, metallurgia ja keemiatööstuse valdkonna sõltumatute ekspertide ühendus Venemaa asfaltbetoonisegude turu ülevaade ja selle arenguprognoos finantskriisi kontekstis

Osaühing "BC Company" ORGANISATSIOONI STANDARD Asfaltbetoonisegud ja dispergeeritud kiudarmeeritud asfaltbetoon Forta. Tehnilised tingimused. STO 38956563.03-2012

VENEMAA FÖDERATSIOONI LLC "BASIS" S T A N D A R T O R G A N I S A T I O N STO 99907291-003-2013 ASFALTTBETOON JA MITMEKOMPONENTSE POLÜMEER-8 LISANDIGA ASFALTTBETOONISEGUD

Järeldus Asfaltbetooni Kompleksmodifikaatori “KMA” muutmise efektiivsuse kohta asfaltbetoonisegude koostises teekatte pealmise kihi ehitamiseks Teekatete töötingimused,

MUUDATUSED TEE-EHITUSMATERJALIDE VALDKONNAS REGULEERIVAS RAAMISTIS asem. peadirektor ITC LLC Kirill Aleksejevitš Ždanov STANDARDITE KOMPLEKT KIVIKIVI JA KRUUSA KOHTA Tehniline

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem Ettevõtlusstandard MUUDATUD BITUUMENI TAOTLEMISE JA KVALITEEDI KONTROLLIMISE REEGLID STP 26-00 Kemerovo piirkondliku maanteefondi direktoraat EESSÕNA 1.

MOSKVA LINNA ARHITEKTUURI, EHITUSE, ARENDAMISE JA REKONSTRUKTSIOONI KOMPLEKSS LINNARIIGI LINNAPLANEERIMISPOLIITIKA, ARENDAMISE JA REKONSTRUKTSIOONI OSAK

STO 39363581-006 2012 Ehitusalaste normatiivdokumentide süsteem STANDARD ASFALTTBETOONI TEESEGUDE JA ASFALTBETOONI KORRALDAMISEKS KHANTI-MANSIYKI AUTONOOMSE RAJOONI-YUGRA KIIRTEEDELE

Roždestvenskoje - Staškovo maantee lõikude remondi LOETELU 1. Remonditavad teelõigud: km 0+600 km 1+900, km 8+833 km 10+433 maantee

ARUANNE “Betooni omaduste uurimine, kasutades täiteainetena tsentrifugaallöökpurusti TsD-036 purustustooteid” ESITAJAD: Cand. tehnika. Teadused, dotsent Yu.V. Pukharenko Cand. tehnika. teadused,

TIHEDA JA PORSE ASFALTBETOONI OMADUSTE UURIMINE KODUMAJALISE JA EUROOPA MEETODIL TIHEDA JA PORSE ASFALTBETOONI OMADUSTE UURIMINE KOHALIKULT JA EUROOPA MEETODIL S. A. Timofeev, Deputyfeev,

Laboratoorsed tööd 12 KILTIDE OMADUSTE UURIMINE Laboritööle lubamise küsimused 1. Mis eesmärgil lisatakse betoonisegule täitematerjale? 2. Millist mõju avaldab põhiosa?

1. osa Lisa 1 Tehnilised kirjeldused ehitus- ja paigaldustööde vastuvõtukontrolli laboratoorseks toeks. 1. Objekti nimetus: auto ehitus

ROSSTANDART I - föderaalne eelarveasutus "Omski piirkonna standardimise, metroloogia ja testimise riiklik piirkondlik keskus" (FBU "Omsk CSM") 6446, Omsk, st. 4. Põhja, 7a o

ON. Grinevich TEEASFALTBETOONI KOOSTISE PROJEKTEERIMINE Jekaterinburg 2016 HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM VENEMAA FSBEI HPE "URAL RIIKLIKU METSAÜLIKOOLI" Transpordi ja teedeehituse osakond

Kokkuleppel: Komi Vabariigi Maanteeameti juhataja Lisa Kasahstani Vabariigi Riigiasutuse "UpravtodorKomi" juhi korraldusele 0.0 - 0. veebruar Katsetamise ja kvaliteedikontrolli teenuste tariifid

Föderaalne Riigieelarveline Kõrgharidusasutus Riiklikud Teadusuuringud Moskva Riikliku Ehitusülikooli tee-ehitusmaterjalide katsetamise labor Tel.: 8-909-999-51-14; 8-499-188-04-00 e-post: [e-postiga kaitstud]

FÖDERAALNE TEHNILISE REGULEERIMISE JA METROLOOGIA AGENTUUR RIIKLIKU STANDARD KUNSTI VENEMAA FÖDERATSIOON (kavand, muudetud väljaanne) Üldised autoteed

TEHNILINE ARUANNE asfaltbetooni modifikaatori “DORFLEX BA” kasutamise kohta objektil: “Ringtee ümber Peterburi” Peterburi 2013 Aruande sisu 1. Põhjused

VALGEVENE VABARIIGI RIIKLIKU AKREDITSIOONI SÜSTEEM "VALGEVENE RIIKLIKU AKREDITSIOONIKESKUS" Akrediteerimistunnistuse BY/112 02.2.0.2792 1. liide

ACT 2, 18. juuni 2013. Asfaltbetooni ja betooni katsete tulemused vastavalt katseülesandele 2, 06/11/13 Kliendi nimi LLC SKG Avtostrada Proovivõtukoht 1.

Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem ETTEVÕTESTANDARD Tellija tehniline järelevalve. Nõuded ekspertidele, kes teostavad sõltumatut kontrolli STP 14-00 Regionaalteefondi direktoraat

GOST 9128-2013 RIIKIDEvaheline STANDARD ASFALTTBETOONSEGUDE, POLÜMERSAFALTBETOONI, ASFALTBETOONI, POLÜMERSAFALTBETOON KIIRTEEDELE JA LENNUJAAMADELE Tehnilised näitajad Asfaltbetoon

Arvutamine seisneb asfaltbetoonisegu moodustavate materjalide ratsionaalse suhte valimises.

Tihedate segude kõveraid kasutav arvutusmeetod on laialt levinud. Asfaltbetooni suurim tugevus saavutatakse mineraalsüdamiku maksimaalse tihedusega, optimaalse bituumeni ja mineraalpulbri kogusega.

Mineraalmaterjali teralise koostise ja tiheduse vahel on otsene seos. Optimaalsed kompositsioonid on need, mis sisaldavad erineva suurusega teri, mille läbimõõt on poole võrra väiksem.

Kus d 1 - suurim tera läbimõõt, seatud sõltuvalt segu tüübist;

d 2 - tolmufraktsioonile ja mineraalpulbrile vastav väikseim tera läbimõõt (0,004...0,005 mm).

Terade suurused vastavalt eelmisele tasemele

(6.6.2)

Suuruste arv määratakse valemiga

(6.6.3)

Fraktsioonide arv Püks väiksem kui suuruste arv T

(6.6.4)

Külgnevate fraktsioonide massisuhe

(6.6.5)

Kus TO- põgenemistegur.

Väärtust, mis näitab, mitu korda on järgneva murdosa kogus eelmisest väiksem, nimetatakse paoteguriks. Kõige tihedam segu saadakse äravoolukoefitsiendiga 0,8, kuid sellist segu on N.N. soovituse kohaselt raske valida. Ivanova, põgenemistegur TO aktsepteeritud vahemikus 0,7 kuni 0,9.

Asfaltbetoonisegu koostis valitakse maanteeprojekti alusel koostatud juhiste järgi. Tööülesandes määratakse asfaltbetoonisegu tüüp, tüüp ja mark, samuti teekatte struktuurkiht, mille jaoks see on ette nähtud. Asfaltbetoonisegu koostise valik hõlmab katsetamist ja selle tulemuste põhjal komponentide materjalide valikut ning seejärel nendevahelise ratsionaalse seose loomist, tagades Asfaltbetooni tootmise nõuetele vastavate omadustega asfaltbetooni. standard. Mineraalmaterjale ja bituumenit testitakse vastavalt kehtivatele standarditele ning pärast kogu katsekomplekti läbiviimist tehakse kindlaks materjalide sobivus antud tüüpi ja klassi asfaltbetoonisegu jaoks, juhindudes GOST-i sätetest. koostisosade vahelise ratsionaalse suhte uurimine algab tera koostise arvutamisega. Jämeda ja peeneteralise asfaltbetoonisegude mineraalne osa jämeda või keskmise liiva juuresolekul, samuti purustamissõelte puhul on soovitatav valida pideva tera koostise järgi, peene naturaalse liiva juuresolekul - vahelduvate koostiste järgi. , kus killustiku või kruusa karkass on täidetud seguga, mis praktiliselt ei sisalda 5-0,63 mm tera suurust.

Kuuma ja sooja liiva ning igat tüüpi külmade asfaltbetoonisegude mineraalne osa valitakse ainult pidevate terade koostise järgi. Arvutuste mugavuse huvides on soovitatav kasutada GOST-i nõuete kohaselt konstrueeritud terakompositsioonide maksimumväärtuste kõveraid (joonis 1). Killustiku (kruusa), liiva ja mineraalpulbri segu valitakse selliselt, et tera koostise kõver paikneks piirkõveratega piiratud alal ja oleks võimalikult sile. Purustatud liiva ja killustiku, samuti kivipurustussõelumismaterjalide segude terakoostise valimisel, mida iseloomustab suur peente terade sisaldus (peenem kui 0,071 mm), tuleb arvestada viimase kogus mineraalpulbri kogusisalduses. Tardkivimite purustamise sõelumisel saadud materjalide kasutamisel täielik asendamine mineraalpulber, nende peene dispergeeritud osa, on lubatud segudes, mis on mõeldud tiheda kuuma asfaltbetooni klassi III, samuti poorse ja väga poorse asfaltbetooni I ja II klassi segudes. Kuuma, sooja ja külma asfaltbetooni I ja II klassi segudes on mineraalpulbri ainult osaline asendamine lubatud; samas peab segus sisalduv peenemate kui 0,071 mm terade mass sisaldama vähemalt 50% GOST nõuetele vastavat lubjakivi mineraalpulbrit

Kasutades karbonaatkivimite purustamisel saadud materjale kuumade ja soojade segude koostises tiheda asfaltbetooni klassi II ja III jaoks, samuti I ja II klassi külmade segude ning poorse ja väga poorse asfaltbetooni I ja II klassi segude koostises, mineraalpulbri võib ära jätta, kui sõelumisel peenemate kui 0,071 mm terade sisaldus tagab terakoostise vastavuse GOST nõuetele ning sõelumisel peenemate kui 0,315 mm terade omadused vastavad mineraalpulbri GOST nõuetele. Riis. Kuuma ja sooja peeneteralise (a) ja liiva (b) segude mineraalse osa pidevad terakoostised katete ülemistes kihtides kasutatavale tihedale asfaltbetoonile.

Polümineraalsete kruusapurustustoodete kasutamisel asfaltbetoonis tee-kliimavööndites IV-V on lubatud ka II klassi asfaltbetooni segudesse mineraalpulbrit mitte lisada, kui 0,071 mm peenemate terade mass sisaldab vähemalt 40% kaltsiumi ja magneesiumkarbonaadid (CaCO3 + MgCO3). Terakoostise valiku tulemusena määratakse asfaltbetooni mineraalsete komponentide massiprotsent: killustik (kruus), liiv ja mineraalpulber. Bituumenisisaldus segus valitakse eelnevalt vastavalt GOST-i lisa 1 soovitustele ja võttes arvesse asfaltbetooni jääkpoorsuse standardnõudeid konkreetses kliimapiirkonnas. Seega on maanteede kliimavööndites IV-V lubatud kasutada suurema jääkpoorsusega asfaltbetooni kui I-II, mistõttu on nende tsoonide jaoks ette nähtud bituumenisisaldus asfaltbetoonis lähemal soovitatavatele madalamatele piiridele ja I- II - ülemisse.

Laboris valmistatakse ette valitud bituumenikogusega asfaltbetoonisegust kolm proovi ja määratakse: asfaltbetooni keskmine tihedus, mineraalse osa keskmine ja tegelik tihedus, mineraalse osa poorsus. ja asfaltbetooni jääkpoorsus vastavalt GOST-ile Kui jääkpoorsus ei vasta valitud, siis nõutav sisaldus arvutatakse saadud karakteristikutest bituumen B (%) valemi järgi: B kus V°pop on mineraalse osa poorsus, mahuprotsent; Vpor - valitud jääkpoorsus, mahuprotsent, aktsepteeritakse vastavalt GOST-ile antud tee-kliimavööndi jaoks; gb - bituumeni tegelik tihedus, g/cm 3; gb = 1 g/cm3; r°m - mineraalse osa keskmine tihedus, g/cm3.

Pärast vajaliku bituumenikoguse arvutamist valmistatakse segu uuesti ette, sellest moodustatakse kolm proovi ja määratakse asfaltbetooni jääkpoorsus. Kui jääkpoorsus langeb kokku valitud poorsusega, aktsepteeritakse arvutatud bituumeni kogust. Laboris valmistatakse valitud koostisega asfaltbetoonisegu: jämedateraline kg, peeneteraline kg ja liivasegu kg. Segust valmistatakse proovid ja määratakse nende vastavus GOST füüsikalistele ja mehaanilistele omadustele Kui valitud koostisega asfaltbetoon ei vasta standardi nõuetele mõne näitaja osas, näiteks tugevus 50 ° C juures, siis see on soovitatav suurendada (vastuvõetavates piirides) mineraalpulbri sisaldust või kasutada viskoossemat bituumenit; kui tugevusväärtused 0°C juures ei ole rahuldavad, tuleks vähendada mineraalpulbri sisaldust, bituumeni viskoossust või lisada polümeerilisandit.

Kui asfaltbetooni veekindlus on ebapiisav, on soovitav suurendada kas mineraalpulbri või bituumeni sisaldust; siiski peab jääkpoorsus ja mineraalmaatriksi poorsus jääma ülalmainitud standardiga ette nähtud piiridesse. Veekindluse suurendamiseks on kõige tõhusamad pindaktiivsed ained ja aktiveeritud mineraalpulbrid. Külma asfaltbetooni segude bituumenisisalduse määramisel tuleks rakendada täiendavaid meetmeid, et segu ladustamisel ei paakuks. Selleks valmistatakse pärast vajaliku bituumenikoguse määramist proovid ette paakumiskontrolliks. Kui paakumisnäitaja ületab GOST-i nõudeid, vähendatakse bituumenisisaldust 0,5% ja katset korratakse. Bituumeni kogust tuleks vähendada kuni rahuldavate paakumistulemuste saamiseni, samas on vaja jälgida, et külma asfaltbetooni jääkpoorsus ei ületaks GOST-i nõudeid Pärast asfaltbetoonisegu koostise reguleerimist valitakse valitud segu tuleks uuesti testida. Asfaltbetoonisegu koostise valiku võib lugeda lõpetatuks, kui kõik asfaltbetooninäidiste omaduste näitajad vastavad ülalmainitud GOST-i nõuetele.

Asfaltbetoonisegu koostise valiku näide Tiheda asfaltbetooni jaoks, mis on ette nähtud katte pealmise kihi paigaldamiseks, on vaja valida B-tüüpi II klassi peeneteralise kuuma asfaltbetooni segu koostis. III maantee kliimavöönd. Saadaval on järgmised materjalid: - graniidikillustiku fraktsioon 5-20 mm; - purustatud lubjakivi fraktsioon 5-20 mm; - jõeliiv; - graniidi purustamise sõelumisel saadud materjal; - lubjakivi purustamise sõelumisel saadud materjal; - aktiveerimata mineraalpulber; - õliklassi bituumen BND 90/130 (passi järgi). Allpool on toodud testitud materjalide omadused. Purustatud graniit: tugevusaste silindris purustamisel, kulumisaste - I-I, külmakindlusaste - Mrz 25, tegelik tihedus - 2,70 g/cm 3; purustatud lubjakivi: tugevusaste silindris purustamisel - 400, kulumisaste - I-IV, külmakindluse klass - Mrz 15, tegelik tihedus - 2,76 g/cm 3; jõeliiv: tolmu- ja saviosakeste sisaldus - 1,8%, savi - 0,2% massist, tegelik tihedus - 2,68 g/cm 3; 1000 klassi graniidi purustamisel saadud materjal:

Tolmu- ja saviosakeste sisaldus on 5%, savi 0,4% massist, tegelik tihedus on 2,70 g/cm 3; materjal purustuslubjakivi klassi 400 sõelumisel: tolmu ja saviosakeste sisaldus - 12%, savi - 0,5% massist, tegelik tihedus - 2,76 g/cm 3; aktiveerimata mineraalpulber: poorsus - 33% mahust, proovide pundumine pulbri ja bituumeni segust - 2% mahust, tegelik tihedus - 2,74 g/cm 3, bituumeni maht - 59 g, niiskus - 0,3% massist; bituumen: nõela läbitungimissügavus 25°C - 94×0,1 mm, 0°C - 31×0,1 mm, pehmenemistemperatuur - 45°C, venivus 25°C - 80 cm, 0°C - 6 cm, Fraas rabedustemperatuur - miinus 18°C, leekpunkt - 240°C, talub nakkumist asfaltbetoonisegu mineraalse osaga, läbitungimisnäitaja - miinus 1. Katsetulemuste kohaselt võib graniitkivikillustikku pidada sobivaks tüüpi segude valmistamiseks B, klass II, jõeliiv, materjal graniidi purustamise sõeludest, mineraalpulber ja bituumen klass BND 90/130.

Purustatud lubjakivi ja lubjakivi purustamise sõeladest saadud materjal ei vasta tabeli nõuetele. 10 ja 11 GOST tugevusnäitajate jaoks. Valitud mineraalsete materjalide terakoostised on toodud tabelis. Asfaltbetoonisegu mineraalse osa koostise arvutamine algab killustiku, liiva ja mineraalpulbri masside sellise suhte määramisega, mille juures nende materjalide segu teraline koostis vastab tabeli nõuetele. 6 GOST tabel

Purustatud kivi koguse arvutamine vastavalt GOST-ile ja joonisele fig. 2 ning B-tüüpi asfaltbetoonisegus on killustikuosakeste sisaldus üle 5 mm 35-50%. Sel juhul aktsepteerime killustiku sisaldust Sh = 48%. Kuna killustik sisaldab 95% teradest, mis on suuremad kui 5 mm, on vaja killustikku = Saadud väärtus sisestatakse tabelisse. 7 ja arvutada iga fraktsiooni sisaldus killustikusegus (võta 50% iga killustiku fraktsiooni kogusest). Mineraalpulbri koguse arvutamine vastavalt GOST-ile ja joonisele fig. 2 ja peenemate kui 0,071 mm osakeste sisaldus B-tüüpi asfaltbetoonisegu mineraalses osas peaks jääma vahemikku 6-12%. Arvutamiseks võtame osakeste sisalduse näiteks lähemale nõuete alampiirile ehk 7%. Kui nende osakeste arv mineraalpulbris on 74%, siis mineraalpulbri sisaldus MP segus =

Meie tingimuste jaoks tuleks aga võtta 8% mineraalpulbrit, kuna liiv ja graniidipurustussõelte materjal sisaldavad juba vähesel määral osakesi, mis on väiksemad kui 0,071 mm. Saadud andmed kantakse tabelisse 7 ja arvutatakse iga fraktsiooni mineraalpulbri sisaldus (võta 8%). Liiva koguse arvutamine Liiva P kogus segus on: P = 100 - (Sh + MP) = (50 + 8) = 42% Kuna selles näites kasutati kahte tüüpi liiva (jõgi ja materjale graniidi purustamise sõelud), on vaja nende kogus eraldi määrata. Jõeliiva Pr ja graniidi purustamisel saadud materjali vahelist seost saab kindlaks teha peenemate kui 1,25 mm terade sisalduse järgi, mis vastavalt GOSTile ja joonisele fig. 2 ja B-tüüpi asfaltbetoonisegus peaks see olema 28-39%. Aktsepteerime 34%; millest 8%, nagu ülal arvutatud, moodustab mineraalpulbri osa. Siis jääb liiva osakaaluks 34-8 = 26% peenemaid kui 1,25 mm terasid. Arvestades, et selliste terade massiosa jõeliivas on 73% ja graniidi purustamise sõelumise materjalis - 49%, koostame proportsiooni, et määrata jõeliiva massiosa asfaltbetoonisegu mineraalses osas:

Arvutamiseks võtame Pr = 22%; siis on graniidi purustamisel saadud materjali kogus = 20%. Arvutades sarnaselt killustiku ja mineraalpulbriga iga fraktsiooni koguse liivas ja graniidi purustamise sõelumisel saadud materjalis, märgime saadud andmed tabelisse. 7. Summeerides igas vertikaalses veerus etteantud suurusest väiksemate osakeste arvu, saame mineraalsete materjalide segu üldise terakoostise. Saadud koostise võrdlus GOST-i nõuetega näitab, et see vastab neile. Samamoodi arvutame katkendliku teralise koostisega asfaltbetoonisegu mineraalse osa. Bituumenisisalduse määramine 6% bituumeniga segatakse killustik, liiv, graniidist purustussõelte materjal ja mineraalpulber. See bituumeni kogus on adj. 1. GOST kõigi maanteede kliimavööndite jaoks. Saadud segust valmistatakse kolm proovi läbimõõdu ja kõrgusega 71,4 mm.

Kuna asfaltbetooni segu sisaldab 50% killustikku, siis segu tihendatakse kombineeritud meetod: vibratsioon platvormil 3 minutit koormuse all 0,03 MPa (0,3 kgf/cm 2) ja täiendav tihendamine pressil 3 minutit 20 MPa (200 kgf/cm 2) koormuse all. Tunni möödudes määratakse asfaltbetooni (proovide) keskmine tihedus (mahumass) ja asfaltbetooni mineraalse osa tegelik tihedus r° ning nende andmete põhjal määratakse asfaltbetooni mineraalse osa keskmine tihedus ja poorsus. proovid arvutatakse. Teades kõigi materjalide tegelikku tihedust ja valides asfaltbetooni jääkpoorsuse Vpor = 4% vastavalt GOST-ile, arvutatakse ligikaudne bituumeni kogus. 6,0% bituumenisisaldusega (üle 100% mineraalsest osast) katseasfaltbetooni proovide keskmine tihedus on 2,35 g/cm3 Sel juhul

G/cm3; 6,2% bituumenisisaldusega kontrollsegust tehakse kolm proovi ja määratakse jääkpoorsus. Kui see jääb vahemikku 4,0 ± 0,5% (nagu oli tavaks B-tüüpi segudest peeneteralise asfaltbetooni puhul), siis valmistatakse uus segu sama koguse bituumeniga, moodustatakse 15 proovi ja testitakse vastavalt GOST nõuetele (kolm proovi iga katsetüübi jaoks). Kui valitud segust valmistatud proovide omadused erinevad GOST-i nõuetest, siis on vaja segu koostist kohandada ja uuesti testida.

Segude ja asfaltbetoonide mineraalse osa terakoostised peavad vastama tabelis näidatule. Konkreetsetes tee- ja kliimavööndites kasutatava asfaltbetooni füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste näitajad peavad vastama tabelis näidatud näitajatele.

Komponendid, koostis ja omadused Pulbri sobivust valuasfaltbetoonis kasutamiseks saab objektiivselt hinnata vaid sellega toodetud asfaltbetooniproove testides. Selle olulise asjaolu arvessevõtmine võimaldab teatud tüüpi asfaltbetoonis kasutada isegi selliseid esmapilgul vähekasutavaid pulbreid nagu lössipulber, jahvatatud mergel, kipskivi või kips, suhkrutööstuse filtripressijäätmed. , soodatehaste jäätmed, ferrokroomi räbu jne. Liival on valuasfaltbetoonisegude valmistamisel oluline tehnoloogiline ja majanduslik roll. Liiva valimisel eelistatakse looduslikku liiva. Mida tihedam ja suurem on tera, seda liikuvam ja tihedam on mineraalsegu ning seda vähem vajab see bituumenit. Erinevalt mineraalpulbrist lihvib enamik looduslikke mere-, jõe- ja järvekvartsliiva keemiline reaktsioon ei suhtle bituumeniga. Enamiku valusegude jaoks saame soovitada liiva, mis vastab standardi ja tabeli nõuetele.

Komponendid, koostis ja omadused I ja II tüüpi segude puhul ei ole soovitatav kasutada suuremas koguses tolmuosakesi sisaldavaid purustussõelu, et vältida segude liikuvuse halvenemist ja bituumeni kulu suurenemist. I ja II tüüpi segude valmistamisel on soovitatav kasutada purustatud liiva ainult loodusliku ümardatud liiva lisandina. puhtal kujul saab neid kasutada ainult III, IV ja V tüüpi segudes. Peaaegu kõik valatud asfaltbetooni omadused paranevad oluliselt, kui segule lisada 3-5 mm fraktsioon raskesti poleeritavaid kivimeid. 3-5 mm fraktsiooni ja 5-10 fraktsiooni suhe segus tuleks võtta 2:1 või 1,5:1. Killustiku (kruus) valatud segude killustik (kruus) peab vastama nõuetele ja tabelile. 3. Ei ole soovitatav kasutada nõrkade (murduvusaste alla 600) ja poorsete kivimite purustamisel saadud killustikku. Poorne killustik imab bituumeni kiiresti endasse ning segu vajaliku liikuvuse tagamiseks tuleb bituumenisisaldust suurendada.

Koostised, koostis ja omadused Pealmise kihi segudes on vaja kasutada killustikku tihedatest ja raskesti poleeritavatest kivimitest, kuubiku kujuga maksimaalse suurusega kuni 15 (20) mm. Veelgi enam, I tüüpi killustiku segude puhul on soovitatav kasutada fraktsioone 3–15, mille tera suurus on 3–5, 5–10 ja mm suurusega 2,5:1,5:1,0. V tüüpi segude puhul võib maksimaalne tera suurus ulatuda 20 mm-ni ja III tüüpi segude puhul - 40 mm. Viimasel juhul saab algse kivimi tugevust % võrra vähendada.

Komponendid, koostis ja omadused Asfaltbetoonile II, III ja V tüüpi segudest suuremat kahju tekitamata, kuid tootmisele palju kasu toovad, on võimalik vähendada killustiku terade purustavuse nõuet. Terade purustamine nendes asfaltbetoonisegudes on ebatõenäoline, kuna konstruktsiooni moodustumine monoliidiks toimub gravitatsiooni või vibratsiooni mõjul ja ilma raskete rullide osaluseta. II, III ja V tüüpi valusegudes saab edukalt kasutada killustikku. Tänu ümarale kujule ja terade pinna ülihappelisusele on segul suurenenud liikuvus väiksema bituumenikuluga. Bituumen määrab asfaltbetoonis asfaldi sideaine faasikoostise, on kõige suuremad muutused võrreldes teiste segu komponentidega ja mõjutab katte kuumakindlust. Seetõttu keskenduvad nad peamiselt viskoossetele klassidele, millel on tabelis näidatud omadused. 4.

Komponendid, koostis ja omadused Kui bituumenil ei ole määratud omaduste kompleksi, parandatakse seda loodusliku bituumeni, bituumenkivimite, elastomeeride jms lisamisega. Väga tõhusate lisandite hulka kuulub looduslik bituumen, mis sobib hästi naftabituumeniga ja mida on lihtne kasutada. Looduslikud bituumenid tekkisid maapõue ülemistes kihtides olevast õlist kergete ja keskmiste fraktsioonide kadumise – õli loodusliku deasfalteerimise, samuti selle komponentide hapniku või väävliga interaktsiooni protsesside tulemusena. Meie riigi territooriumil leidub looduslikku bituumenit erinevates bituumenkivimites ja puhtal kujul leidub seda harva. Komponendid, koostis ja omadused Bituumeni ladestused esinevad kihtide, läätsede, veenide ja pinnal. Suurim kogus bituumenit leidub reservuaarides ja läätsedes. Veeniladestused on meie riigis haruldased. Märkimisväärne kogus looduslikku bituumenit leidub pinnasetes. Keemilise koostise poolest on need bituumenid sarnased naftabituumenitega. Looduslikud bituumenid on kõvad, viskoossed ja vedelad. Kõva bituumen (asfaltiit). Asfaltiitide tihedus kg/m3, pehmenemistemperatuur °C. Asfaltiit sisaldab keskmiselt 25% õlisid, 20% vaiku ja 55% asfalteene. Asfaltiitidel on suurenenud nakkuvusomadused, kuna nende koostises on palju looduslikke pindaktiivseid aineid - asfaltogeenhappeid ja nende anhüdriide. Asfaltiidid on päikesekiirguse ja õhuhapniku mõjul vananemiskindlad.

Komponendid, koostis ja omadused Positiivsed tulemused saadi purustatud polüetüleeni lisamisel valusegusse, samuti peeneks jahvatatud kummipulbrit (TIRP) koguses 1,5% mineraalsete materjalide massist. Valatud asfaltbetooni kuumakindlust tõstva lisandina on soovitatav kasutada degaseeritud väävlit tükkidena, granuleeritud (graanuli suurus kuni 6 mm) või vedelal kujul. Väävel viiakse segistisse kuumadel mineraalsetel materjalidel, s.o. enne bituumeni söötmist. Väävli kogus on ette nähtud 0,25-0,65 bituumenisisalduse piires. Sel juhul on väävliga bituumeni kogus 0,4-0,6 mineraalpulbri sisaldusest.

Komponendid, koostis ja omadused Öeldu kokkuvõtteks tuleb meeles pidada, et enamik loetletud "oskusteavet" nõuab tõsiste tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide ületamist ning täiendavaid finantskulusid, mida kõik organisatsioonid ei suuda lahendada. . Tootmiskulusid suurendades ei aita need alati kaasa segude tehnoloogiliste omaduste ja katte tööomaduste parandamisele, samuti inimeste tervisele ja keskkonnale. Segu retsept on soovitatav valida spetsiaalse meetodi abil. Komponentide sisalduse arvutamine algab pärast kõigi mineraalsete materjalide teralise (granulomeetrilise) koostise määramist ja sõelumiskõvera koostamist. Kõver peab mahtuma konkreetse segutüübi puhul soovitatud piiridesse 53 Komponendid, koostis ja omadused Kui sõelumiskõver ei mahu soovitatud piiridesse, reguleerige üksikute terade sisaldust, muutes nende kogust mineraalsegus. Mineraalpulbri koguse arvutamisel on vaja korrigeerida liiva ja killustiku tolmu sisaldust mineraalsegus. Järgmisena, juhindudes asfaldisideaine faasikoostise (B/MP) ja selle koguse (B+MP) arvväärtustest vastava valusegu tüübi jaoks, tuleb bituumeni (polümeerbituumen või muu bituumensideaine) doos tutvustatakse ja määratakse varanäitajad. Valatud segu ja asfaltbetooni proovide omaduste peamised näitajad, mille jaoks koostis on valitud, on tüüpide jaoks: I ja V - liikuvus, templi taande sügavus ja vee küllastumine; II - liikuvus, survetugevus +50 °C juures ja templi süvendi sügavus; III - liikuvus ja vee küllastumine; IV - vee küllastumine ja survetugevus +50 °C juures.

Komponendid, koostis ja omadused Valikuliselt määratakse tõmbetugevus paindes ja elastsusmoodul 0 °C juures, samuti pragunemiskindluse koefitsient kui nende näitajate väärtuste suhe. Kui segu ja asfaltbetooni omadused vastavad täielikult nõutavatele (tabel), loetakse valik edukaks. Tabel - Valatud asfaltbetooni füüsikalised ja mehaanilised omadused

Magistrikraad

O.A. KISELEV

Asfaltbetoonisegu KOOSTISE ARVUTAMINE

270100 suunal õppivatele magistrantidele

“Ehitamine”, arvutus- ja graafilise töö juhised

erialal „Uusehitise projekteerimise füüsilised alused

materjalid"

Kinnitatud TSTU toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt

Elektroonilise väljaande trükiversioon

Tambov

RIS TSTU

UDC 625.855.3(076)

BBK 0311-033ya73-5

Koostanud: Ph.D., dotsent. O. A. Kiseleva

Retsensent: tehnikateaduste doktor, prof. Ledenev V.I.

Asfaltbetoonisegu koostise arvutamine: Metoodilised juhised. / Koost: O.A. Kiseleva. Tambov: TSTU, 2010 – 16 lk.

Arvutus- ja graafiliste tööde teostamise metoodilised juhendid erialal “Uute ehitusmaterjalide projekteerimise füüsilised alused” erialal 270100 “Ehitus” õppivatele üliõpilastele.

Kinnitatud Tambovi Riikliku Tehnikaülikooli toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt

© GOU VPO "Tambovi osariik

Tehnikaülikool"(TSTU), 2010

SISSEJUHATUS

Juhised on pühendatud asfaltbetooni koostise valikule.

Asfaltbetooni koostise kujundamiseks peate teadma järgmist:

- täiteainete teraline koostis,

- bituumeni kaubamärk,

– asfaltbetooni mark.

Asfaltbetooni koostise arvutamine seisneb koostisosade vahelise ratsionaalse suhte valimises, mineraalsüdamiku optimaalse tiheduse tagamises nõutava koguse bituumeniga ja betooni saamises ettenähtud kogusega. tehnilised omadused teatud tootmistehnoloogiaga.

ASMfaltbetoonisegu KOOSTISE ARVUTAMISE MEETODID

Kõige laialdasemalt kasutatav meetod on arvutamine tihedate segukõverate abil. Selles on kirjas, et betooni suurim tugevus saavutatakse mineraalse koostise maksimaalse tiheduse korral granulomeetrilise koostise arvutamise ning bituumeni ja mineraalpulbri optimaalse koguse määramisega.

Asfaltbetooni koostise arvutamine hõlmab järgmisi samme:

– mineraalsegu granulomeetrilise koostise arvutamine minimaalse tühimiku põhimõtte järgi,

– bituumeni optimaalse koguse määramine,

– arvutatud segude füüsikaliste ja mehaaniliste omaduste määramine,

– korrigeerida saadud segu koostisi.

1.Mineraalsegu granulomeetrilise koostise arvutamine . Selleks leitakse peen- ja jämedate täitematerjalide puhul sõeladel esinevate osajääkide andmetel jäägid A i, % võrdsed osajääkide (a i) summaga antud sõela ja kõigi sellest väiksemate sõelade kohta. Saadud tulemused, võttes arvesse asfaltbetooni marki täitematerjali suuruse järgi, on kantud tabelisse 1.

2.Määrame täiteaine koguse murdosa kaupa. Arvutamisel kasutatakse piirkõveraid, mis vastavad valitud äravoolukoefitsientidele (joonis 1). Kurvid, mille äravoolukoefitsient on alla 0,7, on omistatud ebaolulise mineraalipulbri sisaldusega asfaltbetoonisegu mineraalse osa koostisele. Kompositsioonid, mis on arvutatud äravoolukoefitsiendiga 0,9, sisaldavad suuremas koguses mineraalset pulbrit.

Selleks määratakse olenevalt asfaltbetooni margist vajalik liiva kogus 1,25 silmasuurusega sõelale või killustikku 5 mm silmasuurusega sõelale (peeneteralise asfaltbetooni puhul). Näiteks jämeda asfaltbetooni puhul jääb peenemate kui 1,25 mm liivaosakeste hulk vahemikku 23–46%. Aktsepteerime 40%. Pärast seda määrame liiva teralise koostise reguleerimise koefitsiendi

Tabel 1

Mineraalsegu granulomeetriline koostis

Mineraalpulbri vajalik kogus määratakse sõelale, mille raku suurus on 0,071. Jämeda asfaltbetooni puhul on peenemate kui 0,071 mm osakeste arv vahemikus 4–18%. Aktsepteerime 10%. Pärast seda määrame mineraalpulbri teralise koostise reguleerimise koefitsiendi .

Määrame killustiku (või liiva) tera koostise reguleerimise koefitsiendi . Ja täpsustame täiteainete tera koostist (tabel 2).

Tabel 2

Täitematerjalide disainikoosseis

Tabel 3

Mineraalsegu optimaalne granulomeetriline koostis

JÄTKUB TABEL 3

3.Määrake bituumeni tarbimine. Perspektiivne on arvutada bituumeni kogus segus HADI poolt välja töötatud meetodil ja lähtudes mineraalsete komponentide bituumeni mahutavusest. Arvutamine toimub kahes etapis: segu mineraalse osa iga fraktsiooni bituumenimahu määramine ja bituumenisisalduse arvutamine. Bituumeni mahutavuse määramiseks dispergeeritakse kuivatatud materjalid fraktsioonideks alla 0,071, 0,071-0,14, 0,14-0,315, 0,315-0,63, 0,63-1,25, 1,25-3, 3-5, 5-10 mm jne. suurima killustiku suuruseni. Iga fraktsiooni bituumeni mahutavus on toodud tabelis 4. Määrame iga fraktsiooni bituumenisisalduse (tabel 5).

Tabel 4

Täitebituumeni mahutavus

Tabel 5

Bituumenisisalduse määramine

Tabel 6

Asfaltbetooni füüsikalised ja mehaanilised omadused

Optimaalne bituumenisisaldus segus määratakse järgmise valemiga

kus K on bituumeni klassist sõltuv koefitsient (BND 60/90 - 1,05; BND 90/130 - 1; BND 130/200 - 0,95; BND 200/300 - 0,9); B i – fraktsiooni i bituumeni mahutavus; Р i on fraktsiooni i sisaldus segus terviku osadena.

4. Tabelist 6 kirjutame välja sellele asfaltbetoonile iseloomulikud füüsikalised ja mehaanilised näitajad.

ARVUTUSE NÄIDE

Valida A-tüüpi peeneteralise asfaltbetooni koostis. Täiteained: graniidist killustik, kvartsliiv, dioriidi jahvatamisel saadud mineraalpulber.

Täielike saldode arvutamine on esitatud tabelis 7.

Tabel 7

Privaatsed saldod

Kuna killustik on peeneteraline, sõelutakse see läbi 5 mm silmasuurusega sõela ja eemaldatakse suuremad fraktsioonid.

Määrame täiteaine koguse murdosa kaupa. Peeneteralise asfaltbetooni puhul jääb peenemate kui 5 mm killustikuosakeste arv vahemikku 84–70%. Üle 5 mm killustiku nõutava sisalduse aktsepteerime 25%. Määrame killustiku teralise koostise korrigeerimise koefitsiendi K sh =25*100/(100-28)=34,7.

Vajalik mineraalpulbri kogus 0,071 silmasuurusega sõelale jääb vahemikku 10-25%. Aktsepteerime 15%. Mineraalpulbri teralise koostise reguleerimise koefitsient on K m =15*100/74=27,7.

Määrame liiva tera koostise reguleerimise koefitsiendi K p = 100-35-28 = 37.

Selgitame täitematerjalide terakoostise, võttes arvesse asfaltbetooni marki lähtuvalt täitematerjali suurusest (tabel 8).

Tabel 8

Täitematerjalide terade koostis

Kontrollime mineraalsegu teralise koostise valiku õigsust. Selleks koostame granulomeetrilise koostise graafiku ja joonistame selle äravoolukõveratele (joonis 5). Jooniselt on näha, et graafik jääb vastuvõetavasse piirkonda. Arvestus tehti õigesti.

Teades üksikute fraktsioonide bituumeni mahtuvust, määrame bituumeni kulu (tabel 9).

Määrame bituumeni klassi BND 90/130 arvestusliku sisalduse B=1*6,71=6,71%. Bituumenisisaldust kontrollime vastavalt tabelile. 3. Kuna bituumeni kogus arvutuse järgi on suurem kui standard 5-6,5%, siis aktsepteerime B = 6,71%.

Kirjutame üles sellele asfaltbetoonile iseloomulikud füüsikalised ja mehaanilised näitajad:

– mineraalse karkassi poorsus – 18-22%,

– jääkpoorsus – 3-5%,

– veeküllastus – 1,5-3%,

- turse - 0,5%,

– survetugevus – 10 kgf/cm 2,

- veekindluse koefitsient - 0,9,

Tabel 9

Bituumenisisalduse määramine

BIBLIOGRAAFIA

1. Glushko I.M. Tee-ehitusmaterjalid. Õpik auto- ja maanteeinstituutidele / Glushko I.M., Korolev I.V., Borshch I.M. ja teised. - M. 1983.

2. Gorelyshev N.V. Materjalid ja tooted teedeehituseks. Kataloog. / Gorelyshev N.V., Guryachkov I.L., Pinus E.R. ja teised - M.: Transport, 1986. - 288 lk.

3. Korchagina O.A. Betoonisegude koostise arvutamine: Meetod. dekreet/Korchagina O.A., Odnolko V.G. – Tambov: TSTU, 1996. – 28 lk.

Tabel A 1

Andmed ülesande jaoks

Tabel A 2

Andmed ülesande jaoks