Lentokoneet puusta. Kuinka tehdä lentokone vanerista. Palapelin leikkaus ja kokoonpano. Muut käsityöt. Leikkipuisto taloja

Jokainen poika lapsuudessaan unelmoi olla lentokoneen ruorissa. Taivas, pilvet, matkat ovat aina houkutelleet seikkailijoita ja rohkeita miehiä. Mutta tunteaksesi olosi lähemmäksi ilmailua sinun ei tarvitse ostaa lentolippua tai mennä lentokouluun. Luettuasi tämän artikkelin opit tekemään koneen puusta omin käsin.

Tarvittavat työkalut ja materiaalit

Ennen etsimistä sopiva malli lentokoneesta ja sen piirustuksesta, sinun on hankittava itsellesi tarvittavat materiaalit. Paras vaihtoehto tulee Valmistuksessa kolme kerrosta koivuviilua liimataan yhteen fenoliliimalla.

Tässä tapauksessa materiaalin paksuus on tärkeä, sen tulisi olla noin 1 mm, mutta myös paksumpia vanerilevyjä voidaan tarvita. Jos et tiedä kuinka tehdä lentävä kone puusta, kiinnitä huomiota tähän parametriin. Lisäksi tämä materiaali on erittäin kevyttä, joustavaa ja kestävää.

Kun valitset työhön sopivaa vaneria, sinun tulee kiinnittää huomiota sen ulkonäköön. Sen paksuuden tulee olla sama koko alueella. Ei saa olla kaikenlaisia ​​vikoja, delaminaatiota, siruja tai halkeamia. Materiaalin tulee olla kuivaa, jotta sitä on helpompi käsitellä.

tehty puusta

Nyt kun olet oppinut tiedot lentokoneen tekemisestä puusta eri tavoilla, voit valita minkä tahansa vaihtoehdoista ja muokata sitä haluamallasi tavalla.

Rakenne voidaan suunnitella itsenäisesti, mutta tätä varten on tarpeen tutkia julkaisuja nykyaikaisten lentokoneiden suunnittelusta. Erilaiset virtuaalisuunnitteluohjelmat voivat olla hyödyllisiä.

Jos et löydä kuivaa materiaalia, voit valmistaa vanerilevyt itse pitämällä niitä 2-3 viikkoa huoneessa, jossa on alhainen kosteus ja tasainen lämpötila.

Jos et ole koskaan tehnyt etkä tiedä tarkalleen kuinka tehdä lentokone puusta, niin ryhdy töihin vain, jos tiedät tulevaisuuden mallin tai kun sen aerodynaamiset ominaisuudet eivät ole tärkeitä (lasten lelun valmistus).

Kun teet koristeellista mallia tai lelua, sinun tulee päästä eroon terävistä kulmista poistamalla viiste.

Jos työskentelet lentoon suunniteltuun malliin, tulee kiinnittää erityistä huomiota hännän ja siipien tarkkaan sijoitteluun. Loppujen lopuksi aerodynaamiset ominaisuudet riippuvat niistä.

Johtopäätös

Eri vaikeusasteisia lentokoneita valmistavat käsityöläiset ympäri maailmaa. Samaan aikaan monimutkaisimmat ohjatut mallit voivat suorittaa taitolentoa.

Kun olet valinnut sopivan piirustuksen, voit helposti selvittää, kuinka tehdä lentokone puusta. Tällainen työ on kuitenkin mutkatonta vain suurimman osan valmistuksessa yksinkertaisia ​​malleja... Aloittelevien rakentajien aikaa vieviä tehtäviä ei voi tehdä, heidän pitäisi hallita eniten yksinkertaisia ​​teknologioita ja kaavioita sekä ymmärtää prosessia tarkemmin.

Pystytä lentokone alkaen puu täysin kykenevä jopa koululaiselle, joka ei missaa koulun lentokonemallinnuspiirin tunteja. Tällainen purjelentokone ei lopulta pysty ottamaan matkustajia kyytiin, mutta se palkitsee luojan hyvillä lentoominaisuuksilla ja korkealla rakenteellisella lujuudella. Puisen purjelentokoneen laukaisulla opit säätämään vapaasti lentäviä malleja ja saat unohtumattoman tee-se-itse-lennon tunteen. lentokone a.

Tarvitset

• Mäntylistat, veitsi, palapeli, kone, PVA-liima, alumiinilanka, polystyreeni, balsa, lavsan-kalvo, silitysrauta termostaatilla

Ohjeet

1. Työskentely puisella mallilla lentokone mutta aloita kokoamalla runko. Liimaa se mäntyliuskoista, joiden osa on 5x5 mm PVA-liimalla. Kun liima on kuivunut, vahvista kehys vaahtomuovisisäkulmilla. Leikkaa kölin yläpää veitsellä vaahto- tai balsapalasta. Pyöristä kehyksen etu- ja takareuna. Peitä köli värillisellä polyesterikalvolla molemmilta puolilta. Liimaa ohjauspyörä takareunaan (voit leikata sen pahvista, jonka paksuus on 0,5 mm).

2. Kokoa myös stabilointiaine mäntyliuskoista, joiden poikkileikkaus on 5x5 mm. Vahvista sitä vaahtomuovikulmilla pyöristämällä kehyksen reunat. Taivuta stabilisaattorin päätyosat langasta (alumiininen neulepuikko tai pala sähköjohto). Sido pää runkoon kierteillä PVA-liimalla tai epoksihartsi... Peitä valmis stabilointiaine ohuella polyesterikalvolla, kuten köli.

3. Siipi on valmistettu kokonaan männystä. Siiven etureunan ja takareunan poikkileikkauksen tulee olla 3,5 x 9 mm, säleen - 3,5 x 7 mm. Tee myös kylkiluut männystä tai lehmuksesta. Myöhemmin, kun runko on koottu, leikkaa reunat siipiprofiilia pitkin ja pyöristä.

4. Runko on valmistettu mäntylistasta, jonka poikkileikkaus on 10x15 mm. Nauhan tulee ohenea tasaisesti jokaisella pituudella häntää kohti. Leikkaa nokka lehmuksesta tai männystä. Tarvitset myös lyijyviipaleen tasapainotuspainon. Työnnä paino nokan ja niitin reikään.

5. Liimauksen ja rungon käsittelyn jälkeen liimaa köli ja stabilointiaine siihen PVA-liimalla. Tarkkaile samalla emennage-elementtien keskinäistä kohtisuoraa ja stabilisaattorin tasaista asentoa rungon palkkiin nähden. Lakkaa runko ja peitä kiiltävällä nitromaalilla.

6. Säädä puinen liukukonemalli. Sido pylväs taka- ja etupäästä runkoon kuminauhalla ja liikuta siipeä palkkeja pitkin, kunnes löydät haluamasi painopisteen suhteessa siipiin.

7. Suorita ensimmäiset koeajot kuntosalilla tai ulkona matalassa tuulessa. Laukaise malli kevyesti horisontin poikki. Käytä puisia säätökiiloja pilonin ja rungon välissä saavuttaaksesi hitaimman laskeutumisnopeuden mallia suunniteltaessa. Myöhemmin, kun hallitset tällaisen "pilottamisen" tekniikan, käytä mallia rohkeasti esitelläksesi insinööritietosi - yleisön iloksi.

Lentomallinnus on kiehtonut sekä aikuisia että lapsia vuosikymmeniä. Ilma-alus valmistettu muovista, puusta, metallista, komposiitista materiaaleja... Tämän päivän lopullinen versio on luultavasti tunnetuin, teekomposiitit ovat vahvoja ja kestäviä, ne on luotu luonnottomalla menetelmällä yhdistämällä heterogeenista kiinteää ainetta materiaaleja, jotka koostuvat useista komponenteista, jotka eroavat kemiallisilta ja fysikaalisilla ominaisuuksiltaan.

Ohjeet

1. Suunnittele lentosi paperille. Muista, että se riippuu suunnitelmastasi, millainen lentokone on ulkonäön ja toiminnallisuuden suhteen. Vaihtoehtoja voi olla monia, kaikki riippuu mielikuvituksestasi ja mielikuvituksestasi. Tässä tulee kuitenkin huomioida myös ne tekijät, jotka vaikuttavat yksikön nostoon, sen lentoon ja laskeutumiseen, eli kaikkien lentokoneen yksityiskohtien tulee olla mittauksissa ja laskelmissa oikeasuhteisia ja tarkkoja.

2. Laske kaikki lentokoneesi tiedot. Tässä tapauksessa ei tule laskea vain yksikön painoa ja geometrisia mittoja, vaan myös paikkojen lukumäärää, moottorin tehoa, käytettävää moottoria, pysähtymisnopeutta, toiminnallista ylikuormitusta, aerodynamiikkaa jne. Kaikki laskelmat tulee tehdä tiukasti asianmukaisten kaavojen mukaisesti.

3. Selvitä ja merkitse paperisuunnitelmaasi, missä päittäisliitokset tulevat olemaan ja missä tukiliitokset, missä liimaliitokset ja missä hitsaus-, kierre- tai komposiittiliitokset. On syytä muistaa, että liitoksiin tuodaan yleensä enemmän suuria kuormia ja ne tulee tehdä metallielementeillä.

4. Valmistele kaikki materiaalit ja työkalut työtä varten. Tee niissä komposiitin paikoissa materiaaleja joissa tarvitaan reikiä, kierteitä ja pistorasialiitäntöjä. Muista kuitenkin, että reikien ei tarvitse olla liimattujen saumojen ja liimattujen liitoskohtien lähellä.

5. Puhdista pinnat tehtyjen reikien ja kierteiden ympäriltä. Määritä niittien paikat ja tee tämäntyyppiset liitokset.

6. Aloita lentokoneen kokoaminen laskelmien ja paperipiirustuksen (luonnoksen) mukaisesti tarkkailemalla, yhdistämällä vaiheittain kaikki lentokoneen osat. Kun kootaan lentokone komposiitista materiaaleja muista, että siivet ja häntä kootaan ensin ja sitten runko siihen, johon kaikki lentokoneen elementit (osat) työnnetään. Testaa valmis kokoonpano.

Rakentaa lentokone sallitaan käytettävissä olevin keinoin, viettäen mahdollisimman vähän aikaa ja vaivaa. Samanaikaisesti tällainen ilma-aluksen malli, oikealla säädöllä, voi lentää melko kaukana. On pystytetty useita sellaisia lentokone s, voit kilpailla ystävien kanssa malliesi lentovalikoimassa.

Tarvitset

• - muistikirjan paperiarkki häkissä;
• - ottelu;
• - kolmipuolinen esine.

Ohjeet

1. Ota arkki muistikirjapaperia ja piirrä siihen piirustukset lentokoneen siivestä ja hännästä kuvan kaavion mukaisesti. Leikkaa yksityiskohdat siististi ja taivuta kölit peräyksikön katkoviivoja pitkin.

2. Ota tulitikku, jota käytetään tulevan lentokoneen rungona. Ottelun tulee olla laadukas, eli suorakerroksinen ja tasainen. Leikkaa osa siitä pois terällä kuvan osoittamalla tavalla. Hio leikattu alue hiekkapaperilla. Liimaa nyt takakappale (katso kuva). Käytä PVA-liimaa tai vastaavaa.

3. Etsi kolmion muotoinen esine, jonka päällä se saa tasapainottaa rungon hännän kanssa. Voit esimerkiksi leikata kolmion muotoisen prisman puusta itse tai käyttää kolmioviivainta. Jos runko ei ole millään tavalla tasapainossa ja lentokoneen häntä painaa enemmän, liimaa pieni siivu muovailuvahaa nenään (titkun rikkipäähän). Kun tasapainopiste löytyy, pyyhkäise se ylös - se on lentokoneen painopiste.

4. Liimaa siipi runkoon siirtämällä nenän suuntaan 2,5 mm painopisteestä. Kun siipi on liimattu, sinun on taivutettava sitä noin 8 ° kuvan osoittamalla tavalla.

5. Koneesi on valmis, mutta jotta se lentää täydellisesti, se on viritettävä. Ota se kahdella sormella ja aja tasaisesti vaakatasossa. Katso hänen lentoaan. Jos hän sukeltaa välittömästi alas, taivuta hännän vaakasuora osa ylös. Jos se laskeutuu nopeasti tasaisesti, päinvastoin, häntä on taivutettava hieman alaspäin. Jos kone kääntyy oikealle, sinun on taivutettava peräyksikön taitokset vasemmalle. Jos hän kääntyy vasemmalle, sinun on taivutettava niitä oikealle. Taivuttamalla siiven vasenta tai oikeaa puolta pääset eroon lentokoneen kallistuksesta. Moitteettomassa asetelmassa koneesi lentää suoraan ja laskeutuu tasaisesti ja lentää vähintään 8 metriä.

Liittyvät videot

Polykarbonaatti on nykyään usein käytetty materiaali markiisit... Sillä on useita etuja: houkutteleva ulkonäkö, alhainen paino ja värinvalinnan todennäköisyys. Huolimatta siitä, että monet yritykset tarjoavat katosasennuksen polykarbonaatti maksua vastaan, Tämä työ se on sallittua suorittaa ja itsenäisesti.

Tarvitset

• - polykarbonaattilevy;
• - metalliputket;
• – puiset säleet;
• - väriaine;
• - itsekierteittävät ruuvit;
• - polykarbonaatin kiinnikkeet;
• - pora;
• - rautasaha.

Ohjeet

1. Ennen kuin teet katoksen, tee mittaukset ja osta tarvittavat komponentit: itse polykarbonaatti, putket, puiset säleet, kiinnikkeet.

2. Katoksen kiinnittämiseen tarvitset kehyksen, jonka koko riippuu käytettävissä olevasta vapaasta tilasta. Katoksen muoto riippuu vain henkilökohtaisista mieltymyksistä, koska polykarbonaatti on melko joustavaa ottaakseen puoliympyrän muodon.

3. Ota 4 putkea ja kaivaa ne maahan 30-40 cm syvyyteen muodostaen neliön tai suorakulmion. Putkien välissä tulee olla noin 1-1,5 metrin etäisyys, jos katos on polykarbonaatti on suurempi, tukien määrä kasvaa. Ne ovat katoskehyksen perusta. Sementoi putkien pohja rakenneturvallisuuden lisäämiseksi.

4. Tee kehys puusta ulkonäkö muistuttaa ikkunan kehys, jonka sivut ovat kooltaan yhtä suuret kuin putkien välinen etäisyys. Kehyksen sisällä tulee olla useita poikittaisia ​​säleitä, jotka sijaitsevat 50 cm:n etäisyydellä toisistaan. Polykarbonaatti kiinnitetään niihin. Käsittele puu petsillä tai maalaa niin, että runko säilyttää muotonsa pidempään.

5. Kiinnitä puurunko putkiin kulmista, joissa on tiukemmat tekniset reiät. Kulmat kiinnitetään putkiin metallin itsekierteittävillä ruuveilla. Puuosaan saa käyttää kaikenlaisia ​​ruuveja.

6. Leikkaa joko rautasahalla pyörösaha pala polykarbonaatti, jonka koon tulee olla 5-7 cm leveämpi kuin tehty runko.

7. Aseta levy rungon päälle ja poraa siihen reikiä kiinnitystä varten. Ne voidaan sijoittaa 50 cm:n etäisyydelle toisistaan. On toivottavaa porata aluksi korkeilla porauskierroksilla, vastapäätä reikien reunat ovat repeytyneet.

8. Kiinnitä levy itsekierteittävillä ruuveilla ja erikoislevyillä, joissa on leveät kannet puinen kehys... Kiinnityspisteiden vuodot on sallittua välttää kumitiivisteillä. Jotta kuomun reunat näyttäisivät ahkerammilta, kannattaa laittaa päälle erityisiä viimeistelyprofiileja, joita myydään samoissa liikkeissä kuin polykarbonaattia.

Liittyvät videot

Minecraftin avulla voit tehdä vaunuja, autoja ja jopa lentokoneita. Todennäköisesti jokainen minecrafter haaveilee liikkumisesta ilmassa käsittämättömällä nopeudella. Ja jos et vieläkään tiedä kuinka tehdä lentokone Minecraftissa, on aika oppia se.

Ohjeet

1. Valitettavasti lentokoneen tekeminen ilman modifikaatioita Minecraftissa on epärealistista. Jotta voit rakentaa toimivan siivekäs kuljetuksen, sinun on ladattava ja pudotettava Flan's Mod -tiedostot minecraft.jar-kansioon. Jotta mod toimisi oikein, sinun on myös asennettava MinecraftForge-apuohjelma tietokoneellesi. Tämän ohjelmistolisäosan avulla on mahdollista tehdä nelisiipisiä ja kuusisiipisiä lentokoneita.

2. Lentävän yksikön tekeminen kannattaa aloittaa hännän valmistamisella. Se on valmistettu nahasta ja metallista. Kehon tekemiseen tarvitaan puu, ja siipien tekemiseen he ottavat keppejä. Kaikki esineet on asetettava työpöydälle alla olevan kuvan mukaisesti. Minecraftin lentokone ei lennä ilman potkuria. Se vaatii terästä ja tikkuja sen tekemiseen.

3. Itse asiassa lentokoneen tekeminen Minecraftissa ei osoittautunut niin vaikeaksi. Sen rakentamiseen ei tarvittu vaikeasti löydettäviä materiaaleja. Voit leijua ilmassa nähdäksesi alueen lintuperspektiivistä. Mutta teekone voi silti pommittaa vihollisia!

4. Jotta voit tehdä taistelukoneen Minecraftissa, sinun on tehtävä konekivääri ja pommeja. Tarvitset myös paikan latausten säilyttämiseen - cocklite. Kaikki nämä asiat on helppo tehdä, kun katsot kuvaa. Näin Minecraftissa valmistettu lentokone saa virittää.

Liittyvät videot

Leikkipaikka paikan päällä esikaupunkialue tai maalaistalo antaa lapsesi viettää aikaa energisesti raikas ilma sinun valvonnassasi. Valitse leikkipaikalle viileä valaistu ja tuulelta suojattu paikka ja rakenna leikkipaikka omin käsin.

Hiekkalaatikko leikkikentällä

Lapsille leikkikentällä on oltava hiekkalaatikko. Se voidaan valmistaa useilla tavoilla edullisista materiaaleista Rakenna hiekkalaatikko renkaasta traktorista tai muusta suuresta koneesta. Peitä pohja kuitukangas, joka päästää kosteuden kulkeutumaan maaperään, mutta ei anna maan sekoittua hiekkaan. Aseta rengas päälle ja peitä rakenne seulotulla jokihiekalla.Hampusta saa kauniin hiekkalaatikon. Valitse oikea määrä kantoja ja käsittele ne antiseptisella aineella, jotta puu ei mätäne. Aseta naru hiekkalaatikon muotoon paikkaan, johon aiot sijoittaa sen. Voit fantasoida ja saada hiekkalaatikon näyttämään veneeltä, terälehtikukasta, lentokoneesta tai luoda helposti kaarevia siluetteja. Kaiva kannot sisään siluetilla, jonka merkitsit köydellä. Samalla kerroksella sijaitsevia paksuja kantoja käytettäessä lapset saavat myös polkuja, joilla saa juosta tai istua Rakenna hiekkalaatikko lautojen tuella. Kaivaa ensin noin 50 cm syvä reikä paikkaan, johon se tulee, ja täytä se raunioilla. Tässä tapauksessa sateen jälkeen hiekka kuivuu nopeasti. Ruuvaa laatikko irti neljästä levystä ja neljästä tangosta. Ota tangot luotettavammin, jotta niiden alapäät toimivat myös jalkoina. Maalaa hiekkalaatikon puureuna kiiltäväksi öljyvärimaalaus... Sivuille voit piirtää sarjakuvahahmoja tai suuria marjoja ja hedelmiä. Kaivaa jalat maahan reiän siluettia pitkin ja täytä hiekkaa pelejä varten.

Vauvan keinu

Keinua rakennettaessa on tärkeää noudattaa turvatoimia. Tukien on oltava vahvoja, ja kiinnikkeet ovat reiluja. Harkitse myös vapaata tilaa keinujen edessä ja takana. Ota tukia varten kaksi paksua noin 3 metriä pitkää palkkia. Käsittele se antiseptisellä kyllästyksellä. Kaiva kaksi noin 50 cm syvää reikää. Asenna puu ja täytä se betonilla tai sementillä. Kun laasti on kuivunut, kiinnitä metallilevy tukien päälle vesiputki... Sido köysi istuimella poikkipalkkiin. Jos istuin on puinen, yritä tehdä kulmista pyöristetyt. Lasten turvaistuinta on mukava käyttää keinussa.

Leikkipuisto taloja

Taaperot rakastavat piiloutua syrjäisiin paikkoihin. Tee talo leikkikentälle. Tämä voi olla oksista rakennettu kota tai teltta, jonka voit ostaa kaupasta. Kangastalon voi tehdä myös itsenäisesti.Tee kehys tangosta tai taivuta siitä metalli-muoviputket... Venytä sen päälle nuhjuiset lakanat tai verhot. Leikkaa ikkunan läpi.

Elementit ulkopeleihin

Vahvista koripallokehä tankoon tai puuhun. Määritä sen korkeus lapsen pituuden perusteella. Rikkoutuneista renkaista saa tehdä labyrinttia. Leikkaa ne puoliksi ja kaivaa ne maahan tietyssä järjestyksessä. Asenna vaakapalkki. Tee tasainen sulkapallokenttä.

Johdanto

Ensimmäisen lentokoneeni luomisessa minua työnsi banaalinen rahan puute ja halu oppia lentämään. Koska tyttöystäväni minulle esittämää kiinalaista konetta korjattiin äärettömän monta kertaa ja siitä tuli lopulta korjauskelvottomaksi, eikä rahat riittäneet uuden ostamiseen, päätettiin rakentaa oma. Lisäksi myymälän modelworld.ru foorumilla minua neuvottiin tekemään juuri niin. Yritin alun perin kopioida rungoni kiinalainen lentokone, mutta lentokoneen rakentaminen vaatii ainakin perustiedot. Siksi on parempi, että käsillä on jo kokeneemman suunnittelijan kirjoittama käsikirja. Ja ryömiessäni Internetissä sopivaa lentokonetta etsiessäni törmäsin artikkeliin "ParkFlyer 2 tai vastauksemme Piper" y ja Cessn "e", kirjoittaja Evgeny Rybkin (linkki). Erittäin onnistunut vaihtoehto minulle: korkeasiipinen kone, mikä tarkoittaa, että sitä on helpompi ja ennakoitavampi hallita; Olen myös iloinen, että kone on kotimainen, sillä koneemme eivät käytännössä ole edustettuina tässä luokassa.

Luin artikkelin ja vaikka valmistusmenetelmä on hieman erilainen, päätin rakentaa tämän oppaan mukaan. Totta, jos vertaamme molempia vaihtoehtoja, vain lentokoneen nimi on yhteinen - loppujen lopuksi Evgeny Rybkinin kuvaus sopii paremmin niille, joilla on jo kokemusta mallien rakentamisesta ja tarvittavat materiaalit ja työkalut. Tavallaan esimerkkini näyttää "lentokoneen rakentamiselta epäsuotuisissa olosuhteissa". Siksi ulkoisesti mallit ovat erilaisia ​​(Jak-12 Jevgeni Rybkin - vasemmalla, Oma versio Yak-12 - oikealla):

Koneeni rakentaminen oli intuitiivisempaa kuin tiedettä: laskelmia ei tehty, moottoria ei valittu, mutta se, mitä oli saatavilla, oli jumissa. Vaikuttaa asuinkaupungin syrjäisyyteen - yli 100 km ainoaan tuntemaani mallikauppaan ja meidän myymälöiden rakentaminen koko ongelma on ostaa normaali katto ja hyvää liimaa... Siksi rakennusprosessia vaikeutti jatkuvasti tarvittavien materiaalien ja osien puute. Tämän seurauksena romutusta kiinalaisesta koneesta poistettiin jotain, jotain (ja tämä on suuri osa) keksittiin improvisoidusta materiaalista.

Koska tämä on ensimmäinen itse rakentamani lentokone, siinä oli joitain virheitä. Siksi meidän piti etsiä lentokonetta luotaessa erilaisia ​​muunnelmia ongelmien ratkaisemisessa, sitten joitain korjauksia ja päivityksiä ilmeni prosessissa. Siksi on järkevää lukea artikkeli loppuun, jotta en toista virheitäni.

Haluaisin lisätä, että tätä artikkelia ei pidä ottaa toimintaoppaana tai ohjeena lentokoneen rakentamiseen, kuten minä esimerkiksi ymmärsin E. Rybkinin artikkelin. Se kuvailee vain prosessia, jolla tehdään aloittelija lentokoneiden rakentamisen alalla, parkflyer, käytännössä improvisoiduilla keinoilla. Mutta jos rakennat ensimmäistä konettasi, eikä sinulla ole mahdollisuutta saada käsiinsä merkkiosia, toivon, että joistakin kohdista on sinulle hyötyä. Yleensä mene siihen, ja onnistut!

Materiaalit ja työkalut

Tällä koneella periaatteessa en vaatinut niin paljon materiaalia. Ottaen huomioon, että tein joitakin solmuja ja osia uudelleen useita kertoja yrittäessäni saada tarkempaa vastaavuutta, materiaalien määrä on hukkaan vähäinen. Eniten tuhlasin aikaa, sillä työn takia pystyin hoitamaan koneen vain iltaisin.

E. Rybkinin artikkelissa kuvataan lentokoneen valmistusta PS-60-vaahdosta. Siellä sen leikkaamiseen käytetään erikoiskonetta, jossa lämmitetty nikromilanka (ehkä olen väärässä nimessä) toimii veitsenä. Tämän laitteen puutteen vuoksi päätin tehdä mallin kokonaan katosta. Lisää saatavilla olevaa materiaalia siihen aikaan minulla ei ollut. Käytin eri valmistajien kattoa, eri värejä, mutta samat parametrit: 500 * 500 mm, sama tiheys, 3 mm paksu ja sen on välttämättä näytettävä "Doshirak" -laatikolta. Minulla meni yhdeksän arkkia lentokoneeseen. Kun ostat kattolaatan kaupasta, osta pullo kattolaattaliimaa. Käytin Master-liimaa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä on tunnetun Titan-liiman analogi. Yleensä kysy myyjältä, hän kertoo sinulle.

Sitten mennään toimistotarvikeliikkeeseen ja ostetaan sieltä puiset 30cm ja 50cm viivoittimet.Käytin 30cm pitkiä viivoimia siiven ripoina ja rungon jäykkyyden vuoksi. Kuten käytäntö on osoittanut, rungon jäykkyyden vuoksi on parempi käyttää 50 cm viivainta - ne ovat paksumpia. Samasta paikasta ostin värillisen teipin mallin peittämiseen. Rajallisen valikoiman vuoksi jouduin valitsemaan valkoisen, sinisen ja oranssin värin. Etsin mustaa teippiä laseja jäljittelemään, mutta en löytänyt sitä. Mutta paperikauppamme myy neulepuikot. Otin neljä 2 mm kappaletta ja kaksi 3 mm kappaletta. Periaatteessa pärjää ilman 3 mm:n pinnoja - käytin niitä välikappaleena siiven ja rungon välillä, mutta pinnat ovat melko raskaita, useiden jyrkän käännöksen jälkeen ne putosivat, ja minun piti vaihtaa ne muoviputkiin. Jos sinulla ei ole valmista moottorirunkoa, kuten minun tapauksessani, tarvitset myös vanerilevyn, jonka paksuus on 3 mm ja koko noin 200 * 200 mm.

Käyttämäni työkalut: paperiveitsi vaihdettavalla terällä, sakset, heliumkynä, naskali ja ristipääruuvitaltta, jonka halkaisija on 3 mm, joukko tappeja ja tietysti viivain.

"Täyte"

E. Rybkinin artikkeli sisältää paljon laskelmia. Ja näiden laskelmien perusteella valitaan moottoripyörän asennus ja muu elektroninen täyttö. Tämä oikea lähestymistapa kun luot vakavaa lentokonetta. Ehkä seuraavassa rakentamisessa käytän tätä menetelmää. Samalla lähdin siitä mitä minulla oli varastossa. Ja minulla oli seuraavat: Futaba 6EXA varusteet vastaanottimella, kaksi kiinalaista moottoria, taka- ja etukiinnikkeillä, 30A säädin, kaksi servoa, jotka painavat 8 g ja voima 1,3 kg, kiinalaisesta koneesta otettuja sikoja, kaksi mitoitettua potkuria 10 * 7 ja 8 * 4, jossa liesi ja kiinalainen 8,4 voltin akku ja kapasiteetti 650 mAh.

Piirustus

Latasin piirustukset samasta paikasta, E. Rybkinin artikkelista, ja tulostin arkit tulostimella.

Liimaus on hyvin yksinkertaista - arkeissa on jälkiä, jotka sinun tarvitsee vain yhdistää saadaksesi oikeat viivat ilman, että viivoja siirretään. On kaksi tapaa siirtää kuva kattoon. Ensimmäinen on arkin kiinnittäminen kattoon tapeilla ja lävistäminen ääriviivaa pitkin ohuella nastimella. Sitten selvyyden vuoksi voit yhdistää kattoon saadut reiät lyijykynällä tai yksinkertaisesti leikata läpi terävä veitsi... Suorilla osilla riittää tehdä useita pistoja, ja kaarteissa mitä useammin puhkeaa, sitä tarkempi siirto on. Toinen menetelmä sopii, jos piirustus on painettu mustesuihkutulostin... Siirtääksesi kostuta laatta hieman, liitä piirros ja edelleen tasainen pinta silitys lämpimällä silitysraudalla. Kuvan tulee pysyä vaahdon päällä. Tärkeintä ei ole liioitella lämpötilan kanssa eikä sulattaa kattoa.

Piirustusta tehdessä kannattaa se muistaa kattolaatat on erilaisia ​​taivutuslujuuksia. Se on helppo tarkistaa taivuttamalla arkki sisään eri puolia... Tämä koskee siipeä, koska vasen ja oikea puoleni asetettiin vinosti kulmasta toiseen. Tämä mahdollisti rungon liimaamisen useista kattolevyistä.

Haluan kiinnittää huomionne siihen, että koneen ylä- ja alaosa on annettu puoliksi ja ne ovat erikokoisia. Viivojen oikea jäljittämiseksi sinun on ensin piirrettävä toinen puolikas ja tehtävä sitten peilikuva siitä. Jaoin yläosan kahteen segmenttiin - etuosa menee auton nenästä siiven etureunaan; takaisin päästä takareunaan.

Siipiprofiilit, samoin kuin sisäkehykset piirustuksessa, osoittautuivat pienemmiksi kuin tarvitsemme. Siksi sinun on tehtävä ne itse.

Runko

Kun rungon pohja ja sivut on leikattu irti, merkitse niihin, missä kehykset sijaitsevat. Jotta en olisi liian älykäs, siirsin lähes kaikki kehysten sijainnit piirustuksesta.

Paitsi "A" ja "B". Päätin käyttää näitä kahta kehystä moottoritelineenä. Koska minulla oli kaksi moottoria ja erilaisia ​​kiinnikkeitä, sitten päätettiin tehdä moottoritelineestä yleiskäyttöinen moottoreille, joissa on etu- ja takakiinnitys, jolloin runkojen välistä etäisyyttä pienennettiin niin, että molemmat moottorit mahtuisivat. Myöhemmin tämä järjestely oli hyödyllinen - alun perin asennettu moottori osoittautui liian heikoksi.

Moottorin runko koostui kahdesta 3mm paksuisesta vanerilevystä ja kahdesta viivainpalasta. Lisäsin myös kaksi kulmaa lujuuden vuoksi ja levyjen kaltevuuden säätämiseksi pohjaan pohjaan. Älä unohda leikata reikiä runkoon "B" tai moottoritelineen takaseinään moottorin johtojen ulostuloa varten säätimeen. Koko rakenne liimattiin epoksihartsilla. Aluksi halusin tehdä "kaarevan" kehyksen, jotta myöhemmin en vaivautuisi viisteillä alas ja oikealle. Mutta sivuston modelsworld.ru foorumilla he saivat minut luopumaan ajoissa ja neuvoivat minua kallistamaan moottoria asettamalla aluslevyt alustan alle. Tulevaisuudessa sanon, että rakenne osoittautui erittäin vahvaksi - useiden voimakkaiden etutörmäysten jälkeen maahan, etuseinä repesi moottorin kiinnikkeestä. Toinen vaihtoehto, kun itse runko ostetaan, enkä harkitse vaahtopohjaa tässä, koska tämä vaihtoehto ei ole vielä läpäissyt lentotestejä. Eikä siellä ole mitään monimutkaista: tehdään vaahtomuovipohja, joka on vahvistettu viivoilla valmiille moottorin kiinnikkeelle.

Sinun on myös mietittävä missä ja miten "täyttö" sijaitsee: servot, akkulokero, vastaanotin ja säädin.

Säätimelle tein samasta pakkausvaahdosta pienen podiumin, jolloin siihen tuli hieman itse säätimeen paksumpi syvennys, johon liimasin kaksi kaksipuolista teippiliuskaa. Tämä tehtiin mukavampaa työskentelyä johtojen kanssa kytkettäessä ja säätimen turvallisuuden lisäämiseksi.

Heti palkintokorokkeen jälkeen, pohjassa, minulla on alustan kantava elementti, tehty taas linjasta. Runko ruuvataan siihen.

Akkulokeroon käytin pariston kokoon sovitettuja pakkausvaahtomuovitikkuja ja kehyksenä "B" viivoitinta (ennen liimaamista on parempi kääriä nauha teipillä pari kertaa, muuten akku rikkoo sen jos se kaatuu). Lokero osoittautui yleiskäyttöiseksi - siihen mahtuu onnistuneesti sekä Ni-Cd-akku että Li-Po. Lisäksi tilaa on riittävästi tasapainotuksen säätämiseen akkua liikuttamalla. Minulla oli myös vastaanotin siellä.

Välittömästi akkutilan taakse D-rungon eteen laitoin peräsimen ja hissin servot. Heille tehtiin myös vaahtopodium, johon leikattiin autoille tarkoitettuja rakoja. Liimasin viivoittimesta nauhat paikkoihin, joihin kiinnitysruuvit ruuvataan.

Sitten hän liimasi kehykset "D" ja "E" leikkaamalla niihin aiemmin urat rungon sivujen vahvistamiseksi. Myös runkoon "D" leikattiin reikä peräsintangoille. Yllä olevassa kuvassa reikä on ympyrän muotoinen, mutta minun piti hylätä tämä muoto ja tehdä siitä neliö ja leikata yläosa pois. Eli se osoittautui käänteiseksi kirjaimeksi "P". Tämä malli osoittautui käytännöllisemmäksi.

Suunnitellessani konetta ajattelin tehdä siivet irrotettaviksi, työnnettynä pinnoihin vasemmalla ja oikealla puolella. Mutta kun olen jo tehnyt tämän rakenteen, ymmärsin sen heikkouksia... Ensinnäkin sinun pitäisi ajatella pääsyä sisäisiin osastoihin. Toiseksi törmäyksessä siipien kiinnityskohdat repeytyisivät todennäköisesti irti rungosta. Siksi päätin tehdä siipikiinnityksestä klassisen tällaisille malleille - irrotettavan, kuminauhalla.

Kuvassa liimatut viivoittimet ovat mitä tein alun perin. Seuraava siiven katkaisu näkyy punaisella; sininen - voimaelementit hallitsijoista; keltainen - niiden sauvojen reikien likimääräinen sijainti, joihin elastiset nauhat kiinnitetään. Leikkaus riippuu siiven muodosta. Tietysti on parempi tehdä tällainen leikkaus heti, kun on mahdollista kiinnittää molemmat puolikkaat toisiinsa niin, että se on sama molemmilta puolilta. Pohjimmiltaan poistin yläosan jo liimatusta ja peitetystä rungosta - siitä ei tullut paha. Mutta kaikesta huolimatta on suositeltavaa liimata pohja ja sivut sen jälkeen, kun siipi on tehty ja sivujen istuimet on leikattu sitä varten.

Nyt, kun jo lentänyt valmiilla mallilla, tulin siihen tulokseen, että takavoimaelementti ei ole välttämätön, koska kehyksiä ja teippiä on tarpeeksi takana. Mutta jos olet huolissasi voimasta, voit tehdä sen.

Koska sivun pohja ei ole suora, liimasin sen seuraavasti: liimasin ensin keskiosan kiinnittäen pohjan, sivun ja kehysten asennon tapeilla; liiman kuivumisen jälkeen liimasin myös nenän; ja lopuksi liimannut häntäosan. Liimasin moottorin kiinnityksen sivuille epoksihartsilla.

Liimauksen jälkeen sain seuraavan:

Alemmassa osassa, "B"-kehyksen eteen, molemmille puolille, liimasin kaksi muovista varaosaa pinnoista epoksiin, reiät ulospäin. Niissä on neulepuikot ja ne on puettu päistään. Siipituet asetetaan näihin reikiin.

Kotelon takaosan kulmaan asetin palan styroksi. Peräsin "tarttuu" siihen. Rungon yläosa koostuu kahdesta puolikkaasta: keulasta ja perästä. Siirtymisen jälkeen lentokoneen rakentamiseen, jossa on siipikiinnittimet joustonauhoissa, nokkaosaa ei tarvinnut tehdä lähestymällä siipeä. Kuvassa on katkoviiva, jossa sinun on tehtävä vuoto.

Ennen kuin asennat takayläosan, ohjauspyörät ja tangot (bowdenit) on asetettava rungon sisään. Koska peräsimen työntövoimani tuli tarkalleen läpi takakansi rungon, sitten siihen piti tehdä pieni reikä (kansi) bowdenia varten. Vasemman puolen takaosaan tehtiin toinen reikä hissin työntövoimaa varten.

Runko oli peitetty valkoisella teipillä. En kohdannut täällä mitään vaikeuksia. Mutta applikointien tekeminen kesti jonkin aikaa.

Ohjaamon ikkunoiden simuloimiseksi tein malleja pahvista. Sitten hän yksinkertaisesti kiinnitti ne siniselle teipille, piirsi ääriviivat ja leikkasi ne pois toimistoveitsellä.

Sininen raita tehtiin ilmanauhanauhasta. Liimasin teipin suoraan runkoon, merkitsin sen, vedin veitsellä merkintää pitkin ja poistin ylimääräisen. Mutta se oli suuri virhe - leikata sininen raita paikoilleen rungosta. Maahan osumisen jälkeen katto halkesi täsmälleen viiltojen paikkaan, vaikka hän yritti koskettaa vaahtoa mahdollisimman vähän leikkaaessaan.

Kirjoitukset painettiin tulostimelle, leikattiin pois ja liimattiin läpinäkyvälle teipille.

Hissit ja peräsimet

Itse ohjauspyörien valmistuksessa ei ollut vaikeuksia. Ongelmia ilmeni niiden asennuksen aikana - vaadittiin tasainen asennus, jotta lentojen aikana ei olisi ongelmia.

Hissiä tehtäessä tulee huomioida, että puolikkaat yhdistävä jumpperi on melko pieni ja vaatii vahvistusta. En heti kiinnittänyt tähän huomiota, mistä minua rangaistiin: lennon aikana tämä jumpperi repeytyi nauhan tiukkuudesta huolimatta, ja PB toimi kuin siiveke. Tuloksena on useita tynnyreitä ja maata. Voit vahvistaa sitä ohuella viivaimen nauhalla, joka on liimattu liimaan, ja myös lisätä hieman itse tämän alueen kokoa. Enemmän mahdollista käytännön vaihtoehtoja voittoa kuin käytin. Esimerkiksi hiiliputket. Vahvistamisen jälkeen peitä teipillä. Ja vielä yksi tärkeä seikka: älä kuumene peittämisen jälkeen! Teippi on jo aika vahvaa, ja jos alkaa lämmittämään, niin stabilointi todennäköisesti johtaa, kuten minun tapauksessani kävi. Minun piti tehdä uusi. Sama pätee peräsimeen. Hissi tasoitettiin ohuista pinnoista tehtyjen tukien avulla. Runkoon liimauksessa ei ollut ongelmia, joten en näe mitään järkeä kuvailla yksityiskohtaisesti.

Mutta peräsimen kanssa oli ongelmia - en halunnut asentaa tarkasti. Runkoon liimaukseen käytin pinnoihin liimattuja tangonpäitä.

Mutta tämä ei riittänyt, ja hallitsijoilta oli asennettava rekvisiitta. Jatkossa piilotin rekvisiitta sekä hissin vahvistuksen valkoisen teipin alle, jotta ne eivät jääneet silmiin.

Siivet

Minulle ongelmallisin osa oli siipi. Toistan sen useita kertoja yrittäen saavuttaa samat tulokset molemmilla siivillä. Ne olivat erilaisia ​​koko ajan. Vaikuttaa kokemuksen puutteeseen.

Tärkeä pointti kun siiven piirros asetetaan kattolaatan levylle, voidaan valita itse katon taivutussuunta, kuten edellä mainittiin. Kun merkitsemme siipeä, meidän on tehtävä sen peiliheijastus marginaalilla, joka on hieman suurempi kuin rivan etukorkeus. Eli ääriviivat yhden puolikkaan, vetäydymme haluttuun etäisyyteen (noin 20 mm), käännämme siipikuvion ja hahmotamme peilikuvan. Minun tapauksessani sisennys oli noin 15 mm, eikä se silti riittänyt.

Kylkiluiden materiaalina käytettiin viivainta. Aluksi en tehnyt oikea muoto terävällä otsalla, mutta saatuaan neuvoja foorumilta, hän korjasi itsensä. Yleensä on suositeltavaa tehdä profiili, kuten piirustuksessa, mutta mitoiltaan sopivat siipillemme. Siivessä muodostui neljä kylkiluuta: kolme leveässä osassa ja yksi keskellä, leveän osan pään ja siiven pään välissä.

Kolmeen ensimmäiseen ripaukseen tehtiin samalla etäisyydellä kaksi reikää pinnoille, jotka oli alun perin suunniteltu laitteiksi siiven kiinnittämiseksi runkoon. Mutta vaikka tekisi yläkiinnitettävän siiven, pinnat voidaan mielestäni jättää, koska ne jäykistävät siipeä ja estävät sitä rikkoutumasta.

Kun kaikki on valmis, jatkamme siiven taittamista. Internetissä on monia tapoja taivuttaa kattoja. Lopputulos on sama kaikkialla - sinun on lämmitettävä. lämmitin lämmittimellä. Ja tässä tärkeintä ei ole kiirehtiä. Valitse lämpötila, jossa se ei itse ole kovin kuuma ja arkki taipuu niin kuin pitää. Jo seuraavilla siivillä tein näin: otin kaksi puista 50 cm viivainta, jotka asetettiin molemmille puolille ja taivutettiin (painattiin) viivoilla, en käsilläni. Tämä tehtiin, jotta sormista ei jäänyt kolhuja. Kiinnitetty liimattaessa pyykkineulalla ja jopa paperiliittimillä. Liimattaessa, kiinnitettäessä, on myös parempi käyttää tasaista alustaa viivainten muodossa.

Ymmärsin tämän vasta, kun pyykkipoikien ja paperiliittimien kolhuja jäi siiven kuivumaan aamuun asti.

Kävi niin, että toisessa siivessä päätejänne osoittautui 5-7 mm pienemmäksi kuin toisessa. Kidutettuani useita kattolevyjä päätin tehdä siitä helpompaa. Mittasin puuttuvan kappaleen, leikkasin sen jätteestä ja liimasin. Teipillä peittämisen jälkeen eroja ei näkynyt.

Seuraavaksi teemme siiven sisäseinän profiilin viivaimesta. Riittää, kun kiinnität siiven pystysuunnassa paperiarkille ja piirrät ääriviivaa pitkin ja siirrät sitten tuloksena olevan ääriviivan viivaimeen. Tässä profiilissa sain kaksi riviä reikiä - ensimmäinen pinnojen ulostuloa varten siivestä ja toinen, hieman alempana ja hieman sivulle vastakkaisen siiven pinnojen sisäänkäynnin alla. Kun profiilit on leikattu, liimaamme ne siiven päihin, ja liiman kuivumisen jälkeen työnnämme neulepuikot reikiin. Siitä tulee näin:

Sitten leikkasimme katosta suorakaiteen muotoisen kappaleen, jonka siiven likimääräinen limitys on 30-50 mm. Kun olet asettanut työkappaleen tasaisesti siivelle (kuten kuvassa), liimaa alaosa. Kun liima on kuivunut, taivuta se siiven muotoon. Kokeilemme tuloksena olevaa siipeä runkoon, merkitsemme leveyden ja poistamme tarpeettomat osat veitsellä.

Oli jopa ajatus kasvattaa siipialaa tällä tavalla, mutta koska kone lensi, päätettiin jättää kaikki ennalleen.

Siipi käärittiin teipillä valkoinen 3-5 mm limityksellä. Siipien päät tehty oranssi... Kirjoitukset on painettu Laser-tulostin, leikattu ja liimattu läpinäkyvälle teipille. En turvautunut silitysraudaan epätasaisuuksien tasoittamiseen, koska lievä lämpötilan ylitys uhkaa muodonmuutoksia.

Oireisiin käytin paksuja neulepuikkoja. Mutta joko tein virheen laskelmissa tai pinnat osoittautuivat raskaaksi materiaaliksi, lennon aikana, useiden liikkeiden jälkeen, ne putosivat jopa liimauksen jälkeen. Ehkä on järkevää löytää helpompi vaihtoehto. Esimerkiksi, kuten E. Rybkin ehdottaa, voit käyttää hattaraputkia tai poimia analogia.

Tukien asennuksessa käytin tetra-pakkauksissa olevia mehuputkia, koska niiden avulla on helppo saavuttaa haluttu tukien asennuskulma. Liimattu siipiin epoksilla.

Alusta

Pitkään aikaan en voinut tehdä alustaa, koska en löytänyt sopivaa materiaalia. Mutta lopulta, kuten aina, paperitavarakauppa auttoi - alumiiniviivaimet, tätä tarvitsemme. Kiinalaisesta lentokoneesta käytetyt pyörät, koko 5.

Rakenne olisi turvallisempaa tehdä yhdestä viivoittimesta, mutta sopivan pituista viivainta en löytänyt, joten piti käyttää kahta 15 cm:n kumpaakin.Leikkasin ylimääräisen pois ja taivutin piirustuksen mukaan. Aluksi ajattelin kiinnittää sen runkoon liimaamalla, mutta ensimmäiset testit (heitin sen juuri lattialle) osoittivat, että tällainen rakenne oli liian hauras. Minun piti yhdistää liimaus ja porata reikiä kiinnitysruuveille.

Alustan kuviomuoto

Asensin rungon peittämisen jälkeen. Ennen liimaamista käytin E. Rybkinin kuvaamaa menetelmää: liimattava osa käärittiin langalla, silmukka silmukalle ja sitten levitettiin liimalla.

Huppu

Aluksi huppua tehdessäni halusin noudattaa E. Rybkinin artikkelissa kuvattua esimerkkiä, mutta useiden yritysten jälkeen tämä menetelmä oli minulle vaikea. Tämän seurauksena päätin tehdä hupun kattoliuskasta. Leikkasin 70 mm leveän ja noin 300 mm pitkän suorakulmion, kiinnitin sen lentokoneen nokkaan ja kääriin sen. Pohjan liimasin teipillä. Tärkein pointti tässä on oikea valinta katon taivutussuunta. Minun tapauksessani ei ollut lämmitystä ja muita menetelmiä, joita käytetään katon muotoiluun. Halusin käyttää prosessorin jäähdyttimestä saatua potkuria moottorin etuosana, mutta en ole vielä löytänyt sopivaa kokoa. Tämä auttaisi ratkaisemaan ilmanvaihto-ongelman moottoritilassa. Toistaiseksi olen rajoittunut piirroksesta tulostimelle tulostettuun kaihtimen tarraan.

Lentäminen

Ensimmäiset lennot olivat ilman runkoa, ilman konepeltiä, vanerimoottorin kiinnikkeellä ja pinnat tukina. Kärsimättömyys sai meidät lähtemään kentälle melko käsin kosketeltavassa puuskaisessa tuulessa.

Tarkastus, keskitys. Kuormaa varten liiman nenään muutaman viiden ruplan kolikon. Käynnistän sen käsistäni ilman moottoria - lento ei ole kaukana, mutta tasainen, pienellä kierteellä. Päätän lentää moottorilla. Ensimmäinen lento on mutkainen. Kone ei halunnut lentää ollenkaan - täydellä kaasulla se laskeutui sujuvasti nurmikkoon. Tuntemattoman moottorin käyttö vaikuttaa. Lentokoneen "laskuttua" nurmikkoon naamioituneen putken viereen päätin olla houkuttelematta kohtaloa ja menin kotiin uudistamaan moottoripyörää. On hyvä, että moottorikiinnitys tehtiin alun perin yleiskäyttöiseksi, joten muutos ei vaatinut paljon aikaa. Päätin myös laittaa Li-Po:n tavallisen akun sijaan.

Takaisin kentälle. Tuuli on voimistunut entisestään, mutta tämä ei lopu, vaikka ajatus "voiko se odottaa?" syntyy. Tarkista ja ota uudelleen pois. Nyt kuva on toisenlainen - kone lentää, nousee korkeuteen, tekee epävarmoja käännöksiä, mutta kaikki tämä on jotenkin outoa: nenä on vedetty ylöspäin tuulta vasten - häntä on alhaalla. Tuulessa kuva on päinvastainen - nenä on alhaalla, häntä on ylhäällä. Useita kertoja mutkissa jouduin puuskiin. Se ei onnistunut kerran, eikä koskettanut kevyesti maata. Sinisen raidan alle ilmestyi halkeama. Mutta kokeet eivät lopu tähän - sinun on selvitettävä, mikä lentokoneessa on vialla. Kunnes kävi ilmi: yhdellä lennolla kone teki yhtäkkiä kaksi tynnyriä ja "pehmeästi" istui lätäköön. He lähestyivät, ja heti kaikki tuli selväksi - sama hyppyjohdin, joka yhdistää hissin puolikkaat, katkesi.

Sen päivän vammoista: lommottu nenä, halkeama nauhan alla, repeytynyt niskatuki. Vähän. Lähdemme kotiin remonttiin.

Seuraava aamu osoittautui rauhalliseksi ja päätös lähteä ilmestyi heti. Rehellisesti sanottuna olin hyvin huolissani: ensimmäisten lentojen jälkeen näytti siltä, ​​että kone oli koottu huonosti ja jossain oli paljon puutteita ja laskuvirheitä. Maatarkastus ja käynnistys. Ja katso ja katso! Kone lentää oikein! Kiipeä, käännä, toinen, vähennän kaasun melkein puoleen, mutta silti se lentää! Ilahdutukselle ei ole rajaa! Ainoa asia, joka vähän pilasi tunnelmaa - käännösten kanssa pitää olla erittäin varovainen rullien kanssa: vähän haukottelee ja kone menettää nopeasti korkeutta. Mutta se on erittäin helppo saada kiinni, vaikka se lisää adrenaliinia. Riittää, kun laitat peräsimen keskelle ja otat hissiä hieman itsellesi, ja kone menee vaakalentoon. Totta, minulla ei ole tarpeeksi kokemusta ja lopulta jätin sen maahan. Tällä kertaa vaurio oli suurempi: moottorin kiinnitys halkesi pulttikiinnityskohdista, nokka oli vielä enemmän rypistynyt ja akkua pitelevä viivain katkesi.

Johtopäätös

Äskettäisistä vaurioista huolimatta olen erittäin tyytyväinen koneeseen, vaikka hän ei vedä valmentajan roolia, kuten alun perin oli tarkoitus. Tämä oli ensimmäinen itsenäinen askeleeni radio-ohjattavassa ilmailussa. Tämän lentokoneen rakentamisen aikana opin paljon, mikä on epäilemättä hyödyllistä minulle muiden lentokoneiden rakentamisessa.

Haluan myös lisätä, että testaus ja hienosäätö jatkuvat.

Haluaisin sanoa suuret kiitokset äidilleni, tyttöystävälleni Mashalle, että hän kesti kaiken sen sotkun, jonka tein kotona; Vadik yksityiskohtien ja ideoiden antamisesta; foorumin forum.modelsworld.ru jäsenille, erityisesti Barbusille "neuvoistaan.

Tekniset tiedot:

Pituus - 685 mm
> siipien kärkiväli - 960 mm
> paino - 500 g

moottori - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> säädin - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 paino 8g. Paino 1,3 kg
> potkuri - 10 * 7

Laitteisto - Futaba 6EXA 40Mhz

Kirjailija - Evgeny Valerievich Zhukov. (Terranozavr)
Yksinkertaisesti ModelsWorldille
Uudelleenpainos ja julkaisu muissa lähteissä
mahdollista sivuston hallinnon luvalla
ja pakollinen linkki resurssiin.
Ottaa yhteyttä [sähköposti suojattu]

Blogiani haetaan seuraavilla lauseilla

Vaneritaso on yleinen väärennöstyyppi, joka voidaan tehdä helposti käsin.

Materiaalin tärkeät ominaisuudet otetaan huomioon:

• Ympäristöystävällisyys;
• Kestävyys;
• Vahvuus.

Vaneria käytetään monilla teollisuudenaloilla: lentokoneiden, laivojen, autojen valmistuksessa. Tämäntyyppinen materiaali on aina pysynyt suosittuna ja korvaamattomana käsityöläisen ja suunnittelijan luovissa prosesseissa. Sen avulla saadut tuotteet voivat hämmästyttää mielikuvitusta.

Työkalujen ja materiaalien valmistelu

Lentokonemallin rakentamiseksi sinun on ensin valmisteltava sopiva materiaali ja työkalut. Suosittele varastointia pakollinen:

• Käsipalalla puun päällä, koska sähkötyökalut tässä tapauksessa ne eivät auta, kaikki tehdään manuaalisesti.
• Mallivaneri, jonka paksuus on valittu 3 mm tai 7 mm, tämän tyyppistä materiaalia kutsutaan kolmikerroksiseksi ja seitsemän kerrokseksi.

• Lyijykynä, viivain.
• Hiomapaperi ja nelikulmainen viila rakennusosien käsittelyyn.
• PVA-liimalla tai muulla puun liimaamiseen tarkoitetulla liimalla.
• Kärsivällisyys ja halu tuoda lapselle iloa.

Aloita suunnittelu merkinnät tulevan rakenteen kaikista elementeistä, nimittäin seuraavista:

• Runko;
• Siivet;
• Stabilisaattori.

Huomio! Voit aluksi piirtää lentokoneiden piirustuksia vanerista paperiarkille ja siirtää sitten vanerin palasiin. On myös mahdollista piirtää elementtejä suoraan vanerilevyille.

Ilman tiettyjen mittojen saatavuutta rakenteen luomiseksi, jos malli keksitään tien päällä ilman malleja ja piirustuksia, ne hylkivät tietyt siipien kärkivälin indikaattorit yksikköä koottaessa. Tämän rakenteen optimaaliset parametrit voidaan ottaa 30 cm jännevälin pituudelta. Kun siipien kärkiväli kasvaa, itse lentokoneen koko kasvaa vastaavasti.

Aihioiden luominen

Jos sinulla on kysyttävää lentokoneen valmistamisesta vanerista, sinun tulee aloittaa prosessi valmistavien elementtien luominen:

• Rakenneosat voidaan piirtää helposti käsin, koska tässä ei ole mitään monimutkaista. Yleensä ne alkavat rungosta, jonka pituus voidaan tehdä 10 mm pidemmäksi kuin siipien pituus. Tuotteen runko piirretään käsin, mikä antaa lentokoneelle halutun muodon.
• Rungon runkoon on suositeltavaa tehdä välittömästi piikkiliitokset siipien kiinnittämiseksi. Tällaisten liitosten ansiosta esivalmistetut mallit alkaen tästä materiaalista ne on luotu melko vahvoja ja yksinkertaisesti liitetty liimalla, joten niitä on käytettävä.
• Kun siipien parametrit on jo laskettu - pituus 30 cm ja vastaava leveys 8-10 cm, sinun on otettava huomioon oikea suhde. Koska alemmat siivet on tehtävä enintään 10 mm lyhyemmät kuin ylemmät.
• Vielä on lisättävä jouset siipien tukielementeiksi ja hahmoteltava takaläppä ja vakain.

Kun edellä mainitut toimenpiteet on suoritettu, on aika aloittaa osien leikkaaminen palapelillä. Kaikki tuotteen osat leikataan huolellisesti piirrettyjä ääriviivoja pitkin. Kun saat joitain epäsäännöllisyyksiä, sinun ei tarvitse olla järkyttynyt, ne eivät ole liian havaittavissa.

Merkintä! Leikkauksella saadut osat hiotaan hiomakankailla, kunnes lentokone on koottu. Loppujen lopuksi jo valmis rakenne sen hiominen on hankalaa, ja lentokoneen vaurioituminen on myös suuri.

Kokoonpano

Lentokoneen valmistaminen vanerista omin käsin ei ole vaikeaa. Jos rungossa on jo valmiit piikkiliitokset, on aika aloittaa siipien uran luominen sekä runkoon kiinnittämiseen ja siipiä tukeviin tukiin. Kokoamisen aikana on kätevää käyttää viilaa ja tehdä liitoksia tarkemmin.

Kokoonpano alkaa stabilisaattorin asennuksella, joka liimataan tuotteen päähän. Seuraavaksi sinun tulee asentaa siivet paikoilleen liimaliuoksella, joka levitetään liitoksiin ja asentaa yläsiivet. Mallin käänteisen käänteen vuoksi jalustat asennetaan tukemaan näitä elementtejä, kun liitoskohtiin on levitetty liimaa.

Seuraavaksi asennetaan alemmat siivet. Peitä samalla tavalla varovasti liima liuos päittäisliitokset lentokoneessa, kun se on jo koottu. Sen jälkeen sinun on annettava rakenteen levätä liiman kuivumisen aikana.

Hissi ja ajo-ohjeet

Lentokoneen vanerimalli ei aiheuta komplikaatioita peräsinelementtien valmistuksessa. Ne saattavat ilmestyä asennuksen aikana. Loppujen lopuksi sinun on suoritettava tasainen asennus, jotta tuotteen lennon aikana ei tule vaikeuksia. Peräsintä luotaessa tulee ottaa huomioon, että molempien puoliskojen yhdistävä jumpperi on kooltaan pieni ja vaatii vahvistusprosessin. Vahvistus voidaan tehdä ohuella viivainnauhalla asettamalla se liiman päälle. Voit myös kasvattaa tämän sivuston pinta-alaa.

Vahvistaminen on mahdollista hiiliputkien avulla. Vahvistuksen päätyttyä ne kääritään teipillä, minkä jälkeen lämmitys on ehdottomasti kielletty. Teippi pitää elementin riittävän laadukkaasti kiinni, ja kun sitä yritetään lämmittää, stabilisaattori voi siirtyä. Peräsimen osalta samat suositukset otetaan huomioon.

Hissi tasoitetaan tukijaloilla, jotka on valmistettu ohuista pinnoista. Ongelmia ei pitäisi syntyä runkoon liimauksessa, se on yksinkertainen prosessi.

Mutta peräsimen kanssa voi syntyä ongelmia - sinun on työskenneltävä kovasti sen asentamiseksi tasaisesti. Käytä runkoon liimaamiseen tankojen kärkiä, jotka on liimattu pinnoihin. On myös suositeltavaa käyttää rekvisiittaamista viivoimista. Hissin tukien näkyvyyden välttämiseksi ne voidaan piilottaa valkoisen teipin alle.

Alusta

Alumiiniset viivaimet alustan luomiseen osoittautuivat ihanteellinen vaihtoehto tuotetta luodessaan. Pyörät voidaan ottaa leluista.

On luotettavaa tehdä rakenne yhdestä viivaimesta, mutta voit käyttää kahta 15 cm pitkää viivainta. Täällä leikataan ylimääräiset osat pois ja taitetaan ne piirustuksen mukaan. Tässä vaiheessa on parempi yhdistää kiinnitysruuvien liimaus ja reikien poraus.

Asenna runko käärimisen jälkeen. Ennen liimausprosessia käytin liimausmenetelmää haluttu kohde, kääri se etukäteen langalla, käännä käännökseksi, jonka jälkeen se voidellaan liimaliuoksella.

Huppu

Tämä elementti on suositeltavaa tehdä lisävarusteena kattoliuskasta. Suorakulmio leikataan 7 cm leveä ja noin 30 cm pitkä, kiinnitetään lentokoneen nokkaan ja kääritään. Pohja liimataan yhteen teipillä. Tärkeänä asiana pidetään katon mutkien oikean suunnan valitsemista. Joskus lämmitysmenetelmällä luodaan osalle sopivia muotoja. Potkuri prosessorin jäähdyttimestä sopiva koko... Tämä auttaa ratkaisemaan ilmanvaihtoongelmia moottoritiloissa. Voit rajoittua piirustuskaaviosta tulostimelle painettuihin kaihtimien tarroihin.

Piirustusominaisuudet

Kun he eivät osaa tehdä konetta vanerista, valmiit piirustukset voivat olla sopivia. Liimaus on helppoa - arkeissa on jälkiä, joita voidaan kohdistaa, jotta saadaan oikeat viivat ilman siirtymistä.

Kun siirrät kuvan kattoon, voit käyttää seuraavia kahta vaihtoehtoa:

• Ensimmäinen on arkin kiinnittäminen kattoon tapeilla ja lävistys ääriviivaa pitkin ohuella nastimella. Sitten selvyyden vuoksi kattoon saadut reiät yhdistetään kynällä tai voit leikata ne terävällä veitsellä. Käytössä suora osio riittää muutaman puhkaisun tekeminen, ja kaarteissa siirto suurella puhkaisumäärällä on tarkkaa.
• Toinen vaihtoehto sopii, jos piirustus tulostetaan mustesuihkutulostimella. Siirtääksesi kostuta laatta, piirrä piirros ja jatka sileä pinta silitetään lämpimällä silitysraudalla. Kuva jää materiaalin katkelmaan.

Piirustusta tehdessä tulee huomioida, että kattolaatoilla on erilaiset taivutuslujuudet. Tarkistan tämän hetken taivuttamalla arkkia eri puolilta.

Tässä tason ylä- ja alaosa on esitetty puolikkaina eri kokoja... Viivojen oikeaa jäljitystä varten on suositeltavaa piirtää ensimmäinen puolisko ja tehdä siitä sitten peilikuva. Yläosa on jaettu kahteen osaan - etuosa kulkee auton nenästä siiven etureunaan; takaisin tuotteen päästä takareunaan.

Kun luot tason vanerista omin käsin, piirustukset ovat yksinkertaisesti korvaamattomia työnkulussa.

Kotitekoisia lentokoneita, piirustuksia koneista ja lyhyt kuvaus niistä amatöörisuunnittelijoiden rakentamista

PHOENIX M-5

Malli, joka on varustettu kahdella moottorilla "Whirlwind-25", joka on modifioitu ilmajäähdytystä varten. Koneen kahvan ja ohjauspiirin muotoilu on vertaansa vailla maailmassa. Tunnetut testilentäjät eivät piilottaneet innostustaan ​​ja jopa suosittelivat sen käyttöä sotilashävittäjiin.
Ajoneuvon lentoonlähtömassa on kaksisataaviisikymmentäviisi kiloa ja siiven pinta-ala on viisi pistekuusi kymmenesosaa neliömetristä.

VOLKSPLAN

Mallin on suunnitellut amerikkalainen amatöörisuunnittelija, ja siinä on vetopotkuri, joka koostuu seuraavista yksiköistä:

Akseli (1), valmistettu duralumiiniputkista
rungon varsi (2), jonka materiaali on valmistettu - mänty
rungon pinta (3), valmistettu 3 mm paksusta vanerista
siipien varret (4)
kaari (5)
säiliö (6), johon mahtuu kolmekymmentä litraa polttoainetta
runko (7), valmistettu kolmenkymmenen millimetrin paksuisesta vanerista
auton moottori (8), jonka teho on kuusikymmentä hevosvoimaa
konepelti (9), valmistettu lasikuidusta
kevät (10)
teknologiset reiät siipien asennusta varten (11)
siipituet (12)
hänen telineet (13)
hänen henkselit (14)
tukipultti (15)

Tekniset tiedot:

Lentoonlähtöpaino on kolmesataa neljäkymmentä kiloa
siiven pinta-ala on yhdeksän pistettä kaksikymmentäyhdeksän neliömetriä
nopeus - sata seitsemänkymmentä kilometriä tunnissa

Tämä malli läpäisi sertifiointitestit ja todettiin käyttökelpoiseksi; lisäksi sillä oli mahdollista suorittaa taitolentoa ja jopa "pyöritystä".

AGRO-02

Tverin suunnittelijoiden luoma. Sen valmistuksessa käytetty päämateriaali on vaneri, kangas, mänty ja kotimainen moottori RMZ-640. Lentoonlähtöpaino oli kaksisataakolmekymmentäviisi kiloa ja siipien pinta-ala kuusi pistettä kolme kymmenesosaa. neliömetriä.

HAI-40

Harkovin opiskelijoiden suunnittelema Ilmailuinstituutti... Mallissa on palkkirunko.

SINGLE LENTEET BIPLANA

YKSISYLINTERINEN ILMA-ALUS