Auton sadetunnistimen toiminnot. Miten sadetunnistin toimii? Täydellinen yleiskatsaus ongelmaan. Pitääkö autossa olla sadetunnistin?

Amerikkalainen autokonserni General Motors käytti sadeanturia ensimmäistä kertaa viime vuosisadan puolivälissä yhdessä premium-malleista. Mutta massatuotantoa ei hallittu tekniikan epätäydellisyyden vuoksi. Ja vasta 1990-luvun puolivälissä ensin japanilaiset autonvalmistajat ja sitten loput alkoivat asentaa sade- ja valoantureita kalliisiin malleihin.

Nyt et voi edes yllättää pienikokoisten ja erittäin halpojen autojen omistajia niillä. Nykyaikaiset sade- ja valoanturit yhdistetään yhdeksi moduuliksi, joka sijaitsee tuulilasin yläosassa, mutta näiden antureiden toimintaperiaatteet ovat erilaiset..

Hellan valo- ja sadetunnistin:

1 - sitova ympäristö; 2 - anturin yläkotelo optiikalla; 3 - verho; 4 - painettu piirilevy anturilla, jossa on liitin; 5 - anturin alakotelo; 6 - puristin.

Sadetunnistin

a- kuiva tuulilasi; b- Märkä tuulilasi.
1 - LED-lähetin; 2 - prisma; 3 - valodiodi-vastaanotin; 4 - vesipisara.

Tunnistaa vesipisaroiden esiintymisen tuulilasilla optoelektronisella mittausmenetelmällä. Anturin anturielementti koostuu yhdestä tai useammasta LEDistä (lähetin), prismasta ja valodiodista (vastaanotin).

LEDin lähettämät infrapunasäteet menevät tuulilasiin prisman kautta, heijastuvat ulkopinnasta ja menevät herkälle valodiodille. Kuivasta ja puhtaasta lasista säde heijastuu lähes kokonaan, ja siksi valodiodin signaalilla on suuri arvo. Kun vesipisarat osuvat lasiin, valonsäteet taittuvat, ja siksi vain pieni osa niistä pääsee signaalivastaanottimeen. Mitä voimakkaampi sade, sitä vähemmän säteitä osuu valodiodiin.

Elektroniikkayksikkö havaitsee jatkuvasti lasilla olevan veden määrän ja säätää iskutaajuutta ja toimintanopeutta. Järjestelmä osaa jopa arvioida, onko lasi likainen: jos läpinäkyvyys ei ole palautunut yhden pyyhkimen kaksoisiskun jälkeen, tuulilasin pesu käynnistyy automaattisesti.

Valotunnistin

sisään- etuvalotunnistin; G- sensori ulkoinen valaistus.
1 - valonohjain linssillä; 2 - valonohjain valosuodattimella.

Ensimmäisessä yhdistetyssä valo- ja sadeantureissa oli vain yksi elementti, joka mittasi valaistuksen. Pimeyden tullessa tai tunnelin sisäänkäynnissä hän sytytti ajovalot ja instrumenttivalot. Sitten samaan solmuun sijoitettiin jopa kolme valoherkkää elementtiä, joista jokaisella oli oma vastuualue.

Valon voimakkuutta ajoneuvon edessä mitataan kapeakulmaisella etuvalotunnistimella. Anturin signaalin avulla elektroniikka tunnistaa päivän ja yön ja vastaavasti sammuttaa tai sytyttää ajovalot.

Valoanturin vastealueet:

Jos auto on varustettu head-up-näytöllä, on asennettu erittäin suuntaava HUD-anturi. Se mittaa sen alueen valaistusta, johon tiedot heijastetaan. Ja elektroninen järjestelmä säätää näytöllä näkyvien elementtien taustavalon kirkkautta.

Omillasi

Jos autossasi ei ole tavallista sade- ja valoanturia, voit. Myynnissä on esimerkiksi sadeantureita, sekä kotimaisia ​​että ulkomaisia ​​(yleensä kiinalaisia). Ne ovat pieni muovilaatikko, joka liimataan tuulilasiin sisäpuolelta ja liitetään auton sähköjärjestelmään johtosarjalla. On jopa versio 24 voltin sähkölaitteille. Yksinkertaiset yleiset sadeanturit maksavat jopa tuhat ruplaa, kehittyneimmät - hieman yli kaksi tuhatta.

Jos et halua ymmärtää auton sähköpiirejä antureiden mukauttamiseksi, etsi tiettyä mallia. Anturin lisäksi sarjaan kuuluu keskivalokytkin Auto-asennossa, johtosarjat, muoviset anturin suojukset, jotka asennetaan taustapeilin kiinnikkeeseen. Tällaisten sarjojen hinta on 3800-4500 ruplaa, ja itse himmenevän taustapeilin kanssa ne voivat maksaa jopa 9500 ruplaa.

Myyttien tuhoaminen

• Sadetunnistin laukeaa vesipisaroiden vaikutuksesta.
  Ei. Anturin toiminta perustuu optoelektroniseen mittaukseen.
• Yöllä sadetunnistin on voimaton.
  Ei. Ulkovalaistus ei vaikuta järjestelmän toimintaan, sillä se käyttää omia infrapunavalolähteitään.
• Voit sanoa hyvästit anturille tuulilasia vaihtaessasi.
  Ei. Lasinvalmistajat tarjoavat ikkunan sävytys- tai silkkipainokerroksessa. Vanhan anturin asentaminen uuteen lasiin on mahdollista, mutta tekniikan mukaisesti ja asennuksen jälkeen sinun on tarkistettava anturin oikea toiminta.
• Talvella anturi jumiutuu.
  Ei. Anturi ei ehkä reagoi oikein lumeen. Mutta reaktio sulaneiden lumihiutaleiden vesipisaroihin on oikea. Pahinta on, jos anturin asennuspaikka on jääkuoren peitossa.
  Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa tuulilasinpyyhkimien manuaaliseen ohjaukseen.
• Kaikkien ajoneuvojen sadetunnistimet toimivat samalla tavalla.
  Ei. Ajoneuvon valmistaja vastaa sadeanturin sovittamisesta ajoneuvoon. Se ei kuitenkaan aina täyty täysi kompleksi viimeistelytyöt kaikilla mahdollisilla lasityypeillä (lämpö eri värejä varustettu sähkölämmityksellä, sävytetty nauha ylhäällä). Joillakin vaihtoehdoilla anturin hieman huonompi toiminta on mahdollista.
  Lähes aina autoissa anturin herkkyyttä säädetään manuaalisesti. Ja vain joissakin autoissa tämä toiminto on poistettu käytöstä ohjelmistosta.

Kuva: valmistusyritykset, depositphotos.com

Auton sadetunnistin on optoelektroninen laite, joka asennetaan auton tuulilasiin ja reagoi sen kosteuteen. Se on tarpeen, jotta pyyhkimet kytkeytyvät automaattisesti päälle kosteutta määritettäessä. Ensimmäiset kokeet sadeanturin luomiseksi suoritettiin viime vuosisadan 50-luvulla General Motorsin autovalmistajan toimesta Cadillac Eldoradolle. Tuon ajan teknologioiden epätäydellisyys ei kuitenkaan sallinut idean toteuttamista. Yksi ensimmäisistä tuotantoautoista, joissa oli sadetunnistin, oli '94 Nissan Silvia. Nolla-antureita alettiin asentaa autoihin, BMW:hen, Cadillaciin ja muihin. Nykyään autonvalmistajat alkavat käyttää sadeantureita vakiona keskikokoisissa ja golfautoissa. Miten sadeanturit toimivat – tästä tämän päivän numerossa!

Sadetunnistin on infrapunasäteilijä ja pieni valoilmaisin, joka ei itse asiassa reagoi kosteuteen, vaan valoon. Optinen elementti sijaitsee anturin ja tuulilasin välissä. Sen tehtävänä on kohdentaa ja kohdistaa lähtevä ja tuleva valo. Itse anturi on kiinnitetty tuulilasiin tarrakalvolla. Sadeanturin toimintaperiaate on seuraava: lähtevät infrapunasäteet heijastuvat osittain lasipinnalle, sitten tarkentuvat optisella elementillä ja tulevat valodiodiin. Järjestelmä on suunniteltu siten, että jos lasi on kuiva, kaikki valo heijastuu takaisin ja osuu valoanturiin. Koska säde moduloidaan pulsseilla, anturi ei reagoi vieraaseen valoon.

On syytä huomata, että koska sadeanturin toiminta perustuu infrapunasäteiden heijastusperiaatteeseen, se pystyy toimimaan milloin tahansa vuorokauden aikaan, myös yöllä. Talvella anturin toiminta on hieman monimutkaista, mutta kun lasilämmitys kytketään päälle ja lumi sulaa, se toimii samalla tavalla kuin lämpimänä vuodenaikana sateisissa olosuhteissa.

Tieteellinen kehitys, kuten sanotaan, ei pysähdy. Ja nykyään modernit autot ovat lakanneet olemasta yksinkertainen keino liike on muutakin. Ne on varustettu erilainen lisäosat, jotka helpottavat kuljettajan elämää ja tekevät jokaisesta matkasta mukavamman ja turvallisemman. Eikä luultavasti ole kaukana niistä aioista, jolloin auton ohjakset siirtyvät kokonaan automaation käsiin ja kuljettajasta tulee täysivaltainen matkustaja. Voit jatkaa tämän aiheen kehittämistä, niin sanotusti haaveilla, mutta toistaiseksi puhumme järjestelmästä, joka nähdään erittäin epäselvästi - sade- ja valotunnistin. Vastaamme kysymykseen: "Mikä se on ja miksi sitä ylipäätään tarvitaan?", Käsittelemme sen toimintaperiaatetta.

Mikä on sade- ja valoanturi?

(typografia pre_blue) MIKSI SE ON TARPEEN?(/typografia)
Tämän tekniikan luojat keskittyivät ensisijaisesti vähentämään kuljettajan häiriötekijöitä tieltä. Loppujen lopuksi, kun esimerkiksi huono sää iskee matkalla ( rankkasade tai lumisade), on tarpeen kytkeä päälle / pois päältä ja säätää pyyhkinten toimintaaste, ja tämä, näet, häiritsee tieltä. Ja täällä elektroniikka ottaa tämän työn kokonaan haltuunsa.

Sama koskee ajovalojen sytyttämistä (esimerkiksi tunneliin ajettaessa).

Tietysti joku voi vain nauraa tälle sanomalla, että tällaiset kellot ja pillit ovat täysin hyödyttömiä ja ne asennetaan autoon vain saadakseen lisää rahaa ostajalta. Ehkä tässä on jotain totuutta.

Mutta silti jokainen päättää itse, tarvitseeko hän sade- ja valoanturia vai ei, ja hän selviää tästä "supervaikeasta" tehtävästä (tuulilasinpyyhkimien ja ajovalojen kytkeminen päälle), kuten sanotaan, vanhanaikaisella tavalla. Okei, älkäämme kiistelkö tästä, vaan katsotaanpa paremmin tämän järjestelmän toimintaperiaatetta.

sijoitettu tuulilasiin taustapeilin pidikkeeseen.

Ajovalojen sytyttämiseksi tai sammuttamiseksi valoanturi lukee tietoja ympäröivältä alueelta ja välittää ne ajoneuvon virtalähteen ohjausyksikköön. Jotta tiedot voidaan lukea, anturi mittaa 2 valaistusvyöhykettä: globaali ja etu.

Globaali vyöhyke on ajoneuvon valaistusalue.
Etualue on auton edessä olevan tien valaistusalue.

Sadetunnistimessa on ympyrään upotetut LEDit, jotka lähettävät infrapunavaloa, joka kulkee tuulilasin läpi. Järjestelmässä on ohjelma, joka määrittää säteiden taittumisasteen puhtaan lasin ja märän / likaisen ulkopinnalla, ja tästä riippuen se antaa komennon kytkeä harjat päälle / pois päältä (otetaan myös niiden liikenopeus huomioon tässä). Jos lasi on kuiva, infrapunavalo heijastuu siitä.

Päinvastoin, kun lasi kostutetaan, osa säteistä taittuu vesipisaroiden läpi ja osa (pieni) heijastuu takaisin.

Tämä anturi on erittäin herkkä, eikä sinun tarvitse jälleen kerran huolehtia siitä, että se ei toimi, jos yhtäkkiä sataa. Muuten, keksijät eivät pysähtyneet tähän ja menivät vielä pidemmälle - kaiken muun lisäksi, jos lasi on voimakkaasti saastunut, järjestelmä voi käynnistää pesukoneen automaattisesti.

Tämä anturi sytyttää muun muassa ajovalot automaattisesti sateen sattuessa.

Voit päättää, ovatko nämä toiminnot hyödyllisiä vai eivät, tarvitaanko sade- ja valoanturia vai ei. Ja siksi klo

DD itsessään ei ole japanilaisten autonvalmistajien keksintö: tällaisia ​​järjestelmiä on testattu autoja Amerikkalaiset 1900-luvun puolivälistä lähtien, mutta eivät ole saaneet laajaa levitystä. Keksintöä yrittivät ottaa käyttöön GM-konsernin yritykset.

Insinöörit halusivat asentaa anturin lippulaiva Cadillac Eldoradoon, mutta eivät saaneet tekniikkaa mieleen, joten tällaisia ​​koneita hallittiin vain rajoitettu erä. Nyt sadetunnistimen läsnäolo on asetettu eduksi golf-luokan ja budjettiautoissa: yritys- ja premium-segmentit on oletuksena varustettu tekniikalla.

Kehitys on mennyt paljon autoteollisuutta pidemmälle: sadeantureita käytetään maatalouskomplekseissa, turvajärjestelmät, teknologiaketjut päällä teollisuusyritykset, Smart Home -järjestelmissä.

Koko otsikko toiminnallinen elementti- Sade- ja valotunnistin. Sen tehtävänä on aktivoida tuulilasinpyyhkimet automaattisesti riittävässä tilassa täydellinen poisto kosteutta tuulilasista. Komponentin esittelyn tarkoitusta voidaan kutsua liikenneturvallisuuden parantamiseksi huonolla säällä: kuljettaja ei tuhlaa aikaa pyyhkinten aktivointiin ja toimintatilan valintaan; hän keskittyy täysin ajamiseen. Laite ei myöskään aktivoi vain pyyhkijöitä: se sytyttää automaattisesti ajovalot, kun valo vaihtuu.

Yksi tyypillisistä valituksista sadeantureista on epävakaa työ kuvattu elektroninen järjestelmä 2000-luvun alussa/puolivälissä valmistettuihin autoihin. Jopa premium-merkeissä, kuten BMW tai Audi, mittari ei toiminut oikein eikä käynnistänyt pyyhkijöitä. Tähän päivään mennessä laitteen toiminta on saatettu vertailutasolle: DD toimii vakaasti myös kotimaisissa budjettiautoissa.

Mistä anturi on tehty?

Sadeanturin rakenne on melko yksinkertainen. Automaattinen lasinpuhdistusjärjestelmä toimii, koska siinä on:

• valokennoryhmät: järjestelmä sisältää ulkoisen valaistuksen valodiodin ja etävalokennon;
• LEDit;
• rele estää;
• ohjauslohko;
• infrapunasäteilijä.

Anturin osat on suljettu suojakoteloon muovikotelo, joka on sijoitettu sisätaustapeilin sisään.

Kuinka se toimii?

Mekaniikka on sidottu elektroniikan jatkuvaan saapuvien/lähtevien valonsäteiden analysointiin. Ohjausyksikön muisti sisältää tietoa sisään tulevien valonsäteiden parametreista kirkas sää normaalissa valaistuksessa. Jatkuvasti putoavat sadepisarat taittavat valoaallon, jonka ohjausyksikkö tunnistaa poikkeamaksi normista. Mukana on myös käänteinen pulssitekniikka: laite tuottaa valovirtoja ja vastaanottaa niitä. Oletetaan, että anturin lähettämä valo on tietty määrä. Kuivalla ja kirkkaalla säällä saapuvien aaltojen määrä on suunnilleen yhtä suuri kuin lähtevien aaltojen määrä.

Jos poikkeama on merkittävä, mittari aktivoi joko pyyhkimet tai pään optiikkaa.

Lähtö-LED on suunniteltu reagoimaan sateen voimakkuuden muutoksiin. Ulkovaloanturin tarkoitus on mielestämme selvä nimestä. Rele puolestaan ​​ohjaa pyyhkinten automaattista käynnistystä ja tarvittaessa aktivoi pesurin.

Jos auto on varustettu kuvatulla laitteella, auton omistajan on totuttava sellaiseen ilmiöön kuin luvaton käyttö. Se voi johtua "lobashin" saastumisesta (varsinkin kun se sijaitsee pyyhkimen iskualueella).

Anturin aiheuttama tahra, kiinnittyneet hyönteiset, lintujen jätetuotteet, hikijäämät voivat aiheuttaa anturia.

Sadetunnistimen myytit

Tämän tekniikan massiivinen käyttöönotto autoteollisuudessa on synnyttänyt uskomattoman määrän lumoavia väärinkäsityksiä sadetunnistimen toiminnasta autossa. Katsotaanpa hulluimmat. Ensimmäinen sija on kilpailun ulkopuolella. Ei ole varmaa, kuka on kehittänyt teorian, jonka mukaan DD ei mittaa tulevaa/lähtevää valovirtaa, vaan (huomio!) tuulilasin pintaan osuvien sadepisaroiden voimakkuutta. Tässä tilanteessa riittää vain kuvitella kuinka paljon tällainen "älykäs" lasi maksaisi ja kuinka paljon ongelmia sen asennuksessa ja kytkemisessä olisi.

Myytti nro 2: DD ei toimi pakkasten ja vuodenaikojen vilustumisen aikana. Itse asiassa tänä aikana havaitaan tiettyjä toiminnallisen tilan poikkeamia. Mutta tämä ei tarkoita, että anturi olisi jäätynyt. Laite vain lukee lukemat eri tavalla, kun lunta on tuulilasilla ja jäätä muodostuu. Säteiden taittumisparametrit muuttuvat radikaalisti. Jos lasiin on kuitenkin rakennettu filamentteja, mittari toimii normaalisti.

Automaattinen sadetunnistin, joka on asennettu sarjaan nykyaikaiset autot, on optoelektroniikkateknologiaan liittyvä laite. Se asennetaan suoraan auton tuulilasin pintaan. Anturi on suunniteltu reagoimaan kosteustason nousuun. Erityisesti sadeanturia käytetään toteuttamaan auton tuulilasinpyyhkimien automaattinen toiminta. Lisäksi anturi voi pääsääntöisesti sulkea automaattisesti kattoluukun ja ikkunat ovissa.

Miellyttävän ja todella turvallisen liikkumisen ja auton ajamisen kannalta häiriöt, kuten sade, lumi ja muta, voivat muuttua todella vakaviksi. Tällaisina hetkinä tarve käynnistää ja sammuttaa manuaalisesti sekä säätää auton puhdistus "pyyhkimien" tehoa tavalla tai toisella häiritsee kuljettajaa hallinnasta ajoneuvoa. Erityisesti tämän haitan poistamiseksi jotenkin kaikenlaisten autoinnovaatioiden kehittämisen asiantuntijat ovat työskennelleet yli vuoden ajan, ja jopa aivan viime aikoihin asti ongelman ratkaisevia sadeantureita asennettiin vain kalleimpiin automalleihin. . Nykyään tämä vaihtoehto on saatavilla paljon laajemmalle valikoimalle edullisempia malleja.

Keskimmäisen ns. golfluokan autoissa on nyt tarjolla sadeanturilaitteita, jotka helpottavat huomattavasti ajoa sateisissa tilanteissa. Lisäksi kehittäjät tarjoavat jo tietyn valinnan erilaisia ​​tyyppejä anturilaitteet, mukaan lukien ne, jotka tekevät itseasennuksesta melko edullisia.

Sadeanturijärjestelmän laitteen komponentit koostuvat valoilmaisimesta sekä erittäin pienestä infrapunalähteestä. Lohkot sähköinen käsittely tiedot, sisältävät tietyn määrän muistia, jossa on tarvittavat parametrit infrapunasäteiden taittumiseen tuulilasin pinnalla ulkopuolelta. Kun lasitasolla on osittainen tai suora kosteus, nykyiset infrapunasäteiden taittumisparametrit muuttuvat, ja sitten järjestelmä alkaa reagoida ja analysoida putoamisen voimakkuutta. Tämä hetki sademäärä ja puhdistinten nykyinen toiminta-aika, kytkemällä ne päälle ja pois päältä vaadituin aikavälein.

Tällaisten valoilmaisimien herkkyys on hämmästyttävän korkea. Ne pystyvät erottamaan tuulilasissa olevan millimetrin tuhannesosat kosteuden ja toimivat välittömästi muutamassa millisekunnissa tällaisen tarpeen määrittämisen jälkeen.