Svp katamaraani tee-se-itse piirustukset kokoonpano kotitekoinen. Amatööri ilmatyynyalus. SVP -mallinhallinta

Tiet ovat maaseudun asukkaiden vakavimpia ja vaikeimpia ongelmia etenkin kevään tulvien aikana. Ihanteellinen vaihtoehto kaikille ajoneuvoille tällaisissa olosuhteissa ovat maastoajoneuvot ilmatyynyllä.

Mikä on tällainen kuljetus?

Alus ei ole erityinen kuljetusväline, jonka dynamiikka perustuu pohjan alle ruiskutettavaan ilmavirtaan, jonka ansiosta se voi liikkua millä tahansa pinnalla, sekä nestemäisellä että kiinteällä.

Tällaisen kuljetuksen tärkein etu on sen suuri nopeus. Lisäksi olosuhteet eivät rajoita sen navigointiaikaa ympäristöön- voit liikkua tällaisilla maastoajoneuvoilla sekä talvella että kesällä. Toinen plus on kyky ylittää enintään metrin korkeudet esteet.

Haittoja ovat pieni määrä matkustajia, joita voidaan kuljettaa ilma-tyynyillä varustetuilla ajoneuvoilla, ja melko korkea polttoaineen kulutus. Tämä selittyy lisääntyneellä moottorin teholla, jonka tarkoituksena on luoda ilmavirta pohjan alle. Tyynyssä olevat pienet hiukkaset voivat aiheuttaa staattista sähköä.

Maastoajoneuvojen edut ja haitat

On melko vaikea sanoa tarkalleen, mistä aloittaa tällaisen laivamallin valinta, koska kaikki riippuu tulevan omistajan henkilökohtaisista mieltymyksistä ja hänen suunnitelmistaan ​​ostettua kuljetusta varten. Ilmatyynyllä olevilla maastoajoneuvoilla on valtavien ominaisuuksien ja parametrien joukossa omat etunsa ja haittansa, joista monet ovat joko ammattilaisten tai valmistajien tiedossa, mutta eivät tavallisille käyttäjille.

Yksi tällaisten alusten haitoista on niiden usein itsepäisyys: -18 asteen lämpötiloissa ne voivat kieltäytyä käynnistämästä. Syynä tähän on kondensaatio voimalaitoksessa. Kestävyyden ja lujuuden lisäämiseksi turistiluokan ilmatyynyn maastoajoneuvojen pohjassa on teräksisiä teriä, joita kalliilla vastaavilla ei ole. Riittävän tehokas moottori ei välttämättä vedä ajoneuvoa melko pieneen, muutaman asteen kaltevuuteen.

Tällaisia ​​vivahteita löytyy vain maastoajoneuvon käytön aikana. Kuljetusten pettymysten välttämiseksi on suositeltavaa kuulla asiantuntijoita ennen niiden ostamista ja tarkastella kaikkia saatavilla olevia tietoja.

Erilaisia ​​maastoajoneuvoja ilmatyynyllä

• Nuorten tuomioistuimet. Ihanteellinen aktiivinen lepo joko kalastaa pieniä vesistöjä... Useimmissa tapauksissa tällaiset maastoajoneuvot ostavat ne, jotka asuvat riittävän kaukana sivilisaatiosta ja pääsevät asuinpaikkaansa vain helikopterilla. Pienten alusten liike on monin tavoin samanlainen kuin jälkimmäisten, mutta ne eivät pysty liukumaan sivulle noin 40-50 km / h nopeudella.
• Suuret alukset. Tällainen kuljetus voidaan ottaa jo vakavaan metsästykseen tai kalastukseen. Maastoajoneuvon kantavuus on 500-2000 kiloa, kapasiteetti 6-12 matkustajapaikkaa. Suuret alukset sivuuttavat lähes kokonaan sivuaallon, mikä mahdollistaa niiden käytön myös merellä. Tällaisia ​​maastoajoneuvoja on mahdollista ostaa ilmatyynyltä maassamme - sekä kotimaisia ​​että ulkomaisia ​​ajoneuvoja myydään markkinoilla.

Toimintaperiaate

Ilmatyynyn toiminta on melko yksinkertaista ja perustuu suurelta osin kouluajoilta tutulle fysiikan kurssille. Toimintaperiaate on nostaa vene maanpinnan yläpuolelle ja tasata kitkavoima. Tätä prosessia kutsutaan "iskunvaimennukseksi" ja se on ajan ominaisuus. Pienillä aluksilla se kestää noin 10-20 sekuntia, suurilla aluksilla noin puoli minuuttia. Teolliset maastoajoneuvot pumppaavat ilmaa useita minuutteja paineen nostamiseksi halutulle tasolle. Kun olet saavuttanut vaaditun merkin, voit aloittaa liikkeen.

Pienillä aluksilla, jotka voivat kuljettaa 2–4 ​​matkustajaa, ilmaa pumpataan tyynyyn vetomoottorin banaalien ilmanottoaukkojen avulla. Ratsastus alkaa melkein heti paineen asettamisen jälkeen, mikä ei ole aina kätevää, koska alemman ja keskiluokan maastoajoneuvoissa ei ole peruutusvaihdetta. Suuremmissa 6-12 hengen maastoajoneuvoissa tämä haitta kompensoidaan toisella moottorilla, joka ohjaa vain tyynyn ilmanpainetta.

ilmatyynyalus

Nykyään voit tavata monia kansanmiehiä, jotka luovat itsenäisesti tällaisen tekniikan. Ilmatyynyn maastoauto on koottu muun kuljetuksen - esimerkiksi Dnepr -moottoripyörän - perusteella. Moottoriin on asennettu potkuri, joka käyttötilassa puhaltaa ilmaa pohjan alle, peitetty keinonahkalla, joka kestää negatiivisia lämpötiloja. Sama moottori suorittaa aluksen liikkeen eteenpäin.

Samanlainen maastoajoneuvo omalla kädelläsi ilman tyynyllä on luotu hyvällä tekniset ominaisuudet- esimerkiksi sen nopeus on noin 70 km / h. Itse asiassa tällainen kuljetus on kannattavin itsetehty, koska se ei vaadi monimutkaisten piirustusten ja rungon luomista, mutta eroaa maastohiihdon enimmäistasosta.

Maastoajoneuvot ilmatyynyllä "Arctic"

Yksi Omskin venäläisten tiedemiesten kehityksestä on sammakkolainen rahtialusta "Arctic", joka otettiin käyttöön Venäjän armeijan kanssa.

Amfibisella kotialuksella on seuraavat edut:

• Täysi maastoajoneuvo - kuljetus kulkee minkä tahansa helpotuksen pinnan yli.
• Sitä voidaan käyttää missä tahansa säässä ja milloin tahansa vuoden aikana.
• Suuri kantavuus ja vaikuttava tehoreservi.
• Turvallisuus ja luotettavuus suunnitteluominaisuuksien ansiosta.
• Verrattuna muihin liikennemuotoihin se on taloudellista.
• Ympäristöystävällinen ympäristölle, mikä on vahvistettu asiaa koskevilla sertifikaateilla.

"Arctic" on ilmatyynyalus, joka pystyy liikkumaan sekä veden että maan pinnalla. Sen suurin ero vastaaviin ajoneuvoihin, jotka voivat olla vain väliaikaisesti maassa, on kyky toimia sekä soisilla, lumen peittämillä ja jäisillä alueilla että eri vesistöissä.

Kerran talvella, kun kävelin Daugavan rannoilla katsellessani lumen peittämiä veneitä, minulla oli ajatus - luoda ympärivuotinen ajoneuvo, eli sammakkoeläin jota voi käyttää myös talvella.

Pitkän harkinnan jälkeen valintani putosi kaksinkertaiseksi ilmatyynyalus... Aluksi minulla ei ollut muuta kuin suuri halu luoda tällainen rakenne. Käytettävissä oleva tekninen kirjallisuus tiivisti kokemuksen vain suurten SVP: iden luomisesta, enkä löytänyt tietoja pienistä kävely- ja urheilutarkoituksiin käytettävistä laitteista, varsinkin kun toimialamme ei tuota tällaisia ​​SVP: itä. Ei siis voi muuta kuin toivoa omaa voimaa ja kokemusta (moottoriveneeseen "Yantar" perustuvasta amfibiveneestäni raportoitiin "KYa": ssa hyvissä ajoin; katso nro 61).

Odotin, että tulevaisuudessa saatan löytää seuraajia, ja jos tulokset ovat positiivisia, teollisuus saattaa myös olla kiinnostunut laitteistani, päätin suunnitella sen hyvin hallittujen ja kaupallisesti saatavien kaksitahtimoottoreiden perusteella.

Periaatteessa ilmatyynyalus altistuu huomattavasti pienemmille kuormille kuin perinteinen höyläävä veneen runko; tämä mahdollistaa muotoilun keventämisen. Samalla ilmenee lisävaatimus: laitteen rungon on oltava alhainen aerodynaaminen vastus. Tämä on otettava huomioon teoreettista piirustusta laadittaessa.

1 - ohjauspyörä; 2 - kojelauta; 3 - pitkittäinen istuin; 4 - nostotuuletin; 5 - tuulettimen kotelo; 6 - vetopuhaltimet; 7 - tuulettimen akselin hihnapyörä; 8 - moottorin hihnapyörä; 9 - vetomoottori; 10 - äänenvaimennin; 11 - ohjausläpät; 12 - tuulettimen akseli; 13 - tuulettimen akselin laakerit; 14 - tuulilasi; 15 - joustava aita; 16 - vetopuhallin; 17 - vetopuhaltimen kotelo; 18 - nostomoottori; 19 - nostomoottorin äänenvaimennin;
20 - sähkökäynnistin; 21 - akku; 22 - polttoainesäiliö.

Tein kotelosarjan kuusilevyistä, joiden poikkileikkaus oli 50x30, ja päällystin sen 4 mm vanerilla epoksiliimalla. En käyttänyt lasikuitua peläten laitteen painon nousua. Uppoamattomuuden varmistamiseksi asensin kumpaankin sivuosastoon kaksi vesitiivistä laipiota ja täytin myös lokerot vaahdolla.

Voimalaitoksesta valitaan kaksimoottorinen kaavio, eli yksi moottoreista nostaa laitetta ja luo ylipaineen (ilmatyyny) sen pohjan alle, ja toinen tarjoaa liikettä - luo työntövoiman vaakasuoraan. Laskennan perusteella nostomoottorin tehon piti olla 10-15 litraa. kanssa. Päätietojen mukaan Tula-200-skootterin moottori osoittautui sopivimmaksi, mutta koska kiinnikkeet tai laakerit eivät tyydyttäneet sitä suunnittelusyistä, uusi kampikammio oli valittava alumiiniseoksesta. Tämä moottori käyttää 6-siipistä tuuletinta, jonka halkaisija on 600 mm. Nostovoimalaitoksen kokonaispaino yhdessä telineiden ja sähkökäynnistimen kanssa on noin 30 kg.

Yksi vaikeimmista vaiheista osoittautui hameen valmistamiseksi - joustava tyynykotelo, joka kuluu nopeasti käytön aikana. Käytettiin kaupallisesti saatavilla olevaa kangasta, jonka leveys oli 0,75 m, ja liitosten monimutkaisen rakenteen vuoksi tarvittiin noin 14 m tätä kangasta. Nauha leikattiin paloiksi, joiden pituus oli yhtä suuri kuin helmen pituus, ottaen huomioon liitosten melko monimutkainen muoto. Vaaditun muodon antamisen jälkeen liitokset ommeltiin yhteen. Kankaan reunat kiinnitettiin laitteen runkoon 2x20 duralumiininauhalla. Kulutuksenkestävyyden lisäämiseksi kyllästin asennetun joustavan aidan kumiliimalla, johon lisäsin alumiinijauhetta, joka antaa tyylikkään ilmeen. Tämä tekniikka mahdollistaa joustavan aidan palauttamisen onnettomuuden sattuessa ja kun se kuluu, samanlainen kuin autonrenkaan kulutuspinnan rakentaminen. On korostettava, että joustavan aidan tekeminen ei vie vain paljon aikaa, vaan vaatii erityistä huolellisuutta ja kärsivällisyyttä.

Rungon kokoaminen ja joustavan aidan asennus tehtiin kölin yläasennossa. Sitten runko leikattiin pois ja 800x800 akseliin asennettiin nostovoimayksikkö. Asennuksen ohjausjärjestelmä otettiin esiin, ja nyt tärkein hetki on tullut; sen testaus. Ovatko laskelmat perusteltuja, nostaako suhteellisen pienitehoinen moottori tällaisen laitteen?

Jo keskinopeilla moottorin kierroksilla sammakkoeläin nousi kanssani ja leijui noin 30 cm: n korkeudella maasta. Nostokapasiteetti riitti lämmitetylle moottorille nostamaan jopa neljä ihmistä täydellä nopeudella. Näiden testien ensimmäisinä minuutteina laitteen ominaisuudet alkoivat tulla esiin. Asianmukaisen keskityksen jälkeen hän liikkui vapaasti ilmatyynyllä mihin tahansa suuntaan, jopa pienellä voimalla. Vaikutelma oli, että hän kellui veden pinnalla.

Nostimen ja rungon ensimmäisen testin onnistuminen antoi minulle siivet. Kun olin kiinnittänyt tuulilasin, jatkoin vetovoimalaitoksen asentamista. Aluksi tuntui suositeltavalta hyödyntää laajaa kokemusta moottorikelkojen rakentamisesta ja käytöstä ja asentaa perämoottoriin moottori, jonka potkuri on suhteellisen suuri. On kuitenkin otettava huomioon, että tällaisella "klassisella" versiolla tällaisen pienen laitteen painopiste kasvaisi merkittävästi, mikä vaikuttaisi väistämättä sen ajokykyyn ja ennen kaikkea turvallisuuteen. Siksi päätin käyttää kahta vetomoottoria, jotka ovat täysin samanlaisia ​​kuin nostomoottori, ja asensin ne sammakkoeläimen peräosaan, mutta ei kannelle, vaan sivuille. Kun olin valmistanut ja koonnut moottoripyörätyyppisen ohjaimen ja asentanut suhteellisen pienen halkaisijan omaavia vetopotkureita ("tuulettimia"), ilmatyynyaluksen ensimmäinen versio oli valmis merikokeisiin.

Sammakkoeläimen kuljettamiseen Zhiguli -auton takana tehtiin erityinen perävaunu, ja kesällä 1978 latasin ajoneuvoni siihen ja toimitin sen niitylle lähellä järveä Riian lähellä. Tämä on jännittävä hetki. Ystävien ja uteliaiden ihmisten ympäröimänä istuin kuljettajan paikalle, käynnistin hissimoottorin ja uusi veneeni riippui niityn yli. Käynnisti molemmat vetomoottorit. Kun niiden kierrosten määrä kasvoi, sammakkoeläimet alkoivat liikkua niityn läpi. Ja sitten kävi selväksi, että monen vuoden kokemus autolla ja moottoriveneellä ajaminen ei selvästikään riitä. Kaikki aiemmat taidot eivät toimi. On tarpeen hallita ilmatyynyaluksen hallintamenetelmät, jotka voivat pyöriä loputtomasti yhdessä paikassa, kuten pyörre. Nopeuden kasvaessa myös kääntösäde kasvoi. Pinnan epätasaisuudet saivat laitteen kääntymään.

Hallittuani ohjauksen suunnasin sammakkoeläimen lempeää rantaa pitkin järven pintaan. Veden yläpuolella oleva laite alkoi heti menettää nopeuttaan. Vetomoottorit alkoivat pysähtyä yksi kerrallaan täytettynä suihkulla, joka valui joustavan ilmatyynynsuojuksen alta. Ohitettaessa järven umpeen kasvaneita alueita puhaltimet imivät ruoko, niiden terien reunat murenivat. Kun sammutin moottorit ja päätin sitten yrittää lähteä liikkeelle vedestä, siitä ei tullut mitään: laitteeni ei vieläkään kyennyt poistumaan tyynyn muodostamasta "reiästä".

Yleensä se oli epäonnistuminen. Ensimmäinen tappio ei kuitenkaan pysäyttänyt minua. Tulin siihen johtopäätökseen, että ilmatyynyajoneuvoni nykyisillä ominaisuuksilla vetoyksikön teho ei ole riittävä; siksi hän ei voinut siirtyä eteenpäin, kun hän aloitti järven pinnalta.

Talven 1979 aikana suunnittelin sammakkoeläimen kokonaan uudelleen, pienentäen sen rungon pituuden 3,70 metriin ja leveyden 1,80 metriin. Suunnittelin myös täysin uuden käyttövoimajärjestelmän, joka on täysin suojattu roiskeilta ja kosketukselta ruohoon ja ruokoon. Yksikön hallinnan yksinkertaistamiseksi ja sen painon vähentämiseksi käytetään yhtä vetomoottoria kahden sijasta. Käytettiin 25 hevosvoiman Vikhr-M perämoottorin voimansiirtoa, jossa oli täysin uusittu jäähdytysjärjestelmä. Suljettu järjestelmä 1,5 litran jäähdytys täytetään pakkasnesteellä. Moottorin vääntömomentti välitetään laitteen poikki olevien puhaltimien "potkuriakselille" kahden kiilahihnan avulla. Kuusiteräiset tuulettimet vetävät ilmaa kammioon, josta se poistuu (samalla jäähdyttäen moottoria) perästä perässä neliön muotoisen suuttimen kautta, joka on varustettu ohjausläpillä. Aerodynaamisesta näkökulmasta tällainen käyttövoimajärjestelmä ei ilmeisesti ole kovin täydellinen, mutta se on melko luotettava, kompakti ja luo noin 30 kgf: n työntövoiman, mikä osoittautui aivan riittäväksi.

Kesän 1979 puolivälissä laitteeni kuljetettiin jälleen samaan niitylle. Hallittuani hallintalaitteet, ohjasin hänet järvelle. Tällä kertaa hän löysi itsensä veden yläpuolelta ja jatkoi liikkumista menettämättä nopeutta ikään kuin jään pinnalla. Helposti, ilman esteitä, voitti matalat ja ruokoiset; oli erityisen miellyttävää liikkua järven umpeen kasvaneiden alueiden yli, edes sumuista jälkeä ei ollut jäljellä. Suoralla osuudella yksi Vikhr-M-moottorilla varustetuista omistajista meni rinnakkaiskurssille, mutta jäi pian jälkeen.

Kuvattu laite herätti erityistä yllätystä jääkalastuksen ystävien keskuudessa, kun jatkoin sammakkoeläimen testaamista talvella jäällä, joka oli noin 30 cm paksun lumikerroksen peitossa. Nopeutta voitaisiin nostaa maksimiin. En mitannut sitä tarkasti, mutta kuljettajan kokemusten mukaan se lähestyi 100 km / h. Samanaikaisesti sammakkoeläin voitti vapaasti syvät jäljet ​​motonartista.

Riian TV -studio ampui ja esitti lyhytelokuvan, minkä jälkeen aloin saada monia pyyntöjä niiltä, ​​jotka haluavat rakentaa tällaisen amfibiajoneuvon.

Venäjällä on kokonaisia ​​ihmisyhteisöjä, jotka keräävät ja kehittävät amatööri -SVP: itä. Tämä on erittäin mielenkiintoista, mutta valitettavasti vaikeaa ja kaukana halvasta.

KVP -rungon valmistus

Tiedetään, että ilmatyynyalukset joutuvat paljon vähemmän rasitukseen kuin perinteiset höyläveneet ja leikkurit. Koko kuorma otetaan joustavan aidan haltuun. Kineettinen energia liikkeen aikana ei siirry kehoon ja tämä seikka tekee mahdollinen asennus joka tapauksessa ilman monimutkaisia ​​lujuuslaskelmia. Ainoa rajoitus amatööri -KVP -rungolle on paino. Tämä on otettava huomioon teoreettisia piirustuksia tehtäessä.

Samalla tavalla tärkeä näkökohta on tulevan ilmavirran vastustusaste. Loppujen lopuksi aerodynaamiset ominaisuudet vaikuttavat suoraan polttoaineen kulutukseen. Ammattimainen aerodynaaminen projekti maksaa paljon rahaa, joten amatööri -suunnittelijat tekevät kaiken "silmästä", yksinkertaisesti lainaamalla linjoja ja muotoja autoteollisuuden tai ilmailun johtajilta. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse ajatella tekijänoikeuksia.

Tulevan veneen rungon valmistukseen voit käyttää kuusen säleitä. Verhouksena - 4 mm vaneri, joka kiinnitetään epoksiliimalla. Vanerin liittäminen tiheään kankaaseen (esimerkiksi lasikuitu) on epäkäytännöllistä, koska rakenteen paino kasvaa merkittävästi. Tämä on teknisesti yksinkertaisin tapa.

Kehittyneimmät yhteisön jäsenet luovat lasikuitukoteloita käyttämällä omia 3D -tietokonemallejaan tai silmällä. Aluksi luodaan prototyyppi ja materiaali, kuten vaahto, josta matriisi poistetaan. Lisäksi rungot on valmistettu samalla tavalla kuin lasikuituiset veneet ja veneet.

Rungon uppoamattomuus voidaan saavuttaa monin tavoin. Esimerkiksi asentamalla vettä läpäisemättömät väliseinät sivulokeroihin. Parempi vielä, voit täyttää nämä lokerot styroksilla. Voit asentaa puhallettavat ilmapallot joustavan aidan alle, kuten PVC -veneet.

Voimalaitoksen SVP

Tärkein kysymys on kuinka paljon, ja se tapaa suunnittelijan koko sähköjärjestelmän suunnittelun ajan. Kuinka monta moottoria, kuinka paljon rungon ja moottorin pitäisi painaa, kuinka monta tuuletinta, kuinka monta siipeä, kuinka monta kierrosta, kuinka monta astetta iskukulman tekeminen ja lopulta kuinka paljon se maksaa. Tämä vaihe on kallein, koska vuonna käsityöolosuhteet on mahdotonta rakentaa polttomoottoria tai puhaltimen siipiä vaaditulla tehokkuudella ja melutasolla. Tällaiset asiat on ostettava, eivätkä ne ole halpoja.

Kokoonpanon vaikein osa oli joustavan veneen kaiteen asentaminen, joka pitää ilmatyynyn tarkasti rungon alla. Tiedetään, että koska se on jatkuvassa kosketuksessa epätasaisessa maastossa, se on altis nopealle kulumiselle. Siksi sen luomiseen käytettiin kangaskangasta. Aitausliitosten monimutkainen kokoonpano vaati tällaisen kankaan kulutusta 14 metriä. Sen kulutuskestävyyttä voidaan lisätä kyllästämällä kumiliimalla lisäämällä alumiinijauhetta. Tällaisella pinnoitteella on suuri käytännön merkitys. Jos joustava aita on kulunut tai rikki, se voidaan helposti korjata. Analogisesti auton kulutuspinnan rakentamisen kanssa. Projektin kirjoittajan mukaan ennen aidan valmistuksen aloittamista kannattaa varata mahdollisimman paljon kärsivällisyyttä.

Valmis aidan asennus ja itse rungon kokoaminen on suoritettava edellyttäen, että tuleva vene on köliä ylöspäin. Kun runko on hahmoteltu, voimalaitos voidaan asentaa. Tätä toimintoa varten tarvitset akselin, jonka mitat ovat 800 x 800. Kun ohjausjärjestelmä on kytketty moottoriin, tulee koko prosessin jännittävin hetki - veneen testaaminen todellisissa olosuhteissa.

Ilmatyynyajoneuvojen (AHU) suuret nopeusominaisuudet ja amfibiokyvyt sekä niiden rakenteiden yksinkertaisuus herättävät amatöörisuunnittelijoiden huomion. Viime vuosina on ilmestynyt monia pieniä WUA -laitteita, jotka on rakennettu itsenäisesti ja joita on käytetty urheiluun, matkailuun tai työmatkoihin.

Joissakin maissa, esimerkiksi Isossa -Britanniassa, Yhdysvalloissa ja Kanadassa, on aloitettu pienten WUA -laitteiden teollinen sarjatuotanto; tarjotaan valmiita laitteita tai osasarjoja itsekokoonpanoa varten.

Tyypillinen urheilullinen WUA on kompakti, yksinkertainen, siinä on itsenäiset nosto- ja liikejärjestelmät ja se liikkuu helposti sekä maanpinnan yläpuolella että veden päällä. Nämä ovat pääasiassa yksipaikkaisia ​​yksiköitä, joissa on kaasutettu moottoripyörä tai kevyet autojen ilmajäähdytteiset moottorit.

Turisti -WUA: t ovat monimutkaisempia. Yleensä ne ovat kahden tai neljän istuttavia, suunniteltu suhteellisen pitkiä matkoja varten, ja niissä on vastaavasti matkatavaratelineet, suuret polttoainesäiliöt ja laitteet matkustajien suojaamiseksi säältä.

Taloudellisiin tarkoituksiin käytetään pieniä alustoja, jotka on sovitettu pääasiassa maataloustuotteiden kuljettamiseen karkealla ja soisella maastolla.

Pääasialliset tunnusmerkit

Pöytä 1 vertaa suosituimpien englantilaisten amatööri -WUA: iden tärkeimpiä teknisiä tietoja. Taulukon avulla voit navigoida useilla yksittäisten parametrien arvoalueilla ja käyttää niitä vertaileva analyysi omien projektiensa kanssa.

Kevyimmät WUA -laitteet painavat noin 100 kg, raskaimmat - yli 1000 kg. Luonnollisesti, mitä pienempi on laitteen massa, sitä vähemmän moottorin tehoa tarvitaan sen liikkumiseen tai sitä suurempi esitys voidaan saavuttaa samalla virrankulutuksella.

Alla on tyypillisimmät tiedot muodostavien yksittäisten solmujen massasta kokonaismassa amatööri AVP: ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori-20-70 kg; aksiaalipuhallin. (pumppu) - 15 kg, keskipakopumppu- 20 kg; potkuri - 6-8 kg; moottorin runko - 5-8 kg; voimansiirto - 5-8 kg; potkurin suutinrengas - 3-5 kg; valvonta - 5-7 kg; runko - 50-80 kg; polttoainesäiliöt ja kaasulinjat - 5-8 kg; istuin - 5 kg.

Kokonaiskantokyky määritetään laskemalla matkustajamäärän mukaan tietty määrä kuljetettua rahtia, polttoaine- ja öljyvarannot, jotka vaaditaan vaaditun matka -alueen varmistamiseksi.

AUA: n massan laskemisen rinnalla vaaditaan painopisteen sijainnin tarkka laskeminen, koska tästä riippuu ajoneuvon ajotulos, vakaus ja hallittavuus. Pääedellytys on, että ilmatyynyä ylläpitävien voimien tulos kulkee laitteen yhteisen painopisteen (CG) läpi. On pidettävä mielessä, että kaikki massat, jotka muuttavat arvoaan käytön aikana (kuten esimerkiksi polttoaine, matkustajat, rahti), on sijoitettava laitteen CG: n lähelle, jotta se ei aiheuta liikettä.

Laitteen painopiste määritetään laskemalla laitteen sivuprojektion piirustuksen mukaan, jossa käytetään yksittäisten yksiköiden, matkustajien ja lastin rakenteen osien painopisteitä (kuva 1). Tietäen massat G i ja niiden painopisteiden koordinaatit (suhteessa koordinaattiakseleihin) x i ja y i, on mahdollista määrittää koko laitteen CG: n sijainti kaavoilla:

Turisti- ja urheilu -WUA -laitteiden sekä muun tyyppisten amatööri -WUA -laitteiden on oltava helppoja valmistaa, niiden suunnittelussa on käytettävä helposti saatavilla olevia materiaaleja ja kokoonpanoja, ja niiden on myös oltava täysin käyttöturvallisia.

Kun puhutaan juoksuominaisuuksista, ne tarkoittavat AUA: n leijuvaa korkeutta ja siihen liittyvää esteiden ylityskykyä, suurinta nopeutta ja kaasuvastetta sekä jarrutusmatkaa, vakautta, hallittavuutta ja matka -aluetta.

WUA: n suunnittelussa rungon muodolla on keskeinen rooli (kuva 2), joka on kompromissi seuraavien välillä:

• a) pyöreät pohjaratkaisut, joille on tunnusomaista ilmatyynyn parhaat parametrit sen ollessa paikallaan;
• b) pisaranmuotoiset ääriviivat, mikä on edullista aerodynaamisen vastuksen vähentämisen kannalta liikkeen aikana;
• c) teroitettu kehon nenän ("nokan kaltainen") muoto, optimaalinen hydrodynaamisesta näkökulmasta samalla kun se liikkuu veden levottomalla pinnalla;
• d) lomake, joka on optimaalinen operatiivisiin tarkoituksiin.

Käyttämällä olemassa olevien rakenteiden tilastoja, jotka vastaavat uutta WUA -tyyppiä, suunnittelijan tulee määrittää:

• laitteen massa G, kg;
• ilmatyynyalue S, m 2;
• rungon pituus, leveys ja ääriviivat suunnitelmassa;
• nostojärjestelmän moottorin teho N c.p. , kW;
• vetomoottorin teho N dv, kW.

• ilmatyynyn paine P vp = G: S;
• nostojärjestelmän ominaisteho q c.p. = G: N c.p. ...
• vetomoottorin ominaisteho q dv = G: N dv, ja aloita myös WUA: n kokoonpanon kehittäminen.

Ilmatyynyperiaate, puhaltimet

Kammiokaaviossa, jota käytetään useimmiten yksinkertaisissa rakenteissa, tilavuusvirtaus laitteen ilmareitin läpi kulkeva ilma on yhtä suuri kuin puhaltimen tilavuusvirta

υ on ilman virtausnopeus laitteen alta; riittävän tarkasti, se voidaan laskea kaavalla:

Ilmatyynyn luomiseen tarvittava teho kammiokaaviossa määritetään likimääräisellä kaavalla:

Ilmatyynyn paine ja ilmavirta ovat ilmatyynyn tärkeimmät parametrit. Niiden arvot riippuvat ensisijaisesti laitteen mitoista, toisin sanoen massasta ja kantopinnasta, nousukorkeudesta, liikenopeudesta, ilmatyynyn luomismenetelmästä ja ilmaväylän vastuksesta.

Taloudellisin ilmatyynyalus on suuri ilmatyyny tai suuret kantavat pinnat, joissa tyynyn vähimmäispaine mahdollistaa riittävän suuren kantokyvyn saavuttamisen. Suurikokoisen laitteen itsenäinen rakentaminen liittyy kuitenkin kuljetus- ja varastointivaikeuksiin, ja sitä rajoittavat myös amatööri-suunnittelijan taloudelliset mahdollisuudet. WUA: n koon pienentyessä tarvitaan merkittävästi ilmatyynyn paineen nousua ja vastaavasti tehonkulutusta.

Negatiiviset ilmiöt puolestaan ​​riippuvat ilmatyynyn paineesta ja laitteen alta tulevan ilmavirran nopeudesta: roiskeet veden yli liikkuessa ja pölyäminen hiekkapinnan tai löysän lumen yli.

Ilmeisesti WUA: n onnistunut suunnittelu on tietyssä mielessä kompromissi edellä kuvattujen ristiriitaisten riippuvuuksien välillä.

Sähkönkulutuksen vähentämiseksi ilman kulkemiseksi ilmakanavan kautta puhaltimesta tyynyonteloon, sen on oltava minimaalinen aerodynaaminen vastus (kuva 3). Tehon menetys, joka on väistämätöntä, kun ilma kulkee ilmakanavan läpi, on kahdenlaisia: häviöt ilman liikkuessa suorissa kanavissa, joiden poikkileikkaus on jatkuva, ja paikalliset häviöt - kanavien laajentumisen ja taivutuksen aikana.

Pienten amatööri-WUA-laitteiden ilmakanavassa ilmavirtojen liikehäviöt jatkuvan poikkileikkauksen suoria kanavia pitkin ovat suhteellisen pieniä johtuen näiden kanavien merkityksettömästä pituudesta ja niiden pintakäsittelyn perusteellisuudesta. Nämä tappiot voidaan arvioida kaavalla:

Paikalliset tehohäviöt, jotka liittyvät voimakkaaseen kanavan poikkileikkauksen kasvuun tai vähenemiseen ja merkittäviin muutoksiin ilmavirran suunnassa, sekä puhaltimeen, suuttimiin ja peräsimiin tulevan ilman häviöt muodostavat puhaltimen pääasiallisen virrankulutuksen.

WUA: n puhaltimen on luotava tietty ilmanpaine ilmatyynyyn ottaen huomioon virrankulutus kanavien ilmavirran vastustuksen voittamiseksi. Joissakin tapauksissa osaa ilmavirrasta käytetään myös laitteen vaakasuoran työntövoiman muodostamiseen liikkeen varmistamiseksi.

Ahtimen kokonaispaine on staattisen ja dynaamisen paineen summa:

Ilmatyynyn kammiopiirissä nostovoiman luomiseksi tarvittava staattinen paine p sυ voidaan rinnastaa ahdistimen takana olevaan staattiseen paineeseen, jonka teho määritetään yllä annetulla kaavalla.

Laskettaessa ilmanvaihtokoneen puhaltimen tarvittavaa tehoa, jossa on joustava ilmatyynykotelo (suutinpiiri), staattinen paine puhaltimen jälkeen voidaan laskea likimääräisellä kaavalla:

Puhaltimen tilavuusvirta voidaan laskea kaavalla:

Laskennan jälkeen tarvittava teho ahdin, sinun on löydettävä sille moottori; harrastajat käyttävät useimmiten moottoripyörämoottoreita, jos he tarvitsevat tehoa jopa 22 kW. Tässä tapauksessa suunnittelutehoksi otetaan 0,7-0,8 moottoripyörän passissa ilmoitetusta moottorin enimmäistehosta. On tarpeen huolehtia moottorin intensiivisestä jäähdytyksestä ja kaasuttimen läpi tulevan ilman perusteellisesta puhdistamisesta. On myös tärkeää hankkia yksikkö, jolla on vähimmäismassa, joka on moottorin massan, ahtimen ja moottorin välisen voimansiirron ja itse ahtimen massan summa.

AUA -tyypistä riippuen käytetään moottoreita, joiden työtilavuus on 50 - 750 cm 3.

Amatööri -WUA -laitteissa sekä aksiaalisia että keskipakopuhaltimia käytetään tasapuolisesti. Aksiaalipuhaltimet on tarkoitettu pienille ja mutkattomille rakenteille, keskipakopuhaltimet - WUA -laitteille, joilla on merkittävä paine ilmatyynyssä.

Aksiaalipuhaltimissa on tyypillisesti neljä tai useampia siipiä (kuva 9). Ne on yleensä valmistettu puusta (neliteräinen) tai metallista (moniteräiset puhaltimet). Jos ne on valmistettu alumiiniseoksista, roottorit voidaan valaa ja myös hitsata; niistä on mahdollista tehdä hitsattu rakenne teräslevystä. Aksiaalisten neliteräisten puhaltimien painealue on 600-800 Pa (noin 1000 Pa s suuri numero terät); Näiden puhaltimien hyötysuhde saavuttaa 90%.

Keskipakopuhaltimet joko hitsataan metallista tai muotoillaan lasikuidusta. Terät on taivutettu ohuesta arkista tai poikkileikkaukseltaan. Keskipakopuhaltimet tuottavat jopa 3000 Pa paineita ja niiden hyötysuhde on 83%.

Vetokompleksin valinta

Ilmapotkurilla tarkoitetaan lentokoneen tyyppistä potkuria, jossa on tai ei ole suutinrengasta, aksiaalista tai keskipakokompressoria, sekä ilmansuihkupotkuria. Yksinkertaisimmissa malleissa vaakasuora työntövoima voidaan joskus luoda kallistamalla WUA: ta ja käyttämällä tuloksena olevaa horisontaalista komponenttia ilmatyynystä poistuvan ilmavirran voimasta. Ilmamoottori on kätevä amfibiajoneuvoille, jotka eivät ole kosketuksissa tukipintaan.

Jos puhumme WUA -laitteista, jotka liikkuvat vain veden pinnan yläpuolella, voidaan käyttää potkuria tai vesisuihkua. Ilmapotkureihin verrattuna nämä potkurit mahdollistavat huomattavasti suuremman työntövoiman jokaista käytettyä kilowattia kohti.

Eri potkurien kehittämän työntövoiman likimääräinen arvo voidaan arvioida kuviossa esitetyistä tiedoista. yksitoista.

Potkurin elementtejä valittaessa on otettava huomioon kaikki WUA: n liikkeen aikana syntyvät vastusmuodot. Aerodynaaminen vastus lasketaan kaavalla

V on WUA: n liikenopeus, m / s; G on WUA: n massa, kg; L on ilmatyynyn pituus, m; ρ on veden tiheys, kg · s 2 / m 4 (meriveden lämpötilassa + 4 ° С se on 104, joki - 102);

C x - aerodynaamisen vastuksen kerroin laitteen muodosta riippuen; määritetään puhaltamalla WUA -mallit tuulitunneleihin. Voit ottaa suunnilleen C x = 0,3 ÷ 0,5;

S - WUA: n poikkileikkausalue - sen projektio liikesuuntaan nähden kohtisuoraan tasoon, m 2;

Е on aallon vastuskerroin riippuen WUA -nopeudesta (Froude -luku Fr = V: √ g · L) ja ilmatyynyn mittojen suhteesta L: B (kuva 12).

Esimerkiksi taulukossa. Kuvio 2 esittää vastuksen laskentaa liikenopeuden mukaan laitteelle, jonka pituus on L = 2,83 m ja B = 1,41 m.

Tällaisen ruuvin aihio voidaan liimata vanerista, tuhkasta tai mäntylevyistä. Reunat ja terien päät, jotka altistuvat mekaaniselle ilmavirtaan imeytyville hiukkasille tai hiekalle, on suojattu messinkilevykehyksellä.

Käytetään myös neliteräisiä potkureita. Siipien lukumäärä riippuu käyttöolosuhteista ja potkurin käyttötarkoituksesta - suuren nopeuden kehittämiseksi tai merkittävän työntövoiman luomiseksi käynnistyksen yhteydessä. Kaksiteräinen potkuri, jolla on leveät terät, voi tuottaa riittävän työntövoiman. Työntövoima yleensä kasvaa, jos potkuri toimii profiloidussa suutinrenkaassa.

Valmiiden ruuvien on oltava tasapainossa, pääasiassa staattisesti, ennen kuin ne asennetaan moottorin akselille. Muutoin se aiheuttaa tärinää pyöriessä, mikä voi vahingoittaa koko laitetta. Harrastajille riittää tasapaino 1 g: n tarkkuudella. Tarkista ruuvin tasapainotuksen lisäksi, että se on kulunut pyörimisakseliin nähden.

Yleinen asettelu

Useimmissa WUA-laitteissa runko on kantava elementti, yksi rakenne. Se sisältää päävoimalaitoksen yksiköt, ilmakanavat, ohjauslaitteet ja ohjaamon. Kuljettajien hytit sijaitsevat keulassa tai ajoneuvon keskiosassa riippuen siitä, missä ahdin on - ohjaamon takana tai edessä. Jos WUA on monipaikkainen, ohjaamo sijaitsee yleensä ajoneuvon keskellä, joten sitä voidaan käyttää eri määrän ihmisiä kyydissä muuttamatta sen suuntausta.

Pienissä amatööri -AVU -laitteissa kuljettajan istuin on useimmiten auki, tuulilasi suojaa sitä edessä. Monimutkaisemmissa laitteissa (turistityyppi) hytit on peitetty läpinäkyvällä muovikupolilla. Tarvittavien laitteiden ja tarvikkeiden majoittamiseksi käytetään ohjaamon sivuilla ja istuinten alla olevia tilavuuksia.

Ilmamoottoreissa AUA-ohjaus suoritetaan joko peräsimillä, jotka on sijoitettu ilmavirtaukseen potkurin taakse, tai ohjauslaitteilla, jotka on kiinnitetty ilmavirtauslaitteesta poistuvaan ilmavirtaan. Laitteen ohjaus kuljettajan istuimelta voi olla ilmailutyyppistä - ohjauspyörän kahvojen tai vipujen avulla tai kuten autossa - ohjauspyörää ja polkimia.

Amatööri -WUA -laitteissa on kaksi päätyyppistä polttoainejärjestelmää; painovoimalla ja auto- tai lentotyyppisellä bensiinipumpulla. Polttoainejärjestelmän osat, kuten venttiilit, suodattimet, öljyjärjestelmä ja säiliöt (jos käytetään nelitahtimoottoria), öljynjäähdyttimet, suodattimet, vesijäähdytysjärjestelmä (jos kyseessä on vesijäähdytteinen moottori) valitaan yleensä olemassa olevista ilmailu- tai autonosista.

Moottorin pakokaasut päästetään aina laitteen taakse eikä koskaan tyynyyn. Vähentää melua WUA: n käytön aikana, etenkin lähellä siirtokuntia, käytettyjen autojen äänenvaimentimia.

Yksinkertaisimmissa malleissa alavartalo toimii alustana. Rungon rooliin voivat kuulua puiset luistit (tai luistimet), jotka kantavat kuorman kosketuksessa pintaan. Turisti -WUA -laitteisiin, joille on ominaista suurempi massa kuin urheilullisille, on asennettu pyörillä varustettu runko, joka helpottaa WUA -ajoneuvojen liikkumista pysäköinnin aikana. Yleensä käytetään kahta pyörää, jotka asennetaan WUA: n sivuille tai pitkittäisakselille. Pyörät joutuvat kosketuksiin pinnan kanssa vasta sen jälkeen, kun nostojärjestelmä lakkaa toimimasta, kun WUA koskettaa pintaa.

Materiaalit ja valmistustekniikka

Joustaville aidoille käytetään pääasiassa teknisiä kankaita; niiden on oltava erittäin kestäviä, sään- ja kosteudenkestäviä sekä kitkankestäviä Puolassa käytetään useimmiten palonkestävää kangasta, joka on päällystetty muovisella PVC: llä.

On tärkeää leikata oikein ja varmistaa, että paneelit on liitetty huolellisesti toisiinsa ja kiinnitetty laitteeseen. Joustavan aidan kuoren kiinnittämiseksi runkoon käytetään metallinauhoja, jotka ruuvien avulla painavat kankaan tasaisesti laitteen runkoa vasten.

Joustavan ilmatyynykotelon muotoilua suunniteltaessa ei pidä unohtaa Pascalin lakia, jonka mukaan ilmanpaine leviää kaikkiin suuntiin samalla voimalla. Siksi täytetyssä joustavan esteen kuoren on oltava sylinterin tai pallon tai molempien yhdistelmän muodossa.

Kotelon suunnittelu ja vahvuus

Yleisimpiä on kaksi rakentava tyyppi amatööri -WUA -joukot (tai niiden yhdistelmät):

• ristikkorakenne, kun rungon kokonaislujuus saadaan aikaan litteiden tai tilallisten ristikkojen avulla ja vaipan tarkoituksena on vain pitää ilma ilmareitillä ja luoda kelluvuustilavuuksia;
• kantavalla lankulla, kun rungon kokonaislujuus on varmistettu ulkoverhous toimii yhdessä pitkittäis- ja poikittaissarjan kanssa.

Ohjaamon ja sen lasin tulee varmistaa kuljettajan ja matkustajien nopea poistuminen ohjaamosta etenkin onnettomuuden tai tulipalon sattuessa. Lasien sijainnin tulee antaa kuljettajalle hyvä näkyvyys: näköyhteyden on oltava alueella 15 ° - 45 ° ylöspäin vaakasuorasta linjasta; sivunäkymän on oltava vähintään 90 ° kummallakin puolella.

Voimansiirto potkuriin ja puhaltimeen

Kiilahihnan voimansiirron osalta hihnojen kestävyyden varmistamiseksi hihnapyörien halkaisijat on valittava mahdollisimman suureksi, mutta hihnojen kehänopeus ei saa ylittää 25 m / s.

Nostokompleksin ja joustavan aidan rakentaminen

Amatööri -WUA -laitteiden joustavalla aidalla on yleensä yksinkertaistettu muoto ja muotoilu. Kuviossa 1 Kuvio 18 esittää esimerkkejä joustavien esteiden rakentavista kaavioista ja menetelmästä joustavan esteen muodon tarkistamiseksi sen jälkeen, kun se on asennettu laitteen runkoon. Tämän tyyppisillä aidoilla on hyvä joustavuus, ja niiden pyöristetyn muodon vuoksi ne eivät tartu tukipinnan epätasaisuuteen.

Sekä aksiaalisten että keskipakokompressorien laskeminen on melko monimutkaista ja voidaan suorittaa vain erikoiskirjallisuuden avulla.

Ohjauslaite koostuu yleensä ohjauspyörästä tai polkimista, vipujärjestelmästä (tai johdinsarjasta), joka on kytketty pystysuoraan peräsimeen, ja joskus vaakasuoraan peräsimeen - hissiin.

Ohjaus voidaan tehdä auton tai moottoripyörän ohjauspyörän muodossa. Ottaen kuitenkin huomioon WUA: n suunnittelun ja käytön erityispiirteet ilma-alus, käyttävät useammin säätimien ilmailumallia vivun tai polkimien muodossa. Yksinkertaisimmassa muodossaan (kuva 19), kun kahva on kallistettu sivulle, liike välittyy putkeen kiinnitetyn vivun avulla ohjausvaijerin elementteihin ja sitten peräsimeen. Nivelen ansiosta kahvan eteen- ja taaksepäin suuntautuvat liikkeet välittyvät putken sisällä kulkevan työntimen kautta hissin johdotukseen.

Polkimen ohjausjärjestelmästä riippumatta on välttämätöntä säätää mahdollisuus siirtää joko istuinta tai polkimia säätöä varten kuljettajan yksilöllisten ominaisuuksien mukaisesti. Vivut on useimmiten valmistettu duralumiinista, voimansiirtoputket kiinnitetään runkoon kiinnikkeillä. Vipujen liikettä rajoittavat laitteen sivuille asennettujen ohjainten aukkojen aukot.

Kuvassa on esimerkki peräsimen rakenteesta, jos se sijoitetaan potkurin heittämään ilmavirtaan. kaksikymmentä.

Peräsimet voivat olla joko täysin pyöriviä tai koostua kahdesta osasta - kiinteä (vakaaja) ja pyörivä (peräsimen terä), joilla on eri prosenttiosuudet näiden osien sointuista. Kaikkien peräsinosien on oltava symmetrisiä. Peräsimen vakain on yleensä kiinnitetty koteloon; vakaajan päälaakerielementti on laippa, johon peräsimen terä on ripustettu saranoille. Hissit, joita harvoin löytyy amatööri -WUA -laitteista, on suunniteltu samojen periaatteiden mukaisesti ja joskus jopa täsmälleen samoja kuin peräsin.

Rakenteelliset elementit, jotka siirtävät liikkeen ohjaimista moottorien ohjauspyöriin ja kaasuventtiileihin, koostuvat yleensä vipuista, tangoista, vaijereista jne. Tangot siirtävät yleensä voimia molempiin suuntiin, kun taas vaijerit toimivat vain vetoa varten. Useimmiten amatööri -WUA: t käyttävät yhdistetyt järjestelmät- kaapeleilla ja työntimillä.

Toimitukselta

Ensimmäistä kertaa esittelimme lukijoille pienten ilmatyynyalusten suunnittelukysymykset 4. numerossa (1965) ja laitoimme Yu. A. Budnitskiyn artikkelin "Kohoavat alukset". Ulkomaisten SVP: iden kehityksestä julkaistiin lyhyt luonnos, joka sisälsi kuvauksen useista urheilu- ja kävely- nykyaikaisista 1- ja 2-paikkaisista SVP: istä. Toimitus esitteli V.O. Julkaisu tästä amatöörimallista herätti lukijoissamme erityisen suurta kiinnostusta. Monet heistä halusivat rakentaa saman sammakkoeläimen ja pyysivät tarvittavaa kirjallisuutta.

Tänä vuonna Shipbuilding -kustantamo julkaisee puolalaisen insinöörin Jerzy Benyan kirjan "Models and Amateur Hovercraft". Sieltä löydät esityksen ilmatyynyn muodostumisen teorian perusteista ja sen liikemekaniikasta. Tekijä antaa lasketut suhteet, jotka ovat välttämättömiä yksinkertaisimman SVP: n itsenäisen suunnittelun kannalta, esittelee kehityssuuntaukset ja -näkymät tämän tyyppistä aluksia. Kirja sisältää monia esimerkkejä Isossa -Britanniassa, Kanadassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Puolassa rakennetuista amatööriliukualusten malleista. Kirja on osoitettu laaja valikoima alusten itserakentamisen ystävät, alusten mallinnukset, purjeveneet. Sen teksti on runsaasti kuvattu piirustuksilla, piirustuksilla ja valokuvilla.

Lehti julkaisee lyhennetyn käännöksen tämän kirjan luvusta.

Neljä suosituinta ulkomaista SVP: tä

Amerikkalainen johtaja "Airscat-240"

Skimmers Incorporatedin amerikkalainen johtaja

Englannin johtaja "Air Ryder"

Taulukko 1 esittää laitteen yksittäisen muunnoksen tiedot.

Englannin SVP "Hovercat"

Muunnoksessa "MK-1" liike suoritetaan käyttämällä 1,98 m halkaisijaltaan potkuria, jota toinen samanlainen moottori pyörittää.

Muutoksessa "MK-2" vaakasuoraan työntövoimaan käytetty auto. dv. "Porsche 912", jonka tilavuus on 1582 cm 3 ja teho 67 kW. Ajoneuvoa ohjaavat aerodynaamiset peräsin potkurin taakse. Sähkölaitteet, joiden jännite on 12 V. Laitteen mitat ovat 8,28x3,93x2,23 m. Ilmatyynyn pinta -ala on 32 m 2, laitteen kokonaispaino on 2040 kg, liikenopeus MK-1-muunnoksesta 47 km / h, MK-2 on 55 km / h.

Muistiinpanot (muokkaa)

2. Kiilahihna- ja ketjukäytöt voidaan laskea käyttämällä kotimaan koneenrakennuksessa yleisesti hyväksyttyjä standardeja.

Ajoneuvon rakentamista, joka sallii liikkumisen sekä maalla että vedellä, edelsi tutustuminen alkuperäisten amfibiajoneuvojen löytämisen ja luomisen historiaan ilmatyyny(WUA), niiden perusrakenteen tutkimus, vertailu erilaisia ​​malleja ja kaaviot.

Tätä varten olen vieraillut monilla WUA -harrastajien ja -lukijoiden (myös ulkomaisten) Internet -sivustoilla, tutustunut joihinkin niistä paikan päällä. Lopulta prototyypiksi siitä, mitä suunniteltiin veneitä() otti englantilaisen "ilmatyynyalus" ("huiman aluksen" - kuten WUA: ta kutsutaan Isossa -Britanniassa), jonka paikalliset harrastajat rakensivat ja testasivat.

Tämäntyyppiset mielenkiintoisimmat kotimaiset koneemme on luotu enimmäkseen lainvalvontaviranomaisille, ja viime vuosina ne olivat kaupallisiin tarkoituksiin suuria, eivätkä siksi sopineet amatöörituotantoon.

Laitteeni on päällä ilmatyyny(Kutsun sitä "Aerojip")-kolmipaikkainen: lentäjä ja matkustajat on järjestetty T-muotoon, kuten kolmipyörään: lentäjä on edessä keskellä ja matkustajat vierekkäin, seuraava toisilleen.

Kone on yksimoottorinen, jaettu ilmavirta, jonka rengasmaiseen kanavaan on asennettu erityinen paneeli hieman sen keskipisteen alapuolelle. Vene-AVP koostuu kolmesta pääosasta: potkurikäyttöinen voimansiirto, lasikuiturunko ja "hame"-rungon alaosan joustava kotelo, niin sanotusti, "tyynyliina" tyyny. Aerojip -runko.

Se on kaksinkertainen: lasikuitu, koostuu sisä- ja ulkokuorista. Ulkokuoren rakenne on melko yksinkertainen - se on vain kalteva (noin 50 ° vaakasuoraan nähden) ilman pohjaa, tasainen lähes koko leveydeltä ja hieman kaareva yläosassa. Keula on pyöristetty ja takaosa näyttää kaltevalta peräpeililtä.

Yläosassa, ulkokuoren kehää pitkin, leikataan pitkänomaisia ​​reikiä-uria, ja alareunassa, ulkopuolella, kuori peittävä kaapeli on kiinnitetty silmäpultteihin segmenttien alaosien kiinnittämiseksi siihen.

Sisäkuoren kokoonpano on monimutkaisempi kuin ulompi, koska siinä on lähes kaikki pienen aluksen (esimerkiksi veneen tai veneen) elementit: sivut, pohja, kaarevat aseet, pieni kansi keulassa (vain peräpeilin yläosa puuttuu perässä), mutta yhtenä kappaleena.

Lisäksi ohjaamon keskellä sitä pitkin pohjaan on liimattu erikseen valettu tunneli, jossa on tölkki kuljettajan istuimen alla. Siinä on polttoainesäiliö ja akku sekä "kaasukaapeli" ja peräsimen ohjaus kaapeli. Sisäkuoren takaosassa on eräänlainen kota, joka on järjestetty, nostettu ja avattu edestä.

Se toimii potkurin rengasmaisen kanavan pohjana, ja sen kansi on laipio ilmavirranjakajana, josta osa (tukivirtaus) ohjataan akselin aukkoon ja toinen osa työntövoiman luomiseksi.

Kaikki rungon osat: sisä- ja ulkokuoret, tunneli ja rengasmainen kanava, liimattiin matriiseille, jotka oli valmistettu lasimatosta, jonka paksuus oli noin 2 mm polyesterihartsilla. Nämä hartsit ovat tietysti huonompia kuin vinyyliesteri- ja epoksihartsit tarttuvuudessa, suodatustasossa, kutistumisessa ja haitallisten aineiden vapautumisessa kuivauksen aikana, mutta niillä on kiistaton hintaetu - ne ovat paljon halvempia, mikä on tärkeää.

Niille, jotka aikovat käyttää tällaisia ​​hartseja, haluan muistuttaa teitä siitä, että huoneessa, jossa työ suoritetaan, on oltava hyvä ilmanvaihto ja lämpötila vähintään 22 ° C. Matriisit valmistettiin etukäteen päämallin mukaan samoista lasimatoista samalle polyesterihartsille, vain niiden seinien paksuus oli suurempi ja 7-8 mm (kotelon kuorien osalta noin 4 mm).

Ennen elementtien liimaamista työpinta matriisi poistettiin varovasti kaikki karheudet ja kouristukset, ja se peitettiin kolme kertaa tärpättiin laimennetulla vahalla ja kiillotettiin. Tämän jälkeen ohut kerros (enintään 0,5 mm) valitun keltaisen värin geelipinnoitetta (värillinen lakka) levitettiin pinnalle ruiskutuspistoolilla (tai telalla).

Kuoren kuivumisen jälkeen kuoren liimausprosessi alkoi käyttää seuraavaa tekniikkaa. Ensin matriisin vahapinta ja lasimaton sivu, jossa on pienemmät huokoset, päällystetään telalla hartsilla ja sitten matto asetetaan matriisin päälle ja rullataan täydellinen poisto ilmaa kerroksen alta (tarvittaessa voit tehdä pienen leikkauksen mattoon).

Samalla tavalla seuraavat lasimattojen kerrokset asetetaan vaaditulle paksuudelle (4-5 mm) ja tarvittaessa asennetaan upotettuja osia (metalli ja puu). Reunojen liialliset läpät katkaistaan, kun liimataan "märkänä". On suositeltavaa käyttää 2-3 kerrosta lasimattoa rungon sivujen valmistukseen ja enintään 4 kerrosta pohjaan.

Tässä tapauksessa on tarpeen liimata lisäksi kaikki kulmat sekä kiinnittimien ruuvipisteet. Kun hartsi on kovettunut, kuori on helppo poistaa matriisista ja käsitellä: reunat käännetään, urat leikataan, reiät porataan. "Aerodzhipin" uppoamattomuuden varmistamiseksi vaahtomuoviosat (esimerkiksi huonekalut) liimataan sisäkuoreen jättäen vain vapaat kanavat ilman kulkua pitkin koko kehää.

Vaahtokappaleet liimataan yhteen hartsin kanssa ja kiinnitetään sisäkuoreen lasimaton nauhoilla, myös hartsilla öljyttyinä. Kun ulompi ja sisempi kuori on tehty erikseen, ne telakoidaan, kiinnitetään puristimilla ja itsekierteittävillä ruuveilla ja liitetään sitten (liimataan) kehän ympäri saman lasimaton nauhoilla, jotka on päällystetty polyesterihartsilla, 40-50 mm leveät, josta kuoret itse tehtiin.

Sen jälkeen runko jätetään, kunnes hartsi on täysin polymeroitunut. Päivää myöhemmin kuorien ylempään liitokseen kiinnitetään kehällä pitkin 30 x 2 mm: n poikkileikkauksinen duralumiininauha niiteillä, asettamalla se pystysuoraan (segmenttien kielet kiinnitetään siihen). Puiset kannet, joiden mitat ovat 1500x90x20 mm (pituus x leveys x korkeus), liimataan pohjan pohjaan 160 mm: n etäisyydellä reunasta.

Yksi kerros lasimattoa liimataan juoksijoiden päälle. Samalla tavalla vain kuoren sisäpuolelta, ohjaamon takaosasta, on moottorin puulevystä valmistettu pohja. On syytä huomata, että käyttämällä samaa tekniikkaa kuin ulko- ja sisäkuoret valmistettiin, liimattiin myös pienempiä elementtejä: diffuusorin sisä- ja ulkokuori, peräsimet, kaasusäiliö, moottorin kotelo, tuulenohjain, tunneli ja kuljettajan istuin.

Niille, jotka ovat vasta aloittamassa lasikuitujen käyttöä, suosittelen tuotannon valmistelua veneitä juuri näistä pienistä elementeistä. Lasikuiturungon kokonaismassa hajottimella ja peräsimillä on noin 80 kg.

Tietenkin tällaisen rungon valmistus voidaan myös antaa lasikuituveneitä ja -veneitä valmistavien erikoisyritysten tehtäväksi. Onneksi niitä on Venäjällä monia, ja kustannukset ovat oikeassa suhteessa. Itsevalmistusprosessissa on kuitenkin mahdollista saada tarvittava kokemus ja kyky edelleen mallintaa ja luoda erilaisia ​​elementtejä ja rakenteita lasikuidusta. Potkurikäyttöinen asennus.

Se sisältää moottorin, potkurin ja voimansiirron, joka siirtää vääntömomentin ensimmäisestä toiseen. Moottoria käyttää BRIGGS & STATTION, joka on valmistettu Japanissa amerikkalaisen lisenssin mukaisesti: 2-sylinterinen, V-muotoinen, nelitahtinen, 31 hv. nopeudella 3600 rpm. Sen taattu käyttöikä on 600 tuhatta tuntia.

Käynnistys suoritetaan sähkökäynnistimellä, akusta, ja sytytystulpat toimivat magnetosta. Moottori on asennettu Aerojip -rungon pohjalle, ja potkurin napa -akseli on kiinnitetty molemmista päistä hajottajan keskellä oleviin kannattimiin, korotettuna rungon yläpuolelle. Vääntömomentin siirto moottorin lähtöakselilta navalle suoritetaan hammashihnalla. Käyttö- ja käyttöhihnapyörät, kuten hihna, ovat hammastettuja.

Vaikka moottorin massa ei ole niin suuri (noin 56 kg), sen sijainti pohjassa alentaa merkittävästi veneen painopistettä, mikä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon vakauteen ja ohjattavuuteen, erityisesti tässä - " ilmailu ".

Pakokaasu johdetaan alempaan ilmavirtaan. Japanilaisen moottorin sijasta voit käyttää myös sopivia kotimoottoreita, esimerkiksi Buran-, Lynx- ja muita moottorikelkkoja. Muuten, moottorit, joiden tilavuus on noin 22 litraa, sopivat hyvin yhden tai kahden istuttavan WUA: n käyttöön. kanssa.

Potkuri on kuusisiipinen, ja sen siipien kiinteä nousu (asetettu maahan hyökkäyskulman mukaan). Potkurin rengasmainen kanava on myös luettava kiinteäksi osaksi potkurikäyttöistä asennusta, vaikka sen pohja (alempi sektori) on tehty kiinteäksi rungon sisäkuoren kanssa.

Rengasmainen kanava, kuten runko, on myös komposiitti, liimattu ulko- ja sisäkuorista. Juuri siihen paikkaan, jossa sen alempi sektori yhtyy ylempään, on järjestetty lasikuituinen välilevy: se jakaa potkurin luoman ilmavirran (ja päinvastoin yhdistää alemman sektorin seinät sointua pitkin).

Ohjaamon peräpeilissä (matkustajan istuimen selkänojan takana) sijaitseva moottori on suljettu ylhäältä lasikuituhupulla, ja potkuri on hajottimen lisäksi myös lankaritilä edessä. Pehmeä, joustava "Aerodjip" -suojus (hame) koostuu erillisistä, mutta samanlaisista osista, jotka on leikattu ja ommeltu tiheästä kevyestä kankaasta.

On toivottavaa, että kangas on vettä hylkivä, ei kovetu kylmässä eikä päästä ilmaa läpi. Käytin suomalaista Vinyplan -materiaalia, mutta kotimainen kangas, kuten percale, on varsin sopiva. Segmentin malli on yksinkertainen, ja voit ommella sen jopa manuaalisesti. Jokainen segmentti kiinnitetään runkoon seuraavasti.

Kieli heitetään pystysuoran sivuliuskan yli 1,5 cm: n päällekkäin; siinä on viereisen segmentin kieli, ja molemmat on päällekkäisyyden paikalla kiinnitetty tankoon erityisellä "krokotiilityyppisellä" klipsillä, vain ilman hampaita. Ja niin koko "ilma -aluksen" kehällä. Luotettavuuden vuoksi voit myös laittaa leikkeen kielen keskelle.

Segmentin kaksi alakulmaa nailonkiinnikkeiden avulla ripustetaan vapaasti vaijeriin, joka kiertyy rungon ulkokuoren alaosan ympärille. Tällainen komposiittihelman muotoilu mahdollistaa epäonnistuneen segmentin vaihtamisen ilman ongelmia, mikä kestää 5-10 minuuttia. Siihen asti sanotaan, että rakenne osoittautuu toimivaksi, jos jopa 7% segmenteistä epäonnistuu. Niitä on hameessa yhteensä jopa 60.

"Aerojip" -liikkeen periaate on seuraava. Kone pysyy paikallaan moottorin käynnistämisen ja joutokäynnin jälkeen. Kierrosten määrän kasvaessa potkuri alkaa ajaa tehokkaampaa ilmavirtaa. Osa siitä (suuri) luo työntövoimaa ja työntää venettä eteenpäin.

Toinen osa virtauksesta menee jakopaneelin alle rungon sivuilmakanaviin (kuorien välistä vapaata tilaa nenään), ja sitten ulkokuoren reikien-urien kautta tulee tasaisesti segmentteihin.

Tämä virtaus muodostaa samanaikaisesti liikkeen alkamisen kanssa ilmatyynyn pohjan alle ja nostaa ajoneuvon alla olevan pinnan (olipa se maaperä, lumi tai vesi) yläpuolelle useita senttimetrejä. "Aerojip" pyöritetään kahdella peräsimellä, jotka ohjaavat "eteenpäin" ilmavirran sivulle.

Peräsimiä ohjataan moottoripyörätyyppisestä kaksivartisesta ohjauspylväästä Bowden-kaapelin kautta, joka kulkee oikeanpuoleista puolta kuorien välistä toiseen peräsimeen. Toinen peräsin on kytketty ensimmäiseen jäykkään tankoon. Kaksivarsisen vivun vasempaan kahvaan on myös kiinnitetty kaasuttimen kaasuvipu (analoginen kaasukahva).

Käyttöä varten ilmatyynyalus se on rekisteröitävä paikalliseen pienvenevalvontaviranomaiseen (GIMS) ja saatava laivalippu. Saadaksesi todistuksen veneen ajo -oikeudesta sinun on myös läpäistävä kurssi pienveneen käytöstä. Näilläkin kursseilla on kuitenkin kaukana kaikkialta ohjaajia ilmatyynyalusten ohjaamiseen.

Siksi jokaisen lentäjän on hallittava WUA: n hallinta itsenäisesti, kirjaimellisesti vähitellen, hankkimalla sopiva kokemus.

Ilmatyynyalus "Aerojeep": 1-segmentti ( paksu kangas); 2-kiinnityslenkki (3 kpl); 3-tuuli visiiri; 4-puoleinen segmentin kiinnitysnauha; 5-kahvainen (2 kpl.); 6-potkurisuojus; 7-rengaskanava; 8-peräsin (2 kpl.); 9-peräsinohjausvipu; 10-ovinen pääsy kaasusäiliöön ja akkuun; Lentäjän 11-paikkainen; 12 matkustajan sohva; 13 moottorin kotelo; 14-moottorinen; 15-ulkokuori; 16-täyteaine (vaahto); 17-sisäkuori; 18-jaettu paneeli; 19-potkuri; 20-potkurinen napa; 21-käyttöinen hammashihna; 22 solmua segmentin alaosan kiinnittämiseen

Rungon teoreettinen piirustus: 1 - sisäkuori; 2-ulkovaippa

Potkurikäyttöisen asennuksen voimansiirtokaavio: 1 - moottorin lähtöakseli; 2-käyttöinen hammaspyörä; 3 - hammashihna; 4-käyttöinen hammaspyörä; 5 - mutteri; 6-etäisyys hihat; 7-laakeri; 8-akselinen; 9-napainen; 10-laakerinen; 11-etäisyysholkki; 12-tuki; 13-potkuri

Ohjauspylväs: 1-kahva; 2-haarainen vipu; 3-teline; 4-bipod (katso kuva)

Ohjausjärjestelmä: 1-ohjauspylväs; 2-Bowden-kaapeli, 3-osainen punoksen kiinnittämiseksi runkoon (2 kpl); 4-laakerinen (5 kpl.); 5-ohjauspaneeli (2 kpl.); 6-haarainen käsikiinnike (2 kpl); 7-raidetangon ohjauspaneelit (katso kuva)

Joustava aidan segmentti: 1 - seinät; 2-kansi kielellä