Missä ABS-moottori on aksentti. Anti-Block jarrujärjestelmä. Tietotulostyyppi

Virheellinen ABS-järjestelmä ei sammuta auton jarrujärjestelmää. Mutta jokainen kuljettaja, joka meni polttavan lampun kanssa Hyundai Accentin kanssa, tietää, kuinka vaikeaa se muuttuu tällaisissa olosuhteissa.

Vedä korjaus Abs Bloc on vaarallinen

Jarrutuspolku pidennetään, jarrupoljin "ruskot" reagoi nopeasti naapurin liikkumiseen, ei näytä olevan. Niin syntyy hätätilanteet. Siksi autopilottiyritys suosittelee, että ABS Hyundai korostaa ajoissa. SISÄÄN palvelukeskus Moskova tunnetaan täydellisesti kaikista tämän lohkon "sairauksista", tämän mallin ominaispiirteet 3-4 vuoden elämässä. Useimmiten se on moottorikäyttöinen: suojusylinterissä on reikä, jonka kautta kondensaatti poistetaan järjestelmästä sen kautta moduulissa ja likassa, pölyllä, pienellä murulla. Ongelma ratkaistaan \u200b\u200beri tavoin riippuen ongelman "pesyyden" asteesta. Se auttaa usein moottorin laipioon - se maksaa halvemmaksi. Mutta sen pitäisi tehdä ammattilaiset: Moduulin osat sijaitsevat vaikea päästä paikkaanSiksi korjata ABS Hyundai Accent, on välttämätöntä erikoispaikoista, joilla on asianmukaiset laitteet.

Hinnat eivät ole kaikkialla "purra"

Palvelukeskuksessa "Autopilot" on yksityinen varasto osat - alkuperäinen ja ei-alkuperäinen kuljettajan valintaan. Joten sinun ei tarvitse huolehtia hulluksi kustannuksista, vaikka korroosiota ja talletusten koko lohko on muutettava. Haluttaessa asiakas voi olla läsnä korjausvyöhykkeellä. Nämä asiantuntijat puretaan täydellisesti kaikkien mallien Hyundai-kokoonpanoon ja ovat aina valmiita osoittamaan, miten se olisi tehtävä oikein. Lisäksi ABS-järjestelmän korvaaminen tai palauttaminen Hyundai "Autopilot" suorittaa tarvittavat toiminnot koneelle. On kaikki, mitä tarvitaan korkealaatuiseen, nopeaan ja ammattimaiseen diagnostiikkaan, ehkäisemään, säännöllisesti ja suunniteltuun palveluun "venäläiset kymmeniä".

ABS-vikadiagnostiikka

ABS-ohjauslampun liitäntäpiiri

Kuljettajan ABS-epäonnistumiset ilmoittavat erityisen testivalaisimesta, joka sijaitsee auton laitteen suojuksessa. Heti kun ABS-ohjausmoduuli havaitsee järjestelmän rikkomukset, se tuottaa irrottamisensa. Jarrujärjestelmä toimii edelleen tavalliseen tapaan.

ABS-tilan diagnostiikka suoritetaan joka kerta, kun moottori käynnistetään ja siihen on liitetty ohjauslampun lyhyen aikavälin laukaisu. Laitteen käynnistämisen jälkeen lyhyen aikaa sammuttaa automaattisesti.

Jos ABS-ohjausvalaisin syttyy ja jatkaa polttaa ajon aikana, varmista ensin, että seisontajarru vapautetaan kokonaan ja jarrutusjärjestelmä toimii oikein. Jos kaikki on normaalia, siksi ABS epäonnistuu. Ensinnäkin seuraavat yksinkertaiset tarkastukset:

a) Tarkista jarrusatulat ja pyöräiltyjä sylintereitä;
b) Tarkista ABS-ohjausyksiköiden ja pyörätureiden kosketusliittimien kiinnitys ja luotettavuus (katso luku Sähkölaitteet);
c) Tarkista sopivat sulakkeet (katso luku Sähkölaitteet).

ABS-ohjauslamppuvirheet

ABS-ohjausvalon toiminnon epäonnistumisen syy voi olla tauko tai oikosulku sähköjohdon piirissä.

ABS-ohjauslamppu ei ole aktivoitu, kun sytytysvirta on päällä

Yritä ottaa sytytys sytytyslaitteeseen tekemättä moottorin käynnistymistä, jos muut, sisältyvät laitteen yhdistelmälle, ohjausvalot toimivat oikein, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten sinun on tuotettava vaadittu kojelaudan kunnostaminen.

Sammuta sytytys. Irrota instrumentin yhdistelmä, poista ABS-ohjausvalaisin ja tarkista sen tila. Jos lamppu poltetaan, tee se vaihto, muuten siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Tutustu B62 / F45: n kosketuspari ja mittaa rungon (-) ja päätelaitteen nro G6 (+) B62 -liitin välinen jännite. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista vastaavan ohjauslampun sähköjohdon tila. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytysvirta, aseta testivaroitusvalaisin tavalliseen paikkaan ja aseta instrumentin yhdistelmä.

Kytke sytytys sytytys ja toista jännitemittaus. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyyttä, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista johdotustila. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytys ja tarkista terminaalin G6 (+) F45-liittimen ja alustan massan välinen jännite. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista vastaavan johdotuksen tila. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Kytke sytytys sytytys ja toista tarkistus. Jos mittaustulos on alle 3 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista vastaavan ohjauslampun sähköjohdon tila. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Mittaa vastus liittimen nro 23 F49 liittimen ja massan välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista ohjaus- / hydrojulaattorin kokoonpanolaitteen terveys. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Mittaa vastus massan ja päätelaitteen G6-liittimen F45 välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista liittimen tila ja sen sähköjohdon valjaat. Tee tarvittava palautuskorjaus tarvittaessa liitäntä.

Sammuta sytytys ja tarkista kontaktiliittimien tilan oikeellisuus ketjun alueella instrumentin yhdistelmän ja ABS-ohjausmoduulin välissä, jos ei ole merkkejä kosketusvarmuudesta, vaihda ABS-ohjausmoduulikokoonpano.

ABS-varoitusvaloa ei ole sammutettu moottorin käynnistyksen jälkeen

Sammuta sytytys ja varmista, että ohjausmoduulin / hydromodulaattorin ABS-kontaktiliitin on valmis ja kiinnitetty.

Mittaa vastus alustan ja kukin (A ja B) välillä diagnostisista päätteistä (B81). Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista vastaavan johdotuksen valjaat, tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytys ja liitä diagnoosiliitin B82-diagnostisen liittimen liittimeen nro 8. Irrota ABS-ohjausmoduulin liitäntä ja mittaa vastus F49-liittimen päätelaitteen ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on alle 5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista ketjun alueen johdotustila ABS-ohjausmoduulin ja diagnostisen liittimen välillä, tee tarvittava restaurointi.

Suorita moottori tyhjäkäynnillä ja tarkista jännite generaattorin (voimalaitteen) ja alustan massan takaosan (+) välisen jännitteen välillä. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyyttä, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten korvaa / korjataan generaattori (katso luku) ja toista skannaus.

Sammuta sytytys ja tarkista akun napa-liittimien kunto ja päätelaitteiden luotettavuus niihin. Tarvittaessa tee tarvittavat korjaukset.

Irrota ABS-ohjausmoduulin sähköjohdotusliitin ja suorita moottori tyhjäkäynnillä ja mittaa jännite F49-liittimen ja alustan välillä. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n alue, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista virtalähteen virtapiirin teho. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Kierrä B62 / F45: n kosketusparin ja käynnistä sytytysvirta - jos ABS-ohjausvalo ei toimi, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista etujohdinvaljauksen tila.

Sammuta sytytys ja tarkista ohjausmoduuliliittimen ulkonemien tila. Jos terminaalit ovat kunnossa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda ohjausmoduuli / hydrauliikodulator (katso osa).

Mittaa ABS-ohjausmoduulin liittimen liittimien nro 22 ja 23 välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda ABS-ohjaus / hydrojulaattorin kokoonpano (katso osa. Ohjausmoduulin / hydrojulaattorin ABS: n ohjauksen toiminnan poistaminen, asennus ja tarkistaminen).

Mittaa vastus F45-korttipaikan G6-päätelaitteen ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuta, tee tarvittava langan korjaus.

Liitä sähköjohto ABS-ohjausmoduuliin ja mittaa vastus F45-liittimen G6 ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten sähköisen johdotuksen tarvittava korjaus.

Tarkista ABS-ohjausliittimen kosketusliittimen tila ja luotettavuus. Tarvittaessa tee tarvittavat korjaukset tai vaihda ohjausyksikkö / hydraulimoduuliyksikkö.

Vikakoodeja ei voitu lukea

Jos testivalaisin kytkeytyy päälle ja sammuu oikein, mutta ei korosta alkukoodia (DTC 11, katso alla), kun vaihdat diagnostiikkatilaan, sammuta sytytys ja tarkista.

Pyörän anturin epäonnistumiset

Pyörän anturin epäonnistumiset johtavat ABS: n toiminnan toimintahäiriöön. Pyörän antureiden liitäntäkaavio on esitetty kuvassa.

Avaa pyöräanturin ketjussa tai liian korkea taso syöttöjännitteen (DTC nro 21, 23, 25 ja 27)

Irrota johdotus ABS-ohjausmoduulista ja mittaa jännite vastaavan pyörän anturin ja alustan massan välisen jännitteen. Jos mittaustulos on alle 1 b, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Kytke sytytys sytytys ja toista edellinen tarkistus. Jos mittaustulos on alle 1 b, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Sammuta sytytys ja liitä johdotus anturiin. Mittaa terminaalien nro 11 ja 12 (DTC 21) / 9 ja 10 (DTC2) / 14 ja 15 (DTC22) / 7 ja 8 (DTC 27) F49-liitin. Jos mittaustulos ei ylitä 1 ÷ 1,5 kΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista ohjauksen tilan säätömoduulin ja anturin välillä. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Mittaa F49-liittimen massan ja päätelaitteen nro 11 (DTC2) / 9 (DTC2) / 9 (DTC22) / 14 (DTC 27) välinen jännite. Jos mittaustulos on yli 1 b, poista oikosulun syy anturin ja ABS-ohjausmoduulin väliseen piiriin. Jos jännite (alle 1 v) ei ole sytytysvirta ja toista tarkistus. Jos jännite puuttuu edelleen (se on alle 1 c), siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista anturin ja ABS-ohjausmoduulin välinen johdotustila, mikä poistaa oikosulun syy.

Mittaa anturin ja roottorin välisen aukon koko koko jälkimmäisen kehän ajan. Riittämätön ero (katso Tekniset tiedot) Tee se säätää sitä valitsemalla säätötiiviste (26755AA000). Jos puhdistus on liian suuri, irrota kauko-tiivisteet ja vaihda roottori (koottu saranakokoonpanoon) tai anturi epäonnistui. Kun olet valmis säätö, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Sammuta sytytys ja mittaa vastus pyörän anturin kosketusliittimen päätelaitteen nro 1 välillä ja alustan massa. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Sammuta sytytys ja liitä johdotus pyörän anturiin. Mittaa F49-liittimen alustan massan ja terminaalin nro 11 (DLC2) / 9 (DLC2) / 14 (DLC2) / 14 (DLC2) / 14 (DLC 27) välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisen ketjun alueen johdotustila. Tee tarvittava palautuskorjaus. Jos johdotus on kunnossa, vaihda säätö / hydrojulaattorimoduuli.

Palauta kaikkien kosketusliittimien alkuperäinen yhteys, puhdista prosessorimuuri (katso alla) ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan sekkeen. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - varmistaa uudelleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuuden.

Oikosulku pyöräanturin ketjussa (DTC nro 22, 24, 26 ja 28)

Sammuta sytytys ja tarkista anturin kiinnityspulttien luotettavuus (32 nm). Tarvittaessa vedä kiinnitin ja siirry seuraavaan tarkistusvaiheen.

Jos oskilloskoopista puuttuessa mahdollisuutta käyttää, tarkista roottorin ja puhdistuskomponenttien mekaaninen tila.

Oskilloskoopin läsnä ollessa n alaosassa auto ja asenna se varmuuskopioihin - pyörien on täysin hajotettava maasta. Sammuta sytytys ja liitä oskilloskoopin liittimien nro C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) liitin B62 tai 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 -liitin.

Kytke sytytys sytytys ja pyörivät auton sopivaa pyörää, noudata oskilloskoopin todistusta. Näyttöön näkyvän sinimuotoisen signaalin amplitudi ei saa ylittää 0,12 ÷ 1,00 V, - jos tätä tilaa ei suoriteta, tai signaalilla on virheellinen lomake, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Tarkista pyörän pyörän napa. Jos mittaustulos on alle 0,05 mm, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda keskittimet.

Sammuta sytytys. Irrota johdotus sopivasta pyörän anturista. Mitata anturiliittimen liittimien 1 ja 2 välinen vastus. Jos mittaustulos ei ylitä 1 ÷ 1.5 COM: n etäisyydellä, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Mittaa pyörän anturin kosketusliittimen massan ja päätelaitteen nro 1 välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Liitä johdotus pyörän anturiin ja irrota se ABS-ohjausmoduulista. Mittaa ABS-ohjausmoduulin F49-liittimen F49-liittimen (DTC 26) / 14 ja 10 (DTC 26) / 14 ja 15 (DTC 26) / 14 (DTC 28) välinen vastus. Jos mittaustulos ei ylitä 1 ÷ 1,5 kΩ: n etäisyydelle, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee tarvittava langan korjaus anturin ja ABS-hydromodulaattorimoduulin väliin.

Mittaa kontrollimoduulin F49-liittimen RTC22) / 9 (DTC 26) / 14 (DTC 28) / 14 (DTC 28) / 14 (DTC 28) välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 mΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista anturin ja moduulin johdotus oikosulun läsnäololle. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Mittaa F49-liittimen massan ja päätelaitteen nro 23 välinen vastus. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten eliminoi maadoituslaadun syy.

Tarkista ABS-ohjausyksikön ja pyörän anturin kosketusliitäntöjen kiinnityksen luotettavuus. Tehdä tarvittavat korjaukset. Jos yhteystiedot ovat kunnossa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Varmista, että kaukosäätimen autopuhelin / lähetin on asennettu riittävällä etäisyydellä johdotusjohdoinjohdosta.

Palauta kaikkien kosketusliittimien alkuperäinen yhteys ja mittaa vastus massan ja päätelaitteen nro A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62 liitin. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda suojattu valjaat.

Palauta kaikkien yhteystietojen alkuperäinen yhteys ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan testiin. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - varmistaa uudelleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuuden.

Tietosignaalin (DTC 29) pyöräanturin (yksi tai kaikki neljä) huollettavuuteen liittyy ongelmia

Arvioi suojus- ja pumppausrenkaiden tila. Tee tarvittaessa asianmukaiset korjaukset / korvaukset.

Tarkista ABS-anturin kiinnityspulttien luotettavuus (32 nm). Tarvittaessa vedä kiinnitin ja siirry seuraavaan tarkistusvaiheen.

Mittaa anturin ja roottorin välisen aukon koko koko jälkimmäisen kehän ajan. Riittämätön ero (ks. Tekniset tiedot), tee se säätö valitsemalla säätötiiviste (26755AA000). Jos puhdistus on liian suuri, irrota kauko-tiivisteet ja vaihda roottori (koottu saranakokoonpanoon) tai anturi epäonnistui. Kun olet valmis säätö, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Jos oskilloskoopista puuttuessa mahdollisuutta käyttää, tarkista roottorin ja puhdistuskomponenttien mekaaninen tila. Oskilloskoopin läsnä ollessa n alaosassa auto ja asenna se varmuuskopioihin - pyörien on täysin hajotettava maasta. Sammuta sytytys ja liitä oskilloskoopin liittimien nro C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) liitin B62 tai 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) F55 -liitin.

Kytke sytytys sytytys ja pyörivät auton sopivaa pyörää, noudata oskilloskoopin todistusta. Näytettävän sinimuotoisen signaalin amplitudi ei saa ylittää 0,12 ÷ 1,00 V, - jos tätä tilaa ei suoriteta, tai signaalilla on virheellinen lomake, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten siirry seuraavaan tarkistukseen.

Tarkasta varovasti pyörän anturi ja sen roottori vaurioiden ja saastumisen merkkejä varten. Pyyhi komponentit, poista ongelma.

Tarkista pyörän pyörän napa. Jos mittaustulos on alle 0,05 mm, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda keskittimet.

Sammuta sytytys. Palauta johdotuksen alkuliitäntä. Puhdista prosessorimuuri (katso alla) ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan testiin. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - tarkista jälleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuus.

Ohjausmoduulin / ABS-hydrojulaattorin kieltäytyminen

Saannin toiminnan (DTC 31, 33, 35 ja 37) / valmistumisen (DTC 32, 34, 36 ja 38) rikkominen

Irrota johdotus ABS-ohjausmoduulista.

Suorita moottori tyhjäkäynnillä ja mittaa F49-ohjausyksikön ja alustan lohkon välinen jännite. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyydelle, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista akun, virtakytkimen ja ABS-ohjausmoduulin välinen johdotustila. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta virta ja mittaa vastus F49-liittimen alustan massan ja päätelaitteen nro 23 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten eliminoi maadoituslaadun syy.

ABS-hallintamoduulin toiminnan rikkominen (DTC 41)

Sammuta sytytys. Irrota sähköinen johdotus ABS-ohjausmoduulista ja mittaa vastus F49-liittimen päätelaitteen 23 ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten eliminoi maadoituslaadun syy.

Tutustu tilan kuntoon ja luotettavuuden kiinnittämiseen ABS-ohjausmoduulissa, generaattorissa ja akulla. Tarvittaessa tee sopiva elpyminen. Jos ei ole kosketuslaadun rikkomuksia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Varmista, että kaukosäätimen puhelin / lähetin on asennettu riittävään irrotukseen ABS-johdinsarjoista.

Sammuta sytytys. Palauta johdotuksen alkuliitäntä. Puhdista prosessorimuuri ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan testiin. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - varmistaa uudelleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuuden.

Poikkeama nimellisjännitejännitteestä (DTC 42)

Suorita moottori ja lämmittää se normaaliksi käyttölämpötila. Tarkista, että tyhjäkäynnin nopeus on oikea. Mittaa jännite terminaalin (+) välillä generaattorin takaosassa ja rungon massa. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 17 V: n etäisyydelle, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista latausjärjestelmän tila (katso luku Sähkömoottorin laitteet ), tee tarvittavat korjaukset.

Sammuta sytytys ja tarkista akun napa-liittimien kunto ja päätelaitteiden kiinnittämisen luotettavuus niihin. Puhdista tarvittaessa päätelaitteiden / vinkkien kosketuspinnat. Jos terminaalit ovat järjestyksessä, irrota sähköjohto ABS-ohjausmoduulista, käynnistä moottori tyhjäksi ja mittaa F49-liittimen massan ja päätelaitteen nro 1 (+) jännite. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 17 V: n etäisyydelle, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista virtakytkimen ja ABS-ohjausmoduulin kontaktiliitin. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytys ja mittaa vastus F49-päätelaitteen 23 ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten eliminoi maadoituslaadun syy.

Tarkasta ABS-ohjausmoduulin, generaattorin ja akun sähköjohdon liittimien kiinnittämisen tila ja luotettavuus. Tarvittaessa tee sopiva elpyminen. Jos ei ole kosketuslaadun rikkomuksia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Sammuta sytytys ja irrota kaksi lähetysohjausmoduulin sähköjohdon liitäntöjä (TCM). Irrota myös johdotus ABS-ohjausmoduulista. Mittaa resistenssi päätelaitteen nro 3 F49 liittimen ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee sähköisen johdotuksen korjaus TCM-sivustolle ja ABS-ohjausmoduulille.

Kytke sytytys ja mittaa jännite F49-liittimen massan ja päätelaitteen 3 väliin. Jos mittaustulos on alle 1 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee tarvittava langan korjaus TCM: n ja ABS-ohjausmoduulin välisellä sivustolla.

Mittaa F49-liittimen massan ja päätelaitteiden nro 3 ja 31 välinen jännite. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyyttä, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista sivuston johdotustila ABS- ja TCM-ohjausmoduulin välissä. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Tarkista ABS: n ja ohjausmoduulien kosketusliittimien kiinnitys ja luotettavuus. Puhdista tarvittaessa terminaalit ja siirry seuraavaan tarkistuksen vaiheeseen.

Venttiilirelejen toiminnan rikkominen (DTC 51)

Sammuta sytytys ja irrota johdotus ABS-ohjausyksiköstä. Suorita moottori tyhjäkäynnillä ja mittaa jännite ABS-ohjausmoduulin ja alustamoduulin liittimien nro 1 ja 24 väliin. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n alue, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista ABS-ohjausyksikön ja akun välisen johdotustilan. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Mittaa vastustuslaitteen nro 23 (+) ja 24 (-) liittimen välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 mΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda ohjausyksikkö.

Tutustu tilan kuntoon ja luotettavuuden kiinnittämiseen ABS-ohjausmoduulissa, generaattorissa ja akulla. Tarvittaessa tee sopiva elpyminen. Jos yhteystietojen laatua ei ole ristiriidassa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Sammuta sytytys. Palauta johdotuksen alkuliitäntä. Puhdista prosessorimuuri ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan testiin. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - varmistaa uudelleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuuden.

Taajuusmuuttajan tai sen releen toiminnan funktio (DTC 52)

Sammuta sytytys. Irrota sähköinen johdotus ABS-ohjausmoduulista ja käännä virta-avain ON-asentoon ja mittaa jännite ohjaus- ja alustamoduulin ja alustan päätelaitteen väliin. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyydelle, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tekee sähköjohdon korjaus paikasta akun ja ohjaus / hydraulimoduulimoduulin välillä. Tarkista sulakkeen SBF-pidike.

Sammuta sytytys ja mittaa vastus F49-liittimen massan ja päätelaitteen nro 26 välillä. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten korvaa ohjausyksikön ohjauspiirin kunnostaminen.

Suorita moottori tyhjäkäynnillä ja mittaa jännite F49-liittimen päätelaitteen 1 ja alustan massan välissä. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheen, muuten tarkista akun, virtakytkimen ja ABS-ohjausmoduulin väliset johdotustilan. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytys ja mittaa vastus F49-liittimen massan ja päätelaitteen välillä 23. Jos mittaustulos on alle 0,5 ohmia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten eliminoi maadoituslaadun syy.

Hydromodulaattorin venttiilien sekvenssin tarkistuksen aikana (ks ABS-hydromodulaattorin venttiilin nopeuden tarkistus) Kuultavaksi, tarkista sähkömoottorin toiminta. Jos moottori pyörii oikein, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda ABS-ohjausyksikkö / lohkokokoonpano.

Tarkista tila ja luotettavuuden tila ja luotettavuus Sähköjohdinliittimien kiinnittämisestä ABS-ohjausyksikön / hydrojulaattorin, generaattorin ja akun. Tarvittaessa tee sopiva elpyminen. Jos ei ole kosketuslaadun rikkomuksia, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Tutustu pysäytyssignaalien huollettavuudesta, kun puristat jalkajarrupoljin. Jos kaikki on kunnossa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista pysäytyssignaalien valaisimien ja sähköjohdotusketjujen tila.

Sammuta sytytys. Irrota johdotus ABS-ohjausmoduulista. Sairas jalka jarrupoljin ja mittaa jännite ABS-ohjausmoduulimoduulin F49 ja alustamoduulin välillä. Jos mittaustulos ei ylitä 10 ÷ 15 V: n etäisyyttä, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista sivuston johdotustila pysäytyssignaalien anturin ja ABS-ohjausmoduulin välillä. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Tarkista kontaktiliittimen ja ohjausyksikön kiinnityksen tila ja luotettavuus. Tarvitse tarvittaessa asianmukaisia \u200b\u200bkorjauksia. Jos yhteystiedot ovat kunnossa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

G-anturin lähtösignaalin terveyden rikkominen (DTC 56)

Tarkista ABS-ohjausmoduulikokoonpano: koodi levitetään hydraulisten viivojen liitosliittimien ja malleja (katso eritelmät). Jos merkintä täyttää auton kokoonpanon, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda ABS-ohjaus / hydrojulaattorin kokoonpano.

Sammuta sytytys. Poista keskus konsoli (katso luku Runko). Tuo G-anturi irrottamatta johdotusta siitä. Palauta virta-avain ON-asentoon ja mittaa jännite liittimien nro 1 (+) ja 3 (-) välillä ulkona Ota yhteys liittimeen R70 anturi. Jos mittaustulos ei ylitä 4,75 ÷ 5,25 V: n alue, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tarkista siiven johdotustila anturin ja ABS-ohjausmoduulin välissä. Tee tarvittava palautuskorjaus.

Sammuta sytytys. Irrota johdotus ABS-hallintamoduulista ja mittaa vastus F49-ohjausmoduulin liittimien nro 6 ja 28 väliin. Jos mittaustulos ei ylitä 4,3 ÷ 4.9 COM, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee haluamasi langan korjaus anturin ja ABS-dipalimoduulin välisellä sivustolla.

Irrota johdotus G-anturista. Mittaa vastus F49-liittimen päätelaitteen 6 ja alustan massan välillä. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee tarvittava langan korjaus korjaus sille anturin ja ABS-ohjausmoduulin väliin.

Mittaa F49-päätelaitteen 6 ja alustan massan välinen jännite. Jos mittaustulos on alle 1 b, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee haluamasi langan korjaus anturin ja ABS-ohjausmoduulin välisellä sivustolla.

Toista viimeinen tarkistus, kun sytytys on päällä. Jos mittaustulos on alle 1 B, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee tarvittava langan korjaus korjaus anturin ja ABS-moduulin välisellä sivustolla.

Mittaa F49-liittimen massan ja päätelaitteen nro 28 välinen vastus. Jos mittaustulos on yli 1 MΩ, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten tee tarvittava langan korjaus korjaus sille anturin ja ABS-ohjausmoduulin väliin. Jos johdotus on kunnossa, vaihda säätömoduulin / hydraulimodulaattorin kokoonpano.

Sammuta sytytys ja irrottamatta johdotusta, kosteus G-anturia. Tarkista anturin ja ABS-ohjausmoduulin kosketusloikkojen kiinnittämisen luotettavuus. Kytke sytytys ja mitata jännite anturin R70 liittimen liittimien nro 2 (+) ja nro 3 (-) väliin. Jos mittaustulos ei ylitä 2,1 ÷ 2.4 V: n alue, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Kallista anturi 90 °: n kulmassa eteenpäin ja toista edellä kuvattu tarkistus. Jos mittaustulos ei ylitä 3,7 ÷ 4,1 b, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Kallista anturi 90 °: n kulmassa ja toista tarkistus edelleen. Jos mittaustulos ei ylitä 0,5 ÷ 0,9 V, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen, muuten vaihda anturi.

Sammuta sytytys. Tarkista G-anturin ja ABS-moduulin kosketusliittimien kiinnitys ja luotettavuus. Tarvittaessa tee sopiva elpyminen. Jos yhteystietoyhteydet ovat kunnossa, siirry seuraavaan tarkistusvaiheeseen.

Palauta johdotuksen alkuliitäntä. Puhdista prosessorimuuri ja toista diagnostikoodeiden lukutapa. Jos muutoksia (parannuksen suuntaan) ei tapahtunut, vaihda ABS-ohjausmoduulin kokoonpano / hydromodulaattori. Kun uudet koodit näkyvät, mene sopivaan testiin. Jos epäonnistuminen ei ole koskaan tapahtunut, toimintahäiriö oli väliaikainen, - varmistaa uudelleen kaikkien kosketusyhdisteiden kiinnittämisen luotettavuuden.

ABS-hallintamoduulien I / tulosignaalien tarkistaminen

Yhteystiedot Terminal Sijainti Kartta Control / Hydrojulaattorin moduulin liittimessä ja -järjestelmässä sähköliitännät ABS-komponentit on esitetty kuvilla.

ABS-sähköliitännät kaavio

1 - Management Moduulin kokoonpano / ABS-hydromodulaattori
2 - Management Moduuli
3 - venttiilirele
4 - Sähköiset releet
5 - Sähkömoottori
6 - Osake solenoidiventtiili Vasen etupyörä
7 - vasemman etupyörän pakokaasun sähkömagneettinen venttiili
8 - Oikean etupyörän sähkökagneettinen venttiili
9 - oikean etupyörän pakokaasu sähkömagneettinen venttiili
10 - Vasemman takapyörän 10 - tuloaukon sähkömagneettinen venttiili
11 - Vasen takapyörän pakokaasu sähkömagneettinen venttiili
12 - Oikean takapyörän 12 - tuloaukon sähkömagneettinen venttiili

13 - oikean takapyörän pakokaasu sähkömagneettinen venttiili
14 - TCM (mallit AT)
15 - Diagnoosiliitin
16 - DLC-liitin
17 - Ohjauslamppu ABS
18 -
19 - Pysäytä signaali
20 - G-anturi
21 - Vasen etupyörän anturi
22 - Oikea etupyörän anturi
23 - Vasen takapyörän anturi
24 - Oikea takapyörän anturi

Yhteystiedot Terminal Sijainti Kartta ABS-hallintamoduulin liittimessä
ABS-antureiden yksittäisistä päätelaitteista poistetun signaalin muoto on esitetty SPR. kuva. Luettelo signaaleista annetaan taulukossa.

Lukeminen vikakoodit (DTC) ABS

DTC ABS -koodien luettelo annetaan Tekniset tiedot Tässä luvussa.

DTC-koodien lukeminen SSM: llä

Valmistele SSM-lukija työskentelemään.

Liitä SSM-diagnostiikkakaapeliin ja täytä kasetti.

Kytke SSM-diagnostiikkakaapeli DLC-liittimeen, joka sijaitsee vasemmalla autonvaluuttapaneelin alla.

Käännä virta-avain ON-asentoon (älä käynnistä moottoria) ja kytke SSM-virta päälle.

Valitse lukija-näytön päävalikosta ("päävalikko") (jokainen järjestelmän tarkistus) ja paina YES-näppäintä.

Valitse Järjestelmävalinta-valikkokenttään näyttö (jarrun ohjausjärjestelmä), vahvista valinta napsauttamalla Kyllä-näppäintä.

Kun olet näyttänyt tietoja ABS-tyypistä, paina uudelleen Kyllä-näppäintä.

Valitse "ABS-diagnoosi" -kenttään (Diagnostinen koodi (t) -näyttö) ja vahvista valinta painamalla YES-näppäintä.

Valitse näytön diagnoosikoodissa (nykyinen diagnostiikkakoodi) (nykyinen koodi) tai (historian diagnostiikkakoodi) painamalla YES-näppäintä.

Lue nykyiset tiedot

Syötä valikkoalueen alaosa (jarrun ohjausjärjestelmä), odota ABS-tyyppisi viestiin ja paina YES-näppäintä.

Valitse "jarrulaitteen diagnoosin" -kenttään (nykyinen Data Display & SAVE) ja vahvista valinta napsauttamalla YES-näppäintä.

Valitse Data Valitse valikkokenttä (Data Display) ja valitse Kyllä.

Käyttämällä vierityspainikkeita siirtyvät näytetyllä luettelolla, valitse tiedot, joihin olet kiinnostunut. Tulostustietojen luettelo annetaan alla olevassa taulukossa.

Seuranta-näyttö	Tietotulostyyppi	Yksiköt
Nopeus vastaa oikean etupyörän pyörimisnopeutta	Oikean etupyörän anturin antamat tiedot	km / h tai mile / h
Nopeus, joka vastaa vasemman etupyörän pyörimistaajuutta	Vasemman etupyörän anturin antamat tiedot	km / h tai mile / h
Nopeus, joka vastaa oikean takapyörän pyörimisnopeutta	Oikean takapyörän anturin antamat tiedot	km / h tai mile / h
Nopeus vastaa vasemman takapyörän nopeutta	Vasen takapyörän anturin antamat tiedot	km / h tai mile / h
Pysäytä signaalianturi	Anturin kytkin	Päälle tai pois
Pysäytä signaalianturi	STOP-signaalit Anturin jännite näytetään
G-anturin tulosignaali	G-anturin signaalin jännite (auton kiihtyvyystiedot)
Venttiilirele signaali	Venttiilirele signaali	Sis. tai pois
Sähkörele signaali	Sähkörele signaali	Sis. tai pois
ABS-signaali TCM: ssä	ABS-ohjausmoduulin antama signaali TCM: ssä osoitteessa	Sis. tai pois
ABS-ohjauslamppu	Tietojen lähtö ABS-ohjauslampun vasteena	Sis. tai pois
Sähkömoottorin välitys	Sähkömoottorin aktivoinnin lähtö	Korkea tai matala
Seurantaventtiilirele	Venttiilireleen aktivointitietojen lähtö	Sis. tai pois
SCM-signaali	ABS-ohjausmoduulin antama ABS-toimiva signaali TCM: ssä	Sis. tai pois

DTC-koodien lukeminen ilman SSM: tä

Poista ohjaimen istuimen kuljettajan istuimen vieressä oleva diagnoosiliitin.

Sammuta sytytys ja liitä diagnostiikkapääte liittimen liittimeen 8.

Kytke sytytysvirta päälle, ABS-ohjausvalo siirtyy diagnostiikkatilaan ja alkaa vilkkua vikakoodit (DTC) vilkkuva prosessori.

Ensimmäinen näkyy aina testikoodi (11), niin kaikki muut koodit näytetään vuorotellen alkaen jälkimmäisestä. Kun jälkimmäinen koodi on lähtö, sykli toistetaan 3 minuuttia. Esimerkkejä koodeista on esitetty kuvassa. Tallennettujen koodien puuttuessa testivalo näkyy vain lähtökoodin (11).

Koodien poistaminen prosessorimuistista

SSM: n käyttö.

Valitse päävalikosta ("päävalikko") SSM-lukija (2. Jokainen järjestelmän tarkistus) ja paina YES-näppäintä.

Valitse "System Select Menu" -kenttään (jarrujärjestelmä), valitse Kyllä, odota ABS-tyyppiset tiedot näytöllä ja paina sitten YES-näppäintä uudelleen.

Valitse "Brake Control Diagnoosin" -kenttään (Tyhjennä muisti) -näyttö ja vahvista valinta napsauttamalla YES-näppäintä.

Kun "Valmis" -viestit ja sytytysvirta pois päältä (sammuta sytytysvirta) näkyvät lukijan näytöllä, sammuta SSM-virta ja sammuta sytytys.

Ilman käyttöä SSM

Kun olet lukenut DTC-koodit, irrota diagnoosin päätelaite diagnostisen liittimen päätelaitteesta 8.

Noin 12 sekunnin ajan toistetaan päätelaitteen kytkemiseksi / irrottamismenetelmä kunkin vaiheen (päällä ja pois päältä) vähintään 0,2 s.

Muistin puhdistuksen onnistunut loppuun saattaminen vahvistetaan vilkkumalla ohjauslamppu 11.

Anti-Lock Brake System (ABS) ohjaa paineita kaikkien neljän pyörän jarrujen hydraulisessa asemassa terävällä jarrutuksella ja jarrutuksella vaarallisella tienpäällystejoka estää pyörän lukon. Jarrutussykli ja pyörän vapaa kierto tapahtuu hyvin nopeasti ja jatkuu, kunnes auto pysähtyy tai ennen jarrupoljin vapautetaan.

ABS-etuudet:

- varmistaa kontrolloituvuuden autolla korkealla luotettavuudella, vaikka terävä jarrutus;

- Tarjoaa auton pysäkki hätäjarrutuksella samalla kun säilytetään vakaus ja hallittavuus, jopa vuorotellen.

Jos toimintahäiriöitä ilmenee, diagnostiikkatoiminto ja turvallisuus (varmuuskopiointi) järjestetään.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Elementti	Parametri	Nimellisarvo	Merkintä
ECU (sähköinen Ohjauslohko)	Työjännite Käyttölämpötila, ° С	10-16 40…+110	Yhteinen ABS- ja EBD-ohjausyksikkö
ABS-ohjauslamppu Jarrut (EBD)	Työjännite Nykyinen kulutus, MA		Jarrut: Pysäköinti, jarruneste, EBD-vika
Hecu (hydraulinen ja elektroninen ohjausyksikkö)	Massa, kg. Moottorin teho, WP-syöte, katso3 / akun kapasiteetti, cm3 Työjännite venttiilit NO, NC, sisään	180 (12 V, 30 a) 2.1 (LPA) 6 (NRA)	Ei normaalisti auki NC suljetaan normaalisti, LPA-accumulaattori alhainen paine, NRA - korkeapaine akku

Jarruvoiman sähköinen jakelu (EBD)

Elektroninen jarruvoiman jakelulaite asennetaan lisäksi paineensäätimen sijaan, jotta varmistetaan jarrunestepaineen täydellinen jakautuminen etu- ja takajarruille. Tämä estää takapyörän lukon jarrutuksen ja säädetään lisääntynyt tehokkuus Jarrut.

Edut elektronisen jarrun sähköisen jakelun avulla:

- toiminnallinen parannus perusjarrujärjestelmässä;

- erilaisten kytkinkertoimien korvaus kalliilla;

- Paineensä säädintä ei tarvita;

- Virheet määritetään ohjausjärjestelmän avulla.

Paineensä säädin ja elektronisen jakautumisen vertailu jarruvoiman (EBD)kuva. 7.3.

HECU-hydraulisen yksikön liittimen koskettimien jännitteen tarkistaminen

Kun tarkistetaan Anti-Lock jarrujärjestelmän suorituskykyä ensinnäkin, on tarpeen tarkistaa jännitteet ja vastus TECU-hydraulilohkoliittimen koskettimien kanssa, joka on vastattava taulukossa esitettyjä arvoja. 7.2.

Taulukko 7.2.

Jännite ja vastus TECU Hydraulisen yksikön liittimen koskettimista

Yhteysnumero	Kuvaus	kunto	Jännitteen lähtö
	Voltage Source AB 1. Solenoidiventtiilin virtalähde	Jatkuvasti	Sivujärjestelmän jännite
	Yhteys "Mass"	Aina (ABS-ohjausyksikössä)
	Ota yhteys diagnostiikkaliittimeen (K-Line)	Laitteen liittäminen Hi-Scan.
			Vastus R \u003d 1275-1495 ohm
	Vasen takapyörän nopeusanturi Vasen etupyörän nopeusanturi Oikea etupyörän nopeusanturi Oikea takapyörän nopeusanturi
	Virtalähde kytkimen kautta sytytys	Syttyminen mukana	Korkeajännitteen määritys V: 16 B
7, 11, 12, 13,14, 16, 21, 25	Ei käytetty
	Voltage Source AB 2. Moottorin virtalähde	Jatkuvasti
	Yhteys "Mass" - 2 (moottori)	G 07.
	ABS Relay Management
	EBD Relay Management
	Pysäytä signaalikytkin

Ilman poistaminen hydraulisesta jarrutuksesta

Toimenpide on suoritettava ilman asianmukaisen poistamisen varmistamiseksi ja ABS-lohkon, jarruputkien ja pääsylinterin jarrunesteen täyttämiseksi.

1. Irrota kansi säiliöstä ja täytä tuore jarruneste ylempään säiliön tunnisteeseen. Ilmanpoistoprosessissa varmista, että jarrunestetaso ei kuulu säiliön keskelle.

2. Aseta läpinäkyvä muoviputki ruuviin poistamalla ilmaa ja alenna putken toinen pää läpinäkyvään muovisäiliöön, puoliksi täynnä jarrunestettä (katso.kuva. 7.1).

Kuva. 7.4. Hi-skannauslaitteen liittäminen diagnostiikkaliittimeen

3. Liitä Hi-Skannauslaite etupaneelin alla olevaan diagnostiikkaliittimeen (kuva. 7.4).

4. Valitse toimintatila Hi-Scan Instrument -näytön ohjeiden mukaisesti:

- Valitse Hyundai-auton diagnostinen tila;

- Valitse auton nimi;

- Valitse lukkiutumisjarrujärjestelmä;

- Valitse ilmanpoistotila;

- Paina "YES", jos haluat työskennellä pumpun ja solenoidiventtiilin avulla;

- Odota 60 C ennen ilman poistamista (jos tätä ei ole tehty, voit vahingoittaa moottoria).

5. Paina Jarrupoljinta useita kertoja ja irrota virta, kun haluat poistaa ilman, kunnes neste käynnistyy. Poljin vapauttaminen, kiristä ilmanpoistoruuvi.

6. Toista lausekkeen 5 toimet kullekin pyörään, kunnes virtaava neste on ilmakupli.

7. Kiristä ruuvi irrottamaan ilmaa 7-9 n · m.

8. Toista kuvattu kuvaus jokaiselle pyörään, joka on määriteltykuva. 7.2.

Määritelmä vikoja

Lukitsevan jarrujärjestelmän toiminnan aikana voi esiintyä taulukossa esitetyt ilmiöt. 7.3, joka ei ole vika.

Taulukko 7.3.

Normaalit ilmiöt, jotka voivat esiintyä lukkojarrujärjestelmän toiminnan aikana

Ilmiö	Tapahtuman syy
Koputtaa, kun tarkistetaan jarrujärjestelmän valmius	Kun käynnistät moottorin moottoritilasta, koput voidaan joskus kuulla. Tämä tapahtuu järjestelmän tarkistamisen yhteydessä eikä sitä pidetä poikkeama normista
Ääni, kun työskentelet abs	1. ABS Hydraulisen yksikön sisällä oleva moottorista työskennellessään (ylläpito) 2. Näkyy tärinä jarrupoljin (kaavin ääni) 3. Kun työskentelet Abs, ääni tulee autokotelosta syklisen toiminnan ja jarrujen vapautumisen vuoksi (kolhi - suspensio, kreak - renkaat)
ABS-työ (pitkä jarrutie)	Epätasainen kattavuus (lumipeite ja soratie) jarrupolut ABS: llä voi joskus olla pidempi kuin muilla autoilla. Tästä syystä tällaisilla teillä on siirrettävä alennetussa nopeudella ja erittäin huolellisesti

Vikakoodit

Vikakoodien määrittäminen hi-skannauslaitteella

1. Sammuta sytytys.

2. Liitä Hi-Skannauslaite etupaneelin alla olevaan diagnostiikkaliittimeen (kuva. 7.5).

3. Kytke sytytys sytytys.

4. Käytä hi-skannauslaitetta, tarkista diagnostikoodeiden läsnäolo.

5. Kun olet suorittanut korjaus tai säätö, poista koodit muistiin.

6. Irrota hi-skannauslaite.

Vikakoodien taulukko

Tavaroiden koodit ja syyt sekä elementit, jotka aiheuttavat toimintahäiriöitä, esitetään taulukossa. 7.4.

Taulukko 7.4.

Jarrujärjestelmän vikakoodit ABS: llä

Koodi hi + skannauslaitteen toimintahäiriöt	Viallinen elementit	Syy vika	Olosuhteet määritelmät
C2 402.	Moottorin rele. Moottori (ECU, johdinsarja)	Lyhyt moottoripiiri akun paristossa Moottorin sääntö	Ohjain alkaa valvoa moottoria 1,8 jälkeen alkaen hetkestä, kun moottorin releet sammuu, jos moottorin jännite on suurempi kuin 200 ms: n kriteeri Ohjain alkaa seurata moottoria 1,8 s: n jälkeen alkaen hetkestä, kun moottorin releet sammuu, jos moottorin jännite on suurempi kuin 200 ms: n kriteeri
C1 102.	Sähköketju	Matala jännite	1. Kun sytytysjännite on alle 9,4 / 500 ms 2. Jos jännite kasvaa yli 9,6 V, sitten ohjaus palaa normaaliin tilaan 3. Kun sytytysjännite on alle 7,2 V, havaitaan tilassa 1 4. Jos jännite kasvaa yli 7,5 V, ohjain palaa tilaan 1
C1 101.		Lisääntynyt jännite	1. Kun sytytysjännite on yli 16 V 500 ms tai yli 18 V 49 ms 2. Jos jännite palaa normaaliin alueeseen, ohjain asennettiin uudelleen
C1 604.		EEPROM-muistin vika ECU-vika	EEPROM: n etukäteen määritellyt tärkeimmät prosessorien tiedot pitävät tietoja, vertailevat toisiaan ja määrittävät poikkeavat toisistaan Jos pää / työprosessori määrittää RAM-muistin epänormaalin toiminnan, rekistereiden tila, ajastimen keskeytys, vaihtovirtayksikkö vakiona ja syklin ajan
FL (edessä vasen pyörä) - C1 202, FR (etupyörä) - C1 205, RL (takana pyörä) - C1 208, RR (takana oikea pyörä) - C1 211		Pitkäaikainen ABS-tila	1. Kun ABS-ohjausjakso, jos pyörä liikkuu nopeudella 2 km / h yli 12 s 2. Jos ABS-ohjausjakso kestää yli 36 s
C2 112.	Venttiilirele (ecu, johdinsarja)	Ketjun repeämä Oikosulku	venttiili sallitun alueen ulkopuolella ja se jatkuu 56 ms: n sisällä Kun venttiilirele kytkeytyy päälle, releen referenssijännite venttiili vaaditun ja se jatkuu 56 ms: n sisällä
C1 604.	Sähkömagneettinen venttiili (ecu, johdinsarja)	Ketjun repeytyminen, oikosulku, virta vuotava	1. Kun venttiilirele kytketään pois päältä, solenoidivärin transistorin (MOSFET) käänteinen jännite on korkeampi kuin haluttu ja tämä jatkuu 56 ms: n sisällä 2. Kun venttiilirele kytkeytyy päälle ja solenoidi kytketään pois päältä, solenoidivärin transistorin (MOSFET) käänteinen jännite on alle vaaditun ja se jatkuu 56 ms: n sisällä 3. Kun venttiilirele ja solenoidi kytkeytyvät päälle, päinvastoin solenoidivärin transistorin (MOSFET) jännite on korkeampi kuin haluttu ja tämä jatkuu 56 ms: lle
C2 402.	Moottorin rele. Moottori (Ecu, johdinsarja)	Moottorin rele tai sulake, aukko, oikosulku moottori "massalla" Moottorilukko	Kun moottorirele kytkeytyy päälle, moottorin referenssijännite on alhaisempi kuin haluttu ja se jatkuu 49 ms: n sisällä Ohjain alkaa valvoa moottorin jännitettä 84 ms, kun moottorin releet sammuttavat. Jos moottorin jännite on alhaisempi kuin vaaditaan 49 ms: lle 1,8 s: n jälkeen, kun moottori sammuu moottorin käytöstä, moottori käynnistetään uudelleen päälle 1 s ja määritetty tarkistus toistetaan uudelleen. Toisella tarkistuksella, kun moottorin jännite on alhaisempi kuin 49 ms: n edellyttämä, ohjain tunnistaa vian
FL (edessä vasen pyörä) - C1 200, FR (etupyörä) - C1 203, RL (takana vasen pyörä) - C1 206, RR (takapyörä) - C1 209	Anturi (johdot, aktiivinen elementti, ecu)	Oikosulku "massa"; Lyhyt sulkiminen akkulla; Ketjun repeämä	Pyörän nopeus on alle 7 km / h, anturin offsetjännite on poissa sallituista rajoista (2.15-3,5 v), jos se on CO; Pysyvyys jatkuu yli 140 ms
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Nopeushyppy	Pyörän hidastuminen -100 g (-25 km / h 7 ms: lle) tulee syy siihen, että ohjain alkaa valvoa tätä arvoa ja vertaa pyöränopeutta ajoneuvon nopeudella seuraavasta syklistä. Kun hidastuminen -100 g jatkuu yli 140 ms, ohjain määrittää toimintahäiriön
FL - C1 202, FR - C1 205, RL - C1 208, RR - C1 211		Suuri ilmanpuhdistus	Tämä säätö suoritetaan ajanjakson aikana, jolloin vähimmäisnopeus kasvaa 2-10 km / h. 1. Kun pienin pyörän nopeus on 2 km / h ja muiden pyörien nopeus ylittää 10 km / h, joka kiihdyttää yli 0,4 g, ohjain alkaa vertailla pyörien nopeutta keskenään. Jos ero on alle 4 km / h ja jatkuu 140 ms 2. Tapauksen 1 lisäksi, kun vähimmäisnopeus 2 km / h, ja suurin pyörän nopeus ylittää 10 km / h ja tämä tila jatkuu 20 s
FL - C1 201, FR - C1 204, RL - C1 207, RR - C1 210		Viallinen aktiivinen elementti	1. Suurin pyörän nopeus ylittää 20 km / h, pyörän nopeus on 40% suurimmasta pyörän nopeudesta. Jos tämä tila jatkuu 1 min 2. Suurin pyörän nopeus ylittää 40 km / h, pyörän nopeus on 60% suurimmasta pyörän nopeudesta. Jos tämä tila jatkuu 30 s kuluessa

Lähtöjännitteen ABS-anturin tarkistaminen

1. Nosta auto ja vapauta seisontajarruvipu.

2. Irrota PIN-liitin HECU-hydrauliikkayksiköstä ja mittaa johdot, jotka sijaitsevat johdot. Liitinkosketusnumerot, jotka tarkistavat vastaavien pyörien ABS-antureiden lähtöjännite, on esitetty taulukossa. 7.5. Lähtöjännite, kun oskilloskoopilla mittaus on vähintään 100 mV.

Taulukko 7.5.

Yhteystiedot Numeron liitin Lähtöjännitteen abs-antureiden tarkistamiseksi

vastaavat pyörät

Edestä

vasemmalle

pyörä

Edestä

oikea

pyörä

Takaosa

vasemmalle

pyörä

Takaosa

oikea

pyörä

VAROITUS

Irrota kontaktiliittimien kaksi suojausta ja aseta mittarin koetin tapin liittimeen johdinsarjasta (takana). Kun asennat koettimen kosketuspuolelta, on vaikea varmistaa luotettava yhteys.

3. Irrota HecU ja moottorin liitäntä.

Asennus

1. Asennus suoritetaan sekvenssissä, käänteisen poistoon.

2. Kiristä modulaattorin kiinnityspultit ja jarruputken mutterit määrättyinä hetkiä.

Kiristysmomentit:

- Hecu kiinnityspultti - 8-10 n · m;

- mutteri jarruputken asentamiseksi - 13-17 n · m.

Pyörän nopeusanturit

Poistaminen

1. Irrota etupyörän nopeusanturipultti ja irrota yhteysliittimen irrottamalla anturi (kuva. 7.7).

2. Irrota takaistuimen tyyny.

3. Irrota takateline.

4. Irrota takapyörä.

5. Irrota takapyörän nopeusanturipultti ja irrota yhteysliittimen irrottamalla anturi (kuva. 7.8).

Tarkistaa

1. Liitä Ommet pyörän nopeusanturien välisten yhteystietojen väliin ja mittaa vastus.

Nimellinen vastus:

- etupyöräanturi - 1275-1495 ohmia;

- Takapyörän anturi - 1275-1495 ohmia.

2. Kun pyörän nopeusanturi on asennettu autoon, liitä volttimittari anturiliitinkoskettimiin ja kierrä pyörän, mitata jännite.

ABS (ABS)

Oikean jarrutuksen vastaanotot

Ennen pysäköinnin jälkeen käynnistämistä varmista, että seisontajarru on sammutettu ja että jarrujärjestelmän ohjausvalo ei pala.

Siirtymisen jälkeen veteen tai autopesujarrut voivat kastua. Märät jarrut ovat erittäin vaarallisia, sillä auto ei pysty nopeasti pysähtymään. Jarrujen kuivuminen, paina sitä hieman auton liikkumisen aikana, kunnes jarrutus muuttuu normaaliksi, katsomassa ei menettää kontrollia autoa.

Älä aja rinteeseen neutraalissa lähetyksessä. Pidä siirto aina päälle auton liikkumisen aikana, käytä jarruja vähentää ajoneuvon nopeutta ja kytke sitten alennettu vaihteisto siten, että moottorin jarru edistää turvallisen nopeuden ylläpitämistä.

Vältä ajotyyliä, jossa on usein terävä jarrutus. Älä pidä vasenta jalkaa jarrupoljinnassa jatkuvasti ajon aikana, se voi olla vaarallista, koska se johtaa ylikuumenemiseen jarrut ja niiden tehokkuuden menettäminen. Se johtaa myös jarrujärjestelmän yksityiskohtien lisääntymiseen. Jos liikkeen aikana oli renkaan lävistys, paina hieman jarrupoljinta ja yritä pitää auton oikealle nopeuden pudotuksen aikana. Kun vähennät riittävästi nopeutta, mene tielle ja lopeta auto täysin turvallisessa paikassa. Jos autossa on automaattivaihteisto, älä anna hidasta liikkuvaa autoa eteenpäin. Tätä varten, kun auto pysähtyy, pidä jalka jarrupoljinnassa.

Ota varotoimenpiteitä pysäköinti rinteessä. Kytke seisontajarru päälle ja käännä valitsin "P" -asentoon (automaattivaihteisto) tai vaihteensiirtovipu neutraaliin asentoon (manuaalinen lähetys). Kun pysäköinti rinteessä laajentaa etupyörät kohti rajaa estääkseen auton liikkuvan. Kun pysäköinti hissillä, laajenna etupyörät poispäin hillitsemisestä, jotta autoliikenne estää. Jos raja puuttuu tai on välttämätöntä estää autojen liikkuminen muista näkökohdista, estää pyörät.

Joissakin olosuhteissa seisontajarru voi jäätyä ON-asennossa. Tämä tapahtuu, kun lumi tai jää kerääntyy takajarrujen ympärille tai, jos takajarrut ovat märät. Jos on olemassa vaara, että seisontajarru voi jäätyä, käännä se vain jonkin aikaa, kunnes siirrä valitsin "P" -asentoon (automaattinen vaihteisto) tai lähetysvipu ensimmäiseen lähetysasentoon tai käänteisen lähetysasentoon, Näin estää pyörien auton. Tämän jälkeen sammuta seisontajarru.

Älä pidä autoa rinteessä kaasupolkimen kanssa. Tämä voi johtaa ylikuumenemiseen vaihteistoon. Käytä aina jarrupoljinta tai seisontajarru.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Anti-Lock jarrujärjestelmä (AVS) estää pyörän lukkoa terävällä jarrutuksella tai ajettaessa tien varrella epätasaisella pinnoitteella. Anti-Lock-jarrujärjestelmän (AVS) elektroninen ohjaus kattaa ajoneuvon pyörien pyörimisnopeuden ja säätää jarrunesteen paineen kussakin toimintajarrusylinterissä. Täten hätätilanteissa tai sileällä tiellä tämä järjestelmä parantaa auton käsittelyä jarrutuksen aikana.

Lukitsevan jarrujärjestelmän (ABS) käytön aikana voi tuntua heikkoa aaltoilua jarrupalkissa. Myös auton liikkumisen aikana voit kuunnella melua moottoritilassa. Nämä ilmiöt ovat normaaleja ja osoittavat, että lukkojarrujärjestelmä (ABS) toimii oikein.
Anti-Lock jarrujärjestelmä (ABS) ei pysty estämään tieliikenneonnettomuuksia väärän tai vaarallisen ohjauksen vuoksi. Vaikka se auttaa parantamaan auton peruskirjaa hätäjarrutuksen aikana, noudata aina turvallista etäisyyttä eteenpäin. Autojen nopeutta olisi vähennettävä haittavaikutuksissa.
Seuraavassa luetelluissa tapauksissa autojen lukkiutumattomien jarrujärjestelmän ABS: n jarrutuspolku voi olla pidempi kuin autojen ilman sitä:

- siirrettäessä sora-teitä ja lumipeitteisiä teitä;
- kun siirretään asennettujen liukumattomien ketjujen kanssa;
- Ajettaessa teillä, joiden pinnalla on sääntöjenvastaisuuksia, kuoppia jne., Kuoppaisilla teillä tai muilla teillä, joilla on huono pinnoite.

Tällaisten teiden liikkumisen nopeutta olisi vähennettävä. Älä tarkista autoa varustettua autoa, joka on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) siirtämällä käännökset tai ajo suurilla nopeuksilla, koska se voi olla vaarallinen sinulle ja muille.

Samankaltaiset julkaisut