सड़क के किनारों के नष्ट होने के कारण. क्रास्नोयार्स्क में कर्ब क्यों नष्ट किए जा रहे हैं? सड़क की सतह के विनाश के मुख्य प्रकार

जब बागवानी क्षेत्रों, बागवानी क्षेत्रों और अन्य सार्वजनिक स्थानों की व्यवस्था करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है, तो अक्सर यह सवाल उठता है कि किस प्रकार की सामग्री को प्राथमिकता दी जाए। पीछे हाल ही मेंअधिकांश लोग पेविंग स्लैब चुनते हैं। यह टिकाऊ, सौंदर्यपूर्ण और स्थापित करने में आसान है। इसकी सहायता से आप आश्चर्यजनक रूप से सुंदर सड़क सतहों का निर्माण कर सकते हैं व्यक्तिगत शैली. हम इस बारे में बात करना चाहेंगे महत्वपूर्ण बारीकियांफ़र्शिंग स्लैब बिछाने के साथ-साथ कर्ब लगाने में भी। आख़िरकार, उनके बिना डिज़ाइन अपना अस्तित्व बरकरार नहीं रख पाएगा उपस्थितिऔर लंबे समय तक नहीं टिकेगा.

किनारों पर फ़र्श स्लैब बनाकर, वे अतिवृद्धि को रोकते हैं लॉन घास, जो बदले में सड़क की सतहों के विनाश को रोकता है और उनकी सेवा जीवन को बढ़ाता है। इसके अलावा, सीमाओं का एक महत्वपूर्ण कार्य पूर्ण स्वरूप प्रदान करना है।

बॉर्डरों की निर्माण प्रक्रिया कंपन कास्टिंग प्रौद्योगिकियों के उपयोग पर आधारित है, जो उच्च गुणवत्ता वाले, टिकाऊ उत्पाद प्राप्त करना संभव बनाती है। आपको रंगों और शेड्स की विशाल विविधता में से वह बॉर्डर चुनना होगा जो आपके लिए उपयुक्त हो, जो संरचना में रंग जोड़ने से प्राप्त होते हैं। बॉर्डर आकृतियों की भी एक अच्छी श्रृंखला है: सीधे से लेकर गोल तक, निचले से ऊंचे तक।

कर्ब की उचित स्थापना सड़क की सतह की लंबी सेवा जीवन की कुंजी है। अपेक्षाकृत कम वजन और आयामों के कारण, बॉर्डर बिछाने के काम में आमतौर पर अधिक समय नहीं लगता है और इसमें अधिक श्रम भी नहीं लगता है। लेकिन अभी भी कई बिंदु हैं, जिनका पालन बहुत जरूरी है। सबसे पहले, विशेष उपकरण का होना अत्यधिक वांछनीय है विभिन्न उपकरण. दूसरे, कार्य कई चरणों में किया जाना चाहिए। साइड स्टोन के लिए आधार बनाते समय, वे पहले निशान बनाते हैं, फिर एक खाई खोदते हैं, जिसे बाद में मोर्टार से भर दिया जाता है। कंक्रीट के सख्त हो जाने के बाद, वे कर्ब लगाना शुरू करते हैं।

साथ ही, कर्ब लगाने की प्रक्रिया के दौरान कुछ विवरणों को याद रखना बेहद जरूरी है। उदाहरण के लिए, सड़क की सतह (फर्श स्लैब या डामर), सड़क की सतह पर अपेक्षित भार आदि के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री के आधार पर जमीनी स्तर से ऊपर कर्ब का उभार देखा जाना चाहिए। कर्ब का फैला हुआ भाग प्रदूषण को रोकता है बारिश के दौरान या बर्फ पिघलने पर सड़क की सतह, जो मिट्टी के कणों के निक्षालन को भड़काती है।

सड़क पर अंकुश लगाने का उचित तरीका लंबे समय तक सड़क की सतह की सुरक्षा की गारंटी देता है, पक्के क्षेत्र के किनारों की मजबूती सुनिश्चित करता है, थोक सामग्री के विनाश को रोकता है और किनारों को टूटने से बचाता है। कर्ब का सेवा जीवन आमतौर पर कम से कम 15 वर्ष है।

किसी घर के पास सड़क और भू-दृश्य क्षेत्र के निर्माण में अंकुश लगाना एक अनिवार्य कदम है। चिकनी डामर वाली सड़क या पक्की सड़क अधिक साफ-सुथरी और अधिक आकर्षक लगती है। फर्श का पत्थर, कुचले हुए पथ के बजाय किनारों के चारों ओर एक सीमा के साथ।
अंकुशों के ढहने की प्रवृत्ति होती है, कभी-कभी बहुत निराशा होती है लघु अवधिसेवाएँ। उन्हें बदलना होगा क्योंकि उन्हें पुनर्स्थापित किया जा सकता है ठोस संरचनाएँइतना आसान नहीं। कई वर्षों के अभ्यास को देखते हुए, ऐसे कई कारक हैं जो प्रतिबंधों के विनाश का कारण बन सकते हैं।

1. गलत या टूटी हुई कंक्रीट उत्पादन तकनीक। इस तथ्य के कारण कि मुख्य ठंढ-प्रतिरोधी घटकों के सस्ते विकल्प कंक्रीट संरचना में जोड़े जाते हैं, कम तापमान पर उनकी सेवा का जीवन काफ़ी कम हो जाता है। इसके अलावा, अंकुश लगातार वर्षा के संपर्क में रहता है, और यहां तक ​​कि वर्षा जल में भी अम्लीय पदार्थ होते हैं जो कंक्रीट के विनाश को भड़काते हैं। नतीजतन, गलत उत्पादन तकनीक के कारण पर्यावरणीय परिचालन स्थितियों के प्रति कंक्रीट का कम प्रतिरोध, अंकुश के तेजी से विनाश की ओर जाता है।
प्रौद्योगिकी के बारे में बोलते हुए, यह जोड़ा जाना चाहिए कि कंक्रीट उत्पादन के दौरान इसकी आवश्यकता होती है निश्चित तापमानऔर इसके पकने के लिए आर्द्रता का स्तर। यदि इसे बहुत शुष्क पकने की स्थिति में रखा जाता है, तो नमी की कमी भविष्य के प्रदर्शन को प्रभावित करेगी। वह अवधि जब कंक्रीट को तथाकथित ताकत हासिल करने के लिए छोड़ा जाता है वह एक विशेष अवधि होती है। तापमान में कोई भी उतार-चढ़ाव भविष्य की सीमा के गुणों को प्रभावित करता है। इसलिए तापमान को शून्य से नीचे या शून्य तक नहीं जाने देना चाहिए।
GOSTs के अनुसार, अंकुश की संरचना में ऐसे घटक शामिल होने चाहिए जो विभिन्न कारकों के प्रति इसकी ताकत और प्रतिरोध सुनिश्चित करते हैं। ऐसे घटक हैं सीमेंट, मोटी रेत और ताकत बढ़ाने वाले पदार्थ।

2. बड़े और भारी उपकरणों के संपर्क में आना। यह अंकुश लगाने वाले सबसे आम कारकों में से एक है स्थानीय क्षेत्रबदलना होगा. जब एक नियम के रूप में, ट्रैक्टर, क्रेन और ट्रकों का उपयोग करके यार्ड में मरम्मत या अन्य कार्य किए जाते हैं, तो उनके आंदोलन का क्षेत्र सीमित नहीं होता है। क्या आपको पाइपलाइन तक पहुंचने के लिए हरित क्षेत्र में छेद खोदने की ज़रूरत है? मरम्मत करने वाले दल उन निवासियों पर ध्यान नहीं देते जो उन्हें भयभीत होकर देख रहे हैं, जिन्होंने अपने क्षेत्र को बेहतर बनाने में इतना समय और प्रयास खर्च किया है। नतीजा यह हुआ कि लॉन टूट गए और सीमाएं क्षतिग्रस्त हो गईं। संचार संरचनाओं की मरम्मत पूरी होने के बाद, लगभग नहीं उपयोगिता सेवास्थानीय क्षेत्र को पुनर्स्थापित करने का कोई दायित्व नहीं लेता है।
एक ठोस अंकुश के लिए, अधिकतम और अधिकतम सीमाएँ निर्धारित की जाती हैं स्वीकार्य मानकउन पर असर. कोई भी भार इन मापदंडों से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि बड़े और भारी उपकरण अंकुश में न चलें, और कोई जानबूझकर उसे नष्ट न करे, तो उसकी सेवा का जीवन बीस वर्ष तक हो सकता है।

3. गलत स्थापना तकनीक कंक्रीट कर्ब के सेवा जीवन को भी प्रभावित कर सकती है। व्यावसायिकता की कमी या सीमाएँ निर्धारित करने में विशेषज्ञों का अपर्याप्त ज्ञान इस तथ्य को जन्म देता है छोटी अवधिबीच में अलग-अलग हिस्सों मेंअंकुश में बहुत बड़े अंतराल हैं। सीमा हो सकती है अलग-अलग क्षेत्रभूमिगत हो जाना या इसके विपरीत - कुछ स्थानों पर जमीन से ऊपर उठ जाना। नतीजतन, फुटपाथ का हिस्सा सड़क से एक चिकनी, साफ कंक्रीट पट्टी से अलग नहीं होता है, बल्कि अलग-अलग कंक्रीट पट्टियों से अलग होता है जो एक बार अंकुश से एक पूरे का निर्माण करते थे।

4. बिछाने से पहले भंडारण की अनुचित तकनीक के कारण कर्ब की ताकत भी कम हो जाती है। यदि अंकुश बहुत लंबे समय से पड़ा हुआ है गोदामों, और उनमें भी तापमान व्यवस्थाअनुचित था, तो कंक्रीट के गुण नष्ट हो जाते हैं, अंकुश विभिन्न प्रकार के बाहरी प्रभावों के प्रति बहुत संवेदनशील हो जाता है।
कर्ब स्थापित करने वाली कंपनी आमतौर पर किए गए कार्य पर गारंटी प्रदान करती है। यह वारंटी केवल उन मामलों में मान्य है जहां अंकुश भारी भार या जानबूझकर नष्ट नहीं किया गया है। गारंटी अवधिनिर्माता स्वयं बताते हैं - वह आश्वासन देते हैं कि अंकुश इसकी स्थापना की तारीख से कम से कम पांच साल तक चलेगा।
इस प्रकार, निवासी इस तथ्य पर भरोसा कर सकते हैं कि क्षेत्र के भूनिर्माण और विशेष रूप से अंकुश लगाने के लिए पैसे का भुगतान करने के बाद, उन्हें कम से कम दस वर्षों तक इस मुद्दे पर वापस नहीं लौटना पड़ेगा। उनका आँगन आपको साफ-सुथरी सड़कों और सुव्यवस्थित फुटपाथों से प्रसन्न करेगा।

उच्च गति विकसित करते हुए, समतल और चिकने राजमार्ग पर कार चलाना हमेशा सुविधाजनक होता है। ट्रैक की गुणवत्ता के लिए इसकी अनुमति न देना कोई असामान्य बात नहीं है, क्योंकि सतह मानक से भटक जाती है और उच्च गुणवत्ता वाली ड्राइविंग के लिए अनुपयुक्त है। समय के साथ वाहनों, विशेषकर बड़े ट्रकों के पहियों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने लगा स्वाभाविक परिस्थितियांबारिश, ओलावृष्टि या तापमान में अचानक परिवर्तन के रूप में, डामर कंक्रीट फर्श अपना मूल स्वरूप खो देता है। यह छोटी-छोटी दरारों, गड्ढों और गड्ढों से ढक जाता है, जिससे राजमार्ग के उच्च-गुणवत्ता वाले संचालन के लिए समय कम हो जाता है। ऐसी टूटी-फूटी सड़कों पर गाड़ी चलाने से वाहनों को नुकसान होता है और दुर्घटना भी हो सकती है।

विनाश के कारण

डामर कंक्रीट कोटिंग्स के उपयोग के परिणामस्वरूप, वे विभिन्न विकृतियों के अधीन हैं। बाहरी और आंतरिक प्रभावों के कारण सड़क टूट-फूट होती है। प्रभाव के कारण कोटिंग पर दोष बाह्य कारकशामिल करना:

• कार के पहियों से बल भार;
• वर्षा (बारिश, तापमान परिवर्तन, पिघलना, बर्फ, ठंड)।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के विनाश से जुड़े आंतरिक कारक सड़कों के गलत डिजाइन, उनके निर्माण और मरम्मत के कारण उत्पन्न होते हैं:

1. डामर कंक्रीट राजमार्ग के अनुचित डिजाइन से सड़क की सतह नष्ट हो जाती है। प्रवाह की तीव्रता का निर्धारण करते समय गलत अध्ययन, गणना और गलतियाँ की गईं वाहनडामर कंक्रीट से बनी सड़क पर दोषों के निर्माण में योगदान हो सकता है और सड़क संरचना के विनाश का कारण बन सकता है, अर्थात्: सड़क की सतहों पर डामर परत की अखंडता से समझौता किया जाएगा; नींव की मिट्टी कम हो जाएगी; मिट्टी की गद्दी की ताकत कम हो जाएगी; डामर कंक्रीट फर्श का घिसाव होगा।
2. पुरानी तकनीकों को लागू किया गया और सामग्रियों का चयन किया गया खराब क्वालिटीडामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ काम करते समय। हाल ही में, स्थापना के लिए, डामर मोर्टार बिछाने और मार्गों की मरम्मत के लिए, गर्म लोगों का उपयोग किया गया था, जिसमें निम्न-गुणवत्ता वाले बिटुमेन शामिल थे। इससे सड़क की सतह को नुकसान पहुंचा और मजबूती की विशेषताएं खराब हो गईं तैयार मिश्रणसड़क की सतह को पक्का करने के लिए. हालाँकि, निर्माण अभी भी खड़ा नहीं है, और आज नवीनतम पॉलिमर-बिटुमेन सामग्री विकसित और कार्यान्वित की जा रही है, जो सामग्री के गुणों और भविष्य के मार्ग में काफी सुधार कर सकती है। मिश्रण में विभिन्न योजक बहुत लोकप्रिय हो गए हैं: आसंजन में सुधार, पानी और टूटने के प्रतिरोध में वृद्धि। इन एडिटिव्स के लिए धन्यवाद, सड़क की सतह उप-शून्य तापमान के प्रति प्रतिरोधी है। सड़क की सतह की खराबी और टूट-फूट से बचने के लिए, आपको न केवल डामर बिछाने के लिए नए मिश्रण का उपयोग करना चाहिए, बल्कि नई तकनीकों का भी चयन करना चाहिए जो आधार की कमजोर मोबाइल मिट्टी को स्थिर और मजबूत करेंगी। फुटपाथों के विनाश को रोकने के लिए, एक मजबूत जाल का उपयोग किया जाता है, जो सड़क संरचना को मजबूत करेगा और डामर फुटपाथ की सेवा जीवन को बढ़ाएगा।
3. दोष और घिसाव डामर कंक्रीट फुटपाथगलत के परिणामस्वरूप उत्पन्न होता है तकनीकी प्रक्रियासड़क संरचना के निर्माण के दौरान. डामर बिछाने और सड़क मरम्मत के दौरान हुई गलतियों के कारण क्षति होती है। डामर कंक्रीट समाधान के परिवहन के नियमों का उल्लंघन दोषों की घटना में योगदान देता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण गलत तापमान पर आपूर्ति की जाती है। रखे गए मिश्रण को संकुचित करते समय, हवा के बुलबुले नहीं हटाए गए या, इसके विपरीत, समाधान बहुत अधिक संकुचित हो गया, तो डामर की सतह दरार और टुकड़े-टुकड़े होने लगेगी। सड़क की खराब गुणवत्ता वाली तैयारी और सड़क संरचना बिछाने के काम के परिणामस्वरूप मार्ग का विनाश हो सकता है।
4. सड़क की सतह पर दोष अक्सर मौसम की स्थिति के परिणामस्वरूप बनते हैं, जब बारिश के दौरान नमी डामर की सतह में प्रवेश कर जाती है, और सूरज की गर्म किरणें सड़क की ऊपरी परत को खराब कर देती हैं - डामर कंक्रीट की ताकत खराब हो जाती है, जिसके कारण गड्ढों का बनना. दौरान शून्य से नीचे तापमानडामर कंक्रीट की परतों में एकत्रित नमी मात्रा में बढ़ सकती है और इस तरह डामर की संरचना और संघनन को नष्ट कर सकती है।
5. वाहनों के भारी भार के परिणामस्वरूप सड़क की सतह नष्ट हो जाती है। सड़क की सतह पर उच्च भार वाहनों के तीव्र प्रवाह के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप, आदर्श बैंडविड्थ 24 घंटे से अधिक हो जाता है और, परिणामस्वरूप, सड़क की सतह का सेवा जीवन कम हो जाता है। बड़ी वहन क्षमता वाले वाहनों द्वारा सड़क की सतह के संचालन के कारण अक्षीय भार में वृद्धि से डामर कंक्रीट की सतह नष्ट हो जाती है, गड्ढों और दरारों का निर्माण होता है।

बाहरी और आंतरिक कारकों के जटिल प्रभाव के कारण डामर कंक्रीट सड़क सतहों को नुकसान हो सकता है।

दोषों के मुख्य प्रकार

डामर कंक्रीट क्षति निम्न प्रकार की होती है:

• तोड़ना। इसमें डामर क्षेत्र में स्लॉट होते हैं जहां से वाहनों का प्रवाह गुजरता है। यदि दरारों को समय पर ठीक नहीं किया गया, तो वे आकार में बढ़ सकती हैं और बड़े व्यास की दरार में बदल सकती हैं।
• सेवा जीवन की समाप्ति. सड़क की सतह के लंबे समय तक उपयोग से जुड़े विनाश, जिनकी मरम्मत नहीं की गई है, डामर कंक्रीट परत की मोटाई को प्रभावित करते हैं।
• डामर कंक्रीट की ताकत कम करना। भारी से भारी भार के परिणामस्वरूप ट्रककैनवास का धंसना और कोटिंग की ऊपरी परत का असमानता, गड्ढों और गड्ढों के रूप में विनाश होता है।
• गड्ढे. गड्ढों के रूप में होने वाले विनाश किनारे में एक तेज दरार के साथ अवसाद हैं, जो कम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करके डामर कंक्रीट के अनुचित बिछाने के कारण होते हैं।
• छीलना। ऊपरी परत से कोटिंग के कणों के अलग होने के कारण सड़क की सतह पर छिलने का निर्माण होता है। सड़क की सतह पर पाले और गलन के निरंतर परिवर्तनशील प्रभावों के कारण निर्मित।
• जलवायु प्रभाव. पिघलने की अवधि के दौरान बर्फ का ढेरबन गया है एक बड़ी संख्या कीतरल जो सड़क की सतह को नष्ट कर सकता है, जिससे डामर कंक्रीट की ताकत विशेषताओं में कमी आती है।
• टुकड़े करना। इस प्रकार की क्षति सड़क के अनुचित तरीके से बिछाने या मरम्मत के परिणामस्वरूप होती है, अर्थात् वर्षा या उप-शून्य तापमान में काम करने के परिणामस्वरूप।
• दरारें. तापमान में तेज बदलाव के परिणामस्वरूप सड़क की सतह पर दरारें बन जाती हैं।
• गिरावट। सड़क बिछाने के लिए चुनी गई खराब गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ-साथ डामर मिश्रण या मिट्टी के अपर्याप्त संघनन के परिणामस्वरूप धंसाव होता है।

पिछले सप्ताह मुझे फुटपाथ और लॉन को ठीक से डिज़ाइन करने के बारे में सबसे बढ़िया दस्तावेज़ मिला। इसके अलावा, इसे इस तरह डिज़ाइन करें कि फुटपाथ अधिकांश समय साफ और सूखे रहें, कम से कम गड्ढे बनें और गंदगी न हो। कई वर्षों में शहरी परिवेश के विस्तृत अध्ययन की बदौलत मैंने दस्तावेज़ में वर्णित क्षणों को अवचेतन स्तर पर महसूस करना सीख लिया है। हालाँकि, सभी प्रकार की स्थितियों के लिए खंडित ज्ञान और सक्षम शहरी औचित्य के व्यवस्थितकरण की कमी थी। अब हमारे पास यह सब है :)

कार्यप्रणाली मैनुअल हमारे देश में देखी गई सड़कों और फुटपाथों के प्रदूषण के मुख्य डिजाइन और परिचालन कारणों का वर्णन करता है, और इस समस्या का मानक समाधान भी प्रदान करता है। मुख्य जोर लॉन, सड़क के किनारे, फुटपाथ और सड़क मार्गों के स्तर की विशेषताओं पर दिया गया है। प्रस्तावित रचनात्मक निर्णयसेंट पीटर्सबर्ग, नोवगोरोड, बालाशिखा की कई नगर पालिकाओं में लागू किया गया और उनकी प्रभावशीलता दिखाई गई।

भाग 1. सड़क प्रदूषण और विनाश के कारण

1. कर्ब और फुटपाथ/सड़क के स्तर से ऊपर लॉन
यदि लॉन का स्तर कर्ब के स्तर से अधिक है, तो बारिश और बर्फ पिघलने के दौरान पानी फुटपाथों (सड़कों) पर बहता है, मिट्टी को अपने साथ ले जाता है, और पोखर के रूप में जमा हो जाता है। सूखने के बाद धूल की एक परत बन जाती है जिसे धोने से हटाया नहीं जा सकता, क्योंकि पानी कहीं भी नहीं बहता है। जो कुछ बचता है वह सामान्यतः हाथ से साफ़ करना है।

प्रदूषण की ऐसी ही स्थिति शहरी सड़कों पर होती है, जिनके किनारों पर अत्यधिक मात्रा में मिट्टी होती है। गंदगी और पानी सड़क से नहीं, बल्कि सड़क पर बहता है


Tver में बिना अंकुश वाली सड़कों की सूची

जल निकासी की कमी के कारण डामर के छिद्र पानी से संतृप्त हो जाते हैं और तापमान में उतार-चढ़ाव के कारण ऊपरी परत तेजी से नष्ट हो जाती है। इस मामले में सड़क की सतह की अखंडता की कमी के कारण बार-बार मरम्मत का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।


लॉन में पानी के बहिर्वाह की कमी और जल निकासी की कमी के कारण गंदगी वाले रास्तों पर पानी जमा हो जाता है, जिससे रास्ते तेजी से नष्ट हो जाते हैं और लॉन रौंदने लगते हैं क्योंकि लोग लॉन के रास्तों पर पोखरों से बचने की कोशिश करते हैं।

2. अंकुश स्तर से नीचे फुटपाथ/सड़क
हवा द्वारा लाई गई रेत और धूल, साथ ही सर्दियों में बिखरा हुआ रेत-नमक मिश्रण, फुटपाथ या सड़क पर तब तक बना रहता है जब तक कि झाड़ू लगाकर यांत्रिक रूप से हटा नहीं दिया जाता। यह डिज़ाइन उपयोग किए गए डीसिंग एजेंटों की मात्रा में वृद्धि को मजबूर करता है, इस तथ्य के कारण कि पानी एक मोटी परत में जमा हो जाता है और जम जाता है। बर्फ को तोड़ने से जुड़ी लागतें भी जुड़ी होती हैं।


सर्दी के मौसम में ऐसे रास्तों को साफ करना मुश्किल होता है। आपको लॉन पर बर्फ फेंकने की ज़रूरत है, और यह आमतौर पर मैन्युअल रूप से या मैन्युअल स्नो ब्लोअर के साथ किया जाता है, जिससे सफाई का समय काफी बढ़ जाता है और लागत बढ़ जाती है।
में गर्मी का समयभारी वर्षा के बाद, ऐसी संरचना पानी के लिए नाली के रूप में कार्य करती है, जिसमें जाने के लिए कहीं नहीं होता है, और यह आवासीय क्षेत्रों में आंतरिक मार्गों के उदाहरण में स्पष्ट रूप से देखा जाता है, खासकर निर्माण के ख्रुश्चेव काल के दौरान।

भाग 2। मानक समाधानपथ-लॉन प्रणाली के डिज़ाइन को बदलने के लिए

1. फुटपाथ को समतल स्तर तक ऊपर उठाना
हासिल करने के लिए एक आदर्श मामला अधिकतम शुद्धताफुटपाथ फुटपाथ का संगठन है और लॉन के स्तर से ऊपर अंकुश है, जबकि फुटपाथ के साथ अंकुश स्तर बनाते हैं।


इस डिज़ाइन के साथ, पानी फुटपाथ से बह जाएगा, हवा या उपयोगिता श्रमिकों द्वारा लाई गई धूल और रेत को लॉन पर ले जाएगा। मिट्टी को फुटपाथ पर आने से रोकने के लिए, जब वसंत का काममिट्टी खोदने और सर्दियों की सफाई की दक्षता बढ़ाने के लिए, यह आवश्यक है कि लॉन का स्तर कर्ब स्तर से 5-7 सेमी नीचे स्थित हो। हालांकि अभ्यास से पता चलता है कि 2-3 सेमी पर्याप्त है और यह मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

नोट 1: यदि फुटपाथ सही ढंग से बनाए गए हैं, तो इससे सर्दियों में सफाई जल्दी हो सकेगी। सही डिज़ाइन और तकनीक के साथ, फुटपाथ पर बर्फ की मात्रा काफी कम हो जाएगी, क्योंकि पानी जमा नहीं होगा, और बर्फ हटाना आसान होगा और इससे नमक और अभिकर्मकों का उपयोग करने की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी। इसके अलावा, वाइपर को मैन्युअल रूप से बर्फ को कर्ब पर धकेलना नहीं पड़ेगा; सामने ब्लेड या झाड़ू वाला ट्रैक्टर बर्फ को लॉन पर ले जाकर इस कार्य को पूरा करेगा।

नोट 2: ऐसे फुटपाथों के विशेष संदूषण के मामलों को छोड़कर ग्रीष्मकालीन सफाई आवश्यक नहीं रह जाती है। लॉन से मिट्टी फुटपाथ पर नहीं बहती है, और हवा से उड़ने वाली हर चीज़ वर्षा से बह जाती है। सेंट पीटर्सबर्ग में फुटपाथ प्रदूषण के माप से पता चला है कि 30 ग्राम/वर्गमीटर के अधिकतम अनुमेय प्रदूषण के साथ, नियमित फुटपाथों में 5-20 ग्राम/वर्गमीटर का प्रदूषण होता है, और जो सामान्य योजना के अनुसार बनाए जाते हैं 40- 150 ग्राम/वर्ग मी.

2. जल निकासी के अनिवार्य संगठन के साथ लॉन के स्तर को कम करना या सीमाएं स्थापित करना
इस डिज़ाइन के साथ, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि फुटपाथ या सड़क से पानी हटा दिया जाए। यह तूफान जल निकासी का उपयोग करके किया जा सकता है।

टिप्पणी: यदि लॉन फुटपाथ के स्तर से ऊंचा है, लेकिन लॉन से सटे किनारे के नीचे है, तो पानी लॉन के रास्ते से रेत और गंदगी को नहीं धोएगा, और सब कुछ सीवर में बह जाएगा, जिससे यह अवरुद्ध हो जाएगा, या यदि वर्षा न हो तो रास्ते पर बने रहें। इसलिए, इस समाधान को अर्ध-सही कहा जाता है। लेकिन, यह कठोर सतहों वाले बड़े क्षेत्रों की सतह से पानी निकालने के लिए उपयुक्त है: पार्किंग स्थल, चौराहे आदि। शहर की सड़कों से पानी हटाने के लिए भी यह एकमात्र सही तरीका है।

3. जब पेड़ एक-दूसरे के करीब हों तो पथों और लॉन के आधुनिकीकरण की विशेषताएं
बहुतों पर भू-दृश्य क्षेत्रपेड़ और झाड़ियाँ लॉन पर उगते हैं, और लॉन का स्तर कम करने से उनकी जड़ प्रणाली उजागर हो सकती है। इस मामले में, आपको पौधों के चारों ओर एक ऊंचा क्षेत्र छोड़ने की जरूरत है, या आपको रास्तों के स्तर को ऊपर उठाने की जरूरत है।


यह दृष्टिकोण आपको वनस्पति को संरक्षित करने की अनुमति देगा, और जैसे-जैसे पेड़ बड़े होंगे और उनकी जगह युवा पेड़ लेंगे, रोपण स्थल पर मिट्टी का स्तर कम करें ताकि अगले प्रमुख मरम्मतभू-दृश्य सुविधाएं, पूरे लॉन के स्तर को कम करें और साथ ही यदि आवश्यक हो तो पथों के स्तर को भी कम करें।

यदि पेड़ फुटपाथ के करीब बढ़ता है, तो आपको उभरे हुए किनारे के हिस्से को पास रखना होगा
पेड़ तक, लेकिन शेष क्षेत्रों को नीचे कर दें।

4. खांचे के साथ अस्थायी समाधान
अक्सर ऐसा होता है कि क्षेत्र के मालिक के पास बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण के लिए धन नहीं होता है। इस मामले में, एक अस्थायी उपाय के रूप में, आप इसका उपयोग कर सकते हैं अगली नियुक्ति. एक अनुदैर्ध्य नाली खोदी जाती है, फिर मिट्टी लॉन से नहीं बहती है। सड़क या फुटपाथ प्रदूषण को कम करता है और गाड़ी चलाना अधिक कठिन बनाता है यात्री कारेंमैदान पर। लेकिन उनसे जल निकासी और बर्फ हटाने और झाड़ने की समस्या बनी रहती है।


जैसा कि आप देख सकते हैं, एक समान समाधान वहां काम करता है जहां अंकुश पथों के स्तर से ऊपर नहीं फैला है या पूरी तरह से अनुपस्थित है। यह समाधान छोटे बजट वाली नगर पालिकाओं के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है।

अक्सर ऐसा होता है कि फुटपाथ और लॉन के स्तर के बीच का अंतर कई दसियों सेंटीमीटर तक पहुँच जाता है। इसका मतलब है कि एक नियमित खाई बहुत जल्दी भर जाएगी। इस मामले में, आपको दो-स्तरीय कमी का उपयोग करने की आवश्यकता है।
मुख्य अवसाद पट्टी 1.0-1.5 मीटर चौड़ी है, और इसमें पहले से ही खांचे निकलते हैं।

5. देश की सड़कों के लिए कंधे नीचे करना
देश की सड़कों के लिए जिनमें आसन्न फुटपाथ और लॉन नहीं हैं, यह अंकुश को 2-3 सेंटीमीटर कम करने के लिए पर्याप्त है। इससे जरूरत पड़ने पर कारों को इस पर चलने की अनुमति मिल जाएगी, लेकिन यह लगातार सड़क प्रदूषण का स्रोत नहीं होगा।

दोनों तस्वीरों में सड़क की सतह फुटपाथ से ऊंची है, सड़क साफ है और कारों के पीछे धूल का कोई ढेर नहीं है।

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जब बर्फ पिघलती है और बारिश के दौरान, सतह का पानी सतह पर बना रहता है और आंशिक रूप से नीचे की ओर प्रवेश करता है। फुटपाथों पर मानक परियोजनाएँपानी पीने की कोई व्यवस्था नहीं है. वसंत ऋतु में, अक्सर रेत की परत जल-भराव की स्थिति में होती है, क्योंकि इसे निकालने के लिए ट्यूबलर नालियों की कमी होती है। कटाई मशीनों की आवाजाही के प्रभाव में, अधिकांश पानी दरारों के माध्यम से बाहर निकल जाता है। वर्तमान में, फुटपाथ और पैदल मार्ग को 5-6 सेमी मोटी पूर्वनिर्मित कंक्रीट स्लैब की कोटिंग के साथ कवर किया जा रहा है, जो अक्सर सीधे बिछाए जाते हैं; रेत पर (और यहां तक ​​कि महीन रेत पर भी)। इस मामले में, पिघलने की अवधि के दौरान बनने वाली दरारें इसकी अपर्याप्त ताकत के कारण होती हैं। जब कटाई मशीनें चलती हैं, तो स्लैब में महत्वपूर्ण ओवरवॉल्टेज होता है, जो उनके समय से पहले नष्ट होने का कारण बनता है।

पार्श्व पत्थर.साइड पत्थरों की मुख्य विकृतियाँ, जिसके परिणामस्वरूप उनके पूर्ण प्रतिस्थापन या पुनर्व्यवस्था की आवश्यकता होती है, निम्नलिखित कारण हैं: कंक्रीट का अपर्याप्त ठंढ प्रतिरोध; उपश्रेणी की धूल भरी मिट्टी में ठंढा असमान जमाव; पार्श्व पत्थर की ऊर्ध्वाधर स्थिति में परिवर्तन; लंबे पार्श्व पत्थर के कंक्रीट क्षैतिज भाग का विनाश। यदि बुलेवार्ड, डिवाइडिंग स्ट्रिप्स या लॉन पर वनस्पति आवरण का निशान साइड स्टोन की सतह से 15-20 सेमी ऊपर है, तो कठोर मौसम और जलवायु परिस्थितियों और सड़क की धूल भरी मिट्टी वाले क्षेत्रों में, साइड स्टोन आमतौर पर झुका हुआ होता है सड़क की धुरी. यह गर्मी के नुकसान के परिणामस्वरूप साइड स्टोन की सतह के समानांतर बर्फ के लेंस और परतों के निर्माण के कारण होता है।

डामर कंक्रीट के साथ सीमेंट कंक्रीट की तापमान असंगतता कुछ वर्षों के बाद डामर कंक्रीट फुटपाथ के किनारे के पत्थर के छिलने के साथ होती है। एक गैप बनता है जिसके माध्यम से यह प्रवेश करता है ऊपरी तह का पानी. भविष्य में शीत कालपत्थर या कंक्रीट प्लेटें, उन स्थानों पर रखे गए हैं जहां किनारे का पत्थर कोटिंग से मिलता है, ठंढ से बचने के अधीन हैं; समय-समय पर उन्हें पुनर्व्यवस्थित या प्रतिस्थापित करना पड़ता है। कंक्रीट के किनारे के पत्थर का एक महत्वपूर्ण दोष इसकी सतह का छिलना है। कंक्रीट एक विषम केशिका-छिद्रपूर्ण शरीर है जिसमें बड़ी संख्या में चरण सीमाएँ होती हैं। कंक्रीट के सख्त होने के क्षण से ही इसकी संरचना में रिक्त स्थान के रूप में दोष ध्यान देने योग्य हो जाते हैं। कंक्रीट संरचना का सबसे कमजोर बिंदु सीमेंट पत्थर की हाइड्रेट नई संरचनाओं के संपर्क क्षेत्र भी हैं। सीमेंट पत्थर और समुच्चय के बीच संपर्क क्षेत्र विशेष रूप से दरारें बनने के लिए प्रवण होते हैं। विभिन्न संभावनाएँसतह के निकट तापमान में उतार-चढ़ाव के साथ इन क्षेत्रों में रैखिक विस्तार ठोस पक्षसूक्ष्म संरचनात्मक तनावों का कारण गंभीर तनावों से अधिक होता है। कुचले हुए पत्थर वाले कंक्रीट में, विशेष रूप से चूना पत्थर से, यहां तक ​​कि कक्षा 1 से भी, खुले छिद्र और केशिकाएं महत्वपूर्ण मात्रा में देखी जाती हैं। ये छिद्र पतझड़ में पानी से भर जाते हैं, जो 0 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा नीचे के तापमान पर जम जाता है और प्रारंभिक छीलने की प्रक्रिया में योगदान देता है। रूस के यूरोपीय भाग के मध्य क्षेत्रों में इसके निर्माण के दौरान अधिक कठोर स्टीमिंग व्यवस्था के अधीन कंक्रीट किनारे वाले पत्थर का सेवा जीवन बहुत कम ही 10 वर्ष से अधिक होता है। हालाँकि, मनका पत्थर से बना है रेत कंक्रीट, जिसमें सूक्ष्म और अल्ट्रामाइक्रोपोर्स प्रबल होते हैं, पत्थर समुच्चय की तुलना में अधिक ठंढ-प्रतिरोधी होता है। माइक्रोप्रोर्स में पानी काफी अधिक तापमान पर जम जाता है। कम तामपान, प्रारंभिक कॉल किए बिना