डामर कंक्रीट फुटपाथों की वर्तमान मरम्मत का गुणवत्ता नियंत्रण। डामर कंक्रीट फुटपाथों की वर्तमान मरम्मत के लिए मशीनें। और अन्य मशीनें, भंडारण क्षेत्र, साथ ही क्षेत्र

पी सदियों पुरानी समस्या का सरल समाधान

जी मुख्य अंतर वर्तमान मरम्मतपूंजी से डामर के बिना इसके कार्यान्वयन की संभावना है पूर्ण प्रतिस्थापनसड़क की सतह, यानी कई गुना तेज और सस्ती, लेकिन अच्छे व्यावहारिक परिणाम के साथ (85% तक रिकवरी के साथ) कार्यात्मक विशेषताएँनया फुटपाथ)। साथ ही, मैं इस बात पर ज़ोर देना चाहूँगा कि वर्तमान मरम्मत कोई ज़बरदस्ती आधा-अधूरा उपाय नहीं है - यह एक प्रकार की पूर्ण सड़क मरम्मत है।

उनके द्वारा अपनाए गए लक्ष्यों के आधार पर, डामर की वर्तमान मरम्मत को आमतौर पर तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जाता है:

• दरार (स्थापित मोटाई और गहराई की दरारों को सील करना);
• पैचिंग (बड़े गड्ढों का उन्मूलन);
• कालीन (तथाकथित "पहनने वाले कालीन" को चिकना करके डामर सड़क का स्थानीय नवीनीकरण)।

उपरोक्त सभी में गड्ढे की मरम्मत सबसे आम है। इसका उपयोग हर जगह किया जाता है - शहर की सड़कों पर, स्थानीय सड़कों पर, और उपनगरीय राजमार्गों पर। मरम्मत किए जा रहे फुटपाथ की सामान्य स्थिति चाहे जो भी हो, इसका सकारात्मक प्रभाव अधिक होता है। जब तक, निश्चित रूप से, मरम्मत स्थापित तकनीक के अनुसार नहीं की गई थी।

गड्ढे की मरम्मत जैसा कि पेशेवर इसे देखते हैं

पैचिंग उत्पादन का तकनीकी क्रम काफी सरल है:

• मलबे, धूल, मिट्टी, डामर के टुकड़े से गड्ढे की सफाई (सफाई कंप्रेसर विधि द्वारा की जाती है - "शुद्ध करना");
• गड्ढे के किनारों को गर्म करना (आसंजन में सुधार के लिए आवश्यक);
• गड्ढे को डामर मिश्रण से भरना (बिटुमिनस इमल्शन के प्रारंभिक अनुप्रयोग के साथ);
• सतह को रोल करना (डामर मिश्रण के समतलन और संघनन में योगदान देता है)।

डामरीकृत सड़कें और अन्य संचार हमेशा से ही बहुत महत्वपूर्ण रहे हैं महत्त्वहमारे जीवन में। लेकिन देर-सबेर आप सड़क के घिसाव जैसी घटना देख सकते हैं। सड़क की सतह में दरारें, चिप्स, गड्ढे और यहां तक ​​कि गड्ढे भी दिखाई दे सकते हैं, यानी सड़क के विभिन्न हिस्सों में कुछ स्थानों पर डामर की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

फुटपाथ मरम्मत के उत्पादन की तकनीक लंबे समय से विकसित और महारत हासिल की गई है, लेकिन आज भी आप अनुचित निष्पादन के मामलों का सामना कर सकते हैं मरम्मत का काम. हालाँकि, यह अब तकनीक पर ही लागू नहीं होता है, मरम्मत टीमों के प्रमुखों से सभी स्थापित मानकों का अनुपालन करना आवश्यक हो जाता है।

हाँ, केवल यहीं नहीं बल्कि अत्यधिक विकसित देशों में भी डामर का नष्ट होना एक सामान्य घटना है।

ताकत, जल प्रतिरोध, ठंढ प्रतिरोध और समान मापदंडों की विशेषताओं के बावजूद ऐसा होता है।

एक समय आता है जब आपको अभी भी डामर की मरम्मत का सहारा लेना पड़ता है। डामर - सामग्री, सिद्धांत रूप में, बहुत टिकाऊ नहीं है, इसके अलावा, यह कई अलग-अलग कारकों से प्रभावित होती है, जिस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

डामर की विशेषताएं

डामर को डामर कंक्रीट भी कहा जाता है।. सिद्धांत रूप में, डामर कंक्रीट कंक्रीट के समान है - इसमें रेत, कुचल पत्थर और बाइंडर भी शामिल हैं। लेकिन कंक्रीट के विपरीत, जहां बाइंडर घटक सीमेंट होता है, डामर में यह घटक पेट्रोलियम उत्पादों को संसाधित करके बनाया गया बिटुमेन होता है।

डामर बहुत है टिकाऊ सामग्रीलेकिन, लेकिन समय के साथ इसमें कई तरह की दरारें, गड्ढे, गड्ढे दिखाई देने लगते हैं।

डामर घिसना कई कारकों के कारण होता है, न कि केवल सड़क की सतह पर वाहनों के अपेक्षाकृत उच्च दबाव के कारण:

• मौसम और जलवायु परिस्थितियाँ, जिनमें से पाला सबसे विनाशकारी है;
• इसके अलावा, पराबैंगनी, जो अंततः बिटुमेन को नष्ट कर देती है, और यहां तक ​​कि कारों से निकलने वाला तेल भी सड़क की सतह पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।

सामान्य तौर पर, इन घटनाओं से लड़ने की जरूरत है। सड़क की सतह से जुड़ी समस्याओं को दूर करता है, हालाँकि निवारक उपायों का एक सेट लागू किया जाना चाहिए।

डामर फुटपाथ को हर कुछ वर्षों में पुनर्जीवित किया जाता है, और गड्ढे में विभिन्न दरारों को एक विशेष जल प्रतिरोधी सीलेंट के साथ इलाज किया जाता है।

ये सीलेंट विभिन्न रासायनिक हमलों से निपटने के लिए आवश्यक हैं। और अगर डामर पहले से ही उखड़ना शुरू हो गया है, तो इस जगह की कोटिंग को पूरी तरह से बदलना जरूरी है। यदि दरारें 20 मिमी से अधिक हैं, तो उन्हें सील करने के लिए रेत के साथ एक विशेष मरम्मत परिसर का उपयोग किया जा सकता है, यह अधिक कठोर सामग्री बनाने के लिए आवश्यक है। लगाने के बाद सभी घटकों को सूखने दें।

जैसी दरारें, वैसे ही गड्ढे और गड्ढे कई आकारइसलिए इन्हें खत्म करने के लिए कई तरह की तकनीकों का इस्तेमाल करना जरूरी है।

यदि छोटी दरारों में विभिन्न प्रकार के सीलेंट का उपयोग किया जा सकता है, तो सामान्य क्षति से बड़े व्यास वाले छिद्रों और गड्ढों को खत्म करने के लिए तथाकथित "कोल्ड डामर" का उपयोग किया जाता है। इस सामग्री के अपने लेख संख्या और डेटा हैं, जो ठंडे डामर के उच्च गुणों का संकेत देते हैं। सामग्री को मरम्मत की गई सतह पर डालकर और तकनीकी प्रक्रिया के पूर्ण अनुपालन में सीधे कंटेनर से बनाया जाता है।

इसके अलावा, अनुचित डामर फ़र्श तकनीक जैसे कारक सड़क की सतह के घिसाव को प्रभावित करते हैं।

डामर बिछाने की बारीकियाँ

हमारे देश में, दुर्भाग्य से, यह असामान्य नहीं है। गुणवत्ता इस तथ्य से बहुत प्रभावित होती है कि डामर का फ़र्श आर्द्र वातावरण में होता है, हालांकि किसी भी बिल्डर को पता होना चाहिए कि सामग्री की स्थिरता में नमी का प्रवेश न केवल अवांछनीय है, बल्कि हानिकारक भी है। यह विशेष रूप से प्रतिकूल है जब कैनवास के अंदर मिली नमी जम जाती है और सड़क की सतह की आंतरिक अखंडता को नष्ट कर देती है, जिससे इसकी विशेषताएं काफी खराब हो जाती हैं।

और निश्चित रूप से, गीली परिस्थितियों में काम करते समय, आधार और डामर का आसंजन हासिल करना बहुत मुश्किल होता है।

सड़क के नीचे मिट्टी का धंसना जैसी घटनाएँ बहुत आम हैं, जिससे इसकी विकृति हो जाती है अलग अनुभाग. अक्सर, सड़क पर भार उपयोग की गई सामग्री के गुणों की गणना के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य से अधिक हो जाता है।

सड़क की सतह की गुणवत्ता पर कैनवास के नीचे का झोंका बहुत बुरा प्रभाव डालता है भूजल. ऐसे मामलों में, डामर की मरम्मत अधिक गहनता से की जाती है, अक्सर न केवल पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ डामर फुटपाथ, बल्कि सड़क की पूरी नींव भी। ऐसी मरम्मत बड़ी मरम्मत में बदल जाती है, जब बड़ी मात्रा में उपकरण और निर्माण सामग्री का उपयोग करना आवश्यक होता है।

डामर की ओवरहालिंग कब करनी है

इसलिए, बड़ी मरम्मत तब की जाती है जब सड़क की समस्याओं का बहुत गंभीर समाधान आवश्यक होता है। इस मरम्मत में दो प्रकार की मरम्मत शामिल है:

• पहला- यह तब होता है जब सबसे ऊपरी परत हटा दी जाती है - डामर और अस्तर। क्षतिग्रस्त क्षेत्र को फिर से रेत से ढक दिया जाता है, डाला जाता है विभिन्न समाधान, और फिर सब कुछ फिर से बिटुमेन के साथ बिछाया जाता है। शीर्ष पर पूरी तरह से नई डामर की सतह बिछाई जा रही है;
• दूसराओवरहाल का प्रकार - यह तब होता है जब डामर की मरम्मत, सिद्धांत रूप में, बड़ी क्षति के मामले में समझ में नहीं आती है, और यह केवल सभी आवश्यक मानदंडों के अनुपालन की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, एक नई सड़क के बिछाने की तैयारी करने के लिए बनी हुई है और नियम।

लेकिन अक्सर इसकी आवश्यकता नहीं होती है, खासकर उन मामलों में जहां इसका निर्माण सभी आवश्यक मानकों के पूर्ण अनुपालन में किया गया था। यदि कैनवास क्षतिग्रस्त है, तो केवल वर्तमान मरम्मत की आवश्यकता होती है, जो केवल डामर की स्थिति को प्रभावित करती है। डामर की नियमित मरम्मत आमतौर पर उन मामलों में की जाती है जहां छोटी-मोटी खामियों को ठीक करना, कुछ को ठीक करना आवश्यक होता है छोटे भाग, दरारें ढकें या अपेक्षाकृत छोटे गड्ढों और गड्ढों की मरम्मत करें।

किसी राजमार्ग के उपभोक्ता गुण, सबसे पहले, गति, निरंतरता, सुरक्षा और आवाजाही में आसानी हैं, THROUGHPUTऔर लोडिंग स्तर। लगातार उत्पन्न होने वाले दोषों का त्वरित, समय पर और उच्च गुणवत्ता वाला उन्मूलन राजमार्गआह - उपनगरीय सड़कों और शहरों के सड़क नेटवर्क के रखरखाव में शामिल सेवाओं का मुख्य लक्ष्य। कोटिंग में धंसाव, गड्ढे, दरारें और अन्य क्षति नहीं होनी चाहिए जो वाहनों की आवाजाही में बाधा डालती है और सुरक्षा को प्रभावित करती है ट्रैफ़िक. कोटिंग्स को नुकसान का सीमित क्षेत्र और उनके उन्मूलन की अवधि GOST R 50597-93 में दी गई है।

गति से गतिशील भार का प्रभाव आधुनिक कारेंसड़क की सतहों पर, और परिणामस्वरूप, उनमें उत्पन्न होने वाला आंतरिक तनाव उन लोगों की तुलना में कई गुना अधिक होता है जिनके लिए फुटपाथ की गणना की जाती है, यही कारण है कि डामर कंक्रीट की परतें खराब हो जाती हैं और तेजी से पुरानी हो जाती हैं।

घिसाव के अनुसार होता है विभिन्न कारणों सेउदाहरण के लिए, सामग्री की प्रारंभिक निम्न गुणवत्ता के कारण, सड़क निर्माण कार्यों के उत्पादन में प्रौद्योगिकी का उल्लंघन। सामान्य गलतीगैर-कठोर फुटपाथ स्थापित करते समय, यह आवश्यक अनुपालन में विफलता है तापमान शासन डामर मिश्रणऔर, परिणामस्वरूप, खराब संघनन, जिसके कारण सड़क के संचालन के दौरान अनियमितताएं, विकृतियां, छिलना, छिलना, दरारें, चिप्स, गड्ढे, गड्ढे बन जाते हैं। लेकिन जैसा कि अनुभव से पता चलता है, भले ही मानकों की सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है और फुटपाथ पर उच्च गुणवत्ता वाला डामर कंक्रीट प्राप्त किया जाता है, फुटपाथ की सेवा जीवन और सड़क की दक्षता को कम करने वाली विकृतियों और क्षति के विकास को रोकना असंभव है। परिवहन संचालन.

रखरखाव

कोटिंग का वार्षिक रखरखाव 2-3% आवश्यक है कुल क्षेत्रफलसड़क की सतह. जब गंभीर क्षति और दोष 12-15% तक पहुँच जाते हैं, तो 100% क्षेत्र की मरम्मत करने की प्रथा है।

डामर कंक्रीट फुटपाथों की वर्तमान मरम्मत का उपयोग करके किया जाता है विभिन्न प्रौद्योगिकियाँऔर सामग्री, जो मिलकर गुणवत्ता, विश्वसनीयता और लागत, यानी मरम्मत कार्य की प्रभावशीलता निर्धारित करती हैं। इस प्रकार की मरम्मत में दरारें, गड्ढे, धंसाव को खत्म करना, कोटिंग की खुरदरापन और समरूपता की बहाली, घिसी हुई परतों की स्थापना शामिल है। साथ ही, मुख्य लक्ष्य सड़क के नियमों द्वारा अनुमत गति पर सड़क पर वाहनों की सुरक्षित और आरामदायक आवाजाही सुनिश्चित करना है।

सड़क की सतहों की मरम्मत अक्सर गर्म मौसम में +5 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर और शुष्क मौसम में की जाती है। लेकिन अगर इसके परिणामस्वरूप नुकसान हो सकता है गंभीर परिणाम, अत्यावश्यक अनिर्धारित या आपातकालीन मरम्मत करना वर्ष के समय और मौसम की स्थिति पर निर्भर नहीं करता है।

मरम्मत की तकनीकी पद्धति का चुनाव निश्चित रूप से पूरा होना चाहिए नियामक आवश्यकताएंऔर निर्धारित समय सीमा के भीतर फुटपाथ पर दोषों के समय पर उन्मूलन के लिए दक्षता मानदंड और ग्राहक और कार्य फोरमैन का अधिकार और दायित्व है। दोष का उन्मूलन उच्च गुणवत्ता का होना चाहिए और कोटिंग के मुख्य भाग के घनत्व, ताकत, समरूपता और खुरदरापन के आवश्यक संकेतकों के अनुरूप होना चाहिए। ठीक से किए गए काम के परिणामस्वरूप और सभी आवश्यकताओं के अधीन मरम्मत की गई साइट काफी लंबे समय तक चलेगी और मरम्मत के बीच की पूरी अवधि के दौरान समस्याएं पैदा नहीं करेगी।

पैच

डामर कंक्रीट (95-96% तक) रूसी शहरों की सड़कों पर और अधिकांश सड़कों पर बेहतर प्रकार के फुटपाथ के साथ बिछाया जाता है, इसलिए मुख्य मात्रा और मरम्मत सामग्री, मशीनों और प्रौद्योगिकियों की सबसे बड़ी विविधता विशेष रूप से संदर्भित होती है यह प्रजातिकोटिंग्स. सामग्री की उपलब्धता और सिद्ध कार्य प्रौद्योगिकी के कारण उनकी मरम्मत का सबसे किफायती और सामान्य तरीका गर्म मिश्रण डामर से पैचिंग करना है।

ऐसी मरम्मत के लिए उपकरण का एक उदाहरण TEKFALT क्रैकफाल्ट संयुक्त भराव है, जो सड़क और हवाई अड्डे के फुटपाथों में दरारें भरने के लिए सभी प्रतिष्ठानों के लिए एक विश्वसनीय उपकरण है। सभी प्रकार के इंस्टॉलेशन 300 और 500 लीटर की क्षमता वाले टैंक और विभिन्न वैकल्पिक उपकरणों से सुसज्जित हैं: डबल बिटुमेन लांस, प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष थर्मल हीटिंग के साथ फ्लेम ट्यूब, आदि। इस ब्रांड को आईएसपी ग्रुप द्वारा बाजार में दर्शाया गया है, जो है TEKFALT MAKINA के विशिष्ट वितरक ए.एस. (तुर्किये).

इमल्शन-खनिज, गीले ऑर्गेनो-खनिज मिश्रण और ठंडे पॉलिमर डामर का उपयोग करके पैचिंग विधियों का धीमा विकास स्वयं के गर्म मिश्रण की तैयारी और डामर कंक्रीट संयंत्रों के उत्पादों दोनों के लिए कच्चे माल की व्यापक उपलब्धता को पूर्व निर्धारित करता है।

गुणवत्ता और, तदनुसार, मरम्मत किए गए दोषपूर्ण क्षेत्रों की सेवा जीवन मरम्मत के लिए कार्ड की तैयारी की गुणवत्ता, उचित तापमान पर मिश्रण की डिलीवरी, मिश्रण संघनन की गुणवत्ता और सामान्य तौर पर अनुपालन से संबंधित है। मरम्मत कार्य करने के लिए नियमों, आवश्यकताओं और प्रौद्योगिकियों के साथ। ठीक से निभाया प्रारंभिक कार्यपैचिंग की गुणवत्ता में सुधार करने में योगदान दें और 3-4 साल या उससे अधिक समय तक सड़क की सतह के पूर्ण संचालन की गारंटी दें। उचित तैयारी के बिना की गई गड्ढे की मरम्मत से कोटिंग का सेवा जीवन 2-4 गुना कम हो जाएगा।

मरम्मत की गई कोटिंग साइट की तैयारी में निम्नलिखित ऑपरेशन शामिल हैं:
• धूल, गंदगी और नमी से सफाई;
• सड़क की धुरी के साथ-साथ और उस पार सीधी रेखाओं के साथ मरम्मत की सीमाओं को चिह्नित करना, 3-5 सेमी तक अविभाजित फुटपाथ परत को पकड़ना, जबकि कई बारीकी से दूरी वाले गड्ढों को एक समोच्च या मानचित्र के साथ जोड़ा जाता है;
• मैनुअल सीम कटर के साथ मानचित्र को समोच्च बनाना, एक सपाट टिप (2-3 मीटर 2 तक का गड्ढा क्षेत्र) के साथ जैकहैमर का उपयोग करके कोटिंग की कटी हुई सामग्री को तोड़ना और हटाना या समोच्च के साथ पूरी गहराई तक मरम्मत की गई कोटिंग की ठंडी ऊर्ध्वाधर मिलिंग करना गड्ढे की, लेकिन विनाश के क्षेत्रों में कोटिंग परत की मोटाई से कम नहीं;
• मरम्मत स्थल के नीचे और दीवारों को टुकड़ों, धूल, गंदगी और नमी से साफ करना;
• बिटुमेन या बिटुमेन इमल्शन की एक पतली परत से उपचार।

उदाहरण के लिए, उच्च गुणवत्ता वाली तैयारी और दोषपूर्ण क्षेत्रों की बाद की मरम्मत TEKFALT कॉम्बीफाल्ट मशीन द्वारा प्रदान की जाती है, जो एक बिटुमेन इमल्शन और बिटुमेन वितरक, एक स्वीपर और पानी देने वाली मशीनों का एक संयोजन है। इमल्शन और पानी की टंकियों की क्षमता 4000-8000 लीटर है। इमल्शन के वितरण पर उत्पादकता 150 ग्राम/मीटर 2 से 4 किग्रा/मीटर 2 तक। उपलब्ध पानी की व्यवस्थाधूल दमन.

पारंपरिक डंप ट्रक का उपयोग करके मामूली मरम्मत करते समय डामर कंक्रीट मिश्रण का परिवहन अतार्किक है। मिश्रण अपने प्लास्टिक गुणों को खो देता है, यह ठंडा हो जाता है, केक हो जाता है और परिणामस्वरूप, खराब रूप से फिट और संकुचित हो जाता है, जिससे खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत होती है। इसके अलावा, पैचिंग की प्रक्रिया में अक्सर इसकी आवश्यकता नहीं होती है एक लंबी संख्याडामर मिश्रण.

इस प्रकार, डामर कंक्रीट संयंत्र से मिश्रण को कार्यस्थल तक एक विशेष थर्मस हॉपर से सुसज्जित वाहन द्वारा पहुंचाने की सलाह दी जाती है जो मिश्रण को कई घंटों तक गर्म रखता है।

मशीनों की मरम्मत करें

गर्म डामर मिश्रण से पैचिंग के लिए विशेष मरम्मत मशीनों का उपयोग किया जाता है। थर्मल इन्सुलेशन और हीटिंग के साथ गर्म डामर मिश्रण के लिए एक थर्मल कंटेनर बेस मशीन पर रखा गया है; बिटुमेन इमल्शन के लिए टैंक, पंप और स्प्रेयर; मरम्मत कार्डों की सफाई और धूल हटाने के लिए एक कंप्रेसर और मरम्मत कार्डों के किनारों को काटने के लिए एक जैकहैमर ड्राइव, साथ ही डामर कंक्रीट मिश्रण को कॉम्पैक्ट करने के लिए एक वाइब्रेटिंग प्लेट। मरम्मतकर्ता मुख्य रूप से अधिक के कारण व्यापक हो गए हैं आर्थिक साध्यताउनके अनुप्रयोग.

आज, डामर मिश्रण के लिए थर्मल कंटेनर के साथ सड़क मरम्मत करने वालों का उपयोग फायदेमंद साबित हुआ है और सड़क रखरखाव संगठनों द्वारा इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है जो अपने कर्तव्यों को जिम्मेदारी से लेते हैं और काम को पूरा करने का प्रयास करते हैं। उच्च स्तरगुणवत्ता।

डामर थर्मल कंटेनर के फायदे इस प्रकार हैं:
• डामर मिश्रण का तापमान बनाए रखना, रासायनिक और भौतिक गुणों के नुकसान के बिना इसके लंबे समय तक उपयोग की संभावना प्रदान करना;
• डामर कंक्रीट मिश्रण का तर्कसंगत, किफायती उपयोग;
• मिश्रण के उत्पादकों के खिलाफ काम करने वाले संगठनों के दावों की अनुपस्थिति, मरम्मत करते समय, एक मानक डामर कंक्रीट मिश्रण के साथ परिचालन तापमानबिछाने, जिसे तब नहीं देखा जा सकता जब मिश्रण को डंप ट्रक के पीछे ले जाया जाता है;
• बरमा उतारने, सामग्री को ढीला करने के कारण, कोई संघनन नहीं होता है, जो तब होता है जब मिश्रण को डंप ट्रक के पीछे ले जाया जाता है;
• सामग्री के ठंडा होने से जुड़ा कोई अपशिष्ट नहीं;
• शीत मिश्रित सामग्री के लिए कंटेनर का उपयोग करने की संभावना;
• बारीक बजरी (8 मिमी तक का अंश आकार), रेत या अन्य सूखी सड़क निर्माण सामग्री वितरित करने के लिए एक कंटेनर का उपयोग करने की संभावना;
• सामग्री को मैन्युअल रूप से वितरित करने की कोई आवश्यकता नहीं है: स्क्रू कन्वेयर और डिस्चार्ज च्यूट के लिए धन्यवाद, सामग्री को मानचित्र पर वितरित किया जाता है;
• मरम्मत में शामिल सड़क श्रमिकों की संख्या में कमी;
• मानचित्र पर सामग्री वितरित करते समय समय की बचत;
• सड़क निर्माण सीज़न का विस्तार.

4 से 6 मीटर की क्षमता वाले कुशल थर्मस बंकर के साथ घरेलू सड़क मरम्मत करने वालों का एक उदाहरण पंक्ति बनायेंयूनिवर्सल मशीनें ED-105।

TEKFALT पैचफाल्ट डामर पोथोल पैचिंग ट्रक में 8-12 मीटर 3 की क्षमता वाला एक थर्मल इंसुलेटेड त्रिकोणीय बिन है, जिसे वैकल्पिक रूप से एक तेल हीटर, एक फीडिंग बरमा (जो उत्पादकता बढ़ाता है) और एक मैनुअल इमल्शन वितरण प्रणाली के साथ पूरक किया जा सकता है।

कास्ट डामर कंक्रीट

अन्य प्रकार के डामर कंक्रीट की तुलना में डामर कंक्रीट का उपयोग अधिक स्थायित्व प्रदान करता है। उसका स्वामित्व उच्च घनत्व, सबसे अधिक जलरोधक, संक्षारण के प्रति अधिक प्रतिरोधी और कम घिसाव वाला है।

मोल्डेड डामर कंक्रीट पारंपरिक डामर कंक्रीट से इस मायने में भिन्न है कि इसकी बिटुमेन सामग्री बढ़कर 7.5-10% (द्रव्यमान के अनुसार) हो गई है और खनिज पाउडर का अनुपात बढ़कर 20-30% हो गया है। कुचले हुए पत्थर (5 मिमी से बड़े दाने) की सामग्री वजन के हिसाब से 0 से 50% तक होती है, जो एक निश्चित सांद्रता पर डामर कंक्रीट की अर्ध-ढांचा या फ्रेमलेस संरचना के निर्माण का कारण बनती है। कास्ट मिश्रण की विशेषता भी अधिक है गर्मीसड़क की सतह पर तैयारी, परिवहन और बिछाने के दौरान। डामर बाइंडर की बढ़ी हुई सामग्री डाले गए मिश्रण को बहने का कारण बनती है, जिससे बिछाई गई परत के संघनन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। ढला हुआ डामर कंक्रीट ठंडा होने के बाद स्वयं ही आवश्यक घनत्व प्राप्त कर लेता है।

बिटुमेन और खनिज पाउडर की उच्च सामग्री के कारण कास्ट मिश्रण की उच्च लागत (10-25%) के बावजूद, सड़क की सतहों की मरम्मत और निर्माण में इसका उपयोग लंबी सेवा जीवन के कारण बचत प्रदान करता है।

कास्ट डामर मिश्रण का उत्पादन बैच डामर मिश्रण संयंत्रों पर किया जाता है। स्थापना स्थल तक उनका परिवहन विशेष रूप से किया जाता है वाहनों. कास्ट डामर कंक्रीट का तैयार द्रव्यमान अपनी स्थिरता में एक निलंबन के करीब पहुंचता है जिसमें खनिज कण असमान रूप से बस जाते हैं। इससे जो मिश्रण अलग हो जाता है वह जल्दी ही अपनी एकरूपता खो देता है और उपयोग के लिए अनुपयुक्त हो जाता है। यदि आप इस तरह के मिश्रण को पारंपरिक डंप ट्रकों में ले जाते हैं, तो प्रदूषण प्रक्रिया बढ़ जाती है। इसलिए, बिछाने के स्थान पर कास्ट मिश्रण का परिवहन विशेष गर्मी-इन्सुलेटेड मिक्सर (थर्मस-मिक्सर, थर्मस-बंकर) में किया जाता है, जिसे कोचर्स भी कहा जाता है (जर्मन कोचर से - बॉयलर, खाना पकाने का उपकरण), मजबूर मिश्रण से सुसज्जित सिस्टम और निर्धारित तापमान को बनाए रखना। कार्य स्थल पर डिलीवरी के बाद, गर्म अवस्था में मिश्रण को तरल या चिपचिपी स्थिरता में तैयार आधार पर उतार दिया जाता है, इसके बाद मैनुअल या मैकेनिकल लेवलिंग की जाती है। कास्ट डामर मिश्रण को 200 से 250 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर 2.0 से 5.0 सेमी मोटी परत में बिछाया जाता है। इस प्रकार, इसके साथ काम करने के लिए मरम्मत टीमों की अधिक योग्यता की आवश्यकता होती है। इसके साथ और भी बहुत कुछ उच्च लागतमिश्रण को डामर कंक्रीट के उपयोग से प्रतिबंधित किया जाता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परतों के लिए प्रौद्योगिकी का एक अभिन्न अंग सतह के उपचार द्वारा आसंजन के उचित गुणांक को सुनिश्चित करने के लिए एक खुरदरी सतह बनाने की प्रक्रिया है। सड़क परिचालन स्थितियों के तहत, कुचल पत्थर के साथ सतह का उपचार भी स्टड के प्रभाव के तहत घर्षण पहनने से कास्ट डामर कंक्रीट के लिए एक अतिरिक्त सुरक्षा है कार के टायर. सड़क की सतहों पर, अभी भी गर्म डामर कंक्रीट मिश्रण की सतह में 5-10 मिमी या 5-20 मिमी के कण आकार के साथ आंशिक कुचल पत्थर को एम्बेड करके प्रसंस्करण किया जाता है, जिसके लिए हल्के चिकनी-रोलर रोलर्स या हाथ से चलने वाले कंपन होते हैं प्लेटों का प्रयोग किया जाता है.

इंकजेट-इंजेक्शन मरम्मत

बिटुमेन इमल्शन और पत्थर सामग्री का उपयोग करके सड़क की सतहों पर गड्ढों को सील करने के लिए जेट-इंजेक्शन कोल्ड तकनीक को अब उन्नत और प्रगतिशील माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि इसका उपयोग यूरोप और अमेरिका में लंबे समय से और सफलतापूर्वक किया जा रहा है। मुख्य विशेषताइस तकनीक का सार यह है कि सभी आवश्यक संचालन स्व-चालित या अनुगामी प्रकार की एक मशीन (स्थापना) के कामकाजी निकाय द्वारा किए जाते हैं।

इंकजेट गड्ढों की मरम्मत करने वाली मशीनें सभी मौसम स्थितियों में और उसके बिना भी फुटपाथ क्षति की मरम्मत करने में सक्षम होनी चाहिए पूर्व प्रशिक्षणमरम्मत किया गया क्षेत्र, जो वास्तव में उच्च गति वाले वायु जेट के साथ उड़ाकर, बिटुमेन इमल्शन के साथ गड्ढे की सतह को धोकर और उपचार करके धूल, मलबे और नमी की पूरी तरह से सफाई के लिए आता है।

इस तकनीक में किसी गड्ढे के चारों ओर डामर कंक्रीट को काटना, तोड़ना या मिलिंग करना छोड़ा जा सकता है। किसी गड्ढे को भरते समय उसे बिटुमिनस इमल्शन के साथ मिश्रित बारीक बजरी से भर दिया जाता है। वायु जेट के साथ कुचले हुए पत्थर के प्रवेश और आपूर्ति के कारण, गड्ढे में इसका बिछाने तेज गति से होता है, जो अच्छा संघनन सुनिश्चित करता है।

कार्य को निम्नलिखित पाँच चरणों में विभाजित किया जा सकता है।

- धूल निवारक। मरम्मत की जगह को साफ कर दिया गया है, डामर के टुकड़ों, मलबे, धूल, गंदगी से मुक्त कर दिया गया है। में शीत कालवार्म-अप आवश्यक है.

- मरम्मत स्थल को बिटुमिनस इमल्शन से प्राइम करना।

- मरम्मत स्थल को बारीक बजरी से भरना, मशीन के मिश्रण कक्ष में बिटुमिनस इमल्शन से पूर्व उपचारित करना।

- कच्ची बजरी से चूर्ण करना।

– सीलिंग. यह ऑपरेशन उपकरण के निर्माताओं द्वारा प्रदान नहीं किया गया है, न ही नियामक दस्तावेज़लेकिन सकारात्मक प्रभाव पड़ता है. गड्ढे में कुचले हुए पत्थर को तर्कसंगत रूप से जमा करना आवश्यक है, और न केवल एक परत बनाना जो अतिरिक्त रूप से कारों के पहियों के नीचे जमा हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप दरारें दिखाई दे सकती हैं, जो बारिश के दौरान पानी से भर जाती हैं और टूट जाती हैं। हाइड्रोलिक झटका.

जेट-इंजेक्शन द्वारा पैचिंग के लिए शीत प्रौद्योगिकी 5-15 मिमी के अंश के साथ साफ महीन कुचले हुए पत्थर और 60% सांद्रता के तेजी से विघटित होने वाले धनायनित (अम्लीय चट्टानों, जैसे ग्रेनाइट के लिए) या आयनिक (बुनियादी चट्टानों, जैसे चूना पत्थर के लिए) बिटुमिनस इमल्शन का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।

TEKFALT इमुलफाल्ट मशीन बिटुमेन इमल्शन के उत्पादन के लिए डिज़ाइन की गई है। TEKFALT द्वारा डिज़ाइन और निर्मित 30 किलोवाट उच्च दक्षता कोलाइड मिल, पेन 50/70 संसेचन बिटुमेन के साथ भी उत्कृष्ट इमल्शन गुणवत्ता की गारंटी देता है। 316 लीटर की क्षमता वाला लोडिंग फ़नल किससे बना है? स्टेनलेस स्टील का. 2 से 30 टन/घंटा की उत्पादकता वाले मॉडल पेश किए जाते हैं।

मशीन के मिश्रण कक्ष में गड्ढों को भरने और कुचले हुए पत्थर के प्रसंस्करण के लिए इमल्शन की खपत कुचले हुए पत्थर के वजन का लगभग 3-5% हो सकती है। पहले से, प्रयोगशाला को कुचले हुए पत्थर पर बिटुमेन के आसंजन और इमल्शन के विघटन के समय की जांच करनी चाहिए, जो 15-20 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इमल्शन और चिपकने वाले योजक की संरचना में समायोजन करें।

यूनिट को ट्रेलर पर या MAZ, कामाज़ वाहनों की चेसिस पर स्थायी रूप से लगाया जा सकता है। जेट-इंजेक्शन विधि द्वारा पैचिंग के लिए, CJSC कोमिनवेस्ट-AKMT ED-205M मशीनों की एक मॉडल श्रृंखला प्रदान करता है। मशीन में शामिल हैं:
• बेस चेसिस, कामाज़-55111, MAZ-533603-240, ट्रेलर;
• कुचले हुए पत्थर के दो अंशों के लिए दो-खंड बंकर: 5-10 मिमी - 2.4 मीटर 3, 10-15 मिमी - 2.4 मीटर 3;
• टैंक में इमल्शन स्तर नियंत्रण के साथ गर्म और इंसुलेटेड 1300 लीटर इमल्शन टैंक;
• 1000 लीटर की पानी की टंकी;
• उच्च उत्पादकता (13 से 24 मीटर 3/मिनट तक) के कुचल पत्थर की वायवीय आपूर्ति के लिए ब्लोअर;
• हाइड्रोलिक मोटरों के घूर्णन की समायोज्य गति के साथ बंकर के डिब्बों से पाइपलाइन तक कुचल पत्थर की आपूर्ति के लिए दो बरमा;
• समायोज्य दबाव के साथ इमल्शन और पानी की आपूर्ति के लिए दो डायाफ्राम पंप;
• 38 किलोवाट की शक्ति वाला किफायती एयर-कूल्ड डीजल इंजन;
• के साथ उपकरण का सेट गैस बर्नरइमल्शन को गर्म करने के लिए;
• 510 एल/मिनट की प्रवाह दर और 12 एटीएम तक दबाव वाला कंप्रेसर;
• पानी और इमल्शन के लिए मैनोमीटर के साथ दो दबाव नियामक;
• 8 मीटर तक के दायरे में काम के लिए वायवीय लिफ्ट के साथ हल्का बूम;
• नियंत्रित करने के लिए नियंत्रण कक्ष तकनीकी प्रक्रियाएक ऑपरेटर के लिए फुटपाथ की मरम्मत;
• एक गोलाकार परिसंचरण प्रणाली जो इमल्शन को कम तापमान पर पाइपलाइनों में जमने से रोकती है;
• एक प्रणाली जो इमल्शन अवशेषों की पाइपलाइनों को फ्लश करने और उड़ाने की अनुमति देती है, अपने स्वयं के डायाफ्राम पंप का उपयोग करके इमल्शन को टैंक में पंप करती है, 8 एटीएम तक के दबाव में मिट्टी और गंदगी के पानी से गड्ढे के तल को धोती है, खिलाने से पहले कुचले हुए पत्थर को गीला और धोती है। आसंजन में सुधार के लिए इसे पाइपलाइन में डालें;
• 75 मिमी के व्यास और 4.5 मीटर की लंबाई के साथ कुचल पत्थर की आपूर्ति पाइपलाइन, पहनने के लिए प्रतिरोधी, सात-परत, स्टील कॉर्ड के दो स्ट्रैंड के साथ;
• पानी और बिटुमेन इमल्शन की अलग आपूर्ति के साथ हटाने योग्य नोजल।

"स्लरी सील"

पहले वर्णित सभी तकनीकों और मशीनों को मरम्मत कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है जब डामर कंक्रीट फुटपाथ पर क्षति पहले ही दिखाई दे चुकी हो। उन्हें रोकने के लिए, कास्ट इमल्शन-खनिज मिश्रण की पतली सुरक्षात्मक परतों की व्यवस्था करना तर्कसंगत है।

इसका एक उदाहरण स्लरी सील है, जो मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका की एक तकनीक है। इसे उच्च और निम्न यातायात तीव्रता वाले क्षेत्रों में समान रूप से सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है। प्रौद्योगिकी का सार सतह पर लागू करना है मौजूदा कवरेज 5-15 मिमी मोटी कास्ट स्थिरता का इमल्शन-खनिज मिश्रण। इसे विशेष संघनन की आवश्यकता नहीं होती है, यह स्वतंत्र रूप से कठोर हो जाता है और अंततः यातायात के प्रभाव में बनता है। इमल्शन-खनिज मिश्रण का इलाज समय 30 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। मौसम की स्थिति के आधार पर, यातायात खुलने तक का समय 4 घंटे से अधिक नहीं है। मिश्रण के सख्त होने के बाद, कोटिंग की सतह पर उच्च आसंजन वाली एक घनी परत बन जाती है।

मिश्रण को डिजाइन करते समय प्रयोगशाला में पहले से चयनित अनुपात में मिश्रण की संरचना में पत्थर सामग्री (कुचल पत्थर मिश्रण 0-10 मिमी), धनायनित बिटुमेन इमल्शन, सीमेंट और विभिन्न योजक शामिल होते हैं। इमल्शन एक "गोंद" के रूप में कार्य करता है और कठोर समुच्चय को एक साथ रखता है और "स्लरी सील" परत को भी चिपका देता है और पुरानी परतजिस पर लेप लगाया गया था। पोर्टलैंड सीमेंट का उपयोग स्टेबलाइजर या संशोधक के रूप में किया जाता है। पानी मिलाने से मिश्रण लगाने के लिए तैयार हो जाता है।

स्लरी सील मिश्रण तीन प्रकार में आता है। पत्थर की सामग्री का आकार फुटपाथ को एक अलग बनावट देता है।

टाइप I - ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना के संदर्भ में सबसे छोटा, पार्किंग स्थल, कम यातायात तीव्रता वाली सड़कों के लिए उपयोग किया जाता है।

टाइप II - इसमें एक बड़ा ठोस समुच्चय है और इसका उपयोग एक्सप्रेसवे, क्षेत्रीय, रिपब्लिकन, स्थानीय सड़कों सहित सभी प्रकार के सड़क कार्यों के लिए किया जाता है।

प्रकार III - पत्थर सामग्री का आकार सबसे बड़ा होता है और इसका उपयोग राष्ट्रीय राजमार्गों, राजमार्गों, औद्योगिक क्षेत्रों में किया जाता है। प्रयोग विभिन्न प्रकार केपत्थर की सामग्री गहरा या अधिक देती है हल्के रंगकोटिंग्स.

मिश्रण की तैयारी और बिछाने का कार्य किया जाता है विशेष मशीनया मशीनों का एक सेट, सुरक्षात्मक परत का उपकरण एक वितरण बॉक्स द्वारा किया जाता है। मिश्रण डालते समय, इमल्शन कोटिंग में दरारें भर देता है और छोटी खामियाँ. फुटपाथ पर नकारात्मक प्राकृतिक, जलवायु और तकनीकी कारकों के प्रभाव को रोकने के लिए स्लरी सील फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है, जिससे बिटुमेन की उम्र बढ़ने की प्रक्रिया को धीमा करना और फुटपाथ के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव हो जाता है, साथ ही एक पहनने वाली परत भी प्रदान की जाती है। फुटपाथ की आवश्यक पकड़ गुण।

सुरक्षात्मक रखरखाव की मरम्मत प्रमुख दोषों की मरम्मत की तुलना में बहुत अधिक किफायती है, लेकिन इस परत को या तो पूरी तरह से या कार्ड द्वारा उन क्षेत्रों में फिर से लागू किया जाना चाहिए सबसे बड़ा भार, 2-5 वर्षों में, यातायात की तीव्रता पर निर्भर करता है। कम तीव्रता वाली सड़कों पर, स्लरी का सेवा जीवन और भी लंबा हो सकता है, और इस अवधि के दौरान आप पैचिंग के बारे में लगभग भूल सकते हैं। लेकिन प्रौद्योगिकी का पूरा सार डामर कंक्रीट फुटपाथ की शीर्ष परत को "संरक्षित" करने के लिए दृश्य दोषों के बिना अभी भी मजबूत और नष्ट न होने वाली कोटिंग पर इमल्शन-खनिज मिश्रण को लागू करना है।

डामर गड्ढे की मरम्मत डामर कंक्रीट फुटपाथ की वर्तमान मरम्मत का एक प्रकार है। यह विधि इन्हीं खंडों में फुटपाथ को प्रतिस्थापित करके सड़क के कुछ हिस्सों के पुनर्निर्माण से जुड़ी है।
डामर कंक्रीट फुटपाथ की इस प्रकार की मरम्मत, जैसे पैचिंग, आपको खत्म करने की अनुमति देती है विभिन्न क्षति 25 वर्ग मीटर तक के क्षेत्रफल वाली सड़कें, उदाहरण के लिए, गड्ढे, एकल दरारें, साइट का छिलना, सड़क पर लहरें, डामर का धंसना और कई अन्य।
फुटपाथ को पैच करने की तकनीक में डामर मिश्रण को रोल करना शामिल है और इसमें निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

• उन सीमाओं का निर्धारण जिन पर मरम्मत की जाएगी;
• मरम्मत के आवश्यक स्थान पर कोटिंग काटना;
• कोटिंग सामग्री का पूर्ण निष्कासन;
• डामर मिश्रण का अनुप्रयोग;
• कोटिंग का संघनन और उसका संरेखण।

डामर फुटपाथ की पैचिंग की सीमाओं का चयन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कैनवास के दोष के तहत फुटपाथ के आधार पर विनाश वास्तविक नष्ट क्षेत्र की तुलना में बहुत बड़े फ्रेम को कवर करता है। सामान्य तौर पर, "पैच" के ज्यामितीय आयाम नष्ट राज्य के क्षेत्र के अनुसार होने चाहिए। 15 सेंटीमीटर से कम नहीं, "पैच" का समोच्च विनाश क्षेत्र को ओवरलैप करना चाहिए, और अधिमानतः 20-30 सेंटीमीटर भी।
अक्सर "पैच" की चौड़ाई लेन की चौड़ाई के बराबर होती है (व्यापक दरारें, चौड़े गड्ढे, टूटने के साथ-साथ अन्य क्षति जो लेन के अधिकांश हिस्से को घेर लेती है), कम क्षति के साथ, यह क्षेत्र इससे छोटा हो सकता है लेन का क्षेत्र, लेकिन 100 मिमी से अधिक।

मरम्मत के लिए स्थान कोई भी रूपरेखा बनाते हैं, लेकिन तेज कोनों के बिना, अक्सर वे आयत आकारजो मरम्मत के लिए अधिक सुविधाजनक है। मरम्मत स्थल पर कोटिंग को काटने के लिए जैकहैमर या जॉइंट कटर का उपयोग करना आवश्यक है। यदि आप प्रसंस्करण करते समय जैकहैमर का उपयोग करते हैं बाहरी सीमाएँ"पैच" अभ्यास से पता चलता है कि भविष्य में इन्हीं सीमाओं में कटौती होगी। इससे मरम्मत की गई कोटिंग के सेवा जीवन पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है।

यदि सीम कटर का उपयोग किया जाता है, तो कोटिंग को तोड़ने और इसे "पैच" से हटाने के लिए जैकहैमर का उपयोग किया जाता है। कोटिंग सामग्री हटा दी जाती है मैन्युअल. डामर मिश्रण को तैयार पैच में बिछाया जाता है। ऐसे मिश्रण का संघनन एक वाइब्रोकॉम्पैक्टर द्वारा किया जाता है।

सड़कों की पूंजी मरम्मत

सड़कों की पूंजीगत मरम्मत कार्यों का एक पूरा परिसर है पूर्ण पुनर्प्राप्तिऔर सड़क की सतह, उपग्रेड, सड़क पर संरचनाओं के प्रदर्शन में सुधार करना, पुरानी घिसी-पिटी संरचनाओं या भागों को अधिक टिकाऊ और मजबूत संरचनाओं से बदलना। यदि आवश्यक हो, तो सड़क के ज्यामितीय मापदंडों को बढ़ाया जाता है, यहां सड़क पर यातायात की तीव्रता और मरम्मत के मामलों के लिए स्थापित कुछ श्रेणियों के अनुरूप सीमा के भीतर वाहनों के एक्सल लोड को ध्यान में रखना आवश्यक है। पूरे मार्ग में उपग्रेड की चौड़ाई नहीं बदलती। आज, सड़कें बहुत भरी हुई हैं, और, चाहे उनके साथ कैसा भी व्यवहार किया जाए, समय पर मरम्मत की आवश्यकता होती है।

हमारी जलवायु अपने तरीके से सड़क की सतह की स्थिति को प्रभावित करती है। फुटपाथ पर दिखाई देने वाली दरारें खराब सड़क निर्माण कार्य का संकेतक नहीं हैं। अधिकतर जलवायु से प्रभावित बर्फीली सर्दियाँपिघलना के साथ. यानी सड़कों का नष्ट होना बिल्कुल स्वाभाविक और अपरिहार्य है।

सड़क ओवरहाल का मुख्य उद्देश्य सड़क की परिवहन और परिचालन क्षमता को उस स्तर पर बहाल करना है जिस पर यह उस पर सुरक्षित यातायात के उपायों का अनुपालन करेगा।
वह मानदंड जिसका सहारा लेना पहले से ही आवश्यक है ओवरहालसड़क कास्ट डामर की परिवहन और परिचालन स्थिति है, जिसमें ताकत पैरामीटर सीमा मूल्य तक गिर गया है।
सड़क की प्रमुख मरम्मत, साथ ही निर्माण के दौरान, इस सड़क के सभी खंडों, डामर क्षेत्र की पूरी लंबाई के साथ सभी संरचनाओं और तत्वों पर की जानी चाहिए।
प्रमुख मरम्मत, साथ ही सड़क निर्माण, विशेष रूप से विकसित और अनुमोदित डिजाइन और अनुमान दस्तावेज के अनुसार पूर्ण रूप से किया जाता है।