Jinsi ya kuwa dereva wa treni. Madereva wa treni gani hawaambii abiria. Mafunzo ya kazini

dereva wa treni- mwendeshaji wa reli ambaye anasimamia abiria na treni za mizigo, treni za umeme za ujumbe na marudio mbalimbali.Dereva anaendesha treni kwa kuendesha treni.Treni hutofautiana katika aina ya locomotive (locomotive ya dizeli / locomotive ya umeme), na pia katika anuwai na madhumuni ya njia. Kwa mfano, treni za masafa marefu zinaweza kubebamizigo na abiria kwa maelfu ya kilomita, wakatitreni ya abiria haiondoki katika eneo hilona hufanya safari kadhaa kwa siku. Chuma chaobarabara na treni zinapatikana katika viwanda vikubwamakampuni ya biashara (viwanda, migodi, migodi) - njiatreni kama hizo ni fupi zaidi. Na kila aina ya treni inahitaji mafunzo maalum kutoka kwa dereva.

Safari fupi katika historia ya taaluma

Mara tu reli za kwanza zilipowekwa na treni ya kwanza ilitolewa, swali la usimamizi wake likawa kubwa. Ili safari iwe na mafanikio, sio tu ujuzi unaofaa unahitajika, lakini pia sifa maalum za tabia.

Huko Urusi, taaluma ya "dereva wa treni" ilianza nyuma mnamo 1834. Hapo awali, treni ndogo za magari manne tu zilipita kwenye reli. Kasi yao haikuzidi 33 km / h. Lakini baada ya kuongezeka kwa nguvu na kasi hadi 42 km / h, watu walihitajika ili kukabiliana na mzigo unaoongezeka. Kwa hiyo, kozi za mafunzo ziliandaliwa ili kupata ujuzi na ujuzi wa usimamizi kwa reli. Madereva walikuwa na mahitaji hasa wakati wa Umoja wa Kisovyeti. Uwekaji wa reli uliendelea kwa kasi kubwa, nchi ikazalisha michanganyiko mbalimbali kwa usafirishaji wa mizigo na abiria. Watu waliohitimu walihitajika, waliofunzwa kikamilifu kusimamia utunzi.

Vipengele vya tabia ya utaalam

Taaluma ya machinist mara nyingi huonekana kama ya kiume tu. Hata hivyo, hakuna mtu atakayepunguza wawakilishi wa kike ikiwa wataamua kujifunza ujuzi huu. Lakini ili uchaguzi uwe na ufahamu, ni muhimu kujua hasa maelezo ya taaluma "dereva wa treni".

Utaalam una nambari vipengele maalum ambayo unapaswa kuzingatia. Shughuli inahitaji si tu uvumilivu, lakini pia afya bora. Kwa hiyo, baada ya kukubaliwa kwa sambamba taasisi ya elimu cheti cha matibabu cha usawa kitahitajika. Taaluma ya "dereva wa treni" inamaanisha maarifa vipengele vya kiufundi mashine na vifaa otomatiki iko kwenye teksi ya locomotive. Dereva anahitaji umakini wa hali ya juu. Ili kuzuia ajali, lazima uzingatie alama za barabarani, hali ya hewa na usomaji wa vyombo. Wasaidizi daima huwekwa kwenye treni za umbali mrefu, ambao huweka salama dereva kuu na kuwapa fursa ya kupumzika.

Majukumu ya msingi ya dereva wa locomotive

Wakati treni inakwenda, dereva aliye na msaidizi hufanya kazi kuu zifuatazo: kufuatilia ishara na ishara kwenye njia ya reli; kufuatilia usomaji wa dashibodi, ambayo inaonyesha uendeshaji mzuri wa hisa nzima ya rolling; kufuatilia hali ya locomotive, uadilifu wake; toa ishara zilizowekwa kwenye mlango wa kituo; kuwajibika kwa usalama wa ujanja; baada ya kugundua malfunctions, wanalazimika kutoa taarifa mara moja kituo cha kazi. Taaluma ya "dereva wa treni" inahusisha kutokuwepo mara kwa mara nyumbani. Lakini inakupa fursa ya kuona maeneo mengi mapya. Kwa hiyo, watu ambao wana njaa ya uzoefu mpya na wako tayari kujifunza sifa za kiufundi za usafiri wa reli mara nyingi huchagua utaalam huu.

Toy reli

Wale wavulana wanaoandika insha juu ya mada "Taaluma yangu ya baadaye ni dereva wa gari moshi" wakati wa masomo ya mwongozo wa taaluma wanahitaji kutembelea reli ya watoto. Mashirika kama hayo tayari yapo katika miji mingi ya Urusi. Kwa wale wanaota ndoto ya kuendesha gari kwenye reli sio toy tu, lakini treni iliyojaa kamili, wanapanga. elimu maalum. Baada ya kupokea maarifa muhimu wavulana wanaweza kufanya kazi kama makondakta halisi, wakiwa kazini kwenye kituo, na hata kusaidia dereva kuendesha gari moshi halisi na abiria. Reli ya watoto sio tu hutoa huduma za burudani kwa watoto wadogo, lakini pia ni taasisi elimu ya ziada.

Watoto wenye umri wa miaka 8 hadi 15 wanaweza kusoma anuwai utaalam wa reli na kutumia ujuzi uliopatikana katika mazoezi. Taaluma ya "dereva wa treni" kwa watoto ni mastered si tu katika madarasa. Kwenye treni halisi za muundo uliopunguzwa kidogo na kwenye njia nyembamba ya reli, chini ya mwongozo mkali wa mtu mzima, kijana anamiliki misingi ya ufundi tata. Kwenye kitalu reli kila kitu ni kweli. Kwa kiwango cha kiufundi kinachowezekana, vifaa vyote vinafanana na sawa kwenye nyimbo madhumuni ya jumla. Na, ingawa reli hazina ufikiaji wa wimbo wa kawaida, muundo huo unaendana kikamilifu na treni kamili ya abiria na watu ni wa kweli.

Mafunzo ya ujuzi wa kuendesha gari

Kwa wale wanaota ndoto ya kushinda gari nzito na kuwa meneja wa treni ndefu, ni muhimu kujua wapi kupata taaluma ya dereva wa treni. Wanafundisha utaalam katika shule za ufundi za reli, uandikishaji unawezekana baada ya madarasa 9 shule ya Sekondari. Taaluma kuu ambazo wanafunzi wa baadaye watasoma zinahusiana na sayansi ya kiufundi, sheria za usalama wa usafirishaji wa watu na bidhaa, na misingi ya trafiki ya reli. Ili kusimamia kwa ustadi muundo wote, ni muhimu kusoma sifa zake na kuwa na maarifa ndani programu na kanuni za kazi yake. Ili kutimiza ndoto, inabakia tu kuchagua taasisi ya karibu ya elimu, orodha ambayo ni pana kabisa. Miongoni mwa maarufu zaidi ni: Saratov, Samara, Orenburg, shule za kiufundi za Penza za usafiri wa reli.

Ili kupata elimu ya juu, unahitaji kwenda vyuo vikuu vya serikali njia za mawasiliano, ambapo unaweza kupata taaluma ya dereva wa treni na sifa ya mhandisi wa reli. Vyuo vikuu viko Moscow, St. Petersburg, Samara, Rostov, Mashariki ya Mbali na katika maeneo mengine.

Mahitaji ya taaluma

Kabla ya kuchagua taaluma ya baadaye ni muhimu kujua matarajio yake. Utaalam wa dereva wa locomotive unachukua nafasi inayoongoza katika orodha iliyochapishwa na Rossiyskaya Gazeta miaka michache iliyopita.

mahitaji ni inavyothibitishwa na maombi ya waajiri katika kubadilishana kazi, kati ya ambayo 33% ya jumla ya nambari inalingana na kazi ya "dereva".

Faida za utaalam na hasara zake

Kama nyingine yoyote, taaluma ya machinist ina faida zake zisizoweza kuepukika. Mmoja wao anahusishwa na halo ya romance, wakati mtu yuko barabarani kila wakati na anaona maeneo mengi mapya. Lakini faida hii pia inajenga hasara. Maalum ya taaluma humlazimisha mtu kuwa mbali na familia kwa muda mrefu, ambayo inaweza kuwa haifai kwa wengine. Lakini jukumu kubwa kwa maisha ya abiria na usalama wa mizigo huhakikisha ujira mzuri. Reli za Kirusi, pamoja na mshahara, huwapa wafanyakazi wao msaada wa ziada kwa namna ya bonuses, vocha kwa sanatorium na likizo ndefu. Upande wa chini ni mzigo mkubwa kwenye mwili na athari mambo yenye madhara juu ya afya. Mabadiliko ya dereva hudumu kwa saa 12, ambayo hutumia katika nafasi iliyofungwa na huzingatia mawazo yake kwa upeo.

njia ya miiba

Baada ya mafunzo, wataalam wote huanza safari yao na dereva msaidizi. Kulingana na elimu ya msingi na ujuzi wa vitendo, mtaalamu wa novice anaweza kushikilia nafasi ya msaidizi kutoka miezi kadhaa hadi miaka miwili. Tu baada ya kupima na mtaalamu na kupita mahojiano sahihi ni mtu anayeaminika kwa kujitegemea kuongoza hisa zinazoendelea.

Taaluma ya machinist inahusishwa na usimamizi wa usafirishaji wa abiria na mizigo kwenye aina mbalimbali reli. Mfanyakazi kama huyo anaendesha locomotive ambayo locomotive ya mvuke, injini ya dizeli au injini ya umeme imeunganishwa. Kinyume na msingi wa upanuzi wa mtandao wa usafirishaji wa ardhini na chini ya ardhi, mahitaji ya madereva ya treni ya umeme yalianza kukua kwa kasi. Kuna njia kadhaa za kupata nafasi ya kupendeza. Kila mbinu ina faida na hasara zake. Kabla ya kuanza kazi, waombaji wanapaswa kutathmini uwezo wao wenyewe. Madereva wa treni ni wagumu, wenye afya, watu wenye nguvu na akili ya kiufundi iliyokuzwa vizuri. Kazi katika mwelekeo haitakuwa kwa kila mtu.

Huko Urusi, taaluma ya "dereva wa treni" ilianza karibu miaka 200 iliyopita. Hata wakati huo, wawakilishi wake waliwasilishwa mahitaji maalum. Ili kudhibiti locomotive, mtu alipaswa kuwa na ujuzi maalum sana, kasi ya juu ya athari, wajibu, upinzani wa dhiki.

Maendeleo ya kiteknolojia yamesababisha kuibuka kwa nyimbo aina tofauti, kazi juu ya kila mmoja wao ina maana kuwepo kwa ujuzi fulani.

Pia, dereva wa locomotive lazima azoee maelezo ya mtiririko wa kazi:

• Kuzingatia ratiba ni moja ya mahitaji ya msingi kwa mfanyakazi. Katika baadhi ya maeneo, kupotoka kutoka kwa ratiba kwa sekunde chache kunaweza kusababisha matatizo makubwa;
• majibu ya haraka kwa hali zisizo za kawaida. Treni zinakwenda kwenye reli, madereva huenda mara kwa mara kwenye njia zile zile, lakini hawawezi kupumzika. Ni muhimu kufuatilia kufuata sheria za barabara, viashiria vya kiufundi, ishara za semaphore, na vikwazo kwenye nyimbo. Kila kitu ni ngumu na ukweli kwamba treni huenda kwa kasi kubwa, wakati mwingine wakati wa kufanya uamuzi huhesabiwa kwa sekunde;
• ufahamu wazi wa sifa za tovuti yako. Ili kuboresha ufanisi wa kazi, madereva kwa kawaida hupewa njia au sehemu fulani ya barabara. Hitch kidogo ya dereva wa treni inatishia kuvuruga ratiba, na kuunda dharura;
• uwezo wa kupona haraka, kusambaza vizuri nguvu zao. Kuwa ndani chumba cha marubani kilichofungwa kwa saa kadhaa huhusishwa na matatizo makubwa ya kimwili na kisaikolojia-kihisia. Mapumziko yaliyotengwa yanapaswa kutumika kwa kiwango cha juu ili ubora wa kazi usipungue;
• wasiwasi kwa afya. Kabla ya kuondoka kwa mabadiliko, mfanyakazi hupitia uchunguzi wa msingi wa matibabu. Wanapima mapigo yake, shinikizo la damu, joto, angalia ukosefu wa pombe katika damu. Kwa kuongeza, kila baada ya miezi michache, mfanyakazi hupitia uchunguzi kamili ili kuthibitisha kufaa kitaaluma.

Dereva wa locomotive ya umeme ndiye mtu mkuu ambaye anajibika kwa abiria au mizigo iliyosafirishwa. Kulingana na mwelekeo, wao huendesha gari moshi kila siku na kurudia kwa njia fupi au husafiri mamia ya kilomita kwa wakati mmoja. Wakati huo huo, uendeshaji wa kila aina ya utungaji unahitaji udhibiti, ambayo inahitaji mafunzo maalum ya kiufundi.

Faida na hasara za mwelekeo

Mahitaji na upatikanaji ndio kuu pointi chanya chaguo hili la kazi. Kila mwaka idadi ya nafasi maalum huongezeka. Hata wataalamu wa vijana wasio na uzoefu wa kazi wanaweza kutegemea mahali pazuri. Chaguzi anuwai za mafunzo pia huchukuliwa kuwa muhimu zaidi.

Wengi katika mwelekeo wanavutiwa na ni kiasi gani machinists hupata. Wafanyikazi wanaweza kutarajia mshahara wa juu, bonasi za ukuu za kuvutia na huduma isiyo na shida. Madereva wa treni wana fursa ya kustaafu mapema kutokana na hali ngumu. Kulingana na masharti yaliyotolewa na mwajiri, mfuko wa kijamii unaweza kujumuisha bima ya matibabu ya kupanuliwa, safari za kulipwa kwa sanatorium.

Hasara kubwa ya taaluma ni mzigo mkubwa kwa afya. Mfanyakazi anatarajia saa nyingi za kazi. Wakati huo huo, mfanyakazi ni karibu kila mara katika nafasi moja na hawana hata fursa ya joto. Hii inathiri vibaya hali ya jumla ya mtu. Mistari ya kisasa ni max nje katika suala la vipimo, lakini hatari ya kuendeleza "ugonjwa wa vibration" bado inabakia.

Matatizo mengi ya hitaji la kuwa katika nafasi iliyofungwa kila wakati. Ukosefu wa mawasiliano kati ya machinists wanaofanya kazi peke yao wakati mwingine huwa na athari mbaya kwenye psyche. Kazi hii haifai kwa mtu ambaye haendani vizuri na teknolojia - mfanyakazi lazima awe na uwezo wa kukabiliana na matatizo madogo, kutathmini ubora wa vifaa.

Mahali pa kazi

Mwenye elimu maalum anaweza kupata nafasi ya udereva wa treni ya umeme katika treni ya chini ya ardhi, kwenye reli za masafa mafupi na masafa marefu. Wafanyikazi kama hao wanahitajika sana makampuni ya viwanda, migodi, maeneo makubwa ya ujenzi, katika maeneo ya uchunguzi wa kijiolojia. Tramu pia zinaendeshwa na madereva maalum.

Sifa muhimu

Kupitisha mafunzo ya wasifu kama dereva wa treni ya umeme haitoshi kila wakati kwa kazi iliyofanikiwa katika mwelekeo. Mahitaji kadhaa yanawekwa mbele kwa waombaji katika hali ya kimwili na kisaikolojia-kihisia. Kutokuwepo kwa sifa fulani za tabia kunaweza kugumu mchakato wa kazi, kuongeza kiwango cha hatari yake.

Ili kufanya kazi kama dereva wa locomotive kwa taaluma, lazima uwe na sifa zifuatazo:

• uwezo wa kuzingatia pointi muhimu na kuiweka kwa muda mrefu;
• kasi ya juu ya kukabiliana na mabadiliko ya hali, dharura, kupotoka kutoka kwa kawaida ya kawaida;
• kujiamini katika majeshi mwenyewe, ukosefu wa hofu kabla ya kufanya maamuzi;
• kukuza hisia ya uwajibikaji;
• mawazo ya kiufundi, upendo kwa teknolojia, hamu ya kujiendeleza katika suala la vifaa vya kusoma.

Mahitaji maalum yanawekwa kwa viashiria vya afya vya dereva wa baadaye. Mfanyakazi lazima asiwe na maono na matatizo ya kusikia. Upofu wa rangi ni kupiga marufuku moja kwa moja kwa kazi hiyo. Waombaji na pumu ya bronchial, magonjwa ya moyo na mishipa ya damu, matatizo na vifaa vya vestibular au mfumo wa musculoskeletal. Watu wenye ulemavu wa akili hawaruhusiwi kuwajibika kwa huduma.

Maarifa na ujuzi

Kinyume na imani maarufu, kufanya kazi katika locomotive ya treni ni mchakato mgumu ambao unahitaji voltage ya mara kwa mara. Hata wamiliki wa fani za kiufundi wanahitaji kujifunza kuwa machinist, kupata kwanza uzoefu wa vitendo chini ya usimamizi wa mtaalamu.

Madereva wa treni ya umeme lazima wawe na maarifa yafuatayo:

• udhibiti wa locomotive katika hali ya kawaida;
• kukabiliana na hali ya dharura kulingana na maagizo au maalum ya hali hiyo;
• kufanya kazi ya msingi ya uhandisi na mabomba, kutatua matatizo rahisi;
• umiliki wa sheria za maadili kwenye reli, kufuata sheria za trafiki;
• uelewa wa kanuni za mawasiliano ya redio, uwezo wa kuitumia;
• uwezo wa kuwasiliana na abiria katika hali zisizo za kawaida, uwezo wa kudhibiti vitendo vya umati.

Kusoma katika taasisi maalum hukuruhusu kupata ufahamu wa kimsingi wa maelezo ya mwelekeo. Wingi wa ujuzi na uwezo hukusanywa katika mchakato wa kazi ya vitendo. Semina hufanyika mara kwa mara kwa machinists, ambayo huwapa ujuzi mpya na kuimarisha wale wa zamani. Kujisomea kwa ziada katika wasifu kunatoa fursa kwa zaidi maendeleo ya kazi.

Mahali pa kusoma kama dereva wa treni ya umeme

Kwa wale wanaotaka kusoma udereva, wanaweza kuanza wakiwa na miaka 8. Watoto ambao wana nia ya mwelekeo huu wanapaswa kutembelea reli ya watoto. Matawi kama hayo yanafunguliwa katika miji mingi ya Urusi. Watoto hupata fursa ya kudhibiti utunzi halisi, kupata maarifa ya kimsingi ya kiufundi na uhandisi, na kutathmini vipaji vyao vya kuzaliwa. Taaluma ya machinist inafundishwa na taasisi mbalimbali, ambazo unaweza kuingia baada ya daraja la 9. Waombaji wanapaswa kujiandaa kwa ukweli kwamba kwa hali yoyote, msisitizo utakuwa juu ya taaluma halisi.

Kiasi gani cha kusoma kama udereva

Inaweza kuchukua kutoka miezi sita hadi miaka mitano kuwa dereva wa treni. Kiashiria kinategemea malengo na aina ya elimu, kiwango cha elimu ya msingi, na njia iliyochaguliwa ya maendeleo. Kwa hali yoyote, kwa muda baada ya kupokea diploma, utalazimika kufanya kazi kama dereva msaidizi kutoka miezi kadhaa hadi miaka 2. Hii inafuatwa na upimaji maalum, ambao hukuruhusu kuamua ikiwa mfanyakazi yuko tayari kusimamia utunzi kwa uhuru.

Elimu ya awali ya ufundi

Baada ya daraja la 9, unaweza kuingia chuo kikuu cha reli na kupata taaluma ya dereva msaidizi wa locomotive, injini ya dizeli, locomotive ya umeme. Itakusaidia kuanza kazi katika uwanja uliochagua, lakini ili uendelee ngazi ya kazi itabidi asome zaidi. Mshahara wa dereva msaidizi wa treni ya umeme sio juu sana, wakati mzigo wa kazi ni muhimu. Lakini mahali kama vile hukuruhusu kujifunza hila zote za mwelekeo katika mazoezi, kuchagua utaalam wako. Nyingine zaidi ya mbinu hii ni kwamba zaidi unaweza tayari kujifunza kuwa dereva wa treni kulingana na mpango uliorahisishwa.

Elimu ya sekondari ya ufundi

Baada ya daraja la 9 au 11, unaweza kuingia shule ya ufundi au chuo kikuu kwa kuchagua mwelekeo " Uendeshaji wa kiufundi hisa zinazoendelea". Njia hii itachukua muda zaidi, wakati wa kuondoka mwanafunzi anapokea sifa ya "Fundi". Tayari katika kozi za mwisho au kama elimu ya ziada, wanafunzi hufundishwa kuwa madereva wa treni, wahandisi, wafunga makufuli, wajenzi wa mabehewa na katika maeneo mengine. Zaidi ya hayo, ikiwa inataka, unaweza kupata elimu ya juu ya ufundi kwa ukuzaji wa kazi wima.

Mafunzo ya kazini

Wawakilishi wengi wa vijana wa leo na watu wazima bila elimu maalum wanavutiwa na jinsi ya kuwa dereva wa treni haraka na dhamana zaidi ya ajira. Katika kesi hii, ni bora kuwasiliana na depo moja kwa moja kwa mwelekeo wa riba. Njia za reli na njia za chini ya ardhi zenyewe mara nyingi huajiri wanafunzi wanaopewa mafunzo maalum ya kuendesha aina fulani ya treni. Utafiti huo unajumuisha madarasa ya kinadharia na ya vitendo katika mabomba, vifaa vya treni, sheria za trafiki na taaluma nyingine. Ili kuwezesha mchakato wa uigaji wa nyenzo, simulators hutumiwa mara nyingi.

Mtaalamu wa mitambo anapata kiasi gani

Kulingana na takwimu, kiwango cha mishahara ya machinists ni juu ya wastani. Wasaidizi hupokea wastani wa rubles 20 hadi 30,000. Baada ya kubadili kazi ya kujitegemea mshahara wa wafanyikazi ni kutoka rubles 40 hadi 60,000. Mshahara wa madereva wa treni kiasi fulani cha ndege bila dharura, inaweza kuwa ndani ya 100 elfu rubles. Waajiri wengi hutoa bonasi za ziada kwa robo, mwaka, urefu wa huduma.

Mara nyingi, mshahara wa madereva wa subway hulipwa tayari katika mchakato wa mafunzo. "Usomi" kama huo kwa wastani huanzia rubles 17 hadi 25,000. Katika makampuni binafsi ya viwanda au madini, kiwango cha mapato kinaweza kufikia rubles elfu 150 kwa mwezi. Pia, aina ya ajira, mahali pa kazi, uwepo wa majukumu ya ziada inaweza kuathiri mshahara wa dereva wa locomotive ya umeme. Orodha ya mwisho mara nyingi inajumuisha mafunzo ya wafanyikazi wapya.

Kinyume na imani maarufu, dereva wa treni ya umeme sio tena taaluma ya kiume. Leo, vyuo vikuu zaidi na zaidi, shule za ufundi na vyuo vikuu vinakubali wasichana ambao wana ujuzi mzuri wa taaluma za kiufundi. Kila mwaka kazi ya injini na treni inaboreshwa, anuwai ya matumizi ya vifaa vya elektroniki inapanuka. Sasa wafanyakazi hawathaminiwi sana nguvu za kimwili kama uvumilivu, kasi ya majibu, ujuzi wa misingi ya uhandisi.

Kwa nani kuwa machinist ni ndoto tu, na kwa nani ni ukweli. Wapi kusoma kama dereva wa treni ya umeme huko Moscow? Je, RZD inaweza kutoa nini kwa mafunzo ya udereva katika mji mkuu? Hebu tujue.

Mara nyingi, vijana baada ya kuhitimu kutoka shuleni hufikiria juu ya kuchagua taaluma. Katika hali nadra, kuchagua taaluma ni ndoto, na kila kitu tayari kimepangwa hapa. Lakini hata ndoto lazima ifanyike, na kwa hili ni muhimu kuchagua taasisi ya elimu ambapo unaweza kupata taaluma ya ndoto zako. Mbali na ndoto, kuna mambo mengi zaidi yanayoathiri uchaguzi: ufahari, mshahara mkubwa, fursa ya kuona maeneo mapya.

Mafunzo kwa dereva wa treni ya umeme ya Russian Railways hutoa fursa kubwa. Mshahara wa machinists sio mbaya kwa viwango vya kisasa, kazi ni ya kudumu, kuna fursa za ukuaji wa kazi, na muhimu zaidi, kila kitu ni thabiti.

Labda ndio sababu watu wengi huchagua Reli ya Urusi na kutoa mafunzo kama dereva. Kwa nini tu wavulana? Ukweli ni kwamba taaluma hiyo inapatikana kwa wanaume tu (wanawake hawakubaliwi kwa mafunzo kama dereva wa treni ya Reli ya Urusi).

Mahitaji ya mafunzo kama dereva wa treni ya Reli ya Urusi

Mahitaji ya ujuzi ni ya juu, hasa katika maeneo ya kiufundi na hisabati. Vifaa vya cab ya dereva ni high-tech, vyombo vingi, automatisering, mawasiliano - yote haya yanahitaji ujuzi wa juu na kasi ya hatua kutoka kwa dereva.

Pata taaluma ya machinist mara moja na haraka haitafanya kazi. Kwanza unahitaji kupata taaluma ya dereva msaidizi. Hii inaweza kufanyika katika taasisi za elimu ya ufundi wa sekondari katika idara "Uendeshaji wa kiufundi wa rolling stock of reli", baada ya kuhitimu kutoka daraja la 9 au 11. Muda wa kusoma katika taasisi ya elimu itategemea hii - miaka 4 au miaka 2 miezi 10.

Lakini hata hapa sio rahisi sana. Hata ikiwa kuna hamu kubwa na ndoto, mafunzo kama dereva wa treni ya Reli ya Urusi haifai kwa kila mtu. Kwanza: kabla ya kupokelewa kwa taasisi ya elimu, waombaji wote lazima wapitishe tume ya matibabu, na sio ya kawaida, lakini mpango uliopanuliwa.

Katika nafasi ya kwanza ni maono: hakuna kupotoka, upofu wa rangi unaruhusiwa, mtazamo wa rangi unapaswa kuwa wa kawaida. Baada ya yote, dereva na msaidizi wa dereva wanafuatilia mara kwa mara vyombo katika cab ya treni ya umeme, pamoja na semaphores kando ya njia. Makosa ya dereva katika kuamua rangi ya semaphore inaweza kusababisha madhara makubwa.

Kusikia sio muhimu sana kwa mafunzo kama dereva wa treni ya umeme ya Reli ya Urusi - sauti ya sauti inasomwa. Kazi ya moyo lazima iwe ya kawaida, haipaswi kuwa na magonjwa ya muda mrefu, ni muhimu pia kupata hitimisho la narcologist na mtaalamu wa akili.

Mafunzo ya udereva wa treni kwa Shirika la Reli la Urusi yanafanywa wapi?

Wakati tume inapitishwa, afya inakuwezesha kutumia saa nyingi kuendesha treni ya umeme, unaweza kuamua ni taasisi gani ya elimu ya kwenda kupata taaluma.

Hatua ya kwanza kabisa na rahisi katika utafutaji wa vijana ni injini ya utafutaji kwenye mtandao. Kila jiji lina ofisi zake za mwakilishi wa reli za Urusi, na kwa hivyo inafaa kutafuta mafunzo kama dereva wa gari la moshi la Reli la Urusi katika jiji unaloishi.

ElimujuuderevaeTreni za umeme za RZD huko Moscow

Ikiwa unahitaji data ya mafunzo kama dereva wa treni ya umeme ya Reli ya Urusi huko Moscow, basi leo unaweza kuwa mtaalam katika wasifu huu, kwa mfano, katika vyuo kama vile:

• "Chuo cha Ufundi cha Moscow cha Usafiri wa Reli" - tawi la Moscow chuo kikuu cha serikali njia za mawasiliano. Hapa unaweza pia kupata elimu ya Juu baada ya kupata wastani. Hii itapanua fursa za ajira zaidi.
• "Chuo cha Reli No. 52". Elimu katika chuo namba 52 inafanywa kwa misingi ya madarasa 11 - miezi 10, kwa misingi ya madarasa 9 - miaka 2 miezi 10, mafunzo yanafanywa kama wasaidizi wa dereva wa treni ya umeme ya Reli ya Kirusi kwa mitaa. madhumuni (treni za umeme).

Baada ya kuamua juu ya uchaguzi, ni muhimu kuwasilisha nyaraka kwa kamati ya uteuzi, kupitisha mitihani ya kuingia (au matokeo ya USE) na kusubiri matokeo.

Wakati inaonekana kwamba lengo tayari liko karibu, kwa kweli, yote magumu zaidi ni mwanzo tu. Mafunzo kwa dereva wa treni ya Reli ya Kirusi ni ngumu sana, mahitaji ni magumu, masomo kuu yanahusiana na ujuzi wa hisabati, maneno ya kiufundi, ujuzi wa mechanics, electromechanics, na teknolojia ya habari.

Je, mafunzo ya udereva wa treni ya umeme ya Shirika la Reli la Urusi yanafanywaje?

Mafunzo hufanyika katika hatua kadhaa - sio tu ya kinadharia, bali pia ya vitendo. Mazoezi ni muhimu na muhimu kwa sababu ni kinadharia haiwezekani kufundisha jinsi ya kuendesha treni ya umeme, kujua malfunctions yote, kuandaa treni ya umeme kwa kukimbia, kujua tahadhari za usalama.

Maarifa ya kinadharia yanaimarishwa safari ya shamba(kusoma vipengele vya kubuni, malfunctions, maandalizi ya kabla ya safari ya treni ya umeme), ambayo hufanyika kwenye depo.

Pia, kwa ajili ya mafunzo ya madereva ya treni ya umeme katika Reli za Kirusi, simulators zinazoiga cab ya dereva, vifaa vya kudhibiti, na picha ya kuona ya harakati halisi hutumiwa sana. Hapa unaweza kuunda anuwai dharura na njia za kuyatatua.

Baada ya kufaulu mitihani kwenye simulator, baada ya kupokea rufaa ya kufanya mazoezi, unaweza kujisikia kama "karibu fundi" chini ya mwongozo wa mshauri kwa wiki kadhaa.

Watu wazima tu waliofunzwa wanaruhusiwa kufanya mazoezi. Baada ya kumaliza mafunzo na kupita mitihani yote, unapata sifa iliyosubiriwa kwa muda mrefu ya "dereva msaidizi" na tu baada ya miaka 2 ya uzoefu wa kazi bila ajali unaweza kupandishwa cheo na kuwa dereva.

Ikiwa una ndoto ya kupendeza uzuri wa nchi kupitia kioo cha gari moshi, unahitaji kwenda kwa ndoto yako na unahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba mafunzo ya dereva wa gari moshi ya umeme ya Urusi hufanyika kote. kazi: mafunzo ya juu, simulators, kuboresha darasa la dereva, kuanzisha teknolojia mpya, kupata treni mpya za umeme. Ikiwa unachagua taaluma sio kwa mwaka mmoja au miwili, lakini kwa miongo kadhaa, unaweza kuipata kwa usalama.

Shirika la Reli la Urusi ni ukiritimba katika soko la usafirishaji wa bidhaa mbalimbali nchini Urusi. RZD inasimama kwa Reli ya Urusi. Leo, JSC inaajiri hadi watu 820,000. Mshahara wa dereva wa locomotive wa Reli ya Urusi inategemea nuances nyingi tofauti.

Ustadi, uadilifu, upya - maadili kama haya ya ushirika yanakuzwa na Reli ya Urusi.

Mnamo 2019, wastani wa mshahara wa dereva wa treni ya Reli ya Urusi ni rubles 70,000 / mwezi 1.. Kwenye Sakhalin, kazi ya dereva wa Reli ya Urusi inakadiriwa kuwa rubles 100,000 / miezi 2. Katika Jamhuri ya Chechen, mshahara wa wawakilishi wa taaluma hii ni rubles 50,000 / mwezi 1.

Mambo mengine ambayo mshahara wa Reli ya Kirusi inategemea yanawasilishwa kwenye meza.

Jinsi mshahara unavyohesabiwa

Wafanyakazi wa RZD wanalipwa kila mwezi. Kiasi cha mshahara huhesabiwa kulingana na saa zilizofanya kazi na mfanyakazi wa JSC. Kiwango cha kila mwezi ni masaa 176.

Mshahara wa wastani wa wafanyikazi wa reli nchini Urusi kwa kulinganisha na mapato ya wawakilishi wa taaluma hii kutoka nchi zingine.

Ni jambo la kawaida kwa wafanyakazi wa reli kukubali kufanya kazi ya ziada. Hii inazingatiwa wakati wa kuhesabu mshahara. Mwishoni mwa mwezi, wafanyikazi kama hao wa OJSC hupokea kiasi kikubwa kuliko ilivyoonyeshwa kwenye mkataba. Kwa kuzingatia mapitio, Kazi nzuri Shirika la Reli la Urusi hulipa mafao hata wakati wa shida.

Pia, wawakilishi wa utaalam huu wana haki ya bonasi zifuatazo:

• kutoa makazi kwa wasio wakaazi;
• kupata hati za ustawi kwa wanafamilia wote;
• usafiri wa bure wa reli hata baada ya kustaafu.

Inategemea kufuzu

Wafanyakazi wa reli ya Kirusi wana haki ya kupokea mshahara wa juu. Kwa kufanya hivyo, wanapaswa kufikia vigezo vifuatavyo:

1. Uwepo wa wastani elimu maalum.
2. Afya njema.
3. Kukamilika kwa mafanikio kwa mafunzo ya kazi.

Muda wa mafunzo kwa kila mtu anayetaka kupata kazi katika Shirika la Reli la Urusi hutofautiana kutoka siku 90 hadi 120.

Fanya kazi kwenye treni ya umeme

Leo, mshahara wa dereva wa treni ya umeme wa Reli ya Kirusi hutolewa kwa mujibu wa mfumo wa bonus ya muda. Mshahara unajumuisha yafuatayo:

• kiwango cha ujuzi;
• idadi ya miaka iliyofanya kazi;
• kazi ya usiku;
• utendaji wa kazi ya ziada;
• kiasi cha saa zilizofanya kazi.

Mbali na nyongeza ya mshahara, mfanyakazi wa JSC ana haki ya kupata bonasi. Ana haki ya matibabu kwa gharama ya kampuni yoyote taasisi ya matibabu. Pia, dereva wa treni ya umeme ana haki ya bonasi na kila robo mwaka. Kiasi cha malipo ya ziada ni 30-40%.

Je, ni rahisi kufanya kazi kama machinist? Jibu liko kwenye video inayofuata.

Muscovites hupata pesa ngapi

Huko Moscow, machinist hupata zaidi kuliko katika miji mingine ya Urusi. Kiwango cha mshahara huathiriwa na aina ya treni na kitengo cha mfanyakazi wa JSC.

Mshahara wa wastani katika Reli za Urusi kwa Muscovites ni rubles elfu 50.0. Wafanyikazi wenye uzoefu wa reli hupokea hadi rubles 70,000 / mwezi 1.

Msaidizi wa dereva anapata kidogo zaidi. Kiwango hiki kinachukuliwa kuwa kiwango cha awali. Mshahara wa wastani wa dereva msaidizi ni rubles 45,000 / mwezi 1. Baada ya kuhitimu, wataalam wachanga wanalazimika kufanya kazi kwenye baa ya chini kwa miezi 12 hadi 24.

Baada ya miaka 5, mtaalamu ambaye ameboresha sifa zake ana fursa ya kuongeza mshahara wake hadi rubles 100.0,000.

Wafanyakazi wa reli ya Moscow wanapokea zaidi ya wenzao wa kikanda.

Mishahara ya wafanyikazi wengine wa reli

Taarifa juu ya mishahara ya wafanyakazi wengine wa Reli ya Kirusi imewasilishwa kwenye meza.

Makondakta wanalipwa kiasi gani

Mshahara wa wastani wa kondakta ni rubles 46.8,000. Kiasi cha mshahara unaopatikana na mwakilishi wa taaluma hii inategemea mambo yafuatayo:

• aina ya treni
• udhibiti;
• masaa ya mchana;
• masaa ya usiku;
• utata wa njia;
• umbali wa kusafiri;
• msimu.

Mishahara ya juu zaidi hupokelewa na wataalamu wanaofanya kazi kwenye nyimbo mpya, zilizoboreshwa.

Jedwali linatoa habari juu ya mishahara ya waendeshaji kwa jiji.

Kuhusu ugumu wa taaluma ya kondakta wa gari la abiria - video ifuatayo.

Pia kuna mpango maalum wa mauzo kwa wataalam hawa. Ikiwa imekamilika, basi timu nzima ya treni, ambayo, pamoja na kondakta, inajumuisha mhandisi, dereva, dispatcher na umeme, hupokea ziada ya 15%. Vinginevyo, wafanyikazi wa OJSC wanapaswa kulipa pesa zao wenyewe.

Jukumu kubwa katika mshahara wa kondakta linachezwa na mkaguzi. Ikiwa mkaguzi hupata makosa katika kazi, basi mfanyakazi wa Reli ya Kirusi hupoteza bonuses. Ikiwa kondakta atapoteza mali ya kampuni, basi pia anajitolea kulipa kiasi fulani kutoka kwa mfuko wake mwenyewe.

Walinzi wanalipwa kiasi gani

Huduma za Wafanyakazi usalama wa idara hazithaminiwi. Habari juu ya nafasi za kazi na mishahara ya usalama wa Reli ya Urusi imewasilishwa kwenye jedwali.

Inatarajiwa kwamba katika siku zijazo kazi ya VOCR itathaminiwa zaidi.

Wafanyakazi wa VOHR hufanya duru zao

Udereva wa treni ni taaluma inayohitajika leo. Shughuli ya kitaaluma ya dereva wa treni imeunganishwa na usimamizi wa usafiri wa reli. Hii mtu mkuu katika locomotive. Daima kuna msaidizi kwenye timu yake, ambaye amekabidhiwa jukumu la kutoa kazi zisizo na sifa zinazohusiana na ukaguzi wa juu juu wa locomotive na udhibiti wake.

Katika kipindi ambacho treni zilikuwa zimeanza kuonekana, timu pia ilijumuisha mwendesha moto / dizeli. Ya kwanza ilitoa msaada kwa mwako wa mafuta katika boilers. Majukumu ya ufuatiliaji wa utendaji wa mifumo ya dizeli ilipewa mabega ya pili.

Historia ya taaluma ya udereva wa treni

Historia ya taaluma ya udereva wa treni ilianza wakati treni ya kwanza iliundwa na reli iliwekwa. Kisha swali likaibuka, lililounganishwa na hitaji la kudhibiti vifaa vile ngumu. Ili kuhakikisha safari, ujuzi unaofaa, ujuzi, kasi ya juu ya majibu na upinzani wa mkazo ulihitajika. Kwa hivyo, kabla ya kupanda mtu kwa kuendesha locomotive, ilikuwa ni lazima kuhakikisha mafunzo yake.

KATIKA Dola ya Urusi mhandisi wa kwanza alionekana mnamo 1834, miaka 30 baada ya taaluma hii kutokea. Baadaye, watu wengine wengi walifundishwa, ambao hapo awali waliendesha gari-moshi la gari nne kwenye reli ya Tsarskoye Selo.

Katika siku hizo, kasi ya wastani ya treni ilikuwa kilomita 32.8 kwa saa, lakini kufikia 1860 ilikuwa imeongezeka hadi kilomita 42.7 kwa saa. Kisha njia kuu, ambayo mizigo na abiria walisafirishwa, ilikuwa njia ya St. Petersburg - Moscow.

Katika Umoja wa Kisovyeti, machinists walihitajika sana. Uzalishaji nchini kote ulikua kwa kasi kubwa, treni zaidi na zaidi ziliundwa kusafirisha bidhaa, ambazo watu walipaswa kufanya kazi. Mwelekeo huu unaendelea leo.

Taaluma ya dereva wa treni - faida na hasara

Kama taaluma nyingine yoyote, kufanya kazi kama machinist kuna faida na hasara zake. Faida ni pamoja na mapenzi na uzoefu mpya. Kila mtu anapenda kutembelea maeneo ambayo hapo awali hayakujulikana kwake. Taaluma inayohusika inaruhusu hii. Mshahara wa juu na thabiti. Kwa kazi isiyo na shida, mafundi hulipwa mafao ya kuvutia kwa saizi, ambayo kwa wengi itakuwa mshangao mzuri. Faida nyingine isiyopingika ni radhi ya usimamizi sana wa nzito na hivyo mbinu muhimu.

Hasara kuu ni mzigo mkubwa juu ya afya. Dereva hutumia kazini kutoka masaa 12 hadi 14 kwa zamu. Kukaa kwa muda mrefu katika chumba kilichofungwa. Wakati mwingine wawakilishi wa taaluma hii hawaonekani nyumbani kwa wiki kadhaa. Hasara nyingine ni utaalamu finyu. Katika tukio ambalo mtu ghafla anataka kujiondoa, basi atalazimika kusoma somo la masilahi yake kutoka mwanzo.

Taaluma ya dereva wa treni inahitajika

Taaluma hiyo inahitaji sana.Ili kujiridhisha na hili, inatosha kuangalia takwimu husika. Kwa hivyo, kulingana na utafiti uliofanywa Rossiyskaya Gazeta", miaka michache iliyopita, taaluma ya machinist inachukua nafasi ya kuongoza katika orodha ya utaalam wa kufanya kazi. Takwimu zinasema kwamba karibu asilimia 33 ya maombi (ya jumla ya idadi ya matangazo) kutoka kwa waajiri ambao walikuwa wakitafuta machinist walikuwepo kwenye tovuti maarufu za kazi za mtandao.

mshahara wa madereva wa treni

Sasa kuhusu mshahara. Tayari imesemwa hapo juu kwamba machinists hupokea hali ya juu na thabiti mshahara. Kwa wastani, huanza kutoka 50 elfu. Kulingana na umuhimu wa njia na ujuzi wa mtaalamu, inaweza kufikia rubles 100,000. Na hii ni bila kuzingatia bonuses, ambayo wakati mwingine ni zaidi ya mshahara yenyewe. Hii ni malipo yanayostahili kwa kazi ngumu zaidi, na wakati huo huo kuwajibika, ambayo inahitaji uangalifu mkubwa na uvumilivu.

Uendeshaji wa treni - mafunzo

Ili kupata ufikiaji wa usimamizi wa vifaa ngumu kama treni, ni muhimu kupata mafunzo. katika tofauti taasisi za elimu inaendelea na kuendelea. Kama sheria, inafanywa kwa msingi wa elimu ya jumla. Kweli, uwepo wa elimu ya juu au maalum itakuwa faida kubwa. Kozi - zaidi ya miezi 6. Wakati huo, mtaalamu wa baadaye lazima ahudhurie madarasa siku 5 kwa wiki na kujifunza kutoka 9:00 hadi 5:00 (bila ya kazi ya nyumbani).