Quy định về vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ. Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm Yêu cầu vận chuyển chất lỏng dễ cháy

Theo thống kê quốc tế, tỷ trọng hàng nguy hiểm (DG) di chuyển trên đường công cộng chiếm một nửa tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa.

Tổ chức giao thông hợp lý có tính chất này là chìa khóa để giao thông an toàn.

Người gửi và người nhận hàng nguy hiểm theo quy định là các doanh nghiệp hoạt động trong các ngành hóa chất, hóa dầu, dược phẩm và khai thác mỏ.

Hoạt động của họ không nên ngăn cản những người lái xe ô tô bình thường di chuyển tự do trên đường công cộng, càng không đe dọa đến tính mạng và sức khỏe của họ. Đó là lý do tại sao các quy tắc và yêu cầu đặc biệt đã được phát triển đối với các phương tiện vận chuyển khí thải.

Loại nguy hiểm bao gồm các chất, vật liệu và sản phẩm mà trong quá trình vận chuyển có thể gây hại cho con người và động vật, môi trường, gây ra tình huống nguy hiểm.

Đó là lý do tại sao việc vận chuyển những hàng hóa đó được quy định bởi một tài liệu duy nhất của Châu Âu - thỏa thuận về vận chuyển quốc tế hàng hóa nguy hiểm bằng đường bộ (ADR).

Ở Châu Âu, bộ quy tắc này được viết tắt là ADR. Văn bản này gồm 3 phần: nội dung thỏa thuận và 2 phụ lục.

Hiệp định ADR đã được nhiều nước phê duyệt và ký kết. Mục tiêu trong trường hợp này rất rõ ràng và hợp lý - tối đa hóa mức độ an toàn trong quá trình vận chuyển hàng nguy hiểm.

Ngoài ra, định dạng ADR thống nhất giúp doanh nghiệp dễ dàng chuẩn bị hồ sơ cho việc vận chuyển đó hơn.

Phụ lục số 1 có phần phân loại hàng nguy hiểm, trong đó có danh mục các chất, sản phẩm, vật liệu có thể gây rủi ro cho người khác.

• 1 lớp;
• 2 - lớp con;
• 3 - loại nguy hiểm;
• 4 - mức độ nguy hiểm.

Hàng nguy hiểm được phân loại như sau:

Tại Liên bang Nga, đối với việc vận chuyển hàng hóa nêu trên, ngoài thỏa thuận quốc tế còn có một số văn bản quy định khác: giấy phép, phê duyệt, giấy phép.

Để việc vận chuyển các chất và vật liệu nguy hiểm được an toàn nhất có thể, người lái xe phải hết sức thận trọng và tuân thủ tất cả các yêu cầu trong “Quy tắc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng đường bộ” được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 12 tháng 4 năm 2011.

Văn bản quy định này phải được cả người lái xe và các tổ chức liên quan đến vận tải tuân thủ nghiêm ngặt.

Những quy tắc này được phát triển như một phần của việc thực hiện thỏa thuận quốc tế ADR mà Liên bang Nga là một bên tham gia. Nhiều công ty Nga vận chuyển hàng nguy hiểm ra ngoài quê hương của họ.

Để các phương tiện chở hàng nguy hiểm tự do qua biên giới Liên minh Châu Âu, chúng phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong thỏa thuận và người lái xe phải có tài liệu xác nhận đã được đào tạo đặc biệt.

Video: Vận chuyển hàng nguy hiểm theo yêu cầu của ADR/POGAT - giải thích và nhận xét của chuyên gia

Tài liệu bắt buộc

Yêu cầu đối với tất cả người tham gia giao thông nguy hiểm nghĩa là người lái xe phải có các giấy tờ sau:

• giấy phép vận chuyển hàng nguy hiểm;
• văn bản xác nhận đã vượt qua kiểm định kỹ thuật;
• phép của Bộ Giao thông vận tải hoặc Sở Nội vụ (trong trường hợp vận chuyển hàng hóa đặc biệt nguy hiểm);
• tờ lộ trình;
• một tài liệu xác nhận rằng người lái xe đã hoàn thành khóa đào tạo đặc biệt.

Việc vận chuyển hàng nguy hiểm chỉ có thể thực hiện được bằng các phương tiện đặc biệt.

Yêu cầu đối với phương tiện:

• ống giảm thanh phải được di chuyển về phía trước, phía trước bộ tản nhiệt;
• bình xăng được ngăn cách với ắc quy, thân xe, hệ thống điện và động cơ bằng vách ngăn không thể xuyên thủng;
• dây điện được cách điện bằng vật liệu đặc biệt;
• ô tô phải có nối đất dưới dạng mạch điện đặc biệt;
• Một cản va chống sốc được lắp đặt ở phía sau.

Ngoài các trang bị quy định, xe còn được trang bị các dấu hiệu nhận dạng đặc biệt được thông qua trong thỏa thuận quốc tế của tất cả các nước thành viên ADR.

Xe chuyên dụng phải được trang bị:

• dòng chữ đặc biệt;
• một màu nhất định;
• đèn nhấp nháy màu cam;
• biển thông tin SIO trước sau.

Những gì được chỉ định trên các bảng của hệ thống thông tin? Mã biện pháp khẩn cấp (EMC) được ghi ở đây, bao gồm một bộ chữ cái và số nhất định. Mỗi biểu tượng chỉ ra một hành động cụ thể phải được thực hiện để loại bỏ hậu quả của trường hợp khẩn cấp có thể xảy ra.

Mã khẩn cấp phải được chỉ định:

• trên thùng chở hàng;
• trên thùng chứa,
• trên biển thông tin trên thùng xe;
• trong trường hợp khẩn cấp và thẻ thông tin.

Việc giải mã KEM được chứa trong thẻ thông tin và thẻ khẩn cấp, được cung cấp cho người lái xe hoặc người giao nhận phương tiện.

Mọi biển báo trên xe phải được nhìn thấy rõ ràng từ khoảng cách xa. Biển thông tin có kích thước tiêu chuẩn và phải đáp ứng mọi yêu cầu.

Các vi phạm liên quan đến việc lắp đặt bàn không đúng cách có thể dẫn đến hạn chế hoặc đình chỉ giấy phép của người vận chuyển.

Ngoài ra, ô tô phải được trang bị, trang bị các phương tiện để loại bỏ hậu quả của các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra.

Hành trình

Các yêu cầu nghiêm ngặt được đưa ra đối với lộ trình di chuyển của khí thải. Trong một số trường hợp, người vận chuyển sẽ bắt buộc phải có sự chấp thuận của cảnh sát giao thông. Nhưng cũng có Yêu câu chung vào lộ trình, không được vi phạm trong bất kỳ trường hợp nào.

Vì vậy, trên đường đi của ô tô không nên gặp phải khí thải sau:

• khu đông dân cư;
• Khu vui chơi giải trí;
• cơ sở công nghiệp;
• các khu vực tự nhiên được bảo vệ;
• cơ sở giáo dục;
• cơ sở y tế;
• lãnh thổ dành cho việc tổ chức các sự kiện văn hóa.

Chúng phụ thuộc vào đặc điểm cụ thể của hàng hóa. Ví dụ, hóa chất phải được chứa trong các thùng chứa làm bằng vật liệu không phản ứng hoặc phân hủy khi tiếp xúc với nó.

Những vật liệu này bao gồm thủy tinh, nhựa, kim loại, bìa cứng.

Tuy nhiên, hướng dẫn vận chuyển có một số yêu cầu áp dụng cho bất kỳ bao bì nào:

• tuân thủ GOST;
• độ kín;
• sức mạnh và khả năng chống ẩm;
• không thể xuyên thủng;
• buộc chặt đáng tin cậy;
• đánh dấu tuân thủ các quy tắc GOST và ADR.

Yêu cầu về trình điều khiển

Trở thành người điều khiển phương tiện vận chuyển khí thải không hề dễ dàng. Để làm điều này bạn cần:

• có ít nhất 3 năm kinh nghiệm lái các loại xe tương tự;
• được kiểm tra y tế trước mỗi chuyến bay;
• có tài liệu xác nhận đã hoàn thành chương trình hướng dẫn bắt buộc hoặc đào tạo đặc biệt (chứng chỉ ADR).

Việc đào tạo người lái xe tham gia vận chuyển khí thải bao gồm việc xây dựng một chương trình đặc biệt được quy định để đào tạo người lái xe dự định tham gia vào các hoạt động đó.

Để đạt được mục đích này, người lái xe phải trải qua các khóa học đặc biệt, được thực hiện theo yêu cầu của ADR.

Tại đây, những người lái xe tương lai được hướng dẫn về những rủi ro liên quan đến việc vận chuyển khí thải; giới thiệu những thông tin cơ bản cần thiết để giảm thiểu rủi ro và hành động trong trường hợp xảy ra tình huống nguy cấp.

Làm thế nào để có được giấy phép vận chuyển hàng nguy hiểm?

Để có được giấy phép vận chuyển khí thải, người vận chuyển phải nộp đơn lên cơ quan có thẩm quyền của Cơ quan Giám sát Đường bộ Tiểu bang, trong đó ghi:

• tính chất của hàng hóa;
• hành trình;
• chịu trách nhiệm vận chuyển.

Đơn phải kèm theo các tài liệu sau:

• thẻ khẩn cấp;
• tuyến đường vận chuyển đã được phê duyệt;
• giấy chứng nhận cho phép phương tiện và người lái xe vận chuyển hàng hóa đó.

Việc không tuân thủ các quy tắc vận chuyển hàng hóa được phân loại là nguy hiểm sẽ đe dọa người vận chuyển và người lái xe bị trừng phạt dưới hình thức:

• trả tiền phạt;
• tịch thu tài sản (kể cả xe cộ);
• tước giấy phép lái xe;
• thu hồi giấy phép và giấy phép lái xe.

Bên cạnh các biện pháp hành chính, hình phạt hình sự cũng được áp dụng. Điều này có thể xảy ra với việc vận chuyển trái phép hàng nguy hiểm. Người lái xe cũng sẽ bị truy tố nếu lái xe trong tình trạng say xỉn.

Xin lưu ý: Nếu người lái xe không có giấy phép khi vận chuyển khí thải thì không chỉ anh ta mà còn cả công ty vận chuyển cũng như người chịu trách nhiệm gửi hàng sẽ bị phạt.

Số tiền phạt vận chuyển hàng hóa được đánh dấu “nguy hiểm!” không có sự cho phép:

• đối với người lái xe không có chứng chỉ ADR - từ 2000 đến 2500 rúp;
• đối với một tổ chức vận tải tham gia vận tải - từ 400.000 đến 500.000 rúp;
• cho người chịu trách nhiệm điều phối và giao hàng - từ 15.000 đến 20.000 rúp.

Vận chuyển hàng nguy hiểm là một công việc hết sức nghiêm túc đối với cả người lái xe và người vận chuyển. Những người tham gia vào các hoạt động đó phải hiểu toàn bộ trách nhiệm mà họ đảm nhận.

Gây nguy hiểm cho người khác là không thể chấp nhận được!Đây sẽ trở thành khẩu hiệu chính cho tất cả những người tham gia giao thông. Và bộ yêu cầu, quy định nêu trên trong bài viết nhất định phải được họ nghiên cứu và thực hiện.

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
LIÊN ĐOÀN NGA

Về việc phê duyệt Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm
bằng xe hơi

_________________________________________________

___________________
Tài liệu với những thay đổi được thực hiện:

theo lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Nga ngày 11 tháng 6 năm 1999 N 37 (Rossiyskaya Gazeta, N 156, 08/11/99);
theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga ngày 14 tháng 10 năm 1999 N 77 (Bản tin về các đạo luật quản lý của cơ quan hành pháp liên bang, N 47, 22/11/99).

____________________________________________________________________

Căn cứ Nghị định của Chính phủ Liên Bang Nga ngày 23/4/1994 N 372 “Về các biện pháp bảo đảm an toàn khi vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ”

Tôi đặt hàng:

1. Phê duyệt Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ, được thống nhất với Bộ Nội vụ Liên bang Nga, Ủy ban Tiêu chuẩn, Đo lường và Chứng nhận Liên bang Nga, Bộ Liên bang Nga về phòng thủ dân sự, các tình huống khẩn cấp và cứu trợ thiên tai và Bộ Bảo vệ Môi trường và Tài nguyên Thiên nhiên Liên bang Nga.

2. Thanh tra Giao thông Vận tải Nga (Lagutin) thiết lập quyền kiểm soát việc tuân thủ các Quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ.

bộ trưởng, mục sư
V.B.Efimov

Đăng ký
tại Bộ Tư pháp
Liên Bang Nga
Ngày 18 tháng 12 năm 1995
Đăng ký N 997

Ứng dụng
trình tự
Bộ giao thông vận tải
Liên Bang Nga
ngày 8 tháng 8 năm 1995 N 73

TÔI TÁN THÀNH
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
Liên Bang Nga
V.B.Efimov
1995

ĐÃ ĐỒNG Ý:

bộ Nội vụ
Liên Bang Nga
20/10/1994

Ủy ban Nga
Liên đoàn tiêu chuẩn hóa,
đo lường và chứng nhận
Ngày 2 tháng 11 năm 1994

Bộ Liên bang Nga
đối với vấn đề phòng thủ dân sự,
tình huống khẩn cấp
và giải quyết hậu quả
thảm họa thiên nhiên
28/02/1995

Bộ An ninh
môi trường
và tài nguyên thiên nhiên
Liên Bang Nga
31/10/1994

QUY ĐỊNH VẬN CHUYỂN HÀNG NGUY HIỂM
BẰNG XE HƠI

Một sự thay đổi đã được thực hiện, được phê duyệt theo lệnh của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga số 77 ngày 14 tháng 10 năm 1999.

Những thay đổi được thực hiện bởi văn phòng pháp lý "CODEKS".

Các quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ được xây dựng theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 4 năm 1994 N 372 và xác định các điều kiện cơ bản để vận chuyển các chất nguy hiểm bằng đường bộ, các yêu cầu chung để đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển. vận chuyển, quy định các mối quan hệ, quyền lợi và nghĩa vụ của người tham gia vận chuyển hàng nguy hiểm.

Khi xây dựng Quy tắc, các quy định và quy phạm của các đạo luật lập pháp và quản lý hiện hành quy định thủ tục thực hiện các hoạt động vận tải cơ giới và vận chuyển hàng nguy hiểm ở Liên bang Nga đã được tính đến (Bộ luật Dân sự Liên bang Nga; Điều lệ Vận tải Ô tô, đã được phê duyệt). theo Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng RSFSR ngày 8 tháng 1 năm 1969 N 12; Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, được Bộ Vận tải ô tô của RSFSR phê duyệt ngày 30 tháng 7 năm 1971; Quy tắc giao thông, được thông qua bởi Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1993 N 1090; Hướng dẫn đảm bảo an toàn khi vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ, được Bộ Nội vụ Liên Xô phê duyệt ngày 23 tháng 9 năm 1985 ), yêu cầu của các công ước và thỏa thuận quốc tế mà Nga là thành viên, đặc biệt là Hiệp định Châu Âu về Vận chuyển Hàng hóa Nguy hiểm Quốc tế bằng Đường bộ (ADR) *.

________________

* Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 3 tháng 2 năm 1994 N 76, Nga chính thức gia nhập ADR vào ngày 28 tháng 4 năm 1994.

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Các quy tắc này thiết lập trên lãnh thổ Liên bang Nga quy trình vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ dọc theo các đường phố của thành phố và thị trấn, đường công cộng, cũng như đường bộ và đường tư nhân không bị đóng cửa để sử dụng công cộng, bất kể quyền sở hữu hàng hóa nguy hiểm và phương tiện vận chuyển những hàng hóa này và là bắt buộc đối với tất cả các tổ chức cũng như các doanh nhân cá nhân.

1.2. Các quy tắc không áp dụng cho:

Việc di chuyển công nghệ của hàng nguy hiểm bằng vận tải đường bộ trong lãnh thổ của các tổ chức nơi chúng được sản xuất, xử lý, lưu trữ, sử dụng hoặc tiêu hủy, nếu việc di chuyển đó được thực hiện mà không tiếp cận được với đường công cộng, cũng như đường phố của các thành phố và thị trấn, đường tỉnh cho phép sự di chuyển của các phương tiện công cộng;

Vận chuyển một số loại hàng nguy hiểm bằng phương tiện của lực lượng vũ trang, an ninh nhà nước và nội vụ;

Vận chuyển một lượng hạn chế các chất nguy hiểm trên một phương tiện, việc vận chuyển chúng có thể được coi là vận chuyển hàng hóa không nguy hiểm*.

________________

* Một số lượng hạn chế hàng nguy hiểm được xác định trong các yêu cầu về vận chuyển an toàn một loại hàng nguy hiểm cụ thể. Khi xác định nó, có thể sử dụng các yêu cầu của Hiệp định Châu Âu liên quan đến Vận chuyển Quốc tế Hàng hóa Nguy hiểm bằng Đường bộ (ADR).

1.3. Vận chuyển quốc tế hàng nguy hiểm, bao gồm xuất nhập khẩu và vận chuyển quá cảnh hàng nguy hiểm trên lãnh thổ Liên bang Nga, được thực hiện tuân thủ các quy tắc và quy định được thiết lập bởi các công ước quốc tế và hiệp định liên chính phủ mà Liên bang Nga là thành viên. Khi thực hiện vận chuyển quốc tế chất thải nguy hại, nên tuân thủ các yêu cầu của “Công ước Basel về kiểm soát vận chuyển xuyên biên giới chất thải nguy hại và việc xử lý chúng” ngày 22 tháng 3 năm 1989.

1.4. Theo mục đích của Quy tắc này, hàng nguy hiểm bao gồm bất kỳ chất, vật liệu, sản phẩm, chất thải từ hoạt động công nghiệp và các hoạt động khác mà do đặc tính và đặc điểm vốn có của chúng, trong quá trình vận chuyển có thể đe dọa đến tính mạng và sức khỏe con người, gây tổn hại tới môi trường tự nhiên hoặc dẫn đến thiệt hại hoặc phá hủy tài sản vật chất.

Danh mục hàng nguy hiểm vận chuyển bằng đường bộ được nêu tại Phụ lục số 7.3.

1.5. Hàng nguy hiểm theo yêu cầu của GOST 19433-88 "Hàng nguy hiểm. Phân loại và đánh dấu" và ADR được chia thành các loại sau:

1 - vật liệu nổ (VM);

2 - khí được nén, hóa lỏng và hòa tan dưới áp suất;

3 - chất lỏng dễ cháy (chất lỏng dễ cháy);

4 - dễ cháy chất rắn(LVS), chất tự cháy (SV); các chất phát ra khí dễ cháy khi tương tác với nước;

5 - chất oxy hóa (OC) và peroxit hữu cơ (OP);

6 - chất độc hại (TS) và chất truyền nhiễm (IS);

7 - chất phóng xạ (RM);

8 - chất ăn da và/hoặc chất ăn mòn (EK);

9 - các chất độc hại khác.

Hàng hóa nguy hiểm thuộc từng loại, tùy theo đặc tính lý hóa, chủng loại và mức độ nguy hiểm trong quá trình vận chuyển, được chia thành các phân lớp, loại và nhóm theo GOST 19433-88 tại Phụ lục 7.1.

1.6. Hàng hóa nguy hiểm cần có biện pháp phòng ngừa đặc biệt trong quá trình vận chuyển bao gồm các chất và vật liệu có đặc tính lý hóa ở mức độ nguy hiểm cao theo GOST 19433-88, sau đây gọi là “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” (Phụ lục 7.2).

Việc vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” được thực hiện theo các Quy tắc này và tuân thủ các yêu cầu an toàn đặc biệt đã được phê duyệt theo cách thức được quy định bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 4 năm 1994 N 372.

2. TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN

2.1. Cấp phép vận chuyển hàng nguy hiểm

Việc cấp phép vận chuyển hàng nguy hiểm được thực hiện theo quy định hiện hành của Liên bang Nga về cấp phép.

2.2. Hệ thống giấy phép vận chuyển quốc tế hàng nguy hiểm

2.2.1. Vận chuyển quốc tế qua lãnh thổ Liên bang Nga hàng nguy hiểm thuộc loại nguy hiểm thứ 1 và thứ 6, các loại khác có tên trong Phụ lục N 7.16 của Quy tắc này, cũng như hàng nguy hiểm không phân biệt loại nguy hiểm, được vận chuyển trong thùng, thùng chứa có thể tháo rời, ắc quy của tàu thuyền tổng hợp có dung tích trên 1000 lít được thực hiện theo giấy phép đặc biệt do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga cấp (được sửa đổi, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 12 năm 1999 theo Lệnh của Bộ Giao thông vận tải Nga). ngày 14 tháng 10 năm 1999 N 77).

2.2.2. Giấy chứng nhận phê duyệt phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm do Cục Cảnh sát giao thông thuộc Bộ Nội vụ Nga cấp tại nơi đăng ký phương tiện sau khi kiểm tra kỹ thuật phương tiện.

2.3. Hệ thống giấy phép vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”

2.3.1. Khi vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” bằng đường bộ (xem khoản 1.6 của Quy tắc này), người gửi hàng (người nhận hàng) phải được cơ quan nội vụ tại địa phương cho phép vận chuyển.

2.3.2. Để được phép vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”, người gửi hàng (người nhận hàng) nộp đơn lên cơ quan nội vụ nơi tiếp nhận hàng hóa để vận chuyển, trong đó nêu rõ tên hàng hóa nguy hiểm, số lượng mặt hàng và chất, tuyến vận chuyển, người chịu trách nhiệm vận chuyển và/hoặc) người bảo vệ hàng hóa dọc tuyến đường.

Các tài liệu sau đây được đính kèm với đơn đăng ký:

Thẻ khẩn cấp hệ thống thông tin nguy hiểm (Phụ lục 7.5);

Lộ trình vận chuyển do tổ chức vận tải cơ giới xây dựng và thống nhất với người gửi hàng (consignee) (Phụ lục 7.11);

Giấy chứng nhận phê duyệt phương tiện chở hàng nguy hiểm (Phụ lục 7.13).

2.3.3. Ghi chú về việc cho phép vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” được lập trên mẫu lộ trình vận chuyển (ở góc trên bên phải), cho biết thời hạn hiệu lực của giấy phép.

Giấy phép được cấp cho một hoặc nhiều lô hàng giống hệt nhau, cũng như cho một lô hàng được vận chuyển dọc theo một tuyến đường đã thiết lập, trong thời gian không quá 6 tháng.

2.3.4. Theo luật pháp hiện hành, giấy phép vận chuyển vật liệu hạt nhân và chất phóng xạ được cấp bởi chính quyền Gosatomnadzor của Nga.

2.3.5. Việc vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” được phép vận chuyển với sự đảm bảo an ninh thích hợp và phải có người chịu trách nhiệm đặc biệt đi cùng - đại diện của người gửi hàng (người nhận hàng), tài sản tri thức hàng nguy hiểm và ai biết cách xử lý chúng.

Việc cần có chuyên gia đi cùng hàng hóa nguy hiểm khác không được xếp vào loại “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” do người gửi hàng (người nhận hàng) quyết định. Người đi cùng và nhân viên an ninh bán quân sự do người gửi hàng (consignee) phân công.

Trong trường hợp, theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ, việc hộ tống hàng nguy hiểm được giao cho người lái xe ô tô thì người này phải được người gửi hàng (người nhận hàng) hướng dẫn trước khi gửi hàng theo nguyên tắc xử lý. và vận chuyển chúng.

2.4. Đăng ký vận tải

Việc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ được thực hiện trên cơ sở hợp đồng vận chuyển được ký kết theo quy định của pháp luật hiện hành.

2.5. Đào tạo cán bộ

2.5.1. Người đứng đầu tổ chức vận tải cơ giới có trách nhiệm lựa chọn người đi cùng hàng nguy hiểm và hướng dẫn họ.

2.5.2. Trách nhiệm của người có trách nhiệm đi cùng hàng hóa trong quá trình vận chuyển bao gồm:

Hộ tống và bảo đảm hàng hóa từ điểm khởi hành đến nơi đến;

Hướng dẫn nhân viên bảo vệ và lái xe;

Kiểm tra bên ngoài (kiểm tra đúng bao bì, nhãn mác của hàng hóa) và nghiệm thu hàng nguy hiểm tại nơi nhận hàng;

Giám sát việc bốc xếp và cố định hàng hóa;

Tuân thủ các quy tắc an toàn khi lái xe và đỗ xe;

Tổ chức các biện pháp đảm bảo an toàn cá nhân cho người tham gia giao thông và an toàn công cộng;

Giao hàng khi hàng đến nơi.

2.6. Lựa chọn và phê duyệt tuyến đường vận chuyển

2.6.1. Việc phát triển tuyến đường vận chuyển hàng nguy hiểm được thực hiện bởi tổ chức vận tải cơ giới thực hiện việc vận chuyển này.

2.6.2. Tuyến đường đã chọn phải được cơ quan cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ Nga chấp thuận bắt buộc trong các trường hợp sau:

Khi vận chuyển “hàng đặc biệt nguy hiểm”;

Khi vận chuyển hàng nguy hiểm được thực hiện trong điều kiện đường đi khó khăn (qua địa hình đồi núi, trong điều kiện khí tượng khó khăn (băng, tuyết rơi), trong điều kiện tầm nhìn không đủ (sương mù, v.v.);

Khi vận chuyển theo đoàn trên 3 xe đi từ nơi đi đến nơi đến.

2.6.3. Khi phát triển tuyến vận tải, tổ chức vận tải cơ giới phải tuân thủ các yêu cầu cơ bản sau:

Không nên bố trí các cơ sở công nghiệp lớn quan trọng gần tuyến đường vận chuyển;

Tuyến vận chuyển không được đi qua các khu vui chơi giải trí, kiến ​​trúc, khu bảo tồn thiên nhiên và các khu vực được bảo vệ đặc biệt khác;

Phải bố trí nơi đỗ xe và trạm tiếp nhiên liệu dọc tuyến đường vận chuyển.

2.6.4. Tuyến đường vận chuyển không được đi qua khu vực đông dân cư. Trường hợp cần vận chuyển hàng nguy hiểm trong khu vực đông dân cư thì không nên đi qua các tuyến đường giao thông gần các cơ sở giải trí, văn hóa, giáo dục, giáo dục, mầm non, y tế.

2.6.5. Để điều phối lộ trình vận chuyển hàng nguy hiểm, tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ nộp các tài liệu sau cho các bộ phận lãnh thổ của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga ít nhất 10 ngày trước khi bắt đầu vận chuyển:

Xây dựng tuyến đường vận chuyển theo mẫu đã xác lập thành 3 bản. (Phụ lục 7.11);

Giấy chứng nhận phê duyệt phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm;

Đối với “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”, ngoài ra - các hướng dẫn đặc biệt về vận chuyển hàng nguy hiểm do người gửi hàng (người nhận hàng) nộp và giấy phép vận chuyển hàng hóa do Bộ Nội vụ Liên bang Nga cấp tại địa điểm người gửi hàng (consignee).

2.6.6. Các tuyến vận tải được phối hợp với các phòng của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga, trên lãnh thổ phục vụ có các tổ chức vận tải cơ giới vận chuyển hàng nguy hiểm hoặc các phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm được đăng ký tạm thời:

Khi đi qua tuyến đường trong phạm vi một huyện, thành phố - với đơn vị Thanh tra giao thông nhà nước thuộc cơ quan nội vụ huyện, thành phố đó;

Khi đi qua tuyến đường trong phạm vi một chủ thể của Liên bang Nga - với đơn vị cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ, Tổng cục Nội vụ, Sở Nội vụ của chủ thể này của Liên bang Nga;

Khi đi qua tuyến đường dọc theo đường cao tốc của một số đơn vị cấu thành của Liên bang Nga - với các đơn vị của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ, Tổng cục Nội vụ và Tổng cục Nội vụ của các đơn vị cấu thành tương ứng của Nga Liên đoàn.

2.6.7. Tuyến đường vận chuyển đã được thống nhất với các sở cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ Nga có hiệu lực trong thời hạn ghi trong giấy phép. Trong trường hợp không quy định thời hạn đó (trừ trường hợp quy định tại khoản 2.6.2), hàng nguy hiểm có thể được vận chuyển theo tuyến đường đã thỏa thuận trong thời hạn 6 tháng kể từ ngày được phê duyệt.

2.6.8. Nếu có trường hợp phát sinh yêu cầu thay đổi tuyến đường đã thỏa thuận, tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ phải đồng ý về tuyến đường mới do tổ chức này phát triển để vận chuyển hàng nguy hiểm trong các bộ phận của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga, nơi việc phê duyệt lộ trình ban đầu đã được thực hiện.

Trong trường hợp này, tổ chức vận tải cơ giới sẽ thông báo cho các đơn vị liên quan của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga nằm dọc tuyến đường về thời gian vận chuyển và tất cả những thay đổi không lường trước được phát sinh dọc tuyến đường của hàng hóa nguy hiểm.

2.6.9. Bản sao đầu tiên của tuyến đường vận chuyển đã thỏa thuận được lưu trữ tại Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga, bản thứ hai - trong tổ chức vận tải cơ giới, bản thứ ba - được người có trách nhiệm lưu giữ trong quá trình vận chuyển hàng hóa và trong sự vắng mặt của anh ấy - bởi người lái xe.

2.7. Chấp nhận vận chuyển hàng nguy hiểm

2.7.1. Hàng nguy hiểm được chấp nhận vận chuyển và giao cho người nhận hàng theo trọng lượng, hàng đóng gói được chấp nhận theo số lượng kiện.

2.7.2. Việc tiếp nhận hàng nguy hiểm để vận chuyển được tổ chức vận tải cơ giới thực hiện khi người gửi hàng xuất trình bảng dữ liệu an toàn chất theo GOST R 50587-93 "Bảng dữ liệu an toàn cho một chất (vật liệu). Các điều khoản cơ bản. Thông tin về đảm bảo an toàn trong quá trình sản xuất, sử dụng, bảo quản, vận chuyển, thải bỏ.”

2.7.3. Khi nhận hàng nguy hiểm để vận chuyển, người lái xe phải kiểm tra sự hiện diện của các dấu hiệu đặc biệt trên container, việc này được thực hiện theo GOST 19433-88 và ADR. Vị trí của các dấu hiệu đặc trưng cho mối nguy hiểm khi vận chuyển trên đơn vị hàng hóa được nêu trong Phụ lục 7.9.

2.8. Tổ chức hệ thống thông tin mối nguy

2.8.1. Hệ thống thông tin nguy hiểm (HIS) bao gồm các thành phần chính sau:

Bảng thông tin ký hiệu phương tiện (Phụ lục 7.4);

thẻ khẩn cấp để xác định biện pháp loại trừ tai nạn, sự cố và hậu quả của chúng (Phụ lục 7.5);

Phiếu thông tin giải mã mã biện pháp khẩn cấp ghi trên bảng thông tin (Phụ lục 7.6);

Sơn và chữ đặc biệt trên xe.

2.8.2. Việc tổ chức SIO phù hợp với yêu cầu của Quy tắc này là trách nhiệm của các tổ chức vận tải cơ giới thực hiện việc vận chuyển hàng nguy hiểm và người gửi hàng (người nhận hàng).

Các biện pháp thiết thực để đảm bảo SMI được các tổ chức vận tải cơ giới thực hiện cùng với người gửi hàng (người nhận hàng).

Bảng thông tin SIO do các tổ chức sản xuất hàng nguy hiểm chuẩn bị và trình bày cho các tổ chức vận tải cơ giới để lắp đặt phía trước và phía sau xe trên các thiết bị đặc biệt (mục 4.1.11).

Bảng thông tin ký hiệu phương tiện phải được lập theo kích thước quy định tại hình - Phụ lục 7.4 của Quy chuẩn này và phải đảm bảo các yêu cầu sau:

Nền chung của bàn là màu trắng;

Biểu đồ nền "KEM" và "UN N" màu cam;

Khung bảng, đường phân chia đồ thị, số và chữ văn bản được vẽ bằng màu đen;

Tên cột (KEM, UN N) và dòng chữ trong biển báo nguy hiểm “Chất ăn mòn” được viết bằng màu trắng;

Khung biển báo nguy hiểm được kẻ bằng vạch đen dày ít nhất 5 mm, cách mép biển 5 mm;

Độ dày của chữ trong cột “KEM” và “UN N” là 15 mm và trên biển báo nguy hiểm ít nhất là 3 mm;

Khung và các đường phân chia của bàn được làm dày 15 mm;

Mã khẩn cấp gồm chữ và số được viết theo thứ tự chữ cái và số bất kỳ.

Thẻ hệ thống thông tin về mối nguy hiểm khẩn cấp được nhà sản xuất hàng nguy hiểm điền vào bằng mẫu thống nhất (Phụ lục 7.5) và được đính kèm cùng với vận đơn.

Người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm phải mang theo thẻ khẩn cấp. Trường hợp có hàng nguy hiểm đi kèm người có trách nhiệm- đại diện của người gửi hàng (người nhận hàng) (xem khoản 2.3.5) - thẻ khẩn cấp phải thuộc quyền sở hữu của người gửi hàng.

Thẻ thông tin SIO (Phụ lục 7.6) được làm bằng giấy dày có kích thước 130 mm x 60 mm. Mặt trước của thẻ có bản ghi các bảng thông tin, mặt sau có các mẫu biển báo nguy hiểm theo GOST 19433-88.

Các con số cho biết mã biện pháp khẩn cấp (EMC) trong trường hợp hỏa hoạn và rò rỉ, cũng như thông tin về hậu quả của các chất xâm nhập vào nước thải.

Các chữ cái biểu thị mã các biện pháp khẩn cấp (ECM) để bảo vệ con người. Việc lựa chọn các chữ cái được thực hiện dựa trên các chữ cái đầu tiên của các từ đặc trưng nhất của mã được sử dụng:

D – Phải có dụng cụ thở và găng tay bảo hộ;

P - cần có thiết bị thở và găng tay bảo hộ, chỉ trong trường hợp CHÁY;

K - cần có một BỘ quần áo bảo hộ và thiết bị thở hoàn chỉnh;

E - Việc sơ tán người dân là cần thiết.

2.8.3. Trong trường hợp xảy ra sự cố trong quá trình vận chuyển hàng nguy hiểm, các biện pháp khắc phục sự cố và hậu quả của nó được thực hiện theo hướng dẫn trong thẻ khẩn cấp hoặc mã biện pháp khẩn cấp theo bảng thông tin SIO.

2.8.4. Việc xác định đầy đủ hàng hóa nguy hiểm đang vận chuyển được thực hiện theo cách đánh số theo danh sách của Liên Hợp Quốc, có sẵn trong bảng thông tin và thẻ khẩn cấp của hệ thống thông tin nguy hiểm, cũng như trong ứng dụng (đặt hàng một lần) cho việc vận chuyển của hàng hóa này.

2.8.5. Thùng xe, xe bồn, rơ moóc, sơ mi rơ moóc bồn thường xuyên vận chuyển hàng nguy hiểm phải được sơn theo màu sắc nhận biết quy định cho các loại hàng hóa này và có dòng chữ phù hợp:

Khi vận chuyển metanol, phương tiện (xe tăng) được sơn màu cam sọc đen, bên hông có dòng chữ màu cam “Manol là chất độc!”;

Khi vận chuyển amoniac - bất kỳ màu nào của xe và dòng chữ "Nước amoniac. Dễ cháy";

Khi vận chuyển các chất thải ra khí dễ cháy khi tương tác với nước, xe được sơn Màu xanháp dụng dòng chữ “Dễ cháy”;

Khi vận chuyển chất dễ cháy Phần dưới cùng xe (xe tăng) sơn màu đỏ, mui sơn màu trắng và dòng chữ “Dễ cháy” viết màu đen;

Khi vận chuyển chất dễ cháy, phương tiện (xe tăng) được sơn màu camáp dụng dòng chữ “Dễ cháy”;

Khi vận chuyển các chất hỗ trợ quá trình đốt cháy, xe (xe tăng) được sơn màu vàng và dán dòng chữ kép

"Dễ cháy"

_____________

"Chất ăn mòn";

Khi vận chuyển chất ăn mòn, xe (xe tăng) được sơn màu vàng có sọc đen dọc hông, trên đó viết dòng chữ “Chất ăn mòn” màu vàng.

2.8.6. Chiều cao của chữ, chữ đối với phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm phải tối thiểu là 150 mm, màu đen, trừ trường hợp quy định tại khoản 2.8.5.

2.9. Thực hiện các hoạt động bốc xếp

2.9.1. Việc kiểm soát việc xếp, dỡ hàng nguy hiểm lên phương tiện được thực hiện bởi người có trách nhiệm - đại diện của người gửi hàng (consignee) đi cùng hàng hóa.

2.9.2. Xe có thể được chất tải cho đến khi sử dụng hết khả năng chuyên chở của nó. Khi vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”, phương tiện được chất tải theo khối lượng và cách thức quy định trong hướng dẫn đặc biệt do các tổ chức sản xuất xây dựng.

2.9.3. Việc xếp, dỡ, cố định hàng nguy hiểm trên phương tiện được thực hiện bằng lực lượng và phương tiện của người gửi hàng (consignee), tuân thủ mọi biện pháp phòng ngừa, tránh va đập, va đập, đè ép quá mức lên container, sử dụng cơ chế, công cụ không tạo ra tia lửa điện trong quá trình hoạt động.

2.9.4. Việc xếp dỡ hàng nguy hiểm được thực hiện khi động cơ xe đã tắt và người lái xe phải ở ngoài khu vực xếp dỡ đã thiết lập nếu có quy định trong hướng dẫn của người gửi hàng, ngoại trừ trường hợp lắp đặt cơ cấu nâng hoặc xả. trên xe được đảm bảo với động cơ đang chạy.

2.9.5. Hoạt động xếp, dỡ hàng nguy hiểm phải được thực hiện tại các vị trí được trang bị đặc biệt. Trong trường hợp này, chỉ được phép xếp dỡ không quá một phương tiện.

2.9.6. Không được phép có mặt những người không có thẩm quyền tại các điểm được chỉ định để bốc dỡ hàng nguy hiểm.

2.9.7. Nghiêm cấm thực hiện các hoạt động bốc dỡ hàng hóa dễ nổ, dễ cháy khi có giông bão.

2.9.8. Các hoạt động xếp dỡ hàng nguy hiểm được thực hiện thủ công phải được thực hiện tuân thủ mọi biện pháp an toàn cá nhân đối với những người tham gia công việc này.

2.9.9. Không được phép sử dụng các thiết bị xử lý tải cho các cơ cấu xếp và dỡ hàng gây nguy cơ hư hỏng container và làm rơi hàng một cách tùy tiện.

2.9.10. Việc di chuyển thùng chứa hàng nguy hiểm trong quá trình bốc xếp và làm việc trong kho chỉ có thể được thực hiện trên các lớp lót, thang và sàn được thiết kế đặc biệt.

2.9.11. Chai chứa hàng nguy hiểm được đóng gói theo GOST 26319-84 "Hàng nguy hiểm được cung cấp để xuất khẩu. Đóng gói" trong hộp, giỏ, trống hoặc thùng, với điều kiện các khoảng trống được lấp đầy bằng vật liệu đệm trơ, phải được di chuyển trên xe đẩy đặc biệt. Nếu chai được đóng gói trong giỏ, chỉ được phép mang chúng bằng tay cầm sau khi kiểm tra sơ bộ độ bền của tay cầm và đáy giỏ. Không mang chai trên lưng, vai hoặc trước mặt bạn.

2.9.12. Các địa điểm (trạm) bốc, dỡ, trung chuyển hàng nguy hiểm cũng như bãi đỗ xe được lựa chọn sao cho cách các tòa nhà dân cư, công nghiệp, kho chứa hàng hóa không quá 125 mét và cách đường cao tốc không quá 50 mét.

2.9.13. Trong trường hợp có băng, khu vực bốc dỡ hàng nguy hiểm phải được rắc cát.

2.9.14. Việc tiếp nhiên liệu cho các phương tiện chở hàng dễ cháy, nổ tại trạm xăng công cộng hoặc trạm xăng được thực hiện tại địa điểm được trang bị đặc biệt, cách lãnh thổ của trạm xăng ít nhất 25 m, với sản phẩm xăng dầu được nhận tại trạm xăng. trong lon kim loại (mục 12.19 của "Quy tắc vận hành kỹ thuật của trạm xăng cố định và di động"), được Ủy ban Sản phẩm Dầu Nhà nước của RSFSR phê duyệt vào ngày 15 tháng 4 năm 1981.

2.10. Chuyển động của xe

2.10.1. Giới hạn tốc độ cho các phương tiện khi vận chuyển hàng nguy hiểm do Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga quy định, có tính đến các điều kiện đường cụ thể khi thống nhất lộ trình vận chuyển. Nếu không cần phối hợp lộ trình với cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ Nga thì tốc độ di chuyển được thiết lập theo Quy tắc giao thông phải bảo đảm an toàn giao thông, an toàn hàng hóa.

Trường hợp có quy định tốc độ giới hạn thì trên xe phải lắp biển báo tốc độ cho phép theo quy định của Luật Giao thông.

2.10.2. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm theo đoàn xe phải bảo đảm các yêu cầu sau:

Khi lái xe trên đường bằng phẳng, khoảng cách giữa các xe liền kề ít nhất là 50 m;

Ở điều kiện miền núi - khi lên và xuống - ít nhất 300 m;

Nếu tầm nhìn dưới 300 m (sương mù, mưa, tuyết rơi, v.v.), việc vận chuyển một số hàng hóa nguy hiểm có thể bị cấm. Điều này phải được nêu trong các điều kiện an toàn khi vận chuyển hàng nguy hiểm.

Người chịu trách nhiệm vận chuyển trong số đại diện của người gửi hàng (cấp trên trong đoàn) phải ở trong cabin toa đầu tiên, toa cuối cùng chở hàng phải có một trong những đại diện (đơn vị) của toa xe đầu tiên. bảo đảm do người gửi hàng-người nhận hàng ấn định, nếu bảo đảm được cung cấp cho việc vận chuyển này.

2.10.3. Khi vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”, việc dừng nghỉ của người lái xe trong khu vực đông dân cư đều bị cấm. Được phép đậu xe ở những khu vực được chỉ định đặc biệt nằm cách các tòa nhà dân cư và nơi đông người không quá 200 mét.

Khi dừng, đỗ xe phải cài phanh tay, trên đường dốc phải lắp thêm một cục chèn bánh xe.

Thủ tục dừng, đỗ (kể cả nghỉ qua đêm) đối với phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm được quy định trong điều kiện vận chuyển an toàn.

2.10.4. Phạm vi hoạt động của phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm không tiếp nhiên liệu trên đường tối thiểu là 500 km. Trường hợp vận chuyển hàng nguy hiểm trên quãng đường từ 500 km trở lên, phương tiện phải trang bị bình nhiên liệu dự phòng và được tiếp nhiên liệu từ trạm xăng di động (trạm xăng), việc lắp đặt thêm bình xăng phải được thỏa thuận với cơ quan có thẩm quyền. Cục Cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ Nga nơi đăng ký phương tiện được ghi trong hồ sơ đăng ký. Việc tiếp nhiên liệu được thực hiện ở những nơi được chỉ định để đỗ xe.

2.10.5. Việc vận chuyển “hàng đặc biệt nguy hiểm” được thực hiện bằng xe hộ tống được trang bị đèn màu cam và hoa màu vàng. Nếu cần thiết, những phương tiện như vậy có thể đi cùng xe tuần tra của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga. Việc cung cấp phương tiện hộ tống là bắt buộc khi vận chuyển “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm” do một đoàn xe thực hiện.

Cụ thể, trong từng trường hợp, nhu cầu cung cấp và loại hình hộ tống trong quá trình vận chuyển “hàng đặc biệt nguy hiểm” được Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga xác định khi điều phối tuyến đường.

2.10.6. Xe áp tải phải đi trước đoàn xe chở hàng nguy hiểm. Trong trường hợp này, đối với xe di chuyển phía sau, xe hộ tống phải di chuyển có gờ ở phía bên trái sao cho bề rộng vượt quá kích thước của xe được hộ tống.

2.10.7. Xe đi kèm được trang bị đèn nhấp nháy màu vàng, đèn này là phương tiện thông tin bổ sung để cảnh báo những người tham gia giao thông khác nhưng không nhường đường.

Xe áp tải, xe vận chuyển hàng nguy hiểm phải bật đèn pha chiếu gần, kể cả ban ngày.

2.10.8. Thứ tự di chuyển của các phương tiện hộ tống và phương pháp thông báo cho những người tham gia giao thông khác về việc vận chuyển hàng nguy hiểm được Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga chỉ ra trong phần “Điều kiện giao thông đặc biệt” của mẫu phê duyệt tuyến đường (Phụ lục 7.12).

2.10.9. Khi vận chuyển “hàng đặc biệt nguy hiểm” trong đoàn từ 5 xe trở lên phải có xe trống dự phòng chuyên chở loại hàng hóa này. Xe dự bị phải đi theo cuối đoàn.

2.10.10. Thủ tục hộ tống đoàn xe bằng xe tuần tra của Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga khi đi qua tuyến đường vận tải qua lãnh thổ của hai hoặc nhiều đơn vị cấu thành Liên bang Nga do Thanh tra Giao thông Nhà nước của Bộ xác định của Bộ Nội vụ Nga với lộ trình di chuyển đã được thống nhất.

2.11. Vận chuyển kết hợp hàng nguy hiểm các loại và hàng nguy hiểm với hàng tổng hợp

2.11.1. Việc vận chuyển kết hợp các loại hàng nguy hiểm khác nhau trên một phương tiện (trong một container) chỉ được phép trong giới hạn của các quy tắc về khả năng tương thích có thể chấp nhận được (trình bày tại Phụ lục Bảng 7.14).

2.11.2. Việc vận chuyển kết hợp hàng nguy hiểm với hàng bách hóa trên một phương tiện (trong một container) được thực hiện theo yêu cầu quy định tại Phụ lục 7.14.

2.12. Vận chuyển, làm sạch và sửa chữa container rỗng

2.12.1. Việc vận chuyển các container rỗng chưa được làm sạch sau khi vận chuyển hàng nguy hiểm được thực hiện tương tự như việc vận chuyển hàng nguy hiểm này, phù hợp với các yêu cầu của Quy tắc này.

2.12.2. Trong vận đơn vận chuyển container rỗng có đánh dấu màu đỏ cho biết trước đây hàng hóa nguy hiểm nào có trong container đang được vận chuyển.

2.12.3. Việc làm sạch container rỗng được thực hiện bằng lực lượng và phương tiện của người gửi hàng (consignee) tuân thủ các biện pháp an toàn và bảo vệ cá nhân.

2.12.4. Việc vận chuyển container sau khi đã được làm sạch hoàn toàn được thực hiện chung như hàng hóa không nguy hiểm, người gửi hàng (người nhận hàng) đánh dấu đỏ “Container đã được làm sạch” trên phiếu gửi hàng.

2.12.5. Công việc sửa chữa xe tăng và container dùng để vận chuyển hàng nguy hiểm chỉ được thực hiện sau khi không khí đã được phân tích hàm lượng các chất được vận chuyển trước đó (hàng hóa).

2.13. Loại bỏ hậu quả của tai nạn hoặc sự cố

2.13.1. Các tổ chức của người gửi hàng (người nhận hàng) xây dựng kế hoạch hành động khẩn cấp với việc giao hàng cho tài xế (đi cùng) cho mỗi chuyến hàng, phân bổ các đội cấp cứu để thực hiện công việc thực tế nhằm loại bỏ hậu quả của tai nạn hoặc sự cố và tổ chức đào tạo phù hợp với họ.

2.13.2. Kế hoạch hành động khẩn cấp để loại bỏ hậu quả của tai nạn hoặc sự cố thiết lập quy trình thông báo, đến nơi, hành động của đội cấp cứu và nhân viên phục vụ khác, danh sách các thiết bị, công cụ và công nghệ cần thiết để sử dụng trong quá trình loại bỏ hậu quả của các tai nạn và sự cố.

2.13.3. Nếu cần tiến hành công việc sửa chữa để loại bỏ sự cố của container chứa hàng nguy hiểm, chúng sẽ được thực hiện bởi đội cấp cứu tại một địa điểm (cơ sở) được chỉ định đặc biệt cho mục đích này, vị trí được xác định trong kế hoạch hành động để loại bỏ. hậu quả của tai nạn hoặc sự cố*.

________________

* Không được phép xử lý sự cố của container chứa hàng nguy hiểm trên lãnh thổ của tổ chức vận tải cơ giới hoặc trạm vận chuyển hàng hóa.

2.13.4. Trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông, người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng nguy hiểm chỉ đạo hành động của người lái xe và nhân viên an ninh (nếu có), thông báo cho đơn vị cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ Nga và nếu cần thiết sẽ gọi điện một đội khẩn cấp.

2.13.5. Đội cấp cứu đến hiện trường tai nạn, sự cố trong quá trình giải quyết hậu quả phải thực hiện mọi biện pháp phòng ngừa và bảo vệ cá nhân được liệt kê trong thẻ khẩn cấp SIO (Phụ lục 7.5).

2.13.6. Các hành động của đội cấp cứu tại hiện trường vụ tai nạn hoặc sự cố bao gồm:

Phát hiện và loại bỏ các thùng chứa bị hư hỏng hoặc hàng nguy hiểm bị đổ;

Sơ cứu người bị nạn;

Đảm bảo, nếu cần thiết, việc sơ tán tài xế và nhân viên phục vụ việc vận chuyển này;

Thực hiện khử nhiễm và khử trùng;

Khử nhiễm quần áo bảo hộ và thiết bị bảo hộ cá nhân;

Thông báo cho người gửi hàng và người nhận hàng về những tai nạn, sự cố đã xảy ra.

3. QUAN HỆ VẬN TẢI XE MÁY
TỔ CHỨC VỚI KHÁCH HÀNG

3.1. Trách nhiệm của người gửi hàng và người nhận hàng

3.1.1. Người gửi hàng nguy hiểm nếu có thỏa thuận thì nộp đơn xin vận chuyển cho tổ chức vận tải cơ giới, nếu không có thỏa thuận thì lập lệnh vận chuyển một lần.

3.1.2. Khi chấp nhận đơn đăng ký của tổ chức vận tải cơ giới, người gửi hàng phải nộp phiếu gửi hàng (4 bản)* và thẻ hệ thống thông tin về mối nguy hiểm khẩn cấp (Phụ lục 7.5), được điền theo dữ liệu của nhà sản xuất chất độc hại.

________________

* Bản đầu tiên của phiếu gửi hàng giữ lại cho người gửi hàng, bản thứ hai được chuyển cho người nhận hàng, bản thứ ba được bàn giao cho tổ chức vận tải cơ giới.

Đối với “hàng hóa đặc biệt nguy hiểm”, các hướng dẫn đặc biệt do nhà sản xuất xây dựng cũng được cung cấp thêm.

3.1.3. Khi chuẩn bị hàng nguy hiểm để vận chuyển, người gửi hàng có nghĩa vụ: kiểm tra tính nguyên vẹn và khả năng sử dụng của container (bao bì), sự có mặt của dấu hiệu và niêm phong cũng như sự tuân thủ của các thiết bị, thiết bị kỹ thuật của khu vực xếp dỡ với quy định các yêu cầu của Quy tắc này.

3.1.4. Đối với mỗi phương tiện (đoàn xe), người gửi hàng phải nộp bảng dữ liệu an toàn về chất (vật liệu) theo GOST R 50587-93.

3.1.5. Khi thực hiện các thao tác xếp (dỡ) bằng phương tiện của người gửi hàng (người nhận hàng), cần phải tuân thủ các hướng dẫn an toàn đã được phê duyệt hợp lệ và các Quy tắc này.

3.1.6. Trường hợp cần vận chuyển nhiều loại hàng nguy hiểm cùng với hàng hóa thông thường thì việc xếp, cố định chúng vào thùng xe phải lưu ý đến yêu cầu tại khoản 2.7 của Quy tắc này (Phụ lục 7.14).

3.1.7. Sau khi hoàn thành việc dỡ hàng nguy hiểm, người nhận hàng phải làm sạch thùng xe (container) khỏi tàn dư của hàng hóa này và nếu cần thiết phải khử khí, khử nhiễm hoặc khử trùng phương tiện (container).

3.2. Trách nhiệm của tổ chức vận tải cơ giới

3.2.1. Người lái xe và nhân viên khác của các tổ chức vận tải cơ giới liên quan trực tiếp đến việc đăng ký, chuẩn bị và phục vụ việc vận chuyển hàng nguy hiểm phải tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc này.

3.2.2. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm, tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ trang bị thêm, trang bị cho phương tiện theo yêu cầu của Quy tắc này, đồng thời tổ chức đào tạo đặc biệt hoặc hướng dẫn nhân viên phục vụ làm việc với hàng nguy hiểm và cung cấp phương tiện bảo vệ cá nhân cho họ.

Ngoài ra, người điều khiển phương tiện còn được cấp thẻ thông tin SIO theo quy định tại khoản 2.8.2 của Quy tắc này.

3.2.3. Trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc sự cố trong quá trình vận chuyển, việc giải quyết hậu quả ban đầu trước khi đội cấp cứu và các dịch vụ đặc biệt đến sẽ được thực hiện bởi người lái xe và người chịu trách nhiệm đi kèm theo các yêu cầu của đào tạo hoặc hướng dẫn đặc biệt được thực hiện của người gửi hàng (consignee).

4. HỖ TRỢ KỸ THUẬT VẬN CHUYỂN

Các quy định chung

4.1. Yêu cầu đối với phương tiện

4.1.1. Hàng hóa nguy hiểm chỉ được vận chuyển bằng các phương tiện đặc biệt và (hoặc) được thiết kế đặc biệt cho các mục đích này, phải được sản xuất phù hợp với các văn bản quy định hiện hành (thông số kỹ thuật, điều kiện kỹ thuật để sản xuất, thử nghiệm và nghiệm thu) đối với các phương tiện đặc biệt và tài liệu kỹ thuật hoàn chỉnh cho việc chuyển đổi (trang bị thêm) các phương tiện được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Trong trường hợp này, các tài liệu nêu trên phải tính đến các yêu cầu sau đối với phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm.

4.1.2. Các phương tiện thường xuyên vận chuyển chất nổ, chất dễ cháy phải được trang bị ống xả giảm thanh đặt nghiêng một bên phía trước bộ tản nhiệt. Nếu vị trí động cơ không cho phép chuyển đổi như vậy thì cho phép định tuyến ống xả sang bên phải bên ngoài thân xe hoặc khu vực thùng chứa và khu vực liên lạc nhiên liệu.

Bình xăng phải được bố trí cách xa ắc quy hoặc bằng vách ngăn không thấm nước, cách xa động cơ, dây điện, ống xả và được bố trí sao cho nếu nhiên liệu rò rỉ ra ngoài sẽ đổ thẳng vào mặt đất, không rơi vào hàng hóa vận chuyển. Ngoài ra, bể phải có lớp bảo vệ (vỏ) ở đáy và hai bên. Nhiên liệu không được đưa vào động cơ bằng trọng lực.

4.1.3. Trong trường hợp xe sử dụng một lần để vận chuyển hàng nguy hiểm loại 1, 2, 3, 4 và 5 cho phép lắp lưới chống tia lửa ở đầu ra của ống xả của bộ giảm thanh.

4.1.4. Thiết bị điện của phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm loại 1, 2, 3, 4 và 5 phải đáp ứng các yêu cầu sau:

Điện áp định mức của thiết bị điện không được vượt quá 24 V;

Hệ thống dây điện phải bao gồm các dây được bảo vệ bằng vỏ bọc liền mạch, không bị ăn mòn và phải được thiết kế sao cho ngăn chặn hoàn toàn sự nóng lên của nó;

Mạng điện phải được bảo vệ khỏi tải tăng cao bằng cầu chì (do nhà máy sản xuất) hoặc cầu dao;

Hệ thống dây điện phải có khả năng cách điện chắc chắn, được gắn chắc chắn và bố trí sao cho không bị hư hỏng do va chạm, ma sát với các bộ phận kết cấu của xe và được bảo vệ khỏi nhiệt sinh ra từ hệ thống làm mát và xả;

Nếu không đặt ắc quy dưới mui động cơ thì phải đặt trong ngăn thông gió bằng kim loại hoặc vật liệu khác có độ bền tương đương, có thành bên trong cách điện;

Xe phải có thiết bị ngắt kết nối ắc quy khỏi mạch điện bằng công tắc hai cực (hoặc phương tiện khác) đặt càng gần ắc quy càng tốt. Bộ điều khiển công tắc - trực tiếp hoặc từ xa - phải được đặt cả trong cabin của người lái và bên ngoài xe. Nó phải dễ tiếp cận và được xác định bằng dấu hiệu có khả năng phân biệt. Công tắc phải sao cho các tiếp điểm của nó có thể mở ra khi động cơ đang chạy mà không gây quá tải nguy hiểm cho mạch điện;

Không sử dụng đèn có đế ren. Bên trong thân xe không được có hệ thống dây điện bên ngoài và đèn chiếu sáng điện đặt bên trong thân xe phải có lưới hoặc lưới bảo vệ chắc chắn.

4.1.5. Phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm phải được trang bị xích nối đất bằng kim loại dài 200 mm chạm đất và chốt kim loại để bảo vệ chống tĩnh điện và điện tích khí quyển khi đỗ.

4.1.6. Đối với xe có thùng kiểu van, thùng xe phải kín hoàn toàn, bền, không có vết nứt và được trang bị hệ thống thông gió phù hợp tùy theo tính chất của hàng nguy hiểm được vận chuyển. Đối với bọc nội thất, sử dụng vật liệu không gây ra tia lửa, vật liệu gỗ phải có khả năng chống cháy. Cửa hoặc cửa ra vào phải được trang bị ổ khóa. Thiết kế của cửa hoặc các cánh cửa không được làm giảm độ cứng của thân xe.

Trong trường hợp dùng bạt che các phần thân hở thì phải làm bằng vải chống cháy, chống thấm nước, che các cạnh cách mặt bên 200 mm và phải gắn các thanh kim loại hoặc dây xích có thiết bị khóa.

4.1.7. Xe phải có cản sau dọc theo toàn bộ chiều rộng của thùng để có đủ khả năng chống va đập. Khoảng cách giữa thành sau của bể và phần sau của cản phải ít nhất là 100 mm (khoảng cách này được đo từ điểm sau cùng của thành bể hoặc từ các chi tiết nhô ra tiếp xúc với chất được vận chuyển).

4.1.8. Đường ống và Thiết bị phụ trợ các bể lắp trên nóc bể phải được bảo vệ khỏi hư hỏng khi bị lật. Như là cấu trúc bảo vệ có thể được chế tạo dưới dạng vòng gia cố, mũ bảo vệ, các bộ phận ngang hoặc dọc, hình dạng của chúng sẽ mang lại sự bảo vệ hiệu quả.

4.1.9. Phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm phải có các dụng cụ, thiết bị làm việc sau đây:

Bộ dụng cụ cầm tay dùng để sửa chữa xe khẩn cấp;

Bình chữa cháy, xẻng và cát cần thiết để dập tắt đám cháy;

Mỗi loại xe có ít nhất một cục chèn bánh, kích thước của cục chèn phải phù hợp với loại xe và đường kính bánh xe;

Hai đèn tự cấp nguồn có đèn màu cam nhấp nháy (hoặc liên tục) phải được thiết kế sao cho khi sử dụng không gây cháy hàng hóa vận chuyển;

Trường hợp đỗ xe vào ban đêm hoặc tầm nhìn kém, nếu đèn xe bị lỗi thì nên lắp đèn màu cam trên đường:

Một chiếc ở phía trước xe ở khoảng cách khoảng 10 m;

Người còn lại ở phía sau xe cách khoảng 10 m;

Bộ sơ cứu và phương tiện trung hòa các chất độc hại được vận chuyển.

Trong các trường hợp được quy định về điều kiện vận chuyển an toàn và có thẻ khẩn cấp, phương tiện được trang bị phương tiện vô hiệu hóa chất nguy hiểm đang vận chuyển và thiết bị bảo hộ cá nhân cho người lái xe và người đi cùng.

4.1.10. Các phương tiện phải được trang bị biển số và các dấu hiệu khác theo yêu cầu quy định tại Mục 2.8 của Quy tắc này và Quy tắc đường bộ.

4.1.11. Việc buộc chặt các bảng hệ thống thông tin về mối nguy hiểm (Phụ lục 7.4) vào phương tiện phải được thực hiện bằng các thiết bị đặc biệt để đảm bảo khả năng cố định đáng tin cậy của chúng.

Bảng hệ thống thông tin nguy hiểm phải được bố trí ở phía trước (trên cản) và phía sau xe, vuông góc với trục dọc của xe, không che biển số và các thiết bị chiếu sáng bên ngoài, không nhô ra ngoài kích thước của xe.

4.1.12. Không được phép sử dụng các phương tiện tạo khí để vận chuyển hàng nguy hiểm.

4.1.13. Xe chở hàng nguy hiểm trong mọi trường hợp không được có nhiều hơn một rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc.

4.2. Yêu cầu đối với thùng chứa và bao bì

4.2.1. Hàng hóa nguy hiểm được phép vận chuyển trong các thùng chứa và bao bì tuân thủ GOST 26319-84 và các yêu cầu của Quy tắc này.

4.2.2. Tổng trọng lượng của từng mặt hàng và sức chứa của bao bì chính không được vượt quá trọng lượng và sức chứa tối đa được quy định trong tài liệu quy định đối với hàng nguy hiểm.

4.2.3. Việc đóng gói hàng nguy hiểm phải tuân thủ các tài liệu quy định đối với sản phẩm, đối với các loại (loại) thùng chứa và bao bì cụ thể, cũng như các yêu cầu của GOST 26319-84 và đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình xếp, dỡ, vận chuyển và bảo quản.

4.2.4. Vật liệu làm thùng chứa và vật liệu đệm được lựa chọn có tính đến các đặc tính cụ thể của hàng hóa được vận chuyển và phải trơ hoặc có lớp phủ trơ đối với hàng hóa này.

4.2.5. Chất liệu của hộp nhựa phải không thấm nước bên trong, không bị mềm hoặc giòn khi tiếp xúc với nhiệt độ hoặc lão hóa.

4.2.6. Hộp sóng và các loại hộp các tông khác phải đủ chắc chắn và không thấm nước (duy trì độ bền cơ học khi bị ướt). Cấm vận chuyển hàng nguy hiểm trong hộp các tông đã qua sử dụng.

4.2.7. Chai (bình) thủy tinh phải có nắp đậy kín và được đặt trong hộp, thùng, thùng chắc chắn hoặc đóng trong giỏ có khoảng trống được lấp đầy bằng đệm trơ và vật liệu thấm hút. Cổ chai không được nhô ra ngoài mép thùng hoặc giỏ.

4.2.8. Các thùng chứa bằng kim loại yêu cầu đóng kín phải được đậy kín hoặc trang bị nắp vặn có gioăng và nút chặn, đồng thời có chữ khắc ghi rõ giá trị áp suất thử và ngày thử nghiệm cuối cùng (lấy mẫu).

4.2.9. Xi lanh vận chuyển chất lỏng và khí bằng áp suất cao hơi phải đáp ứng các yêu cầu của Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn bình chịu áp lực.

4.2.10. Các bình vận chuyển chất lỏng không được đổ đầy hoàn toàn; việc đổ đầy bình chứa chất lỏng vận chuyển phải bằng 90% tổng dung tích của chúng (đối với dung dịch amoniac và khí hydrocarbon hóa lỏng - 85%).

4.2.11. Thùng chứa (bao bì) chứa hàng nguy hiểm phải được cố định chắc chắn trong thùng xe. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm trong container, kích thước của từng kiện hàng, quy trình xếp và cố định hàng hóa bên trong container, cũng như các vấn đề khác liên quan đến xếp dỡ container, được thiết lập theo Mục 14 của “Quy tắc về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm trong container”. Vận tải hàng hóa bằng đường bộ”.

4.2.12. Ngoài bao bì được cung cấp theo Quy tắc này, có thể sử dụng bao bì bên ngoài bổ sung, miễn là nó không mâu thuẫn với các yêu cầu về bao bì. Khi sử dụng các thùng chứa bổ sung như vậy, các thông báo cảnh báo và biển báo xử lý quy định sẽ được dán vào chúng theo GOST 14192-77 “Đánh dấu hàng hóa”.

4.2.13. Cho phép đóng nhiều chất nguy hiểm lại với nhau hoặc đóng cùng với các loại hàng hóa khác thuộc các nhóm khác nhau có chứa nhiều chất nguy hiểm khác nhau (bảng tương thích của các chất đó được trình bày tại Phụ lục 7.14). Trong trường hợp này, các bao bì bên trong phải được tách biệt cẩn thận và hiệu quả với nhau trong bao bì bộ sưu tập, vì trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc phá hủy bao bì bên trong thì hậu quả như vậy có thể xảy ra. phản ứng nguy hiểm như tạo ra nhiệt nguy hiểm, đốt cháy, hình thành các hỗn hợp nhạy cảm với ma sát hoặc sốc, giải phóng khí dễ cháy hoặc độc hại. Khi sử dụng các vật chứa dễ vỡ và đặc biệt khi các vật chứa này chứa chất lỏng, điều quan trọng là tránh khả năng hình thành các hỗn hợp nguy hiểm và phải thực hiện mọi biện pháp cần thiết về vấn đề này, chẳng hạn như: sử dụng đủ lượng vật liệu đệm thích hợp, đặt các vật chứa vào một thùng chứa bền thứ hai, tách các thùng thu gom thành nhiều phần.

4.2.14. Nếu dung dịch của các chất được liệt kê trong Phụ lục 7.3 không được liệt kê cụ thể trong danh sách loại mà các chất hòa tan thuộc về thì chúng vẫn được coi là các chất phải tuân theo các Quy định này nếu nồng độ của chúng đủ để giữ lại mối nguy hiểm vốn có của chính các chất đó. ; trong trường hợp này, thùng chứa các dung dịch này phải tuân thủ các yêu cầu liên quan đến loại chất này, nghĩa là không được sử dụng thùng chứa không phù hợp để vận chuyển chất lỏng.

4.2.15. Hỗn hợp các chất được đề cập trong Quy định này với các chất khác phải được coi là các chất tuân theo các yêu cầu của Quy định này nếu chúng tiếp tục gây ra mối nguy hiểm vốn có trong chính chất đó phải tuân theo Quy định.

4.2.16. Mỗi kiện (gói) chứa hàng nguy hiểm phải được nhà sản xuất hàng hóa đánh dấu rõ ràng, bao gồm các biển báo nguy hiểm theo GOST 19433-88 và ADR (Phụ lục 7.6), biển báo xử lý theo GOST 14192-77 (Phụ lục 7.8).

4.2.17. Các biển báo nguy hiểm được áp dụng:

Trên các bao bì có hình dạng song song (bao gồm cả hộp đựng và túi), ở bề mặt bên, mặt cuối và mặt trên;

Trên thùng - ở một trong các đáy và trên vỏ ở hai mặt đối diện;

Trên túi - ở phần trên tại đường may ở cả hai bên;

Trên kiện và kiện - trên bề mặt cuối và mặt bên.

Trên các loại thùng chứa khác, biển báo nguy hiểm được đặt ở những nơi thuận tiện, dễ nhìn thấy nhất.

4.2.18. Biển thao tác được áp dụng sau biển báo nguy hiểm.

4.2.19. Nếu hàng hóa có nhiều loại nguy hiểm thì tất cả các dấu hiệu nguy hiểm chỉ ra loại nguy hiểm đó sẽ được dán trên bao bì. Mã số loại được ghi rõ trên biển báo về mối nguy hiểm chính.

4.3. Yêu cầu về phương tiện cơ giới hóa trong hoạt động bốc xếp

4.3.1. Để thực hiện các công việc bốc dỡ hàng nguy hiểm phải sử dụng các thiết bị nâng hạ, vận chuyển phải đảm bảo yêu cầu an toàn khi thực hiện các công việc này.

4.3.2. Thiết bị nâng và vận chuyển phải được bảo trì đầy đủ về mặt kỹ thuật và đáp ứng các yêu cầu về an toàn phòng cháy chữa cháy và các quy định của Gosgortekhnadzor kèm theo xác nhận về sức nâng của cần cẩu, tời và các cơ cấu nâng khác kèm theo các tài liệu liên quan, đồng thời phải có hàng rào chắc chắn để bảo vệ hàng hóa không bị rơi. .

4.3.3. Tời nâng tải và thiết bị thay đổi tầm cần cẩu của máy nâng, theo quy định, phải được trang bị hai phanh, nếu có một phanh thì tải trọng trên tời không được vượt quá 75% khả năng chịu tải định mức của nó.

4.3.4. Động cơ điện dùng trong máy nâng, thường xuyên làm việc với hàng nguy hiểm, phải được thiết kế chống cháy nổ.

4.3.5. Xe nâng, cần cẩu làm việc với hàng nguy hiểm loại 1, 2, 3, 4 và 5 phải được trang bị theo yêu cầu tại mục 4.1 của Quy chuẩn này (trừ khoản 4.1.6 và 4.1.9).

5. YÊU CẦU ĐỐI VỚI LÁI XE VÀ NHÂN VIÊN,
DÀNH CHO NHÀ DỊCH VỤ VẬN TẢI

5.1. Yêu cầu đối với người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm

5.1.1. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ Quy tắc giao thông, Nội quy này và Hướng dẫn vận chuyển một số loại hàng nguy hiểm không có trong danh pháp được đưa ra trong Quy tắc.

5.1.2. Người lái xe được giao nhiệm vụ vận chuyển hàng nguy hiểm phải được đào tạo hoặc hướng dẫn đặc biệt.

5.1.3. Đào tạo đặc biệt cho người điều khiển các phương tiện liên tục vận chuyển hàng nguy hiểm bao gồm:

Nghiên cứu hệ thống thông tin nguy hiểm (chỉ định phương tiện và gói hàng);

Nghiên cứu tính chất của hàng nguy hiểm được vận chuyển;

Đào tạo cách sơ cứu nạn nhân trong các sự cố;

Huấn luyện các hành động trong trường hợp xảy ra sự cố (quy trình hành động, chữa cháy, khử nhiễm sơ cấp, khử nhiễm và khử trùng);

Lập và truyền báo cáo (báo cáo) tới các cơ quan có liên quan về vụ việc.

5.1.4. Người lái xe tạm thời tham gia vận chuyển hàng nguy hiểm phải được đào tạo về đặc thù vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể.

5.1.5. Những người lái xe thường xuyên tham gia vận chuyển hàng nguy hiểm phải trải qua kiểm tra y tế khi vào làm việc và các lần kiểm tra y tế tiếp theo theo lịch trình đã thiết lập, nhưng ít nhất 3 năm một lần (Lệnh của Bộ Y tế Liên Xô ngày 29 tháng 9, 1989 N 555), cũng như kiểm tra y tế trước chuyến đi trước mỗi chuyến bay để vận chuyển hàng nguy hiểm.

5.1.6. Người lái xe tạm thời tham gia vận chuyển hàng nguy hiểm phải được khám sức khỏe khi được phân công loại này vận chuyển và kiểm tra y tế trước chuyến đi đối với việc vận chuyển hàng nguy hiểm.

5.1.7. Chứng từ vận tải (Phụ lục 7.12) phải ghi rõ người lái xe được giao vận chuyển hàng nguy hiểm đã trải qua quá trình đào tạo hoặc hướng dẫn đặc biệt và kiểm tra y tế.

5.1.8. Người có bằng lái xe được phép vận chuyển hàng nguy hiểm kinh nghiệm liên tục làm người điều khiển phương tiện loại này trong ít nhất ba năm và có chứng chỉ hoàn thành khóa đào tạo đặc biệt theo chương trình đã được phê duyệt dành cho người lái xe vận chuyển hàng nguy hiểm (Nghị quyết của Chính phủ Liên bang Nga số 372 ngày 23 tháng 4 năm 1994) .

5.1.9. Người lái xe vận chuyển hàng nguy hiểm phải mang theo các giấy tờ vận chuyển sau:

giấy phép lái xe có gắn nhãn “Vận chuyển khí thải”;

vận đơn ghi rõ tuyến đường vận chuyển theo yêu cầu tại mục 2.6 và phụ lục 7.11 của Quy tắc này, có dấu “Hàng nguy hiểm” màu đỏ ở góc trên bên trái và ghi ở cột “Ghi chú đặc biệt” N của hàng nguy hiểm theo vào danh sách của Liên hợp quốc;

Giấy chứng nhận lái xe vận chuyển hàng nguy hiểm (Phụ lục 7.12);

Thẻ khẩn cấp hệ thống thông tin nguy hiểm (Phụ lục 7.5);

Lô hàng lưu ý;

Địa chỉ và số điện thoại của các quan chức của tổ chức vận tải cơ giới, người gửi hàng, người nhận hàng, những người chịu trách nhiệm vận chuyển của các đơn vị trực thuộc Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga nằm dọc theo tuyến đường.

5.1.10. Khi vận chuyển hàng nguy hiểm, người lái xe bị cấm đi chệch khỏi tuyến đường và khu vực đỗ xe đã được thiết lập và thống nhất với Thanh tra Giao thông Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga cũng như vượt quá tốc độ đã thiết lập.

5.1.11. Trong trường hợp buộc phải dừng xe, người lái xe có nghĩa vụ đánh dấu khu vực đỗ xe bằng biển dừng khẩn cấp hoặc đèn đỏ nhấp nháy theo Quy tắc giao thông và biển báo cấm dừng quy định tại Nội quy này (khoản 4.1.9).

5.1.12. Nếu xe bị hỏng dọc đường mà người lái xe không thể khắc phục sự cố kỹ thuật tại chỗ thì người lái xe phải gọi xe hỗ trợ kỹ thuật vận tải và báo cáo địa điểm buộc phải đỗ xe của mình cho cơ quan cảnh sát giao thông gần nhất của Bộ. của Nội vụ Nga.

5.1.13. Khi xảy ra sự cố, người lái xe có nghĩa vụ:

Báo cáo vụ việc cho sở cảnh sát giao thông gần nhất của Bộ Nội vụ Nga và nếu cần, hãy gọi xe cứu thương;

Gọi đội cấp cứu (phần 2.13);

Sơ cứu cho nạn nhân;

Thực hiện các biện pháp khắc phục bước đầu hậu quả của sự cố theo hướng dẫn của thẻ khẩn cấp;

Khi đến hiện trường vụ việc, đại diện Cảnh sát giao thông của Bộ Nội vụ và Y tế Nga thông báo về mức độ nguy hiểm, các biện pháp đã thực hiện và xuất trình chứng từ vận chuyển đối với hàng hóa vận chuyển.

5.1.14. Trong khi lái xe dọc theo tuyến đường vận chuyển, người lái xe có nghĩa vụ giám sát định kỳ tình trạng kỹ thuật của xe, người giao nhận có nghĩa vụ giám sát việc cố định hàng hóa trong thùng xe cũng như độ an toàn của dấu hiệu, tem niêm phong.

5.1.15. Người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm bị cấm đổ xăng cho xe tại các trạm xăng công cộng. Việc tiếp nhiên liệu cho các phương tiện này được thực hiện theo yêu cầu tại khoản 2.9.14 của Quy tắc này.

5.1.16. Khi điều khiển xe chở hàng nguy hiểm, người lái xe bị cấm:

Di chuyển mạnh mẽ phương tiện;

Vượt xe đang di chuyển với tốc độ trên 30 km/h;

Phanh gấp;

Lái xe với ly hợp và động cơ được ngắt;

Hút thuốc trong xe khi đang lái xe (được phép hút thuốc khi dừng cách bãi đậu xe không quá 50 m);

thưởng thức ngọn lửa mở(trong trường hợp đặc biệt, để nấu nướng, có thể đốt lửa ở khoảng cách không quá 200 m tính từ bãi đỗ xe);

Để xe không có người giám sát.

5.1.17. Nghiêm cấm phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm đồng thời vận chuyển hàng hóa khác không được nêu trong tài liệu vận chuyển (mục 5.1.9), cũng như những người không được phép.

5.2. Yêu cầu đối với nhân viên phục vụ vận chuyển hàng nguy hiểm

5.2.1. Hành động của nhân viên phục vụ phải tuân thủ các yêu cầu chung của bộ phận mô tả công việc và các Quy tắc này.

5.2.2. Người đi cùng phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm (nhân viên giao nhận, bảo vệ, nhân viên đo liều, v.v.) phải có giấy chứng nhận quyền hộ tống hàng nguy hiểm dọc tuyến đường này. Giấy chứng nhận có giá trị khi xuất trình giấy tờ tùy thân của người đi cùng.

5.2.3. Nhân viên phục vụ tham gia vào công việc liên quan đến lưu giữ hàng nguy hiểm phải được hướng dẫn và đào tạo đặc biệt về các hành động nhằm loại bỏ hậu quả của sự cố.

5.2.4. Người vận hành có ít nhất 3 năm kinh nghiệm sử dụng thiết bị nâng và vận chuyển được sử dụng được phép thực hiện các hoạt động bốc dỡ hàng nguy hiểm.

5.2.5. Người điều hành có nghĩa vụ tuân thủ các quy định an toàn chung khi thực hiện các hoạt động bốc xếp, cũng như các Quy tắc này.

5.2.6. Người điều khiển được phép làm việc với hàng nguy hiểm phải được đào tạo đặc biệt với nội dung quy định tại khoản 5.1.3 của Quy tắc này hoặc được hướng dẫn đặc biệt về các quy tắc bốc dỡ loại hàng nguy hiểm này.

5.2.7. Người vận hành thường xuyên làm việc với hàng nguy hiểm phải được kiểm tra y tế ít nhất mỗi năm một lần.

5.2.8. Người điều khiển tạm thời tham gia các hoạt động xếp dỡ hàng nguy hiểm phải được kiểm tra y tế khi được phân công loại công việc này.

5.2.9. Trong trường hợp xảy ra sự cố trong khi bốc hoặc dỡ hàng nguy hiểm, người điều khiển phải:

Không cho người không có phận sự vào hiện trường vụ việc;

Gọi đội cấp cứu (phần 2.13);

Sơ cứu cho nạn nhân;

Căn cứ các yêu cầu ghi trong phiếu khẩn cấp, thực hiện các biện pháp khắc phục hậu quả của sự cố;

Hỗ trợ công việc của đội cấp cứu.

5.2.10. Trong quá trình làm việc, người vận hành có nghĩa vụ phải liên tục theo dõi tình trạng kỹ thuật của máy xếp dỡ.

5.2.11. Khi thực hiện các hoạt động bốc dỡ hàng nguy hiểm, người điều khiển bị cấm hút thuốc.

5.2.12. Nhân viên điều hành tham gia bốc xếp thủ công hàng nguy hiểm phải được đào tạo đặc biệt về các quy tắc xử lý các loại hàng hóa này và được hướng dẫn những nội dung sau trong quá trình làm việc:

Tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu ghi trên nhãn hiệu và thông báo cảnh báo ghi trên bao bì của hàng hóa liên quan;

Cấm ném hoặc kéo vật nặng nguy hiểm từ vai;

Cấm hút thuốc trong khu vực bốc xếp;

Sau khi hoàn thành các hoạt động bốc dỡ, khử trùng quần áo làm việc theo yêu cầu đã thiết lập.

5.2.13. Nhân viên dịch vụ khẩn cấp được yêu cầu:

Hoàn thành khóa đào tạo sơ bộ theo chương trình đặc biệt (khoản 5.1.3);

Sau khi hoàn thành từng công việc để loại bỏ hậu quả của sự cố, phải trải qua các cuộc kiểm tra y tế bổ sung theo kế hoạch;

6. ĐẶC ĐIỂM CỦA TỔ CHỨC VÀ HỖ TRỢ KỸ THUẬT
VẬN CHUYỂN CÁC LOẠI HÀNG NGUY HIỂM RIÊNG

6.1. Thuốc nổ

6.1.1. Đoạn này đã bị xóa từ ngày 22 tháng 8 năm 1999 - lệnh của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga ngày 11 tháng 6 năm 1999 N 37.

6.1.2. Công nghệ, trình tự chất nổ lên phương tiện vận tải phải bảo đảm sao cho chất nổ có thể được dỡ tại người nhận mà không cần di chuyển thân phương tiện.

6.1.3. Thuốc nổ đóng thùng phải vận chuyển ở tư thế nằm, thùng định hướng dọc theo trục dọc của xe.

6.1.4. Việc vận chuyển chất nổ được thực hiện với sự đi kèm bắt buộc của phương tiện bởi người có trách nhiệm (người giao nhận), được phân công bởi người gửi hàng-người nhận hàng, người có quyền bảo vệ hoặc thực hiện công việc với những chất nổ này.

6.1.5. Người chịu trách nhiệm vận chuyển thuốc nổ (đi cùng người giao nhận) phải ở trong cabin của xe vận chuyển thuốc nổ, khi di chuyển theo đoàn phải ở xe đầu tiên.

6.1.6. Khi vận chuyển chất nổ amoni nitrat (TNT và hợp kim của nó với các hợp chất nitro khác, ngoại trừ chất nổ chứa nitroete lỏng, hengenogen và các bộ phận làm nóng) trong các thùng chứa tập trung, các yêu cầu của GOST 19747-74 "Vận chuyển vật liệu nổ trong thùng chứa. Yêu cầu chung " phải được quan sát.

6.1.7. Việc vận chuyển chất nổ trên xe kéo, xe buýt đa dụng và các phương tiện có hành khách đều bị cấm.

6.1.8. Việc vận chuyển chất nổ chứa nitroete lỏng ở nhiệt độ môi trường dưới điểm đóng băng của chúng trong thời gian vận chuyển hơn 1 giờ phải được thực hiện trên phương tiện có thân cách nhiệt.

6.1.9. Khi vận chuyển các thùng đựng thuốc súng, đạn pháo phải đặt cách nhau 0,5 m và buộc chặt chắc chắn.

6.1.10. Cấm lái xe có chất nổ ở khoảng cách gần hơn 300 m so với đám cháy và gần hơn 80 m so với “đốt lửa” của mỏ dầu khí.

6.1.11. Xe chở hàng nguy hiểm gặp giông bão trên đường phải dừng cách nhà dân, rừng ít nhất 200 m và cách xe khác đang đỗ ít nhất 50 m.

Trong những trường hợp này, nhân viên phục vụ, ngoại trừ nhân viên an ninh, phải rời khỏi xe ở khoảng cách ít nhất 200 m.

6.1.12. Việc vận chuyển phương tiện có chất nổ trên phà qua chướng ngại nước phải thực hiện khi không có phương tiện khác và người trên phà.

6.2. Khí nén, hóa lỏng và hòa tan dưới áp suất

6.2.1. Việc vận chuyển khí nén, hóa lỏng và hòa tan dưới áp suất được thực hiện theo các yêu cầu của Quy tắc này, "Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn bình chịu áp lực", được Cơ quan giám sát kỹ thuật và khai thác mỏ của Liên Xô phê duyệt vào ngày 27 tháng 11 năm 1987, "Quy tắc tạm thời về vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng bằng đường bộ", "Quy tắc an toàn trong ngành khí đốt", được Cơ quan giám sát kỹ thuật và khai thác mỏ của Nhà nước Liên Xô phê duyệt vào ngày 26 tháng 6 năm 1979, cũng như "Điều kiện kỹ thuật đối với khí hóa lỏng tự nhiên dễ cháy. Nhiên liệu cho động cơ đốt trong" (TU-51-03-03.85).

6.2.2. Được phép vận chuyển các chai chứa khí nén và khí hóa lỏng nếu các chai và các phụ kiện, phích cắm của chúng ở trạng thái hoạt động bình thường, cũng như nếu các chai đó có:

Chữ khắc rõ ràng của một màu nhất định (Phụ lục 7.9);

MU bảo hiểm;

6.2.3. Các xi lanh được đổ đầy khí theo định mức đã thiết lập, được ghi trong phiếu gửi hàng: “Xi lanh được đổ đầy không cao hơn định mức đã thiết lập” và cũng có ghi chú: “Xi lanh đã được kiểm tra rò rỉ, không có rò rỉ khí .”

6.2.4. Trên các phương tiện trên xe, các xi lanh có chứa khí nén và khí hóa lỏng vận chuyển:

Ở vị trí nằm ngang trên các tấm lót bằng gỗ đặc biệt có các lỗ khoét để phù hợp với đường kính của các xi lanh, van bên trong thân;

Ở vị trí thẳng đứng - có các vòng được lắp trên xi lanh, làm bằng cao su hoặc dây thừng có đường kính ít nhất 25 mm để bảo vệ khỏi va đập.

6.2.5. Khi vận chuyển bình gas vào mùa hè phải phủ bạt để tránh bị tia nắng làm nóng, ngoài ra trên phương tiện phải lắp 02 bình chữa cháy bằng khí CO2 hoặc bột, treo cờ đỏ ở phía trước. góc phía trước bên trái.

6.2.6. Xe bồn dùng để vận chuyển khí nén, khí hóa lỏng, khí hòa tan có áp suất, ngoài các dòng chữ quy định tại khoản 2.8.5 của Quy tắc này còn phải có tem, dòng chữ sau:

Tên của nhà sản xuất;

Số xe tăng;

Năm sản xuất và ngày kiểm tra;

Tổng trọng lượng tính bằng tấn;

Công suất tính bằng m;

Giá trị áp suất làm việc và áp suất thử tính bằng kg/cm, dấu kiểm soát chất lượng của nhà sản xuất;

Số đăng ký.

6.2.7. Trên xe bồn phải lắp đặt các thiết bị sau:

Van nạp và xả (xả) khí vận chuyển;

Van lấy mẫu hơi của khí vận chuyển;

Van cân bằng áp suất và xả (xả) hơi lên đỉnh bể;

Hai van an toàn;

Máy đo áp suất;

Thiết bị kiểm soát mức chất lỏng;

Các thiết bị tự động bảo vệ xe bồn khỏi khí khẩn cấp chảy qua đường ống xả và nạp.

6.2.8. Khi thực hiện xả khí (nếu cần thiết) phải tuân thủ các yêu cầu sau:

Tại khu vực xả khí, cấm những người không có phận sự ở trong phạm vi 50 m;

Việc thải các chất độc hại được phép ở những nơi được chỉ định đặc biệt cho mục đích này và tuân thủ các biện pháp an toàn cá nhân cho nhân viên;

Trong quá trình xả khí, động cơ xe phải được tắt, hệ thống thông tin liên lạc của xe và xả khí phải được nối đất chắc chắn;

Áp suất giải phóng không được vượt quá 10% áp suất vận hành của bể;

Áp suất trong bể phải giảm với tốc độ không quá 0,1 kg/cm3/phút;

Việc xả khí phải được thực hiện theo hướng gió, cách xa phương tiện, khu dân cư và tòa nhà.

6.3. Chất lỏng dễ cháy

6.3.1. Chất lỏng dễ cháy được coi là chất lỏng có áp suất hơi ở nhiệt độ +50°C không quá 300 kPa (3 bar) và có điểm chớp cháy không quá 100°C.

6.3.2. Các chất lỏng peroxid hóa dễ cháy (ete và một số chất oxy dị vòng) được phép vận chuyển nếu hàm lượng peroxide trong chúng không vượt quá 0,3%.

6.3.3. Các sản phẩm dược phẩm, dệt may, nước hoa và các hỗn hợp khác có chứa chất dễ cháy được phân loại là hàng nguy hiểm nếu điểm chớp cháy của các hỗn hợp này dưới 100°C.

6.4. Chất dễ cháy

6.4.1. Các chất thải ra khí dễ cháy khi tiếp xúc với nước phải được vận chuyển trong thùng kín trên phương tiện có thùng kín.

Trên phiếu gửi hàng vận chuyển chất dễ cháy phải có ghi chú “Phí nước”.

6.4.2. Các chất dễ cháy, tùy theo loại, được đóng gói:

Natri kim loại và các loại khác kim loại kiềmđóng gói trong lon sắt kín có độ nhớt thấp dầu khoáng hoặc dầu hỏa nặng tới 10 kg và đựng trong thùng sắt nặng tới 100 kg;

Phốt pho trắng và vàng được vận chuyển trong nước trong các hộp kim loại kín, được đóng gói trong hộp gỗ;

Phốt pho đỏ được đóng gói kín trong lon kim loại loại 1 hoặc 3 - GOST 5044-79 "Thùng thép thành mỏng đựng các sản phẩm hóa chất. Điều kiện kỹ thuật" (Tiêu chuẩn CMEA 3697-82). Trọng lượng của lon không quá 16 kg. Độ kín của hộp đạt được bằng cách sử dụng vật liệu đệm. Bên ngoài thùng được phủ một lớp sơn chống ăn mòn.

Lon để vận chuyển được đóng gói trong hộp gỗ hoặc thùng gỗ dán. Tổng trọng lượng của một kiện hàng không quá 95 kg;

Dải phim, phim X-quang và các hàng hóa tương tự khác được vận chuyển trong hộp kim loại đặt trong hộp kim loại, tổng trọng lượng của kiện hàng lên tới 50 kg;

Canxi cacbua và các loại hàng hóa tương tự khác được đóng trong thùng sắt. Trọng lượng của gói hàng không được vượt quá 100 kg;

Amoni nicrat, axit nicric, urê nitrat, trinitrobenzen, axit trinitrobenzoic hoặc trinitrotoluene, ướt với hàm lượng nước ít nhất 10%, hoặc zircoria picromate, ướt với hàm lượng nước ít nhất 20%, được vận chuyển trong thùng thủy tinh. Trọng lượng của hàng hóa trong một kiện hàng không được vượt quá 1 kg. Để vận chuyển, thùng thủy tinh được đóng gói trong hộp gỗ.

6.4.3. Lưu huỳnh và naphtalen ở trạng thái nóng chảy có thể được vận chuyển bằng xe bồn.

6.4.4. Thùng dùng để vận chuyển lưu huỳnh nóng chảy hoặc naphtalen phải được làm bằng thép tấm có chiều dày ít nhất 6 mm hoặc hợp kim nhôm có cùng độ bền cơ học và có:

Cách nhiệt để duy trì nhiệt độ bên trong bể ở thành ít nhất 70°C;

Van mở vào trong hoặc ra ngoài dưới áp suất 0,2 đến 0,3 kg/cm. Van trên bồn chứa dùng để vận chuyển lưu huỳnh nóng chảy hoặc naphtalen có thể không có nếu bồn chứa được thiết kế cho áp suất làm việc 2 kg/cm.

6.5. Chất oxy hóa và peroxit hữu cơ

6.5.1. Các chất oxy hóa và peroxit hữu cơ có thể được vận chuyển trong bao bì gốc tiêu chuẩn.

6.5.2. Khi bốc, dỡ và vận chuyển các chất oxy hóa và peroxit hữu cơ, để tránh tự cháy, cháy, nổ cần tránh để chúng bị tắc hoặc trộn lẫn với mạt cưa,rơm rạ, than đá, than bùn, bụi bột và các chất hữu cơ khác.

6.5.3. Khi xếp, dỡ và vận chuyển peroxit dễ phân hủy phải bảo đảm điều kiện nhiệt độ sau:

Dioctanoyl và dicaprylyl peroxit tinh khiết kỹ thuật - không cao hơn +10°C;

Acetyl-cyclohexanesulfonyl peroxide - -10°C;

Diisopropyl peroxydicacbonat - +20°C;

Perpivalt tert-butyl - -10°C;

Với chất làm đờm - +2°С;

Với dung môi - -5°C;

Peroxide 3,5; 5 - trimethylgensanoyl trong dung dịch có chất điều tiết (20%) - 0°C;

Bis-decanoine peroxide tinh khiết về mặt kỹ thuật - +20°C;

Diperlargonyl peroxide tinh khiết về mặt kỹ thuật - 0°C;

Butyl per-2-ethylgensanoate tinh khiết về mặt kỹ thuật - +20°C;

Bis-ethyl-2-gensyl peroxydicarbonate với chất điều tiết hoặc dung môi (55%) - 10°C;

Butyl perisonitrate bậc ba với dung môi (25%) - +10°C.

6.5.4. Xe tải có thùng cách nhiệt dùng để vận chuyển peroxit hữu cơ phải đáp ứng các yêu cầu sau:

Cung cấp các điều kiện nhiệt độ phù hợp với đoạn 6.5.3 bất kể nhiệt độ môi trường như thế nào;

bảo vệ cabin của người lái khỏi sự xâm nhập của hơi peroxit vận chuyển vào đó;

Cung cấp khả năng kiểm soát trạng thái nhiệt độ của hàng hóa vận chuyển từ cabin lái xe;

Có hệ thống thông gió thích hợp không vi phạm chế độ nhiệt độ quy định;

Chất làm mát được sử dụng phải không bắt lửa.

Không sử dụng oxy lỏng hoặc không khí để làm mát. Khi sử dụng xe đông lạnh (rơmoóc) để vận chuyển peroxit hữu cơ, Đơn vị làm lạnh nên hoạt động bất kể động cơ ô tô.

6.5.5. Khi vận chuyển peroxit dễ phân hủy trong khoảng cách ngắn, cho phép sử dụng bao bì bảo vệ đặc biệt cùng với thuốc thử làm lạnh để đảm bảo duy trì các yêu cầu cần thiết. chế độ nhiệt độ trong suốt thời gian dành cho hoạt động vận chuyển và bốc dỡ.

6.5.6. Trước khi xếp các chất oxy hóa và peroxit hữu cơ vào, thùng xe phải được làm sạch hoàn toàn bụi và cặn của hàng hóa đã vận chuyển trước đó.

6.6. Chất độc và chất lây nhiễm

6.6.1. Các chất độc hại được chấp nhận vận chuyển tại vận tải đường bộ trong bao bì gốc.

6.6.2. Việc vận chuyển các chất độc hại và truyền nhiễm đặc biệt nguy hiểm được thực hiện với lực lượng bảo vệ có vũ trang. Sự hiện diện của an ninh không vũ trang chỉ được phép đối với vận tải nội địa.

6.6.3. Việc vận chuyển axit hydrocyanic vào mùa hè (tháng 4-10) được thực hiện tuân thủ các biện pháp bảo vệ kiện hàng khỏi bị phơi nhiễm tia nắng mặt trời. Khi che phủ khoang chứa hàng bằng bạt phải cao hơn hàng hóa vận chuyển ít nhất là 20 cm.

6.6.4. Hoạt động bốc dỡ các chất độc hại được thực hiện với sự đảm bảo an ninh đáng tin cậy, loại trừ việc tiếp nhận những người không có thẩm quyền vào điểm bốc hàng (dỡ hàng).

6.6.5. Việc vận chuyển các chất lây nhiễm nêu tại Phụ lục 7.1 được thực hiện tuân thủ các yêu cầu sau:

Có sẵn hệ thống thông gió của cơ thể khép kín;

Xử lý trước thân xe bằng dung dịch khử trùng và khử mùi giúp loại bỏ mùi hôi khó chịu.

Vào mùa đông, các chất lây nhiễm có thể được vận chuyển trong cơ thể hở.

6.7. Chất phóng xạ

6.7.1. Việc vận chuyển chất phóng xạ được thực hiện theo các yêu cầu của Quy tắc này và Quy tắc OPBZ-83 (OPBZ-94) và PBTRV-73 (PBTRV-94), và trong trường hợp vận chuyển quốc tế - Quy tắc của IAEA.

6.7.2. Danh pháp các chất phóng xạ được thiết lập theo Quy tắc an toàn khi vận chuyển chất phóng xạ [PBTRV-73 (PBTRV-94)].

6.8. Chất ăn da và ăn mòn

6.8.1. Khi vận chuyển xỉ chì có chứa axit sunfuric, bên trong thùng xe phải được phủ một lớp bìa cứng có tẩm parafin hoặc hắc ín và khi vận chuyển hàng hóa nói trên dưới bạt không được tiếp xúc trực tiếp với hàng hóa.

6.8.2. Phương tiện vận chuyển chất ăn da, chất ăn mòn phải được làm sạch cặn dễ cháy (rơm, cỏ khô, giấy, v.v.).

6.8.3. Khi thực hiện các hoạt động bốc dỡ bằng axit, các phương tiện sau được sử dụng để bảo vệ người vận hành:

Tạp dề chống axit;

Bộ đồ vải;

Găng tay cao su;

Kính hoặc mặt nạ.

Nghiêm cấm làm việc với axit trong quần áo làm từ vải cotton không tẩm axit.

6.8.4. Khi thực hiện các hoạt động bốc dỡ bằng chất kiềm, thiết bị bảo hộ tương tự được sử dụng như khi làm việc với axit và trang phục có khả năng chống axit được sử dụng.

6.9. Các chất có nguy cơ vận chuyển tương đối thấp

6.9.1. Các chất có rủi ro tương đối thấp trong quá trình vận chuyển bao gồm:

Các chất và vật liệu dễ cháy (ete, sản phẩm dầu mỏ, lưu huỳnh keo, amoni dinitroorthocresolate, bánh, bột cá, nhựa, dăm gỗ, bông);

Các chất trở nên ăn da và ăn mòn trong một số điều kiện nhất định (chất oxy hóa, vôi sống, natri và kali sunfua, muối amoni);

Các chất độc hại nhẹ (thuốc trừ sâu, isocyanit, thuốc nhuộm, dầu công nghiệp, hợp chất đồng, amoni cacbonat, hạt và trái cây độc, khối cực dương);

Bình xịt.

6.9.2. Các chất được liệt kê trong đoạn 6.9.1 được vận chuyển theo các yêu cầu chung của Quy định này mà không sử dụng hệ thống thông tin nguy hiểm.

Hàng hóa nguy hiểm trong vận tải đường bộ trước hết là hành lý dễ cháy, độc hại hoặc thậm chí có chứa chất phóng xạ trên ô tô vận chuyển cùng với mục đích cụ thể và với số lượng nhất định. Việc vận chuyển hàng nguy hiểm được pháp luật quy định. Một trong những luật chính được gọi là " Hiệp định Châu Âu liên quan đến việc vận chuyển quốc tế hàng hóa nguy hiểm bằng đường bộ" (ADR). Người lái xe thường quan tâm đến các quy định vận chuyển hàng nguy hiểm như vậy khi họ cần vận chuyển xăng hoặc nhiên liệu diesel (nhiên liệu diesel) trong cốp xe.

Vì vậy, ADR quy định các quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm và cũng có danh sách đầy đủ các chất có thể được phân loại là nguy hiểm. Danh sách này bao gồm xăng, dầu hỏa và hầu hết các chất dễ cháy khác.

Đồng thời, ADR cho phép vận chuyển các chất nguy hiểm này cho cá nhân để sử dụng cá nhân và bán lại, nhưng với số lượng hạn chế và chỉ trong một số thùng chứa nhất định.

Các quy định của ADR không áp dụng:

• đối với việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bởi cá nhân khi những hàng hóa này được đóng gói để bán lẻ và nhằm mục đích tiêu dùng cá nhân, sử dụng trong gia đình, giải trí hoặc thể thao, với điều kiện là các biện pháp được thực hiện để ngăn chặn bất kỳ sự rò rỉ nào của hàng hóa bên trong trong điều kiện vận chuyển thông thường. Khi hàng hóa đó là chất lỏng dễ cháy được đựng trong các thùng chứa có thể tái sử dụng được đổ đầy bởi cá nhân hoặc cho cá nhân thì tổng số lượng không được vượt quá 60 lít mỗi tàu và 240 lít mỗi đơn vị vận chuyển.

Tức là, hàng nguy hiểm ở dạng xăng hoặc nhiên liệu diesel, chẳng hạn, chúng ta có thể vận chuyển với tổng thể tích không quá 240 lít (nhiều hơn một thùng một chút) và đổ vào các tàu không quá 60 lít mỗi cái.

Ngoài ra còn có các yêu cầu đối với bình chứa - chúng không được để chất lỏng rò rỉ ra ngoài, vì vậy hộp nhựa không phù hợp ở đây. Tuy nhiên, các trạm xăng lại bán lon làm bằng nhựa đặc biệt không bị nhiên liệu ăn mòn.

Vận chuyển hàng nguy hiểm bị phạt bao nhiêu?

Vì vi phạm các quy định vận chuyển hàng nguy hiểm, chúng tôi sẽ bị phạt theo Điều 12.21.2 của Bộ luật Vi phạm Hành chính với số tiền từ 2 đến 2,5 nghìn rúp hoặc tước quyền trong thời gian từ 4 tháng đến sáu tháng nếu chúng tôi vi phạm cá nhân, và thậm chí nhiều hơn nếu chúng ta là quan chức hoặc pháp nhân. .

12.21.2 Bộ luật vi phạm hành chính:

1. Vận chuyển hàng nguy hiểm bởi người lái xe không có chứng chỉ đào tạo người điều khiển phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm, giấy chứng nhận phê duyệt phương tiện vận chuyển hàng nguy hiểm, giấy phép đặc biệt hoặc thẻ khẩn cấp về thông tin nguy hiểm hệ thống được quy định bởi các quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm, cũng như vận chuyển hàng hóa nguy hiểm trên phương tiện có thiết kế không tuân thủ các yêu cầu của quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm hoặc không có các yếu tố của hệ thống thông tin về mối nguy hiểm hoặc thiết bị hoặc phương tiện được sử dụng để loại bỏ hậu quả của sự cố trong quá trình vận chuyển hàng nguy hiểm, hoặc không tuân thủ các điều kiện vận chuyển hàng nguy hiểm do các quy tắc này quy định, đòi hỏi phải áp dụng biện pháp hành chính phạt người lái xe số tiền từ hai nghìn đến hai nghìn năm trăm rúp hoặc tước quyền điều khiển phương tiện trong thời gian từ bốn đến sáu tháng; đối với các quan chức chịu trách nhiệm vận chuyển - từ mười lăm nghìn đến hai mươi nghìn rúp; đối với pháp nhân - từ bốn trăm nghìn đến năm trăm nghìn rúp.

Những chất nào được phân loại là hàng nguy hiểm?

Hãy cùng liệt kê những thứ thông dụng nhất thường xuyên cần vận chuyển nhé! Tất cả các chất đều có loại nguy hiểm cụ thể riêng. Đầu tiên, chúng tôi cung cấp danh sách các loại như vậy, sau đó là các chất thông thường và loại nguy hiểm được chỉ định cho chúng.

• Loại 1 - Chất nổ và vật phẩm
• Loại 2 - Khí
• Loại 3 - Chất dễ cháy
• Loại 4.1 - Chất rắn dễ cháy, chất nổ tự phản ứng và chất nổ rắn
• Loại 4.2 - Chất có khả năng tự bốc cháy
• Loại 4.3 - Chất phát ra khí dễ cháy khi tiếp xúc với nước
• Lớp 5.1 - Chất oxy hóa
• Lớp 5.2 - Peroxide hữu cơ
• Lớp 6.1 - Chất độc hại
• Lớp 6.2 - Chất lây nhiễm
• Loại 7 - Chất phóng xạ
• Loại 8- Chất ăn mòn
• Loại 9 - Các chất và sản phẩm nguy hiểm khác

Chất độc hại

Bạn có thể xem danh sách đầy đủ các chất độc hại khi vận chuyển tại

LỚP 3 - CHẤT LỎNG DỄ CHÁY (FFL)

CỦA CẢI

3001. Nhóm này bao gồm chất lỏng, hỗn hợp chất lỏng, dung dịch khí dễ cháy trong chất lỏng, chất lỏng chứa chất rắn trong dung dịch hoặc huyền phù phát ra hơi dễ cháy có điểm chớp cháy từ cộng 61 ° C trở xuống trong thùng kín (3. C. ) hoặc cộng thêm 65°C trong bình hở (O.S.) và không được phân loại vào các loại khác do đặc tính nguy hiểm của chúng.

3002. Các chất thuộc loại này là chất lỏng dễ cháy (chất lỏng dễ cháy), đặc tính nguy hiểm chính của chúng là hơi dễ bắt lửa từ bất kỳ nguồn đánh lửa bên ngoài nào (lửa hở, tia lửa điện, phóng điện, v.v.). Hơi từ nhiều chất lỏng dễ cháy có thể tạo thành hỗn hợp dễ nổ có lực nổ rất lớn

3003. Nhiều chất trong lớp này có áp suất cao hơi bão hòa, do đó, khi nhiệt độ tăng trong giới hạn vận hành (lên tới cộng 50-60 ° C), áp suất sẽ tăng trong thùng chứa chúng được đổ vào.

Một số chất thuộc nhóm này có nhiệt độ sôi ở áp suất không khí dưới đây cộng thêm 15-20 ° C, do đó chúng sẽ chuyển sang trạng thái khí trong các điều kiện hoạt động nhất định.

Khi máy bay tăng độ cao, áp suất dư thừa trong thùng chứa sẽ tăng tỷ lệ thuận với mức giảm áp suất khí quyển. Nếu thùng chứa không được đậy kín sẽ dẫn đến thoát hơi và nếu thùng chứa không đủ chắc chắn thì có thể xảy ra hiện tượng phá hủy.

3004. Hơi do tất cả các chất thuộc loại 3 tỏa ra ít nhiều có tác dụng gây mê, hít phải những hơi này trong thời gian dài có thể dẫn đến bất tỉnh. Gây mê sâu và kéo dài có thể dẫn đến tử vong

Một số chất lỏng dễ cháy có đặc tính độc hại cao.

3005. Một số chất lỏng dễ cháy có khả năng polyme hóa, giải phóng nhiệt và khí, do đó bình chứa có thể bị vỡ. Những chất này bao gồm:

• polyme hóa hydrocarbon (nhóm 3141, 3161);
• este có khả năng polyme hóa (nhóm 3232, 3242);

Các chất có thể polyme hóa (Nhóm 3336).

Việc vận chuyển các chất lỏng dễ cháy như vậy ở dạng nguyên chất bằng đường hàng không đều bị cấm. Chúng chỉ có thể được chấp nhận vận chuyển trong trạng thái bị ức chế.

3006. Các chất thuộc loại này, có điểm sôi ban đầu dưới 40 ° C, có đặc tính độc hại cao (MPC dưới 50 mg/m3), cũng như các chất có khả năng trùng hợp, được phân loại là hàng hóa đặc biệt nguy hiểm (xem danh sách số 1). 2, Chương X).

3007. Thuốc, sản phẩm chống muỗi, nước hoa và hỗn hợp dùng cho các mục đích khác có chứa chất lỏng dễ cháy và được phân loại theo tính chất của chúng trong nhóm này được phân loại là hàng nguy hiểm.

Nước hoa và nước hoa đựng trong chai có dung tích từ 200 cm3 trở xuống, đóng trong hộp không được xếp vào hàng nguy hiểm.

CONTAINER VÀ BAO BÌ

3008. Thùng chứa dùng để vận chuyển chất lỏng dễ cháy bằng đường hàng không phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của GOST hoặc TU liên quan. Nó phải được niêm phong, sạch sẽ và đánh dấu (tổng trọng lượng, trọng lượng tịnh, loại chất lỏng dễ cháy) và có nhãn vận chuyển.

Thùng chứa không được có vết lõm, vết trầy xước, vết nứt hoặc bất kỳ hư hỏng nào khác. Ngay cả khi có rò rỉ nhỏ hoặc đổ chất lỏng dễ cháy, thùng chứa cũng không được phép mang lên máy bay. Các phích cắm (nắp) phải được đóng chặt (bắt vít) và khóa (khóa, buộc) để tránh hiện tượng giảm áp tự phát trong suốt chuyến bay.

Thùng, lon, xi lanh có dung tích đến 276 lít sau khi đổ đầy chất lỏng dễ cháy phải được kiểm tra rò rỉ bằng cách lắp phích cắm xuống.

Các thùng chứa chất lỏng dễ cháy phải được đổ đầy ít nhất 2-3 giờ trước khi đưa lên máy bay.

3009. Các thùng chứa để vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải được sản xuất và niêm phong sao cho, trong điều kiện vận chuyển bằng đường hàng không, nó có thể bảo vệ hoàn toàn hàng hóa khỏi các nguồn tự bốc cháy bên ngoài.

3010. Các thùng chứa bằng thủy tinh và đồ tiêu dùng nhỏ khác để vận chuyển mẫu nhiên liệu và chất bôi trơn cũng như để vận chuyển chất lỏng dễ cháy với số lượng nhỏ (lên đến 1-2 l) phải được đặt bằng vật liệu đệm thấm hút trong gói vận chuyển bằng kim loại kín.

Bao bì kim loại phải được đặt bằng vật liệu đệm trong hộp gỗ.

3011. Bình hoặc chai được khuyên dùng làm hộp đựng có thể được thay thế bằng hộp đựng bằng sứ. Loại thứ hai được khuyến nghị trong trường hợp chỉ vật liệu này mới cung cấp độ bền cần thiết của vật chứa và khả năng chống tương tác với chất được đặt trong đó.

3012. Thùng chứa phải bền và loại trừ khả năng giảm áp suất do ăn mòn các miếng đệm dưới phích cắm (nắp), chân không và rung động xảy ra trong quá trình vận chuyển trên máy bay, cũng như do áp suất hơi của chất lỏng dễ cháy ở nhiệt độ vận hành ( lên tới cộng 50-60°C). Các thùng chứa để vận chuyển chất lỏng dễ cháy thuộc phân lớp 31-33, có điểm chớp cháy không cao hơn 60 ° C và điểm sôi trong khoảng 50 ° C, phải chịu được áp suất hơi chất lỏng dư thừa ở nhiệt độ ít nhất là +60 ° C. 1kgf/cm2.

3013. Thùng vận chuyển chất lỏng dễ cháy thuộc loại này, sôi ở áp suất khí quyển ở nhiệt độ dưới cộng 15-20 ° C, phải chịu được áp suất hơi vượt quá của các chất lỏng này ở nhiệt độ cộng thêm 50-60 ° C ít nhất là 2 kgf/cm2.

3014. Vật liệu chứa đựng phải trơ đối với các chất vận chuyển trong đó, không thấm chất lỏng dễ cháy và không được phản ứng với chất bên trong hoặc tạo thành các hợp chất nguy hiểm với chúng. Nó không được mềm, yếu đi, trở nên giòn hoặc trải qua những thay đổi khác khi tiếp xúc với chất lỏng dễ cháy hoặc khi tiếp xúc với nhiệt độ khắc nghiệt hoặc do lão hóa.

Chỉ nên sử dụng miếng đệm mới cho phích cắm vít.

3015. Vật liệu dễ cháy và bôi trơn, cũng như một số chất khác thuộc loại này, được phép vận chuyển bằng đường hàng không trong lon thép (GOST 5105-66), thùng có dung tích lên tới 275 lít (GOST 17366-71 và GOST 6247 -72) và trong xe tăng RA 2M.

3016. Chất lỏng dễ cháy có đặc tính nguy hiểm khác (độc, có hại đối với vật liệu kết cấu) được vận chuyển trong khoang hàng hóa của máy bay trong thùng kín đôi, cũng như trong thùng có dung tích 100-250 lít (loại L-100-4 và L-250 -4, TU MHP số 3979-53), 220 l (loại L-220, VTU MHP số 3978-53), 275 l (GOST 17366-71). Trong các thùng tiêu chuẩn khác (GOST 6247-72) có dung tích 275 lít đựng trong các thùng chứa được liệt kê ở trên, cũng như trong các thùng chứa, thùng chứa và thùng chứa đặc biệt, chất lỏng dễ cháy có thể được vận chuyển trên dây treo bên ngoài của máy bay, kể cả trên dây treo nền tảng của trực thăng V-10 và với sự hiện diện của các thùng chứa kín đặc biệt được thiết kế để chứa thùng 275 lít (GOST 6247-72), chất lỏng dễ cháy cũng có thể được vận chuyển trong khoang chở hàng của máy bay.

3017. Để ngăn chặn sự rò rỉ chất lỏng dễ cháy qua phích cắm (nắp), biến dạng hoặc phá hủy thùng chứa do giãn nở khi tăng

nhiệt độ trong quá trình vận chuyển bằng đường hàng không, cần phải đổ đầy container không quá 90%

Để vận chuyển chất lỏng dễ cháy có nhiệt độ sôi dưới 50°C, thùng chứa được đổ đầy không quá 80% lượng đầy của nó.

Trong trường hợp làm nóng chất lỏng dễ cháy trong quá trình vận chuyển bằng đường hàng không, việc đổ đầy thùng chứa tăng 1,5-2% với nhiệt độ tăng cứ sau 10-15°.

3018. Hộp, thùng, tiện bằng gỗ dùng để đóng gói phải bền.

Để loại bỏ nguy cơ thiệt hại cho container vỏ bọc bằng gỗ nên có các dải cách đều nhau.

3019. Để vận chuyển các chất thuộc loại này bằng đường hàng không, tùy theo tính chất lý hóa của chúng, có thể sử dụng các loại thùng chứa sau:

1) Chai, lọ đậy kín có dung tích 0,5-2,5 lít, được đóng gói bằng vật liệu đệm thấm hút trong lon kim loại kín;

2) bình, lon polyme kín có dung tích đến 20 lít, được đóng trong hộp gỗ hoặc thùng gỗ có sử dụng vật liệu đệm;

3) hộp, bình kim loại được hàn kín (niêm phong) có dung tích đến 20 lít, đóng gói trong hộp gỗ, thùng phuy sử dụng vật liệu đệm;

4) lon kín (niêm phong), thép dập, hàn, dung tích 10 và 20 lít, GOST 5105-66, đóng gói trong thùng gỗ;

5) thùng thép hàn, thành dày có dung tích 110 và 275 lít, GOST 17366-71;

6) thùng nhôm có dung tích 100 lít theo TU 002-71;

7) thùng từ bằng thép không gỉ có dung tích 150 lít theo MRTU 27-07-423-68 (Hậu phương của Lực lượng Vũ trang Liên Xô);

8) thùng thép hàn có dung tích 100, 200 và 275 l GOST 6247-72;

9) thùng nhôm RA-2M dung tích 2000 lít, TU 44-219-72 (Hậu phương của Lực lượng Vũ trang Liên Xô);

10) xi lanh; -

11) thùng thép hàn có dung tích 100 và 250 l (L-100-4 và L-250-4 TU MHP số 3979-53), 220 l (L-220 VTU MHP số 3978-53).

ĐIỀU KIỆN VẬN CHUYỂN chất lỏng dễ cháy

3020. Việc xếp thùng, lon và những nơi có thùng chứa nhỏ được thực hiện thành một hàng với cổ (nút) hướng lên trên.

Các thùng chứa chất lỏng dễ cháy phải được xếp gọn để có thể theo dõi hàng hóa đang bay. Ngoài ra, nó phải được neo chắc chắn để không bị xê dịch trong suốt chuyến bay.

3021. Sau khi chất chất lỏng dễ cháy lên máy bay, cần thông gió cho khoang hàng và kiểm tra cẩn thận tính nguyên vẹn của thùng chứa, độ tin cậy của việc neo đậu và liệu có rò rỉ chất lỏng dễ cháy hay không. Kiểm tra lại hàng hóa khi bắt đầu chuyến bay ở độ cao lên tới 4000 m.

3022. Cấm vận chuyển chất lỏng dễ cháy liên quan đến hàng hóa đặc biệt nguy hiểm (xem danh sách số 2) trên máy bay chở khách.

VẬN CHUYỂN CHUNG chất lỏng dễ cháy

3023. Phụ lục 1 cung cấp số liệu về vận chuyển kết hợp chất lỏng dễ cháy loại 3 với hàng hóa loại khác. Bảng này phải được sử dụng làm hướng dẫn khi chất hàng lên máy bay với nhiều loại hàng hóa khác nhau.

3024. HFL thuộc loại này gồm nhiều phân lớp, loại và nhóm khác nhau có thể được vận chuyển cùng nhau trên một máy bay.

3025. Thực phẩm, đặc biệt là dầu, mỡ động vật không được phép vận chuyển cùng với các chất lỏng dễ cháy, có mùi nồng, độc hại do thực phẩm có thể bị hư hỏng.

BIỆN PHÁP CHỮA CHÁY

3026. Theo quy định, việc vận chuyển chất lỏng dễ cháy vào máy bay phải được thực hiện vào ban ngày. Vào buổi tối và ban đêm, chỉ được phép chất chất lỏng dễ cháy ở những khu vực có ánh sáng tốt, loại bỏ nhu cầu sử dụng thêm thiết bị chiếu sáng cầm tay khi kiểm tra hàng hóa và trong quá trình xếp hàng.

Trước khi xếp và trong quá trình xếp hàng, việc kiểm soát chặt chẽ loại hàng hóa được thực hiện để loại trừ việc xếp hàng hóa không tương thích với chất lỏng dễ cháy vào máy bay (xem Phụ lục 1).

3027. Việc nạp chất lỏng dễ cháy vào tàu bay phải được thực hiện ở khoảng cách an toàn với các tàu bay và công trình sân bay khác quy định tại Điều. 612 (Phần 1).

Nghiêm cấm việc đốt lửa hoặc hút thuốc gần khu vực bốc/dỡ hàng. Biển trắng, chữ đỏ tươi, chữ cao ít nhất 75 mm phải được đặt ở vị trí dễ thấy tại nơi tiếp nhận chất lỏng dễ cháy: “Chất lỏng dễ cháy”; “Không được đến gần bằng lửa hoặc đèn pin”; "Không hút thuốc"; “Trong trường hợp hỏa hoạn, hãy gọi số. . ."

3028. Trong quá trình chất lên máy bay các chất lỏng dễ cháy, nghiêm cấm việc tiếp nhiên liệu cho máy bay bằng nhiên liệu và oxy cũng như thực hiện bất kỳ công việc sửa chữa, kiểm tra đài và thiết bị vô tuyến điện nào.

thiết bị điện hoặc công việc khác có sử dụng lửa và các dụng cụ có thể là nguồn phát ra tia lửa điện.

3029. Khi nạp chất lỏng dễ cháy phải cẩn thận. Nghiêm cấm việc thả rơi hàng hóa, sử dụng móc có thể làm hỏng container, kéo lê hàng hóa, va đập hàng hóa vào hàng hóa.

3030. Chỉ được phép di chuyển thùng bằng cách lăn nếu có các giá đỡ được bố trí đặc biệt (tấm, khối gỗ), thang hoặc sàn.

3031. Sau khi đưa lên tàu bay chất lỏng dễ cháy, container phải được neo giữ chắc chắn, cần kiểm tra sự có mặt của chất chữa cháy trong tàu bay và các phương tiện để loại bỏ những khiếm khuyết có thể xảy ra các thùng chứa đang bay (xô, lon, giẻ lau, chất lỏng trung hòa, v.v.).

3032. Sau tất cả các hoạt động xếp hàng, khoang chở hàng của tàu bay phải được thông gió kỹ lưỡng.

Khi vận chuyển chất lỏng dễ cháy, có tính độc hại cao, trên máy bay phải có ít nhất hai bộ phương tiện bảo vệ cá nhân.

TẠM LƯU HÀNG HÓA

3033. Chất lỏng dễ cháy của phân lớp thứ nhất và phân lớp thứ hai được cung cấp trực tiếp cho máy bay và được loại bỏ ngay sau khi dỡ hàng khỏi máy bay.

chất lỏng dễ cháy thuộc phân loại thứ ba, nếu tại sân bay (sân bay) có khu vực dành riêng, có thể nhập (xuất) trước nhưng không sớm hơn 24 giờ trước khi bốc hàng.

Trong trường hợp không có khu vực được chỉ định đặc biệt, chất lỏng dễ cháy thuộc phân lớp thứ ba chỉ có thể được chấp nhận vận chuyển nếu chúng được chuyển đến sân bay (sân bay) ngay tại thời điểm chất lên máy bay và được đưa ra khỏi sân bay (sân bay) ngay sau đó. dỡ hàng khỏi máy bay.

3034. Thiết bị, hàng rào, an ninh kho chứa chất lỏng dễ cháy phải bảo đảm đầy đủ an toàn cháy nổ và những người không liên quan đến quá trình sản xuất không thể vào lãnh thổ kho.

THẺ HÀNG HÓA LỚP 3

8.11.450. Việc vận chuyển nhiên liệu và chất bôi trơn (xăng, nhiên liệu diesel và các chất lỏng dễ cháy khác) phải được thực hiện bằng phương tiện chuyên dụng hoặc phương tiện thông dụng phù hợp cho các mục đích này.
Tình trạng kỹ thuật của phương tiện vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải đáp ứng yêu cầu theo hướng dẫn của nhà sản xuất, Quy tắc hiện hành giao thông đường bộ và hướng dẫn trình tự vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường bộ.
8.11.451. Các phương tiện được sử dụng một cách có hệ thống để vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải được trang bị ống xả giảm thanh hướng về phía bộ tản nhiệt với ống xả nghiêng xuống.
Trường hợp vận chuyển một lần trên xe thông dụng cho phép lắp đặt lưới chống tia lửa trên ống xả.
8.11.452. Phương tiện vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải được trang bị thiết bị phóng tĩnh điện và phải được đánh dấu Hệ thống thông tin nguy hiểm (HIS) ở phía trước và phía sau.
8.11.453. Người lái xe tham gia vận chuyển chất lỏng dễ cháy, ngoài việc kiểm tra y tế, phải được đào tạo đặc biệt và hướng dẫn an toàn theo cách thức do doanh nghiệp quy định.
8.11.454. Không được phép sử dụng phương tiện giao thông không phù hợp hoặc không nhằm mục đích vận chuyển người để vận chuyển chất lỏng dễ cháy, cũng như vận chuyển người trên phương tiện vận chuyển nhằm vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ.
8.11.455. Thùng chứa chất lỏng dễ cháy vận chuyển trong thùng ô tô, xe đầu kéo, trên xe trượt tuyết, sân ga hoặc các phương tiện khác phải được lắp đặt phích cắm hướng lên trên và phải đặt các miếng đệm gỗ đặc biệt giữa thùng và bên dưới để bảo vệ chúng khỏi dịch chuyển dọc và ngang. và tác động lẫn nhau trong quá trình vận chuyển. Thùng chứa chất lỏng dễ cháy cần được bảo vệ khỏi ánh nắng mặt trời vào mùa hè.
8.11.456. Cho phép chất thùng bằng tay bằng cách lăn từ các cầu vượt đặc biệt, với điều kiện sàn của cầu vượt ngang với sàn thân xe (sân), hoặc từ mặt đất dọc theo các sườn dốc đặc biệt (cuộn). Góc nghiêng của cuộn không được vượt quá 30 độ. Nếu thùng nặng hơn 100 kg thì phải di chuyển thùng dọc theo cuộn bằng dây thừng.
8.11.457. Các thao tác xếp dỡ sử dụng con lăn nghiêng phải được thực hiện bởi ít nhất 2 công nhân và phải có người cùng ngoài cuộn lên. Phải bổ nhiệm người cấp cao để giám sát hoạt động bốc xếp.
8.11.458. Các thùng chứa dùng để chứa chất lỏng có nguy cơ cháy nổ phải được đặt theo các yêu cầu đã được Ủy ban Xây dựng Nhà nước, Cục Thanh tra Công nghiệp Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ và Cơ quan Giám sát Kỹ thuật và Khai thác Nhà nước Liên bang Nga phê duyệt.
8.11.459. Phương tiện phải được tiếp nhiên liệu tại một điểm cố định (trạm tiếp nhiên liệu) bằng phương pháp cơ giới hóa (đóng) bằng cách sử dụng các bộ phân phối và thiết bị phân phối nhiên liệu có khả năng bảo trì về mặt kỹ thuật.
Tiếp nhiên liệu cho ô tô ở điều kiện hiện trường(tại địa điểm cắt, kho dưới, đường, v.v.) phải được thực hiện bằng thiết bị tiếp nhiên liệu di động.
8.11.460. Khi đổ nhiên liệu và nước nóng vào ô tô, máy kéo và các thiết bị khác theo cách thủ công, bạn cần sử dụng các loại xô đặc biệt có vòi và nắp hoặc phễu.
8.11.461. Khi tiếp nhiên liệu cho máy móc, thiết bị có thùng nhiên liệu, bộ tản nhiệt gắn trên cao, nên sử dụng giàn giáo di động hoặc cố định, cầu vượt và các thiết bị, đồ đạc khác để đảm bảo thực hiện công việc thuận lợi, an toàn.
8.11.462. Khi làm việc dưới mui xe động cơ, nắp bộ tản nhiệt hoặc cabin được nâng lên, bạn nên sử dụng các điểm dừng bổ sung để đảm bảo giữ mui, nắp và cabin ở vị trí mong muốn một cách đáng tin cậy.
8.11.463. Không được phép tiếp nhiên liệu cho ô tô, máy kéo có xe chở chất lỏng dễ cháy ở phía sau, cũng như ô tô (xe buýt) có người trong cabin (thân xe).
8.11.464. Các thùng chứa, ống mềm, đường ống, vòi phun và đầu của các thiết bị và bộ phận đổ đầy cố định và di động phải được nối đất.
8.11.465. Trong thời gian giông bão và khi nó đến gần, tất cả các hoạt động dỡ hàng bằng các sản phẩm dầu nhẹ cũng như tiếp nhiên liệu cho các phương tiện đều bị cấm.
8.11.466. Khi cất giữ, vận chuyển và sử dụng xăng pha chì phải tuân thủ “Hướng dẫn các biện pháp an toàn trong cất giữ, vận chuyển và sử dụng xăng pha chì” (xem Phụ lục 14).
8.11.467. Khi lưu trữ, vận chuyển và tiêu thụ chất chống đông, phải thiết lập một quy trình để loại trừ khả năng sử dụng nó cho các mục đích khác. Không được phép cho phép những công nhân liên quan đến việc sử dụng chất chống đông và những người không quen với các quy tắc sử dụng nó làm việc. Nội quy sử dụng chất chống đông phải được thông báo cho nhân viên chống chữ ký.
8.11.468. Chất chống đông phải được vận chuyển và bảo quản trong các hộp kim loại còn sử dụng được có nắp đậy kín và thùng có nắp vặn thích hợp để bịt kín.
Trước khi đổ chất chống đông, thùng chứa trước tiên phải được làm sạch hoàn toàn các cặn rắn, cặn và rỉ sét, rửa bằng dung dịch kiềm và hấp. Không được có dư lượng sản phẩm dầu mỏ trong thùng chứa. Nên đổ chất chống đông vào thùng cách nút (nắp) 5 - 8 cm.
8.11.469. Trên thùng chứa (vận chuyển) chất chống đông và trên thùng rỗng bên dưới phải có dòng chữ lớn không thể xóa được: “POISON”, cũng như biểu tượng của các chất độc hại.
8.11.470. Thùng chứa chất chống đông nên được bảo quản trong phòng khô ráo, không có hệ thống sưởi. Trong quá trình vận chuyển và bảo quản, tất cả các lỗ thoát nước, nạp và thông khí ở cả thùng chứa đầy và thùng rỗng phải được bịt kín.
8.11.471. Sau mỗi lần thao tác với chất chống đông (nhận, phân phối, nạp lại, v.v.), bạn nên rửa tay kỹ bằng xà phòng và nước.