Mis võib lennukis juhtuda. Arstid ütlesid, kust õhusõiduki reisijad surevad. Muuda maitse eelistusi

Hr Lavoulor Sheremetyevo Airport Arthur Buin ütleb, et südameatakk, mis juhtus reisijatelt otse lendu - ei ole üldse haruldane. 2012. aastal oli 2013. aastal 283 sellisel juhul 283 - 395. Samal ajal andis lennujaama lennujaama reisijatega 533 juhul ja 2013. aastal - 621 korda. Sa oled väga õnnelik, kas arst toimub pardal, sest lendude saatjad, kuigi meditsiiniline koolitus on läbinud selliste olukordadega äärmiselt harva. Stewards suudab anda esmaabi, kuid tõsistel juhtudel vajab professionaalne professionaal. Erinevatel lennuettevõtjate lennuettevõtjate meditsiiniline koolitus on veidi erinev, kuid keskmiselt kestab kogu õppeprotsess kolm päeva, mille jaoks lendude saatjad räägitakse ainult sihtasutustest. Ligikaudu kolmandik kõigist lennud kogemata osutub arstiks konkreetse spetsialiseerumise, kuid see ei ole turvatagatis: näiteks veterinaararst ei saa aidata toime paanika rünnakuga. See on see, kuidas sündmused tõenäoliselt avanevad, kui te haigestub 11 000 meetri kõrgusel.

Kuidas meeskond peaks tegutsema

Niipea kui hädaolukord ilmneb, annab juhatus viivitamatult teavet lähima lennujaama saatjate kohta, mida teatatakse lennujuhtide juht ja see on juba seotud lennujaama vastutavate teenistustega. Kuigi õhusõiduk on lähima lennujaama erakorralise maandumise juurde, valmistub arstiabi ettevalmistamine. Kahjuks on lennujaama meditsiiniteenistus ainult hädaabiteenistuse kvalifikatsioon, nii et taas hädaolukorras saate saata lennujaamast haiglasse.

Ära paanitse

Statistika kohaselt on enamik tervishoiuteenuste probleemidest tõsiseid probleeme. Võite juhtida välja või välja tulla, võite tunda pearinglust või isegi nõrkust, kuid see on väga haruldane elust ja surmast. Te võite tunda kerge pearinglust, sest lennukisse sisenev õhk on lahendatud 11 000 meetri kõrgusel ja see on veidi vähem hapnikku kui õhus maa peal. Lisaks saate tunda veepuudust kehas õhusõiduki salongi kuiva õhu tõttu.

Kuidas ennast kaitsta

Nii et õhusõiduki meeskond oli valmis teie abile jõudma, hoidke kõik teadlikud oma haigustest. Näiteks, kui teil on hüpertensioon, võite küsida, kas rõhk langetate stjuardessi tablette. Kui teavitate lennu saatjaid, et sa kardad lennata, aitavad nad toime tulla toime põnevusega ja vältida võimalikke terviseprobleeme.

"Miks sa ei suitseta lennukis?", Miks on keelatud kasutada elektroonikat? "," Kas mul on vaja pilootide kiita? ", Kas piloot läheb lennu juurde purjus?" Ja muud küsimused reisijate õhusõidukite kohta, mida me lõpuks leidsime vastuseid.

Peter Salnikov · Alexander Kanyin

Miks on lennuk keelatud elektroonika kasutamiseks stardi ja maandumise ajal? Isegi telefoni teel õhusõidukites? Isegi kuulata mängija?

2014. aasta oktoobris väljastas Euroopa lennundusjulgestuse agentuur ametliku resolutsiooni: elektroonilised seadmed võivad jääda sisse ja võrgule kogu lennu vältel. Kuid see kehtib mitte reisijatele, vaid lennuettevõtjatele.

Vedajad ise määrata, mis on nende reisijatele parem. Enamike lennuettevõtjate ametlik seisukoht - iga elektrooniline seade loob elektromagnetvälja, mis otseselt või kaudselt mõjutab pardavahendite toimimist. Seetõttu on parem keelata ühtegi vidinaid kui oodata, et "Boeing" seisab stardimise ajal, kuna keegi otsustab SMS-i saata.

Teine hetk. Võib-olla olete kuulnud, kuidas signaale kõlarid kõlarid, kui mobiiltelefon saaks ühendust võtta või kõne? Sama häired võivad kõrvaklappide lähetamisest olulist teavet uputada.

ILYA, 36-aastane, hädaolukordade ministeeriumi töötaja

Lõpuks, kõige propaic Selgitus: reisija, mängija kuulamine või telefoniga rääkimine, ei tunne tulekahju või planeerimata aja jooksul. Ja tema naaber evakueerimisel kiirustades on segaduses kõrvaklappide juhtmed.

Nii et kõik sama: Kas teil on vaja kiita, kui te puudutate rajade šassii?

Sellisel viisakuse ilmingul pole midagi valesti. Aga päris siis harjumus piirata kassapidaja supermarketis, mis edukalt murdis kontrolli. See on ka tema töö.

Piloodid, tõenäoliselt ei kuulata aplausit: nad on eraldatud salongi soomustatud uksest ja tegelevad läbirääkimistega lähetajate, root ja tiiba mehhaniseerimise juure ja puhastamisega.

Kuigi taksorajale rullis tasapind, jääb oht: ta ei pruugi peatuda, liikuda ribast ebameeldivate tagajärgedega või dramaatiliselt aeglustada - ja pagasi langeb riiulitele, mis avas kannatamatu naaber.

ILYA, 36-aastane, hädaolukordade ministeeriumi töötaja

Kui te kindlasti tahan meeskonda määrida, tehke seda pärast täielikku laevade lõpetamist terminalis.

Miks sa kogu aeg jääda lennu käitlejate taotlustega tõsta tuuled porthles? Kas nad mõjutavad midagi?

Open aknaluugid Portholes tõstetud seljatoolide ja summutatud valguse salongi - vajalikud ohutusmeetmed maandumisel.

Aleksei, piloot Boeing 777 transaero lennufirma

Olgem kujutavad endast kujutlusvõime ja kujutleme, et lennuk lihtsalt istus: salongi suitsu ja naiste karjub, tiiva tulekahju. Aga keegi ei näe teda, nagu kardinad jäetakse välja. Selle tulemusena avaneb avariiväljapääs just süütepoolselt, reisijad ei näe põrandale luminestsentrit ja pimedat valgust pimedas, pimedas. Üldiselt uskuge mind: kõik see on teie ohutuse jaoks vajalik.

Ja kui inimene sureb pardal? Kuhu keha puhtaks?

Ta ei puhastatud pagasiruumi, sest nad võiksid ilmselt mõeldamatu lugejatele arvata.

Isik jääb kohale, kus tragöödia tekkis, kuid reisijad istuvad sellel võimaluse korral. Äärmuslikel juhtudel saab keha liigutada tagakööki. Praktikas juhtus, et reisija kaotas teadvuse või kaebas südame südame südames, kuid keegi, tänan Jumalat, ei surnud äkki ja vaikselt. Seal oli juhtum, kui väga suur mees tuli köögi juurde juhtide taga, kaotas teadvuse ja pani kopsude kunstliku ventilatsiooni alla enne Domodedovo saabumist, oli kiirabi. Ja kui ma pidin tegema Varna lennujaamas planeerimata maandumise, kahtluse tõttu südameinfarkti eakatel naisel.

Meeskonna kõige raskem hädaolukorras maandumisel on selgitada reisijatega, kellel on puhkuse ja ülekanded teistele lendudele.

Kus õhusõiduki toit pärineb? Lõppude lõpuks, ma ei leidnud kööki pardal. Kus see on salvestatud, kui kaua see on?

Kõik, mida serveeritakse pardal olevate reisijate kätte, on koostatud pardal toitumisalasse, mis asub tavaliselt lennujaamas. Meeskonna jaoks valmistab see ette sama töökoja, kuigi menüü võib olla erinev. Kõik pardal toitumine on väga piiratud aegumiskuupäev - mitu tundi. Niisiis, kui lüliti on lühike, täidetakse toit mõlemas suunas, kuid kui lend on hilinenud, on koormatud toit purustatud ja kõrvaldatud.

Nõude kvaliteedikontroll on väga tõsine: kandjad ei taha saada kaebusi mürgitatud pardal reisijatele. Mis puudutab toodete odavust, 1987. aastal, eemaldades Ainult üks oliivi salatist, Ameerika lennufirmade palk 100 000 dollarit. Muide, alumiiniumkonteiner kuumade roogade jaoks, mida te pardal pidevalt põletate, nimetatakse "kassetteks".

Miks sa ei suitseta lennu ajal? Ainult tervishoiu küsimus?

Tuhatoosid käetoetoolidel, ilmselt ja tänapäeval saate vanade õhusõidukites ikka veel sisemiste lendude puhul püüda. Jah, ja nende õhusõidukite stardi- ja maandumise ajal valguspirnid "kinnitage vööd", "ärge suitsetage". Nii et see oli varem? Ja kes seda takistas?

Kõige kuulsam on võimaliku tulekahju versioon pardal. Kui te võite minna õhusõiduki tualetile ja kontrollige mahutit, kus kasutatakse kasutatud salvrätikud. See suletakse kevadel koormatud luuk, mis slamid niipea, kui eemaldate kätt. Seda tehakse nii, et hapnik ei ole süüte võimalikuks fookusesse. Kuid kaablite, põrandakatete ja muude salongi materjalide katmine ei toeta põletamist - neid saab sulatada pikka aega, kuid nad ei anna tulekahju. Suitsetamise keeldu oluline põhjus pardal on vedaja majanduslik kasu. Õhk lennukil ringleb pidevalt, läbides puhastusfiltreid ja isegi seadmete jahutamist. Tahma ja vaigud viivad need kiiresti mahalaadimiseks.

Muide, mõnede araabia riikide lendude ja näiteks Iraani suitsetamise lennud.

Kino näidata sageli, nagu nõuanded maapinnast, juhusliku reisijate taimse lennuk. Seal on kõik arvuti kontrollitud!

Halb uudis: Kui mõlemad piloodid on keelatud, on reisijad hukule määratud. Isegi kui enne seda konfigureerisid nad õigesti autopiloodi automaatse maandumise tegemiseks, siis olete ikka veel hukule määratud. Ükski elektrooniline süsteem pardal ei saa tegutseda iseseisvalt, ilma meeskonna kontrolli. Autoland - automaatne maandumine - nõuab ka inimese kontrolli ja püsivat juhtimist. Isegi lendude saatja ei ole tõenäoliselt teadma, kuidas saate Maaga ühendust võtta, et aru anda hädaolukorrast pardal. See lihtsalt ei leia puutujat (nuppu), et puudutada. Seega ei suuda juhuslik reisija toime tulla.

Boris, õhusõiduki ülem, kogemus 5 aastat

Võidelda koha eest

Majanduslik klass ei ole kõige mugavam koht. On siga viis seda parandada veidi.

Internetis saate hõlpsasti leida vidina nimega põlve kaitsja. Need on lukud, mis kannavad õhtusöögilauas ja ärge andke ees toolit lahja.

Vaidlused on seadme eetilisest küljest, sest mugavus saavutatakse teise reisija ebamugavuste tõttu. Samal ajal ei ole põlve kaitsja lennureeglid häirivad: selle kasutamist pardal ei ole keelatud. Tõsi, eelmise aasta augustis tegi lend Newark - Denver tegi Chicagosse avarii maandumise just vidina süü tõttu: reisijad tülitud ja peaaegu õnnelikud. Kui otsustate osta - see asi on umbes 1100 rubla.

Ma vaatasin porthole ja nägin, et tiib oli kummaliselt pöörane minu poolel. Kas see lõpp või kaasaegne õhusõidukite mahuti tiivad?

Reisijate õhusõidukis üks tiib. Kaks - sõbrast igale "mais".

Kui tiib oli karm, oleks see purunenud koormuste alla, sest tõstejõud toimib selle ja mootorite kaal ja vastassuunas õhuvoolu ja istumislindude kaalu. Tiiva alumine osa on valmistatud pehmemast materjalist, sest lennu ajal on see rohkem venitatud ja ülemises - tugevamalt.

Kui te veel kardate, vaadake õhusõidukite tiiva tugevuse YouTube'i teste. Seal nad on strung välja peaaegu täisnurga all.

Kuidas õhusõiduki tualett töötab? Kas Nõukoguderongides on see tõesti meeldiv, kõik on kohe lähtestanud?

Mingil põhjusel müüti, et tualetid lennukites on paigutatud tüüp "kirjutada ei saa olla, me oleme ikka veel linna", seal on veel siiani. Selgub, et tal ei ole mõistlikke allikaid.

Isegi õhusõiduki vanades mudelites tualetti, kõike pestud spetsiaalsesse konteinerisse - jäätmete lähtestamise kooruksid. Lisaks filtriti sama vesi välja ja läks uuesti pesemisse. Samal ajal lisati lõhna neutraliseerimisele kemikaal. Kaasaegsemates õhusõidukites esineb loputus õhku terava imemisega.

Herman, õhusõiduki töötoetuse insener

Üks loll nali teadvuseta reisijate on seotud vaakum WC: Kui te langetate lõpuks tualettpaber ja klõpsa ploomi, siis on nii lõbus kilomeetri tselluloosi. Kõik jäätmed jälle kogunevad spetsiaalses tankis, mis saabumisel pumpab tank-astesizeri rataste nimega "MA-7".

Atlandi-ülese lennu ajal kabiinis ekraanil kuvatakse teil lennutraja ja naljakas lennukiga kaart. Miks me lendame kaare juures ja mitte otseselt? Samuti kiiremini!

Väga lihtne: Võta maakera, oranž, valtsinud siil või mis tahes sfääriline objekt ja proovige seda, kinnitades niidi, sillata marsruuti. Või pidage meeles, kuidas kunstnikud haavad Meridialasi maailmakaardile planeedi vormi õigeks ülekandmiseks. Ja see ei ole täielik vastus. Õhusõiduk ei lenda kunagi sirgjoonel. Pealegi, kui teil õnnestus jälgida õhusõiduki kogu tee täpsemat kaarti, oleks see, et ta lendab peaaegu siksakidega.

Etops-programm on süüdi (laiendatud lennureeglid kahemõõtmeliste õhusõidukite jaoks) - erinõuded lendudele talumatu maastikul. Nende sõnul peab õhusõiduki liin olema ehitatud nii, et see oleks pidevalt teatud lennu ajal lähima lennuväljale, kus oleks võimalik teha sunniviisilise maandumise ühe mootori ebaõnnestumise korral.

Vladimir Afonin, matemaatika inseneri riik puudutab õhukaitset

Nõustuge, see on parem teha vähemalt halb, kuid raja (raja), mitte mägedes või ookeani stroiti. Noh, ilmastikutingimused mõjutavad lennu trajektoori. Loomulikult ei ole lennuk takistuseks kerge vihma või lumi, vaid see võib vajadusel kohandada kursust, et mitte vältida kohtumist eriti agressiivsete meteo tingimustega.

Miks ühe mudeli õhusõidukites, kuid erinevate lennuettevõtjate turistiklass võib olla täiesti erinev?

On loogiline eeldada, et rohkem lennuk, seda suurem on see koht. See ei ole alati nii.

Kabiini toolide paigutus sõltub lennufirmast ja paigutatakse vastavalt õhusõiduki tootja nõuetele.

Anastasia, Transoero pressiteenistus

Kas piloot saab enne lendu enne lendamist petta ja minna lennupunkti purjus?

Venemaal toimub pilootuli ees meditsiiniline kontroll - nad mõõdavad impulsi ja survet. Te saate selle teoreetiliselt petta, võltsida arsti allkirja lennu ülesandel. Aga selleks, et sõita purjus, on ebatõenäoline, et keegi läheb sellele: lendist eemaldamine karistab sageli vallandamist.

Boris, õhusõiduki ülem, kogemus 5 aastat

Kodus on palju lihtsam jääda, viidata ebatervislikule ja saata lennumeeskonna lennumeeskonna.

Meie õhusõidukite salong oli jõulude mänguasjade jaoks kaunistatud uusaastaga. Kas nad on mõned erilised?

See sõltub ainult lennufirmast. Mänguasjasid kasutatakse ja tavalised, kuid eelistatakse plastist, purunematu.

Lisaks õnnitleb Santa Claus mõnede ettevõtete lendudel: see on turvalisem ja odavam - karvade karvkatte kandmiseks ja piisavalt üheks korrapidajaks.

Anastasia, Transoero pressiteenistus

Kas on tõsi, et lennukite mootorite pikaajaliste lendude ajal perioodiliselt ummistunud ja lennuk lihtsalt plaanib mõnda aega plaanid?

Pole tõsi. Normaalses režiimis ei juhtu see kunagi. Kuid mootorid võivad talitlushäire või tule tõttu automaatselt summutada.

ILYA, 36-aastane, hädaolukordade ministeeriumi töötaja

Üldiselt on mootori käivitamisprotseduur (seda nimetatakse "käivitamiseks") on õigus teha ainult piloodi: tehniku \u200b\u200bsignaalil algab see õigesti paremale ja seejärel vasakule mootorile. Selline menetlus on tingitud asjaolust, et pidurid absoluutse enamuse välismaiste tehnikate liikide toiteallikaks on õige mootor. Lennu ajal võivad mootorid testidel summutada. Selle ja maksa test pilootide eest.

Herman, õhusõiduki töötoetuse insener

Umbes "Kay, me tundub langevad. Ma olen õnnelik? Reisijad Milline sektsioon on rohkem võimalusi ellujäämiseks?

Arvamused selle teema kohta on erinevas. Kõige tavalisem - istuda saba (seal ja kirjutada): kütusepaagid asuvad keset osa kabiin.

Vladimir Afonin, matemaatika inseneri riik puudutab õhukaitset

Kui piloot on kabiinist läbimatu uksega välja lülitatud, siis kuidas see meeskonnaga suhelda?

Pärast 11. septembrit on piloodid põnevuse ukse poolt tõesti tarastatud, millel on sissepääsu spetsiaalne kood.

Seda tehakse juhul, kabiini puhul kaotavad kõik teadvuse - näiteks depressiivse tõttu. Kuid see kood töötab ainult siis, kui pärast selle sisendit 120 sekundi jooksul ei võta piloot mingit tegevust. Muidugi ei kasuta dirigendid seda iga kord kabiini pääsemiseks, kuid kontrollige ainult selle jõudlust enne lahkumist. Regulaarsetes olukordades kirje, dirigent põhjustab pilootoreid toru, mis tähendab, kasutades õhusõiduki läbirääkimiste seade, millest enamik ta loeb teavet reisijatele, ainult seekord põhjustab pilootide ja mitte valju ühendus salong. Muide, dirigent on kohustatud meeskonnatöö järel tekitama iga 40 minuti jooksul ja iga 20 minuti järel öösel, et tagada nende jõudlus.

Boris, õhusõiduki ülem, kogemus 5 aastat

Juhendajatega suhtlemiseks on spetsiaalsed koodi fraasid. Tavaliselt läbirääkimisi pidades läbirääkimisi enne lendamist, kuid seal on konstantne. Näiteks "kanister kabiini, palun" tähendab, et üks meeskonnaliikmetele ei ole võimelised täitma oma tööülesandeid ja kõrgema dirigent peab jõudma päästmisse. Laeva arestimise korral on loomulikult ka koodi sõna.

Kas see on tõsi, et saate õppida, kuidas juhtida õhusõidukit, mängides arvuti simulaatorid nagu Microsoft Flight Simulator?

Võite arendada mõningaid oskusi, nagu kabiini orientatsioon. Tea, kus seade asub. On võimalik, et simulatsioon annab idee masina füüsilisest käitumisest, selle dünaamiliste omaduste, kuid see ei ole väärt rääkida täieõiguslikust koolitusest. Nendel eesmärkidel lennunduses on palju arenenud simulatsioonimudelid MFD ja FFS. Ja kui MFTD on natuke nagu see, et mängija saab kodus korraldada, on FFS kõige keerulisem inseneri seade, mille maksumus ületab õhusõiduki hinna.

Alas, täna seaduse kohaselt võib meeskond peatada huligaanismi pardal ainult veenmise abiga. Aga meie lennufirma on spetsiaalne lennu tugiteenus - see on töötajate lennundusteenuste tsiviilirõivaste.

Boris, õhusõiduki ülem, kogemus 5 aastat

Vägivaldseid meetmeid võib pidada õhusõiduki kaaperdajaks. Nad edastatakse meeskonna ülemale, kes otsustab maandumise üle.

Ma olen natuke hirmunud, kui inimesed maksavad pagasi lisatasu. Ja lennuk võtab selle kõik? Kas tal on kaubapiir?

Kaal on väga oluline. Kui see ületatakse, on laeva tsentreerimine häiritud. Lennuk või mitte välja lülitatud, kui paigutus on ees või seda ei juhita õhus, kui taga. Kuid reisijate kaalu arvutamiseks kasutatakse keskmisi väärtusi, mis on tegutsenud Venemaal rohkem kui kolmkümmend aastat.

Väärib märkimist, et Venemaa ja välisriikide lennuettevõtjate puhul on nad erinevad. Nagu kodumaiste ettevõtete puhul, sõltub see kõik õhutranspordi hooajalisusest ja reisijate vanusest. Niisiis, sügis-talveperioodil õhusõiduki maksimaalse stardimassi arvutuste aluseks, võetakse täiskasvanu keskmine kaal - 85 kg, võttes arvesse riideid ja käsitsi nõelamist; Laps kuni kaks aastat - 15 kg, lapsed 2 kuni 12 aastat vana - 30 kg. Kevadel suvehooajal arvatakse, et reisija kaalub keskmiselt 5 kg vähem, sest see teeb lendu ilma ülerõivasteta.

Elena Monina, Moskva Domodedovo lennujaama pressiteenistus

Muide, reisijate õhusõidukite transportida palju kommertslasti. Ainult suured operaatorid nagu DHL või UPS on oma kaubalaevastiku, ülejäänud kasutada regulaarseid lende. Registreerimisel esitatakse dispetšerid, kui palju vaba ruumi (kaal) jääb ja kaubaoperaatorid laadivad kasulikke koormusi: mail, maatükke, sisserändajate konteinerid.

Mis juhtub, kui te olete püütud tualettruumides, mis tegeleb seksi?

Selles ei ole teatud reegleid. Halvim asi, mis võiks juhtuda, saabumisel sa oled petnud turvateenistuses, kuid tavaliselt lihtsalt märkuse.

Irina, lendude saatja, kogemus 3 aastat

Aga selleks, et pakkuda lennule saatjaid raha nii, et nad lasevad minna meeskonna puhkeruumide juurde (näiteks Transatlantilistes lendudel), on halb mõte. Neil on korralik palk ja saate lisada mustade reisijate nimekirja.

Foto: Getty pildid; Everett Collection / Ida-uudised; Shutterstock Illustratsioon: Olga Gromova

Lõpuks on puhkeaeg jõudnud ja paljud meist lähevad liikuma tiibadega autodesse soojade servadesse minema. Tõsi, mõned äratuse ootavad lennupiletite, seostades seda protsessi paljude ebamugavustega.

Paisuma oma jalgu

Õhusõiduki salong ei ole koht, kus me saame vabalt liikuda, soe jäseme. Kahjuks Liikuvuse puudumine aitab kaasa jalgade vere vereleSee parimal juhul toob kaasa turseem ja halvimal juhul - tromboos.

Seda saab vältida aeg-ajalt, soojad jaladja ei anna verd koputama.

Muuda maitse eelistusi

Teadlased avastasid, et lennu ajal vastutavad aju saidid meie eest maitse eelistusedalustada töötamist teisiti. Isegi avide magus hammaste pardal võib soovida pizza ja tomati mahla.

Dehüdratsiooni tõttu lennu ajal, meie keha toodab vähem sülge. See muutub põhjuseks, et suus on aktiivselt mitu baktereid, ebameeldivad koefitsiendid.

Võite vältida selliseid tagajärgi kasutades enne lendamist erakordselt tervislik toit ja piparmüsti pardal hõivamine.

Nahaprobleemid tekivad

Teine dehüdratsiooni tagajärg - naha ja akne koorimine. Meie naha kaitsefunktsioonid on tuhmiks "õhusõiduki" õhu kuivas keskkonnas, siit on välimusega erinevad probleemid.

Sa võid kõrvaldada selline probleem, kui sa haarata pardal väike niisutav kreem.

Ilmub pearinglus

Lennu ajal võib ilmuda pearinglus, samuti iiveldus ja oksendamine. See juhtub, sest staatiline pilt, mida me näeme, ei lange kokku liikumisega, mis tundis meie sisekõrvaJa keha kogeb stressi.

Vähendage sellise dissonantsi tagajärgi Pärast õhusõiduki tiiva kohal oleva koha valimist, mis asub porthole.

Juhataja muutub problemaatiliseks

Liikuvuse puudumine võib kaasa tuua ka kõhukinnisus ja meteorism. Pikka asukoht aeglustab ainevahetustja surve muutus teeb ringlevad gaasid ebatavalises rütmis.

Te saate probleemi lahendada vähendades dieedi kalorite ja lendude perioodiliselt ühitamise tõttu.

sest Survet vahetama Tasapinnal pawns kõrvad. Kui sel ajal pole midagi teha, hakkab õhk panna õhku sisemusest tugevamalt, kuulujutt on kinni jäänud ja valu ilmub.

Vabaneda ebamugavustunne helm või lollipop. Nad stimuleerivad sülje tootmist neelamisel vähe õhku vabastatakse.

Äkki hambapoolik

Paljud õhusõidukite armastajad märkasid selle lennu ajal Hakkavad hammaste vigastama. Põhjus on sama rõhuerinevusmille tõttu õhk langes väikestesse aukudesse, hakkab panna survet hamba sees.

Te saate probleemi lahendada külastades hambaarsti enne teele minekut.

Me tarbime ohtlikke baktereid

Hoolimata lennuettevõtjate soovist pardal oleva vee kaitsmiseks on enamikus vedelikes Ohtlikud soole bakterid.

Infektsiooni vältimiseks vajate ajal vajate ajal Kasutage ainult pudelivett ja vältida kontakti tabeli pinnaga.

Me muutume närvilisemaks

Isegi need, kes ei karda lennud, õhusõiduki pardal muutub tõsine ja mõnikord isegi kurja. Põhjus asub selles, et meilt lennu ajal meie ohutus ei sõltuJa see põhjustab ärevust.

Distraktiivne abi huvitav raamat, film või tugev uni.

11. novembri öösel lossis lennuk lennukile, mis on tingitud reisija ebatervislikust, Jekaterinburgi lennujaamas, käivitas Koltsovo taas. Air Harbori sõnul tundis terav hüpata surve tõttu halb enesetunne Moskva-Irkutski lennu 45-aastane mees. Ta viidi haiglasse, reisija elu ähvardab midagi. See on neljanda tuntud juhtum Uuralites ja kahes reisijas, kes säästavad, ebaõnnestusid. Lisaks igaühel on tragöödia 24-aastase Artem Chuchikov, kes suri Sheremetyevos augustis. Noor mees sai lennu ajal halb, pivineeris vooder sunniviisilise maandumise, kuid REANIMOBILE sõitis liiga kaua.

Arstid Pange tähele, et õhust saab inimese keha tõesti negatiivselt mõjutada. Et maksta erilist tähelepanu pöörata tõsiste terviseprobleemide vältimiseks, "RG" rääkis tsiviillennunduse keskse kliinilise haigla kardioloogi kardioloogile Artem Yurovsky.

Mida inimesed lennu ajal surevad?

Artem Yurovsky: Lennuettevõtja ei taha jagada pilootide surmaga seotud teavet, kõige sagedamini on see südameinfarkt või arütmia. Piloodid kogevad pidevat stressi, suur hulk adrenaliini paistab kehas. Sellises olukorras, milline on maha jäänud, ja nad ei saa töökohast lahkuda. Reisijate statistikat ei ole, sest nad surevad sageli õhusõidukist eemale ja on raske tõestada negatiivsete lendude tegurite surma ja mõju suhet. Aga see võib siiski väita, et tavaline hüpodünamiin on õhusõiduki ajal suur oht.

See on surmavalt ohtlik, et istuda, kuidas kontoris?

Artem Yurovsky: Jah, venoosse surve alumiste jäsemete suureneb istumisasendis. Veenid venitatakse ja jalad hakkavad vaenlasele vere täieliku stagnatsiooni tõttu hakkama, kus selle vedeliku osa väljub anumatest interketilaarse ruumi. Kui inimene on terve ja negatiivne keha ei ole süstemaatiline, näiteks reisija täidab lendude kestus kuni neli tundi mitte rohkem kui kaks korda kuus, siis ei ole midagi kohutavat.

Mis juhtub, kui peate sagedamini lendama?

Artem Yurovsky: Siis laieneb laevade läbimõõt püsivalt ja aeglustab verevoolu, erütrotsüütide kleepuvad ja trombi moodustub. Isik tõuseb tooli, vereringe on järsult kiirendatud ja trombi kiirustab lihtne. On ummistus - trombemboolia - kopsuarteri, mis võib põhjustada surmava tulemuse. Lihtsamalt öeldes tõusis surmav roos pärast pikka aega istuvas asendis.

Lisaks veenide probleemidele on riskitegur kõik riigid, mis suurendavad vere viskoossust, kuna need aitavad kaasa trombi moodustamisele. See tähendab näiteks kopsude põletikku, ägedate ja krooniliste nakkuslike ja autoimmuunlaste põletikuliste haiguste põletikku, mittetoperatiivse perioodi kuni kolm nädalat, samuti taastumisperioodi pärast müokardiinfarkti ja insulti.

Tantsimine kopsupatoloogia. Kroonilise bronhiidi, astma, pärast ülekantud tuberkuloosi tõttu suurenenud tiheduse kopsukoe, rõhk paremas südames kasvab, mainide veenides, kõhuõõnde, jalad. See aitab kaasa ka tromboosile.

Mida saab reisija teha lennu ajal nende murede vältimiseks?

Kas keha kannatab selle tõttu, et meie keha lahkub maapinnast?

Artem Yurovsky:Ülekoormuse ajal stardi ja maandumise ajal, atmosfäärirõhu muutus ja õhusõiduki salongis vähenenud õhuniiskuse vähenemine on negatiivne mõju. Kuid tagajärjed ei ole nii surmavad. Lennu, inimene võib tunda pearinglust, puhitus.

Kas ma pean enne lennukit istutamist sööma?

Artem Yurovsky:Parem on süüa hiljemalt kolm tundi enne starti ja siis, kui kõrguse komplekt on lõpetatud. Siis, kui muutuvas atmosfäärirõhu ja toidu ümberlaadimise maos, see ei ole, ja reisija ei ole haige.

Mis on täis madala niiskusega?

Artem Yurovsky:Kuiv konditsioneeriga õhk on seotud kosmeetiliste ebamugavustega - kuivab nahk. Probleem on kergesti lahendatud niisutava kreemi abil. Naised soovitavad vältida agressiivset kosmeetikat, sest kuiva nahaga tungib keemia poorides aktiivsemaks aktiivsemaks. Need, kes kannavad kontaktläätsi, on parem neid prillide muuta. Vähendatud niiskusega, silmade liiva tunne, silmamuna liigutamisel ebamugavustunne.

On selge, et isiku tasapinnal võib juhtuda palju asju ebameeldivalt ja mõned on nii kardavad lennata ...

Artem Yurovsky:Tegelikult õhutransport on praegu kõige ohutum. Psühholoogiline ebamugavustunne on seotud asjaoluga, et isik ise ei tea, kuidas sõita passiivse rolliga reisija: tal ei ole võimalust protsessi mõjutada. Tervislik inimene on selle olukorraga üsna kiiresti kohandatud. Vaimse haigusega inimestel on kohanemine aeglustunud või mitte. Nad võivad tuua end hüsteerilisele riigile, serutorile või paralüüsile, samuti liikmelisusele. Sellised patsiendid on absoluutselt vastunäidustatud lennud.

Artem Yurovsky: Õnneks ilmuvad häired juba lennukile sisenemisel ja lennu saatjad lähemalt vaatavad lähemalt rahututele reisijatele. Raamat, lollipop aitab tasakaalustatud inimestel ebamugavustunne ebamugavustunnetega toime tulla.

Mõned juua alkoholi rahunema. Asjatult?

Artem Yurovsky:Peaasi ei ole purjus tunda. Ma üldiselt ei soovita puhta alkoholi poolest rohkem kui 50 grammi joomist päevas. Pidage meeles: hapniku nälg tekib lennu ajal - pearinglus, uimasus, üldine haigus. Joogimees oli rohkem võimalusi, et tema pesemine.

Loomulikult ei ole see surmav. Aga kui me räägime ebatervislikust inimesest, süvendab kõik tema probleemid lennukis. Ta on halb lihtsalt sellepärast, et ta on nii haige ja ka jõi.

Mida suitsetamisega olla? Kas see on väärt ladustamist nikotiini?

Artem Yurovsky: Suitsetamine on sõltuvus. Ja inimene muutub ebapiisavaks jaotus, sealhulgas tubakas. Kui te olete nii sõltuv sigaretist, on parem suitsetada. Rohkem või vähem mugavalt ellu jääda nikotiin nälga lennu ajal, võite kaevata Lollipop või uuesti klaasi püüda - mitte enam. Peaasi on piisava riigi säilitamine.

Kas see on väärt meditsiini õhust?

Artem Yurovsky: Kui inimene sõidab esimest korda, aitavad ettevalmistused narkootikumetel. Pluss need, mida ta regulaarselt võtab. Arstiga vestlemiseks soovitatakse arstiga vestelda reisijaid, kellel on terviseprobleeme. Võib-olla parandab arst ravi või soovitab näiteks lennata kokkusurumise kudumisse.

Tähendus

Vedajate sõnul maksab üks sunnitud maandumine neid summas 100 kuni 300 tuhat rubla. Õnneks ei ole reisijatega patsiendid selliseid kontosid eksponeerivad - need summad viitavad lennuettevõtjate kuludele. Kuid reisijad ootavad täiendavaid kulutusi: sihtkohta jõudmiseks peate ostma uue pileti.

Kas sa tead, mis tegelikult juhtub, kui lähete lennukiga teise reisi?

1. Ärge jooge kohvi

Piloodid õhusõidukite suurte lennuettevõtjate harva kohvi lennukil. Fakt on see, et kemikaalid, mis lisatakse veele, et vältida bakterite reprodutseerimist teha kohvi maitsetu.

2. Parimad kohad lennukis

Kõige lõdvestunud kohad asuvad tiibade lähedal ja õhusõiduki sabas kõige rohkem kinnisest. Kui lennuk on õhus, näeb välja nagu kiik - keskel ei liigu nii palju.
Lisaks läheb õhuvool tavaliselt saba suunas, mis tähendab, et värskeim õhk on ees ja kõige soojem on taga.

3. Toit lennukis

Kaks piloodi saavad tema poolt ette valmistada erinevaid toiduaineid, et vähendada võimalusi sellest, mida mõned neist haigestuvad ja mürgistus mõjutab lendu.

4. Ärge muretsege turbulentsi tõttu lennukis

Enamik katastroofe esineb või stardi ajal või maandumise ajal. Turbulents, vaid mõnda aega ta kiigeid kõik, kuid ei anna pilootidele suurt muret.
Siiski tasub teades üleslingi õhuvoogude, kus te otsite tohutu "lamades politseinik" kiirusega 800 km tunnis. Nad võivad dramaatiliselt langeda kõik tippu ja jälle maha.

5. Telefonid tasapinnal ei kujuta endast ohtu ohutuse

Nutitelefonid saab kasutada nii starti ja lossimise ajal kui ka lennu ajal. Ei ole tõendeid selle kohta, et elektroonilised seadmed või mobiiltelefonid võivad õhusõiduki süsteemi probleeme tekitada.
Piloodid kasutavad mõnikord telefone, kui raadioside muutub problemaatiliseks.

6. Kui olete sõitmise ajal närvis, siis broneerige hommikul lennud

Õhuküte põhjustab suuremat turbulentsi ja päeva jooksul tõenäolisemalt jõuavad äikesetormi.

7. Te ei kuule kunagi "ühest mootorist keeldumisest"

Te võite kuulda: "Mootori pointer ei näita korralikult." Kuid kõige tõenäolisem, sa ei kuule midagi ja ei tea erinevust, sest enamik õhusõidukeid saab ohutult lennata ühe vigase mootoriga.
Te ei kuule ka: "Nüüd on halb nähtavus," Selle asemel, siis kõige tõenäolisemalt aru, et "on väike udu."

8. Sellist asja ei ole "vee istutamine"

Seda nimetatakse vrakk ookeanis.

9. Kuidas õhusõiduki kaaperdamine õppida

Kui lennuk on kaaperdatud, jätavad piloodid klapid, mis aeglustab lennukit pärast maandumist. See võimaldab maasteenuseid mõista, et õhusõiduki pardal juhtub midagi.

10. Piloodid sageli väsivad

Mõnikord peate töötama 16 tundi ilma vaheajata ja see on rohkem kui autojuhid. Kuid erinevalt autojuhtidest, kes võivad puhkuse teele jääda, ei saa piloodid kinni lähima pilvega.
Mõnikord magab piloodid lennu ajal ja isegi kui see on 10-minutiline puhkus, juhtub ta ikka veel.

11. Tõde hapniku maskide kohta

Kui hapniku mask langeb, siis on sellest punktist hapnikku hapnikku. See on piisav, kui piloot õhusõiduki kõrgusele vähendada, kus saab hingata normaalselt.

12. Põhjus, miks valgus on maandumisel vaigistatud

Kui lennuk istub öösel, valgus muffle korral evakueerimisel maandumisel. Nii et teie silmad on harjunud pimedusega ja teil on parem näha väljaspool õhusõidukeid.

13. Tualett tasapinnal avaneb väljapoole

Saate avada tualetti lennukist väljastpoolt. Mehhanism on tavaliselt peidetud mitte suitsetamise ikooni taga. See on piisav selle tõstmiseks ja ventiili liigutamiseks.

14. Mõned inimesed haigestuvad pärast lendamist mitte õhu tõttu, vaid sellepärast, mida nad puudutasid

Piisab, et eeldada, et kokkuklapitav tabel ja nupp, tänu sellele, kuhu soovite istmelt kokku panna, ei pühkinud.

15. Lapse hoidmine põlvedel on ohtlik

See on väga ohtlik. Kui tabas või pidurdamine, tõenäosus, et te vabastate selle käest välja ja muutub "reaktiivse mürsk".

16. Mõtle endale ja ülejäänud kohta

Enamik inimesi ei lähe mööda maanteel kiirusel 100 km tunnis ilma kinnitatud. Aga kui nad õhus lendavad õhu kiirusel 800 km tunnis, kinnitatakse ainult pooled inimestest turvavööga. Aga järgmine kord, kui lennuk langeb õhu auku, võib teie pea ülemmäära tabada.
Lisaks, kui te otsustate istme ära visata, küsige reisijate taga. Igal aastal puruneb paljud sülearvuteid ainult tingitud asjaolust, et suhtlevad reisijad kinnitavad istme, näidates täielikku lugupidamatust neile, kes on nende taga need.

17. Taotluse jaoks on hea põhjus.

Palun jätke tuuled portholes avatud kardinad tõttu asjaolu, et lennu saatjate peaks nägema, mis juhtub üle pardal ettenägematute asjaolude korral ja hinnata, milline pool sobib evakueerimiseks.
See võimaldab ka loomulikku valgust tungida sees, kui see sai kabiinis tumedaks ja see aitab reisijate navigeerida, kui õhusõiduk muutub üle.