Tien reunakivien tuhoutumisen syyt. Miksi reunakivejä tuhotaan Krasnojarskissa? Tärkeimmät tienpinnan tuhoutumistyypit

Kun edessä on tarve järjestää puutarha-alueita, puutarha-alueita ja muita julkisia paikkoja, herää usein kysymys, minkä tyyppistä materiaalia kannattaa suosia. Takana Viime aikoina useimmat ihmiset valitsevat päällystyslaatat. Se on kestävä, esteettinen ja helppo asentaa. Sen avulla voit luoda hämmästyttävän kauniita tienpintoja yksilöllinen tyyli. Haluaisimme puhua tästä tärkeä vivahde päällystyslaattojen asennuksessa sekä reunakivien asennuksessa. Loppujen lopuksi muotoilu ei säily ilman niitä ulkomuoto eikä kestä kauan.

Kehystämällä päällystyslaattoja reunoista ne estävät liikakasvua nurmikon ruohoa, mikä puolestaan ​​estää tienpintojen tuhoutumisen ja pidentää niiden käyttöikää. Lisäksi reunusten tärkeä tehtävä on tarjota täydellinen ulkonäkö.

Reunojen valmistusprosessi perustuu tärinävalutekniikoiden käyttöön, mikä mahdollistaa korkealaatuisten, kestävien tuotteiden saamisen. Sinun on valittava sinulle sopiva reunus valtavasta valikoimasta värejä ja sävyjä, jotka saadaan lisäämällä pigmenttejä koostumukseen. Reunusmuotoja on myös hyvä valikoima: suorasta pyöreään, matalasta korkeaan.

Oikea reunakivien asennus on avain tienpinnan pitkään käyttöikään. Reunojen asettaminen ei yleensä vie paljon aikaa, eikä se ole työvoimavaltaista sen suhteellisen pienen painon ja mittojen vuoksi. Mutta silti on useita kohtia, joiden noudattaminen on erittäin tärkeää. Ensinnäkin on erittäin toivottavaa, että sinulla on erikoislaitteet ja erilaisia ​​laitteita. Toiseksi työ tulisi suorittaa useissa vaiheissa. Sivukiven pohjaa luotaessa he tekevät ensin merkinnät, sitten kaivavat kaivanto, joka täytetään myöhemmin laastilla. Kun betoni on kovettunut, he alkavat asentaa jalkakäytävää.

Myös reunakivien asennuksen aikana on erittäin tärkeää muistaa joitain yksityiskohtia. Esimerkiksi reunakiven ulkoneminen maanpinnan yläpuolelle on huomioitava riippuen tienpintaan käytetystä materiaalista (päällystelaatat tai asfaltti), odotettavissa olevista tienpinnan kuormituksista jne. Reunuksen ulkoneva osa estää tienpinnan saastumisen. tienpinta sateen aikana tai lumen sulaessa, mikä saa aikaan maaperän hiukkasten huuhtoutumisen.

Tien reunakiven oikea asennus takaa tienpinnan turvallisuuden pitkäksi aikaa, varmistaa päällystetyn alueen reunojen lujuuden, estää bulkkimateriaalien tuhoutumisen ja estää reunojen murtumisen. Reunusten käyttöikä on yleensä vähintään 15 vuotta.

Reunuksen rakentaminen on pakollinen vaihe tien rakentamisessa ja talon lähellä olevien maisemointialueiden rakentamisessa. Sileä asfalttitie tai päällystetty tie näyttää paljon siistimmältä ja houkuttelevammalta. päällystyslaatat, jonka reunojen ympärillä on reunus tallatun polun sijaan.
Reunuksilla on taipumus romahtaa, mikä on joskus liian turhauttavaa Lyhytaikainen palvelut. Ne on vaihdettava, koska ne voidaan palauttaa betonirakenteet Se ei ole niin yksinkertaista. Monien vuosien käytännön perusteella on useita tekijöitä, jotka voivat aiheuttaa reunakivien tuhoutumisen.

1. Väärä tai rikkoutunut betonin valmistustekniikka. Koska betonikoostumukseen lisätään halpoja korvikkeita tärkeimmille pakkasenkestäville komponenteille, niiden käyttöikä matalissa lämpötiloissa lyhenee huomattavasti. Lisäksi reuna on jatkuvasti alttiina sateelle, ja jopa sadevesi sisältää happamia aineita, jotka aiheuttavat betonin tuhoutumisen. Näin ollen väärän tuotantotekniikan aiheuttama betonin alhainen kestävyys ympäristön käyttöolosuhteissa johtaa reunakiven nopeaan tuhoutumiseen.
Tekniikasta puhuttaessa on lisättävä, että betonin valmistuksen aikana sitä vaaditaan tiettyyn lämpötilaan ja sen kypsymisen kosteustaso. Jos se asetetaan liian kuiviin kypsymisolosuhteisiin, kosteuden puute vaikuttaa tulevaan suorituskykyyn. Ajanjakso, jolloin betoni jätetään ns. lujuuden hankkimiseen, on erityinen ajanjakso. Kaikki lämpötilan vaihtelut vaikuttavat tulevan rajan ominaisuuksiin. Siksi lämpötilan ei pidä antaa laskea nollan alapuolelle tai nollaan.
GOST: n mukaan reunakiven koostumuksen on sisällettävä komponentteja, jotka varmistavat sen lujuuden ja kestävyyden erilaisille tekijöille. Tällaisia ​​komponentteja ovat sementti, karkea hiekka ja lujuutta lisäävät aineet.

2. Altistuminen suurille ja raskaille laitteille. Tämä on yksi yleisimmistä rajoituksia aiheuttavista tekijöistä paikallinen alue täytyy vaihtaa. Kun pihoilla tehdään korjauksia tai muita töitä traktoreilla, nostureilla ja kuorma-autoilla, niiden liikkumisaluetta ei pääsääntöisesti rajoiteta. Pitääkö viheralueelle kaivaa reikä päästäksesi putkilinjaan? Korjaustyöntekijät eivät huomaa heitä kauhuissaan katsovia asukkaita, jotka ovat käyttäneet niin paljon aikaa ja vaivaa alueensa parantamiseen. Tuloksena on repeytyneet nurmikot ja vaurioituneet reunat. Viestintärakenteiden korjauksen valmistumisen jälkeen lähes ei yleishyödyllinen palvelu ei sitoudu ennallistamaan paikallista aluetta.
Betonireunukselle on asetettu enimmäis- ja enimmäisrajat hyväksyttäviä standardeja vaikutusta heihin. Kuormat eivät saa ylittää näitä parametreja. Jos suuret ja raskaat laitteet eivät törmää reunakiveyteen, eikä kukaan tarkoituksella tuhoa sitä, sen käyttöikä voi olla jopa kaksikymmentä vuotta.

3. Väärä asennustekniikka voi myös vaikuttaa betonireunusten käyttöikään. Ammattimaisuuden puute tai asiantuntijoiden riittämätön tietämys rajojen asettamisesta johtaa siihen, että lyhyt aika välillä erillisissä osissa reunassa on liian suuria rakoja. Raja voi erilliset alueet pudota maan alle tai päinvastoin - joissain paikoissa nousta maanpinnan yläpuolelle. Tämän seurauksena jalkakäytävän osa erotetaan tiestä ei sileällä, siistillä betonikaistalla, vaan erillisillä betoniliuskoilla, jotka muodostivat aikoinaan reunakivestä yhden kokonaisuuden.

4. Reunusten lujuutta heikentää myös väärä varastointitekniikka ennen asennusta. Jos reunakiveys on ollut paikallaan liian kauan varastot, ja myös niissä lämpötilajärjestelmä oli sopimaton, niin betonin ominaisuudet menetetään, reunakivestä tulee erittäin herkkä erilaisille ulkoisille vaikutuksille.
Reunuksen asentava yritys antaa yleensä takuun tehdylle työlle. Tämä takuu on voimassa vain tapauksissa, joissa reunakiveyttä ei ole altistettu raskaalle kuormitukselle tai tahalliselle tuhoamiselle. Takuuaika Valmistaja itse huomauttaa - hän vakuuttaa, että reunakiveys kestää vähintään viisi vuotta sen asennuspäivästä.
Asukkaat voivat siis luottaa siihen, että kun he ovat maksaneet rahaa alueen viherrakenteesta ja erityisesti reunakivien asettamista, heidän ei tarvitse palata tähän asiaan ainakaan kymmeneen vuoteen. Niiden piha ilahduttaa sinua siisteillä teillä ja hyvin hoidetuilla jalkakäytävillä.

Autolla on aina kätevä ajaa tasaisella ja tasaisella moottoritiellä, joka kehittää suurta nopeutta. Ei ole harvinaista, että radan laatu ei salli tätä, koska pinta poikkeaa normista ja ei sovellu laadukkaaseen ajoon. Ajan myötä ajoneuvojen, erityisesti suurten kuorma-autojen, pyörien paineen alla on epäsuotuisa vaikutus luonnolliset olosuhteet Sateen, rakeiden tai äkillisten lämpötilamuutosten muodossa asfalttibetonilattia menettää alkuperäisen ulkonäönsä. Se peittyy pienillä halkeamia, kuoppia ja kuoppia, mikä lyhentää tien laadukkaan käytön aikaa. Tällaisilla kuluneilla teillä ajaminen johtaa ajoneuvojen vaurioitumiseen ja voi jopa johtaa onnettomuuteen.

Tuhojen syyt

Asfalttibetonipinnoitteiden käytön seurauksena ne altistuvat erilaisille muodonmuutoksille. Tien kuluminen johtuu ulkoisista ja sisäisistä vaikutuksista. Pinnoitteessa vaikutuksesta johtuvat viat ulkoiset tekijät sisältää:

• auton pyörien voimakuormat;
• sade (sade, lämpötilan muutokset, sulaminen, lumi, jäätyminen).

Asfalttibetonipäällysteen tuhoutumiseen liittyvät sisäiset tekijät johtuvat teiden virheellisestä suunnittelusta, rakentamisesta ja korjaamisesta:

1. Asfalttibetonimoottoritien virheellinen suunnittelu johtaa tienpinnan tuhoutumiseen. Virtausvoimakkuutta määritettäessä tehdyt epätarkkoja tutkimuksia, laskelmia ja virheitä Ajoneuvo voi edistää vikojen muodostumista asfalttibetonitielle ja johtaa tien rakenteen tuhoutumiseen, nimittäin: tienpintojen asfalttikerroksen eheys vaarantuu; pohjamaa vajoaa; maaperän tyynyn lujuus heikkenee; asfalttibetonilattian kuluminen seuraa.
2. Käytettiin vanhoja tekniikoita ja valittiin materiaalit Heikkolaatuinen kun työskentelet asfalttibetonipäällysteen kanssa. Viime aikoina asennuksessa, asfalttilaastin asettamisessa ja reittien korjaamisessa käytettiin kuumia, jotka sisälsivät heikkolaatuista bitumia. Se vahingoitti tien pintaa ja heikensi lujuusominaisuuksia valmis seos tienpinnan päällystämiseen. Rakentaminen ei kuitenkaan pysähdy, ja nykyään kehitetään ja otetaan käyttöön uusimpia polymeeri-bitumimateriaaleja, jotka voivat parantaa merkittävästi materiaalin ominaisuuksia ja tulevaa reittiä. Erilaiset lisäaineet seokseen ovat tulleet erittäin suosituiksi: parantamaan tarttuvuutta, lisäämään vedenkestävyyttä ja halkeilua. Näiden lisäaineiden ansiosta tienpinta kestää pakkasta. Tienpinnan vikojen ja kulumisen välttämiseksi sinun ei pitäisi käyttää vain uusia seoksia asfaltin asettamiseen, vaan myös valita uusia tekniikoita, jotka vakauttavat ja vahvistavat pohjan heikentynyttä liikkuvaa maaperää. Päällysteiden tuhoutumisen estämiseksi käytetään vahvistusverkkoa, joka vahvistaa tierakennetta ja lisää asfaltin käyttöikää.
3. Vikoja ja kulumaa asfalttibetonipäällyste syntyvät väärän seurauksena tekninen prosessi tierakenteen rakentamisen aikana. Vauriot johtuvat asfaltin asennuksen ja tien korjauksen aikana tehdyistä virheistä. Asfalttibetoniliuoksen kuljetussääntöjen rikkominen edistää vikojen syntymistä, minkä seurauksena seos toimitetaan väärässä lämpötilassa. Kun tiivistetään levitettyä seosta, ilmakuplia ei poistettu tai päinvastoin liuos oli liian tiivistetty, jolloin asfaltin pinta alkaa halkeilla ja delaminoitua. Reitin tuhoutuminen voi tapahtua tiepohjan huonolaatuisen valmistelun ja tierakenteen asennustyön seurauksena.
4. Tienpinnan viat syntyvät useimmiten sääolosuhteiden seurauksena, kun sateiden aikana kosteus tunkeutuu asfaltin pintaan ja auringon kuumat säteet pilaavat tien pintakerroksen - asfalttibetonin lujuus heikkenee, mikä johtaa kuoppien muodostuminen. Aikana pakkasta lämpötiloja Asfalttibetonikerroksiin kerääntynyt kosteus voi lisätä tilavuutta ja tuhota siten asfaltin rakenteen ja tiivistymisen.
5. Ajoneuvojen raskaiden kuormien seurauksena tien pinta tuhoutuu. Tienpinnan suuret kuormitukset johtuvat ajoneuvojen voimakkaasta virtauksesta, minkä seurauksena normi kaistanleveys 24 tunnissa ylittyy ja sen seurauksena tienpinnan käyttöikä lyhenee. Suuren kantokyvyn omaavien ajoneuvojen tienpinnan käytöstä johtuva aksiaalikuormituksen lisääntyminen johtaa asfalttibetonipinnan tuhoutumiseen, urien ja halkeamien muodostumiseen.

Asfalttibetonitiepinnat voivat vaurioitua ulkoisten ja sisäisten tekijöiden monimutkaisen vaikutuksen vuoksi.

Pääasialliset vikatyypit

Asfalttibetonivauriot ovat seuraavan tyyppisiä:

• Tauko. Se koostuu asfalttialueella olevista raoista, joissa ajoneuvojen virtaus kulkee. Jos halkeamia ei korjata ajoissa, ne voivat kasvaa ja muuttua halkaisijaltaan suuriksi murtumiksi.
• Käyttöiän päättyminen. Asfalttibetonikerroksen paksuuteen vaikuttavat tienpinnan, jota ei ole korjattu, pitkäaikaiseen käyttöön liittyvät vauriot.
• Asfalttibetonin lujuuden vähentäminen. Raskaiden raskaiden kuormien seurauksena kuorma-autot kankaan vajoaminen ja pinnoitteen yläkerroksen tuhoutuminen epätasaisuuksien, kuoppien ja urien muodossa tapahtuu.
• Kuoppia. Kuoppien muodossa olevat tuhot ovat painaumia, joissa on terävä murtuminen reunassa, jotka johtuvat asfalttibetonin virheellisestä asennuksesta huonolaatuisilla materiaaleilla.
• Kuorinta. Kuorinnan muodostuminen tien pinnalle johtuen pinnoitehiukkasten erottumisesta pintakerroksesta. Muodostuu jatkuvasti vaihtelevien huurteen ja sulan vaikutuksesta tienpintaan.
• Ilmaston vaikutukset. Sulamisajan aikana lumimassat muodostuu suuri määrä neste, joka voi tuhota tienpinnan, mikä johtaa asfalttibetonin lujuusominaisuuksien heikkenemiseen.
• Chipaaminen. Tämäntyyppiset vauriot johtuvat ajoradan virheellisestä asennuksesta tai korjauksesta, nimittäin työstä sateella tai pakkasessa.
• Halkeamia. Tien pintaan muodostuu halkeamia jyrkän lämpötilan muutoksen seurauksena.
• Nosto. Vajoaminen johtuu tiepohjan asennukseen valituista huonolaatuisista materiaaleista sekä asfalttiseoksen tai maaperän riittämättömästä tiivistymisestä.

Viime viikolla törmäsin tyylikkäimpään asiakirjaan jalkakäytävien ja nurmioiden oikeasta suunnittelusta. Suunnittele se myös siten, että jalkakäytävät pysyvät puhtaina ja kuivina suurimman osan ajasta, jolloin lätäköitä muodostuu mahdollisimman vähän ja ilman likaa. Olen jo pitkään oppinut tuntemaan dokumentissa kuvatut hetket alitajuisella tasolla useiden vuosien mittaisen kaupunkiympäristön yksityiskohtaisen tutkimuksen ansiosta. Kuitenkin hajanaisen tiedon systematisointi ja pätevä kaupunkimainen perustelu kaikenlaisiin tilanteisiin puuttui. Nyt meillä on kaikki :)

Menetelmäkäsikirjassa kuvataan tärkeimmät suunnittelu- ja käyttösyyt maassamme havaittujen teiden ja jalkakäytävien saastumiselle ja tarjotaan myös standardiratkaisuja tähän ongelmaan. Pääpaino on nurmikon, tienvarsien, jalkakäytävien ja teiden tasojen ominaisuuksissa. Ehdotettu Rakentavia päätöksiä toteutettiin useissa Pietarin, Novgorodin ja Balashihan kunnissa ja osoittivat tehokkuutensa.

Osa 1. Tien pilaantumisen ja tuhon syyt

1. Nurmikko reunakiven ja jalkakäytävän/tien tason yläpuolelle
Jos nurmikon taso on korkeampi kuin reunakiven taso, vesi virtaa sateiden ja lumen sulamisen aikana jalkakäytäville (teille) kuljettaen maaperän mukanaan ja kerääntyy lätäköiden muodossa. Kuivumisen jälkeen muodostuu pölykerros, jota ei voi poistaa pesemällä, koska vesi ei valu mihinkään. Jäljelle jää vain lakaisu, yleensä käsin.

Samanlainen saastetilanne esiintyy kaupunkien teillä ilman reunakiveyksiä, joiden sivuilla on liikaa maaperää. Lika ja vesi eivät virtaa tieltä, vaan tielle


luettelo teistä ilman reunakiveä Tverissä

Viemäröinnin puutteesta johtuen asfaltin huokoset kyllästyvät vedellä, ja lämpötilanvaihteluista johtuen pintakerros tuhoutuu nopeasti. Toistuvilla korjauksilla ei tässä tapauksessa ole vaikutusta tienpinnan puutteellisen eheyden vuoksi.


Veden puute valua nurmikolle ja salaojituksen puute johtaa veden kerääntymiseen likapoluille, mikä johtaa polkujen nopeutuneeseen tuhoutumiseen ja nurmikoiden tallaamiseen, kun ihmiset yrittävät välttää lätäköitä nurmikon poluilla.

2. Jalkakäytävä/tie jalkakäytävän tason alapuolella
Tuulen tuoma hiekka ja pöly sekä talvella hajallaan oleva hiekka-suolaseos jäävät jalkakäytävälle tai tielle mekaaniseen poistoon asti lakaisemalla. Tämä rakenne pakottaa lisäämään käytettyjen jäänpoistoaineiden määrää, koska vesi kerääntyy paksuksi kerrokseksi ja jäätyy. Myös jään hakemiseen liittyy kustannuksia.


Tällaisia ​​polkuja on vaikea puhdistaa talvikaudella. Lumi täytyy heittää nurmikolle, ja se tehdään yleensä käsin tai käsikäyttöisellä lumilingolla, mikä pidentää merkittävästi puhdistusaikaa ja lisää kustannuksia.
SISÄÄN kesäaika rankkasateen jälkeen tällainen rakenne toimii vesikouruna, jolla ei ole minne mennä, ja tämä näkyy selvästi esimerkissä sisäkäytävistä asuinalueilla, erityisesti Hruštšovin rakennusaikana.

Osa 2. Vakioratkaisut muuttaa polku-nurmijärjestelmän suunnittelua

1. Jalkakäytävän nostaminen jalkakäytävän tasolle
Ihanteellinen tapaus saavutettavaksi maksimaalinen puhtaus jalkakäytävä on jalkakäytävän ja reunakiven järjestely nurmikon tason yläpuolelle, kun taas jalkakäytävä tehdään tasolle jalkakäytävän kanssa.


Tämän mallin avulla vesi valuu jalkakäytävältä ja kuljettaa tuulen tai sähköalan työntekijöiden tuomaa pölyä ja hiekkaa nurmikolle. Estä maaperän joutuminen jalkakäytävälle, milloin kevättyöt Maaperän kaivaamiseksi ja talvisiivouksen tehokkuuden lisäämiseksi on välttämätöntä, että nurmikon pinta on 5-7 cm reunan reunan alapuolella. Vaikka käytäntö osoittaa, että 2-3 cm riittää ja tämä täyttää standardien vaatimukset.

Huomautus 1: Jos jalkakäytävät tehdään oikein, se mahdollistaa nopeamman talvisiivouksen. Oikealla suunnittelulla ja tekniikalla jään määrä jalkakäytävällä vähenee merkittävästi, koska vesi ei keräänny ja lumi on helpompi poistaa, jolloin suolan ja reagenssien käyttö jää pois. Pyyhkimien ei myöskään tarvitse työntää lunta käsin reunakiveyksien yli, vaan traktori, jossa on etuterä tai harja, selviää tästä tehtävästä siirtämällä lumen nurmikolle.

Muistio 2: Kesäsiivous ei sinänsä ole enää tarpeen, paitsi tällaisten jalkakäytävien erityisen saastumisen tapauksessa. Nurmikon maaperä ei valu jalkakäytävälle, ja sateet huuhtoutuvat pois kaiken tuulen puhaltaman. Pietarin jalkakäytävien saastumismittaukset osoittivat, että kun suurin sallittu saastuminen on 30 gr./m², tavallisten jalkakäytävien saastuminen on 5-20 gr./m² ja tavallisen kaavion mukaan valmistetuilla 40- 150 gr./neliömetri.

2. Nurmikon tason alentaminen tai reunojen asentaminen pakollisella kuivatuksen järjestämisellä
Tämän suunnittelun avulla on varmistettava, että vesi poistetaan jalkakäytävältä tai tieltä. Tämä voidaan tehdä myrskyveden avulla.

Huomautus: Jos nurmikko on jalkakäytävän tasoa korkeammalla, mutta nurmikon vieressä olevan reunakiven alapuolella, vesi ei pese hiekkaa ja likaa polulta nurmikolle, vaan kaikki huuhtoutuu viemäriin tukkien sen tai pysy polulla, jos ei ole sadetta. Siksi tätä ratkaisua kutsutaan puolioikeaksi. Mutta se soveltuu veden poistamiseen suurilta alueilta, joilla on kovat pinnat: pysäköintialueet, aukiot jne. Se on myös ainoa oikea veden poistamiseen kaupunkien kaduilta.

3. Polkujen ja nurmikon modernisoinnin piirteet puiden ollessa lähellä toisiaan
Monilla maisemoidut alueet Puut ja pensaat kasvavat nurmikoilla, ja nurmikon tason alentaminen voi paljastaa niiden juuriston. Tässä tapauksessa sinun on jätettävä korotettu alue kasvien ympärille tai sinun on nostettava polkujen tasoa.


Tämän lähestymistavan avulla voit säilyttää kasvillisuuden ja puiden ikääntyessä ja niiden tilalle kasvaa nuoria, alentaa maan tasoa istutuspaikalla niin, että isot korjaukset maisemointitilat, alentaa koko nurmikon tasoa ja samalla laskea polkujen tasoa tarvittaessa.

Jos puu kasvaa lähellä jalkakäytävää, osa ulkonevasta reunakivestä on pidettävä lähellä
puuhun, mutta laske loput alueet.

4. Väliaikaiset urilliset ratkaisut
Usein käy niin, että alueen omistajalla ei ole varoja laajamittaiseen jälleenrakentamiseen. Tässä tapauksessa voit käyttää väliaikaisena toimenpiteenä seuraava tapaaminen. Pitkittäinen ura kaivetaan, jolloin maa ei valu nurmikolta pois. Vähentää tien tai jalkakäytävän saastumista ja vaikeuttaa sisäänajoa matkustajavaunut nurmikolla. Mutta ongelmana on edelleen niiden viemäröinti sekä lumen poisto ja lakaisu.


Kuten näette, samanlainen ratkaisu toimii silloin, kun reunakiveys ei ulotu polkujen tason yläpuolelle tai puuttuu kokonaan. Tämä ratkaisu sopii erityisesti kunnille, joilla on pieni budjetti.

Usein käy niin, että jalkakäytävän ja nurmikon tasojen välinen ero on useita kymmeniä senttejä. Tämä tarkoittaa, että tavallinen oja täyttyy hyvin nopeasti. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä kaksitasoista vähennystä.
Pääsyvennyskaistale on 1,0-1,5 metriä leveä ja jo siinä irtoaa urat.

5. Laskevat olkapäät maanteille
Maateillä, joilla ei ole vierekkäisiä jalkakäytäviä ja nurmikoita, riittää, että reunakiveys laskee 2-3 senttimetriä. Näin autot voivat tarvittaessa siirtyä sen päälle, mutta se ei aiheuta jatkuvaa tien saastumista.

Molemmissa kuvissa tienpinta on reunakivestä korkeammalla, tie on puhdas eikä autojen takana ole pölypilviä.

________________________________________ ________________________________________ _________

Lumen sulaessa ja sateen aikana pintavesi viipyy pinnalla ja tunkeutuu osittain alaspäin. Kävelyteillä vakioprojekteja Vedenottoa ei ole varattu. Keväällä hiekkakerros on useimmiten vesistössä, koska sen tyhjentämiseksi ei ole putkimaisia ​​viemäriä. Sadonkorjuukoneiden liikkeen vaikutuksesta suurin osa vedestä puristuu halkeamien läpi. Tällä hetkellä jalkakäytävät ja kulkutiet päällystetään yhä useammin 5–6 cm paksuilla esivalmistetuilla betonilaatoilla, jotka usein lasketaan suoraan; hiekalla (ja jopa hienolla hiekalla). Tässä tapauksessa sulatusjakson aikana muodostuvat halkeamat johtuvat sen riittämättömästä lujuudesta. Sadonkorjuukoneiden liikkuessa laattoihin syntyy merkittävä ylijännite, joka aiheuttaa niiden ennenaikaisen tuhoutumisen.

Sivukivet. Sivukivien tärkeimmät muodonmuutokset, jotka johtavat niiden täydelliseen vaihtoon tai uudelleenjärjestelyyn, ovat seuraavat syyt: itse betonin riittämätön pakkaskestävyys; huurteinen epätasainen nousu pohjamaan pölyisessä maaperässä; sivukiven pystysuoran asennon muutos; pitkän sivukiven betonisen vaakaosan tuhoutuminen. Jos bulevardilla, jakokaistaleilla tai nurmikoilla kasvipeitteen merkki on 15-20 cm sivukiven pinnan yläpuolella, niin ankarilla sää- ja ilmasto-oloilla sekä tiepohjan pölyisillä alueilla sivukivi on yleensä taipuvainen. kadun akseli. Tämä johtuu jäälinssien ja sivukiven pinnan suuntaisten kerrosten muodostumisesta lämpöhäviön seurauksena.

Sementtibetonin lämpötilan yhteensopimattomuuteen asfalttibetonin kanssa liittyy halkeilua muutaman vuoden kuluttua asfalttibetonipäällysteen sivukivessä. Muodostuu rako, jonka läpi se tunkeutuu pintavesi. Tulevaisuudessa sisään talvikausi kivi tai betonilevyt, jotka on asetettu paikkoihin, joissa sivukivi kohtaa pinnoitteen, ovat alttiita huurreelle; ajoittain ne on järjestettävä uudelleen tai vaihdettava. Merkittävä betonisivukiven virhe on sen pinnan kuoriutuminen. Betoni on heterogeeninen kapillaarihuokoinen kappale, jossa on suuri määrä faasirajoja. Siitä hetkestä lähtien, kun betoni kovettuu, sen rakenteessa on havaittavissa aukkojen muodossa olevia vikoja. Betonirakenteen heikoin kohta ovat myös sementtikiven hydratoituneiden uusien muodostumien kontaktialueet. Sementtikiven ja kiviaineksen väliset kosketusvyöhykkeet ovat erityisen alttiita halkeamien muodostumiselle. Erilaisia ​​kertoimia lineaarinen laajeneminen näillä alueilla lämpötilan vaihteluilla lähellä pintaa betoninen puoli aiheuttaa mikrorakenteellisia rasituksia, jotka ylittävät kriittiset jännitteet. Betonissa, jossa on murskattua kiviä, erityisesti kalkkikivestä, jopa luokkaa 1, avoimia huokosia ja kapillaareja havaitaan merkittävässä määrin. Nämä huokoset täytetään syksyllä vedellä, joka jäätyy hieman alle 0 °C:n lämpötilassa ja edistää alkuperäistä kuorintaprosessia. Betonin reunakiven käyttöikä, jolle sen valmistuksen aikana on asetettu tiukempi höyrytys, Venäjän Euroopan osan keskialueilla ylittää hyvin harvoin 10 vuotta. Kuitenkin helmi kivi tehty hiekkabetoni, jossa mikro- ja ultramikrohuokoset hallitsevat, on pakkasenkestävämpi kuin kiviaines. Mikrohuokosissa oleva vesi jäätyy huomattavasti korkeammissa lämpötiloissa. matalat lämpötilat, soittamatta alkukirjain