Tee-se-itse-kalteva katto - askel askeleelta valokuvien kera - taloon, navettaan, autotalliin. Katon kiinnittäminen vaahtomuovilohkoon: vaihtoehdot ja komponentit Tee tee-se-itse-kalteva katto hiilihapotettuun betoniin

Yksikalteisen katon houkutteleva yksinkertaisuus herättää ajatuksia mahdollisuudesta todistaa itsensä menestyvän rakentajan alalla. Yksinkertaisen rakenteen rakentaminen koostuu yksinkertaisesti kattojalkojen asettamisesta tukiseinille. Ei monimutkaisia ​​solmuja, hankalia tai lukuisia yhteyksiä.

Kuitenkin jopa yksinkertaisimmissa puusepäntöissä on temppuja, jotka vaativat perusteellista tutkimista. Tulevalla urakoitsijalla on oltava tiukka käsitys kaltevan katon jalustan kiinnityksestä, jotta vältetään muodonmuutos ja runkojärjestelmän elementtien vaurioituminen.

Kaltevan katon kattorungon suunnittelu on erittäin yksinkertainen. Se on sarja rinnakkain asetettuja lautoja tai palkkeja, joiden reunat lepäävät kahdella erikorkuisella seinällä. Sarjan jalkojen asentamiseen ja kiinnittämiseen rakennusrakenteeseen käytetään puusta valmistettua siirtymäelementtiä.

Asennettavan laatikon tyypistä ja seinämateriaalista riippuen siirtymäelementin toiminnon suorittavat:

• Mauerlat. Aitakattomallissa nämä ovat kaksi erikseen asennettua puupalkkia, jotka täydentävät betoni- tai tiiliseiniä.
• Ylävaljaat runkorakenne. Kaksiommeltuista laudoista tai puusta valmistettu vyö asennettuna runkopylväiden päälle.
• Jalan yläkruunu, valmistettu puusta tai hirsistä.

Raft jalat ja niiden kanssa kosketuksissa olevat elementit on valmistettu puusta, jolla on ominaisuus muuttaa omia mittojaan taustan kosteuden ja lämpötilan vaihteluiden seurauksena. Kevät ja syksyn aikaa, varsinkin sadekaudella, kattotuolien jalkojen pituus on hieman pidempi kuin kuivina kesinä ja pakkastalveina.

Kuvittele, mitä tapahtuu, jos ylä- ja alaosaan tiukasti kiinnitetyt kattotuolit kasvavat. Vedeneristykseen tulee aukkoja, kiinnikkeet löystyvät, liuskelevyt liikkuvat tai siirtyvät. Lisäksi kattorungon taipuma ja kallistuminen vaikuttavat varmasti sen kulutuskestävyyteen.

Kuitenkin muutokset kattopalkkien lineaarisissa mitoissa eivät ole ollenkaan puuisten kattopalkkijärjestelmien suurin ongelma. Epämiellyttävä yllätys, jos sitä ei oteta huomioon, on vasta rakennetun laatikon ratkaisu.

Se on selkeimmin kielessä puiset seinät, mutta se on hyvin tyypillistä myös betoni- ja tiilirakenteille. Muista, että kaltevat katot lepäävät seinillä eri korkeuksia. Ilman laskelmia voit ymmärtää, että ne painuvat eri määriä. Nuo. on olemassa uhka, että seinien vajoamisen eron vuoksi uusi katto ei vain muuta kaltevuuden kulmaa. On mahdollista, että solmut katkeavat ja aiheuttavat erittäin kielteisiä tuhoisia seurauksia.

Huolimatta kaltevien kattojen yksinkertaisuudesta ja kattotuolien asettamisen lähes vaakasuuntaisesta suunnasta, lueteltuja riskejä ei pidä unohtaa. Kaltevan katon kattojalkojen kiinnittämiseen käytettävissä solmuissa on otettava huomioon puun "huomiot".

Oman harjakattoprojektinsa kehittäjän tehtävänä on löytää oikea ratkaisu kolmeen tärkeitä tehtäviä, jonka mukaan:

• Puisia osia on voitava siirtää suhteessa toisiinsa.
• Kaikki mahdolliset yhteyshäiriön syyt tulee sulkea pois.
• On tarpeen tarjota kattopalkeille mahdollisuus sopeutua seinän vajoamisen seurauksiin, jotta ne voivat ottaa vakaan asennon.

Samankorkuisten seinien päälle pystytettyjen aitakattojen kattojalat luokitellaan kerrokselliseksi. Riippuva tyyppi käytetään, jos varustettavan laatikon seinät ovat yhtä korkeat ja kaltevuus muodostuu kattokolmioista.

Kolmioiden kiinnittämisessä kaikki on selvää: vaakasuoralla puolella ne asennetaan valjaisiin tai Mauerlatiin, niillä on enimmäisliitosalue tukielementtien kanssa ja ne kiinnitetään tavalliseen tapaan.

Kerrostettujen kattojalkojen kanssa kaikki on paljon monimutkaisempaa. Ne asennetaan kulmaan tukielementteihin nähden. Ilman käsittelyä ja asennuksen valmistelua kattopalkeissa on vain kaksi epäluotettavaa kosketuspistettä vanteen tai Mauerlatin kanssa.

Riippumatta siitä, kuinka voimakas kiinnike on, kaksi pistettä ei riitä pitämään osa tukevasti paikallaan. Pienelläkin iskulla tällainen kaltevuus yksinkertaisesti liukuu alas jatkuvan vaipan ja monikerroksisen vaipan mukana. Muinaisten rakentajien keksimiä menetelmiä on kuitenkin olemassa tällaisten ongelmien välttämiseksi.

Ei-toivottujen liikkeiden estämiseksi kosketuspinta-alaa kosketuspalkkien ja tukielementin välillä lisätään, tätä tarkoitusta varten tehdään seuraavaa:

• Leikkausten valinta. Nämä ovat kolmion tai kolmion muotoisia leikkauksia, joissa on hammas. Ne leikataan yksinomaan kattopalkeille, jotta ne eivät heikennä tukimauerlatia.
• Jalan ylä- tai alareuna on viilattu alas, jolloin syntyy tukitaso, joka lisää vakautta. Suoritetaan tiukasti pysty- tai vaakasuunnassa.

Riippuen sahauksen tai trimmauksen tyypistä ja paikasta, lovet ja leikkaukset voivat rajoittaa tai olla rajoittamatta puuosan liikettä. Rajoitukset ovat suhteellisia, koska kaltevien kattojen rakentamisessa ei ole ehdottoman jäykkiä kiinnikkeitä. Asiantuntijat luokittelevat käytetyt yksiköt vapausasteiden mukaan: yhdestä neljään.

Yksikalteisten kattojen rakentamisessa esiintyy useimmiten seuraavaa:

• Yhden vapausasteen kiinnityssolmut ovat käytännöllisesti katsoen kiinteitä liitoksia, jotka mahdollistavat sarven pyörimisen hieman kiinnityskohdan ympäri.
• Kiinnitysyksiköt, joissa on kaksi vapausastetta, ovat liitoksia, jotka mahdollistavat kiertymisen kiinnittimen ympäri ja aiheuttavat pienen vaakasuoran siirtymän.
• Kolmen vapausasteen kiinnitysyksiköt ovat liitoksia, jotka mahdollistavat pyörimisen ja siirtymisen vaaka- ja pystysuunnassa.

Vapausasteiden olemassaolo ei tarkoita, että kattopalkki pystyy pyörimään ja liikkumaan vapaasti solmun alueella. Ne on kiinnitetty melko jäykästi, koska niiden on pidettävä vaippa, tai muun tyyppinen päällyste tai lumipeite.

Yhteys näyttää kykynsä vain, jos kuormitus ylittyy. Sitten kattojalat vain liikkuvat ja ottavat uuden asennon, ja järjestelmä pysyy ilman vaurioita.

Mikä tahansa kaltevan katon kaavio osoittaa meille selvästi, että vähintään kaksi yhdistävää solmua on olemassa. Jaetaan ne ehdollisesti ylempään ja alempaan. Kattokattojen rakentamisessa pätee sääntö: jos yksi solmuista on jäykästi kiinnitetty, toisessa on oltava lisää mahdollisuuksia liikkumista varten.

Suunnittelemalla ja yksinkertaistamalla teknologista periaatetta voimme sanoa: jos kaltevan katon ylempien solmujen kiinnitykset tehdään jäykästi, niin pohjaliitännät on oltava löysempi, jotta se voi siirtyä paineen ylittäessä. Ja päinvastoin: jos alempi kiinnike on käytännössä liikkumaton, yläpalkissa on oltava jonkin verran varaa liikettä ja pyörimistä varten.

Kun olet tutustunut kaltevan katon kattopalkkien kiinnittämisen teoreettiseen puoleen, voit siirtyä käytännön tutkimusta suosittuja solmupiirejä. Huomaa, että useimmat yhden kaltevuuden järjestelmäprojektit on suunniteltu kattojen asentamiseen, jotka muodostavat ylityksiä oman pituutensa vuoksi. Suuria jännevälejä peitettäessä tapahtuu kuitenkin niin, että puutavaran vakiomitat eivät riitä. Näissä tapauksissa fileet ommellaan kattopalkkiin, mikä luo ylityksen. Ne asennetaan asennetun jalan sivulle eivätkä vaikuta solmun muodostusperiaatteeseen ollenkaan.

Toinen syy täytteiden käyttämiseen ulokkeiden muodostuksessa on se, että kattopalkit ovat liian painavia, mikä on erittäin vaikeaa nostaa ja asentaa. Kolmas edellytys on solmukiinnikkeiden ominaisuudet: jos alakanta on asennettu liukukappaleeseen, jossa on leikattu reuna.

Nro 1: Tuki ylhäältä ja nivelletty alaosa

Kaaviota, jossa on jäykästi kiinnitetty yläosa ja suhteellisen liikkuva pohja, käytetään kattojen asennuksessa laajennusten päälle, kohteiden rakentamisessa, joissa on jyrkkä katto ja merkittävä tukiseinien korkeusero.

Yksinkertaisesti sanottuna, kun kattopalkin yläreuna lepää puupalkissa, päärakennuksessa ei ole orrea tai seinää eikä sille ole tilaa liikkua. Alempi solmu tällaisissa tilanteissa lasketaan liukusäätimellä, jolloin se voi liikkua hieman.

Algoritmi klassiselle versiolle, jonka yläosa lepää orrella:

• Asennamme orren rungon tuet. Valjaita varten runkorakenne Kanssa vastakkaiset puolet Asennamme kolmesta 25×100 laudoista ommeltuja tuet. Keskisegmentin tulee olla 75 mm lyhyempi kuin ulommat, jotta se muodostaa eräänlaisen syvennyksen.
• Rakennamme orren rungon. Asetamme syvennykseen tarvittavan pituisen 25×150 laudan.
• Kiinnitämme tulevan katon päähän mielivaltaisen pituisen 25×100 laudan, mutta noin 30 cm pitempi kuin orren yläosasta runkoon piirretty lävistäjä. Merkitsemme ylemmän leikkauksen pystysuoran linjan, joka hahmottelee orren viereisen reunan. Merkitsemme pohjaleikkauksen linjan ja pystysuoran kattotuolien reunan leikkaamiseen.
• Leikkaamme palkkien merkintöjen mukaan, kokeilemme jälkikäteen ja säädämme tarvittaessa leikkauksia.
• Valmistamamme mallin mukaan leikkasimme ja asennamme kattojalat.

Valitsemme kiinnikkeen tyypin odotetun kuormituksen perusteella. Yläosa on kätevämpi kiinnittää kulmilla, pohja kulmilla ruuvaamalla niihin enintään kolme ruuvia tai liukutuilla. Tarvittaessa alasolmua voidaan vakauttaa ompelemalla tukipalikka kattojalkaan alhaalta.

Liitoskohta orrella voidaan suunnitella hieman eri tavalla: kattopalkki asetetaan palkkiin loven avulla. Täällä ura valitaan tiukasti materiaalin koon mukaan. Mutta jos vapausastetta on tarpeen lisätä, loven vaakasuora seinä on viistetty pienessä kulmassa ja alayksikkö on varustettu ompelunauhalla.

Nro 2: Ylä- ja alaosa ovat nivelletyt ja kiinteät

Kaavio on sovellettavissa järjestettäessä laatikoita, joiden seinät ovat jo kutistuneet voimakkaasti. Sopii yksittäisiin esineisiin. Ylempi solmu on tehty kolmion muotoisena lovena, alempi on leikkauksen muodossa, jossa hammas lepää Mauerlatissa.

Laavun rakentamisprosessi kattojärjestelmä:

• Asennamme aihion levyn reunasuunnassa mauerlat-tankoihin mihin tahansa kattoon.
• Asetamme hyvin leikatun laudanpalan tasaiseksi Mauerlatin alemmalle tasolle. Asetamme sen niin, että ulkoreuna on sama kuin Mauerlatin sisäreuna. Kun olet hahmotellut romun, saamme alemman kiinnityskohdan ääriviivat.
• Siirrämme verhouksen ylemmän loven alueelle ja hahmottelemme sen, koska kattotuolien alakanta pienenee täsmälleen tällä määrällä.
• Aihio, jonka solmut on piirretty ja sitten sahattu, toimii mallina. Sen avulla tuotamme projektin määrittämän määrän jalkoja.
• Asennamme palkit. Kiinnitämme ne alareunaan niiteillä tai tapeilla ja ylhäällä kulmilla.

Jos joudut lisäämään vapausastetta, edellisen menetelmän mukaisesti, ylemmän loven pystysuora reuna on viistottava hieman. Leikkauskulma ei ole tällöin 90º, vaan 95–97º. Kokeneet puusepät tekevät yksinkertaisia ​​leikkauksia suoraan työmaalla kääntäen työkappaleen ylösalaisin. Aloittelevien esiintyjien ei tule matkia ensimmäisissä vaiheissa.

Kattomallia käytetään kattorakentamisessa vain silloin, kun rungon geometrisista ominaisuuksista ei ole epäilystäkään. Päinvastaisissa tilanteissa kattopalkit kokeillaan ja tehdään yksitellen. Ensin asennetaan järjestelmän uloimmat elementit, sitten rivijalat niiden väliin venytettyä johtoa pitkin.

Yksi muunnelmista kahden saranoidun kiinteän yksikön teemasta sisältää pystysuoran leikkauksen asentamisen yläosaan ja loven, jossa on hammas alareunassa. Niiden asennustyöt suoritetaan seuraavasti:

• Asennamme tyhjän levyn Mauerlatiin siten, että sen alakulma on suoraan palkin ulkoreunan yläpuolella.
• Merkitse yläosaan laudanpalalla pystyviiva (x) ja mittaa sen pituus.
• Siirrämme ylemmän leikkauksen pituuden alemman solmun alueelle. Laitoimme sivuun leikkauksen pituuden (x) pystysuoraan mauerlatin yläreunasta.
• Tuloksena olevasta pisteestä piirretään vaakasuora viiva. Tuloksena on lovi, jossa on hammas.
• Leikkaamme solmut merkintöjen mukaan, asennamme ne paikoilleen, kiinnitämme ne kulmilla, kopioimme alemmat solmut niiteillä.

Kun koko (x) kasvaa, katon kaltevuus kasvaa, ja kun se pienenee, se pienenee.

Nro 3: Vapaa yläosa ja saranoitu kiinteä pohja

Ihanteellinen malli kaltevan katon rakentamiseen kattopalkeilla, joiden reunat ulottuvat seinien ulkopuolelle. Muutaman säädön jälkeen sitä voidaan käyttää jatkosten järjestelyssä.

• Asennamme työkappaleen reunasuunnassa ylempään ja alempaan mauerlat-palkkiin niin, että reunat siirtyvät seinien ulkopuolelle. Täällä tarvitset avustajan pitämään taulua pystyssä.
• Levitämme mallia - leikattua levypalaa peräkkäin alempaan ja ylempään mauerlatiin niin, että mallin ulkoreuna osuu yhteen palkkien ulkoreunan kanssa. Merkitsemme tulevien leikkausten linjat.
• Valitsemme leikkaukset piirrettyjen viivojen mukaan. Viistamme hieman yläloven pystysuoraa seinää.
• Asennamme kattolaudan, kiinnitämme sen yläosaan nauloilla tai kulmilla ja alareunassa niiteillä.
• Valmistamme ja asennamme loput palkit samalla tavalla.

On selvää, että liikkuvuus ja sen antagonisti ovat suhteellisia käsitteitä. Heitä ei kuitenkaan voi kohdella haalealla tavalla. Solmun vapausaste on otettava huomioon sekä suunnitteluvaiheessa että kiinnittimiä valittaessa. Rakenteellisen liikkuvuuden puute johtaa muodonmuutokseen, ylimäärä edistää epävakautta.

Nro 4: Molempien kiinnityspisteiden liikkuvuus

Kahden liikkuvan yksikön mallia voidaan käyttää, jos molemmilla kiinnitysliitoksilla on enintään kaksi vapausastetta. Nuo. vaakasuora sekoittuminen estetään ylä- ja alaosaan asennetuilla rajoittavilla laitteilla.

Tarkastellaan esimerkkiä, jossa laajennuksen kattopalkit asetetaan yläosaan seinään leikattuihin syvennyksiin. Tämä tarkoittaa, että vaakasuuntainen siirtymä on poissuljettu, pyöriminen ja jonkinlainen pystysuuntainen liike ovat mahdollisia. Pohja on istutettu lovien avulla, mutta sitä rajoitetaan vaakasuunnassa metalliset kulmat.

Yksirinteisen rakennuksen rakentajan vaiheittaiset toimet:

• Valmistelemme kohdetta työhön. Laajennuksen tiiliseinään asetetaan 100×150 puusta valmistettu mauerlat. Asetamme sen leveälle puolelle lähemmäksi seinän sisäreunaa. Kiinnitämme ankkureilla 80cm välein. Leikkaamme rakennuksen pääseinään suunnitellulla korkeudella urat kattotuolien yläkantoihin. Leikkausten syvyys on 12 cm, niiden välinen askel on 70 cm. Jos et halua vaivautua talttaukseen, voit käyttää seinään ruuvattuja metallikiinnikkeitä.
• Mallin tekeminen kattojalalle. Asennamme tyhjän levyn yläreuna urassa, pohja Mauerlatissa. Poistuttuamme 10 cm työkappaleen alemmista kulmista vaakasuunnassa piirrämme kaksi kolmion muotoista lovea.
• Mallin ohjeiden mukaan teemme kattopalkit. Asennamme ne kiinnittämällä paikan metallikulmilla.

Laitemenetelmä on voimassa, kun peitetään jännevälit 4,5 m asti. Jos haluat peittää suuremman jännevälin, kattotuolit tarvitsevat tukiryhmän, joka koostuu tuesta.

Nro 5: Jäykkä kiinnitys kalteviin valjaisiin

Menetelmää käytetään runkorakenteessa, koska tukielementti voidaan asentaa kulmaan vain kulmassa sahattuihin telineiden päälle. Joko itse rungon telineet tai laatikkoon asennettu ulokepalkkirakenne sahataan alas kulmassa. Periaatteessa jälkimmäinen vaihtoehto on varsin sopiva kaltevan katon rakentamiseen betoni- ja tiiliseinien päälle.

Kaltevan katon asennuksen vaiheet kaltevalla kehyksellä:

• Kokoamme rakenteen, joka luo katon kaltevuuden. Runkorakennuksen päätypuolelle asennetaan lyhyitä pylväitä, joiden yläreuna on sahattu vinoon.
• Laitamme laudat pylväiden kaltevaan yläosaan pieniin ulkorakennuksiin yhteen riviin, vakavampiin taloihin kahteen.
• Varustamme katon päätysivut suorakulmaisen kolmion muotoisilla kehyksillä, joiden hypotenuusan tulisi seurata kaltevuuden linjaa.
• Kiinnitetään kattopalkki katon päähän merkitsemään pohjavälin viiva.
• Mallin avulla teemme tarvittavan määrän kattojalkoja. Asennamme ne valjaisiin kiinnittämällä elementtien asennon metallikulmiin.

Ilman epäilystäkään, luokittelemme viimeisen menetelmän yksinkertaisimmaksi kategoriaksi. Kaikista menetelmistä, joilla kattosarat kiinnitetään kaltevan katon Mauerlatin runkoon ja palkkiin, tämä on suotuisin yrityksille itsenäiseen toteutukseen.

Viimeiset kiinnitystyöt

Koko kattojalkarivin asennuksen jälkeen tarkistamme elementtien suunnitteluasennon ja niiden väliset etäisyydet. Levitämme mielivaltaisen laudan rampin runkoon, tunnistamme puutteet ja korjaamme puutteet. Sitten kiinnitämme kattotuolit niiteillä tai siteillä seiniin yksi kerrallaan alueilla, joilla on keski- ja matala tuulen aktiivisuus. Kiinnitämme jokaisen jalan alueilla, joilla on suuri tuuli.

Täytteet, jos ne on suunniteltu asennettavaksi, on valmistettu materiaalista, jonka mitat ovat puolet pienempiä kuin kattojalkojen mitat. Ompele ne kattotuolien sivuun. Ommeltavan alueen pituus on keskimäärin 60-80cm.

Video prosessin visuaaliseen tutkimiseen

Esitetyt menetelmät ja kaaviot kaltevan katon palkkien kiinnittämiseksi on testattu käytännössä. Niitä käytetään useimmiten "puhtaassa muodossaan". Kuitenkin joitakin säätöjä mukaan erityisiä tekniset tiedot eivät ole poissuljettuja.

Autotallin rakentaminen on vastuullista työtä. On erittäin tärkeää, että tuloksena siitä tulee luotettava suoja autollesi. Voidaan käyttää sellaiseen työhön erilaisia ​​materiaaleja esimerkiksi tiili, puu, kevytbetoni ja vaahtobetoni. Seuraavaksi tarkastelemme tekniikkaa autotallin rakentamiseksi vaahtolohkoista. Opit tämän materiaalin erityispiirteistä tästä artikkelista.

Ensinnäkin sinun on otettava paperi ja kynä tulevan rakentamisen suunnittelua varten. Projektin avulla voit tehdä karkean analyysin rakennusmateriaalien kulutuksesta ja vastaavasti taloudellisista resursseista. Lisäksi on tarpeen suorittaa maaperäanalyysi, nimittäin missä syvyydessä ne ovat pohjavesi. Määritä myös maaperän rakenteen erityispiirteet. Saatujen tietojen perusteella voidaan päättää, millainen säätiö rakennetaan.

Vaahtolohkoista valmistettu autotalliprojekti voidaan suorittaa erityisillä tietokoneohjelmat. Voit kuitenkin tehdä sen itse. Joten voit ottaa projektissa huomioon alueesi ominaisuudet ja tehdä ulkoasun oman harkintasi mukaan.

Muun muassa kannattaa päättää, suorittaako autotalli muita toimintoja auton säilytyksen lisäksi. Ajattele esimerkiksi tätä:

• tuleeko katselureikä?
• on kellari, jota tarvitaan säilykkeiden ja muiden tuotteiden säilyttämiseen talvella;
• asennetaanko työkalutelineet;
• Tarvitsetko lisätyöalueen, esimerkiksi pöydän, työpöydän jne.

Tämän perusteella sinun tulee suorittaa projekti, joka vastaa autotallin tarkoitusta. Tämän mukaisesti määritä perustan tyyppi, sen pituus ja leveys sekä seinien ja katon korkeus. Jos otamme esimerkiksi vakiomitat tällaisen rakenteen, ne ovat seuraavissa rajoissa:

• Leveys 3-3,5 m.
• Korkeus 3 m.
• Pituus 4,5-6 m.

Tämän artikkelin lopussa on useita projekteja ja piirustuksia autotallin rakentamiseksi. Jos olet tyytyväinen tiettyyn projektiin, voit käyttää sitä. Mutta samalla muista ottaa huomioon alueesi ominaisuudet: pohjaveden taso ja maaperän rakenne.

Tyypillisesti rakentamiseen käytetään lohkoja, joiden koko on 600×300×200 mm. Tässä tapauksessa seinien paksuus voidaan tehdä joko 200 mm tai 300 mm yksinkertaisesti kääntämällä lohko ympäri. Mitä tulee lämmittämätön autotalli, silloin seinämän paksuus on riittävä 200 mm. Lämmitetyn rakennuksen seinien paksuuden määrittämiseksi on otettava huomioon paikalliset ilmasto-olosuhteet. Jos projekti on jo valmis, on täysin mahdollista laskea tarvittava määrä lohkoja. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• Otetaan esimerkiksi autotallin mitat 5×6×3 m. Lasketaan nyt seinien kehän pituus ja vastaavasti lohkojen lukumäärä yhdessä rivissä: (5+6)×2 ja jaetaan lohkon pituus 0,6 m. Tuloksena saamme seuraavan toimenpiteen: (5 + 6) × 2 ÷ 0,6 = 36,6 (37 kpl).

• Seuraavaksi määritämme rivien lukumäärän. Meidän tapauksessamme autotallin korkeus on 3 m. Tämä tarkoittaa, että se tulisi jakaa lohkon korkeudella 0,3 m. Se käy näin: 3 ÷ 0,3 = 10 riviä.

• Tämän perusteella voit helposti määrittää kuinka monta lohkoa tarvitaan koko rakentamiseen: 37 kpl. × 10 riviä. = 370 kpl.

• Mutta on myös tärkeää ottaa huomioon portin, oven ja ikkunan koko, jos sellainen on. Jos seinät asennetaan 200 mm:n paksuudella, keskimäärin 1 m2 portteja ja ikkunoita sisältää 6 vaahtolohkoa. Määritä porttien ja ikkunoiden koon perusteella kokonaisalue aukot ja kerro saatu määrä 6:lla. Milloin vakiokoot, keskimäärin se on 40 - 50 lohkoa. Tämän seurauksena sinun on ostettava 300 - 320 vaahtolohkoa.

Tämän järjestelmän avulla voit laskea lohkojen lukumäärän minkä tahansa kokoiselle autotallille.

Muista harkita seuraavat vivahteet: kuljetuksen aikana materiaali saattaa vaurioitua, emmekä tällaisissa laskelmissa ottaneet huomioon sauman paksuutta. Tästä syystä lisää 5% tuloksena olevaan määrään. Muuten sinulla ei ehkä ole tarpeeksi lohkoja seinien asentamiseen.

Valmistelutyön päätyttyä sekä kaiken ostamisen jälkeen tarvittava materiaali, voit aloittaa autotallin merkitsemisen. Työnnä tappeja tulevan rakennuksen kulmiin. Venytä naru koko kehän ympäri niiden väliin. Muista tarkistaa kierteiden välinen kulma. Sen pitäisi olla 90°. Tai voit tehdä aksiaalisen merkinnän - tämä on paljon yksinkertaisempaa ja tarkempaa. Jos langan pituus on sama, niin se on ehdottomasti 90º. Merkinnässä on noudatettava tarkasti projektissa määritettyjä mittoja.

Kun merkinnät on tehty, seiso tulevan autotallin oven lähellä ja varmista, ettei mikään estä niitä avautumasta. Se voi olla puu, rakennus, aita tai mikä tahansa muu. Jos vakavia esteitä ei ole, voit aloittaa perustan tekemisen.

Vaahtolohko on suhteellisen kevyt materiaali, joten syvää ja raskasta perustusta ei tarvitse rakentaa. Mutta ei vain materiaalin paino vaikuta yhden tai toisen perustan valintaan. Tärkeämpi kriteeri on maaperän tyyppi ja ominaisuudet rakennustyömaalla. Esimerkiksi, jos alueesi pohjaveden pinta on alle 2–2,5 m ja maaperä on keinumatonta, tasaista ja tiivistä, voit rakentaa kevyen nauhaperustan jopa 0,5 m syvyyteen.Täysin erilainen tilanne syntyy kohoamisen kanssa. maaperää, koska joudut rakentamaan monoliittisen perustan. Tämä selittyy lohkojen erityispiirteillä, jotka eivät siedä hyvin taivutuskuormia. Tämän seurauksena vaahtolohko räjähtää ja itse rakennus tuhoutuu. Tämän välttämiseksi seinät asetetaan monoliittiselle laatalle, joka "kelluu" maassa koko rakennuksen mukana.

Jos hanke sisältää rakentamisen tarkastusreikä, niin monoliittisella laatalla varustetun perustan mahdollisuus on eliminoitu. Tässä tapauksessa on tarpeen rakentaa haudattu nauha tai yhdistetty nauhapaaluperustus.

Harkitse esimerkiksi 0,8 m syvyisen nauhaperustan rakentamista. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• Kaivataan 0,8 m syvyyteen kaivanto, jonka leveys on yhtä suuri kuin vaahtomuovilohko (200 mm) ja lisätään 150 mm, jolloin pohjan paksuus on 350 mm.
• Kaivan pohja on tiivistettävä perusteellisesti.
• Sen jälkeen hän nukahtaa hiekka tyyny, joka koostuu 100–150 mm hiekasta ja 70–100 mm murskeesta. Jokainen kerros myös tiivistetään.
• Asenna muotti perustukselle.
• Kaivantoon on sijoitettava hitsattu tai neuloslangalla yhdistetty vahvistuskehys. Tämän seurauksena teet kehyksen nauhaperustalle.
• Seuraavaksi sinun on täytettävä perustus betonilla yksi kerrallaan ja tärytettävä sitä perusteellisesti.

Betonin kuivumisen aikana voit aloittaa tarkastusreiän tekemisen, jos se on projektissa määrätty.

Muistutetaan, että tarkastusreikää rakennettaessa on otettava huomioon pohjaveden syvyys. Jos syvyys on yli 2,5 m, salaojitusta ei tarvitse tehdä. Jos vähemmän, salaojitus on tarpeen. Kutsumme sinut tutustumaan tarkastusreiän tekoprosessiin, johon sinun on tehtävä salaojitus. Sinun tulee myös tehdä laskelmia sen koon perusteella. Pituus valitaan ottaen huomioon auton koko, yleensä riittää 2 m. Mitä tulee syvyyteen, sen tulee olla sellainen, että siinä on mukava liikkua. Joten otat huomioon auton omistajan pituuden lisäämällä siihen 30 cm ja ajoneuvon maavaran, joka on 120-175 mm. Tämän seurauksena likimääräinen syvyys saavuttaa jopa 1800 mm. (30 cm on paljon - autoon ei pääse käsiksi. Autojen maavara on erilainen ja tämä on otettava huomioon etukäteen ottaen huomioon olemassa olevan auton suorituskyky.

Tarkastuskuoppaan tekeminen näyttää tältä:

1. Ensin tehdään pohjatyöt. Ota tässä tapauksessa huomioon viimeistelylattian, tyynyn, vedeneristyskerroksen ja viemärikerroksen paksuus.
2. Kaivon pohja tulee peittää soralla, kerros 100 mm, ja sitten hioa 50 mm kerroksella. Kaikki tämä puretaan yksitellen.
3. Kaivon kehää pitkin kaivetaan kaivantoa salaojituksen järjestämiseksi, jopa 500 mm syvyyteen.
4. Kaivan pohja on päällystetty geotekstiilillä. Se on käärittävä 80 cm ojan seinään.
5. Seuraavaksi kaadetaan 50 mm kerros soraa ja a viemäriputki. Voit käyttää muovista, asbestisementistä tai keramiikasta valmistettuja rei'itettyjä putkia. Kun asennat putkia, tee pieni kaltevuus niiden toimivuuden vuoksi. 1 metrin kohdalla riittää 1 cm:n kaltevuus.
6. Täytä putki tämän jälkeen 20 cm sorakerroksella ja kääri geotekstiili. Viemäröinti on siis valmis.
7. Kuopan tuleva lattia on peitetty pienellä savikerroksella, joka on tiivistettävä.
8. Seuraava kerros levitetään rullan vedeneristys esimerkiksi kattohuopa tai polyeteenikalvo.
9. Sen jälkeen tehdään lattian muotti, asetetaan raudoitusrunko ja kaadetaan betonilla. Vedenpitävän betonin valmistamiseksi on suositeltavaa lisätä betoniseokseen "Dehydrol" tai "Betonoprav".
10. Kun lattiatasoite on kuivunut, vedeneristys suoritetaan uudelleen.
11. Jos pohjavesi sijaitsee korkealla maanpinnan tasoon asti, myös tarkastuskuopan seinät peitetään/jurataan savella.
12. Seinien rakentamiseen voit käyttää tiiliä tai tehdä monoliittinen betoni, joka on aiemmin tehnyt vesieristyksen ja rakentanut muotin raudoituksella. Viimeinen vaihtoehto on olennaisin, kun korkeatasoinen pohjavesi.
13. Seinille asetetaan vedeneristyskerros, joka on yhdistetty lattian vedeneristykseen. Käsittele huolellisesti kaikki saumat, halkeamat ja reunat. Tämän jälkeen betoni kaadetaan.
14. Kun seinät ovat kuivia, voit tehdä viimeistely tarkastuskaivon seinät ja lattia.
15. Seinät voidaan rapata ja vuorata laatoilla tai lasikuitulevyillä.
16. Kaivon päälle on asennettava turvakaide. Sitä tarvitaan estämään autoja putoamasta vahingossa koloon. Sen valmistukseen käytetään 60 mm metallikulmaa. Runko hitsataan kuopan koon mukaan. Kun se on asetettu kuoppaan, runko betonoidaan. Rakentamisen päätyttyä kulmaan on mahdollista laittaa laudat (40 mm paksut) reiän peittämiseksi.

Tämä työvaihe voidaan suorittaa sekä heti autotallin seinien perustan kaatamisen jälkeen että niiden pystyttämisen jälkeen.

Ennen seinien rakentamisen aloittamista on tärkeää asentaa portit. Ne upotetaan osittain seinään. Ennen niiden asentamista perustukselle on tarpeen asettaa kattohuopa-vesieristyskerros 2-3 kerroksessa. Hitsaa 40 cm Ø12 mm vahvikepalat portin karmiin. Molemmilla puolilla on hitsattava 4 kappaletta. Tangot on sijoitettava niin, että ne putoavat vaahtopalojen sauman päälle. Ja ennen portin rungon asentamista ne tulee maalata alustavalla pohjamaalilla. Portin asennus on suoritettava tiukasti vaakasuorassa. Siksi tässä prosessissa on käytettävä tasoa ja luotiviivaa. Voit kiinnittää portin puupaloilla asentamalla ne vinosti.

Säde portin aukon yli

Niin että portit ovat vankka perusta, niiden yläpuolelle tehdään palkki. Tätä varten voit tehdä metallirunko ja täytä se betonilla. Mutta muista, että palkin pituuden on oltava vähintään 0,2 m suurempi kuin aukon pituus kummallakin puolella. Vaihtoehtoisesti voit asentaa valmiin palkin, joka on samanlainen kuin I-palkki. Hitsaa tässä tapauksessa kehys 50x50 mm metallikulmasta portin kokoon. Se tulee asentaa niin, että se on autotallin sisäpuolelta tasaisesti seinää vasten. Kulma on kiinnitetty sementillä. Asenna seuraavaksi I-palkki rungon ja portin päälle.

Jos aiot rakentaa toisen kerroksen, koko kehän ympärille rakennetaan panssaroitu hihna lattialaatan pitämiseksi. Vaahtolohkoista valmistetulle autotallille se on välttämätöntä, koska se pitää koko rakenteen yhdessä ja on luotettava tuki katolle.

Seinien rakentaminen on parempi aloittaa nurkasta. Lohkot asennetaan pitkä sivu seinää pitkin. Vaahtolohkot asetetaan erityisellä liimalla tai sementti-hiekka laasti. Jos puhumme liimasta, se tarjoaa paljon paremman lämmöneristyksen. Siksi sen käyttö on tehokkaampaa. Lisäksi liiman kulutus on suhteellisen pieni.

Joten kun kulmat on asetettu, vedä köysi niiden väliin. Seinät laitetaan sitä pitkin. Joka toinen rivi muuraus tulee vahvistaa. Tätä varten saumaan asetetaan erityinen verkko- tai muurattu vahvike. Aiemmin porttiin hitsaamasi tangot on upotettu muuraukseen lohkojen väliin. Kun saavut lattiapalkkiin, suoritat asennuksen siirtämättä lohkoa. Leikkaa tarvittaessa lohko niin, että saumojen nivelside ei katkea.

Jos hankkeessa on katon katto, seinät asetetaan välittömästi kulmaan autotallin takaseinään nähden. 1 lineaarimetrille riittää 5 cm kaltevuus.

Kaltevuuden tekemiseksi vaahtolohkot leikataan yksinkertaisesti erityisellä rautasahalla. Tilanne on täysin erilainen, jos katto on harjakatto. Sitten on tärkeää miettiä, miten kattopäädyt suljetaan. Vaihtoehtoisesti voit jatkaa muurausta tai käyttää muuta kevyttä materiaalia, esimerkiksi vuorausta.

Vahvistettu hihna vaahtobetonille

Rakenna seinien kehälle 0,3 m korkea muotti, johon sijoitetaan raudoituksesta valmistettu metallirunko. Kaikki tämä on betonoitu. Jos sitä käytetään katon peittämiseen palkki lattia, niin tällaisen tehokkaan panssaroidun hihnan rakentamisen tarve katoaa, ja sen seurauksena ei myöskään tarvitse asentaa muottia. Riittää, kun kerros paksua sementtiä asetetaan seinälle raudoitustangon päälle ja kerros sitten sementti uudelleen. Poista tarvittaessa jäljellä oleva laasti lastalla. Tässä on tärkeää valvoa liuoksen paksuutta. Se ei saa olla sellaisessa tilassa, että se valuu alas seiniä pitkin tai ei saa olla liian paksu, joka murenee hetkessä.

Yleisin vaihtoehto katon järjestämiseen on asentaa betonilaatta, joka on peitettävä useilla kerroksilla kattohuopaa. Mutta kun seiniä rakennetaan vaahtolohkoista, tämä tekniikka ei sovellu, koska tämä materiaali itsessään on suhteellisen hauras ja sitä voidaan puristaa laatan painon alla. Katsotaanpa esimerkkiä valmistuksesta kalteva katto I-palkkia käyttämällä:

• Asenna palkit katon poikki 800 mm:n välein. Palkin pituuden tulee olla 200–250 mm seinää pidempi, ts. Juuri näin paljon katto roikkuu molemmilta puolilta. Tämä suojaa rakennusta sateelta. Palkit on upotettu seinään.
• Aseta 40 mm levyt alahyllylle mahdollisimman tiukasti.
• Levitä niiden päälle kattomateriaalia. Taivuta kattomateriaalia reunoista 10 cm.
• Tämän jälkeen peitä kattomateriaali kuonalla, paisutettu savi tai muu bulkkikuiva lämmöneristysmateriaali.
• Tee eristeen päälle ohut sementti-hiekka tasoitus enintään 3 cm.
• Kun tasoite on kuivunut, käsittele se nesteellä bitumimastiksi, esimerkiksi "Primer".
• Tämän jälkeen levitä kattomateriaalia kiinnitysmenetelmällä autotallin poikki katon alapisteestä ylöspäin. Jokainen levy on asetettu päällekkäin, mikä varmistaa sade- ja sulamisveden valumisen ilman, että se tunkeutuu kattopiirakkaan.

Lopuksi jäljellä on vain tehdä katos portin päälle. Voit tehdä sen itse hitsaamalla sen kulmasta ja peittämällä sen polykarbonaatilla tai muulla kattomateriaalilla tai voit ostaa valmiin.

Lattiajärjestely

Kun seinät on jo pystytetty, katto asennettu ja tarkastusreikä tehty, voit aloittaa autotallin lattian tekemisen. Tänne tulisi asentaa kestävä lattia, koska auto kuormittaa tasoitetta paljon. Siksi ihanteellinen ratkaisu Siellä valmistetaan betonialusta. Puulattia voidaan asentaa suoraan jalankulkualueelle, tämä on erityisen tehokasta, jos suunnittelet työskentelyalueen ja pöydän asentamista. Puulattialla on mukavampaa olla kuin betonilattialla.

Joten maaperä tasoitetaan ja tiivistetään. Jokainen seuraava kerros myös tiivistetään, joka koostuu:

• murskattu kivi 100-150 mm;
• hiekka 50-100 mm;
• sora 50-100 mm.

Lopuksi se kaadetaan betoni tasoite vähintään 200 mm kerros. Tämän jälkeen sinun tarvitsee vain viimeistellä seinät, suorittaa tarvittavat kommunikaatiot ja tuoda autosi uuteen, luotettavaan ja kuivaan "kotiin".

On syytä huomata, että vaahtolohkojen osto koko projektin kokonaiskustannuksista on noin 30%. Suurin osa rahoista menee perustusten ja katon rakentamiseen. Tästä huolimatta vaahtolohkoista valmistettua autotallia pidetään yhtenä halvimmista. Jos sinulla on jo kokemusta tästä rakennusmateriaali, kirjoita sitten kommentit tämän artikkelin loppuun. Kokemuksesi voi auttaa aloittelijoita.

Video

Haluatko lisätietoja autotallin rakentamisesta vaahtolohkoilla? Katso video:

Suunnitelmat

Tilastojen mukaan joka toinen asunnonomistaja rakensi oman kodin. Heidän arvostelunsa mukaan katon pystyttäminen itse on yksi vaikeimmista vaiheista ei-ammattimaisille rakentajille. Siksi on erittäin tärkeää lähestyä tätä vaihetta ymmärtämällä täydellisesti kaikki prosessin vivahteet. Ymmärtääksesi kuinka tehdä katto omin käsin, sinun on tutkittava laite, asennustekniikka, työjärjestys ja rakenteen kaikkien osien kiinnitysominaisuudet.

Kattojen tyypit

Ensin sinun on päätettävä lomakkeesta. Nykyään suosituimmat tyypit ovat:

Katon peittäminen yhdellä rinteellä säästää hermoja ja materiaaleja, koska rakenteellisesti tämä on yksinkertaisin vaihtoehto. Jos teet tällaisen kehyksen itse, työn työintensiteetti on minimaalinen ja asennusnopeus on korkea. Mutta tällä muodolla on haittapuoli - täysimittaista ullakkoa tai ullakkoa ei ole mahdollista järjestää, koska katon alla oleva tila on liian matala.

Harjakatto asennetaan paljon useammin. Se on hieman vaikeampi valmistaa, mutta antaa sinulle enemmän tilaa. Verrattuna lonkkiin, sillä on vähemmän monimutkaisuutta ja massaa, mutta rakennuksen päihin on tehtävä kolmion muotoiset päädyt.

Ennen kuin aloitat itse rakentaminen neljän rinteen katot vaativat vakavaa valmistelua. Tällainen järjestelmä on lisää elementtejä kahteen edelliseen verrattuna. Lisäksi ullakolle ei ole mahdollista tehdä täysimittaisia ​​ikkunoita, koska kattorakenteessa ei ole päätyjä ja asennus on vaikeaa tai sitä ei voida välttää.

Ullakolle erinomainen vaihtoehto olisi yhdistetty muotoilu. Tässä tapauksessa katon alaosassa on suurempi kaltevuus kuin yläosassa. Tämän kokoonpanon avulla voit nostaa huoneen kattoa ja tehdä rakennetusta talosta mukavamman.

Laskeminen

Ennen työn aloittamista sinun on tehtävä suunnittelulaskenta. Ei ole järkevää laskea kaikkien elementtien poikkileikkauksia. Useimmissa tapauksissa ne voidaan hyväksyä rakentavasti:

• Mauerlat - 150x150 mm;
• telineet - 100x150 tai 100x100 mm kattojen poikkileikkauksesta riippuen;
• tuet - 100x150 tai 50x150 mm, ottaen huomioon liittämisen helppous kattopalkkiin;
• puffit - 50x150 mm molemmilla puolilla;
• orret - 100x150 tai 150x50 mm;
• päällysteet, joiden paksuus on 32-50 mm.

Laskelmat tehdään yleensä vain katto- ja rinnejaloille. On tarpeen valita osan korkeus ja leveys. Parametrit riippuvat:

• kattomateriaalit;
• lumi alue;
• kattotuolien nousu (valittu niin, että eristyksen asentaminen on kätevää; mineraalivillalla elementtien välissä tulee olla 58 cm);
• jänneväli.

Voit valita kattopalkkien poikkileikkauksen käyttämällä yleisiä suosituksia. Mutta tässä tapauksessa on suositeltavaa tehdä pieni varaus.

Jos et halua sukeltaa laskelmien monimutkaisuuteen, voit käyttää erityisiä laskutoimituksia.

Jos aiot tehdä lämmin katto, sitten jalkojen poikkileikkauksen korkeus valitaan ottaen huomioon eristeen paksuus. Se on asennettava niin, että se ei työnty tukipalkkien yläpuolelle. Sinun on myös otettava huomioon, että mineraalivillalle tehdään 2-4 cm tuuletusrako sen ja pinnoitteen väliin. Jos kattopalkkien korkeus ei riitä tähän, varataan vastaristikon (vastarimojen) asentaminen.

Vaiheittaiset ohjeet työn suorittamiseen

Katon rakentamisen vaiheiden järjestys on seuraava:

1. rakennuslaatikon mittojen ottaminen (mitat voivat poiketa hieman suunnittelusta);
2. materiaalien ja työkalujen valmistus, puun käsittely antiseptisellä aineella;
3. Mauerlatin kiinnittäminen seinään;
4. harjanteen poikkipalkin asennus tarvittaessa (kerrostulleille);
5. rungon asennus;
6. katon vahvistaminen telineiden, tukien ja kiinnitysten avulla;
7. vedeneristys;
8. vaippa;
9. ilmanvaihdon tarjoaminen;
10. tippojen asennus;
11. pinnoitteen asennus.

Mauerlatin kiinnitys

Jotta katto olisi tukevasti kiinnitetty, sinun on varmistettava, että se on kunnolla kiinnitetty rakennuksen seinään. Jos puutalo rakennetaan, Mauerlatia ei tarvita - tämä elementti on puusta tai hirsistä valmistettu ylempi kruunu. Tässä tapauksessa kiinnitys seinään suoritetaan erityisillä "kelluvilla" kiinnikkeillä. Niitä myydään valmiina, useimmiten kutsutaan kelkoiksi. Tämän tyyppinen kattojärjestely sallii koko rakenteen siirtymisen hieman seinien kutistuessa ilman tuhoa tai muodonmuutoksia.

"Liukuva" kiinnitys puutalo

Samanlainen tilanne syntyy runkorakennuksen kanssa. Tässä tapauksessa Mauerlat on seinien yläkehys. Se kiinnitetään rungon pylväisiin kulmilla, niiteillä tai nauloilla.

Tiilestä, betonilohkoista tai betonista tehty kattorakenne sisältää kiinnityksen Mauerlatin läpi. Tässä tapauksessa on useita tapoja.

Mauerlat voidaan sijoittaa seinälle neljällä tavalla:

• niitit;
• korkokengissä;
• ankkuripultteilla.

Mauerlat voidaan kiinnittää kannakkeisiin. Tässä tapauksessa muurauksessa sisällä sotilas puupalikat. Niiden tulisi sijaita 4 rivin etäisyydellä reunasta. Kiinnikkeen toinen puoli on kiinnitetty Mauerlatiin ja toinen samaan lohkoon muurauksessa. Menetelmää voidaan myös pitää yksinkertaisena. Sitä ei suositella suurille rakennuksille, joissa on suuri kuormitus.

Kun asennat katon itse, kiinnitys voidaan tehdä halkaisijaltaan 10-12 mm:n pulteilla tai ankkuripulteilla. Kiinnikkeet asetetaan muuraukseen. Mauerlat asetetaan väliaikaisesti sahatun reunan päälle ja lyötiin kevyesti vasaralla. Tämän jälkeen palkkiin jää kiinnityskohtiin painaumia. Sinun on tehtävä reikiä nastoja varten niitä pitkin. Tämän jälkeen palkki asetetaan kiinnikkeisiin ja mutterit kiristetään. Menetelmä on ihanteellinen kevytbetoniseinille, joissa on monoliittinen vahvistettu hihna.

Koskien kiinnittäminen mauerlatiin

Tiilistä tai kivestä valmistetuissa taloissa on järkevämpää suorittaa se käyttämällä sarjojen jäykkää kiinnitystä mauerlatiin. Tässä tapauksessa voit käyttää sekä kerros- että riippujärjestelmää. Suunnittelu sisältää kaksi tapaa:

• lovella;
• leikkaamatta.

Ensimmäisessä tapauksessa kattopalkit leikataan kaltevuudella niin, että ne ovat tiukasti Mauerlatin vieressä. Reunuksen poistamiseksi mukana on fileitä. Ne kiinnitetään jalkaan vähintään 1 m:n limityksellä. Kokoonpanon jäykkä kiinnitys tulee tehdä itsekierteittävillä ruuveilla, nauloilla tai niiteillä. Mutta koottu runko on luotettavampi, jos kiinnitykseen käytetään metallikulmia, joissa on reikiä itsekierteittäville ruuveille.

Menetelmä ilman leikkaamista ei useinkaan edellytä fileiden käyttöä. Tässä tapauksessa palkit itse tarjoavat rungon jatkeen. Tämä vaihtoehto on yksinkertaisempi kuin edellinen, koska se ei vaadi korkean tarkkuuden. Se sopii aloittelijoille. varten tiukka istuvuus Tässä tapauksessa Mauerlatissa käytetään työntötankoja tai -levyjä. Jäykkä kiinnitys, kuten edellisessä tapauksessa, suoritetaan metallikulmilla molemmilla puolilla.

Koskien kiinnitys seinään

Valmis runko on kiinnitettävä rakennuksen runkoon - tämä estää voimakasta tuulenpuuskaa repeämästä kattoa. Tätä varten sääntönä on käyttää kahden halkaisijaltaan 4 mm:n johdon kierrettä. Ne kääritään jalan ympärille, jossa se lepää Mauerlatissa, ja sitten lanka kiinnitetään seinään ankkurilla tai röyhelöllä noin 4-5 riviä ennen leikkausta. Elementti on asetettava muuraukseen etukäteen.

Puutalolle voit yksinkertaistaa tehtävää. Voit koota kehyksen niittien avulla. Tämä vaihtoehto nopeuttaa prosessia. Mutta on tärkeää muistaa, että tämä menetelmä sopii vain, jos seinät on valmistettu puusta.

Järjestelmän vahvistaminen

Kuinka vahvistaa runkoa yli 6 metrin jännevälille? Koskien vapaata jänneväliä on tarpeen pienentää. Tätä tarkoitusta varten käytetään tukia ja telineitä. Vahvistus on tehtävä asettelu huomioon ottaen, on tärkeää, että nämä elementit eivät häiritse ihmisten oleskelua ja sopivat harmonisesti sisustukseen.

Tuet sijoitetaan yleensä 45 tai 60 asteen kulmaan vaakatasoon nähden. Telineitä ei voi tukea lattiavälille. Ne voidaan asentaa alla oleviin seiniin tai seinien väliin heitettyihin palkkeihin ja ristikkopalkkiin.

Kiristys on tarpeen työntövoiman vähentämiseksi. Sen vuoksi kattopalkit voivat yksinkertaisesti siirtyä erilleen. Tämä pätee erityisesti järjestelmiin, joissa on riippupalkit. Käytä rungon kokoamiseen kahta sidettä, jotka on kiinnitetty kattotuolien molemmille puolille. Kiinnitys tehdään ruuveilla, nauloilla tai pulteilla.

Yläpisteessä kattopalkit lepäävät väli- tai harjapalkissa. Valitusta järjestelmästä, sijainnista ja jännevälin leveydestä riippuen se on valmistettu puusta, jonka poikkileikkaus on 50x100 - 100x200 mm. Kiinnitys suoritetaan metallilevyjen, pulttien tai naulojen yhdistämiseen.

Sorvaus

Ennen työn aloittamista tässä vaiheessa on tarpeen asettaa vedenpitävä materiaali. Rakentajat suosittelevat höyrydiffuusiokosteudenkestävän kalvon käyttöä. Se maksaa enemmän kuin muovikalvo, mutta takaa enemmän luotettava suoja. Oman kodin omistaminen ei ole syy säästämiseen.

Katto vaatii vaipan kiinnityksen. Tyyppi riippuu valitusta kattomateriaali. Metallille riittää harva 32-40 mm paksuisten levyjen vaippa. Bitumipaanujen alle tarvitset jatkuvan 25-32 mm levyistä tai kosteutta kestävästä vanerista tehdyn vaipan.

Katon alla olevan tilan tuuletus

Ennen kattovaiheeseen siirtymistä kannattaa harkita katon alla olevan tilan ilmanvaihtoa. Tämä suojaa rakenteita homeelta, homeelta ja tuhoutumiselta.

Ilmanvaihtoa varten on tarpeen tarjota:

• ilmavirtaus reunuksen läpi (reuna on reunustettu harvalla levyllä tai erityisillä rei'itetyillä soffiteilla);
• ilman liike pinnoitteen alla (eristyksen ja katon välissä tulee olla 2-3 cm rako);
• ilmanpoistoaukko harjanteen alueella (tätä varten katolle asennetaan harja- ja/tai pisteilmastin).

Katon päällyste

Kattotyyppi valitaan esteettisistä ja taloudellisista syistä. Kannattaa myös tutustua valmistajien ehdotuksiin ja selvittää sallittu kaltevuus. Esimerkiksi bitumipaanua ei suositella asennettavaksi yli 45° kaltevuuteen.

Lattiamateriaalin tulee tarjota luotettava vedeneristys. Sen asennus tapahtuu tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti. Peittotyyppejä on viisi yleisintä: katon eristys.

Vaahtobetonilohkot ovat erinomainen valinta rakennustyö. Niissä yhdistyvät rakenteelliset toiminnot ja lämmöneristysominaisuudet. Mutta huokosten läsnäolo materiaalissa tekee lohkoista erilaisia ​​kuin tiheä tiili tai kestävä betoni. Tämän vuoksi monilla ihmisillä on kysymys - kuinka kiinnittää katto vaahtolohkoseiniin. Yritetään ymmärtää nykyiset menetelmät tämän rakennusyksikön suorittamiseksi.

Kattotyypit

Kaikki käyttävät kattojen rakentamiseen vaahtolohkoille tunnetut muunnelmat. Ehkä voimme jakaa ne kahteen tyyppiin - tasaisiin ja kalteviin.

Ensimmäisen vaihtoehdon kanssa ei ole ongelmia. Lattialaatat asetetaan seinille ja järjestetään kattopiirakka. Kuorma jakautuu tasaisesti kaikille seinille.

Lohkot, joiden varassa katto lepää, ovat samoissa olosuhteissa, jos muurattuja seiniä pystyttäisiin edelleen, ja ylemmät kerrokset rasittaisivat niitä.

Kalteville katoille on enemmän vaihtoehtoja:

• yksi rinne;
• pääty;
• ullakko;
• lonkka tai lonkka;
• vetolonkka.

On olemassa monimutkaisempia luokittelemattomia muotoja. Mutta se ei ole niin tärkeää, koska ne tarkoittavat laitetta ristikkorakenne, tukee päällekkäisyyttä.

Suoraan seiniin kiinnitettyjen kattojalkojen kuormitusvaikutukset ovat pistemäisiä, minkä vuoksi katon kiinnitysosien järjestämisessä vaahtolohkomateriaaliin syntyy ongelmia. Mutta ensin sinun on ymmärrettävä kattojärjestelmien ominaisuudet.

On jo selvää, että pääosa on kattotuolit, jotka on yhdistetty vaipalla ja pitämällä kattoa. Ne on jaettu kahteen ryhmään:

• kalteva - tuettu molemmista päistä seinään, telineisiin tai mauerlateihin;
• roikkuu - vain alapäät tukevat, ja ylemmät roikkuvat vapaasti. Yhdessä muiden elementtien kanssa ne voivat muodostaa maatilan.

Asennus

Selvitetään työjärjestys.

Jos on panssaroitu vyö

Läsnäolonsa ansiosta suunnittelu on luotettava.

Monoliittista hihnaa edustaa teräsbetonimateriaalinauha, joka sijaitsee seinien yläreunalla. Se voidaan järjestää lohkojen ja muiden kappalemateriaalien avulla.

Päätarkoituksena on sitoa muuraus ja jakaa kuorma tasaisesti kaikille olemassa oleville seinille. Solubetonille rakennettu se antaa pinnalle lisäsuojaa murskaantumiselta.

Monoliittinen raudoitus voidaan tehdä muottirakenteessa, mutta useimmiten seinän molemmille puolille asetetaan lohkorivit alustan luomiseksi. Sisään asennetaan vahvistus, joka täytetään sitten betoniseoksella.

Hihnan täyttäminen tekee siitä hieman vaikeampaa yleinen suunnittelu esine, mutta antaa sille luotettavuuden ja tekee siitä kestävämmän. Työkustannukset nousevat, mutta vain hieman, koska teräsmateriaali ja betonilaasti se ei paljon vaadi.

Jos rakennetaan suurta esinettä tai odotettavissa on raskas katto, niin laite vahvistettu hihna pidetään pakollisena.

Mauerlatia ei tarvitse asentaa vaahtomuovilohkoon, vaan kattotuolit kiinnitetään vahvistettuun hihnaan ilman sitä. Mutta on parempi, jos tämä elementti on läsnä, koska kiinnityselementti on helpompi työntää puuhun.

Kuinka kiinnittää Mauerlat vaahtolohkoon? Elementin asennus suoritetaan kahdella tavalla:

1. Betoniseoksen kaatamisen hetkellä asetetaan ankkurit. Niitä varten Mauerlatissa porataan reikiä, jotta ne voidaan kiristää betoniin muttereilla. Menetelmä on luotettava, mutta vaatii reikien keskipisteiden tarkan merkinnän.
2. Mauerlat porataan nastoja varten sen jälkeen, kun se on asennettu betoniin. Poran on mentävä puun ja betonin läpi. Nastat on lisäksi kiinnitetty liimakoostumus, tai sinun on käytettävä laajennustyyppisiä ankkureita.

On huomattava, että seinän ja Mauerlatin välissä pakollinen vedeneristyskerros asennetaan.

Nyt kattojaloissa sinun on valittava kulma, jossa ne lepäävät Mauerlatia vasten; lisäksi voit asettaa kulmia reunoja pitkin. Jotkut käsityöläiset valitsevat uran Mauerlatissa luodakseen luotettavamman kiinnityksen ja poistaakseen mahdollisuuden, että ne liikkuvat seinää pitkin, kun kulma tuhoutuu.

Halukkaat voivat sitoa mauerlatin ja kattojalan langalla, mikä on myös sallittua.

Kattopalkkiin kiinnitetään teräslevyillä tukikappale, jolla se lepää Mauerlat-palkkia vasten. Lisäksi koko pintaa pitkin vahvistetaan metallineliö, jota varten kattopalkeissa valitaan poikittaiset urat. Voit kiinnittää tällaista pysäytintä ei metallilevyllä, vaan kahdella muulla tangolla, jotka luovat ylimääräisen pysäytyksen.

Jokaisen kattojalan päähän voit tehdä V-kirjaimen muodossa olevan syvennyksen, jolla se lepää mauerlatia vasten. Mutta tässä tapauksessa kattotuoli ei mene seinää pidemmälle.

On muistettava, että vaahtobetoni imee helposti vettä. Tästä syystä on suositeltavaa tehdä kunnolliset kattoylitykset, mikä tarkoittaa kattojen jalkojen pidentämistä.

Lisäksi voit käyttää metallilangasta, metalliteipistä ja muusta materiaalista valmistettuja puristimia. Ne peittävät kattotuolit ja vedetään pohjaan. Puristin kiinnitetään tapilla seinän sisäpintaan. Tämä toimenpide on hyvä, kun on tarpeen luoda ylimääräinen turvamarginaali katon ja seinän väliselle yhteydelle.

Ilman panssaroitua vyötä

Kuinka kiinnittää katto vaahtolohkoon tässä tapauksessa?

Tässä on huomattava, että tämä menetelmä on helpompi - kattoosat asetetaan seinien pinnalle. Tämä vaihtoehto on hyvä ulkorakennuksille, jotka on pystytetty yksin.

Kattoa asennettaessa kannattaa Erityistä huomiota omistautua Mauerlatille. Ilman sitä kattojen kiinnittämistä vaahtolohkoseiniin ei suositella. Elementti jakaa tasaisesti kuormitusvoimat seiniin, sen leveyden tulee olla yhtä suuri kuin seinän koko.

Mauerlat kiinnitetään lohkomuuraukseen tapeilla tai tapeilla. On parasta istuttaa ne laastimassalle tai liimata sisään. Kiinnityselementtien halkaisijan tulee olla vähintään kolme senttimetriä löystymisen estämiseksi.

Kun telineet tai kaltevien kattojalkojen yläpäät lepäävät vaahtolohkomateriaalista valmistetulla väliseinällä, päälle on asetettava orre, joka jakaa kuorman koko käytettävissä olevalle alueelle.

Jos riippuvat koskettimet ei ole puffoja, niin ne "liikkuvat" eri suuntiin, ja ainoa este tälle on seinä. Jos se on valmistettu vaahtolohkosta, asennustapit alkavat löystyä kuorman alla. Siksi puhalluksia pidetään pakollisina, ja nostamaton tyyppi on parempi.

Sama syy ei salli mansardikaton asentamista, jonka sivupalkit siirtävät kuorman vaakasuunnassa. Mutta tällaiset rajoitukset voidaan kiertää, jos asennetaan ylimääräisiä kattopalkkeja, jotka ulottuvat seinien mittojen ulkopuolelle lattiapalkkeihin, jotka toimivat kiinnikkeinä.

Johtopäätös

Luultavasti kävi selväksi, kuinka tehdä kalteva katto vaahtolohkolle tai muulle, monimutkaisemmalle kattorakenne. Muista, että koko lohkomuurauspinnalle tulee sijoittaa puinen palkki- Mauerlat, joka ottaa kaikki kuormat katosta ja jakaa ne tasa-arvoisesti seinille. Tällaisen elementin avulla voit asentaa minkä tahansa kaupallisen rakennuksen ja jopa asuinrakennuksen katon omin käsin, jos tunnet itsesi varmaksi.

Yksikalteiset katot ovat ihanteellinen vaihtoehto autotallien järjestämiseen. Maassa laajalle levinneitä loivasti kaltevia tasoja viimeistelevät massiivitiilirakennuksia ja pieniä runkolaatikoita.

Rakennusperiaate on paljon yksinkertaisempi kuin päätykilpailijan rakentaminen. Työ suoritetaan paljon nopeammin ja tulos kestää pidempään, mikä vaikuttaa erittäin vakuuttavasti itsenäisiin käsityöläisiin. Asian onnistumiseksi on kuitenkin tiedettävä, miten autotallin kalteva katto rakennetaan ja mikä on järkevin tapa järjestää se.

Yksinkertaiset rakenteet eivät valloita esteettien mielikuvitusta, mutta ne vetoavat harjoittajien mieleen erittäin sitkeästi. Siksi ei kovin kauniita, mutta yksinkertaisia ​​ja luotettavia yhden kaltevuuden kattoja rakennetaan pääasiassa ulkorakennusten päälle.

Kattojen johtajuus autotallijärjestelyjen alalla on perusteltua vaikuttavalla etuluettelolla, mukaan lukien:

• Taloudellinen. Rakentamiseen ja järjestelyyn käytetään vähimmäismäärä materiaaleja.
• Suunnittelun yksinkertaisuus. Aidan katto muodostuu erikseen asennetuista kattopalkeista, joiden reunat lepäävät erikorkuisilla seinillä. Seinien toiminto voidaan suorittaa runkorakenteen pilareilla, pylväillä tai telineillä.
• Pitkäaikainen moitteeton palvelu. Hyvin rakennetun kaltevan katon elementit pestään helposti ilmavirroilla. Erinomainen ilmanvaihto eliminoi tuhoavan kondenssiveden muodostumisen, estää kosteuden puuosissa ja sen väistämättömän seurauksen - mätänemisen.

Kaltevien kattojen rakentamiseen autotallilaatikoihin ei useimmissa tapauksissa liity ullakon rakentamista. Itse kokoonpano ei ole kovin kätevä ullakolla säilytystilan järjestämiseen, esimerkiksi talvirenkaille.

Poikkeuksena voi olla omistajan halu tehdä työpaja päähuoneen yläpuolelle. Totta, tällaisissa tilanteissa rakentamista on tarkoituksenmukaisempaa käyttää rikkinäinen tekniikka tai tarjoamalla mahdollisuuden hankkia käytännössä kaksikerroksinen autotalli suhteellisen alhaisilla kustannuksilla.

Autotallin katon suunnittelun hienouksia

Kaltevien kattojen rakentamiseen autotallien päälle on huomattavasti enemmän vaihtoehtoja kuin rakenteellinen yksinkertaisuus antaa ymmärtää. Ne on pystytetty erillisten kohteiden ja laajennusten päälle.

Yksi rinne voi peittää paitsi autotallin myös kylpylän tai kesämökin viereisellä seinällä. Rakentamisen perusta voi olla paitsi pino, jonka seinät ovat eri korkeudella, myös laatikko, jonka seinät tuodaan yhdelle tasolle.

Kaltevan katon pääominaisuus on tuen läsnäolo kattotuolien molempien reunojen alla. Kattojärjestelmän elementit asetetaan yksinkertaisesti, ts. ikään kuin ne nojasivat tukiin, tässä suhteessa niillä on tekninen nimi "kerrostettu".

Itse asiassa kaltevan katon kattopalkit ovat tavallisia palkkeja, jotka on asetettu pieneen kulmaan vaakatasoon nähden. Siksi rakenteen jyrkkyyttä ei oteta huomioon suunnittelussa ja laskelmissa.

Kaltevuuskulman määrittämisen periaatteet

Kaltevan katon kunnollisessa rakentamisessa tulee säilyttää sadeveden vapaaseen poistoon ja sateen poistoon tarvittava kaltevuus lumen sulamisen aikana. Siksi korkeus tukirakenteet pitäisi vaihdella.

Kaltevuuskulman valintaan vaikuttaa kolme tekijää:

• Tietyn alueen ilmaston erityispiirteet. On irrationaalista rakentaa tasaisia, yksirinteisiä rakenteita, joiden kaltevuus on jopa 5-7º, alueille, joilla on runsaasti talvisateita. Mutta ne toimivat hyvin alueilla, joilla on voimakas tuuli ja vähän lunta. Aitoja, joiden kaltevuus on 20-25º, ei tule rakentaa alueille, joilla on usein voimakkaat tuulet erillisten autotallien yläpuolella. Laajennuksen päälle on mahdollista rakentaa.
• Katon tyyppi. Tasakattojen rakentamisessa 8º asti käytetään rullakattoa: polymeeri-, 3- ja 4-kerroksisia bitumi- tai bitumipolymeerimateriaaleja. Jos katon kaltevuus on 8-10º, katto asetetaan kahteen kerrokseen. Jos kaltevuuskulma on 15-20º, käytetään saumalla yhdistettyjä metallilevyjä, tasaista ja aaltoilevaa liuskekiveä. Katoille, joiden kaltevuus on 25º, yksi sen muunnelmista, metallitiilet, sopii.
• Tilan maisemasuunnittelu. Arkkitehtoniset kaanonit käskevät käyttää samanvärisiä ja -tyyppisiä kattoja saman alueyksikön sisällä. Ainakin omalla sivustollasi, jos tämä ei rasita budjettia liikaa.

Ei ole väliä, valitaanko kaltevuuskulma määritettyjen olosuhteiden perusteella vai päinvastoin. On tärkeää, että tuloksena on konsensus, joka täyttää kaikki luetellut ehdot.

Kaltevan katon jyrkkyys on autotallin kannalta erittäin tärkeä parametri, joka on määritettävä autotallin suunnitteluvaiheessa. Siitä selviää, onko tarpeen rakentaa erikorkuisia laatikkoseiniä vai voidaanko kaltevuus varmistaa asentamalla toiselle puolelle ulokepalkkirunko.

Jalkojen pituus

Rinteen alueella tulee ottaa huomioon suojaavien ulkonemien muodostuminen rakenteet suorista ja vinoista sateista. Käsityöläisten, jotka haluavat tietää, kuinka suunnitella oikein kalteva katto autotalliin, on otettava huomioon materiaalityyppi, josta seinät on valmistettu, koska:

• Metallipäällysteisten runkorakennusten ylitysten tulee olla vähintään 10-20 cm.
• Hirsitalojen ylitysten tulee olla 50-60 cm.
• Tiili- ja betonilaatikoiden yli ulottuvat autotallilaatikot ovat 30-40 cm.

Joskus ulkonemia kasvatetaan katos muodostamiseksi sisäänkäynnistä tai pitkää seinää pitkin. Pinta-alaltaan kasvanut katos on tuettava pylväille, jotka on rakennettu autotallin kanssa yhteiselle perustukselle tai erilliselle perustukselle.

Kun geometristen parametrien analyysi on valmis, voit turvallisesti alkaa laskea kattopalkkien kokoa.

Säännöt kattojärjestelmän laskemiseksi

Kattokehyksen elementtien laskemiseen on helpompi käyttää jotakin Internetissä tarjotuista ohjelmista. Niiden laskelmissa ei ole perustavanlaatuisia eroja.

Tiedot syötetään yksinkertaisesti tiettyihin taulukoihin, minkä jälkeen tulos näkyy lähes välittömästi. Koska intensiivisiä jalankulkijoiden liikkeitä kaltevan katon pinnalla ei yleensä odoteta, niin laskelmia varten sinun tarvitsee vain tietää:

• Katon päällysteen paino jakautuu 1 m² alueelle ottamatta huomioon kaltevuuskulmaa.
• Jatkuvan vaipan paino, jota käytetään rinteiden järjestämiseen 25º asti. Levyn paino 1 m²:tä kohti, vaneri tai OSB otetaan huomioon.
• Eristeen paino, jos se on suunniteltu asennettavaksi.
• Lumipeitteen massa, määritetty tietyn alueen pitkäaikaisista havainnoista.

Rakennusalueen sateiden paino voidaan määrittää toimittamastamme kartasta tai löytää rakennusklimatologian standardien kokoelmasta.

Sarjan rungon monimutkaisuusaste

Kaltevan kattoristikkojärjestelmän rakenteellinen monimutkaisuus riippuu suoraan sen peittämän jännevälin koosta:

• Jos jänneväli ei ylitä 4,5 m, kattorunko on erittäin yksinkertainen. Se koostuu vain yhdensuuntaisista kattojaloista, jotka on liitetty Mauerlat-tankoihin tai vastaaviin elementteihin.
• Jos jänneväli on yli 4,6 m, mutta alle 6 m, järjestelmästä tulee monimutkaisempi. Koskien vaikuttavan pituuden ansiosta se voi painua ja vääntyä. Muodonmuutosten välttämiseksi ja rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi kattotuolien jalat tuetaan tuilla.
• Jos jänneväli on yli 6 m, se jaetaan ehdollisiin segmentteihin, joiden välissä on orret pystysuorat tuet. Luonnollisesti orren rungon asentamiseen tarvitset oman tuen muotoon sisäseinä. Voit levätä sen betonilattialla, jonka päälle asennetaan katto, jonka päälle ei vaadita juuri mitään laskelmia.

Optimaaliset koot sisäinen tila yhden auton autotallin katsotaan olevan kooltaan 3,5 x 5,2 m. Vaikka emme ota huomioon seinien paksuutta, on selvää, että katon rakentaminen laatikon päälle määritellyt koot ensimmäisen tai toisen kohdan järjestelmien mukaisesti. Kun kaltevuus laskee rakennuksen pitkien seinien poikki, kattopalkit asetetaan ilman lisäelementtejä.

Jos kaltevuus on suunnattu pitkiä seiniä pitkin, kattotuolit on tuettava tuilla. Joka tapauksessa molemmat vaihtoehdot on harkittava ja laskettava. On suositeltavaa laatia kaksi piirustusta kaltevalla katolla varustetusta autotallista, jotta voidaan valita teknisiltä ja taloudellisilta kannalta sopivin tyyppi.

Rakennusprosessin ohjeet

Parempaa menetelmää rakennusteknologioiden tutkimiseen kuin todellisen kehityksen ja esimerkkien analysointia ei ole vielä keksitty. Ne ovat hyödyllisiä myös niille, jotka ovat päättäneet tehdä kaltevan katon omilla käsillään rakennettavaksi suunnitellun autotallin päälle, ja niille, joiden on valvottava esineen rakentamista henkilökohtaiselle tontilleen.

Autotallin perustusten rakentamiseen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Rakennuksen perustuksen tulee olla virheetön ja todella vahva. Jos maaperä asettuu epätasaisesti "rautahevosen" painon alle, perusta halkeilee varmasti. Tuskin havaittavissa päällä alkuvaiheessa vuoden sisällä vauriosta tulee suuri aukko, jolla on täydellinen luettelo seurauksista: lämmöneristyksen rikkominen, seinän osan siirtyminen ja siitä aiheutuva vino katto.

Epätasainen painuma on erityisen vaarallinen elementti- ja pylväsperustuksille. Niiden päälle asetettu grilli ei pelasta tiili- ja betoniseiniä tuholta niiden merkityksettömän luontaisen voiman vuoksi. Siksi on melko järkevää kaataa monoliittinen laatta tai nauha pääomarakenteiden alle. Monoliittiset perustukset on haudattava vähintään 30 cm maan vuodenajan jäätymishorisontin alapuolelle ja 50 cm luotettavuuden varmistamiseksi.

Pohjoisilla alueilla niin syvälle haudattu laatta olisi liian kallis. He suosivat hihnoja, joissa on betonilaatoista valmistetut lattiat, jos tarkastuskuopan rakentamista suunnitellaan, tai betonilattialla tiivistetylle pohjalle, jos kaivon rakentamista ei ole suunniteltu.

Runkoautotallit eivät ole liian vaativia perustuksille. Alla olevien maaperän epätasaisen asettumisen vuoksi ne voivat hieman vääristyä. Seinätolppiin jäykästi kiinnitetyt ylä- ja alarungot estävät kuitenkin rakennusta sortumasta. Lisäksi epätasapainon korjaaminen ei ole vaikeaa: riittää, että nostat rakennuksen notkeaa osaa tunkilla ja tasoitetaan perustus asettamalla tiiliä, vaahtolohkoja, puutavaraa jne.

Mahdollisuus puutteiden vapaaseen poistamiseen on syy pylvästyyppisten perustusten käyttämiseen runkoautotalleissa, joista yhden rakentamista käsittelemme.

Erillisen autotallin rakentaminen yksipihaisella autotallilla

Kiistattomat edut runkotekniikkaa Suloinen pari määritelmää "halpa ja nopea" kuvastaa sitä täydellisesti. Lisätään niihin mahdollisuus rakentaa omin käsin ja lähettää lakonisesti pienimmätkin epäilykset kaukaisuuteen. Aloitetaan.

Runkoautotallin rakentamisprosessi vaihe vaiheelta:

• Järjestämme rungon alemman kehyksen pylväsperustaa pitkin. Ensinnäkin luomme rungon 150x200 puusta autotallin mittojen mukaan. Asetamme elementit tasaiseksi leveällä sivulla ja yhdistämme ne kulmista vinosti. Vahvistamme liitokset nauloilla, pulteilla ja metallilevyillä. Täytämme runkoripojen välisen tilan tavallisille peruspilareille 150×150 puulla. Lisäksi vahvistamme kulmat niiteillä;
• Rakennamme autotallin etuseinää. Asennamme rungon kulmiin 150×150 3 m pituiset palkit. Kiinnitämme ne vahvistetuilla galvanoiduilla kulmilla ja kiinnitämme ne väliaikaisilla puomeilla nauhan viereisiin ripoihin. Asennamme poikkileikkaukseltaan ja pituudeltaan samankokoiset palkit autotallin oven aukon leveyden mukaan ja kiinnitämme ne kulmilla. Yhdistämme saadut telineet asettamalla päälle 100 × 150 palkki samanlaisella kiinnityksellä - saamme yläverhoilun etuosan.
• Takaseinän kokoaminen. Asennamme neljä kappaletta 150×150 puuta, pituus 2,5 – 2,7 m, tasavälein. Takaseinäpylväiden korkeus lasketaan suunnitteluprosessin aikana ja riippuu autotallin pituudesta. Lisäksi kiinnitämme kulmatolpat väliaikaisilla puomeilla. Sidomme kaikki neljä elementtiä päälle 100×150 puulla. Tämä on ylävaljaiden takaosa.
• Asetamme kattopalkit reunapalkkien päälle runkopalkkien päälle. Jalkojen leikkaamiseen käytämme 25×150 lautaa. Kiinnitämme ne kulmilla tai liukutuilla vannetankoihin.
• Rakennamme sivuseinät. Levitämme tuuman sivuseinän keskelle, johon merkitsemme varsinaiset leikkauslinjat. Valmistamme tuumasta tehdyn mallin mukaan sivuseinätolpat 150x150 puusta. Asennamme ne ja yhdistämme ne ylhäältä 100 × 150 -palkilla, joka on kiinnitetty telineiden sivureunoihin.
• Sidomme koko rungon keskeltä 50×150 laudalla. Otetaan puolet takaseinän pylvään pituudesta keskiverhouksen aloituspisteeksi.
• Asennamme pysyvät puomit. Puramme kaikki aiemmin asennetut apuelementit. Jokainen keskirungon asennuksen tuloksena saatu runkosegmentti on varustettu puomilla 25x150 levystä.
• Koristelemme kattoa. Järjestämme jatkuvan päällyksen asettamalla 25×150 laudan kattojen päälle 2-3 mm rakoilla. Levyjen sijasta voit käyttää vaneria tai OSB-3-levyjä. Peitämme kehä tuulilaudalla, levitämme vesieristyksen ja asennamme päällysteen.

Jäljelle jää vain autotallin rungon päällystäminen laudoilla, aaltopahvilla tai kosteudenkestävällä vanerilla, jota käytetään pohjana myöhempään viimeistelyyn.

Jos haluat eristää autotallin, lämpöeristys asetetaan runkoelementtien väliin ennen vaippaa. Eristämättömän rakennuksen seiniä ja kattoa ei tarvitse peittää sisäpuolelta. Puuosat, jotka pääsevät vapaasti ilmaan, kuivuvat hyvin, minkä ansiosta ne kestävät pitkään.

Harjakattoisen laajennuksen rakentaminen

Tekijä: taloudelliset indikaattorit Laajennusautotalli on huomattavasti parempi kuin omakotitalo. Kyse ei ole vain rakennusmateriaalien merkittävästä vähentämisestä yhteinen seinä päärakennuksen kanssa. Tarvittaessa on kannattavampaa ja helpompaa liittää viestintä alaliittymään.

Esimerkissä kuvatulle rungon jatkeelle tehtiin nauhaperustus. Sen täyttämiseksi he eivät kaivanneet kuoppaa, vaan kaivannon, johon muotti asennettiin. Muotin korkeus laskettiin siten, että pieni 15–20 cm pohja nousi maanpinnan yläpuolelle. Valamisen aikana asennamme upotetut osat rungon kiinnittämiseksi perustukseen.

Kun ääriviivat on poistettu, valitsemme maaperän 30 cm maanpinnan alapuolelta. Tampataan pohja ja täytetään ensin 10 cm murskeen ja hiekan seoksella, sitten 10 cm hiekkaa, sitten tiivistetään uudelleen. Puristetun hiekan päälle laitetaan öljytty paperi tai kattohuopa ja tämän kerroksen päälle kaadetaan 10 cm betonia. Saimme autotalliin sopivimman betonilattian.

Jos haluat tehdä pienen n. 1% kaltevuuden porttia kohti, ennen kaatamista on asennettava puulaudat pitkittäissuunnassa haluttuun kulmaan. Laudat asennetaan reunaan 60 cm seinistä. Betoniseos kaadetaan niiden väliseen tilaan ja jaetaan hankaamalla vaaditulla kaltevuudella. Säleiden poistamisen jälkeen niiden muodostamat urat täytetään liuoksella.

Laajennusautotallin rakentamisen työjärjestys:

• Pohja trimmauslaite. Jalustalle asetetaan kattohuopanauha, kattohuopa tai vastaava vedeneristysmateriaali. Asetamme 150×150 puusta valmiiksi leikatut alaverhoilun osat vesieristyksen päälle. Tarkistamme vaakasuoran asennon vaakatasolla ja tasoitamme tarvittaessa asentoa lisäämällä haketta. Yhdistämme vanneosat leikkauksella, täydennämme liitoksia pulteilla ja vahvistamme kulmat niiteillä.
• Sisäänkäyntipylväiden asennus. Ennen vanteen asentamista puuhun, teemme reunaan puumerkintöjä pitkin noin 7 cm syvyyteen lovin. Asennamme telineet 150×150 puusta, niiden korkeuden tulee vastata projektia.
• Laajennuksen seinien rakentaminen. Ensin muodostetaan kulmatuet 50×150 levyistä. Kaksi lautaa asennetaan kulmaan toisiinsa nähden siten, että viereinen lauta muodostaa viereisen seinän reunan. Täytämme kulmatukien välisen tilan rivitelineillä. Asennamme ne noin 60 cm:n välein.
• Top trimmauslaite. Asetamme 50 × 150 -levyn tasaiseksi kahdessa rivissä ja sidomme liitokset.
• Laskeminen kattopalkit. Asennamme 50×150 levyn reunasuunnassa noin 60 cm:n jakovälillä ylävaljaat. Asetamme palkkien väliin 50×50 lautojen palat niiden sijainnin kiinnittämiseksi.
• Koskien asennus. Asennamme kattojalat palkkien viereen kulmassa. Kulman muodostamiseen käytämme joko seinäkiinnikkeitä, jotka on ruuvattu kiinni kantava rakenne päärakennuksessa tai putkistoon asennettuina lyhyillä tukikaivoilla.
• Asennamme jatkuvan päällysteen kattosarjoja pitkin, peitämme sen vesieristyksellä ja asetamme päällysteen.

Viimeiset vaiheet suoritetaan perinteisessä järjestyksessä. Peitämme autotallin, järjestämme portin karmin ja ripustamme portin.

Kaltevan katon rakentamisvaihtoehtojen tarkastelu yksityiskohtaisella rakennustekniikan tutkimuksella auttaa rakentamisessa luotettava muotoilu henkilökohtaisesti tai takaa palkattujen rakentajien työn asianmukaisen valvonnan.