Histoire du destroyer Eldridge. L'expérience de Philadelphie. Le Mystère de Monsieur Allende

L'expérience de Philadelphie est une expérience mystérieuse et non prouvée menée par la marine américaine le 28 octobre 1943. Son essence réside dans le fait que le destroyer "Eldridge", avec à son bord un équipage de 181 personnes, a disparu de la vue et s'est déplacé dans l'espace sur plusieurs dizaines de kilomètres. Le mouvement a eu lieu instantanément et les marins du navire ont subi des blessures de gravité variable, tandis que 40 personnes sont décédées.

Le but de l'expérience était de créer un navire invisible aux radars ennemis et aux mines magnétiques. Tous les calculs ont été effectués par un groupe de spécialistes dirigé par Albert Einstein. Un générateur spécial a été conçu. C'est lors de son procès que l'inattendu s'est produit.

L'Eldridge était dans l'un des quais de Philadelphie, et lorsque le générateur a été démarré, un puissant champ électromagnétique a entouré le navire. Il a non seulement disparu des écrans radar, mais a également disparu dans l'espace. Un instant plus tard, il s'est matérialisé dans un endroit complètement différent avec un équipage désemparé.

Cependant, le public a pris connaissance pour la première fois de l'expérience de Philadelphie en 1956. Le prélude était un livre de l'astrophysicien Maurice Jessup, qui vit dans l'Iowa. Dans son œuvre, il aborde les propriétés de l'espace et du temps et reçoit une lettre d'un certain Carlos Allendo. Il a écrit que les militaires ont depuis longtemps appris à déplacer divers objets "en dehors du temps et de l'espace".

Allendo a rapporté qu'en 1943, il a servi sur le navire de transport Andrew Fureset. Depuis ce navire, faisant partie du groupe de navires contrôlant l'Expérience de Philadelphie, il a vu le destroyer Eldridge disparaître dans l'épais brouillard vert. Il a également déclaré qu'il connaissait de nombreuses personnes qui ont observé la même chose que lui.

La chose la plus intéressante dans le message d'Allendo était la description des conséquences d'une expérience mystérieuse. Ceux qui sont revenus « de nulle part » sont devenus différents des autres. Ces marins semblent s'être brouillés en temps réel - "gelés". Des cas d'inflammation ou de combustion spontanée ont été observés. Une fois, deux de ces personnes se sont auto-enflammées et ont couvé lentement pendant 17 jours. Dans le même temps, les sauveteurs n'ont pas pu arrêter la décomposition des corps. D'autres bizarreries ont également été observées. Un marin de l'Eldridge a traversé le mur de son propre appartement devant des parents et a disparu à jamais.

Après de telles révélations, Maurice Jessup entame sa propre enquête. Il a parcouru les archives, parlé avec les militaires et trouvé de nombreux faits qui lui ont permis de se faire sa propre opinion sur les événements mystérieux.

Il a écrit ce qui suit : « L'expérience est extrêmement intéressante, mais mortelle, car elle a affecté négativement les personnes qui y ont participé. L'expérience a utilisé des générateurs magnétiques ou des démagnétiseurs. Ils travaillaient à des fréquences de résonance et créaient un champ très puissant autour du navire. C'est une découverte scientifique très sérieuse qui permet de retirer n'importe quel objet de notre dimension et de le déplacer dans l'espace. Mais ce processus n'a pas pu être maîtrisé. »

On peut supposer que Jessup a appris trop d'informations classifiées. En 1959, il meurt mystérieusement dans sa propre voiture, étouffé par les gaz d'échappement. L'enquête des autorités a été lente. L'impression était qu'ils essayaient de cacher au public certains faits liés à l'étude de Jessup sur l'expérience de Philadelphie.

Le commandement de l'US Navy a officiellement annoncé qu'il n'y avait pas eu d'expérience en 1943. Mais il y avait beaucoup d'adeptes de Jessup qui ne croyaient pas aux militaires. Ils ont continué leur recherche et ils ont été couronnés de quelques résultats.

Ainsi, il y avait des documents confirmant qu'en 1943-1944 Albert Einstein était au service du ministère de la Marine à Washington. Il y avait des témoins, et l'un d'eux a dit qu'il avait personnellement vu comment "Eldridge" avait disparu, tandis que d'autres tenaient dans leurs mains les calculs effectués par la main d'Einstein. Ce scientifique, d'ailleurs, avait une écriture extrêmement caractéristique. Il y avait un journal de cette époque. Il parlait des marins qui sont descendus du navire et ont fondu sous les yeux de témoins oculaires.

À ce jour, les gens essaient de savoir si l'expérience de Philadelphie a réellement eu lieu ou s'il s'agit simplement d'une belle invention. De temps en temps, de nouveaux faits intéressants émergent. Vous pouvez citer ici l'histoire de l'ingénieur électronicien américain Edam Killing.

Il a dit qu'en 1990, sa bonne amie Margaret Sandys, qui vit en Floride, l'avait invité avec quelques autres personnes chez le Dr Karl Leisler pour discuter de certains des détails de l'expérience à Philadelphie. Karl Leisler est physicien de profession. En 1943, il participa à l'élaboration de ce projet. Leisler a déclaré que les scientifiques, dirigés par l'armée, voulaient rendre le navire de guerre invisible au radar. Un puissant générateur d'ondes ultracourtes, classé pendant la Seconde Guerre mondiale, y a été installé.

Le générateur recevait de l'énergie de puissantes machines électriques installées sur le navire. L'idée de l'expérience était de créer un champ électromagnétique puissant autour du navire de guerre. Ce champ deviendrait un bouclier contre les faisceaux radar. Karl Leisler était sur le rivage. Ses fonctions comprenaient la supervision et le contrôle de la conduite de l'expérience. Mais lorsque le générateur a démarré, le navire a disparu. Après un certain temps, il est réapparu, mais avec des marins morts, transformé en le même matériau à partir duquel le navire a été fabriqué.

Leisler et ses collègues de l'expérience sont arrivés à la conclusion que sous l'influence du générateur, le navire est tombé dans une autre dimension. Dans ce cas, le vaisseau s'est désintégré en molécules. Ensuite, le processus a été inversé et tout a été restauré. Mais il y avait un remplacement des molécules organiques des corps humains par des atomes métalliques.

Il y a un autre fait intéressant. Il a été découvert par le chercheur russe V. Adamenko. Dans le livre des scientifiques américains Charles Berlitz et William Moore, qui enquêtaient sur les événements de Philadelphie, il est dit que pendant de nombreuses années après l'incident, le destroyer Eldridge était dans la réserve de l'US Navy, puis le navire a été nommé " Lion" et vendu à la Grèce.

V. Adamenko en 1993 était dans la même famille grecque et c'est là qu'il a rencontré un amiral grec à la retraite. Cet amiral savait parfaitement ce qu'était l'Expérience de Philadelphie. Il avait également des informations sur le sort de l'Eldridge. L'ancien militaire a confirmé que le destroyer figurait parmi les navires de la marine grecque. Cependant, il ne s'appelle pas "Lion", mais "Tigre".

La vraie vérité concernant l'expérience mystérieuse n'a pas été établie. La chose la plus importante manque - il n'y a pas de documents. Le journal de bord d'Eldridge n'a pas non plus été retrouvé. Il est à noter que le journal de bord du navire d'escorte "Fureset" a également été détruit. Cela a été fait sur ordre d'en haut, bien que cela contredise toutes les règles maritimes.

C'est l'histoire vraie de l'Expérience de Philadelphie. Cependant, il faut comprendre qu'il n'est pas officiel et qu'il ne peut pas se vanter d'être complet. Il y a beaucoup d'ambiguïtés là-dedans. Il n'y a pas de documents, comme déjà mentionné, et les rumeurs et conjectures de chercheurs réels et corrosifs ne peuvent pas satisfaire.

Mais de nombreux chercheurs tentent de systématiser d'une manière ou d'une autre les matériaux disponibles. Ils essaient de traiter l'événement mystérieux qui s'est produit en 1943 par d'autres méthodes qui n'ont rien à voir avec celles qui n'ont donné aucun résultat pratique depuis plusieurs décennies.

Le cuirassé "Eldridge" est devenu célèbre grâce à l'ufologue, et non pour ses exploits lors de la Seconde Guerre mondiale.

La légende de la téléportation du destroyer a été inventée par un marin fou

Ce que dit la légende

Après avoir tourné l'interrupteur, l'air autour du navire a commencé à s'assombrir. Une brume verdâtre flottait de l'eau. Quelques minutes plus tard, l'Eldridge a disparu de la vue, bien que l'eau puisse encore voir la dépression de sa coque.

Lorsque l'Eldridge a disparu à Philadelphie, de nombreuses personnes l'ont vu apparaître soudainement au port d'une autre base, Norfolk. Quelques minutes plus tard, le "fantôme" a commencé à fondre, et immédiatement le navire "est apparu" à Philadelphie.

Mais le pire, c'est que l'expérience a eu des conséquences désastreuses pour l'équipage du navire. La plupart des marins sont morts, et ceux qui ont survécu ont été immédiatement désarmés de l'armée et ont passé le reste de leur vie dans une sorte de clinique fermée pour aliénés. Cela a forcé l'armée américaine à abandonner les recherches risquées.

Telle est cette incroyable légende que l'on retrouve dans presque tous les livres consacrés à l'anormalisme, parmi l'ensemble standard des miracles.

Lettres mystérieuses

Les lettres étaient écrites aux crayons multicolores et à l'encre dans un style très étrange. Au milieu d'une phrase, les mots s'écrivaient soudain en majuscules, il y avait de nombreuses fautes d'orthographe et de lexique, et les signes de ponctuation semblaient être dispersés au hasard. Des phrases entières ont été soulignées. Ce genre de créativité est un formidable symptôme d'un « toit cassé »*.

Le créateur du mythe est Karl Allen. La personne est, pour le moins, déséquilibrée.

« L'un d'eux a traversé le mur de son propre appartement et a disparu devant sa femme, son enfant et deux invités. Deux autres officiers ont flashé comme des allumettes et ont brûlé..."

La première réaction de Jessup a été de balayer les messages étranges et délirants. Cependant, il apprit bientôt que l'Office of Naval Research du Pentagone avait reçu par courrier une copie de son livre, The UFO Case, écrit dans le même style. Et au lieu de le jeter à la poubelle, l'armée a republié le livre avec toutes les notes dans une édition limitée.

Le Mystère de Monsieur Allende

Ni la police ni ses proches ne doutaient qu'il s'agisse d'un suicide, d'autant plus qu'il a écrit deux lettres d'adieu à des parents et amis. Jessup était gravement déprimé à cause de nombreux revers - il a eu un accident de voiture, sa femme a demandé le divorce, les livres n'ont pas été vendus... a été éliminé." Les rumeurs autour de "l'expérience" se sont immédiatement renforcées.

Le célèbre chercheur de phénomènes anormaux Charles Berlitz, l'auteur de plus d'une fois exposés des « chefs-d'œuvre » sur le Triangle des Bermudes, et son co-auteur, William Moore, ont repris l'affaire.

D'après les enveloppes sur lesquelles les adresses de retour étaient indiquées, les co-auteurs ont facilement trouvé l'« insaisissable M. Allende ». Mais son nom n'a pas été révélé au grand public. Lors de la rencontre, il a ajouté de nombreux détails colorés à la description de l'expérience, mais a admis qu'il avait "légèrement exagéré" l'histoire des conséquences désastreuses pour l'équipe. Il aurait craint que les résultats de la recherche ne tombent entre de mauvaises mains et que cela ait des conséquences désastreuses.

Et en 1979, le best-seller de Berlitz et Moore, The Philadelphia Experiment, est sorti. Il raconte l'histoire classique de la disparition du destroyer Eldridge.

Les ufologues suivent la piste

Page du journal de bord d'Eldridge. Le jour de l'Expérience de Philadelphie, le navire était au mouillage... à New York.

L'Eldridge et l'Andrew Fureset en 1943 pourraient-ils se tenir ensemble au port ? Lorsque les ufologues ont demandé leurs journaux de bord, il s'est avéré que l'Eldridge n'était pas entré à Philadelphie en 1943 !

L'Eldridge a quitté les stocks des docks de New York et a été accepté par la Marine le 27 août 1943. Tout au long de l'automne et du mois de décembre, le destroyer a accompagné des convois vers la capitale américaine, ne s'étant même pas approché de Philadelphie. Pendant ce temps, "Andrew Furesset", affecté au port de Norfolk, a également participé aux convois de l'Atlantique et n'est jamais entré à Philadelphie ! Son capitaine, l'US Dodge, a catégoriquement nié toute sa vie que lui ou ses membres d'équipage aient vu quoi que ce soit d'inhabituel, et plus encore a participé aux expériences. Bien que les Eldridge et Andrew Fureset soient allés à Norfolk en 1943, ils ne se sont jamais rencontrés, car ils étaient là à des jours différents !

Certains partisans de la légende prétendent que l'expérience d'invisibilité a été réalisée le 12 ou le 15 août sur un navire inachevé, qui a été remorqué à Philadelphie. Mais les documents montrent clairement que l'Eldridge n'a pu quitter les quais avant le 27 août.

Certains livres écrivent que l'expérience fatale s'appelait "Rainbow". Mais maintenant ce n'est plus un secret que pendant la guerre le nom "Rainbow" avait les plans de quartier général d'éventuelles actions militaires contre les pays de "l'axe Rome - Berlin - Tokyo". Lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941, l'armée américaine a immédiatement commencé ses opérations dans le cadre du plan Rainbow V. Les règles ne permettent pas d'avoir deux noms de code identiques, il ne pourrait donc y avoir d'autre "Rainbow".

Le bibliothécaire Lawrence Kouchet, auteur des livres "The Bermuda Triangle Solution" et "The Disappearance of the 19th Squadron", a également découvert la raison de l'attention accrue des militaires au livre de Jessup intitulé "Allende". Il s'est avéré que le capitaine George Hoover aimait les ovnis, essayant d'appliquer les connaissances acquises par les ufologues à des moteurs prometteurs et à des avions expérimentaux. Ayant reçu un livre rempli d'écrits dans ses mains, il pensa qu'« il y a peut-être quelque chose ici ». L'enthousiasme de Hoover pour les ovnis était partagé par plusieurs de ses collègues. L'un d'eux, J.J. Smith, a décidé de reproduire le livre, mais ne s'attendait pas à ce que les copies passent de main en main et fassent sensation.

Tesla et Einstein : un mauvais choix

Le dossier déclassifié du FBI sur Einstein prouve que les autorités américaines n'ont fait confiance au scientifique ni pendant la guerre ni après celle-ci, le jugeant peu fiable.

Au début du 21e siècle, 15 membres de l'équipage du destroyer ont survécu. Ils réfutent unanimement la légende.

La tentative de lier "l'expérience de Philadelphie" au nom de Nikola Tesla a été encore plus infructueuse. Le génie serbe est mort avant le lancement du destroyer Eldridge le 7 janvier 1943.

Tours de magie et expériences réelles

Pour se protéger des mines, le navire en acier était équipé d'une "ceinture" entourant la coque. Lorsque le courant a été appliqué, il est devenu un puissant électro-aimant. La démagnétisation offrait deux possibilités : une amplification multiple du champ magnétique pour que les mines explosent au loin sans causer de dommages, ou la neutralisation du champ magnétique du navire pour que même la mine la plus sensible ne la « remarque » pas. Le choix s'est porté sur la deuxième option, qui nécessitait des mesures minutieuses du champ magnétique de chaque navire.

Comme la procédure de démagnétisation et de mesure du champ magnétique du navire était au début secrète, diverses rumeurs ont circulé parmi les équipages des navires. Les marins ont vu qu'à cause de câbles incompréhensibles, des boussoles et même des montres "devenaient fous", et pensaient que cela pouvait les rendre impuissants.

Il semble qu'Allen ait vu une telle procédure quelque part : des câbles tendus et un équipement incompréhensible pourraient impressionner n'importe qui. Mais comment lui est-il venu l'idée que l'expérience rendait le vaisseau invisible, le faisant disparaître ? Cette pièce du puzzle a été découverte par l'ufologue John Keel :

« Pendant la Seconde Guerre mondiale, le spécialiste du spectacle Joseph Danninger, un magicien, a suggéré que la marine américaine rende ses navires invisibles. Dunninger faisait peut-être référence au déguisement, mais sa proposition a été largement médiatisée à l'époque. Il est très possible qu'Allen ait vu ces articles et ait inventé sa propre histoire basée sur eux. »

* Très similaire à la vérité. Les lettres avec les idées les plus folles qui arrivent à notre rédaction se ressemblent parfois exactement. - Département des sciences "KP".

D'AILLEURS

En 1999, pour la première fois depuis la fin de la guerre, les marins du destroyer Eldridge se sont réunis à Atlantic City. La réunion a été largement couverte aux États-Unis, mais pour une raison quelconque, elle est restée inaperçue en Russie. Il n'en reste plus qu'une quinzaine, dont le capitaine du navire, Bill van Allen, 84 ans. Bien sûr, lors de la réunion, parler de "l'expérience" a fait surface, donnant aux vétérans beaucoup de minutes amusantes.

"Je n'ai aucune idée de comment cette histoire est née", van Allen leva les mains. Les autres marins étaient également unanimes.

"Je crois que quelqu'un a inventé cette drogue fumante", a déclaré Ed Weisz, 74 ans. Un autre ancien marin, Ted Davis, a déclaré simplement et clairement : "Aucune expérience n'a jamais été faite avec nous."

« Quand les gens m'ont posé des questions sur « l'expérience », j'ai accepté et j'ai dit oui, je disparaissais. C'est vrai, ils ont vite compris que je les jouais", a admis Ray Perrigno.

Armement

Navires du même type

Au total, 72 navires ont été construits :

USS Gandy (DE 764), USS Acree (DE 167), USS Alger (DE 101), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Baker (DE 190), USS Bangust (DE 739), USS Baron (DE 166), USS Booth (DE 170), USS Bostwick (DE 103), USS Breeman (DE 104), USS Bright (DE 747), USS Bronstein (DE 189), USS Burrows (DE 105), USS Cannon (DE 99), USS Carroll (DE 171), USS Carter (DE 112), USS Cates (DE 763), USS Christopher (DE 100), USS Clarence L. Evans (DE 113), USS Coffman (DE 191), USS Cooner (DE 172), USS Curtis W. Howard (DE 752), USS Earl K. Olsen (DE 765), USS Ebert (DE 768), USS Eisner (DE 192), USS Eldridge (DE 173), USS Garfield Thomas (DE 193), USS Gaynier (DE 751), USS George M. Campbell (DE 773), USS Gustafson (DE 182), USS Hemminger (DE 746), USS Herzog (DE 178), USS Hilbert (DE 742) , USS John J. Van Buren (DE 753), USS Kyne (DE 744), USS Lamons (DE 743), USS Levy (DE 162), USS Marts (DE 174), USS McAnn (DE 179), USS McClelland ( DE 750), USS McConnell (DE 163), USS Micka (DE 176), USS Milton Lewis (DE 772), USS Muir (DE 770), USS Neal A. Scott (DE 769), USS O "Neill (DE 188), USS Osterhaus (DE 164), USS Oswald (DE 767), USS Parks (DE 165), USS Pennewill (DE 175), USS Reybold (DE 177), USS Riddle (DE 185), USS Rinehart (DE 196), USS Roberts (DE 749), USS Roche (DE 197), USS Russell M. Cox (DE 774 ), USS Samuel S. Miles (DE 183), USS Slater (DE 766), USS Snyder (DE 745), USS Stern (DE 187), USS Straub (DE 181), USS Sutton (DE 771), USS Swearer ( DE 186), USS Thomas (ii) (DE 102), USS Thornhill (DE 195), USS Tills (DE 748), USS Trumpeter (DE 180), USS Waterman (DE 740), USS Weaver (DE 741), USS Wesson (DE 184), USS Wingfield (DE 194),

USS Eldridge (DE-173) - type d'escorte destroyer Canon, du nom du lieutenant-commandant John Eldridge Jr., tué lors d'un combat aérien dans la région des îles Salomon le 2 novembre 1942 et décoré à titre posthume de la Sea Cross. Le navire a participé à l'escorte de convois dans les océans Pacifique et Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, et a reçu 5 médailles. Devenu également l'objet d'une attention universelle, grâce au mythe de "l'Expérience de Philadelphie". Vendu à la Grèce le 17 juin 1946 et le 11 novembre 1999 mis au rebut.

Histoire de la création

Prérequis à la création

La capacité des sous-marins ennemis à bloquer les lignes de ravitaillement et à les détruire était la seule raison de la présence d'un destroyer dans le convoi. Comme il s'agissait de la seule unité de surface à grande vitesse capable de localiser, d'attaquer et de détruire efficacement le sous-marin, il était logique de créer un navire qui se concentrerait sur la destruction du sous-marin et permettrait ainsi aux destroyers d'effectuer des missions à grande vitesse. Par conséquent, l'une des escortes de destroyers a été créée. Eldridge (DE-173).

Centrale électrique et performances de conduite

Modèle de moteur 16-278A GM

L'équipement des destroyers d'escorte comprenait diverses centrales électriques (UE). Comme les destroyers d'escorte n'étaient pas plus demandés que les porte-avions, les cuirassés et les destroyers, il n'était pas nécessaire d'y installer des turbines à vapeur. Tout type de centrale électrique a été installé qui était disponible au moment de la réception de la commande. Ainsi, les destroyers d'escorte pouvaient être propulsés par des moteurs diesel, diesel-électriques, turbo à vapeur et turbo moteurs électriques à vapeur.

Le navire Eldridge (DE-173) se contentait de moteurs diesel 16-278A GM produits par des ingénieurs de la division Cleveland Diesel Engine de la General Motors Corporation à Cleveland, Ohio. Les moteurs General Motors, également connus sous le nom de type Winton V, ont évolué au fil des ans et les modèles ultérieurs se sont avérés très fiables en temps de guerre. Le moteur General Motors modèle 16-278A était un moteur de type V à 16 cylindres avec 2 rangées de 8 cylindres chacune. Le moteur fonctionnait sur un cycle à 2 temps et développait une puissance de 1600 ch. à 750 tr/min. L'alésage et la profondeur du moteur 16-278A GM sont respectivement de 8 3/4 pouces et 10 1/2 pouces.

Artillerie auxiliaire / anti-aérienne

Armement de torpilles de mines

3 tubes lance-torpilles 21" Mk.15 TT

1 × mines Hedgehog Mk. 10 (144 pièces)

8 grenades sous-marines Mk.6

2 grenades sous-marines Mk.9

Historique d'entretien

Après le navire Eldridge (DE-173) entré en service le 27 août 1943, il resta à New York Long Island Sound jusqu'au 16 septembre 1943. Le 18 septembre 1943, il se dirige vers les Bermudes, où il fait escale et subit des essais en mer et un entraînement. Le 15 octobre 1943, avec une partie du convoi, le navire quitte la région des Bermudes en direction de New York.

Entre le 4 janvier 1944 et le 9 mai 1945, le destroyer d'escorte Eldridge il était nécessaire d'achever la tâche d'escorter un convoi de navires vulnérables chargés de matériel important et de transporter des troupes au sol à l'appui des opérations alliées en Afrique du Nord, ainsi qu'en Europe méridionale. La route a été tracée à travers la mer Méditerranée, à la suite de laquelle il a effectué neuf voyages, livrant en toute sécurité des convois à Oran, Bizerte et Casablanca. Le navire de guerre a ensuite accosté à New York.

Eldridge quitte New York le 28 mai 1945 pour effectuer des missions dans le Pacifique. Il est arrivé à Okinawa le 7 août 1945 avec une escorte locale et des patrouilleurs. Il a continué à servir d'escorte sur les routes Saipan-Ulichi-Okinawa jusqu'en novembre 1945. Eldridge a été désarmé le 17 juin 1946 à Green Cove Springs, en Floride et placé dans la flotte de réserve. Le 15 janvier 1951, du chantier naval de Boston, Massachusetts, il est transféré à la marine royale grecque, avec trois autres destroyers de classe Cannon. C'étaient USS Slater DE-766, USS Ebert DE-768 et USS Garfield Thomas DE-193... Cette traduction a été faite conformément aux dispositions du programme américain d'assistance à la défense mutuelle.

HNS Léon D-54(précédemment USS Eldridge DE-173) a servi dans la marine royale grecque du 15 janvier 1951 jusqu'à sa mise hors service le 15 novembre 1992. Plus loin Eldridge a été utilisé comme navire-école. Le 11 novembre 1999, il a été mis au rebut par V&J Scrap Metal Trading Ltd de Peiraia en Grèce.

Commandants

Récompenses

Flux de campagne

Médailles : campagne américaine, campagne Europe-Afrique-Moyen-Orient, campagne Asie-Pacifique, victoire de la Seconde Guerre mondiale, occupation de la marine.

Mythe ou réalité célèbre

Faits historiques

Dans la seconde moitié du XXe siècle, les habitants des États-Unis et d'autres pays ont été choqués par la rumeur d'une expérience physique incroyable, à laquelle participait un navire militaire. Eldridge (DE-173)... Selon la légende, un matin d'octobre 1943, un destroyer d'escorte Eldridge stationné à la base navale de Philadelphie, a été utilisé pour tester l'équipement électromagnétique qui rend le navire invisible. La base de la création de l'appareil était la théorie du "champ unifié" du physicien américain Albert Einstein et les travaux de l'inventeur serbe Nikola Tesla. Au début de l'expérience grandiose appelée "Rainbow", le navire Eldridge enveloppé dans un brouillard verdâtre, et le navire a commencé à se dissoudre dans l'air, puis a complètement disparu, laissant une dépression dans l'eau. Pendant ce temps, des témoins oculaires près d'une autre base, Norflock, ont remarqué la même apparition soudaine du navire. Eldridge ainsi que sa disparition. Ensuite, le navire s'est "téléporté" du port de Norflock à la base de Philadelphie, tandis que l'équipage du destroyer d'escorte a été sensiblement blessé. Afin de ne pas informer le public de l'incident survenu à la base navale, il aurait été décidé de classer tous les documents sur le déroulement de l'expérience et de cacher les marins survivants du navire dans des cliniques pour malades mentaux.

Cela ressemblait à une légende plausible, jusqu'à ce que des faits commencent à émerger qui réfutent cette expérience sur un destroyer d'escorte Eldridge... Le fondateur du mythe était Carl Miguel Allen, qui a envoyé d'étranges lettres à l'ufologue Morris K. Jessup, sous le pseudonyme de Carlos Miguel Allende. Dans ces messages, exactement tout ce qui s'est passé à la base de Philadelphie avec le navire et son équipage était décrit : « ... en conséquence, le navire était enveloppé par un certain champ ressemblant à un ellipsoïde. Tout, objets et personnes tombés sur le terrain, avait des contours flous... La moitié de l'équipage de ce navire est maintenant fou...". Allende a également noté ce qui est arrivé à certains des marins survivants : « L'un d'eux a traversé le mur de son propre appartement et a disparu devant sa femme, son enfant et deux invités. Deux autres officiers ont flashé comme des allumettes et ont brûlé...". Et dans la dernière lettre, Carlos a admis qu'il avait servi sur le navire "Andrew Fureset" et qu'il avait personnellement regardé l'expérience à partir de là. Morris Jessup montra peu d'intérêt pour ces lettres. Cependant, une copie de son livre, UFO Arguments, écrit par Allende, est parvenue par courrier à l'Office of Naval Research du Pentagone et a été republiée par l'armée, JJ Smith, avec les mêmes notes étranges.

Le 20 avril 1959, Morris Jessup est décédé sur le chemin de l'hôpital d'une overdose de somnifères, et les ufologues ont commencé à dire qu'il "en savait beaucoup", pour lequel il a payé. Le mythe a commencé à gagner en popularité. Les chercheurs de phénomènes anormaux Charles Berlitz et William Moore, qui ont été honorés d'une conversation personnelle avec "M. Allende", ont décidé de reprendre l'invention. En 1979, le best-seller de Berlitz et Moore, The Philadelphia Experiment, a été publié, basé sur les histoires de Carlos Miguel sur l'expérience avec le destroyer d'escorte. Eldridge.
Au début des années 90, le chercheur sceptique Robert Goerman a décidé de faire la lumière sur le mythe de la disparition du navire, car il était l'un des destinataires des lettres d'Allende. En cherchant l'auteur du message, il a appris que Carlos est un Américain né en Pennsylvanie en 1925 et que son vrai nom, Allen, est connu depuis longtemps dans la communauté ufologique. "Allen m'a écrit ainsi qu'à d'autres chercheurs au fil des ans", explique l'ufologue Lauren Coleman. - Il souffrait de troubles mentaux et se déplaçait souvent de motel en motel. La famille d'Allen a montré à Robert Goerman des lettres dans lesquelles il avoue qu'il a inventé toute l'histoire du destroyer du début à la fin et a envoyé le livre de Jessup, écrit par lui personnellement, à l'armée. »

La rencontre des navires « Eldridge » et « Andrew Fureset » en 1943 à la base navale de Philadelphie a également été remise en cause. Tout au long de l'automne et de décembre 1943, le destroyer d'escorte accompagna des convois jusqu'à la capitale des États-Unis, ce qui signifie qu'il ne pouvait pas être à Philadelphie à ce moment-là. Quant au nom de l'expérience, "Rainbow" n'a rien à voir avec la "Philadelphia Experiment". Pendant la Seconde Guerre mondiale, "Rainbow" était l'un des plans de quartier général pour une éventuelle action militaire contre les pays de "l'axe" Rome - Berlin - Tokyo.

Il y a aussi une réfutation du fait qu'Einstein et Tesla ont travaillé ensemble sur l'expérience. Le fait est que le grand physicien serbe n'a même pas vécu pour voir la descente du navire. Eldridge sur l'eau. Et Einstein, de l'avis du directeur du FBI Edgar Hoover, était une personne peu fiable, car il montrait une plus grande sympathie pour le communisme que pour le capitalisme. Il n'était pas possible de confier à un physicien un projet scientifique classé "Secret".

Cependant, une petite partie du mythe est tout à fait vraie. Dans l'US Navy, certains navires utilisaient un processus appelé démagnétisation (de "gauss" - unités d'induction magnétique), rendant le navire "invisible" aux mines avec un détonateur magnétique. Le navire était équipé d'une "ceinture", qui, lorsqu'elle était connectée à une source de courant, devenait un puissant électro-aimant. La démagnétisation permettait deux types d'action : avec une augmentation multiple du champ magnétique, les mines explosaient au loin, et lorsque le champ magnétique du navire était supprimé, le navire devenait invisible pour les mines.

Les marins rassemblés du même navire ont finalement réussi à détruire le mythe. Eldridge en 1999 à Atlantic City. Le capitaine de navire Van Allen, âgé de 84 ans, a déclaré: "Je n'ai aucune idée de l'origine de cette histoire." Il était également soutenu par d'autres marins. "Je pense que c'est quelqu'un qui l'a inventé après un peu de dope", a déclaré Ed Weisz, 74 ans. "Aucune expérience n'a jamais été faite avec nous", a déclaré Ted Davis.

L'Expérience de Philadelphie (également connue sous le nom de Projet Rainbow) est une expérience mythique à laquelle a participé Albert Einstein, menée par l'US Navy le 28 octobre 1943, au cours de laquelle le destroyer Eldridge aurait disparu puis s'est déplacé instantanément dans l'espace sur plusieurs dizaines de kilomètres. »Avec une équipe de 181 personnes. L'US Navy n'a pas officiellement confirmé l'expérience, mais les rumeurs à ce sujet sont répandues. Les marins de l'équipage qui ont survécu à ce jour Eldridge nier le fait de l'expérience et considérer les déclarations à ce sujet comme de la fiction et des mensonges.

renommée publique

Toute l'histoire a commencé en 1955, après la publication du livre de Morris Ketchum Jessup, ufologue et astrophysicien. Les soucoupes volantes étaient considérées dans ses livres. La même année, Jessup a reçu une lettre de Carlos Miguel Allende, déclarant que la lévitation, grâce à laquelle, selon Jessup, les plaques se déplaçaient, non seulement existait, mais était autrefois un "processus commun" sur Terre. Maurice était intéressé par cette lettre et a demandé à rencontrer l'auteur. C'est lors de cette réunion qu'Allende a parlé de l'expérience.

La lettre d'Allende

"... Le" résultat "était l'invisibilité complète du navire de classe destroyer en mer et de tout son équipage. Le champ magnétique était sous la forme d'un ellipsoïde en rotation et s'étendait sur 100 mètres (plus ou moins, selon la position de la lune et le degré de longitude) des deux côtés du navire. ceux qui se trouvaient dans ce champ n'avaient que des contours flous, mais ils apercevaient tous ceux qui étaient à bord de ce navire, et, de plus, de telle manière qu'ils marchaient ou debout dans les airs. Ceux qui étaient en dehors du champ magnétique, ne voyaient rien du tout, à l'exception de la traînée très nette de la coque du navire dans l'eau - à condition, bien sûr, qu'ils soient suffisamment proches du champ magnétique, mais quand même à l'extérieur... La moitié des officiers et des membres d'équipage de ce navire sont maintenant complètement fous, des institutions appropriées, où ils recevront une assistance scientifique qualifiée lorsqu'ils "volent", comme ils l'appellent eux-mêmes, ou "volent et restent coincés". ” Ce « survol » est la conséquence d'une trop longue rester dans un champ magnétique.

Si une personne «se coince», alors elle n'est pas en mesure de se déplacer de son propre chef, si un ou deux camarades qui se trouvent à proximité ne viennent pas la toucher, car sinon elle «se figera». Habituellement « deep Freeze » perd la raison, des rages et des cris si le « freeze » a duré plus d'une journée selon notre compte à rebours.

Je parle du temps, mais... les "figés" perçoivent le temps qui passe différemment de nous. Ils ressemblent à des personnes dans un état crépusculaire qui vivent, respirent, entendent et ressentent, mais ne perçoivent pas tellement qu'elles semblent n'exister que dans l'autre monde. Ils perçoivent le temps différemment de vous ou de moi.

Il y avait très peu de membres de l'équipe qui ont participé à l'expérience... La plupart ont perdu la tête, l'un a simplement disparu "à travers" le mur de son propre appartement devant sa femme et son enfant. Les deux autres membres d'équipage ont « pris feu », c'est-à-dire qu'ils ont « gelé » et ont pris feu alors qu'ils traînaient les petits compas des embarcations de sauvetage; l'un portait une boussole et a pris feu, tandis que l'autre s'est précipité vers lui pour "mettre la main", mais a également pris feu. Ils ont brûlé pendant 18 jours. La foi dans l'efficacité de la méthode de l'imposition des mains a été brisée et la folie s'est ensuivie. L'expérience elle-même a été absolument réussie. Il a eu un effet fatal sur l'équipage."

Progression de l'expérience

Le 28 octobre 1943, la soi-disant « expérience de Philadelphie » a été réalisée dans le port naval de Philadelphie.

Destroyer nommé DE173 Eldridge, qui était censé mener une expérience, équipée d'un équipement électronique spécial, se trouvait sur les quais du port de Philadelphie. Il était censé générer d'énormes régions électromagnétiques, qui, avec une configuration correcte, auraient dû provoquer la courbure de la lumière et des ondes radio autour du destroyer.

Après avoir allumé les générateurs, le navire a commencé à s'envelopper d'un brouillard verdâtre, puis le brouillard a commencé à disparaître, mais le navire avait disparu. Le résultat de l'expérience fut la disparition complète du navire. Quelques minutes plus tard (selon certains rapports, plusieurs secondes), le navire réapparut. Le navire a été retrouvé intact sur les quais du port de Norfolk (Virginie), plus tard le navire est retourné à Philadelphie. À la suite de l'expérience, la plupart des marins sont devenus malades mentaux, certaines personnes ont disparu, selon le témoignage de certains témoins oculaires, cinq marins ont été "fusionnés" dans la peau métallique du navire. Les gens ont affirmé qu'ils étaient tombés dans un autre monde et ont observé des créatures inconnues.

Détails de la légende

La légende indique qu'il était censé générer de puissants champs électromagnétiques, qui, s'ils étaient correctement configurés, auraient dû faire plier le destroyer par la lumière et les ondes radio. Lorsque le destroyer a disparu, un brouillard verdâtre a été observé. Sur l'équipage total de 181 personnes, seulement 21 sont revenus indemnes. Sur le reste, 27 personnes ont littéralement fusionné avec la structure du navire, 13 sont décédées des suites de brûlures, radiations, décharges électriques et peur.

On prétend également qu'à travers "l'expérience de Philadelphie", Einstein a secrètement testé sa théorie du champ unifié.

On pense qu'au cours de l'expérience, le FBI a vérifié l'authenticité des suppositions de Nikola Tesla concernant la possibilité de téléportation (Tesla lui-même est décédé quelques mois plus tôt et ses archives ont été transférées à la disposition du gouvernement américain).

Explication scientifique

En 1943, des scientifiques de tous les pays belligérants ont mené des expériences sur l'utilisation de la démagnétisation (ou, comme le disent les physiciens, de la "démagnétisation") du navire, comme méthode pour le rendre indétectable ("invisible") pour les détonateurs magnétiques de mines récemment apparus. et des torpilles.

La principale méthode de démagnétisation consiste à exposer les matériaux magnétiques à un champ magnétique alternatif d'amplitude décroissante. Une bobine d'électro-aimant a été utilisée comme source d'un champ magnétique alternatif, avec une diminution de l'amplitude du courant qui la traverse.

Naturellement, pendant le fonctionnement du démagnétiseur, les montres mécaniques et les boussoles magnétiques « deviennent folles ». Et le type même de démagnétiseur - une grande bobine de fil de cuivre épais enroulé autour de la coque du navire dans le sens longitudinal - peut servir d'objet à la spéculation.