Контролює якість поточного ремонту асфальтобетонних покриттів. Машини для ремонту асфальтобетонних покриттів. та інших машин, складські майданчики, а також майданчики

п зростання рішення споконвічної проблеми

Г лавна відмінність поточного ремонтуасфальту від капітального - це можливість його здійснення без повної замінидорожнього покриття, тобто в рази швидше та дешевше, але з гарним практичним результатом (з відновленням до 85% функціональних характеристикнового дорожнього покриття). При цьому хотілося б підкреслити, що поточний ремонт не вимушений напівзахід - це різновид повноцінного дорожнього ремонту.

Залежно від цілей переслідуваних поточний ремонт асфальту прийнято ділити на три основні групи:

тріщинний (закладення тріщин встановлених товщини та глибини);
ямковий (усунення великих вибоїн);
килимовий (локальне оновлення асфальтового полотна шляхом згладжування так званих «килимів зносу»).

Ямочний ремонт є найпоширенішим серед усіх перерахованих вище. Він застосовується повсюдно - і міських вулицях, і дорогах місцевого значення, і заміських магістралях. Позитивний ефект від нього високий незалежно від загального стану дорожнього покриття, що ремонтується. Якщо, звичайно, ремонт був виконаний відповідно до встановленої технології.

Ямковий ремонт, яким його бачать майстри

Технологічна послідовність виробництва ямкового ремонту досить проста:

очищення вибоїни від сміття, пилу, ґрунту, асфальтового крихта (очищення проводиться компресорним методом – «продуванням»);
нагрівання країв вибоїни (необхідний поліпшення адгезії);
заповнення вибоїни асфальтовою сумішшю (з попереднім нанесенням бітумної емульсії);
коткування поверхні (сприяє вирівнюванню та ущільненню асфальтової суміші).

Асфальтування доріг та інших комунікацій завжди мало дуже важливе значенняу нашому житті. Але рано чи пізно можна спостерігати таке явище, як зношування дорожнього полотна. Можуть з'являтися в дорожньому покритті тріщини, відколи, вибоїни, і навіть ями, тобто в деяких місцях різних ділянок полотна потрібний ремонт асфальту.

Технологію виробництва ремонту дорожнього покриття було розроблено та освоєно вже давно, але й сьогодні можна зіткнутися з випадками несумлінного виконання ремонтних робіт. Втім, до самої технології це вже не стосується, просто виникає потреба вимагати від керівників ремонтних бригад дотримання всіх встановлених норм.

Так, руйнування асфальту – явище досить часто навіть у високорозвинених країнах, а не тільки у нас.

Це відбувається, незважаючи на характеристики міцності, водостійкості, морозостійкості тощо.

Настає такий момент, коли все одно необхідно вдатися до ремонту асфальту. Асфальт - матеріал в принципі не дуже довговічний, до того ж на впливає безліч різних факторів, які будуть розглянуті нижче.

Особливості асфальту

Асфальт ще називають асфальтобетоном. В принципі асфальтобетон аналогічний бетону - він також складається з піску, щебеню та в'яжучих компонентів. Але на відміну від бетону, де в'язкий компонент це цемент, в асфальті цим компонентом є створений за допомогою переробки нафтопродуктів бітум.

Асфальт – дуже міцний матеріал, Але, проте з часом у ньому з'являються різного роду тріщини ями, вибоїни.

Знос асфальту відбувається за низкою факторів, і не тільки через великий тиск автотранспорту на дорожнє покриття:

Погодно-кліматичні умови, з яких найруйнівнішим є мороз;
Крім цього ультрафіолет, який згодом руйнує бітум, і навіть олія від машин неблаготворно впливає на дорожнє покриття.

Загалом, із цими явищами треба боротися. усуває проблеми з дорожнім покриттям, хоча необхідно застосовувати комплекс заходів із профілактики.

На асфальтові покриття кожні кілька років наносять нові покриття, а різні тріщини вибоїни обробляються спеціальним водостійким герметиком.

Ці герметики потрібні для того, щоб боротися з різними хімічними впливами. А якщо асфальт вже починає кришитися - тоді необхідно міняти покриття тут повністю. Якщо ж тріщини більше 20 мм, то можна використовувати для їх закладення спеціальний ремонтний склад з додаванням піску, це потрібно для більш жорсткого вмісту. Після нанесення необхідно дати всім компонентам висохнути.

Як тріщини, так і ями та вибоїни мають різні розміри, тому для їх усунення необхідне застосування різних технологій.

Якщо в маленьких тріщинах можна використовувати різноманітні герметики, то для усунення ям і вибоїн, діаметром більше звичайних ушкоджень, використовують так званий «холодний асфальт». Цей матеріал має свої артикули та дані, які говорять про досить високі властивості холодного асфальту. проводиться прямо з тари шляхом засипання матеріалу на поверхню, що ремонтується, і з повним дотриманням технологічного процесу.

Також на зношування дорожнього покриття впливають такі фактори, як неправильна технологія укладання асфальту.

Нюанси укладання асфальту

У нашій країні, на жаль, це не рідкість. На якість дуже впливає той факт, що укладання асфальту відбувається у вологому середовищі, хоча будь-який будівельник повинен знати, що попадання вологи в консистенцію матеріалу не тільки не бажане, але й шкідливе. Особливо це несприятливо, коли волога, що потрапила всередину полотна, замерзає та руйнує внутрішню цілісність дорожнього покриття, що значно погіршує його характеристики.

І звичайно при проведенні робіт у вологих умовах дуже важко домогтися адгезії основи та самого асфальту.

Дуже поширені такі явища, як осідання ґрунту під дорожнім полотном, що призводить до його деформації на окремих ділянках. Нерідко навантаження на дорожнє полотно перевищують допустимі за розрахунками властивостей використаного матеріалу.

Дуже погана дія на якість дорожнього покриття має порив під полотно. ґрунтових вод. У таких випадках ремонт асфальту ведеться вже ґрунтовніше, часто з повною заміною не тільки асфальтного покриття, але й усієї основи дороги. Такий ремонт переходить у розряд капітальних ремонтів, коли необхідно задіяти велику кількість техніки та будматеріалів.

Коли проводити капітальний ремонт асфальту

Отже, капітальний ремонт роблять за потреби дуже серйозних рішень проблем дорожнього полотна. Такий ремонт має на увазі під собою два типи ремонту:

Перший- це коли знімається верхній шар - асфальт і підкладка. Зіпсована ділянка заново засипається піском, заливається різними розчинами, а потім знову закладається бітумом. Зверху настилається нове асфальтове покриття;
ДругийТип капітального ремонту - це коли ремонт асфальту в принципі не має сенсу при великих пошкодженнях, і залишається тільки готувати укладання нового дорожнього полотна з огляду на необхідність дотримання всіх необхідних норм та правил.

Але часто не потрібно, особливо у випадках, коли її будівництво проводилося з повним дотриманням усіх необхідних норм. При пошкодженні полотна потрібний лише поточний ремонт, який стосується лише стану асфальту. Поточний ремонт асфальту виконується зазвичай у випадках, коли потрібно виправити малі недоліки, залатати якісь дрібні деталі, замазати тріщини або усунути відносно невеликі вибоїни та ями.

Споживчі властивості автомобільної дороги – це насамперед швидкість, безперервність, безпека та зручність руху, пропускна здатністьта рівень завантаження. Оперативне, своєчасне та якісне усунення постійно виникаючих дефектів на автомобільних дорігах – головна мета служб, що займаються утриманням заміських автомобільних доріг та вулично-дорожньої мережі міст. Покриття не повинно мати просадок, вибоїн, тріщин та інших ушкоджень, що ускладнюють рух транспортних засобів та відбиваються на безпеці дорожнього руху. Гранична площа пошкодження покриттів та термін їх ліквідації наведено у ГОСТ Р 50597-93.

Дія динамічних навантажень від руху сучасних автомобілівпо дорожнім покриттям, а отже, і внутрішні напруги, що виникають в них, у багато разів перевищують ті, на які ведеться розрахунок дорожніх одягів, через що асфальтобетонні шари швидше зношуються і старіють.

Знос відбувається за різних причин, наприклад, із-за спочатку невисокої якості матеріалів, порушення технології при виробництві дорожньо-будівельних робіт. Частою помилкоюпри влаштуванні нежорстких дорожніх одягів є недотримання необхідного температурного режиму асфальтобетонної сумішіі, як наслідок цього, незадовільне ущільнення, через що в процесі експлуатації дороги і утворюються нерівності, деформації, лущення, фарбування, тріщини, сколи, вибоїни, ями. Але як показує досвід, навіть при виконанні всіх вимог стандартів та одержанні асфальтобетону високої якості на покритті неможливо запобігти розвитку деформацій та пошкоджень, що знижують термін служби дорожнього одягу та ефективність експлуатації автомобільного транспорту.

Поточний ремонт

Щорічно поточний ремонт покриття потрібний для 2–3% загальної площідорожнього покриття. Коли серйозні пошкодження та дефекти досягають 12–15%, прийнято проводити ремонт 100% площі.

Поточний ремонт асфальтобетонних покриттів відбувається із застосуванням різних технологійта матеріалів, що в сукупності визначає якість, надійність та вартість, тобто ефективність ремонтних робіт. Даний вид ремонту включає усунення тріщин, вибоїн, просадок, відновлення шорсткості і рівності покриття, пристрій шарів зносу. При цьому головна мета – забезпечити на дорозі безпечний комфортний рух автотранспорту із дозволеною правилами дорожнього руху швидкістю.

Ремонт дорожніх покриттів виконують найчастіше в теплу пору року при температурі не нижче +5 °С та сухій погоді. Але якщо руйнування, що виникли, можуть призвести до важким наслідкам, проведення термінового позапланового чи аварійного ремонту не залежить від пори року та погодних умов.

Вибір технологічного методу ремонту має відповідати певним нормативним вимогамта критеріям оперативності для своєчасного усунення дефектів на дорожньому покритті у визначені терміни та є правом та обов'язком замовника та виробника робіт. Усунення дефекту має бути високої якості та відповідати необхідним показникам щільності, міцності, рівності та шорсткості основної частини покриття. Відремонтована ділянка в результаті правильно проведеної роботи та при дотриманні всіх приписів прослужить досить довго і не створюватиме проблем весь міжремонтний термін.

Ямковий ремонт

На вулицях міст Росії та на більшій частині доріг з удосконаленим типом покриттів укладено асфальтобетон (до 95–96%), тому основна кількість та найбільша різноманітність ремонтних матеріалів, машин та технологій відноситься саме до даному видупокриттів. Найдоступнішим і найпоширенішим методом їх ремонту є ямковий ремонт гарячою асфальтобетонною сумішшю через доступність матеріалів та перевірену технологію робіт.

Прикладом обладнання для такого ремонту може бути котел – заливник швів TEKFALT crackFALT – надійне обладнання для всіх установок із закладення тріщин у покриттях автомобільних доріг та аеропортів. Всі типи установок обладнані баками ємністю 300 і 500 л і різним обладнанням, що постачається на вибір: здвоєним бітумним списом, жаровою трубою з прямим або непрямим термальним обігрівом і т. д. На ринку цей бренд представляє група компаній ISP GROUP, що є ексклюзивним дистриб'ютором A.S. (Туреччина).

Повільне освоєння методів ямкового ремонту з використанням емульсійно-мінеральних, вологих органо-мінеральних сумішей та холодних полімерних асфальтобетонів зумовлює широку доступність як вихідних матеріалів для приготування гарячої суміші, так і продукції асфальтобетонних заводів.

Якість та відповідно терміни служби відремонтованих дефектних місць пов'язані з якістю підготовки картки до ремонту, доставкою суміші з належною температурою, якістю ущільнення суміші та взагалі з дотриманням правил вимог та технологій ведення ремонтних робіт. Правильно виконані підготовчі роботисприяють підвищенню якості ямкового ремонту та гарантують повноцінну експлуатацію дорожнього покриття 3–4 роки та більше. Ямковий ремонт, виконаний без належної підготовки, забезпечить термін служби покриття у 2–4 рази менше.

очищення від пилу, бруду та вологи;
розмітку меж ремонту прямими лініями вздовж і поперек осі дороги із захопленням неруйнованого шару покриття на 3-5 см, при цьому кілька близько розташованих вибоїн об'єднують одним контуром або картою;
оконтурювання карти ручними нарізниками швів, розламування та видалення обрізаного матеріалу покриття за допомогою відбійного молотка з плоским наконечником (площа вибоїни до 2–3 м 2 ) або холодне вертикальне фрезерування покриття, що ремонтується по контуру на всю глибину вибоїни, але не менше товщини шару покриття при великій площі руйнування;
зачищення дна та стінок місця ремонту від крихти, пилу, бруду та вологи;
обробку тонким шаром бітуму або бітумної емульсії

Наприклад, якісну підготовку та подальший ремонт дефектних місць забезпечує машина TEKFALT combiFALT, що є комбінацією розподільника бітумної емульсії та бітуму, підмітальної та поливальної машин. Місткість цистерн для емульсії та води становить 4000-8000 л кожна. Продуктивність при розподілі емульсії від 150 г/м2 до 4 кг/м2. Є водяна системапилоподавлення.

Транспортування асфальтобетонної суміші при виконанні дрібного ремонту за допомогою звичайного автомобіля-самоскида нераціональне. Суміш втрачає свої пластичні властивості, вона остигає, злежується і, як наслідок, гірше укладається та ущільнюється, що призводить до неякісного ремонту. Крім того, часто в процесі ямкового ремонту не потрібно великої кількостіасфальтобетонної суміші.

Таким чином, доставляти суміш з асфальтобетонного заводу до місця виконання робіт доцільно транспортним засобом, обладнаним спеціальним термосним бункером, що зберігає суміш у гарячому стані кілька годин.

Машини-ремонтери

Для ремонту ямки гарячою асфальтобетонною сумішшю застосовують спеціальні машини-ремонтери. На базовій машині розміщують термоконтейнер для гарячої асфальтобетонної суміші з теплоізоляцією та підігрівом; бак, насос та розпилювач для бітумної емульсії; компресор для очищення та знепилювання карт ремонту та приводу відбійного молотка для обрубування країв карт ремонту, а також віброплиту для ущільнення асфальтобетонної суміші. Ремонтери набули поширення головним чином через більшу економічної доцільностіїх застосування.

Сьогодні використання дорожніх ремонтерів з термоконтейнерами для асфальтобетонної суміші довело свою вигоду та широко використовується дорожньо-експлуатаційними організаціями, які відповідально ставляться до своїх обов'язків та намагаються проводити роботи з високим рівнемякості.

підтримання температури асфальтобетонної суміші, що забезпечує можливість більш тривалого використання без втрати хіміко-фізичних властивостей;
раціональне, економічне використання асфальтобетонної суміші;
відсутність претензій організацій, що виконують роботи, до виробників суміші, тому що при виконанні ремонту використовується кондиційна асфальтобетонна суміш. робочою температуроюукладання, що неможливо дотримуватися, коли суміш перевозиться в кузові самоскида;
за рахунок шнекового розвантаження, що розпушує матеріал, відсутнє його ущільнення, яке виникає при перевезенні суміші в кузові самоскида;
відсутність відходів, пов'язаних із остиганням матеріалу;
можливість застосування контейнера і для холодного матеріалу, що змішується;
можливість використання контейнера для розподілу дрібного щебеню (розмір фракцій до 8 мм), піску чи інших сухих дорожньо-будівельних матеріалів;
відсутність необхідності у розподілі матеріалу вручну: завдяки шнековому транспортеру та розвантажувальному жолобу матеріал дозовано розподіляється по карті;
зниження кількості дорожніх робітників, зайнятих на ремонті;
економія часу під час розподілу матеріалу по карті;
продовження сезону дорожньо-будівельних робіт.

Прикладом вітчизняних дорожніх ремонтерів з ефективним термосним бункером місткістю від 4 до 6 м 3 (приблизно для закладення 80-100 вибоїн та ям розміром близько 100х100х5 см) може служити модельний рядуніверсальних машин ЕД-105.

В автомобілі для ямкового ремонту вибоїн асфальтового покриття TEKFALT patchFALT є термоізольований бункер трикутного перерізу ємністю 8-12 м 3 , який на замовлення може бути доповнений маслонагрівачем, що подає шнеком (який збільшує продуктивність) і ручною системою.

Литий асфальтобетон

Застосування литого асфальтобетону забезпечує більшу довговічність порівняно з іншими типами асфальтобетону. Він має високою щільністю, є найбільш водонепроникним, більш стійкий до корозії, а також менше схильний до зносу.

Від традиційного асфальтобетону литий асфальтобетон відрізняється підвищеним до 7,5–10% (за масою) вмістом бітуму та збільшеною до 20–30% часткою мінерального порошку. Вміст щебеню (зерен більше 5 мм) становить від 0 до 50% за масою, що при даній концентрації зумовлює утворення напівкаркасної або безкаркасної структури асфальтобетону. Для литої суміші також характерна більше висока температурапри приготуванні, транспортуванні та укладанні в дорожнє покриття. Збільшений вміст асфальтової речовини обумовлює плинність литих сумішей, таким чином, відпадає необхідність ущільнення шару, що укладається. Литий асфальтобетон сам набуває необхідної щільності після остигання.

Незважаючи на більш високу вартість литої суміші (на 10–25%) за рахунок більш високого вмісту бітуму та мінерального порошку, її застосування при ремонті та будівництві дорожніх покриттів дає економію через тривалі терміни служби.

Виробництво литих асфальтобетонних сумішей здійснюють на асфальтозмішувальних установках періодичної дії. Їх транспортування до місця укладання здійснюється у спеціальних транспортних засобах. Готова маса литого асфальтобетону за своєю консистенцією наближається до суспензії, де нерівномірно осідають мінеральні частки. Суміш, що розшаровується через це, швидко втрачає однорідність і стає непридатною для застосування. Якщо переміщувати подібну суміш у звичайних автомобілях-самоскидах, процес розшаровування посилюється. Тому транспортування литої суміші до місця укладання проводиться в спеціальних теплоізольованих змішувачах (термос-міксерах, термос-бункерах), також званих кохер (від нім. kocher - котел, варильний апарат), обладнаних системами примусового перемішування та підтримки заданої температури. Після доставки до ділянки виконання робіт суміш у розігрітому стані вивантажується на підготовлену основу в рідкій або в'язкотекучій консистенції з подальшим розрівнюванням вручну або механізованим способом. Литу асфальтобетонну суміш укладають при температурі від 200 до 250 °С шаром завтовшки від 2,0 до 5,0 см. Таким чином, робота з нею вимагає більшої кваліфікації ремонтних бригад. Це поряд з більш високою вартістюсуміші стримує застосування литого асфальтобетону.

Невід'ємною частиною технології улаштування верхніх шарів покриттів з литих асфальтобетонів є процес створення шорсткої поверхні для забезпечення належного коефіцієнта зчеплення методом поверхневої обробки. В умовах експлуатації дороги поверхнева обробка щебенем також є додатковим захистом литого асфальтобетону від абразивного зносу під впливом шипування. автомобільних покришок. На дорожніх покриттях обробку проводять методом втоплювання фракціонованого щебеню крупністю 5-10 мм або 5-20 мм в поверхню гарячої асфальтобетонної суміші, для чого застосовують легкі гладковальцеві катки або ручні віброплити.

Струменево-ін'єкційний ремонт

Струменево-ін'єкційна холодна технологія закладення вибоїн на дорожніх покриттях за допомогою бітумної емульсії та кам'яного матеріалу вважається зараз передовою та прогресивною, незважаючи на те, що в країнах Європи та в Америці її застосовують давно та успішно. Головна особливістьданої технології у цьому, що це необхідні операції виконуються робочим органом однієї машини (установки) самохідного чи причіпного типу.

Машини для струминно-ін'єкційного ремонту вибоїн повинні забезпечувати ремонт пошкоджень покриття за будь-яких погодних умов та без попередньої підготовкиділянці, що ремонтується, яка зводиться фактично тільки до ретельного її очищення від пилу, сміття і вологи шляхом продування високошвидкісним струменем повітря, промивання та обробки поверхні вибоїни бітумною емульсією.

Операції обрізки, розлому або фрезерування асфальтобетону навколо вибоїни в цій технології можна не проводити. При закладенні вибоїни її заповнюють дрібним щебенем, змішаним з бітумною емульсією. За рахунок залучення та подачі щебеню повітряним струменем його укладання у вибоїну відбувається з високою швидкістю, що забезпечує гарне ущільнення.

Розділити роботи у своїй можна наступні п'ять етапів.

– Видалення пилу. Місце ремонту очищується, звільняється від шматків асфальту, щебеню, пилу, бруду. У зимовий періоднеобхідний прогрів.

- Підгрунтування місця ремонту бітумною емульсією.

– Заповнення місця ремонту дрібним щебенем, попередньо обробленим бітумною емульсією у камері змішування машини.

– Присипка необробленим щебенем.

- Ущільнення. Ця операція не передбачається ні виробниками техніки, ні нормативними документами, але справляє позитивний ефект. Необхідно раціонально ущільнювати щебінь у вибоїні, а не лише створювати шар, який доущільнюється під колесами автомобілів, внаслідок чого можуть виявлятися тріщини, які під час дощу наповнюються водою та розбиваються гідравлічним ударом.

Для ямкового ремонту по струминно-ін'єкційному холодної технологіїрекомендується використовувати чистий дрібний щебінь фракції 5-15 мм і катіоноактивну (для кислих кам'яних порід, наприклад граніту) або аніоноактивну (для основних кам'яних порід, наприклад вапняку) швидко бітумну емульсію 60%-ної концентрації.

Для виробництва бітумної емульсії призначено машину TEKFALT emulFALT. Високоефективний колоїдний млин потужністю 30 кВт, спроектований і виготовлений компанією TEKFALT, гарантує відмінну якість виробленої емульсії навіть із просочувальним бітумом Pen 50/70. Завантажувальна вирва ємністю 316 л виконана з нержавіючої сталі. Пропонуються моделі продуктивністю від 2 до 30 т/годину.

Витрата емульсії для підгрунтування вибоїн та обробки щебеню в камері змішування машини орієнтовно може становити 3-5% за масою щебеню. Попередньо в лабораторії слід перевірити адгезію бітуму до щебеню та час розпаду емульсії, який не повинен перевищувати 15–20 хв. За необхідності слід внести корективи до складу емульсії та адгезійних добавок.

базове шасі, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, причіп;
двосекційний бункер для двох фракцій щебеню: 5-10 мм - 2,4 м3, 10-15 мм - 2,4 м3;
підігрівається та утеплена ємність на 1300 л для емульсії з контролем рівня емульсії в баку;
ємність для води на 1000 л;
повітродув для пневматичної подачі щебеню високої продуктивності (від 13 до 24 м 3 /хв);
два шнеки для подачі щебеню з відсіків бункера в трубопровід з регульованою швидкістю обертання гідромоторів;
два діафрагмові насоси для подачі емульсії та води з регульованим тиском;
економічний дизель із повітряним охолодженням потужністю 38 кВт;
комплект обладнання з газовим пальникомдля підігріву емульсії;
компресор з подачею 510 л/хв та тиском до 12 атм;
два регулятори тиску з манометрами для води та емульсії;
стріла полегшеної конструкції з пневмопідйомом для виконання робіт у радіусі до 8 м;
пульт керування, що дозволяє керувати технологічним процесомремонту дорожнього покриття одному оператору;
система кругової циркуляції, що запобігає застиганню емульсії в трубопроводах при низьких температурах;
система, що дозволяє промивати та продувати трубопроводи від залишків емульсії, закачувати емульсію в бак з використанням власного діафрагмового насоса, промивати водою дно ями від глини та бруду під тиском до 8 атм, змочувати та промивати щебінь перед подачею його в трубопровід;
трубопровід подачі щебеню діаметром 75 мм і довжиною 4,5 м, зносостійкий, семишаровий, з двома нитками металокорду;
знімна форсунка з роздільною подачею води та бітумної емульсії.

«Сларрі Сіл»

Всі описані раніше технології та машини призначені для ремонтних робіт, коли пошкодження вже з'явилися на асфальтобетонному покритті. Для їх запобігання раціонально влаштовувати тонкозахисні шари з литих емульсійно-мінеральних сумішей.

Прикладом цього може бути «Сларрі Сил» – технологія родом із США. Вона може однаково успішно застосовуватися на ділянках як з великою, так і малою інтенсивністю руху. Суть технології полягає у нанесенні на поверхню існуючого покриттяемульсійно-мінеральної суміші литої консистенції товщиною 5-15 мм. Вона вимагає спеціального ущільнення, самостійно твердне і остаточно формується під впливом руху автотранспорту. Час набору міцності емульсійно-мінеральних сумішей має становити трохи більше 30 хвилин. Час до відкриття руху в залежності від погодних умов не більше 4 годин. Після затвердіння суміші на поверхні покриття створюється щільний шар із високими зчіпними властивостями.

До складу суміші в пропорціях, підібраних заздалегідь в лабораторії при проектуванні суміші, входять кам'яний матеріал (щебенева суміш 0-10 мм), бітумна катіоноактивна емульсія, цемент і різні добавки. Емульсія грає роль «клею» і утримує твердий заповнювач разом, а також склеює шар «Сларрі Сил» та старий шарпокриття, на яке воно було нанесене. Портландцемент використовується як стабілізатор або модифікуюча добавка. З додаванням води суміш готова до нанесення.

Суміш Сларрі Сил буває трьох типів. Розмір кам'яного матеріалу надає дорожньому покриттю різної текстури.

Тип I - найдрібніший за гранулометричним складом, використовується для паркувань, доріг з невеликою інтенсивністю руху.

Тип II – має більший твердий заповнювач і використовується всім видів дорожніх робіт, включаючи швидкісні автомагістралі, дороги обласного, республіканського, місцевого значення.

Тип III - кам'яний матеріал має найбільший розмір і використовується на магістральних дорогах загальнодержавного значення, швидкісних трасах, промислових зонах. Використання різних типівкам'яний матеріал дає більш темний або більше світлий колірпокриття.

Приготування та укладання суміші проводяться спеціальною машиноюабо комплект машин, пристрій захисного шару здійснюється коробом-розподільником. При укладанні суміші емульсія заповнює наявні в покритті тріщини та дрібні дефекти. Покриття «Сларрі Сил» влаштовується з метою запобігання впливу негативних природно-кліматичних та технічних факторів на покриття, що дозволяє уповільнити процес старіння бітуму та значно продовжити термін служби дорожнього одягу, а також як шар зносу, забезпечуючи необхідні зчіпні властивості дорожнього покриття.

Захисний поточний ремонт набагато економічніший, ніж ремонт серйозних дефектів, але цей шар необхідно наносити повторно: або повністю, або картами на ділянках з найбільшим навантаженнямчерез 2–5 років залежно від інтенсивності руху. На дорогах із малою інтенсивністю термін служби «Сларрі» може бути ще довшим, причому у цей період можна практично забути про ямковий ремонт. Але вся суть технології полягає в тому, щоб наносити емульсійно-мінеральну суміш на ще міцне покриття без видимих дефектів, щоб «законсервувати» верхній шар асфальтобетонного покриття.

Ямковий ремонт асфальтного покриття – це різновид поточного ремонту асфальтобетонного покриття. Такий спосіб пов'язаний з реконструкцією ділянок дорожнього полотна за допомогою заміни на цих ділянках покриття.
Такий вид ремонту асфальтобетонних покриттів, як ямковий, дозволяє усувати різні ушкодженняполотна дороги площею до 25 м², наприклад, вибоїни, поодинокі тріщини, лущення ділянки, хвилі на дорозі, просідання асфальту та багато інших.
Технологія ямкового ремонту дорожнього покриття полягає в укочуванні асфальтних сумішей і передбачає такі етапи:

визначення меж, на яких буде здійснено ремонт;
вирізання покриття у необхідному місці ремонту;
повне видалення матеріалу покриття;
накладання асфальтобетонної суміші;
ущільнення покриття та його вирівнювання.

Під час вибору меж ямкового ремонту асфальтних покриттів потрібно враховувати те, що руйнування на підставі покриття під дефектом полотна охоплює значно більші рамки, ніж власне зруйнована зона. Загалом геометричні розміри «латки» мають бути відповідно до зони зруйнованого стану. Не менше ніж на 15 сантиметрів контур «латки» повинен перекривати зону руйнування, а бажано навіть на 20-30 сантиметрів.
Найчастіше ширина «латки» прирівнюється до ширини смуги руху (при великих тріщинах, широких вибоїнах, розривах, а також при інших руйнуваннях, які займають більшу частину смуги руху), при менших руйнуваннях ця зона може бути і меншою, ніж зона смуги руху, але більше ніж 100 мм.

Місця для ремонту роблять будь-якого контуру, але без гострих кутів, найчастіше вони прямокутної формищо зручніше для ремонту. Для того, щоб вирізати покриття в місці ремонту, необхідно використовувати відбійний обрубувальний молоток або нарізник швів. Якщо використовувати відбійний молоток для обробки зовнішніх кордонів«латки» практика показує, що надалі відбувається вифарбовування цих самих кордонів. Це дуже погано впливає термін служби ремонтованого покриття.

Якщо використовується нарізувач швів, то відбійний молоток використовується для руйнування покриття та його виїмки із «латки». Матеріал покриттів видаляється ручним способом. У вже готові «латки» укладається асфальтова суміш. Ущільнення такої суміші проводиться віброущільнювачем.

Капітальний ремонт доріг

Капітальний ремонт доріг - це цілий комплекс робіт з повному відновленнюта покращення працездатності дорожнього покриття, земляного полотна, споруд на дорозі, проводиться заміна старих зношених конструкцій або деталей на більш міцні та довговічні. Якщо це необхідно, то підвищуються геометричні параметри дороги, тут треба враховувати інтенсивність руху на дорозі та осьових навантажень машин у межах норм, які відповідають певним категоріям, встановленим для ремонтних випадків. Ширина земляного полотна у своїй не змінюється протягом всієї траси. На сьогоднішній день дороги дуже навантажуються, і, як би до них не ставилися, ремонт потрібен своєчасний.

Наш клімат по-своєму відбивається на стан покриття доріг. Тріщини, що з'являються на покриття, зовсім не є показником поганої роботи з будівництва дороги. Здебільшого впливає клімат. снігові зимиз відлигами. Тобто руйнування доріг цілком природні та неминучі.

Основним завданням капітального ремонту дороги полягає у відновленні транспортно-експлуатаційного потенціалу дороги до того рівня, за якого вона відповідатиме заходам безпечного на ній руху.
Критерієм того, що вже необхідно вдатися до капітального ремонтуДорогою є транспортно-експлуатаційний стан литого асфальту, при якому параметр міцності опустився до граничного значення.
Капітальний ремонт дороги, як і при будівництві, повинен бути здійснений по всіх ділянках цієї дороги, всім спорудам та елементам по всій довжині асфальтованої області.
Капітальний ремонт, як і дорожнє будівництво, проводиться у повній відповідності до спеціальної розробленої та затвердженої проектно-кошторисної документації.