Hướng dẫn điển hình cho người vận hành, nhân viên vận hành thang máy để bảo trì thang máy. Hướng dẫn sản xuất cho nhân viên vận hành thang máy-điều động bảo trì thang máy HOA "Hướng dẫn chính vận hành thang máy tải khách

Hướng dẫn điển hình. TOI R-01-003-97. Phê duyệt Lệnh của Ủy ban Nhà nước Liên bang Nga về In ấn ngày 15 tháng 10 năm 1997 N 108.

HƯỚNG DẪN AN TOÀN LAO ĐỘNG

"____" _____________ 2019 Số _______

Nizhny Novgorod

Vận hành thang máy tải người và tải hàng

CHẤP THUẬN

vị trí giám đốc

Tên đầy đủ của giám đốc

"____" _____________ 2019

HƯỚNG DẪN TIÊU BIỂU VỀ AN TOÀN LAO ĐỘNG
KHI VẬN HÀNH THANG MÁY CHỞ VÀ HÀNG

1. Yêu cầu chung

1.1. Tất cả những người mới vào làm việc chỉ được phép thực hiện nhiệm vụ của mình sau khi vượt qua cuộc họp giới thiệu về bảo hộ lao động, cuộc họp ngắn tại nơi làm việc, cũng như kiểm tra y tế.
1.2. Cuộc họp giao ban chính tại nơi làm việc, lặp đi lặp lại, đột xuất, hiện tại được thực hiện bởi người giám sát trực tiếp của công việc. Một mục được thực hiện trong nhật ký đăng ký về cuộc họp giao ban và kiểm tra kiến ​​​​thức với chữ ký bắt buộc của người được hướng dẫn và hướng dẫn.
1.3. Tất cả người lao động, bất kể trình độ, trình độ học vấn và thâm niên làm việc, đều được hướng dẫn lại ba tháng một lần.
1.4. Khi được dịch sang việc làm mới, từ tạm thời đến vĩnh viễn, từ hoạt động này sang hoạt động khác, người lao động phải thực hiện hướng dẫn mới về bảo hộ lao động tại nơi làm việc có đăng ký trong nhật ký đăng ký.
1.5. Chính quyền có nghĩa vụ cung cấp cho người lao động quần áo bảo hộ, cũng như thiết bị bảo hộ phù hợp với công việc họ thực hiện và phù hợp với các tiêu chuẩn hiện hành.
1.6. Mỗi nhân viên cần: biết vị trí của bộ dụng cụ sơ cứu của xưởng, để có thể sơ cứu thương tích công nghiệp, liên hệ ngay với trung tâm y tế trong trường hợp bị thương, chấn thương nhỏ và thông báo cho chính quyền về những gì đã xảy ra.
1.7. Khi thực hiện công việc, cần phải chú ý, không bị phân tâm bởi những công việc và cuộc trò chuyện bên ngoài, và không làm mất tập trung vào công việc của người khác.
1.8. Mỗi nhân viên có nghĩa vụ tuân thủ các yêu cầu của Hướng dẫn chung và Hướng dẫn này, kỷ luật lao động và sản xuất, quy tắc vận hành kỹ thuật thiết bị, nội quy quy định nội bộ, vệ sinh cá nhân, các yêu cầu về an toàn điện và cảnh báo đồng đội của bạn về việc không được phép vi phạm các quy tắc và Hướng dẫn này.
1.9. Chỉ được phép bảo dưỡng loại thiết bị đã được đào tạo và hướng dẫn.
1.10. Khi làm việc, người vận hành thang máy và người chỉ huy thang máy phải được khám sức khỏe định kỳ hai năm một lần.
1.11. Những người vi phạm các yêu cầu quy định chung và Hướng dẫn này phải chịu trách nhiệm pháp lý theo luật hiện hành.
1.12. Thang máy được kiểm tra hàng năm và kết quả được ghi trên một tấm đặc biệt. Thang máy phải có hướng dẫn cho Hoạt động an toàn biểu thị khả năng chịu tải lớn nhất (đối với thang máy tải khách biểu thị Số lớn nhất hành khách).
1.13. Người nâng phải mang theo giấy chứng nhận phù hợp để có quyền thực hiện công việc. Khi chuyển sang làm việc từ loại thang máy này sang loại thang máy khác (và nghỉ làm việc dài ngày), phải tiến hành họp báo đột xuất về an toàn lao động.
1.14. Người thang máy và người đi cùng thang máy nên biết:
nói chung, sự sắp xếp của thang máy mà họ phục vụ;
bổ nhiệm các cơ quan quản lý và có thể sử dụng chúng;
mục đích và vị trí của các thiết bị an toàn, khóa cửa, tiếp điểm cửa và dưới sàn, bộ bắt, công tắc giới hạn;
phân công báo động;
cách bật thang máy và kiểm tra hoạt động của khóa cửa, tiếp điểm cửa và dưới sàn.
1.15. Người nâng và người soát vé bị cấm:
để thang máy bật mà không cần giám sát;
đi xuống hố và leo lên nóc cabin, cũng như cất giữ mọi thứ trên nóc cabin;
khởi động thang máy từ mặt sàn qua các cửa mở của giếng thang và cabin;
tự sửa thang máy;
để cửa phòng máy không khóa.
1.16. Người vận hành thang máy và người điều khiển thang máy phải báo cáo tất cả các sự cố trong quá trình vận hành thang máy cho thợ điện được ban quản lý chỉ định để giám sát tình trạng kỹ thuật của thang máy và trong các trường hợp quy định trong Hướng dẫn này, hãy dừng hoạt động của thang máy để loại bỏ các trục trặc.
1.17. Khi kiểm tra thang máy hoặc trong trường hợp có sự cố, người vận hành thang máy và người soát vé phải dán các áp phích có dòng chữ "Thang máy không hoạt động" trên tất cả các cửa của trục, có thể mở từ chiếu nghỉ của các tầng bằng cách chính các hành khách.
1.18. Sau khi khắc phục sự cố, người vận hành thang máy hoặc người soát vé chỉ có thể khởi động thang máy khi có sự cho phép của chuyên gia đã khắc phục sự cố.

2. Trước khi bạn bắt đầu

2.1. Mặc áo choàng tắm, buộc chặt bằng tất cả các nút, cài tóc dưới mũ.
2.2. Kiểm tra nhật ký tình trạng kỹ thuật của thiết bị. Trong trường hợp có bất kỳ ý kiến ​​nào, đừng bắt đầu công việc cho đến khi khắc phục sự cố và ghi chú vào nhật ký (thợ điều chỉnh, thợ điện) về tình trạng của thiết bị.
2.3. Kiểm tra thiết bị và khu vực làm việc.
2.4. Kiểm tra khả năng sử dụng của máy, bật và tắt thiết bị, sự hiện diện và độ bền của thiết bị, khóa liên động, sự hiện diện của nối đất bảo vệ, sự sạch sẽ và trật tự tại nơi làm việc.
2.5. Thông báo ngay cho người giám sát về những thiếu sót và trục trặc được chú ý tại nơi làm việc và không bắt đầu công việc cho đến khi khắc phục sự cố và được sự cho phép của chủ.

3. Trong quá trình làm việc

3.1. Người nâng hoặc người soát vé phải bật công tắc chính và khóa cửa buồng máy, đồng thời kiểm tra:
khả năng sử dụng của hệ thống chiếu sáng trục, cabin và sàn của tất cả các tầng mà cabin dừng lại khi thang máy đang hoạt động;
tình trạng của mỏ và hàng rào cabin;
khả năng phục vụ của ánh sáng và báo động âm thanh;
sự sẵn có của các quy tắc sử dụng thang máy;
khả năng sử dụng của khóa tự động khóa cửa mỏ, cửa và các tiếp điểm dưới lòng đất (nếu việc kiểm tra này không được giao cho thợ điện).
3.2. Khi kiểm tra khả năng sử dụng của các tiếp điểm của cửa mỏ và ô tô, hãy đảm bảo rằng khi bạn nhấn bất kỳ nút nào để khởi động thang máy (từ một điểm khác), ô tô sẽ đứng yên.
Việc kiểm tra thang máy có kiểm soát nội bộ này được thực hiện từ buồng lái. Khi kiểm tra các tiếp điểm cửa ca bin phải đóng các cửa trục. Khả năng sử dụng tiếp xúc của từng lá lần lượt được kiểm soát. Để thực hiện việc này, hãy để lá mở, tiếp điểm của lá được kiểm tra và tiến hành chạy thử thang máy.
Các tiếp điểm của từng cửa trục được kiểm tra theo thứ tự như nhau, nhưng các cửa cabin phải được đóng lại.
3.3. Khi kiểm tra các ổ khóa cửa, hãy chắc chắn rằng khi xe ở trên hoặc dưới mức chiếu nghỉ hoặc không ở trên tầng này, cửa trục đã được khóa.
Để thiết lập sự cố của khóa cabin, nó phải được lắp đặt sao cho sàn cabin thấp hơn hoặc cao hơn ít nhất 200 mm so với mức sàn của chiếu nghỉ.
Để xác định khả năng sử dụng của khóa cửa trục tự động ở thang máy chở khách, khi ở trong cabin, hãy thử mở cửa. Để kiểm tra khả năng sử dụng của khóa không tự động, cần thử mở khóa từ bên ngoài trục bằng chìa khóa hoặc tay cầm.
Hoạt động của ổ khóa đối với thang máy chở hàng có dây dẫn được kiểm tra từ cabin và đối với thang máy chở hàng không có dây dẫn và đối với thang máy chở hàng nhỏ - bên ngoài trục, mở khóa bằng cách xoay chìa khóa hoặc tay cầm.
3.4. Hoạt động của các tiếp điểm ngầm được kiểm tra bởi hai người điều khiển thang máy: một trong số họ, đang ở trong cabin, tăng nửa tầng so với mặt sàn và người thứ hai cố gắng gọi cabin bằng cách nhấn nút gọi.
Địa chỉ liên lạc ngầm ở trong tình trạng tốt khi cabin không thể được gọi với một hành khách trong đó.
3.5. Khi kiểm tra hoạt động của hệ thống báo động tại thang máy tải khách, bạn nên đảm bảo rằng đèn tín hiệu “Có người ở” bật khi cửa trục mở và có hành khách trong cabin khi cửa trục đóng. Đối với thang máy tải hàng không có dây dẫn, đèn tín hiệu bận phải bật khi cửa trục được mở và sáng cho đến khi cửa này đóng lại.
3.6. Người vận hành thang máy chở người phải:
liên tục ở thang máy trên tầng nơi hành khách vào tòa nhà được lên;
tránh quá tải cho thang máy;
không gọi cabin, đồng thời không cho hành khách bấm nút gọi cabin khi đèn “Bận” đang sáng;
đóng các cửa mỏ, hành khách không đóng;
nếu cabin vô tình dừng giữa các tầng, đề nghị hành khách đóng chặt cửa cabin hơn rồi nhấn lại nút đến tầng cần thiết; nếu xe tiếp tục đứng yên, hãy ngắt điện thang máy và gọi thợ điện.
3.7. Trong quá trình vận hành thang máy tải hàng phải tuân thủ các quy tắc sau:
người vận hành thang máy và người soát vé không được để cabin quá tải trọng vượt quá tải trọng tối đa đã thiết lập; nếu họ không chắc chắn rằng trọng lượng của hàng hóa không vượt quá tải trọng tối đa, họ có nghĩa vụ phải xin phép chính quyền để vận chuyển;
người điều khiển thang máy, người soát vé phải đảm bảo khi gọi cabin từ các tầng không kéo tay nắm cửa mỏ và không gõ cửa; nếu vi phạm phải báo cáo ngay cho chính quyền;
nếu trong cabin có cửa lùa dạng lưới thì người soát vé phải bảo đảm người trong cabin không lại gần cửa và không dùng tay giữ;
trong quá trình vận chuyển hàng hóa trong cabin, ngoài người soát vé, chỉ được có mặt những người đi cùng hàng hóa; Không được phép vận chuyển đồng thời hàng hóa và hành khách.
3.8. Người vận hành và xử lý thang máy vận hành bằng đòn bẩy phải:
dừng xe ở vị trí sao cho chênh lệch giữa mức sàn của xe và sàn của bục không vượt quá +5,0 cm, đối với thang máy có cabin chở xe đẩy - +15 mm;
trong khi cabin đang di chuyển, không di chuyển cần gạt từ vị trí này sang vị trí khác cho đến khi cabin dừng hẳn;
thông báo cho thợ điện về sự cố của thiết bị đòn bẩy, nếu tay cầm không tự động trở về vị trí 0 sau khi bỏ tay ra.
3.9. Người vận hành thang máy, người soát vé phải kịp thời thay thế các đèn bị cháy trong cabin thang máy bằng đèn mới.
3.10. Trong ca làm việc, người nâng và người hướng dẫn không được rời khỏi nơi làm việc, họ chỉ được rời đi trong thời gian nghỉ đã quy định. Trong trường hợp này, thang máy phải được ngắt điện.

4. Trong tình huống khẩn cấp

4.1. Trong trường hợp hỏa hoạn, ngay lập tức tắt máy, tắt nguồn điện, ngoại trừ mạng chiếu sáng. Thông báo về vụ cháy và tất cả những người làm việc trong phòng bắt đầu dập lửa bằng các thiết bị chữa cháy sẵn có.
4.2. Với tất cả những thiếu sót được tìm thấy trong quá trình kiểm tra, người vận hành thang máy có nghĩa vụ ngắt điện thang máy, treo biển báo "Thang máy không hoạt động" và thông báo cho chính quyền về việc này.
4.3. Nếu cabin vô tình dừng lại giữa các tầng do sự cố của thang máy, người soát vé phải phát tín hiệu khẩn cấp và chờ thợ điện đến.
4.4. Người vận hành thang máy và người soát vé có nghĩa vụ ngắt điện thang máy và thông báo cho ban quản lý trong trường hợp xảy ra các sự cố sau:
khi thang máy khởi động, cabin di chuyển với cửa trục mở;
đèn tín hiệu bị cháy;
đối với thang máy có tầng chuyển động, đèn tín hiệu tắt khi có người trong cabin, cũng như khi toàn bộ hành khách ra khỏi cabin khi cửa giếng thang mở;
cửa trục mở từ ngoài vào trong trường hợp không có cabin ở tầng này;
các trường hợp chuyển động tự phát của cabin đã được chú ý;
nếu cabin, thay vì đi lên, đi xuống hoặc ngược lại;
cabin (điều khiển bằng nút bấm) không tự động dừng ở các tầng ngoài cùng;
điều kiện khó khăn cách điện hệ thống dây điện thang máy hoặc thiết bị điện;
nút "Dừng" bị lỗi;
Các sự cố thang máy như vậy đã được chú ý như: tiếng ồn bất thường, tiếng gõ, tiếng cọt kẹt, giật và lắc trong quá trình di chuyển của cabin, đứt dây, thoát khỏi đối trọng từ các thanh dẫn, điểm dừng cabin không chính xác tại các khu vực sàn, cũng như trục trặc của hàng rào trục hoặc ánh sáng của nó.
4.5. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, trước hết cần giải thoát nạn nhân khỏi yếu tố sang chấn. Khi thả nạn nhân ra khỏi hành động dòng điện cẩn thận để không tự mình tiếp xúc với bộ phận mang điện và dưới điện áp. Thông báo cho chính quyền về vụ việc.

5. Sau giờ làm việc

5.1. Dừng thiết bị, tắt công tắc đầu vào chung, dọn dẹp và ngăn nắp nơi làm việc, ghi nhật ký về tình trạng kỹ thuật của thiết bị.
5.2. Báo cáo bất kỳ trục trặc nào trong thiết bị cho người giám sát.
5.3. Cần phải loại bỏ các mảnh vụn và hạ cabin xuống ngang với mặt sàn mà người vận hành thang máy (dẫn điện) bước vào cabin khi bắt đầu làm việc.
5.4. Đảm bảo rằng ca-bin trống (không được phép để ca-bin dưới tải sau khi hoàn thành công việc).
5.5. Tắt đèn trong ca-bin.
5.6. Trong trường hợp khóa không tự động của cửa trục mà cabin dừng lại được mở khóa bằng tay cầm, hãy khóa cửa trục bằng ổ khóa.
5.7. Tắt công tắc chính hoặc máy và đèn trong buồng máy.
5.8. Cởi bỏ quần yếm, đặt chúng trong tủ quần áo hoặc trong tủ quần áo cá nhân.
5.9. Rửa tay và mặt nước ấm bằng xà phòng.

GOST R 54999-2012
(EN 13015:2001)

Nhóm G22

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA LIÊN BANG NGA

YÊU CẦU CHUNG VỀ HƯỚNG DẪN BẢO TRÌ THANG MÁY

thang máy. Yêu cầu chung đối với hướng dẫn bảo trì

OK 91.140.90
OKP 48 3600

Ngày giới thiệu 2013-07-01

Lời tựa

Lời tựa

Các mục tiêu và nguyên tắc tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga được thiết lập theo Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ "Về Quy định Kỹ thuật" và các quy tắc áp dụng tiêu chuẩn quốc gia của Liên bang Nga - GOST R 1.0-2004 "Tiêu chuẩn hóa ở Liên bang Nga. Quy định cơ bản"

Về tiêu chuẩn

1 ĐƯỢC CHUẨN BỊ bởi tổ chức phi lợi nhuận "Hiệp hội Thang máy Nga", Ủy ban Kỹ thuật Tiêu chuẩn hóa TK 209 "Thang máy, thang cuốn, băng tải chở người và bệ nâng cho người khuyết tật" dựa trên bản dịch xác thực của chính họ sang tiếng Nga của tiêu chuẩn khu vực Châu Âu được chỉ định trong đoạn 4

2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Ủy ban kỹ thuật về tiêu chuẩn hóa TK 209 "Thang máy, thang cuốn, băng tải chở người và sàn nâng cho người tàn tật"

3 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC theo lệnh của Cơ quan Liên bang về Quy chuẩn Kỹ thuật và Đo lường ngày 19 tháng 9 năm 2012 N 363-st

4 Tiêu chuẩn này là bản sửa đổi của Tiêu chuẩn khu vực châu Âu EN 13015:2001* Bảo trì thang máy và thang cuốn. Yêu cầu đối với hướng dẫn bảo trì (EN 13015:2001 Bảo trì thang máy và thang cuốn. Quy tắc hướng dẫn bảo trì). trong đó những thay đổi đã làm, có tính đến nhu cầu của nền kinh tế quốc dân của Liên bang Nga và đặc thù của tiêu chuẩn hóa quốc gia Nga, được nêu bật trong văn bản in nghiêng**.
________________
* Có thể truy cập vào các tài liệu quốc tế và nước ngoài được đề cập trong văn bản bằng cách liên hệ với Dịch vụ hỗ trợ người dùng.
** Trong bản gốc, các ký hiệu và số của các tiêu chuẩn và tài liệu quy chuẩn trong phần "Lời nói đầu" được viết theo kiểu thông thường, phần còn lại của văn bản được in nghiêng. - Ghi chú của nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.


Việc so sánh cấu trúc của tiêu chuẩn này với cấu trúc của tiêu chuẩn khu vực châu Âu này được đưa ra trong phụ lục bổ sung DA.

Tên của tiêu chuẩn này đã được thay đổi so với tên của tiêu chuẩn khu vực Châu Âu được chỉ định để phù hợp với GOST R 1.5-2004 (điều khoản 3.5).

5 Tiêu chuẩn này thực hiện các chỉ tiêu của quy chuẩn kỹ thuật "Về an toàn của thang máy"

6 LẦN ĐẦU GIỚI THIỆU


Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong chỉ mục thông tin được công bố hàng năm "Tiêu chuẩn quốc gia" và văn bản về các thay đổi và sửa đổi - trong chỉ mục thông tin được công bố hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, một thông báo tương ứng sẽ được công bố trong chỉ mục thông tin được xuất bản hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Thông tin liên quan, thông báo và văn bản cũng được đặt trong hệ thống thông tin sử dụng chung - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn Kỹ thuật và Đo lường Liên bang trên Internet

1 khu vực sử dụng

Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu chung đối với hướng dẫn bảo trì thang máy, là một phần của hướng dẫn vận hành.

Hướng dẫn vận hành được phát triển bởi nhà sản xuất; nó được bao gồm trong bộ tài liệu kỹ thuật được cung cấp cùng với thang máy.

2 Tài liệu tham khảo

GOST R 53387-2009 (ISO/TS 14798:2006) Thang máy, thang cuốn và lối đi bộ. Phương pháp phân tích và giảm thiểu rủi ro. (ISO / TS 14798:2006 "Thang máy (vận thăng) thang cuốn và vỉa hè di chuyển cho hành khách. Phương pháp phân tích rủi ro và giảm thiểu rủi ro", MOD)

GOST 2.610-2006 một hệ thống Tài liệu thiết kế. Quy tắc thực hiện các tài liệu hoạt động

Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các tiêu chuẩn tham chiếu trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy định và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet hoặc theo chỉ số thông tin được công bố hàng năm "Tiêu chuẩn Quốc gia ", được xuất bản kể từ ngày 1 tháng 1 của năm hiện tại và theo các dấu hiệu thông tin được xuất bản hàng tháng tương ứng được xuất bản trong năm hiện tại. Nếu tiêu chuẩn tham chiếu được thay thế (sửa đổi), thì khi sử dụng tiêu chuẩn này, bạn nên được hướng dẫn bởi tiêu chuẩn thay thế (sửa đổi). Nếu tiêu chuẩn được viện dẫn bị hủy bỏ mà không có sự thay thế, thì điều khoản trong đó viện dẫn đến nó được áp dụng trong phạm vi mà viện dẫn này không bị ảnh hưởng.

3 Thuật ngữ và định nghĩa

3.1 Chủ thang máy: Chủ sở hữu (chủ sở hữu) của tòa nhà (cấu trúc) hoặc một phần của nó, trong đó thang máy được đặt, chủ sở hữu mặt bằng trong một tòa nhà chung cư về quyền sở hữu chung, các tổ chức có quyền tài phán kinh tế hoặc quản lý vận hành tòa nhà (cấu trúc ) nằm ở [ ].

3.2 nhà chế tạo: Một pháp nhân, kể cả pháp nhân nước ngoài, sản xuất thang máy và/hoặc thiết bị an toàn để cung cấp ra thị trường.

3.3 nhân viên bảo trì thang máy có trình độ: Nhân viên của tổ chức đã được đào tạo chuyên nghiệp và có kinh nghiệm trong việc bảo trì thang máy, được cung cấp các hướng dẫn cần thiết để bảo trì thang máy.

3.4 trình cài đặt: thể chất hoặc thực thể là người thực hiện việc lắp đặt thang máy tại cơ sở, chịu trách nhiệm về an toàn của thang máy đã lắp đặt tại cơ sở trước khi đưa vào sử dụng.

3.5 Tổ chức bảo trì: Một tổ chức thang máy chuyên biệt có chủ đề hoạt động là thực hiện công việc bảo trì thang máy.

3.6 kiểm định thang máy: Kiểm tra định kỳ khả năng bảo trì của thiết bị và hoạt động của thang máy.

3.7 hướng dẫn sản xuất: Một tài liệu quy định các hoạt động của nhân viên tổ chức bảo trì thang máy, do tổ chức này phát triển trên cơ sở hướng dẫn bảo trì của nhà sản xuất, có tính đến các điều kiện vận hành cụ thể.

3.8 Sự bảo trì thang máy: Một tập hợp các hoạt động để duy trì sự an toàn và hiệu suất của thang máy và các thành phần của nó sau khi hoàn thành lắp đặt tại địa điểm sử dụng trong toàn bộ vòng đời.

3.9 sơ tán người ra khỏi cabin: Một loại bảo trì bắt đầu bằng việc nhận tín hiệu từ một hành khách từ thang máy bị kẹt và kết thúc bằng việc anh ta được thả ra khỏi toa thang máy.

4.1 Chung

4.1.1 Bảo trì bao gồm:

- thanh tra, kiểm tra;

- bôi trơn, làm sạch;

- công việc điều chỉnh, điều chỉnh;

- sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận thang máy bị hao mòn hoặc hỏng hóc không ảnh hưởng đến các thông số và đặc tính chính của thang máy;

- sơ tán an toàn người dân khỏi xe taxi.

4.1.2 Các công việc không bao gồm trong bảo trì thang máy:

- làm sạch các bộ phận bên ngoài của trục và bộ phận bên trong cabin thang máy;

- thay thế các bộ phận chính của thang máy: cabin, tời, trạm điều khiển hoặc thiết bị an toàn của thang máy, kể cả trong trường hợp các đặc tính của thiết bị an toàn mới tương tự như thiết bị được thay thế;

- hiện đại hóa thang máy;

- thay thế thiết bị thang máy.

4.1.3 Việc duy trì khả năng hoạt động và an toàn của thang máy phải được thực hiện theo hướng dẫn bảo trì thang máy của nhà sản xuất.

4.1.4 Việc bảo trì thường xuyên là cần thiết để đảm bảo thang máy hoạt động tin cậy và không gặp sự cố.

4.1.5 Việc bảo trì thiết bị an toàn phải được thực hiện theo hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị an toàn.

4.1.6 Hướng dẫn bảo trì thang máy phải có hướng dẫn rõ ràng và dễ hiểu cho nhân viên có trình độ và được đào tạo.

4.1.7 Trình độ của nhân viên thực hiện công việc bảo trì thang máy phải được duy trì ở mức phù hợp thông qua đào tạo và kiểm tra thường xuyên.

Khi phát triển các hướng dẫn bảo trì, những điều sau đây cần được tính đến:

- các đặc điểm chính của thang máy và mục đích của chúng (ai sẽ sử dụng thang máy, hàng hóa nào sẽ được vận chuyển trong thang máy, v.v.);

- môi trường mà thang máy sẽ được sử dụng ( điều kiện khí hậu, khả năng xuất hiện các biểu hiện phá hoại, v.v.);

- bất kỳ hạn chế nào đối với việc sử dụng thang máy;

- kết quả đánh giá rủi ro được thực hiện, nếu cần, đối với thang máy, khu vực làm việc;

- các yêu cầu cụ thể đối với việc bảo trì các thiết bị an toàn, được cung cấp bởi các hướng dẫn bảo trì của nhà sản xuất các thiết bị an toàn;

- các yêu cầu đặc biệt đối với việc bảo trì các bộ phận khác của thang máy, được cung cấp trong hướng dẫn bảo trì của nhà sản xuất các bộ phận này của thang máy.

4.3.1 Tổng quát

Sổ tay bảo trì phải có danh sách các hoạt động được thực hiện bởi chủ sở hữu thang máy và tổ chức bảo trì thang máy.

4.3.2 Thông tin cho chủ sở hữu thang máy

Chủ sở hữu thang máy cung cấp:

a) duy trì thang máy trong điều kiện làm việc an toàn. Để thực hiện nhiệm vụ này, chủ sở hữu có thể thuê tổ chức bảo trì thang máy chuyên dụng cho thang máy;

b) tuân thủ luật pháp liên bang và các hành vi pháp lý quy định khác của Liên bang Nga, cũng như các văn bản quy định trong lĩnh vực bảo trì thang máy;

c) bảo trì định kỳ thang máy kể từ khi đưa vào vận hành;

d) tham gia bảo trì thang máy tại cơ sở, tốt nhất là một tổ chức bảo trì thang máy;

e) cung cấp thông tin liên lạc nội bộ hai chiều 24 giờ giữa cabin và phòng nhân viên trên thang máy được thiết kế để vận chuyển người;

f) tránh sử dụng thang máy sau khi hết hạn sử dụng dự kiến ​​mà không tiến hành đánh giá sự phù hợp, hiện đại hóa hoặc thay thế thang máy;

g) chấm dứt việc sử dụng thang máy đúng mục đích trong trường hợp xảy ra tình huống nguy hiểm;

i) thông báo cho tổ chức bảo trì thang máy:

1) về việc phát hiện các vi phạm về hoạt động bình thường của thang máy hoặc những thay đổi nguy hiểm trong điều kiện vận hành,

2) về việc chấm dứt sử dụng thang máy cho mục đích đã định trong trường hợp xảy ra tình huống nguy hiểm,

3) về việc thực hiện sơ tán người ra khỏi cabin bởi nhân viên được đào tạo của chủ sở hữu,

4) bất kỳ thay đổi dự kiến ​​nào trong thiết kế của thang máy hoặc các điều kiện vận hành.

LƯU Ý Chủ sở hữu thang máy phải lấy sổ tay hướng dẫn bảo trì từ tổ chức thực hiện các sửa đổi đối với thiết kế của thang máy.

5) về kế hoạch kiểm tra, khảo sát của bên thứ ba hoặc công việc khác đối với thang máy, không liên quan đến bảo trì,

6) về kế hoạch ngừng hoạt động của thang máy trong một thời gian dài,

7) về kế hoạch vận hành thang máy sau một thời gian dài ngừng hoạt động,

8) về các lối thoát hiểm khỏi tòa nhà trong trường hợp hỏa hoạn,

9) về nơi cất giữ chìa khóa của các cơ sở trong tòa nhà,

10) về nhân viên, nếu cần, phải đi cùng nhân viên của tổ chức bảo trì khi tiếp cận thiết bị thang máy,

11) trên thiết bị bảo vệ cá nhân, nếu cần thiết, nên được sử dụng trên các lối vào thiết bị thang máy và trên vị trí cất giữ các quỹ này;

k) tính đến kết quả đánh giá rủi ro do tổ chức bảo trì thực hiện (xem d) 4.3.3 và 5.1);

k) đảm bảo rằng việc đánh giá rủi ro bảo trì được thực hiện:

1) nếu có sự thay thế của tổ chức bảo trì,

2) nếu điều kiện sử dụng tòa nhà và/hoặc thang máy thay đổi,

3) khi tiến hành hiện đại hóa hoặc thay thế đáng kể thang máy hoặc xây dựng lại tòa nhà,

4) nếu thang máy xảy ra sự cố;

1) sự sẵn có của cơ sở dành cho việc bố trí thiết bị thang máy,

2) nhận thức của nhân viên tiếp cận cơ sở thang máy về mọi nguy hiểm có thể xảy ra,

3) thực hiện tất cả các hoạt động phát sinh từ kết quả phân tích rủi ro do chủ sở hữu thực hiện;

m) cung cấp thông tin cho người sử dụng thang máy về tên, địa chỉ, số điện thoại của tổ chức bảo trì thang máy bằng cách đặt ở nơi dễ thấy;

o) sẵn sàng bất cứ lúc nào chỉ dành cho nhân viên bảo dưỡng chìa khóa của động cơ và buồng khối, cửa thoát hiểm;

p) lối vào tòa nhà và thang máy an toàn cho nhân viên của tổ chức thực hiện sơ tán người ra khỏi cabin thang máy;

c) lối vào không gian làm việc và khu vực làm việc của nhân viên bảo trì một cách an toàn và không bị cản trở, đồng thời thông báo cho tổ chức bảo trì về bất kỳ mối nguy hiểm hoặc thay đổi nào trong không gian làm việc hoặc các lối vào không gian làm việc;

m) kiểm tra định kỳ hoạt động của thang máy, cũng như khả năng bảo trì của thiết bị (nếu những kiểm tra này không có trong danh sách công việc của tổ chức bảo trì):

1) cửa mỏ,

2) thiết bị báo hiệu,

3) các nút gọi trên các tầng,

4) các nút ra lệnh trong buồng lái,

5) thiết bị điều khiển cửa ra vào,

6) liên lạc nội bộ hai chiều,

7) thiết bị chiếu sáng cabin,

8) thiết bị đảo ngược cửa thang máy,

9) dấu hiệu thông tin.

4.3.3 Thông tin cho tổ chức bảo trì

Tổ chức bảo trì cung cấp:

a) thực hiện công việc bảo trì thang máy theo hướng dẫn bảo trì và hướng dẫn sản xuất của nhà sản xuất. Một danh sách kiểm tra bảo trì điển hình được đưa ra trong Phụ lục A;

b) điều chỉnh hướng dẫn bảo trì ban đầu của nhà sản xuất khi điều kiện vận hành của thang máy thay đổi so với điều kiện tồn tại khi thang máy được đưa vào sử dụng.

LƯU Ý Khi thang máy đang được nâng cấp, chủ sở hữu thang máy phải cung cấp cho tổ chức bảo trì các hướng dẫn bảo trì phản ánh những thay đổi trong thiết kế của thang máy;

c) đánh giá rủi ro cho tất cả các khu vực làm việc và công việc bảo trì được thực hiện theo hướng dẫn bảo trì;

d) thông báo cho chủ sở hữu thang máy về kết quả đánh giá rủi ro, đặc biệt là về khả năng tiếp cận thiết bị thang máy và/hoặc điều kiện hoạt động của thang máy trong tòa nhà;

e) thực hiện bảo trì phòng ngừa để giảm thời gian đưa thang máy ra khỏi mục đích sử dụng;

f) chỉ những người có trình độ, được đào tạo mới được thực hiện công việc, được cung cấp các công cụ và hướng dẫn cần thiết;

g) phát triển nghiệp vụ có hệ thống của nhân viên phục vụ;

i) điều chỉnh thành phần và tần suất của công việc bảo trì, có tính đến:

1) số chuyến đi trong năm,

2) thời gian máy công việc thang máy,

3) thời gian ngừng sử dụng thang máy,

4) tuổi thọ của thang máy,

5) tình trạng kỹ thuật của thang máy,

6) đặc điểm của dòng hành khách và hàng hóa trong tòa nhà,

7) đặc điểm môi trường (nhiệt độ, độ ẩm),

8) biểu hiện phá hoại;

j) sơ tán người suốt ngày đêm khỏi cabin thang máy khi có yêu cầu, bao gồm cả việc sử dụng hệ thống điều khiển điều phối cho hoạt động của thang máy;

k) lập thành văn bản các kết quả của công việc bảo trì liên quan đến sự cố của các bộ phận của thang máy. Các biên bản này phải có lý do hỏng hóc và có sẵn cho chủ sở hữu thang máy khi có yêu cầu;

l) thông báo cho chủ sở hữu về việc ngừng hoạt động thang máy trong trường hợp gây nguy hiểm cho người sử dụng trong quá trình bảo trì;

m) bổ sung kịp thời các phụ tùng thay thế cần thiết để thực hiện công việc bảo trì;

n) sự tham gia của nhân sự của tổ chức bảo trì trong việc tiến hành công việc đánh giá sự phù hợp của bên thứ ba, cũng như trong việc tiến hành công trình xây dựng trong khuôn viên để đặt thiết bị thang máy;

p) thông báo cho chủ sở hữu thang máy về nhu cầu nâng cấp hoặc thay thế thang máy;

c) tổ chức sơ tán người ra khỏi cabin thang máy, bao gồm cả sự tham gia có thể có của các tổ chức khác.

5 Đánh giá rủi ro

5.1 Chung

Sự an toàn của nhân viên bảo trì thang máy đạt được bằng cách tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn sản xuất để thực hiện các hoạt động bảo trì thang máy, các biện pháp phòng ngừa an toàn, phù hợp với trình độ của nhân viên với các loại công việc được thực hiện, đào tạo nhân viên có hệ thống, có tính đến đánh giá rủi ro cho GOST R 53387 .

Hướng dẫn của nhà sản xuất nên được sử dụng cho tất cả các loại công việc bảo trì thang máy nằm trong hướng dẫn bảo trì của nhà sản xuất thang máy.

Hướng dẫn sản xuất phải quy định các biện pháp để thực hiện công việc an toàn, được xác định cho từng khu vực làm việc, có tính đến danh sách các mối nguy hiểm có thể dự đoán và đánh giá rủi ro, có tính đến các yếu tố sau:

- làm việc trong khu vực phục vụ của một hoặc nhiều người;

- sự hiện diện trong khu vực dịch vụ của những người không phải là nhân viên của một tổ chức bảo trì thang máy chuyên dụng (ví dụ: nhân viên phục vụ các tòa nhà);

- trạng thái của thang máy, đang hoạt động bình thường hay không hoạt động do thiết bị thang máy bị lỗi, can thiệp từ bên ngoài (phá hoại), mất điện.

Danh sách các mối nguy hiểm cần được tính đến khi thực hiện đánh giá rủi ro trong các lĩnh vực dịch vụ khác nhau trong quá trình làm việc được đưa ra trong Phụ lục B.

Sự an toàn của công việc bảo trì thang máy, phát hiện lỗi của thiết bị thang máy được tăng lên bằng cách sử dụng các công cụ chẩn đoán và kiểm soát điều độ. Thứ tự áp dụng các hệ thống như vậy, sự tương tác của nhân viên phải được xác định trong hướng dẫn sản xuất.

Để đảm bảo an toàn khi thực hiện công việc bảo trì và xây dựng các hướng dẫn phù hợp, các loại công việc bảo trì được xác định, bao gồm:

- công việc cần thiết để đảm bảo thang máy hoạt động bình thường và an toàn trong thời gian sử dụng được chỉ định và sau khi hoàn thành lắp đặt tại địa điểm sử dụng;

- công việc có tính đến tuổi thọ của các bộ phận riêng lẻ của thang máy và xác định các tiêu chí mà sau đó việc sử dụng các bộ phận nhất định không cung cấp công việc an toàn thang máy nói chung.

Trong một số công việc bảo trì, có thể cho phép tắt các thiết bị an toàn điện, miễn là đáp ứng các điều kiện làm việc an toàn, dựa trên việc xác định các mối nguy hiểm liên quan.

Nhân viên bảo trì phải được thông báo và cảnh báo về sự hiện diện của:

- rủi ro còn lại chưa được loại bỏ hoặc không được loại bỏ hoàn toàn giải pháp mang tính xây dựng biện pháp, phương tiện bảo vệ;

- rủi ro phát sinh từ việc vô hiệu hóa các thiết bị hoặc biện pháp bảo vệ trong quá trình thực hiện công việc bảo trì nhất định.

Hướng dẫn bảo trì nên bao gồm các biện pháp phòng ngừa, phương pháp làm việc, thiết bị (thiết bị) chuyên dụng giúp giảm thiểu rủi ro đó.

Khi tổ chức công tác sơ tán người ra khỏi cabin thang máy, chủ sở hữu thang máy cung cấp:

- đào tạo bởi tổ chức bảo trì hoặc bên độc lập thứ ba gồm những người được ủy quyền sơ tán người ra khỏi cabin thang máy, có tính đến hướng dẫn của nhà sản xuất thang máy;

- tiến hành đào tạo nhân sự được chủ sở hữu ủy quyền liên quan đến các chức năng cụ thể của họ tại cơ sở;

- đào tạo những người được phép sơ tán người khỏi cabin chỉ qua cửa mỏ mà không di chuyển;

- sự tham gia của tổ chức bảo trì trong trường hợp nhân viên được chủ sở hữu ủy quyền không thể đảm bảo chuyển động của cabin bằng tay hoặc bằng phương tiện được cung cấp;

- thông báo cho nhân viên được chủ sở hữu ủy quyền về các tình huống mà việc sơ tán người khỏi cabin thang máy chỉ có thể được thực hiện bởi nhân viên của tổ chức bảo trì.

Nếu, do kết quả phân tích rủi ro, hóa ra cần có thêm các biển cảnh báo đặc biệt, thì các biển báo này được đặt trực tiếp trên thang máy hoặc các bộ phận của nó, hoặc ở vùng lân cận của chúng.

Các ký hiệu, ký hiệu, chữ tượng hình và biển cảnh báo phải dễ đọc và dễ hiểu. Không được sử dụng các biển báo hoặc nhãn cảnh báo chỉ có một từ "nguy hiểm".

Thông tin đặt trên thang máy hoặc các bộ phận của nó phải có độ bền cao. Nếu theo thời gian, thông tin đó trở nên khó đọc, thì thông tin đó cần được cập nhật hoặc thay thế.

Lập sổ tay bảo trì theo GOST 2.610 .

Loại phông chữ và kích thước phải cung cấp khả năng đọc tốt nhất. Thông tin về mối nguy hiểm phải có nhiều màu sắc khác nhau và/hoặc ở dạng chữ in lớn.

Các hướng dẫn nên được viết trên giấy để văn bản được sử dụng thường xuyên.

Theo thỏa thuận với khách hàng, được phép lập sổ tay bảo trì ở dạng điện tử.

Phụ lục A (tham khảo). Ví dụ kiểm tra bảo trì thang máy điển hình

phụ lục A
(tài liệu tham khảo)

Bảng A.1 - Thang máy điện

_________________

* Văn bản của tài liệu tương ứng với bản gốc. - Ghi chú của nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.

Ngoài Bảng A.1, liên quan đến việc bảo dưỡng các bộ phận giống hệt nhau của thang máy điện và thủy lực, các kiểm tra bổ sung được đề xuất cho việc bảo trì thang máy thủy lực.

Bảng A.2 - Thang máy thủy lực

Phụ lục B (tham khảo). Danh sách các nguy cơ, tình huống nguy hiểm phải tính đến khi thực hiện công việc bảo trì

Phụ lục B
(tài liệu tham khảo)

Bảng B.1 Thang máy

Phụ lục CÓ (tham khảo). So sánh cấu trúc của tiêu chuẩn này với cấu trúc của tiêu chuẩn khu vực châu Âu EN 13015:2001 được áp dụng trong đó

CÓ
(tài liệu tham khảo)

Bảng CÓ.1

Thư mục

Quy chuẩn kỹ thuật "Về an toàn của thang máy"

Văn bản điện tử của tài liệu

do Kodeks JSC lập và kiểm chứng dựa trên:
công bố chính thức
M.: Standardinform, 2013

"RUP Zavod Mogilevliftmash Hướng dẫn vận hành thang máy chở khách Cộng hòa Belarus MỤC LỤC 1 MÔ TẢ VÀ VẬN HÀNH 1.1 Mô tả và vận hành thang máy 1.1.1..."

Nhà máy "Mogilevliftmash"

THANG MÁY KHÁCH

Thủ công

Cộng Hòa Belarus

1 MÔ TẢ VÀ VẬN HÀNH

1.1 Mô tả và hoạt động của thang máy

1.1.1 Mục đích của thang máy

1.1.2 Cấu tạo, thiết bị và hoạt động của thang máy

1.1.3 Công cụ và phụ kiện

1.1.4 Đánh dấu, niêm phong và đóng gói

1.2 Mô tả và hoạt động của các bộ phận của thang máy

1.2.1 Tời

1.2.2 Khoang

1.2.3 Hệ thống treo cabin

1.2.4 Công cụ bắt

1.2.5 Thiết bị kiểm soát chất tải cabin

1.2.6 Cửa xe và truyền động cửa

1.2.7 Đối trọng. Đôi giày. hướng dẫn

1.2.8 Cửa trục

1.2.9 Bộ căng. Bộ hạn chế tốc độ. Công tắc giới hạn. Shunt và cảm biến. mạch bù. Hố

2 MỤC ĐÍCH SỬ DỤNG

2.1 Chuẩn bị cho công việc

2.2 Cách thức hoạt động

2.2.1 Cách sử dụng

2.2.2 Danh sách các lỗi có thể xảy ra

2.2.3 Các biện pháp phòng ngừa an toàn cho thang máy

2.3 Hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt

2.3.1 Di chuyển cabin thủ công

2.3.2 Đặt hàng sơ tán an toàn Hành khách từ thang máy đang dừng..................................19 3 BẢO TRÌ

3.1 Hướng dẫn chung

3.1.1 Công việc có kế hoạch

3.2 Biện pháp an ninh

3.3 Quy trình bảo trì

3.3.1 Chuẩn bị bảo trì

3.4 Phê duyệt kỹ thuật

5.1 Thông tin chung

5.2 Biện pháp an ninh

5.3 Chuẩn bị thang máy để lắp đặt

5.3.1 Bảo quản thiết bị

5.3.2 Yêu cầu đối với phần tòa nhà lắp đặt thang máy

5.4 Công việc lắp ráp

5.4.1 Lắp ray, ô cửa, bộ đệm, đối trọng

5.4.2 Lắp đặt cabin

5.4.3 Lắp đặt thiết bị phòng máy

5.4.4 Lắp đặt dây kéo

5.4.5 Lắp đặt dây hạn chế tốc độ

5.4.6 Lắp đặt hệ thống dây điện và các phần tử nối đất

5.4.7 Thiết bị nâng dây treo

5.5 Vận hành thử

5.5.3 Kiểm tra điều chỉnh thiết bị điều khiển tải trọng cabin

5.5.5 Kiểm tra điều chỉnh các bánh răng an toàn

5.5.6 Kiểm tra kích thước lắp đặt của hệ thống treo

5.5.7 Cân bằng cabin với đối trọng

5.5.8 Kiểm tra thiết bị điện tử thang máy

5.6 Kiểm tra và chạy thử thang máy

5.6.2 Kiểm tra thang máy

5.6.3 Chạy trong thang máy

5.7 Cung cấp thang máy đã lắp ráp

5.7.1 Yêu cầu đối với thiết bị kiểm soát và đo lường

5.7.2 Nghiệm thu thang máy và bảo hành của nhà sản xuất

5.7.3 Bảo hành của nhà sản xuất

Sổ tay hướng dẫn này chứa thông tin về thiết kế và vận hành thang máy chở người, cũng như các hướng dẫn cần thiết để lắp đặt, chạy thử, vận hành và bảo trì đúng cách.

Hướng dẫn này dành cho các chuyên gia lắp đặt và bảo trì thang máy, được đào tạo và chứng nhận theo các yêu cầu của Quy tắc xây dựng và vận hành an toàn thang máy (PUBEL) của các cơ quan giám sát kỹ thuật quốc gia về vận hành an toàn thang máy.

Khi lắp đặt và vận hành thang máy, bạn cũng nên tham khảo các tài liệu sau:

– tài liệu đi kèm được cung cấp cùng với thang máy;

- quy tắc thiết kế và vận hành an toàn thang máy (PUBEL);

- quy tắc lắp đặt hệ thống điện (PUE);

- quy tắc vận hành hệ thống lắp đặt điện tiêu dùng (PEEP);

- xây dựng mã và quy tắc của SNiP;

- GOST 22845 "Thang máy điện chở khách và chở hàng. Quy tắc tổ chức sản xuất và nghiệm thu công việc lắp đặt";

– GOST 12.3.032 "Công việc điện. Yêu cầu chung về an toàn";

- các quy định và hướng dẫn có hiệu lực trong các tổ chức thực hiện lắp đặt, chạy thử, vận hành và bảo trì thang máy.

Mô tả về truyền động điện và tự động hóa được xuất bản dưới dạng tài liệu riêng biệt và được bao gồm trong bộ tài liệu đi kèm được cung cấp cùng với thang máy.

Thiết kế của thang máy không ngừng được cải tiến, do đó, các bộ phận và bộ phận riêng lẻ có thể hơi khác so với mô tả trong sách hướng dẫn này.

1 MÔ TẢ VÀ VẬN HÀNH

1.1 Mô tả và hoạt động của thang máy 1.1.1 Mục đích sử dụng thang máy Thang máy được thiết kế để nâng và hạ người. Trong một số trường hợp, có hành khách đi kèm, được phép nâng và hạ tải, trọng lượng và kích thước của chúng cùng nhau không vượt quá khả năng chịu tải danh nghĩa của thang máy và không làm hỏng thiết bị cũng như lớp hoàn thiện của cabin.

Thang máy không được thiết kế để hoạt động:

- trong phòng có hơi hoặc khí mạnh gây ăn mòn;

- trong điều kiện ngưng tụ hơi ẩm trong mỏ hoặc phòng máy, sương hoặc băng hình thành trên thiết bị.

Giá trị giới hạn của các yếu tố khí hậu môi trường đối với buồng máy và hố thang máy là:

- giới hạn nhiệt độ không khí cho phiên bản UHL4 trong phòng máy từ

–  –  –

– giá trị trên của độ ẩm không khí tương đối đối với phiên bản UHL4 không quá 80% ở nhiệt độ cộng thêm 25 ° C trở lên nhiệt độ thấp không ngưng tụ hơi ẩm.

Thang máy được thiết kế để lắp đặt ở độ cao không quá 2000 m so với mực nước biển. Khi vận hành thang máy ở độ cao từ 1000 đến 2000 m so với mực nước biển, cứ đi được 100 m thì số lần khởi động trong một giờ giảm đi 1%.

1.1.2 Cấu tạo, bố trí và hoạt động của thang máy Thang máy bao gồm các bộ phận nằm trong giếng thang và buồng máy.

Dạng phòng máy và trục thang máy xây dựng công trình Tòa nhà ( công trình gạch, khối bê tông vân vân.).

Các thành phần chính của thang máy là: tời, cabin, đối trọng, hướng dẫn cabin và đối trọng, cửa trục, bộ giới hạn tốc độ, các bộ phận và bộ phận của hố, thiết bị điện và hệ thống dây điện.

Sơ đồ động học của thang máy được thể hiện trên Hình E.1. Hình thức chung thang máy được thể hiện trong Hình E.2.

Việc vận chuyển hành khách và hàng hóa được thực hiện trong cabin 2, di chuyển dọc theo các thanh dẫn dọc 4.

Chuyển động của cabin 2 và đối trọng 10 được thực hiện bằng tời 1 lắp trong buồng máy, sử dụng dây kéo 5. Bộ hạn chế tốc độ 15, thiết bị điều khiển 13 và thiết bị đầu vào 14 cũng được đặt ở đó.

Ở phần dưới của trục (hố) có bộ căng dây của bộ giới hạn tốc độ được nối bằng dây 6 với bộ giới hạn tốc độ 15, cũng như các thiết bị đệm của cabin 11 và đối trọng 12.

Để vào cabin và ra khỏi đó, trục có một số lỗ mở theo chiều cao, được đóng bằng cửa trục 9. Cửa được đóng mở bằng bộ truyền động gắn trên cabin. Cửa trục chỉ được mở khi cabin ở tầng này.

Trong trường hợp không có cabin trên sàn, chỉ có thể mở cửa trục từ bên ngoài bằng một chìa khóa đặc biệt.

Các thành phần của thang máy trong phần xây dựng của tòa nhà được đặt trong một sự phụ thuộc nhất định với nhau, đảm bảo sự tương tác phối hợp của chúng.

Nguyên lý hoạt động chung của thang máy như sau:

- khi nhấn nút gọi 8 (Hình E.2), tín hiệu điện (cuộc gọi) được gửi đến thiết bị điện điều khiển thang máy, trong khi:

1) nếu cabin nằm ở điểm dừng mà từ đó cuộc gọi được nhận, thì cửa cabin và trục tại điểm dừng này sẽ được mở;

2) nếu cabin vắng mặt tại điểm dừng mà cuộc gọi đã được nhận, thì một lệnh được đưa ra để di chuyển nó đến điểm dừng mà cuộc gọi đã được nhận.

- khi cabin tiếp cận tầng mong muốn (dừng lại), hệ thống điều khiển thang máy chuyển động cơ điện tời sang hoạt động với tốc độ rôto giảm;

- tốc độ của cabin giảm dần và tại thời điểm ngưỡng sàn cabin thẳng hàng với ngưỡng cửa trục thì cabin dừng lại, dẫn động cửa cabin hoạt động, cửa cabin và trục mở ra ;

– khi bạn nhấn nút đặt hàng trong cabin, cửa cabin và cửa trục được đóng lại và cabin đi xuống tầng mà nút đặt hàng đã được nhấn;

- khi cabin đến tầng yêu cầu và hành khách đi ra, các cửa được đóng lại và cabin nằm trên tầng đó cho đến khi nhấn nút gọi của bất kỳ tầng nào.

1.1.3 Dụng cụ và phụ kiện Đối với công việc lắp đặt và bảo trì, thang máy được trang bị những dụng cụ và phụ kiện đặc biệt cần thiết.

Bộ thiết bị đặc biệt bao gồm:

- kẹp - được thiết kế để kẹp các sợi dây trên puly kéo của tời trong trường hợp cần tăng độ bám dính của dây vào puly;

- chìa khóa đặc biệt để mở cửa trục (do nhân viên bảo dưỡng sử dụng để mở cửa trục từ khu vực sàn);

- chìa khóa hai chốt - dùng để gắn và tháo trạm nút bấm trong cabin, gọi các trạm trên sàn và màn hình hiển thị ánh sáng.

Danh sách các công cụ và đồ đạc tiêu chuẩn cần thiết được đưa ra trong Bảng E.I.

1.1.4 Đánh dấu, niêm phong và đóng gói Thang máy được nhà sản xuất đánh dấu theo các yêu cầu của GOST 22011. Việc đánh dấu các thùng chứa hàng hóa theo các yêu cầu của GOST 14192.

Các thành phần quan trọng nhất đảm bảo hoạt động an toàn của thang máy, sau khi điều chỉnh và thử nghiệm, được niêm phong tại nhà máy. CẤM tháo niêm phong, tháo rời hoặc điều chỉnh các bộ phận đó.

Thiết bị thang máy được cung cấp bởi nhà sản xuất, được đóng trong hộp và bao bì.

1.2 Mô tả và hoạt động của các bộ phận của thang máy 1.2.1 Tời Tời được lắp đặt trong phòng máy của thang máy và được thiết kế để truyền động cho cabin và đối trọng.

Các thành phần chính của tời (Hình E.2) là:

- Đai chữ V 1;

- ròng rọc dẫn động 2;

- động cơ 4;

– puli kéo 5;

- khối đầu ra 13.

Tất cả các bộ phận của tời được gắn trên khung 3, nằm trên giá đỡ 12 thông qua giảm xóc 7.

Phanh guốc, loại thường đóng, được thiết kế để dừng và giữ cabin thang máy ở trạng thái đứng yên khi động cơ tời không chạy.

Phanh bao gồm một nam châm điện 8, đòn bẩy 9 với các lớp lót ma sát được gắn vào chúng. Mô-men xoắn phanh cần thiết được tạo ra bởi lò xo.

Động cơ không đồng bộ rôto lồng sóc. Cảm biến bảo vệ nhiệt được gắn trong cuộn dây stato.

Puly kéo chuyển chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến của dây kéo nhờ lực ma sát xuất hiện giữa dây và rãnh puli dưới tác dụng của trọng lực cabin và đối trọng.

1.2.2 Cabin Cabin được thiết kế để vận chuyển hành khách, bao gồm cả hành khách. với hàng hóa.

Buồng thang máy (Hình E.4) bao gồm dầm trên 1, trần 2, sàn 3, lá cửa cabin 4, ổ cửa 5, dầm dưới 6, hai thanh đứng 9 và ngăn 11.

Hệ thống treo cabin 10, guốc 7 và chất bôi trơn 8 được lắp ở dầm trên, guốc cũng được lắp ở phía dưới.

Trần nhà là đỉnh của chiếc taxi. Trên trần có đèn và hộp có các khối đầu cuối để nối dây, cũng như nút mở khóa cửa trục, khi nhấn có thể di chuyển cabin ở chế độ sửa đổi.

Thông gió tự nhiên được cung cấp thông qua các lỗ thông gió trong cabin.

1.2.3 Hệ thống treo cabin Hệ thống treo (hình E.5) được thiết kế để buộc dây cáp vào cabin.

Mỗi sợi dây 6 được luồn giữa bộ giới hạn đổ dây 2 và khối 3. Sau khi dây đi vòng quanh khối, nó được nối với thanh gắn trên tời.

Trong trường hợp bất kỳ số lượng dây nào bị kéo căng hoặc đứt, thiết bị kiểm soát độ chùng của dây (SPC) được lắp trên tời sẽ được kích hoạt và tiếp điểm của công tắc SPC sẽ mở ra. Ca-bin dừng lại.

1.2.4 Bộ hãm Bộ hãm (hình E.6) được thiết kế để dừng và giữ cabin trên đường ray khi tốc độ của cabin đi xuống tăng lên và khi bộ giới hạn tốc độ được kích hoạt.

Bắt - nêm, lò xo, phanh êm.

Những người bắt được thiết kế cho làm việc có bộ hạn chế tốc độ và là một trong những bộ phận quan trọng đảm bảo cho việc sử dụng thang máy được an toàn.

Các yếu tố chính của bộ bắt là giá đỡ 16, nêm di động 13 và nêm phản lực 14.

Một nêm di động và một nêm phản lực được cố định trên giá đỡ. Có một lỗ trên giá đỡ mà chốt 19 đi qua, được gắn vào dầm trên bằng 5 bu lông 11.

Bu lông điều chỉnh được thiết kế để đặt kích thước 2 mm giữa nêm bộ đếm và đầu dẫn hướng.

Cơ chế kích hoạt bộ bắt bao gồm một cái ống 12, một đòn bẩy 3, thanh 6 và trục 1.

Khi bộ giới hạn tốc độ được kích hoạt, nó sẽ hoạt động trên cơ chế bật bộ bắt, từ đó bắt đầu kéo nêm di động lên. Nêm di động bắt đầu di chuyển lên trên giữa đầu dẫn hướng và giá đỡ. Tại thời điểm tiếp xúc giữa các nêm và các bề mặt bên của đầu dẫn hướng, quá trình tự thắt chặt của nêm di động bắt đầu. Trong trường hợp này, giá đỡ bị biến dạng đàn hồi và tạo ra lực cần thiết để ép nêm vào thanh dẫn.

Một giá đỡ 7 được lắp trên trục 1, khi bật chốt an toàn, nó sẽ ấn vào con lăn công tắc 4.

Việc sử dụng các bánh răng an toàn phanh mềm giúp giảm mức giảm tốc khi hạ cánh cabin trên các bánh răng an toàn.

Để tháo ca-bin ra khỏi bộ bắt, cần phải nâng ca-bin lên. Các nêm, dưới tác động của trọng lượng của chính chúng và lò xo gắn vào ống đứng 8 và ống lót, được hạ xuống. Cơ cấu bắt và con lăn công tắc 4 trở về vị trí ban đầu, đảm bảo khả năng hoạt động của thang máy được phục hồi. chiếc xe và đảm bảo đáp ứng các yêu cầu về chuyển cuộc gọi. Đồng thời, giá trị của tải trọng là 15 kg và 90, 110% tải trọng danh nghĩa của cabin.

Khi tải cabin ở mức 90% tải trọng định mức (560 ± 40) kg, các điểm dừng khi vượt cuộc gọi sẽ tự động bị loại trừ.

Thiết bị kiểm soát tải cabin bao gồm dầm dưới 1, trên đó lắp đặt hai giá đỡ 2 với tấm 3, cảm biến 9 của loại máy đo biến dạng được gắn vào tấm thông qua ống bọc cảm biến 5 và vòng đệm cảm biến 6 bằng bu lông 8.

Sàn cabin được gắn cứng với các tấm cân, tải trọng của cabin tác động lên các cảm biến của thiết bị cân. Các cảm biến tạo ra tín hiệu điện, cường độ tỷ lệ thuận với tải trọng của cabin, tín hiệu này được đưa vào hệ thống điều khiển thang máy.

1.2.6 Cửa xe và truyền động cửa Cửa xe tự động và truyền động của nó (hình E.8) đảm bảo sử dụng xe an toàn.

Cửa cabin bao gồm một cánh rộng, mở tự động. Vị trí đóng của lá cửa được điều khiển bằng công tắc điện 10.

Bộ truyền động cửa cabin bao gồm bộ truyền động cửa 1, thanh bên 2, bộ truyền động 4, thước 5, đai truyền động 7, dầm cửa 8.

Hoạt động của bộ truyền động cửa được cung cấp bởi một động cơ điện 6 thông qua bộ truyền động dây đai chữ V.

Cỗ xe, cùng với lá cửa cabin, di chuyển dọc theo dây đai 7. Việc đảo ngược ổ đĩa, nếu hành khách vô tình bị kẹp bởi lá cửa, được thực hiện tự động bằng tín hiệu từ cảm biến được lắp trong ổ cửa 1 . Động cơ điện 6 được lắp đặt trên bệ nơi điều chỉnh độ căng của đai chữ V bằng các bu lông đặc biệt. Khi động cơ điện được bật, chuyển động quay của rôto của nó được truyền qua bánh răng giảm tốc đai chữ V đến đai truyền động, làm cho bánh răng truyền động di chuyển.

Ổ đĩa có một cảm biến trên ròng rọc tốc độ thấp, tín hiệu từ đó được đưa đến thiết bị điều khiển ổ cửa cabin. Trên tín hiệu này, động cơ điện sẽ chuyển sang đảo chiều nếu khi đóng cửa ở ngưỡng cửa hành khách hoặc bất kỳ đồ vật nào được kẹp chặt bởi tấm chắn mà không tác dụng lực lên hành khách.

Ngoài ra, tín hiệu này dùng để điều khiển chuyển động của lá khi đóng mở cửa cabin.

1.2.7 Đối trọng. Đôi giày. Thanh dẫn Đối trọng (hình E.9) được thiết kế để cân bằng trọng lượng của cabin và một nửa công suất danh nghĩa của thang máy.

Đối trọng được đặt trong trục thang máy và treo trên dây kéo. Đối trọng được đặt phía sau cabin và di chuyển dọc theo các hướng dẫn.

Đối trọng bao gồm một khung trong đó đặt các tải 5. Các tải được cố định với các góc 8, giúp loại bỏ sự mất mát ngẫu nhiên của chúng khỏi khung khung.

Khung bao gồm dầm trên 2, dầm dưới 6 và thanh nâng 4. Ở phần giữa, khung được cố định bằng khớp nối 9. Giày 7 được lắp ở dầm trên và dầm dưới.

Giày (hình E.10) được thiết kế để ổn định cabin và đối trọng trên các thanh dẫn hướng trong trục và được lắp theo cặp trên dầm trên và cản của cabin cũng như trên dầm trên và dưới của đối trọng.

Giày bao gồm đế 5, nửa vòng 3 và hai đầu 2, trong đó lắp miếng chèn 1. Các đầu được gắn vào đế bằng bu lông 4.

Vòng bán nguyệt 3 thực hiện chức năng giảm xóc, hấp thụ các chấn động khi cabin di chuyển dọc theo đường ray.

Trên các chân của dầm trên của cabin và đối trọng, các thiết bị bôi trơn các thanh dẫn được lắp đặt.

Với sự trợ giúp của lò xo và phích cắm có ren, lồng có miếng chèn được ép vào thanh dẫn, trong khi khoảng cách 1,5–2 mm được duy trì giữa đế và lồng.

Các thanh dẫn được lắp đặt trong trục thang máy dọc theo toàn bộ đường chuyển động của cabin và đối trọng và được gắn vào phần kết cấu của trục.

Các hướng dẫn loại trừ chuyển động quay của buồng lái và đối trọng xung quanh các trục thẳng đứng, cũng như sự lắc lư của buồng lái và đối trọng trong quá trình di chuyển. Ngoài ra, các hướng dẫn của buồng lái cảm nhận được tải trọng khi hạ cánh buồng lái trên các bộ phận bắt.

Hướng dẫn cabin được làm bằng một mặt cắt hình chữ T đặc biệt.

Hướng dẫn đối trọng được làm bằng các thanh góc.

Thang máy được thiết kế để hoạt động ở những khu vực có hoạt động địa chấn từ 7 đến 9 điểm được trang bị các hướng dẫn đối trọng giống hệt với các hướng dẫn cabin.

1.2.8 Cửa trục Cửa trục được thiết kế để ngăn không cho tiếp cận trục.

Cửa trục một lá do cửa cabin dẫn động tự động (hình E.11). Cửa trục bao gồm dầm 2, thanh ngang 4, trụ 8, 9 và ngưỡng 10. Ở phần trên của trụ 11, 12, dầm 2 và thanh ngang 4 được gắn vào, ở phía dưới - ngưỡng 10. Một thước 5 được lắp trên dầm 2, trên đó giá đỡ 3 được lắp đặt với một chiếc lá cố định trên đó 1. Giá đỡ di chuyển dọc theo thước trên các con lăn 12. Con lăn đếm 11 loại trừ khả năng nâng và di chuyển giá đỡ từ cây thước. Tải trọng được gắn vào cánh cửa bằng dây cáp (không thể hiện trong hình) đảm bảo rằng cánh cửa đóng lại dưới trọng lượng của chính nó.

Ở vị trí đóng, cỗ xe được khóa bằng khóa 15. Khóa chỉ khóa cỗ xe khi lá cửa trục được đóng lại.

Vị trí hiển thị của các cơ chế cửa trục tương ứng với vị trí của cửa đóng và khóa. Khi ca-bin nằm trong khu vực dừng, các con lăn 13 của khóa được đặt giữa hai má của cơ cấu nhả cửa ca-bin. Khi bắt đầu truyền động, các lớp bắt đầu đóng lại, trong khi các khoảng trống được chọn, khóa cửa trục mở ra và các con lăn được kẹp 13. Chuyển động tiếp theo của bộ truyền động cửa cabin dẫn đến việc mở đồng bộ cửa cabin và trục.

Khi khóa 15 được mở khóa, thanh công tắc 7 được nhả ra, các tiếp điểm của nó ngắt mạch điều khiển, loại trừ chuyển động của cabin khi khóa được mở khóa.

Việc đóng cửa và khóa ổ khóa diễn ra theo thứ tự ngược lại với quy trình mở cửa trục được mô tả.

1.2.9 Bộ căng. Bộ hạn chế tốc độ. Công tắc giới hạn. Shunt và cảm biến. mạch bù. Pit Một bộ căng dây hạn chế tốc độ được lắp đặt trên một trong các thanh dẫn của cabin.

Bộ căng của dây giới hạn tốc độ và thiết bị giới hạn tốc độ được thể hiện trong Hình E.12 và bao gồm một giá đỡ 8, trên đó một đòn bẩy 9 với khối 10 và tải 11 được gắn vào trục trên chốt. trên vòng dây hạn chế tốc độ.

Tải trọng phục vụ để căng dây. Góc lệch của cần 9 so với vị trí nằm ngang được điều khiển bởi công tắc 12.

Khi cần 9 lệch một góc trên 33 độ thì nhánh 13 tác động lên công tắc 12 làm đứt mạch điều khiển thang máy.

Thiết bị giới hạn tốc độ được thể hiện trong Hình E.12. Trên trục 3 của ròng rọc, hai tải trọng 4 được cố định theo trục, khi ròng rọc quay, lực ly tâm phát sinh trong các tải trọng có xu hướng tách hai đầu của chúng ra. Ở tốc độ danh định của ròng rọc, tác dụng của lực ly tâm được cân bằng bởi lực của lò xo 6. được lắp trên thanh 1 nối các tải. Khi số vòng quay của ròng rọc tăng lên 15 - 40% so với định mức, lực ly tâm vượt qua lực cản của lò xo, các đầu của tải phân kỳ và ăn khớp với các điểm dừng 2 của thân

7. Chuyển động quay của ròng rọc dừng lại đồng thời dừng chuyển động của dây hạn chế tốc độ, đồng thời với chuyển động đi xuống tiếp tục của cabin, dây sẽ bật bộ hãm an toàn.

Để kiểm tra khả năng kéo của dòng puly làm việc, cần dừng puly ở tốc độ cabin bình thường bằng cách nhấn cữ chặn di động 5.

Khi đặt dây vào rãnh của ròng rọc nhỏ (thử nghiệm), tốc độ tăng khoảng 40% được mô phỏng trên bộ giới hạn. Điều này cho phép kiểm tra hoạt động của bộ hạn chế tốc độ và bánh răng an toàn ở tốc độ định mức của cabin.

Công tắc hành trình được thiết kế để tắt thang máy trong trường hợp cabin vượt qua các vị trí cực hạn, giới hạn bởi mặt bằng của tầng trên và tầng dưới.

Công tắc giới hạn 20 (hình E.12) được gắn trên giá đỡ 14 và được kích hoạt bằng hai kẹp 15 và 16 cố định trên dây của bộ giới hạn tốc độ. Khi cabin vượt qua các vị trí cực hạn, các kẹp quay cần 18, tác động lên công tắc hành trình với giá đỡ 19, khiến cabin dừng lại.

Shunt và cảm biến (hình E.13) có thể được lắp đặt cả trên ô tô và trong trục thang máy, tùy thuộc vào mạch điện, ở các độ cao khác nhau. Chúng được thiết kế để cung cấp Hoạt động tự động thang máy. Khi shunt tương tác với cảm biến, một lệnh được đưa ra cho hệ thống điều khiển thang máy để thay đổi tốc độ của ô tô hoặc dừng ô tô.

Xích bù được thiết kế để bù cho trọng lượng của dây kéo ở độ cao nâng bằng hoặc lớn hơn 45 m. Việc gắn xích bù được thể hiện trong Hình E.14.

Hố nằm dưới mức của điểm dừng dưới. Nó chứa các bộ đệm cabin và đối trọng (Hình E.2).

Hố cũng có một bộ chuyển mạch, bao gồm:

- công tắc;

- cuộc gọi;

- cái nút;

- ổ cắm.

2 MỤC ĐÍCH SỬ DỤNG

2.1 Chuẩn bị vận hành Chuẩn bị vận hành thang máy là kiểm tra tình trạng kỹ thuật của nó và đảm bảo rằng thang hoạt động tốt.

Việc chuẩn bị đưa thang máy vào hoạt động phải được thực hiện khi đưa thang máy vào hoạt động, sau khi công việc sửa chữa vào thang máy, hoặc thang máy không hoạt động trên 15 ngày.

Khi chuẩn bị đưa thang máy vào hoạt động cần:

- đảm bảo rằng thang máy đã được ngắt khỏi đường dây cung cấp và thiết bị đầu vào đã được tắt;

- kiểm tra thiết bị đặt trong buồng máy - tời và tất cả các bộ phận, bộ giới hạn tốc độ và thiết bị điện không được có hư hỏng cơ học;

– kiểm tra việc buộc chặt thiết bị – bu lông và ốc vít phải được siết chặt, mối hàn không nên có sự hủy diệt;

- kiểm tra thiết bị điều khiển thang máy và xác minh bằng mắt thường rằng các thiết bị ở trong tình trạng tốt - không được có sự cố (chip, vết nứt, v.v.) của các thiết bị điện, đứt dây điện, lỏng các kết nối tiếp xúc, ăn mòn;

- đảm bảo rằng khi cabin đang di chuyển, tời không phát ra tiếng kêu chói tai, lạch cạch, v.v.;

- kiểm tra khoang cabin và các thiết bị điều khiển trong đó - các thiết bị, mô-đun, cửa cabin không bị vỡ hoặc hư hỏng;

- kiểm tra các ổ khóa của cửa trục, trong trường hợp không có cabin trên sàn đã kiểm tra, hãy thử di chuyển các cánh cửa ra xa nhau khi đang ở trên bệ sàn. Nếu các khung không di chuyển ra xa nhau, thì khóa đang hoạt động bình thường;

– kiểm tra hoạt động của thang máy theo đúng yêu cầu của bản mô tả kỹ thuật truyền động điện và tự động hóa.

2.2 Quy trình vận hành 2.2.1 Quy trình vận hành Khi sử dụng thang máy cần tuân theo “Nội quy sử dụng thang máy” của nhà sản xuất.

Nếu cần, chủ sở hữu thang máy có thể, theo quy trình đã thiết lập, xây dựng và phê duyệt Phụ lục cho "Quy tắc sử dụng thang máy", phản ánh các tính năng hoạt động, có tính đến các điều kiện địa phương. Phần bổ sung không được mâu thuẫn với "Quy tắc sử dụng thang máy" và PUBEL.

Người vận chuyển thang máy có nghĩa vụ ngừng sử dụng thang máy, tắt thiết bị đầu vào, dán thông báo "THANG MÁY KHÔNG HOẠT ĐỘNG" ở tầng trệt chính và thông báo cho thợ điện nếu:

- cabin bắt đầu chuyển động khi cabin hoặc cửa trục mở;

– không có đèn cabin;

- cửa trục có thể mở từ bên ngoài trong trường hợp không có cabin ở tầng này mà không cần sử dụng chìa khóa đặc biệt;

- cabin không dừng lại trên sàn mà nó được hướng dẫn theo lệnh;

- độ chính xác của việc dừng cabin tự động lớn hơn 50 mm;

- tiếng ồn bất thường, tiếng gõ, rung khi cabin đang di chuyển, hư hỏng thành khoang, cửa, có mùi khét;

- liên lạc nội bộ hai chiều không hoạt động;

- không có nắp đậy trên bàn gọi, có thể tiếp cận các bộ phận mang dòng điện trần.

CẤM nhân viên vận hành thang máy (nhân viên điều phối) được:

- tự sửa chữa thang máy và bật các thiết bị trong tủ điều khiển;

- ở trên nóc xe taxi và đi xuống hố;

- sử dụng thang máy vào mục đích khác.

Hệ thống điều khiển thang máy cung cấp các chế độ vận hành khác nhau. Mô tả về các chế độ này được đưa ra trong hướng dẫn vận hành của hệ thống điều khiển.

2.2.2 Danh sách các lỗi có thể xảy ra Danh sách các lỗi có thể xảy ra được nêu trong Bảng A.1 và sổ tay hướng dẫn vận hành hệ thống điều khiển.

Trong trường hợp có sự cố trong mạch điều khiển, nguyên nhân của sự cố phải được tìm kiếm theo trạng thái của thiết bị, tương quan chúng với trình tự hoạt động của hệ thống điều khiển.

2.2.3 Các biện pháp an toàn trong quá trình vận hành thang máy Chỉ những thang máy đã qua sử dụng và được kiểm định kỹ thuật mới được phép sử dụng đúng mục đích sử dụng.

Di chuyển trên cabin để làm việc trong mỏ chỉ được phép khi thang máy được vận hành ở chế độ sửa đổi. Trong quá trình di chuyển, nhân viên trên nóc cabin phải ở gần tâm cabin hơn và giữ chặt dây kéo của cabin.

Trong buồng máy của thang máy phải có phương tiện bảo vệ chống điện giật.

Trước khi thực hiện công việc liên quan đến bảo trì thiết bị điện, cần tắt thiết bị đầu vào. Trong toàn bộ thời gian làm việc, trên tay cầm của thiết bị đầu vào phải dán một tấm biển: "KHÔNG ĐƯỢC BẬT. MỌI NGƯỜI LÀM VIỆC".

Trước khi làm việc trong hố, cần kiểm tra khả năng sử dụng của các công tắc chặn cửa trục của tầng dưới.

Các công việc trong hố nên được thực hiện với cửa trục tầng dưới mở, tắt công tắc mạch điều khiển trong hố và lắp hàng rào trên cửa mở hoặc bảo vệ cửa mở.

Trước khi chuyển thang máy sang chế độ điều khiển từ phòng máy, phải kiểm tra và đảm bảo rằng tất cả các cửa trục đều được đóng và khóa.

Chỉ di chuyển cabin bằng tay (bằng cách quay bánh đà tời) khi đã tắt thiết bị đầu vào.Các cửa buồng máy phải luôn khóa, kể cả khi kiểm tra thiết bị, việc bảo dưỡng không cần có người trực trong buồng máy phòng.

Trước khi bắt đầu công việc liên quan đến thay thế các bộ phận phanh hoặc điều chỉnh nó, hãy lắp một đối trọng lên đệm. Trong trường hợp này, cabin không nên được tải.

Việc thay thế, cuốn lại dây kéo và công việc, kèm theo việc tháo dây ra khỏi puly kéo hoặc tháo tời, phải được thực hiện sau khi lắp đối trọng vào các điểm dừng, hạ cánh cabin xuống các bộ phận bắt ở phần trên của trục và thanh treo bổ sung của buồng lái bằng các phương tiện kéo cần thiết.

Nhân viên phục vụ bị CẤM:

- thực hiện công việc từ nóc cabin trong quá trình di chuyển của nó;

- nhô ra ngoài kích thước của cabin đang di chuyển;

– nhả bánh đà của tời ra khỏi tay khi chưa siết guốc phanh;

- vận chuyển chất lỏng dễ cháy và dễ bắt lửa không đựng trong các thùng chứa kín với thể tích hơn hai lít;

- Hút thuốc lá trong cabin, giếng thang và buồng máy của thang máy:

– để mở cửa mỏ;

– khóa cơ cấu nhả khi nâng (hạ) cabin bằng tay bằng bánh đà (vô lăng).

2.3 Thao tác trong điều kiện khắc nghiệt 2.3.1 Di chuyển cabin bằng tay

Di chuyển cabin bằng tay được sử dụng cho:

– tháo cabin ra khỏi bộ bắt;

- đưa cabin có hành khách đến tầng gần nhất trong trường hợp cabin dừng giữa các tầng và không thể khởi động cabin từ các nút lệnh;

- lắp đặt cabin ở các mức cần thiết cho công việc trong mỏ;

- làm suy yếu lực căng của dây kéo lên cabin hoặc tới đối trọng.

Công việc di chuyển cabin bằng tay phải do nhân viên (ít nhất hai người) bảo trì thang máy thực hiện.

Ngắt kết nối thiết bị đầu vào trước khi di chuyển cabin bằng tay.

Để di chuyển cabin bằng tay:

- trong khi giữ vô lăng (bánh đà), nhả cần phanh;

– bằng cách xoay vô lăng (bánh đà) sang phải hoặc trái, di chuyển cabin theo hướng mong muốn.

CHÚ Ý! Nếu cần phải di chuyển cabin có hành khách trong đó, thợ điện phải cảnh báo họ về chuyển động sắp tới.

2.3.2 Quy trình sơ tán hành khách ra khỏi cabin thang máy đang dừng một cách an toàn Việc sơ tán hành khách trong trường hợp thang máy gặp sự cố được thực hiện theo hướng dẫn tiêu chuẩn dành cho nhân viên vận hành thang máy khi bảo dưỡng thang máy , được cơ quan giám sát kỹ thuật phê duyệt với bổ sung sau:

– mở các cửa trục đến giá trị cho phép truy cập vào bộ truyền động cửa cabin, mở cửa cabin theo cách thủ công (cửa vẫn ở trong vị trí mở);

- mở cửa trục và khóa chúng ở vị trí này;

– sau khi sơ tán hành khách, đóng cửa cabin bằng tay;

- tháo các nút chặn và đóng cửa trục.

3 BẢO TRÌ

3.1 Hướng dẫn chung Việc bảo trì và kiểm tra thang máy phải được thực hiện theo hướng dẫn sản xuất của nhân viên bảo trì và sách hướng dẫn này.

3.1.1 Công việc có kế hoạch

Trong quá trình vận hành thang máy phải thực hiện các công việc theo lịch trình sau:

- kiểm tra theo ca (trong trường hợp kiểm tra được thực hiện bởi thợ điện bảo trì thang máy, thay vì kiểm tra theo ca, được phép tiến hành kiểm tra hàng ngày);

- Sự bảo trì:

1) hàng tháng - (TO-1),

2) hàng năm - (TO-2);

- sửa chữa trung bình được thực hiện hai lần trong một chu kỳ:

1) SR-1 - sau 6 năm kể từ khi bắt đầu hoạt động;

2) SR-2 - 5 năm sau khi triển khai SR-1.

– xem xét lại(KR-1), được thực hiện 15 năm sau khi bắt đầu hoạt động.

3.2 Các biện pháp an toàn Công việc kiểm tra kỹ thuật và bảo trì thang máy phải được thực hiện với sự tuân thủ nghiêm ngặt các biện pháp an toàn được quy định trong các tài liệu nêu trong phần giới thiệu, trong hướng dẫn vận hành cho nhân viên vận hành và hướng dẫn an toàn có hiệu lực trong tổ chức vận hành thang máy.

3.3 Quy trình bảo trì Việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật của thang máy được thực hiện vào mỗi ca làm việc.

Mỗi ca kiểm tra tình trạng kỹ thuật (kiểm tra mỗi ca) của thang máy phải được phân công theo lệnh cho người vận hành thang máy và được họ thực hiện theo hướng dẫn sản xuất của họ.

Mỗi ca kiểm tra thang máy nên được thực hiện khi bắt đầu ca làm việc và khi bảo dưỡng một nhóm thang máy - trong ca làm việc.

Kết quả kiểm tra ca phải được ghi vào nhật ký nghiệm thu - giao ca và được xác nhận bằng chữ ký của người tiến hành kiểm tra.

Các trục trặc được xác định trong quá trình kiểm tra ca làm việc phải được loại bỏ, việc sử dụng thang máy cho đến khi chúng được loại bỏ bị CẤM.

Thống nhất với việc kiểm tra của giám sát kỹ thuật, cho phép thực hiện kiểm tra với tần suất khác nhau đối với các đối tượng chịu sự giám sát của mình thay vì kiểm tra theo ca.

Nếu kết quả kiểm tra ca là khả quan thì bắt buộc phải đưa thang về nguyên trạng để đưa vào sử dụng.

CHÚ Ý! thang máy bị lỗi không được phép sử dụng.

3.3.1 Chuẩn bị bảo trì Việc bảo trì thang máy phải do thợ điện (ít nhất hai người) hoặc thợ điện cùng với người vận hành thang máy thực hiện Trước khi tiến hành bảo trì, thợ điện phải nắm rõ các ghi chép trong nhật ký nghiệm thu ca phản ánh tình trạng của thang máy.

Chuẩn bị cho công việc công cụ thiết yếuđược chỉ định trong Bảng E.1 để thực hiện công việc, phụ kiện, vật liệu và tài liệu liên quan (Bảng B.1).

Trong quá trình bảo dưỡng, bôi trơn các bộ phận theo bảng bôi trơn (Bảng D.1).

Chi phí lao động để bảo trì thang máy phải được xác định dựa trên các tiêu chuẩn do tổ chức vận hành thang máy thiết lập, có tính đến các điều kiện vận hành tại địa phương.

Thang máy được cung cấp phụ kiện và vật tư (SPTA) dành cho các tổ chức vận hành sử dụng trong thời gian thời hạn bảo hành thang máy (GOST 22011).

Trình tự (tổ chức) bảo trì và giám sát thang máy, cũng như thực hiện theo kế hoạch - sửa chữa phòng ngừa cần được thực hiện theo Quy định hiện hành của tổ chức bảo trì, giám sát thang máy.

3.4 Kiểm tra kỹ thuật Việc kiểm tra kỹ thuật thang máy phải được thực hiện theo các yêu cầu của "Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn thang máy", có tính đến các yêu cầu của tiểu mục này.

Việc tuân thủ các yêu cầu an toàn của người bắt được thiết lập bằng cách hãm cabin và giữ nó trên các thanh dẫn khi dây được nới lỏng khỏi thành cabin.

Đồng thời, việc cabin bị đối trọng làm hỏng thiết bị an toàn sau khi chúng hoạt động không phải là dấu hiệu từ chối.

Kiểm tra hoạt động của các đầu hút như sau:

- lắp đặt cabin ở cao độ của bất kỳ tầng nào, trừ tầng dưới và chuyển thang máy sang chế độ điều khiển từ buồng máy;

- đặt cabin xuống;

– khi dây của bộ giới hạn tốc độ nằm trên ròng rọc đang hoạt động, hãy nhấn nút dừng di động của bộ giới hạn tốc độ (thiết bị an toàn phải hoạt động và mạch an toàn của thang máy phải được mở bằng công tắc an toàn);

- tắt thiết bị đầu vào, tháo cabin ra khỏi bánh đà an toàn bằng bánh đà tời và đưa tiếp điểm của công tắc an toàn về vị trí làm việc;

- kiểm tra khả năng tự thắt chặt của các nêm an toàn, trong đó:

1) lắp kẹp vào puly kéo và buộc chặt dây từ phía đối trọng;

2) nhấn nút dừng di động của bộ giới hạn tốc độ và dùng tay quay của tời, nhả phanh, nâng đối trọng cho đến khi cabin nằm trên giá đỡ, nới lỏng tất cả các dây từ phía cabin 10 - 50 mm, sau đó đóng phanh;

3) nới lỏng dây của bộ giới hạn tốc độ khỏi mặt bên của cần an toàn bằng cách nhấc nhánh đối diện của dây.

Kết quả kiểm tra được coi là dương tính nếu sau đó cabin vẫn bất động.

Để kiểm tra hoạt động của bộ giới hạn tốc độ theo trình tự sau:

– chuyển thang máy sang chế độ điều khiển từ buồng máy”;

- chuyển dây của bộ giới hạn tốc độ sang puli điều khiển và gạt các tiếp điểm của công tắc bộ căng;

– khởi động xe xuống ở tốc độ làm việc, trong khi các chốt an toàn phải hoạt động và mạch an toàn của thang máy phải được mở bằng công tắc an toàn.

Việc kiểm tra hoạt động của công tắc hành trình và đệm thủy lực (nếu có) được thực hiện theo yêu cầu của sổ tay hướng dẫn vận hành truyền động điện và tự động hóa.

4 BẢO QUẢN VÀ VẬN CHUYỂN

Thiết bị thang máy được giao ở dạng bảo quản.

Lớp phủ bảo quản được thiết kế để bảo quản thiết bị mà không cần bảo quản lại trong 12 tháng, kể từ ngày vận chuyển từ nhà sản xuất, với điều kiện là việc bảo quản thiết bị đáp ứng các yêu cầu sau:

- lưu trữ các bộ phận cơ khí của thang máy với các thiết bị điện được lắp đặt trên chúng (cabin, cửa trục, bộ giới hạn tốc độ, tời và các bộ phận khác), cũng như dây thép phải tuân thủ các điều kiện bảo quản UHL4 - 2 (C) GOST 15150 (bảo quản không sử dụng nhiệt) các cơ sở ở các vùng khí hậu vĩ mô với khí hậu ôn hòa và lạnh)

- lưu trữ các bộ phận cơ học của thang máy mà không lắp đặt thiết bị điện trên chúng (dẫn hướng, khung và trọng lượng của đối trọng, v.v. các nút) phải tuân thủ các điều kiện lưu trữ UHL4 - 5 (OZH4) GOST 15150 (tán ở vùng khí hậu vĩ mô có khí hậu ôn hòa và khí hậu lạnh);

Việc vận chuyển thiết bị được thực hiện bằng đường bộ, đường sắt và đường thủy theo các quy tắc áp dụng cho các phương thức vận tải này.

Điều kiện vận chuyển thiết bị thang máy phải tuân thủ điều kiện bảo quản UHL4 - 8 (OZHZ) GOST 15150 (khu vực mở ở vùng khí hậu vĩ mô có khí hậu ôn hòa).

Thời gian vận chuyển không quá 3 tháng.

5 LẮP ĐẶT, KHỞI ĐỘNG, ĐIỀU CHỈNH VÀ VẬN HÀNH

5.1 Hướng dẫn chung Việc lắp đặt thang máy được thực hiện bởi các tổ chức chuyên ngành có sự cho phép của các cơ quan giám sát kỹ thuật quốc gia, theo tài liệu của nhà sản xuất, GOST 22845, "Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn thang máy."

Phần này cung cấp các yêu cầu đặc biệt đối với việc lắp đặt, khởi động, điều chỉnh và chạy thang máy.

Trong các trường hợp khác, cần tuân theo hướng dẫn lắp đặt thang máy của các tổ chức chuyên ngành.

5.2 Các biện pháp an toàn Để đảm bảo tiến hành lắp đặt và vận hành an toàn, cần tuân thủ các yêu cầu được nêu trong các tài liệu được đưa ra trong phần giới thiệu và sách hướng dẫn này.

Tất cả các công việc trong trục, được thực hiện từ nóc cabin và liên quan đến chuyển động của cabin, chỉ được thực hiện với các cửa của trục đóng ở tốc độ sửa đổi sau khi kiểm tra bộ giới hạn tốc độ, hộp số an toàn, phanh và kiểm tra tất cả các thiết bị chặn.

Nếu cần phải di chuyển cabin bằng cách quay bánh xe tời bằng tay thì thang máy phải được ngắt điện bằng cách tắt thiết bị đầu vào và treo biển “KHÔNG ĐƯỢC KHỞI ĐỘNG, MỌI NGƯỜI LÀM VIỆC”.

Khi làm việc dưới cabin hoặc đối trọng, phải thực hiện các biện pháp để ngăn chặn chuyển động đi xuống hoặc rơi xuống của chúng (lắp đặt giá đỡ hoặc điểm dừng, hạ cánh trên móc an toàn, treo trên dây an toàn).

5.3 Chuẩn bị lắp đặt thang máy Việc chuẩn bị về mặt tổ chức và kỹ thuật để sản xuất công việc lắp đặt phải được thực hiện theo các yêu cầu của GOST 22845, phần 2.

5.3.1 Ngừng bảo quản thiết bị Cáp kéo, cáp hạn chế tốc độ không phải ngừng bảo quản, trừ trường hợp bề mặt ngoài của cáp có dầu mỡ.

5.3.2 Yêu cầu đối với phần thi công lắp đặt thang máy Phần thi công lắp đặt thang máy phải được thực hiện theo các yêu cầu của GOST 5746, GOST 22845 và sách nhiệm vụ thiết kế phần thi công lắp đặt thang máy AT - 7, AT - 6.

5.4 Công việc lắp đặt 5.4.1 Gắn ray, cửa ra vào, đệm, đối trọng Lắp ray cabin và đối trọng theo các kích thước được đưa ra trong bản vẽ lắp ráp "Lắp đặt ray" và bản vẽ lắp đặt.

Tốt nhất là việc lắp các cửa trục, cửa cabin và đối trọng được tiến hành với trục và buồng máy không bị chắn, sử dụng cần trục thi công.

Khi trục bị chặn, việc lắp đặt phải được thực hiện thông qua ô cửa của điểm dừng dưới.

Với sự trợ giúp của một dây dẫn đặc biệt, dựa trên các thanh dẫn của cabin, khoảng cách từ trục của các thanh dẫn đến trục của ngưỡng được đặt và tâm của ngưỡng được căn chỉnh với tâm của dây dẫn và trục của ô cửa.

Trong một số trường hợp, nếu các cửa trục không thể được chuyển đến trục ở dạng lắp ráp, thì chúng phải được tháo rời, các bộ phận đã tháo rời được chuyển đến các khu vực sàn, nơi chúng sẽ được lắp ráp.

Lắp đặt các thiết bị điện trước khi lắp khung.

Bộ đệm và đối trọng của ô tô phải được lắp đặt theo kích thước được đưa ra trong bản vẽ lắp đặt và bản vẽ lắp ráp "Thiết bị bể phốt".

Vặn chặt bộ căng dây của bộ hạn chế tốc độ trên đường ray cabin.

Kiểm tra hoạt động của công tắc hành trình. Công tắc giới hạn sẽ mở mạch điều khiển khi cần di chuyển lên hoặc xuống 33° ± 3° so với phương ngang.

Nó được phép cài đặt đối trọng thông qua ô cửa của điểm dừng dưới.

Lắp ráp đối trọng theo yêu cầu của bản vẽ lắp ráp mà không có giày ở một bên.

Chèn đối trọng vào các thanh dẫn, lắp các đế đã tháo ra và đặt đối trọng lên giá đỡ.

Tải đối trọng, đồng thời lắp thanh - khớp nối giữa các tải ở khoảng cách 100 - 200 mm bên dưới guốc điều khiển ở giữa và cố định tải bằng các góc.

5.4.2 Lắp đặt cabin Nếu đến thời điểm bắt đầu lắp đặt thang máy mà trục thang bị tắc thì phải tháo dỡ cabin.

Tiến hành lắp cabin theo yêu cầu của bản vẽ lắp tại đầu trục trên dầm hoặc tại đáy trục trên các móc treo được lắp đặt chuyên dụng.

5.4.3 Lắp đặt thiết bị phòng máy Việc lắp đặt thiết bị phòng máy phải được thực hiện theo yêu cầu của bản vẽ lắp đặt.

Tời được lắp so với các trục của cabin và đối trọng. Sai lệch cho phép không quá 5 mm.

Độ lệch so với mặt phẳng thẳng đứng - không quá 1 mm ở chiều dài bằng đường kính của puly kéo.

Bộ giới hạn tốc độ phải được đặt sao cho điểm chạy của dây ròng rọc lớn và điểm gắn dây vào đòn bẩy của cơ cấu an toàn trên cabin nằm trên cùng một đường thẳng đứng, độ lệch không được vượt quá 5 mm.

Đối với thang máy được trang bị thiết bị kiểm soát tốc độ thang máy (UKSL), thiết bị phải được lắp đặt theo tài liệu của nhà sản xuất UKSL cung cấp kèm theo thiết bị.

5.4.4 Lắp dây kéo Việc lắp dây kéo phải được thực hiện theo quy trình được mô tả trong hướng dẫn lắp đặt và vận hành KIAT - LR2.1.63.10 5.4.5 Lắp khối căng dây hạn chế tốc độ. Khi dây được căng, cần căng phải ở vị trí nằm ngang.

5.4.6 Lắp đặt hệ thống dây điện và các bộ phận nối đất Việc lắp đặt các thiết bị điện, hệ thống dây điện và cáp trong trục và phòng máy được thực hiện theo các yêu cầu của bản vẽ lắp đặt và bản vẽ hệ thống dây điện, và việc kết nối dây và cáp được thực hiện theo yêu cầu. phù hợp với các sơ đồ kết nối điện.

Việc nối đất các thiết bị điện lắp đặt trong mỏ, trên cabin và trong phòng máy được thực hiện theo bản vẽ nối dây điện.

5.4.7 Treo thiết bị nâng Sơ đồ treo thiết bị nâng được thể hiện trong Hình E.15.

5.5 Chạy thử Thang máy đã lắp ráp phải được kiểm tra để xác định việc lắp đặt thiết bị chính xác.

Vận hành bao gồm đo các thông số của mạch điện và thiết bị của thang máy, biên soạn các báo cáo kỹ thuật cần thiết, kiểm tra hoạt động của thiết bị thang máy dưới tải, điều chỉnh chế độ tự động thang máy, thực hiện các thử nghiệm cần thiết trong điều kiện vận hành.

5.5.1 Lắp đặt ổ đĩa và cửa cabin

Khi lắp truyền động cửa cabin (Hình E.8) cần:

- lắp ròng rọc Truyền đai chữ V trong cùng một mặt phẳng với độ lệch không quá 0,5 mm (được điều chỉnh bằng cách lắp đặt động cơ điện);

- căng đai truyền động đai chữ V với lực mà độ võng ở giữa nhánh đai với lực 10 ± 1 N không vượt quá 2 - 2,5 mm (đai được căng bằng cách di chuyển động cơ điện dọc theo giá đỡ rãnh);

- loại bỏ sự tiếp xúc của các con lăn điều khiển của cỗ xe 14 của thước dọc theo toàn bộ đường di chuyển (cho phép khoảng cách không quá 0,2 mm)

- kiểm tra độ căng của đai truyền động và nếu cần, điều chỉnh độ căng bằng con lăn căng 11;

– điều chỉnh công tắc 10 để đóng tiếp điểm khi lá 3 đóng.

5.5.2 Kiểm tra cài đặt ổ đĩa và cửa cabin

Sau khi lắp ráp, lắp và điều chỉnh ổ và cửa cabin cần kiểm tra:

- mở cửa hết chiều rộng của ô cửa (phải trơn tru và không bị giật);

- đóng cửa (ở khu vực hiên nên giảm tốc độ và tại thời điểm đóng cửa không được có tiếng gõ);

- khoảng cách giữa sash và cổng cabin (nên là 1 - 8 mm và giữa đáy của sash và ngưỡng 2 - 6 mm);

- một khe hở trong cửa đóng dọc theo khớp (không được phép dọc theo toàn bộ chiều cao);

– đóng các tiếp điểm của công tắc 10 khi đóng lá;

- độ song song của má của các lớp với nhau (độ lệch so với độ song song không quá 1,5 mm và được đảm bảo bằng cách xoay các má cố định của các lớp trong các rãnh buộc).

5.5.3 Kiểm tra việc điều chỉnh thiết bị điều khiển tải cabin Kiểm tra thiết bị điều khiển tải cabin theo quy trình được mô tả trong tài liệu hướng dẫn vận hành hệ thống điều khiển thang máy. Nếu cần, hãy thực hiện các điều chỉnh như được mô tả trong cùng một tài liệu.

5.5.4 Điều chỉnh cửa trục

Khi điều chỉnh các cửa trục (Hình E.11), hãy làm như sau:

– đặt khung 1 về vị trí đóng và kiểm tra khe hở giữa trụ 8 và khung và giữa khung và cổng 16 (các khoảng trống phải lần lượt là 3,5 ± 2 và 4 ± 2 mm);

– ở vị trí này, chốt của khóa phải nằm trong rãnh của khóa lá và khe hở phải là 1 ± 0,5 mm và thân công tắc 7 được lõm hoàn toàn;

- khi kết thúc điều chỉnh, siết chặt các chốt;

Sau khi tất cả các điều chỉnh, hãy kiểm tra:

- hoạt động của khóa (chốt của khóa phải xoay tự do trên trục, việc kẹt là không thể chấp nhận được);

- chuyển động của lá cửa trục (lá phải di chuyển tự do mà không cần tác dụng ngoại lực);

- không có tiếp xúc cơ học giữa chốt và thanh công tắc khi lá cửa trục được di chuyển;

- khởi động công tắc với cách tiếp cận trơn tru của khung và khóa khớp vào vị trí;

– vùng giả (được điều khiển bằng công tắc không quá 15 mm).

5.5.5 Kiểm tra việc điều chỉnh bộ hãm an toàn CHÚ Ý! Bộ bắt được đặt tại nhà sản xuất. Nếu cần thiết, việc điều chỉnh các bộ bắt được thực hiện bởi một chuyên gia của nhà sản xuất

Kiểm tra việc điều chỉnh các chốt an toàn (Hình E.6) được thực hiện theo trình tự sau (việc kiểm tra phải bắt đầu bằng một cặp nêm nằm ở mặt bên của dây hạn chế tốc độ):

- khoảng cách lắp đặt giữa nêm phản 14 và đầu dẫn hướng phải bằng 2 mm (trong trường hợp này, nêm phải ở vị trí thấp nhất dưới tác động của trọng lực);

– phải có khoảng cách 0,5 mm giữa giá đỡ 7 và bề mặt cửa sổ tại nơi lắp đặt các bộ bắt;

– cố định công tắc 4 ở vị trí đảm bảo công tắc hoạt động cho đến khi các nêm chạm vào các thanh dẫn hướng;

- kiểm tra các nêm đã điều chỉnh bằng cách bật các chốt an toàn bằng tay để vận hành đồng thời.

5.5.6 Kiểm tra kích thước lắp đặt của hệ thống treo Kiểm tra kích thước lắp đặt của hệ thống treo theo hướng dẫn lắp đặt và vận hành KIAT - LR2.1.63.10 , do đó loại trừ ảnh hưởng của khối lượng của dây thừng và cáp trên không. Sau đó, tắt thiết bị đầu vào và nhả phanh tời theo cách thủ công. Việc cân bằng được thực hiện bằng cách loại bỏ hoặc thêm các trọng lượng trên đối trọng cho đến khi vô lăng chịu ít lực nhất khi quay vào. các mặt khác nhau. Sau khi cân bằng, cố định các quả cân vào khung đối trọng.

5.5.8 Kiểm tra phần điện thang máy Kiểm tra việc lắp đặt mạch điện thang máy, tính đồng bộ và hoạt động của các thiết bị điện và tự động hóa ở mọi chế độ hoạt động của thang máy theo tài liệu hướng dẫn vận hành phần điện và tự động hóa.

CHÚ Ý! Các phương pháp cài đặt bộ truyền động tời có thể điều chỉnh, bộ truyền động cửa cabin có thể điều chỉnh và thiết bị điều khiển tải cabin được nêu trong sổ tay vận hành hệ thống điều khiển thang máy SUL 1124.00.00.00.00 - 01RE.

5.6 Chạy thử thiết bị thang máy Việc chạy thử thiết bị thang máy bao gồm các công việc chạy thử thang máy trong điều kiện hoạt động.

5.6.1 Kiểm tra trước khi thử thang máy

Trước khi chạy thử thang máy, bạn phải:

– bôi trơn các cơ cấu theo bảng bôi trơn (Bảng D.1);

– điều chỉnh thiết bị điện, kiểm tra điện trở nối đất và cách điện theo yêu cầu của hướng dẫn vận hành truyền động điện và tự động hóa;

– chuẩn bị và điều chỉnh các cơ cấu tời theo hướng dẫn lắp đặt và vận hành KIAT - 2.LR.1.63.10IM.

- nếu cần, để đảm bảo độ chính xác cần thiết của việc dừng cabin, hãy điều chỉnh mô-men xoắn phanh bằng cách thay đổi chiều dài của lò xo theo cùng một cách và đặt hành trình của phần ứng nam châm điện;

- khởi động thang máy từ buồng máy và kiểm tra hoạt động của tời, đồng thời theo dõi độ tin cậy của phanh, không có tiếng ồn, tiếng gõ và rung tăng (trong quá trình vận hành thang máy, phải tháo tay cầm nhả phanh, ở đâu được cung cấp bởi thiết kế phanh);

5.6.2 Kiểm tra thang máy

Kiểm tra thang máy bắt đầu bằng việc kiểm tra hoạt động của các bộ bắt mà:

- tác dụng một lực không quá 400 N vào cần bắt an toàn, đồng thời các nêm của từng cặp chốt an toàn phải đóng đồng thời trên các mặt bên của thanh dẫn và tiếp điểm của công tắc bắt an toàn phải mở trước khi chốt bắt chạm vào bề mặt của các hướng dẫn;

- kiểm tra khe hở giữa các phần nhô ra của cabin, trục và cửa trục tại khu vực 3 tầng trên (việc kiểm tra khe hở được tiến hành từ cabin, được hạ xuống bằng tay từ vô lăng bằng thiết bị nhập quay). tắt);

- sử dụng tay lái để nâng cabin lên ngang với tầng trên;

- bật thiết bị đầu vào, máy tự động trong tủ điều khiển (đặt tay cầm công tắc chế độ vận hành về vị trí "MP 1");

– thả ca-bin xuống và khi ca-bin đạt đến tốc độ định mức, nhấn nút chặn di động 5 (Hình E.12) của bộ giới hạn tốc độ, trong khi ca-bin phải ngồi trên bánh răng an toàn.

Kiểm tra độ tin cậy của việc hạ cánh cabin trên các chốt, tắt thiết bị đầu vào và cố gắng hạ cabin bằng vô lăng. Chiếc taxi không được di chuyển. Nâng ca bin bằng tay, kiểm tra đường phanh và hoạt động đồng thời của các chốt an toàn bám theo vết trên ray. Đường phanh cabin phải tương ứng với các giá trị được chỉ định trong hộ chiếu thang máy.

Việc tháo cabin ra khỏi thiết bị an toàn được thực hiện ở chế độ "MP 2" (xem hướng dẫn vận hành ổ điện và tự động hóa). Trong trường hợp kẹt nghiêm trọng, hãy tháo thủ công bằng tay quay (bánh đà).

Kiểm tra bộ giới hạn tốc độ, trong đó:

- bật thiết bị đầu vào và tất cả các máy tự động, đặt công tắc chế độ vận hành sang vị trí "MP";

– đặt cabin ngang với tầng trên:

- ném dây hạn chế tốc độ vào lạch có đường kính ròng rọc nhỏ;

– thả ca-bin xuống, khi ca-bin đạt đến tốc độ định mức, bộ hạn chế tốc độ sẽ hoạt động và ca-bin ngồi trên bánh răng an toàn, đồng thời công tắc an toàn sẽ ngắt mạch an toàn.

Ngoài ra, khi kiểm tra thang máy, hoạt động và điều chỉnh được kiểm tra:

- truyền động tời;

– lái xe và cửa cabin;

- cửa mỏ;

- thiết bị kiểm soát chất tải cabin;

- trục của các lỗ của cửa trục và cabin ( sức chịu đựng 2mm);

– độ song song của các ngưỡng và dầm trên của cửa trục (độ lệch cho phép 2 mm).

Kiểm tra các thuật toán hoạt động của thang máy ở tất cả các chế độ hoạt động theo hướng dẫn vận hành cho truyền động điện và tự động hóa.

5.6.3 Chạy vào thang máy Việc chạy vào thang máy được thực hiện với tải định mức.

Trong quá trình chạy vào, chuyển động của cabin phải được thực hiện có dừng ở tất cả các tầng theo cả chiều từ dưới lên và từ trên xuống ở chế độ vận hành bình thường.

Chu kỳ với các điểm dừng trên các tầng lên và xuống phải xen kẽ với một chu kỳ chuyển động của ô tô giữa các điểm dừng cực đoan. Tính liên tục của hoạt động thang máy ở các chế độ này không được quá 8 - 10 phút, sau đó nên tạm dừng hoạt động của thang máy trong 2 - 3 phút. Tổng cộng, 13-15 chu kỳ xen kẽ nên được thực hiện trong thời gian nghỉ.

Sau khi chạy thang máy, cần kiểm tra tình trạng của tời, khớp nối ray, tình trạng của cabin và miếng đệm giày đối trọng, cũng như sửa lại các chốt của giá dẫn hướng, khung và khoang của cabin, đối trọng và thiết bị khác.

Cho phép sử dụng một phần bộ phụ tùng thay thế trong quá trình lắp đặt và vận hành.

5.7 Bàn giao thang máy đã lắp Mỗi thang máy phải được kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa vào vận hành để xác định sự tuân thủ của thang máy với các thông số và kích thước được chỉ định trong hộ chiếu cũng như sự phù hợp của thang máy để vận hành và bảo trì an toàn.

Việc kiểm soát hiệu suất của thang máy và các thông số và kích thước chính của nó được thực hiện trong quá trình vận hành và chạy thử, theo các yêu cầu của GOST 22845, phần 4.

5.7.1 Yêu cầu đối với thiết bị điều khiển và thiết bị đo lường Quy trình công nghệ công việc lắp đặt thiết bị thang máy phải ở tình trạng tốt và có giấy chứng nhận kiểm định định kỳ theo các yêu cầu của GOST 8.002.

5.7.2 Chấp nhận thang máy và bảo hành của nhà sản xuất công trình Sau khi đưa thang máy vào vận hành, công ty lắp đặt sẽ giao thang máy và khách hàng chấp nhận thang máy theo quy định (GOST 2284, Phụ lục 6).

Việc đưa thang máy vào hoạt động phải được thực hiện theo "Quy tắc thiết kế và vận hành an toàn thang máy" đã được cơ quan giám sát kỹ thuật quốc gia về vận hành an toàn thang máy phê duyệt (đăng ký, cho phép tiến hành kiểm tra kỹ thuật và đưa vào sử dụng). thang máy đi vào hoạt động).

Khi nhận công việc lắp đặt và điều chỉnh các thiết bị điện của thang máy phải tuân thủ các yêu cầu SN và P của Mục III - 33 "Trang bị điện".

Tổ chức lắp đặt phải đảm bảo chất lượng lắp đặt theo GOST 22845, phần 6.

5.7.3 Đảm bảo của nhà sản xuất Công ty cổ phần "MEL" đảm bảo sự tuân thủ của thang máy (tổng thể, bao gồm các bộ phận và bộ phận) với các yêu cầu của GOST 22011.

Tuổi thọ được chỉ định là 25 năm, tùy thuộc vào việc tuân thủ các yêu cầu về vận hành, lưu trữ, vận chuyển và lắp đặt.

Thời hạn bảo hành cho sự vận hành của thang máy là 18 tháng kể từ ngày ký “Biên bản nghiệm thu thang máy”.

Hướng dẫn viên-phiên dịch và hướng dẫn viên-hướng dẫn viên hoạt động trên lãnh thổ Cộng hòa Crimea 1. Quy định chung 1.1. Các Quy định này về giấy chứng nhận ... "điều lệ được soạn thảo theo Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, luật liên bang Số 66-FZ ngày 15.04.1998 "Về các hiệp hội phi thương mại làm vườn, làm vườn và dacha ..." Đã chọn Số 30 Công đoàn Tự do Điều lệ Công đoàn và các tài liệu khác SOWING Xuất bản 1978 Xuất bản 4 lần một năm © Possev-Verlag, V. Gorachek K. G. , 1978 Frankfurt/Main Print in Germany...» người Pháp. Trong trường hợp có bất kỳ sự khác biệt nào giữa tiếng Anh và tiếng Pháp ... "Đã đăng ký vào ngày 16 tháng 1 năm 2014 Ngân hàng Nga _ (tên của cơ quan đăng ký được chỉ định) _ (chữ ký của người được ủy quyền viết cho chúng tôi, chúng tôi sẽ xóa nó trong vòng 1-2 ngày làm việc.

1. Các quy định chung.

1.1. Những người ít nhất 18 tuổi đã vượt qua các hướng dẫn thích hợp và kiểm tra các kỹ năng vận hành thang máy được phép làm công việc của người vận hành thang máy (nhạc trưởng).

1.2. Người vận hành thang máy có nghĩa vụ kiểm tra lại kiến ​​thức về thiết bị và vận hành an toàn thang máy ít nhất 12 tháng một lần.

1.3. Người vận hành thang máy được đào tạo và ủy quyền phải biết:

Cuộc hẹn và thiết bị của thang máy;

Bổ nhiệm các thiết bị điều khiển thang máy và có thể sử dụng chúng;

Mục đích và vị trí của các thiết bị an toàn và kiểm soát.

1.4. Người nâng bị cấm:

Để thang máy đi kèm không có người giám sát;

Đi xuống hố và trèo lên nóc cabin (phòng máy), đồng thời cất bất kỳ vật dụng nào ở những nơi này.

1.5. Người vận hành thang máy có nghĩa vụ thông báo cho thợ điện của tổ chức dịch vụ về tất cả các trục trặc trong hoạt động của thang máy và trong các trường hợp được quy định trong hướng dẫn này, hãy dừng hoạt động của thang máy cho đến khi trục trặc được loại bỏ, treo biển báo " Đừng bật, mọi người đang làm việc."

1.6. Người điều khiển thang máy, khi kiểm tra thang máy hoặc trong trường hợp có sự cố, trên tất cả các cửa của mỏ mà người ngẫu nhiên có thể mở từ bệ của các tầng, phải treo một tấm áp phích có dòng chữ "Không được bật , mọi người đang làm việc."

1.7. Bắt đầu vận hành thang máy, sau khi loại bỏ sự cố, người vận hành thang máy chỉ có thể thực hiện với sự cho phép của thợ điện đã loại bỏ sự cố, với một mục bắt buộc trong nhật ký nghiệm thu và giao ca về sự cố đã loại bỏ .

2. Trước khi thang máy bắt đầu.

2.1. Trước khi bắt đầu công việc, người vận hành thang máy phải kiểm tra:

Khả năng cung cấp ánh sáng của các khu vực tầng;

Tình trạng của mỏ và hàng rào cabin;

Khả năng sử dụng của các thiết bị tín hiệu âm thanh hoặc ánh sáng;

Có sẵn các quy tắc sử dụng thang máy;

Khả năng sử dụng khóa tự động của cửa mỏ.

2.2. Người vận hành thang máy phải đảm bảo các ổ khóa của ổ khóa của các cửa trục trên tầng ở tình trạng tốt trong trường hợp không có cabin thang máy.

2.3. Trong trường hợp xảy ra sự cố, người vận hành thang máy phải tắt nguồn điện của thang máy, treo biển “Không được bật, mọi người đang làm việc” và gọi thợ điện.

2.4. Sau khi người vận hành thang máy tin chắc rằng thang máy đang ở trong tình trạng tốt, anh ta bật thiết bị đầu vào (bộ ngắt mạch) và bắt đầu vận hành thang máy.

3. Trách nhiệm trong quá trình vận hành thang máy.

3.1. Người vận hành thang máy trong quá trình vận hành thang máy phải:

Luôn có mặt tại nơi thực hiện công việc chính;

Không để thang máy quá tải;

Đảm bảo rằng các cửa trục được đóng lại;

Đảm bảo trọng lượng của tải không vượt quá khả năng chịu tải cho phép;

Giám sát tính chính xác của cuộc gọi cabin;

Thường xuyên giám sát hoạt động của thang máy.

3.2. Người vận hành thang máy phải dừng sử dụng thang máy, tắt điện và báo cho thợ điện trong các trường hợp sau:

Nếu cabin bắt đầu chuyển động khi thang máy được khởi động với cửa trục mở;

Nếu cửa trục được mở từ bên ngoài trong trường hợp không có cabin ở tầng này;

Nếu có một chuyển động tự phát của chiếc taxi;

Nếu cabin thay vì đi lên thì lại đi xuống hoặc ngược lại;

Nếu cabin không tự động dừng lại ở tầng mà nó được hướng tới;

Nếu có dấu hiệu tình trạng cách điện kém của hệ thống dây điện hoặc thiết bị của thang máy: có mùi khét của lớp cách điện, có thể nhìn thấy dây trần;

Nếu nút "Dừng" bị lỗi;

Nếu nhận thấy bất kỳ trục trặc nào khác của thang máy: tiếng ồn bất thường, tiếng gõ, xóc hoặc giật trong quá trình di chuyển của xe, đứt dây, dừng xe không chính xác khi dừng;

trục trặc của trục hoặc bảo vệ cabin.

4. Ở cuối thang máy.

4.1. Sau khi thang máy kết thúc hoạt động, người vận hành thang máy phải:

Hạ toa thang máy xuống ngang với nền của tầng mà từ đó công việc bắt đầu;

Đảm bảo không có hàng hóa trong cabin (cấm để hàng hóa);

Tắt thiết bị đầu vào (bộ ngắt mạch) và ánh sáng;

Ghi vào nhật ký nhận ca tất cả các vi phạm, trục trặc trong quá trình vận hành thang máy được xác định trong ca.

Chỉ dẫn số.___

HƯỚNG DẪN
về bảo hộ lao động
khi vận hành thang máy chở người và thang máy chở hàng

Hướng dẫn được soạn thảo theo "Hướng dẫn điển hình cho hoạt động của thang máy chở khách và hàng hóa" TOI R-01-003-97.

1. Yêu cầu chung về an toàn

1.1. Những nhân viên sau đây được phép thực hiện các công việc liên quan đến vận hành thang máy chở người và thang máy chở hàng:

• không dưới 18 tuổi;
• được huấn luyện phương pháp, kỹ thuật làm việc an toàn;
• những người đã được hướng dẫn về an toàn điện tại nơi làm việc và đã kiểm tra khả năng tiếp thu nội dung của nó;
• thông qua buổi giới thiệu về bảo hộ lao động;
• được đào tạo trong công việc;
• những người đã vượt qua kiểm tra y tế sơ bộ (khi tuyển dụng) và định kỳ (trong khi làm việc);
• an toàn điện nhóm II

1.2. Cuộc họp giao ban chính tại nơi làm việc, lặp đi lặp lại, đột xuất, hiện tại được thực hiện bởi người giám sát trực tiếp của công việc. Một mục được thực hiện trong nhật ký đăng ký về cuộc họp giao ban và kiểm tra kiến ​​​​thức với chữ ký bắt buộc của người được hướng dẫn và hướng dẫn.

1.3. Tất cả người lao động, bất kể trình độ, trình độ học vấn và thâm niên làm việc, đều được hướng dẫn lại ba tháng một lần.

1.4. Khi chuyển sang công việc mới, từ tạm thời sang lâu dài, từ hoạt động này sang hoạt động khác, người lao động phải thực hiện hướng dẫn mới về bảo hộ lao động tại nơi làm việc có đăng ký trong sổ đăng ký.

1.5. Trong quá trình vận hành thang máy, các yếu tố có hại và/hoặc nguy hiểm sau có thể ảnh hưởng đến người lao động:

• chuyển động và quay của các bộ phận, bộ phận của thang máy;
• vật rơi trong quá trình nâng, dỡ và vận chuyển chúng;
• điện áp nguy hiểm trong mạch điện, việc đóng điện có thể xảy ra thông qua cơ thể con người;
• thiếu ánh sáng tự nhiên;
• vị trí của nơi làm việc ở độ cao đáng kể so với bề mặt trái đất (sàn nhà);
• dừng trái phép cabin thang máy giữa các tầng;
• rung động.

1.6. Chính quyền có nghĩa vụ cung cấp cho người lao động quần áo bảo hộ, cũng như thiết bị bảo hộ phù hợp với công việc họ thực hiện và phù hợp với các tiêu chuẩn hiện hành.

1.7. Mỗi nhân viên cần:

• biết vị trí của bộ sơ cứu hội thảo;
• có khả năng sơ cứu vết thương lao động;
• liên hệ ngay với trung tâm y tế trong trường hợp bị thương, vi chấn thương;
• thông báo kịp thời cho cơ quan quản lý về sự cố.

1.8. Khi thực hiện công việc, cần phải chú ý, không bị phân tâm bởi những công việc và cuộc trò chuyện bên ngoài, và không làm mất tập trung vào công việc của người khác.

1.9. Mỗi nhân viên phải:

• tuân thủ các yêu cầu của Chỉ thị này;
• chấp hành kỷ luật lao động, sản xuất;
• biết quy tắc vận hành kỹ thuật của thiết bị;
• tuân thủ các quy định nội bộ;
• tuân thủ các quy tắc vệ sinh cá nhân;
• tuân thủ các yêu cầu về an toàn điện và cảnh báo đồng đội của bạn về việc không được phép vi phạm các quy tắc và hướng dẫn này.

1.10. Chỉ được phép bảo dưỡng loại thiết bị đã được đào tạo và hướng dẫn.

1.11. Khi làm việc, người vận hành thang máy và người chỉ huy thang máy phải được khám sức khỏe định kỳ hai năm một lần.

1.12. Thang máy được kiểm tra hàng năm và kết quả được ghi trên một tấm đặc biệt. Thang máy phải có hướng dẫn vận hành an toàn ghi rõ tải trọng tối đa (đối với thang tải khách ghi tải trọng tối đa cho phép).

1.13. Người nâng phải mang theo giấy chứng nhận phù hợp để có quyền thực hiện công việc. Khi chuyển sang làm việc từ loại thang máy này sang loại thang máy khác (và nghỉ làm việc dài ngày), phải tiến hành họp báo đột xuất về an toàn lao động.

1.14. Người thang máy và người đi cùng thang máy nên biết:

• nói chung, sự sắp xếp của thang máy mà họ phục vụ;
• bổ nhiệm các cơ quan quản lý và có thể sử dụng chúng;
• mục đích và vị trí của các thiết bị an toàn, khóa cửa, tiếp điểm cửa và dưới sàn, bộ bắt, công tắc giới hạn;
• phân công báo động;
• cách bật thang máy và kiểm tra hoạt động của khóa cửa, tiếp điểm cửa và dưới sàn.

1.15. Người nâng và người soát vé bị cấm:

• để thang máy bật mà không cần giám sát;
• đi xuống hố và trèo ra nóc xe, cũng như cất bất kỳ đồ đạc nào trên nóc xe;
• khởi động thang máy từ mặt sàn qua các cửa mở của giếng thang và cabin;
• tự sửa thang máy;
• để cửa phòng máy không khóa.

1.16. Người vận hành thang máy và người điều khiển thang máy phải báo cáo tất cả các sự cố trong quá trình vận hành thang máy cho thợ điện được ban quản lý chỉ định để giám sát tình trạng kỹ thuật của thang máy và trong các trường hợp quy định trong Hướng dẫn này, hãy dừng hoạt động của thang máy để loại bỏ các trục trặc.

1.17. Khi kiểm tra thang máy hoặc trong trường hợp có sự cố, người vận hành thang máy và người soát vé phải dán các áp phích có dòng chữ "Thang máy không hoạt động" trên tất cả các cửa của trục, có thể mở từ chiếu nghỉ của các tầng bằng cách chính các hành khách.

1.18. Sau khi khắc phục sự cố, người vận hành thang máy hoặc người soát vé chỉ có thể khởi động thang máy khi có sự cho phép của chuyên gia đã khắc phục sự cố.

1.19. Những người vi phạm các yêu cầu được nêu trong Chỉ thị chung và Chỉ dẫn này phải chịu trách nhiệm pháp lý theo luật hiện hành.

2. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc

2.1. Mặc áo choàng tắm, buộc chặt bằng tất cả các nút, cài tóc dưới mũ.

2.2. Kiểm tra nhật ký tình trạng kỹ thuật của thiết bị. Trong trường hợp có bất kỳ ý kiến ​​nào, đừng bắt đầu công việc cho đến khi khắc phục sự cố và ghi chú vào nhật ký (thợ điều chỉnh, thợ điện) về tình trạng của thiết bị.

2.3. Kiểm tra thiết bị và khu vực làm việc.

2.4. Kiểm tra khả năng sử dụng của máy, bật và tắt thiết bị, sự hiện diện và độ bền của thiết bị, khóa liên động, sự hiện diện của nối đất bảo vệ, sự sạch sẽ và trật tự tại nơi làm việc.

2.5. Báo cáo ngay mọi thiếu sót và trục trặc tại nơi làm việc cho người quản lý công việc và không bắt đầu công việc cho đến khi khắc phục sự cố và được sự cho phép của quản đốc.

3. Yêu cầu an toàn trong quá trình làm việc

3.1. Người nâng hoặc người soát vé phải bật công tắc chính và khóa cửa buồng máy, đồng thời kiểm tra:

• khả năng sử dụng của hệ thống chiếu sáng trục, cabin và sàn của tất cả các tầng mà cabin dừng lại khi thang máy đang hoạt động;
• tình trạng của mỏ và hàng rào cabin;
• khả năng phục vụ của tín hiệu ánh sáng và âm thanh;
• sự sẵn có của các quy tắc sử dụng thang máy;
• khả năng sử dụng của khóa tự động khóa cửa mỏ, cửa và các tiếp điểm dưới lòng đất (nếu việc kiểm tra này không được giao cho thợ điện).

3.2. Khi kiểm tra khả năng sử dụng của các tiếp điểm cửa mỏ và ô tô, hãy đảm bảo rằng khi bạn nhấn bất kỳ nút nào để khởi động thang máy (từ một điểm khác), ô tô vẫn bất động.

Việc kiểm tra thang máy có kiểm soát nội bộ này được thực hiện từ buồng lái. Khi kiểm tra các tiếp điểm cửa ca bin phải đóng các cửa trục. Khả năng sử dụng tiếp xúc của từng lá lần lượt được kiểm soát. Để thực hiện việc này, hãy để lá mở, tiếp điểm của lá được kiểm tra và tiến hành chạy thử thang máy.

Các tiếp điểm của từng cửa trục được kiểm tra theo thứ tự như nhau, nhưng các cửa cabin phải được đóng lại.

3.3. Khi kiểm tra các ổ khóa cửa, hãy chắc chắn rằng khi xe ở trên hoặc dưới mức chiếu nghỉ hoặc không ở trên tầng này, cửa trục đã được khóa.

Để thiết lập sự cố của khóa cabin, nó phải được lắp đặt sao cho sàn cabin thấp hơn hoặc cao hơn ít nhất 200 mm so với mức sàn của chiếu nghỉ.

Để xác định khả năng sử dụng của khóa cửa trục tự động ở thang máy chở khách, khi ở trong cabin, hãy thử mở cửa. Để kiểm tra khả năng sử dụng của khóa không tự động, cần thử mở khóa từ bên ngoài trục bằng chìa khóa hoặc tay cầm.

Hoạt động của ổ khóa đối với thang máy chở hàng có dây dẫn được kiểm tra từ cabin và đối với thang máy chở hàng không có dây dẫn và đối với thang máy chở hàng nhỏ - bên ngoài trục, mở khóa bằng cách xoay chìa khóa hoặc tay cầm.

3.4. Hoạt động của các tiếp điểm ngầm được kiểm tra bởi hai người điều khiển thang máy: một trong số họ, đang ở trong cabin, tăng nửa tầng so với mặt sàn và người thứ hai cố gắng gọi cabin bằng cách nhấn nút gọi.

Địa chỉ liên lạc ngầm ở trong tình trạng tốt khi cabin không thể được gọi với một hành khách trong đó.

3.5. Khi kiểm tra hoạt động của hệ thống báo động trong thang máy chở người, hãy đảm bảo rằng đèn tín hiệu bận bật khi cửa trục mở, cũng như khi cửa trục đóng nếu có hành khách trong cabin. Đối với thang máy tải hàng không có dây dẫn, đèn tín hiệu bận phải bật khi cửa trục được mở và sáng cho đến khi cửa này đóng lại.

3.6. Người vận hành thang máy chở người phải:

• liên tục ở thang máy trên tầng nơi hành khách vào tòa nhà được lên;
• tránh quá tải cho thang máy;
• không gọi cabin, đồng thời không cho hành khách bấm nút gọi cabin khi đèn “Bận” đang sáng;
• đóng các cửa mỏ, hành khách không đóng;
• nếu cabin vô tình dừng giữa các tầng, đề nghị hành khách đóng chặt cửa cabin hơn rồi nhấn lại nút đến tầng cần thiết; nếu xe tiếp tục đứng yên, hãy ngắt điện thang máy và gọi thợ điện.

3.7. Trong quá trình vận hành thang máy tải hàng phải tuân thủ các quy tắc sau:

• người vận hành thang máy và người soát vé không được để cabin quá tải trọng vượt quá tải trọng tối đa đã thiết lập; nếu bạn không chắc chắn rằng trọng lượng của tải không vượt quá tải tối đa. Họ có nghĩa vụ phải xin phép chính quyền để vận chuyển;
• người điều khiển thang máy, người soát vé phải đảm bảo khi gọi cabin từ các tầng không kéo tay nắm cửa mỏ và không gõ cửa; nếu vi phạm phải báo cáo ngay cho chính quyền;
• nếu trong cabin có cửa lùa dạng lưới thì người soát vé phải bảo đảm người trong cabin không lại gần cửa và không dùng tay giữ;
• trong quá trình vận chuyển hàng hóa trong cabin, ngoài người soát vé, chỉ được có mặt những người đi cùng hàng hóa;
• Không được phép vận chuyển đồng thời hàng hóa và hành khách.

3.8. Người vận hành và xử lý thang máy vận hành bằng đòn bẩy phải:

• dừng xe ở vị trí sao cho chênh lệch giữa mức sàn xe và sàn sân ga không vượt quá +5,0 cm, đối với thang máy có cabin chở xe hàng là +15 mm;
• trong khi cabin đang di chuyển, không di chuyển cần gạt từ vị trí này sang vị trí khác cho đến khi cabin dừng hẳn;
• thông báo cho thợ điện về sự cố của thiết bị đòn bẩy, nếu tay cầm không tự động trở về vị trí 0 sau khi bỏ tay ra.

3.9. Người vận hành thang máy, người soát vé phải kịp thời thay thế các đèn bị cháy trong cabin thang máy bằng đèn mới.

3.10. Trong ca làm việc, người nâng và người hướng dẫn không được rời khỏi nơi làm việc, họ chỉ được rời đi trong thời gian nghỉ đã quy định. Trong trường hợp này, thang máy phải được ngắt điện.

4. Yêu cầu an toàn trong tình huống khẩn cấp

4.1. Trong trường hợp hỏa hoạn, ngay lập tức tắt máy, tắt nguồn điện, ngoại trừ mạng chiếu sáng. Thông báo về vụ cháy, và tất cả những người làm việc trong phòng bắt đầu dập lửa bằng các thiết bị chữa cháy sẵn có.

4.2. Với tất cả những thiếu sót được tìm thấy trong quá trình kiểm tra, người vận hành thang máy có nghĩa vụ ngắt điện thang máy, treo biển báo "Thang máy không hoạt động" và thông báo cho chính quyền về việc này.

4.3. Nếu cabin vô tình dừng lại giữa các tầng do sự cố của thang máy, người soát vé phải phát tín hiệu khẩn cấp và chờ thợ điện đến.

4.4. Người vận hành thang máy và người soát vé có nghĩa vụ ngắt điện thang máy và thông báo cho ban quản lý trong trường hợp xảy ra các sự cố sau:

• khi thang máy khởi động, cabin di chuyển với cửa trục mở;
• đèn tín hiệu bị cháy;
• đối với thang máy có tầng chuyển động, đèn tín hiệu tắt khi có người trong cabin, cũng như khi toàn bộ hành khách ra khỏi cabin khi cửa giếng thang mở;
• cửa trục mở từ ngoài vào trong trường hợp không có cabin ở tầng này;
• các trường hợp chuyển động tự phát của cabin đã được chú ý;
• nếu cabin, thay vì đi lên, đi xuống hoặc ngược lại;
• cabin (điều khiển bằng nút bấm) không tự động dừng ở các tầng ngoài cùng;
• tình trạng cách điện kém của hệ thống dây điện hoặc thiết bị điện của thang máy;
• nút "Dừng" bị lỗi;
• Những trục trặc như vậy của thang máy đã được chú ý như: tiếng ồn bất thường, tiếng gõ, tiếng cọt kẹt, giật và lắc trong quá trình di chuyển của cabin, đứt dây, thoát khỏi đối trọng từ các thanh dẫn, dừng cabin ở các khu vực sàn không chính xác, cũng như trục trặc của hàng rào trục hoặc ánh sáng của nó.

4.5. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, trước hết cần giải thoát nạn nhân khỏi yếu tố sang chấn. Khi giải thoát nạn nhân khỏi tác động của dòng điện, hãy đảm bảo rằng bản thân bạn không tiếp xúc với bộ phận mang dòng điện và được cấp điện. Thông báo cho chính quyền về vụ việc.

5. Yêu cầu an toàn khi kết thúc công việc

5.1. Dừng thiết bị, tắt công tắc đầu vào chung, dọn dẹp và ngăn nắp nơi làm việc, ghi nhật ký về tình trạng kỹ thuật của thiết bị.

5.2. Báo cáo bất kỳ trục trặc nào trong thiết bị cho người giám sát.

5.3. Cần phải loại bỏ các mảnh vụn và hạ cabin xuống ngang với mặt sàn mà người vận hành thang máy (dẫn điện) bước vào cabin khi bắt đầu làm việc.

5.4. Đảm bảo rằng ca-bin trống (không được phép để ca-bin dưới tải sau khi hoàn thành công việc).

5.5. Tắt đèn trong ca-bin.

5.6. Trong trường hợp khóa không tự động của cửa trục mà cabin dừng lại được mở khóa bằng tay cầm, hãy khóa cửa trục bằng ổ khóa.

5.7. Tắt công tắc chính hoặc máy và đèn trong buồng máy.

5.8. Cởi bỏ quần yếm, đặt chúng trong tủ quần áo hoặc trong tủ quần áo cá nhân.

5.9. Rửa tay và mặt bằng nước xà phòng ấm.