Tupakka tervaon vaikuttaa ihmiskehon. Yksityiskohtainen vaikutus tupakoinnin ihmiskehoon. Tupakkatarvan vaikutus ihmiskehoon

Kuitenkin valokaasu sopi vain valaistukseen.

Kaupallisesti menestyksekkään polttomoottorin luominen kuuluu Jean Etienne Lenoarin Belgian mekaniikkaan. Galvaanisen tehtaan työskentely, Lenoire tuli ajatukseen siitä, että kaasumoottorin polttoaine-ilma-seos voidaan sytyttää sähköllä kipinää ja päätti rakentaa moottorin tämän idean perusteella. Päättämällä kurssilla syntyvä ongelma (männän tiukka kohta ja ylikuumeneminen, joka johtaa häirintää), on ajatellut moottorin jäähdytys- ja voitelujärjestelmää, Lenoire loi työskentelyn sisäisen polttolaitteen. Vuonna 1864 vapautui yli kolmesataa tällaista eri moottoria. Raughtyev, Lenoire lopetti työskentelyn autonsa parantamiseen, ja se ennalta määrätty hänen kohtalostaan \u200b\u200b- hänet siirrettiin markkinoilta, jotka saksalainen keksijä on luonut OTTO: n saksalaisen keksijän elokuun ja sai patentin kaasun moottorimallin keksinnölle vuonna 1864 .

Vuonna 1864 Augusto Ottoin saksalainen keksijä solmi sopimuksen rikkaan insinöörin Langenin kanssa keksinnön toteuttamiseksi - Otto ja yritys luotiin. Ei Otto eikä Langen omisti riittävästi tietoa sähkötekniikan alalla ja hylätty sähköisku. Sytytys, jonka he suorittavat avoimen liekin putken läpi. Moottorin sylinteri Otto, toisin kuin Lenoara-moottori, oli pystysuora. Pyöritetty akseli asetettiin sylinterin päälle sivulle. Toimintaperiaate: Pyörivä akseli nosti mäntä 1/10 sylinterikorkeudesta, minkä seurauksena harva tila muodostettiin männän alle ja ilma- ja kaasuseos absorboitiin. Sitten seos paisutti. Räjähdyksessä männän mukainen paine nousi noin 4 atm. Tämän paineen vaikutuksen alaisena mäntä nousi, kaasun tilavuus kasvoi ja paine laski. Mäntä on ensin kaasun paineessa ja sitten inertia nousi, kunnes tyhjiö luotiin sen alla. Siten polttopölytysenergiaa käytettiin moottorissa maksimaalisen täyteyden avulla. Tämä oli tärkein alkuperäinen löytö Otto. Männän työhäiriö alkoi ilmakehän paineessa ja sylinterin paineen jälkeen saavutti ilmakehän, poistoventtiili avasi ja pakokaasut työnsivät massansa. Koska tämän moottorin tehokkuuden polttotuotteiden täydellisempi laajentaminen oli huomattavasti suurempi kuin Lenoaran moottorin KPD ja oli 15%, eli ylitti tämän ajan parhaita höyrykoneita. Lisäksi Otto-moottorit olivat lähes viisi kertaa taloudellisempien Lenoaran moottoreiden, he alkoivat välittömästi nauttia suuresta kysynnästä. Seuraavina vuosina ne annettiin noin viisi tuhatta kappaletta. Tästä huolimatta Otto itsepäisesti työskenteli suunnittelun parantamisessa. Pian kampia liitäntälähetystä sovellettiin. Kuitenkin keksintöjen tärkein tehtiin vuonna 1877, jolloin Otto vastaanotti patentin uudelle moottorille, jossa oli neliselkäsi. Tämä sykli tähän päivään korostaa useimpien kaasu- ja bensiinimoottoreiden työtä.

Tyypit polttomoottorit

Mäntä DVS

Rotary DVS

Kaasuurbiini DVS

• Männän moottorit - Polttokammio sisältyy sylinteriin, jossa polttoaineen lämpöenergia muuttuu mekaaniseksi energiaksi, joka pyörii kampimekanismista männän progressiiviselta liikkeestä.

DVS luokitellaan:

a) Tarkoitus - ne jaetaan kuljetukseen, paikallaan ja erityiseen.

b) Käytetyn polttoaineen luonne - kevyesti (bensiini, kaasu), raskas neste (dieselpolttoaine, laivaöljy öljy).

c) palavan seoksen muodostamismenetelmän mukaan - ulkoinen (kaasutin, injektori) ja sisäinen (sylinterin sisäisessä palamisessa).

d) Sytytysmenetelmän mukaan (pakotettu sytytys, sytytys puristuksesta, kalorizator).

e) Sylintereiden sijainti jakaa inline, pystysuorat, vastakohdat yhdellä ja kahdella kampiakselilla, V-muotoinen ylemmän ja alemman kampiakselin sijainnin, VR-muotoisen ja W-muotoisen, yhden rivin ja kaksoisradan tähden, n -Sheded, kaksinkertainen rivi rinnakkain kampiakselit, "kaksinkertainen tuuletin", timantti, kolmipalkki ja muut.

Bensiini

Bensiini kaasutin

Neljän polttomoottorin käyttöjaksolla on kaksi kierrosta kampia, joka koostuu neljästä erillisestä kellosta:

1. tulo
2. puristusmaksu
3. työskentely Siirrä I.
4. vapauta (pakokaasu).

Työhäiriöiden vaihtaminen on erityinen kaasun jakelumekanismi, useimmiten sitä edustaa yksi tai kaksi nokka-ateriaa, työntölaitteiden ja venttiilien järjestelmä suoraan vaihtamalla vaihetta. Jotkut polttomoottorit käyttivät kelan hihoja (Ricardo), joilla on tähän tarkoitukseen saanti- ja / tai pakokaasuikkunat. Sylinterin ontelon sanoma keräilijöiden kanssa tässä tapauksessa oli peräisin kelan holkin säteittäisten ja pyörivien liikkeitä, kun haluat avata halutun kanavan. Kaasun dynamiikan erityispiirteiden vuoksi - kaasujen inertia, saannin tuulen tuulen aika, työastelu ja vapautuminen todellisessa neljästahtimerkillä on päällekkäin, sitä kutsutaan kaasujen jakelun päällekkäiset vaiheet. Mitä suurempi moottorin käyttönopeudet, sitä suurempi vaiheen päällekkäisyys ja sitä suurempi pitempi polttomoottorin vääntömomentti pienellä kierroksella. Siksi nykyaikaisissa polttomoottoreissa laitteita käytetään yhä enemmän kaasun jakeluvaiheiden vaihtamiseen käytön aikana. Sopii erityisesti tähän tarkoitukseen sähkömagneettisille säätöventtiileille (BMW, MAZDA). Myös moottorit, joilla on vaihteleva pakkausaste (Saab), jolla on suurempi ominaisuus.

Kaksitahtimoottoreilla on monia layout-vaihtoehtoja ja laaja valikoima rakentavia järjestelmiä. Kahden tahtisen moottorin perusperiaate on kaasun jakeluelementin toimintojen mäntä. Työkierros kehittyy tiukasti kolmesta kellosta: työpaikka, joka sijaitsee ylemmältä kuolleesta pisteestä ( Nmt) jopa 20-30 astetta pohjaan kuolleeseen pisteeseen ( Nmt), puhdistus, tosiasiallisesti yhdistämällä sisääntulo ja pakokaasu ja pakkaus, joka sijaitsee 20-30 astetta NMT: n NTC: n jälkeen. Puhallus kaasun dynamiikan näkökulmasta, joka on heikko kaksisuuntainen sykli. Toisaalta on mahdotonta varmistaa, että tuoreiden maksujen ja pakokaasujen täydellinen erottaminen, niin väistämätön joko tuoreen seoksen menetys kirjaimellisesti poistuvat pakoputkeen (jos polttomoottori on dieselmoottori, puhumme ilmanhäviöstä ) Toisaalta työliike ei kestä puolta liikevaihtoa ja vähemmän se vähenee tehokkuutta. Samanaikaisesti äärimmäisen tärkeän kaasunvaihtoprosessin kesto, ei voida lisätä puolet työsyklistä, ei voida lisätä. Kaksitahtimoottoreilla ei ehkä ole kaasun jakelujärjestelmiä lainkaan. Kuitenkin, jos kyseessä on yksinkertaistettuja halpoja moottoreita, kaksitahtimoottori on monimutkaisempi ja kalliimpi kustannuksella puhaltimen tai valvontajärjestelmän pakollisen käytön kustannuksella, CPG: n lisääntynyt lämpöasteen vaatii kalliimpia materiaaleja Männät, renkaat, sylinterin holkit. Kaasunjakeluelementin mäntänäytön suorittaminen edellyttää, että korkeus ei ole pienempi männän aivohalvaus + puhdistusikkunan korkeus, joka ei ole kriittinen mopoissa, mutta huomattavasti painaa mäntä jo suhteellisen pienillä kapasiteeteilla. Kun tehoa mitataan sadoisilla hevosvoimalla, männän massan kasvu muuttuu erittäin vakavaksi tekijäksi. Jakeluhihnojen käyttöönotto Ricardo-moottoreiden pystysuoralla kurssilla oli yrittää vähentää männän mitat ja painoa. Järjestelmä osoittautui monimutkaiseksi ja kalliiksi, lukuun ottamatta ilmailua, tällaisia \u200b\u200bmoottoreita ei enää käytetä missään. Poistoventtiilit (suoravirtausventtiilin puhdistuksella) on kaksi kertaa korkean lämpöjännityksen verrattuna neljästahtimoottoreiden pakokaasuventtiileihin ja jäähdytyselementin pahimmille olosuhteille ja niiden Sidelillä on pidempi suoraan kosketus pakokaasujen kanssa.

Yksinkertaisimmin työjärjestyksen ja rakentamisen vaikein on Ferbenx - Morse -järjestelmä, joka on esitetty USSR: ssä ja Venäjällä, lähinnä D100: n dieselmoottorit. Tällainen moottori on symmetrinen kaksisuuntainen järjestelmä, jossa on erilaiset männät, joista kukin liittyy sen kampiakseliin. Näin ollen tällä moottorilla on kaksi kampia, joka on mekaanisesti synkronoitu; Se, joka liittyy pakokaasujen männissä, on ennen saanti 20-30 astetta. Tämän ennakon vuoksi puhdistuksen laatua parannetaan, mikä tässä tapauksessa on suora virtaus ja sylinterin täyttö paranee, koska puhdistuksen lopussa pakokaasun ikkunat ovat jo kiinni. Kahdeksantoisen vuosisadan 30s - 40-luvulla järjestelmiä ehdotettiin erilaisilla männällä - timantti, kolmiomainen; Aviation dieselmoottorit, joissa oli kolme tähtiä erilaista mäntää, joista kaksi oli saanti ja yksi - pakokaasu. 20-luvulla Juncker ehdotti yhtä järjestelmää, jossa oli pitkät liitostangot, jotka liittyivät erikoispylväiden sormiin, jossa on erityinen rocker; Ylempi mäntä läpäisi kampiakseliin parin pitkiä liittimiä ja yksi sylinterillä oli kolme akselin polvet. Purge-ontelojen neliön männät seisoivat myös keinukkaan. Kaksitahtimoottorit, joilla on erilaiset männät mistä tahansa järjestelmästä, ovat lähinnä kaksi haittaa: Ensinnäkin ne ovat hyvin monimutkaisia \u200b\u200bja kokonaisuutena, toiseksi pakokaasujen ja pakokaasujen vyöhykkeen hihat ovat merkittäviä lämpötilan jännitystä ja taipumusta ylikuumenemiseen. Pakokaasulamppujen renkaat ovat myös lämpöä kuormitettuja, alttiina joustavuuden leimaamiseen ja menetykseen. Nämä ominaisuudet tekevät tällaisten moottoreiden rakentavan suorituskyvyn, jolla on epäluotettava tehtävä.

Suoravirtausventtiilin puhdistuksella varustetut moottorit on varustettu nokka-akseli- ja poistoventtiileillä. Tämä vähentää merkittävästi CPG: n materiaalien ja toteutuksen vaatimuksia. Tulo suoritetaan männän avaaman sylinteriholkin ikkunoiden läpi. Näin koostuvat useimmat nykyaikaiset kaksisuuntaiset dieselmoottorit. Alaosan ikkunoiden ja hihan vyöhyke on monissa tapauksissa jäähtyä voimansiirto.

Tapauksissa, joissa yksi moottorin tärkeimmistä vaatimuksista on sen vähentäminen, käytetään erilaisia \u200b\u200bkammikammion ääriviiva-ikkuna-ikkunapuhdistusta - silmukka, paluuilmukka (deffleksori) useissa modifikaatioissa. Moottorin parametrien parantamiseksi käytetään erilaisia \u200b\u200brakentavia tekniikoita - tuloaukon ja pakokanavien vaihtelevaa pituutta käytetään, ohituskanavien lukumäärä ja sijainti voivat vaihdella, kelat, pyörivät kaasulistikot, hihat ja verhot, jotka vaihtelevat korkeuden Windowsin (ja vastaavasti tuloaukon ja pakokaasun) hetkiä käytetään. Suurin osa näistä moottoreista on ilman passiivinen jäähdytys. Heidän haitat ovat kaasunvaihdon suhteellisen alhainen laatu ja palavan seoksen menetys puhdistuksen yhteydessä, jos kampamarkkinoilla on useita sylintereitä, on välttämätöntä erottaa ja tiivistää, monimutkainen ja kampiakselin muotoilu.

Muita yksiköitä tarvitaan jäällä

Polttomoottorin haittapuoli on se, että se kehittää korkeimman virran vain kapealla kierrosluvulla. Siksi sisäisen polttomoottorin kiinteä attribuutti on lähetys. Vain joissakin tapauksissa (esimerkiksi lentokoneissa) voit tehdä ilman monimutkaista lähetystä. Vähitellen valloittaa World of ajatus hybridi-autosta, jossa moottori toimii aina optimaalisessa tilassa.

Lisäksi polttomoottori vaatii sähköjärjestelmän (polttoaineen ja ilmanlämpötilan syöttämiseksi), pakokaasujärjestelmä (pakokaasujen poistamiseksi), ei tehdä ilman voiteluainejärjestelmää (suunniteltu vähentämään kitkaa Suojaa moottorimekanismeja, suoja-osat Moottori on korroosiota sekä jäähdytysjärjestelmän kanssa optimaalisen lämpötilan säilyttämiseksi), jäähdytysjärjestelmät (moottorin optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseksi), käynnistysjärjestelmä (käytetty Käynnistämisen keinoja: sähköstariteetti, apuyritys, pneumaattinen, humuksen avulla), sytytysjärjestelmä (polttoaineen ilman seoksen sytyttämistä varten käytetään moottoreissa, joilla on pakotettu sytytys).

Katso myös

• Philippe Le Bon on ranskalainen insinööri, joka sai patentin polttomoottorin patentin kanssa kaasun ja ilman seoksen puristuksella.
• Rotary Engine: Mallit ja luokittelu
• Rotary-mäntämoottori (Vankel Engine)

Toteaa

Linkit

• Ben Knight "Lisää mittarilukema" // artikla-artikkeli, joka vähentää polttoaineen kulutusta autokoneella

Polttomoottori (DVS) - Yleisin henkilöauton moottori tyyppi. Tämän tyyppisen moottorin toiminta perustuu kaasujen ominaisuuden laajentamiseksi kuumennettaessa. Moottorin lämmönlähde on polttoaineen seos, jossa on ilma (palava seos).

Polttomoottorit ovat kaksi tyyppiä: bensiini ja dieseli. Bensiinimoottorissa palava seos (bensiini, jossa on ilmaa) syttyjä sylinterin sisällä sytytyskytkeessä 3 (kuvio 3). Dieselmoottorissa palavaa seosta (dieselpolttoainetta ilmaa) puristuksesta ja sytytystulppia ei sovelleta. Molemmissa moottoreissa kaasujen palavan seoksen palamisen aikana muodostettu paine kasvaa ja lähetetään männille 7. Mäntä siirtyy alas ja liitostanko 8 toimii kampiakselissa 11, joka pakottaa sen pyörivän. Jerkkojen tasoittamiseksi ja kampiakselin tasaisemman pyörimisen vuoksi massiivinen vauhtipyörä on asennettu 9.

Kuva 3. Yhden sylinterisen moottorin järjestelmä.

Harkitse sisäisen palamisen peruskäsitteitä ja sen työn periaatetta.

Kussakin sylinterissä 2 (kuvio 4) mäntä on asetettu 1. Sen aseman äärimmäinen yläosa kutsutaan Top Dead Point (NTT), erittäin alhaisin - alempi kuollut piste (NMT). Mäntä matkustaa männästä yhdestä kuolleesta pisteestä toiseen kutsutaan mäntäksi. Yhdessä männessä kampiakseli kääntyy puoliksi vuorotellen.

Kuva 4. Sylinterijärjestelmä

Kameran palaminen (pakkaus) - Tämä on sylinterilohkon pään ja männän välinen tila, kun se sijaitsee VMT: ssä.

Sylinterityötilavuus - männän vapauttama tila, kun se siirtyy NMT: ssä NMT: ssä.

Työmoottori - Tämä on kaikkien moottorin sylinterien toimintatilavuus. Se ilmaistaan \u200b\u200blitroina, niin usein kutsutaan moottorin pentueeksi.

Täydellinen sylinteri - polttokammion tilavuuden summa ja sylinterin toimintatilavuus.

Puristussuhde osoittaa kuinka monta kertaa sylinterin kokonaistilavuus on suurempi kuin polttokammion tilavuus. Puristussuhde bensiinimoottorista on 8 ... 10, epäsäännöllisessä - 20 ... 30.

Puristusaste on erotettava puristuksella.

Puristus - Tämä paine sylinterissä puristusjakson lopussa on moottorin tekninen sairaus (kulunut). Jos pakkaus on suurempi tai numeerisesti yhtä suuri kuin puristusaste, moottorin tila voidaan pitää normaalina.

Moottorin teho - Arvo, joka osoittaa, millaista työtä moottori toimii ajan mittayksikköä kohden. Virta mitataan kilowatteina (kW) tai hevosvoimana (l. C), jossa on yksi hevosvoima noin 0,74 kW.

Moottorin vääntömomentti on numeerisesti yhtä suuri kuin männän vaikutuksen tuote kaasujen laajentamisen aikana sylinterissä sen toiminnassa (kamun säde on etäisyys alkuperäisen kaulan akselista akseliin kampiakselin kampiakselin). Vääntömomentti määrittää työntövoiman voimakkuuden auton pyörillä: enemmän vääntömomentti, sitä paremmin auton kiihtyvyyden dynamiikka.

Suurin teho ja vääntömomentti kehittävät moottorin tietyissä kampiakselin kiertotautien (kunkin auton teknisissä ominaisuuksissa).

Tahdistaa - prosessi (osa käyttöjaksoa), joka esiintyy sylinterissä yhdellä iskulla männän. Moottori, jonka työkierros tapahtuu neljälle männän aivohalvaukselle, kutsutaan nelikulkemiseksi riippumatta sylintereiden lukumäärästä.

Neljännen kaasuttimen moottorin käyttöjakso. Se virtaa yhdellä sylinterissä tällaisessa sekvenssissä (kuvio 5):

Kuva.5. Neljän tahtimisen moottorin käyttöjakso

Kuvio 6. Neljän sylinterisen moottorin järjestelmä

Ensimmäinen tact - tuloaukko. Kun mäntä liikkuu 3 alas sylinterissä, muodostuu tyhjiö, jonka vaikutuksen alla avoimen imuventtiilin 1 kautta virtalähdejärjestelmästä tulee palava seos (polttoaineen seos ilman kanssa). Yhdessä sylinterin jäännöskaasujen kanssa palava seos muodostaa työeteen ja joka on sylinterin koko tilavuus;

2. tact - pakkaus. Mäntä kampiakselin ja liitostangon toiminnan alla liikkuu ylös. Molemmat venttiilit suljetaan ja työeos puristetaan polttokammion tilavuuteen;

Kolmas tahde - Työ liikkua tai laajennus. Sytytystulpan elektrodien välisen puristussopimuksen lopussa sähköinen kipinä, joka syttyy työseoksen (dieselmoottorin, työeos on itsekaava). Kaasujen laajentamisen yhteydessä mäntä liikkuu alas ja kytkentävarren kautta johtaa pyörimiskampiakseliin;

4. Tact - Vapauta. Mäntä liikkuu ylöspäin ja laajennetun poistoventtiilin 4 läpi ulospäin pakokaasujen sylinteristä.

Männän myöhemmällä edistymisellä sylinteri täydennetään uudelleen työeoksella ja sykli toistetaan.

Sääntönä moottorilla on useita sylintereitä. Kotimaisilla autoilla on yleensä asennettu nelisylinteriset moottorit ("Oka" -dvukh sylinteri-autoilla). Monisylinterien moottoreissa syklin työkello seuraa toisiaan tietyssä järjestyksessä. Työvaiheiden tai eMonymoisten kellojen vuorottelu monisylinteristen moottoreiden sylintereissä tiettyyn sekvenssissä kutsutaan moottorisylintereiden toimintakertomukseksi. Neljän sylinterin moottorin sylintereiden järjestys otetaan useimmiten I -3-4-2 tai alle I -2-4-3, jossa numerot vastaavat sylinterinumeroita moottorin etupuolelta. KUVA. Kuvio 6 luonnehtii sylintereissä esiintyvät tactit kampiakselin ensimmäisen puoliselajastimen aikana. Moottorin järjestyksessä on tiedettävä sopivaksi suurjännitteen johdotukseen kynttilöihin, kun asetat sytytyshetken ja venttiilien lämmön aukkojen sekvenssiin.

Itse asiassa kaikki todelliset moottorit ovat paljon monimutkaisempia kuviossa 1 esitetyn yksinkertaistetun järjestelmän avulla. 3. Harkitse moottorisuunnittelun tyypillisiä elementtejä ja heidän työnsä periaatteita.

Mikä tahansa autoilija kasvoi polttomoottorin. Tämä elementti on asennettu kaikille vanhoille ja nykyaikaisille autoille. Tietenkin rakentavien ominaisuuksien mukaan ne voivat poiketa toisistaan, mutta lähes kaikki työt yhdellä periaatteella - polttoaine ja pakkaus.

Artikkeli kertoo kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää polttomoottorista, ominaisuuksista, suunnitteluominaisuuksista ja johtaa myös joitain toiminta- ja huoltotoimenpiteitä.

Mikä on talous

DVS - Polttomoottori. Näin tämä lyhenne puretaan tällä lyhennellä. Se voidaan usein löytää eri autoteollisuuksista sekä foorumeista, mutta käytännössä näyttää, kaikki ihmiset eivät tiedä tätä dekoodausta.

Mikä on autossa? - Tämä on voimayksikkö, joka ohjaa pyörien liikkumista. Polttomoottori on auton sydän. Ilman tätä rakentavaa yksityiskohtaa autoa ei voi kutsua autoksi. Se on tämä yksikkö, joka johtaa toimintaan, kaikki muut mekanismit sekä elektroniikka.

Moottori koostuu useista rakenteellisista elementeistä, jotka voivat vaihdella sylinterien, ruiskutusjärjestelmien ja muiden tärkeiden elementtien määrästä riippuen. Jokaisella valmistajalla on omat normit ja standardit voimalaitoksesta, mutta kaikki niistä ovat samankaltaisia.

Alkuperän historia

Polttomoottorin historia alkoi yli 300 vuotta sitten, kun ensimmäinen primitiivinen piirustus teki Leonardo Davincch. Se oli hänen kehityksensä, joka perustaa pohjan polttomoottorin luomiseen, jonka laite voidaan havaita millä tahansa tiellä.

Vuonna 1861 kaksi tahra-moottorin ensimmäinen projekti tehtiin Davinc piirustuksen mukaan. Sitten hän ei ollut keskusteltu autoprojektin voimayksikön asennuksesta, vaikka höyrykonetta käytettiin jo aktiivisesti rautateellä.

Ensimmäinen, joka kehitti auton laitteen ja esitteli massiivisia polttomoottoreita - oli legendaarinen Henry Ford, jonka autot jopa tällä kertaa ovat valtavat. Hän julkaisi myös kirjan "Moottori: sen laite ja työjärjestelmä".

Henry Ford oli ensimmäinen, joka alkoi laskea tällaisen hyödyllisen kerroin sisäisen polttolaitteen tehokkuudeksi. Tämä legendaarinen henkilö pidetään autoteollisuuden progenitorina sekä ilma-aluksen alan osia.

Moderni maailmassa moottorissa oli laaja käyttö. Ne ovat varustettu vain autoissa, mutta ilmailun ja suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi on asennettu monenlaisiin ajoneuvoihin ja AC-sähkögeneraattoreiksi.

Moottorin toiminnan periaate

Miten auton moottori toimii? Monet autoilijat pyytävät tätä kysymystä. Yritämme antaa täydellisin ja pakatun vastauksen tähän kysymykseen. Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu kahteen tekijään: injektio- ja puristusmomentti. Näiden toimien perusteella moottori aktivoituu.

Jos tarkastelemme, miten polttomoottori toimii, on tarpeen ymmärtää, että on olemassa takia, jotka jakavat yksiköt yhdellä aivohalvauksella, kaksitahtimmilla ja neljä tahtimella. Riippuen siitä, missä jäätä on asennettu ja erottaa tacks.

Nykyaikaiset auto-moottorit on varustettu neljällä "Hearts", jotka ovat täysin tasapainossa ja toimivat täydellisesti. Mutta yksitahtinen ja kaksitahtimoottorit asennetaan yleensä mopoihin, moottoripyöräihin ja muuhun tekniikkaan.

Joten harkitse OI: ta ja sen toimintaperiaatetta, bensiinimoottorin esimerkissä:

1. Polttoaine syöttää polttokammioon ruiskutusjärjestelmän kautta.
2. Sytytystulpat antavat kipinää ja polttoaine ja ilmanseos sytytetään.
3. Sylinterissä oleva mäntä, joka laskee paineen alaisena, mikä johtaa kampiakselin.
4. Kampiakseli lähettää liikkumisen kahvan ja vaihteiston läpi ajo-akseleihin, jotka puolestaan \u200b\u200bjohtavat pyörän vaikutuksesta.

Miten Oi on järjestetty

Automoottorin laitetta voidaan tarkastella päävirtayksikön työssä. Trackers ovat eräänlaisia \u200b\u200bpolttojaksoja ilman, että on mahdotonta tehdä. Harkitse, että auton moottorin toimintaperiaate kelloista:

1. Injektio. Mäntä liikkuu alaspäin, kun vastaavan sylinterin pään syöttöventtiili avataan ja polttokammio on täytetty ilma-polttoaineseoksella.
2. Puristus. Mäntä liikkuu VTM: ssä ja yläpisteessä on kipinä, joka aiheuttaa seoksen sytytyksen, joka on paineessa.
3. Työskentely. Mäntä liikkuu NTM: een syttyvän seoksen paineessa ja saatujen pakokaasujen kohdalla.
4. Vapauta. Mäntä liikkuu, pakokaasuventtiili avautuu ja se työntää pakokaasut polttokammiosta.

Kaikki neljä kelloa kutsutaan myös - kelvolliset DVS-syklit. Siten standardi bensiinin nelitahtimoottori toimii. Toinen viisisuuntainen pyörivä moottori ja uuden sukupolven kuusi-seulottu tehoyksikkö, mutta tällaisen suunnittelun moottorin tekniset ominaisuudet ja tilat otetaan huomioon muissa portaalissamme.

DVS: n yleinen laite

Polttomoottori laite on riittävän yksinkertainen, jotka ovat jo törmännyt niiden korjaus, ja on melko vaikea joku, joka ei ole aavistustakaan tästä yksiköstä. Virtayksikössä on useita tärkeitä järjestelmiä sen rakenteessa. Harkitse yleistä moottorilaitetta:

1. Injektiojärjestelmä.
2. Sylinterilohko.
3. Lohkopää.
4. Kaasun jakelumekanismi.
5. Voitelujärjestelmä.
6. Jäähdytysjärjestelmä.
7. Pakokaasukaasujen mekanismi.
8. Sähköinen osa moottoria.

Kaikki nämä elementit määrittävät laitteen ja OI: n toimintaperiaatteen. Seuraavaksi kannattaa harkita, mistä moottori koostuu moottorista, nimittäin sähköyksikön kokoonpano itsessään:

1. Kampiakseli pyöritetään sylinterilohkon sydämessä. Aiheuttaa mäntäjärjestelmän. Se kylpee öljyä, joten sijaitsee lähemmäksi kampikammion paljaa.
2. Mäntäjärjestelmä (männät, liitäntäajat, sormet, holkit, vuoraukset, lohelit ja öljyn renkaat).
3. Sylinterin pää (venttiilit, tiivisteet, nokka-aineet ja muut ajoituselementit).
4. Öljypumppu - kierrättää voitelufluidia järjestelmään.
5. Vesipumppu (pumppu) - antaa jäähdytysnestettä.
6. Sarja kaasun jakelumekanismi (vyö, rullat, hihnapyörät) - takaa tavaran oikeellisuuden. Ei sisäistä polttomoottoria, jonka toimintaperiaate perustuu kelloihin, ei voi ilman tätä kohdetta.
7. Sytytystulpat takaavat seoksen sytytyksen polttokammiossa.
8. Syöttö- ja pakokaasu on toiminnan periaate, joka perustuu polttoaineseoksen tuloaukkoon ja pakokaasujen vapautumiseen.

Yleinen laite ja polttomoottorin toiminta on melko yksinkertainen ja toisiinsa. Jos yksi elementeistä tuli ulos tai poissa, autojen moottoreiden toiminta on mahdotonta.

Polttomoottoreiden luokittelu

Automoottorit jaetaan useisiin tyyppeihin ja luokituksiin, riippuen laitteesta ja moottorin toiminnasta. DVS: n luokittelu kansainvälisiin standardeihin:

1. Injektiopolttoaineseoksen tyypin yli:
   • Ne, jotka työskentelevät nestemäisissä polttoaineissa (bensiini, kerosiini, dieselpolttoaine).
   • Ne, jotka työskentelevät kaasumaisilla polttoaineilla.
   • Ne, jotka työskentelevät vaihtoehtoisissa lähteissä (sähkö).

1. Työkierto:
   • 2xact
   • 4HACTO

1. Sekoittamalla menetelmä:
   • ulkoisella seoksella (kaasutin ja kaasuvoimayksiköt),
   • sisäinen seos muodostuminen (diesel, turbodiesel, suora injektio)

1. Syttymällä työeteen:
   • seoksen pakotettu sytytys (kaasutin, moottorit, joilla on suora injektoimalla kevyitä polttoaineita);
   • puristussytytys (dieselmoottorit).

1. Sylintereiden lukumäärän ja sijainnin mukaan:
   • yksi-, kaksi, kolme, jne. sylinteri;
   • yksi rivi, kaksinkertainen rivi

1. Sylintereiden jäähdytysmenetelmällä:
   • nestemäisellä jäähdytyksellä;
   • ilman jäähdytyksellä.

Toimintaperiaatteet

Autojen moottoreita käytetään eri resursseilla. Yksinkertaisimmilla moottoreilla voi olla 150 000 kilometrin tekninen resurssi, jossa on asianmukainen huolto. Ja tässä on muutamia moderneja dieselmoottoreita, joissa on kuorma-autot, jotka voivat löytää jopa 2 miljoonaa.

Kun olet järjestänyt moottorin suunnittelu, autovalmistajat tekevät yleensä sitkeyttä voimayksiköiden luotettavuudesta ja eritelmistä. Nykyisen trendin ansiosta monet automoottorit on suunniteltu pienelle mutta luotettavalle käyttöitoa varten.

Siten henkilöauton voimayksikön keskimääräinen toiminta on 250 000 km juosta. Ja sitten on useita vaihtoehtoja: hävittäminen, sopimusmoottori tai uudistus.

Huolto

Tärkeä tekijä toimii moottorin ylläpidossa. Monet autoilijat eivät ymmärrä tätä käsitystä ja luottaa autopalvelujen kokemuksiin. Mitä kannattaa ymmärtää auton moottoripalvelua:

1. Moottoriöljyn vaihtaminen valmistajan laitoksen teknisten karttojen ja suositusten mukaisesti. Tietenkin kukin autovalmistaja asettaa voiteluaineiden korvauskehyksensä, mutta asiantuntijat suosittelevat voiteluaineen vaihtamista kerran 10 000 km - bensiini DVS: lle, 12-15 tuhatta kilometriä - dieselmoottorille ja 7000-9000 km - kaasulla työskennelleelle ajoneuvolle.
2. Öljynsuodattimien vaihtaminen. Se toteutetaan kussakin vaihdettaessa öljyä.
3. Polttoaineen ja ilmansuodattimien vaihtaminen - kerran 20 000 kilometriä juoksua.
4. Puhdistussuuttimet - 30 000 km.
5. Kaasun jakelumekanismin korvaaminen - kerran 40-50 tuhatta kilometriä juoksua tai tarvetta.
6. Kaikkien muiden järjestelmien tarkistaminen toteutetaan kussakin elementtien rajoittamisesta riippumatta.

Ajankohtaisella ja täydellä huoltolla ajoneuvon moottorin resurssi kasvaa.

Moottoreiden hienostuneisuus

Tuning on polttomoottorin parantaminen joitain indikaattoreita, kuten teho, COC, Kulutus tai muu. Tämä liike sai maailmanlaajuisen suosion 2000-luvun alussa. Monet autoilijat alkoivat kokeilla itsenäisesti voimayksiköidensä kanssa ja asettanut fotoestiikka globaaliksi verkkoon.

Nyt voit tavata paljon tietoja valmiista muutoksista. Tietenkin kaikki tämä viritys ei ole yhtä hyvin vaikuttanut voimayksikön tila. Joten on syytä ymmärtää, että voiman kiihtyvyys ilman täydellistä analyysiä ja viritys voi "asua" moottorista ja kulumiskerroin kasvaa useita kertoja.

Tämän perusteella ennen moottorin virittämistä on syytä analysoida perusteellisesti, jotta "saa" uuteen voimalaitteeseen "tai jopa pahempaa, ei pääse onnettomuuteen, joka voi tulla monille ensin ja viimeiseksi .

Lähtö

Nykyaikaisten moottoreiden rakentamista ja ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti. Joten koko maailma ei ole enää mahdollista kuvitella ilman pakokaasuja, autoja ja autopalveluja. Työskentely moottorissa selvittää helposti tyypillisellä äänellä. Toimintaperiaate ja sisäisen polttomoottorin laite on melko yksinkertainen, jos selvität sen kerran.

Mutta mikä kääntyy huoltoon, niin se auttaa katsomaan teknisiä asiakirjoja. Mutta jos henkilö ei ole varma, että hän voi viettää tai korjata auton omalla kädellään, sinun pitäisi ottaa yhteyttä autopalveluun.

Harvat ihmiset tietävät, että polttolaitteen moottori keksittiin vielä 5 vuosisataa sitten, legendaarinen insinööri ja suunnittelija Leonardo da Vinci. Mutta ensimmäisen piirustuksen jälkeen kesti vielä 300 vuotta niin, että ensimmäiset prototyypit luotiin, mikä voisi täysin toimia.

Moottoreiden tyypit

Ensimmäinen polttomoottorin ensimmäinen täysimittainen prototyyppi rakennettiin kaukaiseen 1806, joka kuului NiIpice-veljeksiin. Sen jälkeen tärkeä historiallinen tosiasia oli lyhytaikainen.

Mutta 1800-luvun lopulla kolme legendaarista saksalaisia \u200b\u200blaski Automotive Industry - Nicholas Otto, Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach. Tämän jälkeen polttomoottorit saivat monia muutoksia ja vaihtoehtoja, joita käytetään tänään.

Harkitse, millaisia \u200b\u200bauton moottoriovet ovat olemassa sekä osoittavat moottoreiden tyypit:

• Höyrykone
• Kaasumoottori
• Kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä
• Injektoida
• Dieselmoottorit
• Kaasumoottori
• Sähkömoottorit
• Rotary-mäntä DVS

Höyrykone

Täysin fedged-polttomoottorin ensimmäistä edustajaa on pidettävä höyrykone, joka on asennettu kaikkiin 1800-luvun ajoneuvoihin, kunnes muiden moottoreiden keksintö.

Tuolloin höyrymoottorit varustettiin höyrymoottoreilla, autoilla ja jopa primitiivisillä kolmipyöräiset itsekulkevat koneet (muistuttavat moottoripyöriä). Tämän luokan keksintö voitti koko maailman, mutta 1900-luvun lopulla - 1900-luvun alku tehtiin tehottomiksi, koska parin ajoneuvot eivät voineet kehittää melko suurempaa nopeutta.

Kaasumoottori

Bensiinimoottori on rehuyksikkö, joka on bensiini. Polttoaine tarjoillaan polttoainesäiliöstä käyttäen pumppua (mekaaninen tai sähköinen) ruiskutusjärjestelmässä. Joten, harkitse millaisia \u200b\u200bbensiinimoottoreita:

• Kaasutin.
• Injektorin tyyppi.

Moderni maailma käytetään, että useimmilla autoilla on sähköinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (injektori).

Kaasuttimen ruiskutusjärjestelmä

Kaasutin on polttoaineen ruiskutuslaitteen tyyppi imuputkessa, jossa jakautuminen sylintereillä. Ensimmäinen primitiivinen kaasutin kehitettiin Saksassa 1800-luvun lopulla ja sillä on lähes 100 vuoden kehitys.

Kaarvat, kaksi, kaksi, neljä ja kuusi kaaviota. Lisäksi on melko paljon prototyyppejä.

Kaasuttimen toimintaperiaate on melko yksinkertainen: bentsonasot antavat polttoaineen float kammioon, jossa bensiini kulkee suihkukoneiden läpi (polttoaineen injektoidun kuljettajan määrä säätää kuljettajaa kiihdyttimen polkimella) ja syötetään imuputkeen . Kaasuttimen haittapuoli oli se, että se on herkkä mukautukselle ja ei myöskään ole ympäristöystävällisten standardien mukainen.

Injektoida

Injektiomoottori on polttoaineen ruiskutuslaitteen tyyppi moottorisylinterille. Injektorin injektio on mono ja jaettu Tämä järjestelmä on yhä enemmän parannettu vähentämään hiilidioksidipäästöjä ilmakehään. Injektiota varten käytetään suuttimia, joita käytetään aiemmin käytettäviksi dieselmoottoreilla.

Tämän järjestelmän siirtymisen yhteydessä ajoneuvot alkoivat varustaa sähköisen moottorin ohjausyksiköt säätämään ilma-polttoaineen seoksen koostumusta sekä signaloimaan järjestelmän sisällä olevat viat.

Dieselmoottorit

Dieselmoottori on moottorin tyyppi, joka kuluttaa polttoaineen dieselpolttoainetta. Tärkeimmät järjestelmät ja moottorin elementit ovat identtisiä bensiinivärin kanssa, ero koostuu ruiskutusjärjestelmästä ja seoksen sytytys. Dieselmoottorissa ei ole sytytyskytkeitä, koska seoksen sytytys kipinä ei ole välttämätöntä.

Tällöin moottoreissa asennetaan hehku kynttilät, jotka lämmittävät ilmaa polttokammiossa, joka ylittää sytytyslämpötilan. Sen jälkeen ruiskutettu polttoaine toimitetaan suuttimien kautta, joka polttaa, mikä luo riittävästi painetta männän liikkeessä, joka pyörii kampiakselin.

Turboditselia pidetään yhtenä dieselmoottorin alalajista. Tällä moottorilla on turbiini, jossa on näkymä etanalle. Turbiinin avulla moottori toimitetaan enemmän kuin paineilmaa, mikä antaa enemmän räjäytysvaikutusta, jonka vuoksi moottori voi olla nopeampi.

Kaasumoottori

Kaasumoottorit tänään autoteollisuudessa puhtaissa muodoissa ei melkein käytetä, koska moottoreiden usein epäonnistumiset aiheuttivat niiden täydellisen hylkäämisen. Sen sijaan kaasun asennukset löytyvät usein bensiiniautoista, mikä säästää merkittävästi rahaa polttoaineelle.

Sylinterin kaasu syötetään vaihteistoon, joka jakaa polttoaineen sylintereiden päälle ja sitten polttoainetta suoraan polttokammioissa. Sen jälkeen sytytystulpan avulla kaasu on syttyvää. Ainoa haitta kaasun asennuksen käytöstä on se, että moottori menettää 20% mahdollisesta resurssistaan.

Sähkömoottorit

Nicolas Tesla ensimmäistä kertaa tarjotaan käyttää sähköä autolle. Sähkömoottorit eivät ole sopivia, koska akun lataus on tarpeeksi vain 200 km ja tankkausasemat, jotka voivat tarjota auton latauspalvelun - käytännöllisesti katsoen.

Tunnettu World Company, sähköautojen "Tesla" valmistaja jatkaa sähkömoottoreita ja vuosittain antaa kuluttajille uusia kohteita, joilla on suurempi kurssin varaus ilman latausta.

Hybridit

Todennäköisesti halutuimmat moottorit tänään. Tämä on bensiinin sisäisen polttolaitteen ja sähkömoottorin seos. Tämän moottorin työhön on useita vaihtoehtoja.

1. Moottori voi toimia vaihtoehtoisessa ravitsemuksessa. Ensinnäkin liike on valmistettu bensiiniin, kunnes generaattori lataa akku ja sitten kuljettaja voi siirtyä virtaa.
2. Moottori ja sähkömoottori toimii samanaikaisesti, mikä auttaa säästämään polttoaineen kulutusta yhdestä ja myös etäisyydestä muilla DVS: llä

Rotary-mäntä DVS

Autoteollisuuden roottori-mäntävirtayksikkö ei löytänyt yleistä, vaikka voit täyttää sellaisten autojen malleja, jotka käyttävät tällaista moottoria. Ehdotti tällaisen moottorin luomista - Vankelin suunnittelija.

Liike toteutetaan kolmen riittävän roottorin pyörimisen kustannuksella, joka mahdollistaa dieselöljyn, Stirlingin tai OTO: n 4-tahti-syklin ilman erityisen kaasun jakelumekanismin käyttöä. Tätä moottoria käytettiin aktiivisesti 80-luvulla 20 s.

Vetymoottori

Modernin maailman osaamista pidetään vetymoottorina. Vetytyypin asennus on asennettu autoon. Ero bensiinimoottoreiden on syöttää polttoainetta. Jos bensiinipolttoainetta tarjoillaan männän palauttamiseksi VTM: ssä, sitten vetyvoimayksikkö tällä hetkellä, kun mäntä palaa NTM: hen.

Tulevaisuudessa on tarkoitus luoda suljetun tyypin vetymoottori, kun pakokaasuja ei tarvita, ja 500 km, autoilija pystyy pisteet auton.

On syytä ymmärtää, että tällaisen moottorin autot maksavat kovin halpoja, ennen kuin ne syrjäyttävät bensiinivärin.

Lähtö

Polttomoottoreilla on riittävän suuri määrä lajeja ja tyypit jokaiseen makuun. Niinpä suosituin, maailman tilastoissa, sanovat bensiiniä, diesel- ja hybridivoimalaitteita. Mutta kaikki siirtyy siihen, että henkilö haluaa siirtyä pois bensiinin ja sen analogien käytöstä ja mennä kokonaan sähköasentajalle.

Moottorilaitteessa mäntä on työnkulun keskeinen osa. Mäntä on valmistettu metallisen onton lasin muodossa, joka sijaitsee pallomainen pohja (männän pää) ylöspäin. Männän ohjausosa, muuten nimeltään hameen, on matalat urat, jotka on suunniteltu korjaamaan männänrenkaat niihin. Männän renkaiden tarkoituksena on tarjota ensinnäkin epipperin tiiviys, jossa moottori toimii, bensiinilämpöeoksen instant-palaminen tapahtuu ja muodostunut laajeneva kaasu ei voinut kannustaa hame, ryntää mäntä. Toiseksi renkaat estävät öljyn pääsyn männän alle, ePimennys tilassa. Siten männän renkaat suorittavat tiivisteiden toiminnon. Pohja (alempi) männänrengasta kutsutaan öljyketjuksi ja ylempi (ylempi) - puristus, eli seoksen suuren pakkauksen aikaansaaminen.

Kun polttoaineilma tai polttoaineen seos kaasuttimesta tai injektorista on sylinterin sisällä, se pakataan mäntä, kun se siirtyy ylös ja syttyy sähköpurkauksen sytytystulpan (dieselellä on itse sytytys terävän puristuksen vuoksi). Tuloksena olevilla polttokaasuilla on paljon suurempi tilavuus kuin alkuperäinen polttoaineseos, ja laajentamalla jyrkästi työntää mäntä alas. Siten polttoaineen lämpöenergia muunnetaan männän edestakaisin (ylösalaisin) liikkeen sylinterissä.

Seuraavaksi sinun on muunnettava tämä liike akselin pyörimiseen. Tämä tapahtuu seuraavasti: Männän hameen sisällä on sormi, johon liitäntätangon yläosa on kiinteä, jälkimmäinen on kiinnitetty kampiakselin kampiin. Kampiakseli pyörii vapaasti tukilaakereissa, jotka sijaitsevat polttomoottorin kampikammiossa. Mäntä siirrettäessä liitosvarsi alkaa kiertää kampiaksua, josta vääntömomentti lähetetään lähetykseen ja - vaihteiston kautta - taajuusmuuttajan pyörillä.

Moottorin tekniset tiedot. Moottorin ominaisuudet, kun siirryt ylös ja alas, mäntä on kaksi paikkaa, joita kutsutaan kuolleiksi pisteiksi. Top Dead Dot (NTC) on suurin pään nosto ja kaikki mäntä ylös, jonka jälkeen se alkaa siirtyä alas; Alempi Dead Dot (NMT) on männän alin asema, jonka jälkeen suuntamuutokset ja mäntä ryntävät ylöspäin. NNT: n ja NMT: n välistä etäisyyttä kutsutaan männiksi, sylinterin yläosan tilavuus männän asennossa VMT: ssä muodostaa polttokammion ja sylinterin suurimman tilavuuden nMT: n männän asennossa NMT: ssä kutsutaan koko sylinteriksi. Polttokammion täydellisen tilavuuden ja tilavuuden ero oli sylinterin toimintatilavuuden nimi.
Sisäisen polttomoottorin kaikkien sylintereiden kokonaistehokkuus on osoitettu moottorin eritelmissä, se ilmaistaan \u200b\u200blitroina, joten käyttöä kutsutaan moottorin pentueena. Minkä tahansa sisäisen palamisen toinen tärkein ominaisuus on puristussuhde (SS), joka on määritelty yksityiseksi polttokammion tilavuudesta. Kaasuttorimoottoreissa SS vaihtelee välillä 6 - 14, dieselmoottoreissa - 16 - 30. Se on tämä indikaattori yhdessä moottorin kapasiteetin kanssa määrittää sen tehon, tehokkuuden ja täydellisyyden ilmaeoksen polttamisesta, joka vaikuttaa päästöjen myrkyllisyyteen DVC: n toiminnan aikana.
Moottorin teholla on binäärinen nimitys - hevosvoimaa (HP) ja kilowatteina (kW). Siirrä yksiköitä yksi toiselle soveltaa kertoimen 0,735, eli 1 hv \u003d 0,735 kW.
Neljännen moottorin käyttökierros määräytyy kampiakselin kahdella kierroksella - puoliksi käännöksellä tact, joka vastaa yhtä mäntä. Jos moottori on yksi sylinteri, niin töissä on epätasaisuus: männän aivohalvauksen voimakas kiihtyvyys seoksen räjähtävällä palamisella ja hidastaa sitä lähestyy NMT ja sitten. Tämän epätasaisuuden lopettamiseksi massiivinen levyn vauhtipyörä on suuri inertia, joka on asennettu moottorin ulkopuolelle, jonka vuoksi akselin pyörimishetki tulee vakaana.

Polttomoottorin toimintaperiaate
Moderni auto, kaikki kuppi, ohjaa polttomoottori. On valtava joukko tällaisia \u200b\u200bmoottoreita. Ne eroavat välein, sylinterien lukumäärän, voiman, polttoaineen (diesel-, bensiini- ja kaasumoottori) käyttämän pyörimisnopeuden. Mutta periaatteessa polttomoottorin laite on samanlainen.
Miten moottori toimii ja miksi se kutsutaan nelivahtimoottomaksi polttamisesta? Sisäpoltto on ymmärrettävää. Moottorin sisällä polttaa polttoainetta. Ja miksi 4 moottorin kytkimet, mikä se on? Itse asiassa kaksitahtimoottoria. Mutta autoilla, jotka he ovat erittäin harvinaisia.
Neljähimeä moottoria kutsutaan sen vuoksi, että sen työ voidaan jakaa neljään, yhtä aikaa, osa. Mäntä kulkee neljä kertaa sylinterin läpi - kahdesti ylös ja kahdesti alaspäin. Tact alkaa, kun mäntä sijaitsee erittäin alemmassa tai yläpisteessä. Autoilijasektorissa tätä kutsutaan Top Dead Dot (NTT) ja alemman kuolleeksi (NMT).
Ensimmäinen tact - tuloaukko

Ensimmäinen kello, se on saanti, alkaa NTC: llä (Top Dead Point). Siirtyminen alas, mäntä imee polttoaineen ilma-seoksen sylinteriin. Tämän tahdin työ tapahtuu, kun imuventtiili on auki. Muuten on monia moottoreita, joissa on useita tuloventtiilejä. Niiden määrä, koko, avoimessa tilassa käytetty aika voi merkittävästi vaikuttaa moottorin tehoon. On moottorit, joissa painepoljinnasta riippuen on pakollinen kasvu avoimessa tilassa syöttöventtiilien löytämisessä. Tämä tehdään imeytyneen polttoaineen määrän lisäämiseksi, mikä sytytyksen jälkeen lisää moottorin tehoa. Auto, tässä tapauksessa voi nopeuttaa paljon nopeampaa.

Toinen tact - puristushäiriö

Seuraava moottorin työkello on puristushäiriö. Sen jälkeen, kun mäntä saavutti alemman pisteen, se alkaa nousta ylös, jolloin seisoi seos, joka putosi sylinteriin imuisopeuteen. Polttoaineseos puristetaan polttokammion tilavuuteen. Mikä on tämä kamera? Männän yläosan ja sylinterin yläosan välinen vapaa tila, kun mäntä löytyy ylemmästä kuolleesta pisteestä kutsutaan polttokammioksi. Venttiilit, moottorin työ on täysin suljettu tässä suljettuna. Mitä enemmän tiheitä ne suljetaan, puristus on parempi. Se on erittäin tärkeä tässä tapauksessa männän, sylinterin, männän renkaiden tila. Jos on suuria aukkoja, se ei ole hyvä puristus, ja vastaavasti tällaisen moottorin teho on paljon pienempi. Erikoislaite voi tarkistaa pakkauksen. Pakkauksen suuruus voidaan päätellä moottorin kulumisen asteesta.

Kolmas tahde - työskentely

Kolmas tappi on työntekijä, alkaa NTC: llä. Työntekijä sitä kutsutaan sattumalta. Loppujen lopuksi tässä on tehtävä, että toiminta tapahtuu, mikä tekee auton liikkua. Tässä kellolla sytytysjärjestelmä muuttuu. Miksi tämä järjestelmä niin kutsutaan? Kyllä, koska se on vastuussa polttoaineseoksen sytyttämisestä, puristettiin sylinterissä polttokammiossa. Se toimii hyvin yksinkertaisena - järjestelmän kynttilä antaa kipinön. Oikeudenmukaisuudessa kannattaa huomata, että kipinöinti on myönnetty sytytystulpalla muutamassa asteessa, kunnes ylempi piste saavutetaan. Nämä asteet, modernissa moottorissa säätelevät autolla automaattisesti "aivot".
Kun polttoaine syttyy, räjähdys tapahtuu - se kasvaa voimakkaasti määrään, pakottaa mäntä siirtyä alas. Tämän moottorin tehtävät venttiilit, kuten edellisessä, ovat suljetussa tilassa.

Neljäs tact - numeroa

Neljännen moottorin työhön, viimeinen - valmistuminen. Kun olet saavuttanut pohjapisteen työkellon jälkeen, poistoventtiili alkaa avata moottorissa. Tällaiset venttiilit sekä saanti voivat olla useita. Liikuttaminen ylös, mäntä tämän venttiilin kautta poistaa sylinterin käytetyt kaasut - tuulettaa sitä. Sylintereiden puristusaste riippuu venttiilien selkeästä toiminnasta, pakokaasujen täydellisestä poistamisesta ja tarvittava määrä absorboitua polttoainetta ja ilmaseosta.

Kaasun jakelumekanismi

Kaasun jakelumekanismi (ajoitus) on tarkoitettu polttoaineen ruiskutukseen ja pakokaasuihin polttomoottoreissa. Itse kaasun jakelumekanismi jakautuu uusiin läppäihin, kun nokka-akseli on sylinterilohkossa ja yläosastolla. Ylempien mekanismi merkitsee sylinterilohkon (GBC) päätä nokka-akselin. On myös vaihtoehtoisia mekanismeja kaasujakaumalle, kuten syyllisyyttä GDM-järjestelmää, desmodromijärjestelmää ja mekanismia, joilla on vaihtelevia vaiheita.
Kaksitahtimoottoreille kaasun jakelumekanismi suoritetaan sylinterin saanti- ja ulostulo-ikkunoiden avulla. Neljähimeiden moottoreiden osalta yleisimpiä upperclamp-järjestelmää, siitä ja käsitellään alla.

GRM-laite
Sylinterilohkon yläosassa on sylinteri (sylinteripää), jossa on nokka-akseli, venttiilit, työntöjä tai keinuja. Nokka-akselin vetopyörä on pois sylinterilohkon päältä. Moottoriöljyn virtaus sulkeutuu venttiilikannen alla, nokka-akseliin asennetaan öljytiiviste. Venttiilikansi itsessään on asennettu öljy-bentsotiiviseen tiivisteeseen. Ajoitusvyö tai ketju pukeutuvat nokka-akselin hihnapyörään ja ajaa kampiakselin vaihteistoa. Hihnan jännitystä varten käytetään jännitysrullia, ketjujen kireys "kengät". Tyypillisesti ajoitusvyötä ohjaa vedenjäähdytysjärjestelmän pumppu, sytytysjärjestelmän välisakseli ja TNVD: n korkean painepumpun asema (dieselversioille).
Nokka-akselin vastakkaisella puolella suoralla lähetyksellä tai hihnalla voidaan käyttää tyhjövahvistinta, ohjaustehostusta tai auton generaattoria.

Nokka-akseli on akseli, jossa on fit. Kammiot sijaitsevat akselilla niin, että pyörimisprosessissa kosketuksessa venttiilin työntökoneiden kanssa napsauttamalla niitä tarkalleen moottorin työkellon mukaisesti.
On moottorit ja kaksi nokka-ateriaa (DOHC) ja suuri määrä venttiilejä. Kuten ensimmäisessä tapauksessa, hihnapyörät on kytketty yhdellä ajoitusvyöllä ja ketjulla. Jokainen nokka-akseli sulkee yhden tyypin saannin tai lopulliset venttiilit.
Venttiiliä puristaa rocker (moottoreiden varhaiset versiot) tai puser. Erottaa kaksi työntötyyppiä. Ensimmäinen on työntöjä, joissa kuilua säädetään kalibrointiaalilla, toisella hydroterapeuteilla. Hydroterapeutti pehmentää isku venttiiliin, koska siinä on öljy. CAM: n ja puserin yläosan välistä aukkoa ei tarvita.

Kampekanismi

Kampaan liittyvä mekanismi (jäljempänä KSM pienenee) on moottorimekanismi. CSM: n pääasiallinen tarkoitus on sylinterimäisen männän edestakaisin siirrettävien liikutelmien muuttaminen kampiakselin pyörivään liikkeeseen polttomoottorissa ja päinvastoin.

Laite KSM.
Mäntä

Männän muoto on sylinteri, joka on valmistettu alumiiniseosista. Tämän osan päätoiminto on muuntaa mekaaniseksi työksi kaasun paineen muutoksen tai päinvastoin, on purkauspaine, joka johtuu edestakaisin liikkeestä.
Mäntä on taitettu yhteen pohjaan, päähän ja hame, joka suorittaa täysin erilaiset toiminnot. Männän pohja on tasainen, kovera tai kupera muoto sisältää polttokammion. Päällä on viipaloitu urat, joissa sijoitetaan mäntärenkaita (puristus ja öljy perm). Puristusrenkaat eivät sisällä kaasujen läpimurtoa moottorin kampikammioon ja männän öljyndiffraktiorenkaat edistävät ylimääräisen öljyn poistamista sylinterin sisäreinäisille. Hameessa on kaksi säiliötä, jotka tarjoavat männän nastaisen männän sijoittamisen.

Teos leimaamalla tai väärennetty teräs (harvemmin - titaani) tangossa on saranayhteydet. Yhdistämisnopimuksen tärkein rooli on männän ponnistelujen siirtämisessä kampiakseliin. Rodisuunnittelu olettaa ylemmän ja alemman pään läsnäolon sekä tangon, jossa on tulo-poikkileikkaus. Yläpäässä ja bobbies on pyörivä ("kelluva") männän sormi ja alempi pää on romahtanut, mikä mahdollistaa läheisen yhteyden akselin kaulaan. Alemman pään valvotun jakamisen moderni teknologia mahdollistaa sen osien yhteyden suuren tarkkuuden.

Vauhtipyörä on asennettu kampiakselin loppuun. Tähän mennessä kaksi mestattuja vauhtipyörät ovat laaja käyttö, jolla on kaksi, elastisesti yhteenliitettyjä, levyjä. Vauhtipyörän geek osallistuu suoraan moottorin käynnistämiseen käynnistimen kautta.

Sylinterilohko ja pää

Sylinterilohko ja sylinteripää valetaan valuraudasta (vähemmän - alumiiniseos). Jäähdytyspaidat on järjestetty sylinterilohkossa, sängyt kampiakseliin ja kytkinlaakereisiin sekä laitteiden ja solmujen kiinnityspisteen. Sylinteri itse suorittaa mäntien ohjaimen toiminnon. Sylinterilohkon päähän on polttokammio, imuputken kanavat, erityiset kierteiset rei'it sytytystulppiin, holkkeihin ja puristettuihin satuloihin. Sylinterilohkon liittämisen tiiviys pään kanssa on varustettu tiivisteellä. Lisäksi sylinteripää suljetaan leimattulla kannella ja niiden välissä on pääsääntöisesti asennettu öljynkestävän kumin asettaminen.