Duhan do Tar utjecati na ljudsko tijelo. Detaljan učinak pušenja na ljudsko tijelo. Utjecaj duhana katrana na ljudsko tijelo

Međutim, luminozni plin je bio prikladan ne samo za rasvjetu.

Čast stvaranja komercijalno uspješnog motora s unutarnjim izgaranjem pripada belgijskoj mehanici Jean Etienne Lenoar. Radeći na galvanskoj biljci, Lenoire je došla do ideje da se smjesa goriva-zraka u plinskom motoru može zapaliti pomoću električne iskre i odlučio izgraditi motor na temelju te ideje. Odlučujući problem koji se pojavljuje u tečaju (uski prolaz i pregrijavanje klipa, što je dovelo do ometanja), nakon što je pomislio na sustav hlađenja motora i podmazivanja, Lenoire je stvorio radni motor s unutarnjim izgaranjem. Godine 1864. objavljeno je više od tri stotine takvih motora različite moći. Raughtyev, Lenoire je prestao raditi na daljnjem poboljšanju svog automobila, a to je unaprijed određeno sudbinu - bila je zamjena na tržištu napredniji motor koji je stvorio njemački izumitelj u kolovozu Otta i dobio patent za izum modela plinskog motora 1864. godine ,

Godine 1864. njemački izumitelj Augustoa Otta sklopio je ugovor s bogatim inženjerom Langenom za provedbu svog izuma - Otto i tvrtka je stvoren. Ni Otto Ni Langen u vlasništvu dovoljno znanja u području elektrotehnike i napuštenog električnog paljenja. Paljenje koje su proveli otvorenim plamenom kroz cijev. Cilindar motora Otto, za razliku od motora Lenoaara, bio je okomito. Okrećena osovina stavljena je preko cilindra sa strane. Načelo rada: Rotirajuća osovina podigla je klip na 1/10 visine cilindra, kao rezultat kojih je oskudan prostor oblikovan ispod klipa, a smjesa zraka i plina je apsorbirana. Zatim je smjesa koja je spajala. U eksploziji, tlak ispod klipa povećao se na oko 4 atm. Prema djelovanju tog pritiska, klip je porastao, povećao se količina plina i pao je pritisak. Klip je najprije pod pritiskom plina, a zatim je inercija porasla dok se ne stvori vakuum. Tako je u motoru korištena energija goriva goriva s maksimalnom puninom. Ovo je bio glavni izvornik Otta. Radni potez klipa počeo je pod djelovanjem atmosferskog tlaka, a nakon tlaka u cilindru stigne do atmosferskog ventila otvoren je ispušni ventil, a ispušni plinovi su gurnuti s masom. Zbog potpunije ekspanzije proizvoda izgaranja učinkovitosti ovog motora, bio je znatno veći od KPD lenoaara motora i dosegnuo 15%, to jest, premašilo učinkovitost najboljih strojeva za paru tog vremena. Osim toga, Otto motori su bili gotovo pet puta više ekonomičnijih motora Lenoara, odmah su počeli uživati \u200b\u200bu velikoj potražnji. U narednim godinama izdani su oko pet tisuća komada. Unatoč tome, Otto je tvrdoglavo radio na poboljšanju dizajna. Uskoro je primijenjen prijenos priključvanja. Međutim, najvažniji od svojih izuma napravljen je 1877. godine, kada je Otto primio patent za novi motor s četverotaktnim ciklusom. Ovaj ciklus do danas ovisi o radu većine motora plina i benzina.

Vrste motora s unutarnjim izgaranjem

Piston

Rotary DVS

Plinske turbine DVS

• Klipni motori - komora za izgaranje sadržana je u cilindru, gdje se toplinska energija goriva pretvara u mehaničku energiju, koja se okreće od mehanizma za ručicu iz progresivnog kretanja klipa.

DVS klasificiraju:

a) namjerno - oni su podijeljeni u promet, stacionarne i posebne.

b) po prirodi korištenog goriva - lagana tekućina (benzin, plin), teška tekućina (dizelsko gorivo, brodovna ulja).

c) prema metodi formiranja zapaljive smjese - vanjski (karburator, injektor) i unutarnji (u unutarnjem izgaranju cilindra).

d) u skladu s metodom paljenja (s prisilnim paljenjem, s paljenjem od kompresije, kalorizatora).

e) Položaj cilindara podijelite inline, vertikalne, suprotnosti s jednim i dvije radilice, V-u obliku gornjeg i donjeg mjesta radilice, VR obliku i oblika u obliku w -Sheped, dvostruko s paralelnim kolicama, "dvostruki ventilator", dijamant, tri snopa i neki drugi.

Benzin

Benzinski karburator

Radni ciklus četiri motora s unutarnjim izgaranjem zauzima dva potpuna okreta ručice, koja se sastoji od četiri odvojena sata:

1. uvala
2. punjenje kompresije
3. radni potez I.
4. oslobađanje (ispuh).

Promjena radnih mjesta osigurava posebni mehanizam za distribuciju plina, najčešće je predstavljen jednom ili dvije bregaste ploče, sustav potiskivanja i ventila izravno mijenjanjem faze. Neki motori s unutarnjim izgaranjem koristio je spool rukave (Ricardo), uzimanje unosa i / ili ispušnih prozora u tu svrhu. Poruka šupljine cilindra s sakupljačima u ovom slučaju osigurana su radijalnim i rotacijskim pokretima čahure, prozori otvaraju željeni kanal. Zbog posebnosti dinamike plina - inercije plinova, vrijeme plinskog vjetra unosa, radni moždani udar i oslobađanje u pravom četverotaktnom ciklusu se preklapaju, zove se preklapanje faza distribucije plina, Što je veća operativna brzina motora, to je veće preklapanje faza i veći duži okretni moment motora s unutarnjim izgaranjem na niskim promjenama. Stoga se u modernim motorima s unutarnjim izgaranjem, uređaji se sve više koriste za promjenu faza distribucije plina tijekom rada. Posebno pogodan za tu svrhu motorima s elektromagnetskim kontrolnim ventilima (BMW, Mazda). Tu su i motori s promjenjivom stupnju kompresije (SAAB), koji imaju veću fleksibilnost karakteristika.

Dvotaktni motori imaju mnogo mogućnosti izglede i širok raspon konstruktivnih sustava. Osnovno načelo bilo kojeg dvotaktnog motora je izvršenje klipa funkcija distribucijskog elementa plina. Radni ciklus se razvija, strogo govoreći, od tri sata: radna ploča, koja se nalazi iz gornje mrtve točke ( Nom) do 20-30 stupnjeva do donje mrtve točke ( Nom), čist, zapravo kombinirajući ulaz i ispuh i kompresiju, koji se nalazi od 20-30 stupnjeva nakon NMT do NTC. Puhanje, sa stajališta dinamike plina, slaba link dvotaktnog ciklusa. S jedne strane, nemoguće je osigurati potpuno odvajanje svježeg punjenja i ispušnih plinova, tako neizbježno ili gubitak svježe smjese doslovno odlazi u ispušnu cijev (ako je motor s unutarnjim izgaranjem dizelski motor, govorimo o gubitku zraka ), s druge strane, kretanje rada traje pola prometa, a manje samo po sebi smanjuje učinkovitost. U isto vrijeme, trajanje iznimno važnog procesa razmjene plina, u četverotaktnom motoru zauzimaju polovicu radnog ciklusa, ne može se povećati. Dvotaktni motori uopće ne smiju imati sustave distribucije plina. Međutim, ako je riječ o pojednostavljenim jeftinim motorima, dvotaktni motor je složeniji i skuplji na štetu obveznog korištenja ventilatora ili sustava nadzora, povećani toplinski hod CPG zahtijeva skuplje materijale za klipovi, prstenovi, čahure cilindra. Izvršenje klipa funkcija distribucijskog elementa plina obvezuje da će imati svoju visinu ne manje klipnog moždanog udara + visinu prozora za čišćenje, koji je nekritičan u mopedu, ali značajno teži klip već na relativno malim kapacitetima. Kada se snaga mjeri stotine konjskih snaga, povećanje klipne mase postaje vrlo ozbiljan čimbenik. Uvođenje distribucijskih rukava s vertikalnim tečajem u Ricardo motorima bio je pokušaj da se omogući smanjenje dimenzija i težine klipa. Sustav se pokazao složenim i skupim, osim zrakoplovstva, takvi motori više nisu koristili nigdje. Ispušni ventili (čišćenja ventila za ravno protok) imaju dvostruko veći toplinski stres u usporedbi s ispušnim ventilima četverotaktnih motora i najgorih uvjeta za hladnjak, a njihov spomen ima duži izravni kontakt s ispušnim plinovima.

Najjednostavniji u smislu reda rada i najteže u smislu izgradnje je Ferbenx - Morse sustav, predstavljen u SSSR-u iu Rusiji, uglavnom dizelskim motorima serije D100. Takav motor je simetrični sustav s dva zida s divergirajućim klipovima, od kojih je svaki povezan s njegovim radilicama. Dakle, ovaj motor ima dva koljenasta, mehanički sinkronizirana; Ona koja je povezana s ispušnim klipovima je ispred unosa za 20-30 stupnjeva. Zbog tog napretka poboljšava se kvaliteta čišćenja, koja je u ovom slučaju izravna protoka, a punjenje cilindra poboljšava se, jer na kraju čistača ispušni prozori su već zatvoreni. U 30-ima - 40 godina dvadesetog stoljeća, sheme su predloženi parovima divergirajućih klipova - dijamant, trokutasti; Bilo je zrakoplovnih dizelskih motora s tri zvjezdice poput diseling klipova, od kojih su dva unosa i jedan - ispušni. U 20-ima, Junckers je predložio jedan sustav s dugim spojnim šipkama povezanim s prstima vrhunskih klipova s \u200b\u200bposebnim rockerom; Gornji klip prošao je napor na radilicu kroz duge konektore, a jedan cilindar je imao tri koljena. Kvadratni klipovi šupljina čišćenja također su stajali na rockeru. Dvotaktni motori s divergirajućim klipovima bilo kojeg sustava imaju, uglavnom dva nedostatka: Prvo su vrlo složeni i sveukupni, drugi, ispušni klipovi i rukavi u zoni ispušnih prozora imaju značajnu temperaturu napetost i tendenciju pregrijavanja. Prstenovi ispušnih klipova također su toplinski napunjeni, skloni žigosanje i gubitak elastičnosti. Ove značajke čine konstruktivnu učinkovitost takvih motora s netrivijalnim zadatkom.

Motori s izravnim protočnim ventilom opremljeni su bregastim vratilom i ispušnim ventilima. To značajno smanjuje zahtjeve za materijale i izvršenje CPG-a. Ulaz se provodi kroz prozore u cilindričnom rukavcu koji je otvorio klip. Tako se čine najmoderniji dvotaktni dizelski motori. Zona prozora i rukava u donjem dijelu u mnogim slučajevima ohladi se osnaživanjem.

U slučajevima kada je jedan od glavnih zahtjeva za motor je njegovo smanjenje, koriste se različiti tipovi komorni komorni prozor prozor prozor prozora - petlja, povratna petlja (defleksior) u različitim izmjenama. Kako bi se poboljšali parametri motora, primjenjuju se razne konstruktivne tehnike - koristi se varijabilna duljina ulaznih i ispušnih kanala, broj i mjesto premosničkih kanala može varirati, spools, rotirajućih plinova rezača, rukava i zavjese koji mijenjaju visinu Windows (i, prema tome, koriste se trenutci ulaznog i ispušnog sustava). Većina tih motora ima zračno pasivno hlađenje. Njihovi nedostaci su relativno niska kvaliteta izmjene plina i gubitak zapaljive smjese prilikom čišćenja, ako postoji nekoliko dionica komora cilindara, potrebno je odvojiti i brtviti, komplicirati i dizajn radilice.

Dodatne jedinice potrebne za led

Nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem je da razvija najveću snagu samo u uskom rasponu revolucija. Stoga je integralni atribut motora s unutarnjim izgaranjem je prijenos. Samo u nekim slučajevima (na primjer, u zrakoplovima) možete učiniti bez složenog prijenosa. Postupno osvaja svijet ideje hibridnog automobila, u kojem motor uvijek radi u optimalnom načinu rada.

Osim toga, motor s unutarnjim izgaranjem zahtijeva elektroenergetski sustav (za opskrbu goriva i pripravu mješavine goriva-zraka), ispušnog sustava (za uklanjanje ispušnih plinova), ne činiti bez sustava maziva (dizajniran za smanjenje trenja Sile u mehanizmi motora, zaštitni dijelovi motor je od korozije, kao i zajedno s rashladnim sustavom za održavanje optimalnog termalnog načina rada), sustavi za hlađenje (za održavanje optimalnog toplinskog načina motora), start-up sustava (koristi se Načini lansiranja: elektrostatira, s pomoćnim pokretanjem motora, pneumatski, uz pomoć humusa), sustav paljenja (za paljenje smjese goriva-zrak, koristi se u motorima s prisilnim paljenjem).

vidi također

• Philippe le Bon je francuski inženjer koji je primio patent za motor s unutarnjim izgaranjem s kompresijom smjese plina i zraka.
• Rotary motor: dizajni i klasifikacija
• Rotary-klipn motor (Vankel motor)

Bilješke

Linkovi

• Ben Knight "Povećajte kilometražu" // članak članak koji smanjuje potrošnju goriva automobilskim motorom

Motor s unutarnjim izgaranjem (DVS) - najčešći tip motora osobnog automobila. Rad motora ovog tipa temelji se na imovini plinova kako bi se proširila kada se grije. Izvor topline u motoru je mješavina goriva s zrakom (zapaljiva smjesa).

Motori s unutarnjim izgaranjem su dvije vrste: benzin i dizel. U benzinskom motoru, zapaljiva smjesa (benzin s zrakom) flammive unutar cilindra iz tespe koja stvara svijeću paljenja 3 (slika 3). U dizelskom motoru, zapaljiva mješavina (dizelsko gorivo s zrakom) s kompresijom, a svjećice se ne primjenjuju. Na obje vrste motora, tlak formiran tijekom izgaranja zapaljive smjese plinova se povećava i prenosi se na klip 7. Klip se pomiče prema dolje i preko klipnjače 8 djeluje na radilicu 11, prisiljavajući ga rotiranje. Za zaglađivanje trzaja i ujednačenijeg rotacije radilice na kraju, masivni zamašnjak je instaliran 9.

Slika3. Shema jednog cilindra motora.

Razmotrite osnovne pojmove unutarnjeg izgaranja i načelo njegovog rada.

U svakom cilindru 2 (sl. 4), klip je postavljen 1. Ekstremni vrh njegovog položaja naziva se gornja mrtva točka (NTT), iznimno najniža mrtva točka (NMT). Udaljenost koja je putovala klip iz jedne mrtve točke na drugi naziva se klipni trčanje. U jednom tijeku klipa, radilica okreće pola skretanja.

Slika 4. Cilindarska shema

Izgaranje kamere (kompresija) - Ovo je prostor između glave bloka cilindra i klipa kada se nalazi u VMT-u.

Volumen rada cilindra - prostor koji je ispustio klip kada se kreće iz NTT u NMT.

Radni motor - Ovo je radni volumen svih cilindara motora. Izražena je u litarima, tako da se često naziva motornim leglama.

Puni volumen cilindra - zbroj volumena komore za izgaranje i radno volumen cilindra.

Omjer kompresije pokazuje koliko je puta ukupni volumen cilindra veći od volumena komore za izgaranje. Omjer kompresije iz benzinskog motora je 8 ... 10, na nepravilnom - 20 ... 30.

Stupanj kompresije treba se razlikovati kompresijom.

Kompresija - Ovaj tlak u cilindru na kraju ciklusa kompresije karakterizira tehničko stanje (stupanj istrošenog) motora. Ako je kompresija veća ili numerički jednaka stupnju kompresije, stanje motora se može smatrati normalnim.

Motorna snaga - vrijednost koja pokazuje kakav rad motor obavlja po jedinici vremena. Snaga se mjeri u kilovatima (kW) ili konjskim snagama (l. C), s jednom konjskom snagom približno 0,74 kW.

Moment momenta motora je numerički jednak proizvodu sile koja djeluje na klip tijekom širenja plinova u cilindru, na njegovo rame djelovanja (radijus ručice je udaljenost od osi autohtonog vrata do osi radilice radilice). Zakrer određuje snagu potiska na kotačima automobila: više momenta, to je bolja dinamika ubrzanja automobila.

Maksimalna snaga i okretni moment razvijaju motor na određenim frekvencijama rotacije radilice (naznačena u tehničkim karakteristikama svakog automobila).

Takt - proces (dio radnog ciklusa), koji se javlja u cilindru u jednom potezu klipa. Motor, radni ciklus od kojih se događa za četiri pistozne udare, naziva se četverokut bez obzira na broj cilindara.

Operativni ciklus četverotaktnog karburatorskog motora. Teče u jednom cilindru u takvom nizu (sl. 5):

Slika 5. \\ t Operativni ciklus četverotaktnog motora

Sl.6. Shema četveroničnog motora

1. taktik - ulaz. Kada se klip pomiče 3 dolje u cilindru, formira se vakuum, pod djelovanjem koji kroz otvoreni usisni ventil 1 u cilindru iz sustava napajanja dolazi s zapaljivim smjesom (mješavina goriva s zrakom). Zajedno s preostalim plinovima u cilindru, zapaljiva smjesa tvori radnu smjesu i zauzima puni volumen cilindra;

2. takt - kompresija. Klip pod djelovanjem radilice i klipnjače se pomiče. Oba ventila su zatvorena, a radna smjesa se komprimira za volumen komore za izgaranje;

3. Tact - Pomicanje rada ili proširenje. Na kraju kompresijskog takta između elektroda svjećica, pojavljuje se električna iskra, koja je flotifirala radna smjesa (u dizelskom motoru, radna smjesa se samoprocjenjuje). Pod pritiskom širenja plinova, klip se pomiče prema dolje i kroz spojnu šipku dovodi do rotacijskog radilice;

4. takt - oslobađanje. Klip se kreće prema gore, a kroz produženi ispušni ventil 4 izvan cilindra ispušnih plinova.

Uz naknadni napredak klipa, cilindar se ponovno nadopunjuje s radnom smjesom, a ciklus se ponavlja.

U pravilu, motor ima nekoliko cilindara. Na domaćim automobilima obično se instaliraju četverocilindrični motori (na "OKA" -Dvukh cilindričnim automobilima). U multi-cilindričnim motorima, radni sat ciklusa slijedi jedni druge u određenom slijedu. Alternativa radnih udaraca ili istoimenih satova u cilindrima multi-cilindričnih motora u određenoj sekvenci naziva se redoslijed rada cilindara motora. Redoslijed cilindara u četiri cilindrični motor najčešće se uzima i -3-4-2 ili manji od i -2-4-3, gdje brojevi odgovaraju brojevima cilindra koji počinju od prednjeg dijela motora. Shema na sl. 6 karakterizira tats koji se pojavljuju u cilindrima tijekom prvog poluzakomana radilice. Potrebno je poznato redoslijed motora na visokim naponskim ožičenjem na svijeće prilikom postavljanja trenutka paljenja i za slijed toplinskih praznina u ventilima.

Zapravo, svaki pravi motor je mnogo složeniji po pojednostavljenoj shemi prikazanoj na Sl. 3. Razmotrite tipične elemente dizajna motora i načela njihovog rada.

Bilo koji vozač se suočio s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ovaj element je instaliran na svim starim i modernim automobilima. Naravno, prema konstruktivnim značajkama, mogu se razlikovati jedan od drugoga, ali gotovo svi rade na jednom načelu - gorivo i kompresiju.

Članak će sve reći sve što trebate znati o motoru s unutarnjim izgaranjem, karakteristikama, dizajnerskim značajkama i također će dovesti do nekih nijansa rada i održavanja.

Što je gospodarstvo

DVS - motor s unutarnjim izgaranjem. Tako se ta skraćenica dešifrira ovim kraticama. Često se može naći na različitim automobilskim mjestima, kao i na forumima, ali kao praksa pokazuje, ne svi ljudi znaju ovu dekodiranje.

Što je u automobilu? - Ovo je jedinica za napajanje koja potiče kretanje kotača. Motor s unutarnjim izgaranjem je srce bilo kojeg automobila. Bez tog konstruktivnog detalja, automobil se ne može nazvati automobilom. Upravo ta jedinica rezultira djelovanjem, svim drugim mehanizmima, kao i elektronikom.

Motor se sastoji od brojnih strukturnih elemenata koji se mogu razlikovati ovisno o broju cilindara, sustava ubrizgavanja i drugih važnih elemenata. Svaki proizvođač ima svoje norme i standarde jedinice za napajanje, ali svi su slični.

Povijest podrijetla

Povijest motora s unutarnjim izgaranjem počeo je prije više od 300 godina, kada je prvi primitivni crtež napravio Leonardo Davincch. Bio je to njegov razvoj koji je postavio osnovu za stvaranje motora s unutarnjim izgaranjem, čiji se uređaj može promatrati na bilo kojoj cesti.

Godine 1861. prvi je projekt dvotaktnog motora napravljen prema crtežu Davanc. Tada se nije raspravljao o instalaciji jedinice za struku za projekt automobila, iako se parnom motor već aktivno koristio na željeznici.

Prvi koji je razvio uređaj za automobil i uveo masivne motore s unutarnjim izgaranjem - bio je legendarni Henry Ford, čiji su automobili do tog vremena su ogromni. Također je objavio knjigu "motor: njegov uređaj i plan rada."

Henry Ford bio je prvi koji je počeo izračunati takav koristan koeficijent kao učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem. Ova legendarna osoba smatra se progenitor automobilske industrije, kao i dijelove zrakoplovne industrije.

U suvremenom svijetu postojala je široka upotreba motora. Oni su opremljeni ne samo u automobilima, već zrakoplovstvu, a zbog jednostavnosti dizajna i održavanja instaliran je na mnogim vrstama vozila i kao ac energetskih generatora.

Princip rada motora

Kako radi auto motora? Ovo pitanje postavljaju mnogi vozači. Pokušat ćemo dati najpopularniji i komprimirani odgovor na ovo pitanje. Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na dva čimbenika: ubrizgavanje i kompresijski moment. Na temelju tih radnji motor je aktiviran.

Ako uzmemo u obzir kako funkcionira motor s unutarnjim izgaranjem, onda je potrebno shvatiti da postoje taksiji koji dijele jedinice na jednom potezu, dvotaktni i četverotaktni. Ovisno o tome gdje je led instaliran i razlikovati tats.

Moderni automobilski motori opremljeni su četverotaktnim "Hearts", koji su savršeno uravnoteženi i savršeno rade. No, jedan-moždani udar i dvotaktni motori obično se instaliraju na mopedima, motociklima i drugim tehnikama.

Dakle, razmotrite OI i njegovo princip rada, na primjeru benzinskog motora:

1. Gorivo ulazi u komoru za izgaranje, kroz sustav za ubrizgavanje.
2. Svjećice daju iskru, a smjesa goriva i zraka se zapali.
3. Klip, koji je u cilindru, ide dolje pod pritiskom, što vodi radilicu.
4. Radilica prenosi kretanje kroz stisak i mjenjač na vozačke osovine, što pak dovesti u djelovanju kotača.

Kako je OI dogovoren

Uređaj upravljačkog motora može se pregledati na radu glavne jedinice za napajanje. Trackers su vrsta unutarnjih ciklusa izgaranja, bez kojih je nemoguće učiniti. Razmotriti, načelo rada motora automobila iz satova:

1. Ubrizgavanje. Klip čini kretanje dolje, dok je ulazni ventil glave odgovarajućeg cilindra otvoren i komora za izgaranje je napunjena smjesom za zrak-gorivo.
2. Kompresija. Klip se kreće u VTM-u i na vrhu je iskra, koja podrazumijeva paljenje smjese, koji je pod tlakom.
3. Rad. Klip se pomiče u NTM pod pritiskom zapaljive smjese i dobivenih ispušnih plinova.
4. Oslobađanje. Klip se pomiče prema gore, ispušni ventil se otvara i gura ispušne plinove iz komore za izgaranje.

Sva četiri sata se nazivaju i - važeći DVS ciklusi. Dakle, standardni benzinski četverotaktni motor radi. Postoji još jedan rotacijski motor i šest prosijanih energetskih jedinica nove generacije, ali tehničke karakteristike i načini motora takvog dizajna razmatrat će se u drugim člancima našeg portala.

Opći uređaj DVS-a

Uređaj s unutarnjim izgaranjem je dovoljno jednostavan, oni koji su već naišli na popravak, i vrlo je teško nekome tko nema pojma o ovoj jedinici. Jedinica za napajanje uključuje nekoliko važnih sustava u svojoj strukturi. Razmotrite opći uređaj za motor:

1. Sustav za ubrizgavanje.
2. Blok motora.
3. Blok glavu.
4. Mehanizam distribucije plina.
5. Sustav podmazivanja.
6. Sustav hlađenja.
7. Mehanizam ispušnih plinova ispušnih plinova.
8. Elektronički dio motora.

Svi ovi elementi definiraju uređaj i načelo rada OI. Dalje, vrijedno je razmotriti, od kojih se motor sastoji od motora, odnosno samog sklopa jedinice:

1. Radovište se okreće u srcu bloka cilindra. Uzrokuje klipni sustav. Bate se u naftu, tako se nalazi bliže palteru kućišta kućišta.
2. Klipni sustav (klipovi, spojne šipke, prste, čahure, košuljice, bohels i prstenovi ulja).
3. Glava cilindra (ventili, brtvi, bregasti) i drugi vremenski elementi).
4. Uljna pumpa - cirkulira tekućinu za podmazivanje na sustavu.
5. Voda pumpa (pumpa) - osigurava cirkulaciju hlađenja tekućine.
6. Skup mehanizma distribucije plina (remen, valjci, remenice) - osigurava ispravnost stvari. Nema motora s unutarnjim izgaranjem, čiji se načelo rada temelji na satovima, ne može bez ove stavke.
7. Spark utikači osiguravaju paljenje smjese u komori za izgaranje.
8. Unos i ispušni razvodnik je načelo operacije na temelju ulaza u smjese goriva i oslobađanje ispušnih plinova.

Opći uređaj i rad motora s unutarnjim izgaranjem vrlo je jednostavan i međusobno povezani. Ako je jedan od elemenata izašao ili odsutan, onda će rad automobilskih motora biti nemoguće.

Klasifikacija motora s unutarnjim izgaranjem

Automobilski motori podijeljeni su u nekoliko vrsta i klasifikacija, ovisno o uređaju i radu motora. Klasifikacija DVS-a za međunarodne standarde:

1. Preko vrste smjese goriva za ubrizgavanje:
   • Oni koji rade na tekućim gorivima (benzin, kerozin, dizel gorivo).
   • Oni koji rade na plinovitim gorivima.
   • Oni koji rade na alternativnim izvorima (struja).

1. Ciklus rada:
   • 2xact
   • 4hacto

1. Metodom miješanja:
   • s formiranjem vanjske smjese (karburator i plinske jedinice),
   • s formiranjem unutarnje smjese (dizel, turbodgel, izravno ubrizgavanje)

1. Plutanjem radne smjese:
   • s prisilnim paljenjem smjese (karburator, motori s izravnom injekcijom svjetlosnih goriva);
   • s kompresijskim paljenjem (dizelskim motorima).

1. Po broju i mjestu cilindara:
   • jedan-, dva, tri-, itd. cilindar;
   • jedan red, dvostruki red

1. Metodom hlađenja cilindara:
   • s tekućim hlađenjem;
   • s hlađenjem zraka.

Načela rada

Automobilski motori upravljaju različitim resursima. Najjednostavniji motori mogu imati tehničkog resursa od 150.000 kilometraža s pravilnim održavanjem. A evo nekih modernih dizelskih motora koji su opremljeni kamionima mogu pronaći do 2 milijuna.

Nakon što je uredio dizajn motora, proizvođači automobila obično rade ustrajnosti na pouzdanost i specifikacije energetskih jedinica. S obzirom na trenutni trend, mnogi automobilski motori dizajnirani su za mali, ali pouzdan vijek trajanja.

Dakle, prosječni rad elektroenergetske jedinice putničkog vozila je 250.000 km. A onda postoji nekoliko opcija: odlaganje, ugovorni motor ili remont.

Održavanje

Važan čimbenik u radu ostaje održavanje motora. Mnogi vozači ne razumiju ovaj koncept i oslanjaju se na iskustvo automobila. Što vrijedi razumjeti uslugu automobila:

1. Zamjena motornog ulja u skladu s tehničkim kartama i preporukama postrojenja proizvođača. Naravno, svaki proizvođač automobila stavlja svoj okvir za zamjenu maziva, ali stručnjaci preporučuju mijenjanje maziva jednom 10.000 km - za benzin DVS, 12-15 tisuća KM - za dizelski motor i 7000-9000 KM - za vozilo radilo na plin.
2. Zamjena filtera ulja. Provodi se na svakom da zamijeni ulje.
3. Zamjena filtera goriva i zraka - jednom na 20.000 km.
4. Čišćenje mlaznice - svakih 30.000 km.
5. Zamjena mehanizma distribucije plina - jednom na 40-50 tisuća KM vođenja ili za potrebu.
6. Provjera svih drugih sustava provodi se na svaki, bez obzira na ograničenje elemenata.

S pravovremenim i punim održavanjem, resurs motora vozila se povećava.

Usavršavanje motora

Tuning je poboljšanje motora s unutarnjim izgaranjem za povećanje nekih pokazatelja, kao što su snaga, COC, potrošnja ili drugo. Ovaj je pokret dobio svjetsku popularnost početkom 2000-ih. Mnogi vozači počeli su samostalno eksperimentirati sa svojim energetskim jedinicama i postavljaju fotoenstiku u globalnu mrežu.

Sada možete zadovoljiti mnogo informacija o ispunjenim izmjenama. Naravno, nije sve ovo ugađanje jednako dobro pogođeno stanje jedinice za napajanje. Dakle, vrijedno je razumjeti da ubrzanje moći bez potpune analize i ugađanja može "živjeti" motora, a koeficijent trošenja se povećava nekoliko puta.

Na temelju toga, prije nošenja ugađanja motora, vrijedi temeljito analizirati, kako ne bi "dobiti" na novu energetsku jedinicu "ili, još gore, ne ući u nesreću koja može postati za mnoge i posljednje ,

Izlaz

Konstrukcija i značajke modernih motora se stalno poboljšavaju. Dakle, cijeli svijet više nije moguće zamisliti bez ispušnih plinova, automobila i automobila. Rad u motoru kako biste lako saznali karakterističnim zvukom. Načelo rada i uređaj motora s unutarnjim izgaranjem je vrlo jednostavan, ako to shvatite jednom.

Ali ono što se ljulja za održavanje, onda će pomoći gledati tehničku dokumentaciju. Ali, ako osoba nije sigurna da može potrošiti ili popraviti automobil vlastitim rukama, onda biste trebali kontaktirati uslugu automobila.

Malo ljudi zna da je motor unutarnjeg izgaranja izumljen još prije 5 stoljeća, legendarni inženjer i dizajner Leonardo da Vinci. No, nakon prvog crteža, trebalo je još 300 godina tako da su stvoreni prvi prototipovi koji bi mogli u potpunosti uspjeti.

Vrste motora

Prvi punopravni prototip motora s unutarnjim izgaranjem konstruiran je u daleku 1806, koji je pripadao braći Nieece. Nakon toga, važna povijesna činjenica bila je kratko mirna.

No, krajem 19. stoljeća tri legendarni Nijemci položili su početak automobilske industrije - Nicholas Otto, Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach. Nakon toga, motori s unutarnjim izgaranjem dobili su mnoge izmjene i opcije koje se danas koriste.

Razmislite o kakva vrsta automobila motora postoje, kao i ukazuju na vrste motora:

• Parni stroj
• Plinski motor
• Sustav ubrizgavanja karburatora
• Injector
• Dizelski motori
• Plinski motor
• Električni motori
• Rotary-PISTon DVS

Parni stroj

Prvi predstavnik punopravnog motora s unutarnjim izgaranjem treba smatrati parom stroj, koji je instaliran na svim vozilima iz 19. stoljeća, do izuma drugih vrsta motora.

U to vrijeme parni motori bili su opremljeni parnim motorima, automobilima, pa čak i primitivnim strojevima samoholi od tri kotača (nalik na motocikle). Izum ovog razreda osvojio je cijeli svijet, ali do kraja 19 - početkom 20. stoljeća postao je neučinkovit, jer vozila za par ne mogu razviti prilično veću brzinu.

Plinski motor

Benzinski motor je krmna jedinica, koja je benzin. Gorivo se poslužuje iz spremnika za gorivo pomoću pumpe (mehaničke ili električne) na sustavu ubrizgavanja. Dakle, razmotrite koje vrste benzinskih motora su:

• S karburatorom.
• Vrsta injektora.

Suvremeni svijet se koristi za ono što većina automobila ima elektronički sustav za ubrizgavanje goriva (ubrizgač).

Sustav ubrizgavanja karburatora

Karburator je vrsta uređaja za ubrizgavanje goriva u usisnom razvodniku s daljnjom distribucijom preko cilindara. Prvi primitivni karburator razvijen je u Njemačkoj krajem 19. stoljeća i ima gotovo 100 godina razvoja.

Grafori su - single, dva, četiri i šest karata. Osim toga, postoji dosta prototipova.

Načelo rada rasplinjača je vrlo jednostavno: benzonasos daje gorivo na plovnoj komori, gdje benzin prolazi kroz mlaznice (količina upravljačkog programa za ubrizgavanje goriva prilagođava vozača pomoću papučice gasa), a dovodi se do usisnog razvodnika , Nedostatak rasplinjača bio je da je osjetljiv na prilagodbe, a također nije u skladu s međunarodnim standardima okoliša.

Injector

Motor za ubrizgavanje je vrsta uređaja za ubrizgavanje goriva u cilindar motora. Ubrizgavanje injektora je mono i podijeljen ovaj sustav danas se sve više poboljšava kako bi se smanjile emisije CO2 u atmosferu. Za injekcije koriste se mlaznice koje su prethodno koristile za dizelske motore.

Uz prijelaz na ovaj sustav, vozila su počela opremiti elektroničke kontrolne jedinice za podešavanje kompozicije smjese zračnog goriva, kao i signaliziranje grešaka unutar sustava.

Dizelski motori

Dizelski motor je vrsta motora koji troši kao gorivo dizelsko gorivo. Glavni sustavi i elementi motora su identični benzinskim bratu, razlika se sastoji u sustavu ubrizgavanja i paljenja smjese. U dizelskom motoru nema svijeća za paljenje, jer je paljenje smjese iz ispe nije potrebno.

U motorima ovog tipa, svijeće sjaja su instalirane, koje zagrijavaju zrak u komori za izgaranje, koje premašuju temperaturu paljenja. Nakon toga, raspršeno gorivo se isporučuje kroz mlaznice, koje gori, što stvara dovoljan pritisak za pogon u kretanju klipa, koji okreće radilicu.

Turbodizel se smatra jednim od podvrsta dizelskog motora. Na ovom motoru instalira turbina koja ima pogled na puž. Uz pomoć turbine, motor će biti isporučen više od komprimiranog zraka, što daje više detonacijskog učinka, zbog čega motor može biti brže brži.

Plinski motor

Plinski motori danas u auto industriji u čistom obliku gotovo se ne koriste, budući da su česti neuspjesi motora, uzrokovali potpuno napuštanje njih. Umjesto toga, plinske instalacije se često mogu naći na benzinskim automobilima, što značajno štedi potrošnju novca za gorivo.

Plin iz cilindra se isporučuje u mjenjač, \u200b\u200bkoji distribuira gorivo preko cilindara, a zatim gorivo izravno u komore za izgaranje. Nakon toga, uz pomoć svjećica, plin je zapaljiv. Jedini nedostatak korištenja plinske instalacije je da motor gubi 20% svog potencijalnog resursa.

Električni motori

Nicolas Tesla po prvi put nudi korištenje električne energije za automobile. Električni motori nisu zajednički do sada, jer je napunjenost baterije dovoljno samo do 200 km i stanice za punjenje goriva koje mogu pružiti uslugu punjenja automobila - praktički ne.

Dobro poznata svjetska tvrtka, proizvođač električnih automobila "Tesla" nastavlja poboljšavati električne motore, a svake godine daje potrošačima novih predmeta koji imaju veću rezervu tečaja bez naplate.

Hibridi

Vjerojatno najpoželjnije motore danas. To je mješavina motora s unutarnjim izgaranjem benzina i električnog motora. Postoji nekoliko opcija za rad ovog motora.

1. Motor može raditi na alternativnoj prehrani. Prvo, kretanje se vrši na benzinu sve dok generator ne naplaćuje bateriju, a zatim se upravljački program može prebaciti na napajanje.
2. Motor i električni motor radi istovremeno, što pomaže u uštedu potrošnje goriva po onu, kao i daljinu s drugim vrstama dvs.

Rotary-PISTon DVS

Power jedinica za automobilsku klip u automobilskoj industriji nije pronašla široko rasprostranjena, iako možete zadovoljiti modele automobila koji koriste takvu vrstu motora. Predložio je stvaranje takvog motora - dizajnera Vankela.

Pokret se provodi na štetu rotacije tri dovoljnog rotora, koji omogućuje bilo koji ciklus 4-hoda od dizela, Stirling ili Oto bez upotrebe posebnog mehanizma distribucije plina. Ovaj se motor aktivno koristio u 80-ima od 20 st.

Motor vodika

Znanje modernog svijeta smatra se vodikovim motorom. Ugradnja tipa vodika ugrađena je u automobil. Razlika od benzinskih motora je opskrba gorivom. Ako se benzinsko gorivo poslužuje na povratku klipa u VTM-u, tada se jedinica vodika u trenutku kada se klip vrati u NTM.

U budućnosti se planira stvoriti vodikov motor zatvorenog tipa, kada ispušni plinovi neće biti potrebni, kao i 500 km, vozač će moći postići automobil.

Vrijedi razumijevanje da će automobili s takvim motorom koštati vrlo ne jeftini dok ne potpuno presele benzinski brat.

Izlaz

Motori s unutarnjim izgaranjem imaju dovoljno velik broj vrsta i tipova, za svaki ukus. Dakle, najpopularniji, u svjetskoj statistici, kažu benzin, dizel i hibridne elektrane. No, sve se kreće na činjenicu da se osoba želi odmaknuti od korištenja benzina i njegovih analoga i potpuno ići na električar.

U uređaju motora klip je ključni element tijeka rada. Klip se izrađuje u obliku metalne šupljeg stakla smještenog sfernog dna (klipna glava) prema gore. Vodič dio klipa, inače se naziva suknja, ima plitke žljebove, dizajniran za popravak klipnih prstena u njima. Svrha klipnih prstenova je pružiti, prvo, nepropusnost izbornika epipper, gdje se motor radi, događa se trenutni izgaranje mješavine benzina i zraka i formirani plin koji se širi nije mogao, potičući suknju, žuriti ispod klip. Drugo, prstenovi sprječavaju ulazak ulje ispod klipa, u prostor za epipmentu. Dakle, prstenovi u klip obavljaju funkciju pečata. Dno (donji) klipni prsten naziva se uljni lanac, a gornja (gornja) - kompresija, koja je, osiguravajući visok stupanj kompresije smjese.

Kada se gorivo-zrak ili smjesa goriva iz karburatora ili injektora nalazi unutar cilindra, komprimira se klipom kada se kreće i zapalio se električnim pražnjenje iz svjećica (u diesellu postoji samo-paljenje mješavine zbog oštre kompresije). Dobiveni plinovi izgaranja imaju mnogo veći volumen od izvorne smjese goriva i, širenje, oštro gurnuli klip prema dolje. Stoga se toplinska energija goriva pretvara u klipni (gore-down) kretanje klipa u cilindru.

Zatim morate pretvoriti ovaj pokret na rotaciju vratila. To se događa kako slijedi: unutar klipske suknje je prst na kojem je fiksiran vrh klipnjače, potonji je fiksiran na crnik radilice. Radovište se slobodno okreće na nosačima za podršku, koji se nalaze u motoru s unutarnjim izgaranjem. Kada se pomakne klip, spojna šipka počinje rotirati radilicu iz koje se okretni moment prenosi na mjenjač i - dalje kroz sustav prijenosa - na pogonskim kotačima.

Specifikacije motora. Karakteristike motora Kada se kreće gore i dolje, klip ima dva položaja koja se nazivaju mrtve točkice. Vrh mrtva točka (NTC) je trenutak maksimalnog podizanja glave i sve klipove, nakon čega se počne kretati; Donja mrtva točka (NMT) je najniži položaj klipa, nakon čega se mijenja smjer smjera i klip juri prema gore. Udaljenost između NTT-a i NMT-a naziva se klip, volumen vrha cilindra na položaju klipa u VMT obliku komore za izgaranje i maksimalni volumen cilindra na položaju klipa u NMT-u zove se puni cilindar. Razlika između punog volumena i volumena komore za izgaranje bila je naziv radnog volumena cilindra.
Ukupni radni volumen svih cilindara motora s unutarnjim izgaranjem označen je u specifikacijama motora, izražena je u litrama, dakle, u uporabi se naziva motornim leglama. Druga najvažnija karakteristika bilo kojeg unutarnjeg izgaranja je omjer kompresije (SS), definiran kao privatni iz podjele punog volumena na volumenu komore za izgaranje. U dizelskim motorima, SS varira u rasponu od 6 do 14, u dizelskim motorima - od 16 do 30. Upravo taj pokazatelj, zajedno s kapacitetom motora, određuje njegovu moć, učinkovitost i potpunost izgaranja mješavine zraka, koji utječe na toksičnost emisija tijekom rada DVC-a.
Snaga motora ima binarnu oznaku - u konju (HP) iu kilovatima (kW). Za prijenos jedinica, jedan na drugi primjenjuje koeficijent od 0,735, odnosno 1 KS \u003d 0,735 kW.
Radni ciklus četverotaktnog motora određuje se s dva okreta radilice - na polu-skretanje na takt, koji odgovara jednom od klipa. Ako je motor jednostrani cilindar, tada u svom radu postoji nevažnost: oštro ubrzanje clistonskog udara s eksplozivnim izgaranjem smjese i usporavajući ga dok se približava NMT i tada. Da bi se zaustavila ova neravnomjernost, masivni zamašnjak s velikom inercijom instaliran je na osovini izvan motornog tijela, zbog čega trenutak rotacije osovine u vremenu postaje stabilniji.

Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem
Moderni automobil, šalica svega, pokreće se motor s unutarnjim izgaranjem. Postoji ogroman skup takvih motora. Oni se razlikuju u volumenu, broj cilindara, snage, brzine rotacije koju koristi gorivo (dizelski, benzinski i plinski motor). No, u načelu, uređaj je motor s unutarnjim izgaranjem sličan.
Kako se motor radi i zašto se zove četverotaktni motor internog izgaranja? O unutarnjem izgaranju je razumljivo. Unutar motora gori gorivo. I zašto 4 motor kandže, što je to? Doista, postoje dvotaktni motori. Ali na automobilima su iznimno rijetki.
Četverotaktni motor se zove zbog činjenice da se njegov rad može podijeliti na četiri, jednaka u vremenu, dio. Klip prolazi četiri puta kroz cilindar - dva puta gore i dva puta dolje. Tact počinje kada se klip nalazi na iznimno nižoj ili gornjoj točki. U vozačima mehanika, to se zove gornja mrtva točka (NTT) i donje mrtve točke (NMT).
Prvi takt - ulazni takt

Prvi sat, to je unos, počinje s NTC (gornja mrtva točka). Kreće dolje, klip, usisava smjesu goriva-zraka u cilindar. Rad ovog takta se događa kada je usisni ventil otvoren. Usput, postoje mnogi motori s višestrukim ulaznim ventilima. Njihova količina, veličina, vrijeme provedeno u otvorenom stanju može značajno utjecati na snagu motora. Postoje motori u kojima, ovisno o papučici tlaka, postoji obvezno povećanje u vrijeme pronalaženja ulaznih ventila u otvorenom stanju. To se radi kako bi se povećala količina apsorbiranog goriva, koja nakon paljenja povećava snagu motora. Automobil, u ovom slučaju, može ubrzati mnogo brže.

Drugi takt - compresion takt

Sljedeći radni sat motora je takt kompresije. Nakon što je klip stigao do donje točke, počinje se ustati, time stisnuti smjesu, koja je pala u cilindar u usisni takt. Smjesa goriva se komprimira za volumen komore za izgaranje. Što je ta kamera? Slobodni prostor između gornjeg dijela klipa i vrha cilindra kada se klip nalazi u gornjoj mrtvoj točki naziva se komora za izgaranje. Ventili, rad motora je potpuno zatvoren u ovom zatvorenom mjestu. Što su gusti zatvoreni, kompresija je bolja. Ima veliku važnost, u ovom slučaju, stanje klipa, cilindra, klipnog prstena. Ako postoje velike praznine, to neće biti dobra kompresija, a prema tome, moć takvog motora će biti mnogo niža. Kompresija se može provjeriti posebnim uređajem. Veličina kompresije može se zaključiti o stupnju trošenja motora.

Treći takt - rad

Treći takt je radnik, počinje s NTC-om. Radnik se ne zove nikakva slučajnost. Uostalom, to je u ovom taktu da se akcija odvija da se automobil kreće. U ovom trenutku sustav paljenja dolazi u pogon. Zašto je taj sustav tzv? Da, jer je odgovoran za papanje smjese goriva, komprimirano u cilindru, u komori za izgaranje. Djeluje vrlo jednostavno - svijeća sustava daje iskru. U pravednosti je vrijedno napomenuti da je iskra izdana na svjećicu u nekoliko stupnjeva dok se ne dostigne gornja točka. Ovi stupnjevi, u modernom motoru regulirani su automatskim "mozgovima" automobila.
Nakon što se upali goriva, javlja se eksplozija - oštro se povećava u količini, prisiljavajući klip da se pomakne. Ventili u ovom motornom radnom mjestu, kao u prethodnim, u zatvorenom stanju.

Četvrto takt - problem s problemom

Četvrti pogon motora, posljednje diplomiranje. Nakon što je dostigao donju točku, nakon radnog sata ispušni ventil počinje se otvoriti u motoru. Takvi ventili, kao i unos, mogu biti nekoliko. Kreće se, klip kroz ovaj ventil uklanja potrošene plinove iz cilindra - ventilira ga. Stupanj kompresije u cilindrima ovisi o čistom radu ventila, potpuno uklanjanje ispušnih plinova i potrebnu količinu apsorbiranog goriva i mješavine zraka.

Mehanizam za distribuciju plina

Mehanizam distribucije plina (vrijeme) namijenjen je za ubrizgavanje goriva i ispušnih plinova u motorima s unutarnjim izgaranjem. Sam distribucijski mehanizam plina podijeljen je u novi poklopac, kada je bregasto vratilo u bloku cilindra, a toples. Mehanizam u utakmice podrazumijeva temelj bregastog vratila u glavi bloka cilindra (GBC). Tu su i alternativni mehanizmi za distribuciju plina, kao što je kriv GDM sustav, desmodromički sustav i mehanizam s varijabilnim fazama.
Za dvotaktne motore, mehanizam za distribuciju plina provodi se pomoću unosa i izlaznih prozora u cilindru. Za četverotaktne motore, najčešći sustav gornjeg kvara, o tome i o tome će se raspravljati u nastavku.

GRM uređaj
U gornjem dijelu bloka cilindra nalazi se cilindar (glava cilindra) s bregastim vratilom, ventilima, potiskivačima ili rockerima koji se nalaze na njemu. Vozilo bregastog vratila je iz glave bloka cilindra. Da biste isključili protok motornog ulja ispod poklopca ventila, ulje se ugrađuje na vratu bregastog vratila. Sam poklopac ventila ugrađen je na brtvu otpornu na ulje benzo. Timing remen ili lanac oblači remenicu bregastog vratila i pokreće zupčanik radilice. Za napetost pojasa koriste se valjci za napetost, za napetost lance "cipele". Tipično, mjerni remen je vođen pumpom za hlađenje vode, srednju osovinu za sustav paljenja i pogon visokotlačne pumpe TNVD-a (za dizelske verzije).
Na suprotnoj strani bregastog vratila putem izravnog prijenosa ili remenim pojasom, može se upravljati vakuumskom pojačalom, servoupravljač ili generator automobila.

Bregasto vratilo u njoj je os. Kamti se nalaze na vratilu, tako da u procesu rotacije, u dodiru s ventilom, kliknite na njih točno u skladu s radnim satovima motora.
Postoje motori i dvije bregaste ploče (DOHC) i veliki broj ventila. Kao u prvom slučaju, remenice se napajaju jednim vremenskim remenom i lancem. Svaka bregasto vratila zatvara jednu vrstu usisa ili završnih ventila.
Ventil se pritisne pomoću rockera (rane verzije motora) ili potiskivača. Razlikovati dvije vrste potiskivača. Prvi su potiskici u kojima je praznina regulirana kalibracijskim podložnim prašinama, drugim hidroterapistima. Hidroterapist omekšava udarac na ventil zbog ulja koji je u njemu. Podešavanje jaza između kamere i vrha pritiska nije potrebno.

mehanizam za ručicu

Mehanizam za povezivanje radilice (u daljnjem tekstu KSM) je mehanizam motora. Glavna svrha CSM-a je transformacija klipnih kretanja cilindričnog klipa u rotacijske pokrete radilice u motoru unutarnjeg izgaranja i, naprotiv.

Uređaj KSM.
Klip

Klip ima oblik cilindra napravljen od aluminijskih legura. Glavna funkcija ovog dijela je transformirati u mehaničko djelovanje promjenu tlaka plina, ili obrnuto, jest tlak ispuštanja zbog klipnog pokreta.
Klip je sklopio zajedno dno, glavu i suknju koja obavljaju potpuno različite funkcije. Dno klipa je ravan, konkavni ili konveksni oblik sadrži komoru za izgaranje. Glava je narezana utora, gdje se postavljaju klipni prstenovi (kompresija i naftna perm). Kompresijski prstenovi isključuju proboj plinovi u kućište motora, a prstenovi difrakcije klipova doprinose uklanjanju viška ulja na unutarnjim zidovima cilindra. U suknji su dvije posude, pružajući položaj klipnog klipa klipa.

Napravljen s žigogom ili kovanom čelikom (manje često - titan) šipka ima spojeve šarki. Glavna uloga povezivanja cijena je u prijenosu pistozne napore na radilicu. Dizajn šipke podrazumijeva prisutnost gornje i donje glave, kao i šipku s ulaznim presjekom. U gornjoj glavi i bobbies postoji rotirajući ("plutajući") klipnog prsta, a donja glava se sruši, dopuštajući, čime se osigurava bliska veza s vratom osovine. Moderna tehnologija kontroliranog dijeljenja donje glave omogućuje osiguranje visoke točnosti priključka njegovih dijelova.

Zamašnjak je instaliran na kraju radilice. Do danas, postoji široko korištenje dvobojavih froata, koji imaju oblik dva, elastično međusobno povezana, diskova. Geek zamašnjaka je izravno uključen u pokretanje motora kroz starter.

Blok i glava cilindra

Blok cilindra i glava cilindra su lijevanog od lijevanog željeza (manje - aluminijske legure). Kuhinje košulje su osigurane u bloku cilindra, kreveta za radilice i rasklopne ležajeve, kao i točku uređaja za pričvršćivanje i čvorove. Sam cilindar obavlja funkciju vodiča za klipove. Glava bloka cilindra ima komoru za izgaranje, kanale usisnih ispušnih plinova, posebne rupe za navoju za svjećice, čahure i prešane sedle. Čvrstoća spojnog bloka cilindra s glavom je opremljena brtvom. Osim toga, glava motora je zatvorena s označenim poklopcem, a između njih, u pravilu, postavljeno je polaganje gume otporne na ulje.