Shema električnih vlakova i mtsk. Nova shema metroa - mkzd. Ulaznice s ograničenjem putovanja

To je željeznički prsten, položen uz rub Moskve. Na dijagramu mali prsten moskovske željezničke pruge izgleda kao zatvorena linija. Izgradnja prstena dovršena je 1908. godine. Do 1934. željeznica se koristila za teretni i putnički promet, a nakon 1934. - samo za teretni. To je povezujuća veza između deset saveznih željeznica koje polaze iz grada u svim smjerovima. Od rujna 2016. koristi se i za međugradski putnički promet povezan s radom moskovskog metroa, što se odražava u izgledu moskovskih željezničkih postaja.

Moderna rekonstrukcija Moskovske željeznice

Od 2012. do 2016. godine Moskovska prstenasta željeznica prilagođena je za domaći putnički promet, što je dovelo do značajne promjene u shemi Moskovske prstenaste željeznice. Posao je proveden saveznim sredstvima, kao i sredstvima Ruskih željeznica, privatnih tvrtki i moskovske vlade. Tijekom rekonstrukcije željeznički kolosijeci zamijenjeni su novim, mostovi su remontovani, izgrađena su stajališta za električne vlakove, a drugi teret je postavljen za teretni promet. Krajem 2016. godine posao je bio gotovo završen.

Ukupno je rekonstruirana 31 stanica za zaustavljanje (gore je prikazana shema Moskovske željeznice sa postajama u izgradnji). Za svaku stanicu razvijen je vlastiti individualni projekt, izgrađene su platforme.

Pokretanje prvih električnih vlakova

Prvo lansiranje električnog vlaka radi provjere spremnosti željeznice izvedeno je u svibnju 2016. na jednoj od dionica Moskovske željeznice, a u srpnju 2016., nakon završetka izgradnje, cijelom dužinom pruge . ES2G "Lastochka" postao je glavni električni vlak koji je vozio duž rute. Također, bili su uključeni obični električni vlakovi ruske proizvodnje. Njihovom uporabom pojavili su se neki problemi povezani s neskladom između širine vagona i električne lokomotive klasičnih modela s udaljenošću između kolosijeka i perona na Moskovskoj željeznici. Zbog toga je peron na postaji Streshnev čak morao biti pomaknut malo u stranu.

Prvi putnički električni vlak prošao je prugu 10. rujna 2016. godine, nakon čega su putnički vlakovi počeli redovito voziti. Kretanje teretnih vlakova smanjeno je, osobito danju, kada su aktivni električni vlakovi. Linija se također koristi za kretanje pojedinačnih vlakova na velike udaljenosti koji zaobilaze Moskvu. Kretanje izletničkih vlakova na parnoj lokomotivi je prekinuto.

Infrastruktura i shema Moskovske željeznice

Željeznički prsten Moskovske željeznice uključuje 2 glavne željezničke pruge klasificirane kao elektrificirane. Uz sjever sjevernog prstena prolazi još jedna treća željeznička pruga koja se koristi za teretni promet. Ukupna duljina željezničkog prstena je 54 km. Neki dijelovi drugih pjesama još uvijek nisu elektrificirani.

Shema Moskovske željeznice dizajnirana je na takav način da ima spojne krakove koji omogućuju kretanje vlakova između prstenaste pruge i radijalnih grana saveznih željeznica. Sastoje se od jednog ili dva kolosijeka (vidi shemu prijenosa Moskovskih željeznica). Nisu svi opremljeni električnim vodovima. Postoje ogranci od teretnih pruga željezničkog prstena do objekata industrijske proizvodnje. Postoji i jedna podružnica za komunikaciju s tramvajskim depoom.

Ukupno postoji 31 ​​operativna platforma za domaći putnički promet i 12 teretnih stanica prema shemi Moskovske željeznice. Postoji 1 tunel dug 900 m.

Stanice i platforme na shemi Moskovske željeznice

Postaje su osnovane 1908. godine i izvorno su se koristile za prijevoz tereta. Između njih su se nalazili zasebni zastoji.

U unutarnjem dijelu željezničkog prstena danas se ne koriste klasične postaje sa staničnim zgradama, izgrađene početkom 20. stoljeća. Ranije je željeznička pruga koja je prolazila uz njih služila za putnički promet. Suvremene postaje mogu se vidjeti na dijagramu Moskovskih željeznica sa postajama u izgradnji.

S vanjske strane Moskovske željeznice izgrađene su rampe za parkiranje teretnih vlakova i zgrada namijenjenih željezničkim radovima. Sve se to koristi za formiranje teretnih vlakova.

U 2017. ukupan broj korištenih postaja (vidi shemu Moskovskog željezničkog kolodvora) iznosio je 12 jedinica. Od toga se 4 nalaze u odjeljcima odvojka od Moskovske željeznice. To uključuje: Novoproletarskaya, Severny post.

Na željezničkom prstenu postoji 31 ​​stajalište za gradske električne vlakove. Ove su stanice putničke platforme koje su izgrađene između 2012. i 2016. godine tijekom moderne rekonstrukcije Moskovske željeznice. Za razliku od stanica koje pripadaju radijalnim magistralnim prugama, one imaju status unutargradskih i sukladno su opremljene. Rade kao stanice javnog prijevoza s jedinstvenim kartama za njih.

Mostovi na Moskovskoj željeznici

Ukupno ima 6 aktivnih mostova, od kojih 4 prelaze. Također, Moskovsku željeznicu prelaze 32 autoceste i željeznice.

Kretanje duž Moskovske željeznice

Trenutno se kretanje duž Moskovske željeznice vrši na račun električnih vlakova ES2G „Lastochka“. Sastoji se od 5 osobnih automobila modernog dizajna, a s spojenom verzijom - od 10 automobila. U budućnosti nije isključena uporaba drugih lokomotiva (domaće proizvodnje).

Dizelske lokomotive i dalje se koriste za prijevoz tereta. Međutim, glavne željezničke pruge sada su elektrificirane i dopuštaju uporabu električnih lokomotiva za tranzitni promet. Zahvaljujući tome, moguće je premještati putničke i teretne vlakove s jedne tranzitne radijalne pruge na drugu.

Moskovski središnji krug (MCC) novi je transportni sustav u Moskvi koji omogućuje kretanje gradskih električnih vlakova ("lastavice") s razmakom od 5-10 minuta. Kretanje od 5:50 do 0:20 (za neke točke zaustavljanja, početak kretanja nešto ranije (5:29) ili kasnije (6:04), kraj kretanja za pojedine postaje - do 1:12).

Ovaj sustav omogućuje vam kretanje između većine radijalnih smjerova prigradskih vlakova bez korištenja podzemne željeznice i drugog gradskog prijevoza. Osim toga, s obzirom na dostupnost besplatnih prijevoza na stanici metroa u Moskvi, sustav djeluje kao drugi metro prsten.

Međutim, valja napomenuti da se većina presjedanja do metroa i prigradskih vlakova razlikuje od uobičajenih prijevoza između linija metroa - morate izaći van, pješačiti određenu udaljenost, a zatim ući u stanicu metroa, MCC ili prigradski vlak. Brojni transferi, kao i u metrou, organizirani su po principu "suhih nogu"; u budućnosti će se broj takvih prijevoza povećati.

Raspored

Kretanje se vrši prema rasporedu sati. Tijekom vršnih sati (radnim danima približno od 7:30 do 11:00 i od 16:00 do 20:30, vikendom od 13:00 do 18:00), polasci svake 4 minute, u prijelaznom roku (+ / - sat od najvećeg vremena - 4 ili 8 minuta, ovisno o stanici i smjeru), ostatak vremena - 8 minuta (svaki drugi vlak vozi), vlakovi ne voze noću.

Plaćanje karte

Moskovski središnji krug dio je moskovskog gradskog prometnog sustava, vrijede gotovo sve vrste karata, kao i većina pogodnosti za putovanje moskovskim metroom za stanovnike Moskve te savezne i regionalne pogodnosti za prigradski željeznički promet. Ulaznice za putovanja prigradskim vlakovima TsPPK, MT PPK, LLC Aeroexpress ne vrijede u MCC -u.

Putnicima su na raspolaganju sljedeće vrste karata:

1 putovanje s Trojka karticom i elektroničkim prilogom na bankovnu karticu - 40 rubalja,
- "pojedinačna" karta za 1/2 putovanja (vrijedi 5 dana, uključujući dan prodaje) - 57/114 rubalja,
- "pojedinačna" karta za 60 putovanja (vrijedi 45 dana, uključujući dan prodaje) - 1970 rubalja,
- "pojedinačna" karta za neograničen broj putovanja za 1/3 dana (od trenutka prve propusnice, najkasnije 10 dana od datuma prodaje, uključujući i dan prodaje) - 230/438 rubalja,
- "pojedinačna" karta za neograničen broj putovanja 30/90/365 dana (navedeni broj dana vrijedi od datuma prodaje, uključujući i dan prodaje) - 2170/5430/19500 rubalja.

"Pojedinačne" karte s ograničenjem putovanja i za kalendarski mjesec vrijede za sve vrste gradskog prijevoza u Moskvi. te također u prigradskom prometu u središnjoj zoni MCD -a. Postoji i karta koja dodatno vrijedi u zoni "Predgrađe" MCD -a, koja je nešto skuplja od postojećih (pogledajte odjeljak "Moskovski središnji promjeri").

"Pojedinačne" karte za neograničen broj putovanja vrijede za sve vrste gradskog prijevoza u Moskvi, s izuzetkom putovanja autobusima u Troitsky AO.

Osim toga, u MCC -u vrijede 90 -minutne karte (trošak s karticom Troika iznosi 62 rubalja), kao i mjesečna popustna karta za studente i studente u vrijednosti od 405 rubalja (vrijedi za putovanja podzemnom željeznicom, monotračnicom, MCC -om).

Imajte na umu da budući da su MCC vlakovi službeno prigradski vlakovi, na snazi ​​su sve pogodnosti za prigradske vlakove. Na primjer, školarci i studenti od 1. rujna do 15. lipnja mogu kupiti kartu s popustom za 1 put na blagajni MCC -a za 28,5 rubalja. Ova snižena karta vrijedit će samo u MCC -u i neće vam omogućiti besplatan prijevoz do metroa.

Besplatni transferi između MCC -a, metroa i monotračnice

Dostupne su sljedeće opcije za kartu "pojedinačno" i kartu "90 minuta" besplatni transferi između postaja MCC -a, Moskovskog metroa (MM) i Moskovskog monotrailnog transportnog sustava (MMTS):

MM -> MCC
s bilo koje MM postaje do jedne od MCC postaja: Avtozavodskaya, Botanički vrt, Bulevar Rokossovsky, Gornji kotlovi, Vladykino, Baltic, Poslovni centar, Dubrovka, ZIL, Izmailovo, Kutuzovskaya, Lokomotiv, Luzhniki, Nizhegorodskaya, Zorge, Okruzhnaya, Gagarin Square, Panfilovskaya, Ugreshskaya, Horoshevo, Shelepikha, Autocesta entuzijasta ( ).

MCC -> MM
od bilo koje MCC postaje do jedne od MM stanica: Avtozavodskaya, Botanički vrt, Volgogradski prospekt, Bulevar Rokossovsky, Vladykino, Voikovskaya, Dubrovka, Izmailovsky park, Kozhukhovskaya, Kutuzovskaya, Leninsky prospect, International, Nagatinskaya, Listopadsko polje, Park pobjede, Partizan, Polezhaevskaya, Sport, Tehnopark, Cherkizovskaya, Autocesta entuzijasta ( postaje u kurzivu dodane su prema Uredbi moskovske vlade broj 850-PP od 13.12.2016.).

MM -> MMTS, MCC -> MMTS
s bilo koje MM ili MCC postaje do jedne od MMTS postaja: Izložbeni centar, Timiryazevskaya, Milashenkova ulica.

MMTS -> MM, MMTS -> MCC
s bilo koje MMTS postaje na jednu od MM stanica: VDNKh, Timiryazevskaya ili na jednu od MCC postaja: Okruzhnaya, Vladykino, Botanički vrt, Rostokino.

Uključujući, moguće je i složeno putovanje s dva besplatna prijevoza:
MM -> MCC -> MM

Mogući su i prijenosi s (na) MCD (vidi odjeljak "Centralni promjeri Moskve")

Da bi transferi bili besplatni, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

1) transfer se vrši bez putovanja u drugim vrstama prijevoza na ovoj karti (autobus itd.);
2) prilikom prijenosa ne ulazi se više od jednog ulaza na MCC i (ili) MMTS postajama;
3) pri presjedanju vlakova u moskovskom metrou ne prolazi najviše dva prolaza, uključujući MMTS, dok se pri dva prolaska u MM -u između tih prolaza mora putovati u MCC,
4) vremenski interval od trenutka prvog ulaska do trenutka ulaska na posljednju transfer stanicu nije veći od 90 minuta;
5) karta je kupljena najranije do 1. rujna 2016. ili je besplatni transfer aktiviran nakon 1. rujna 2016. godine;
6) za besplatan transfer s (na) MCD, ulaznica se mora aktivirati nakon 21. studenog 2019. (Trojkov "Novčanik" automatski se aktivira pri nadoplati za bilo koji iznos).

Besplatni transfer ne odnosi se na karte s popustom koje vrijede samo u MCC -u.

Popis mogućih besplatnih transfera početkom 2017. godine:

Avtozavodskaya -> Avtozavodskaya, Technopark
Baltik -> Voikovskaya
Botanički vrt -> Botanički vrt
Bulevar Rokossovsky -> Bulevar Rokossovsky
Gornji kotlovi -> Nagatinskaya
Vladykino -> Vladykino
Poslovni centar -> Međunarodni
Dubrovka -> Dubrovka, Kozhukhovskaya
ZIL -> Tehnopark
Izmailovo -> Partizansko
Kutuzovskaya -> Kutuzovskaya, Park pobjede
Lokomotiva -> Cherkizovskaya
Luzhniki -> Sport
Panfilovskaya -> listopadsko polje
Gagarin trg -> Lenjinski prospekt
Ugreshskaya -> Volgogradsky prospect
Horoshevo -> Polezhaevskaya
Autocesta entuzijasta -> Autocesta entuzijasta

Prijenosi između MCC -a i kopnenog prijevoza

Ovi se transferi naplaćuju.

Ako koristite " ujedinjeni " kartu, zatim će se na svakom ulazu (do MCC -a, do autobusa, ...) putovanje zadužiti.

Ulaznicom "90 minuta" putovanje se tereti u vrijeme prvog ulaza u MCC / autobus / metro / ... Zatim se u roku od 90 minuta putovanja ne terete ako nema ponovnog ulaska u sustav metroa (metro + MCC + MM) .

Primjer 1.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 s kartom "90 minuta", 1 put je otpisan.

U 9.40 sati sjeo sam na stanicu metroa Entuziastov Shosse (besplatan prijevoz, vidi gore), 0 putovanja je otpisano.
Ukupno: 1 izlet.

Primjer 2.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 s kartom "90 minuta", 1 put je otpisan, ušao u "prometnu gužvu".
U 10:20 ušao sam u MCC postaju "Nizhegorodskaya", 0 putovanja je otpisano.
U 10:40 sam sjeo na stanicu metroa Entuziastov Shosse (vrijeme je proteklo 90 minuta), još jedno putovanje je otpisano.
Ukupno: 2 putovanja.

Primjer 3.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 s kartom "90 minuta", 1 put je otpisan.
U 9:20 ušao sam u MCC postaju "Nizhegorodskaya", 0 putovanja je otpisano.

U 9:55 sati sjeo sam na stanicu metroa Tekstilshchiki (nije na popisu besplatnih transfera, odnosno ponovnog ulaska u sustav metroa), otpisano je još jedno putovanje.

Ukupno: 2 putovanja.

S karticom Trojka, za koje nijedna od ulaznica nije registrirana ("United", "90 minuta", "TAT"). Princip je isti kao i za kartu “90 minuta”: za prvu propusnicu troškovi putovanja do MCC -a / u autobusu / ... 62 rubalja.

Primjer 1.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 na kartu "90 minuta", otpisano je 40 rubalja.
U 9:20 ušao sam u MCC stanicu "Nizhegorodskaya", otpisano je 22 rubalja (62 - 40 = 22).
U 9.40 sati sjeo sam na stanicu metroa Entuziastov Shosse (besplatan prijevoz, vidi gore), 0 putovanja je otpisano.
Ukupno: 62 rubalja.

Primjer 2.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 na kartu "90 minuta", otpisano mu je 40 rubalja, ušao je u "prometnu gužvu".
U 10:20 ušao sam u MCC stanicu "Nizhegorodskaya", otpisano je 22 rubalja.
U 10:40 sam sjeo na stanicu metroa Shosse Entuziastov (vrijeme je isteklo 90 minuta), otpisano je 40 rubalja.
Ukupno: 102 rubalja.

Primjer 3.
Putnik je u 9:00 ušao u autobus M7 na kartu "90 minuta", otpisano je 40 rubalja.
U 9:20 ušao sam u MCC stanicu "Nizhegorodskaya", otpisano je 22 rubalja.
U 9:30 krenuo sam na stanicu Ugreshskaya.
U 9:55 sam sjeo na stanicu metroa Tekstilshchiki(nije na popisu besplatnih transfera, odnosno ponovnog ulaska u sustav metroa), terećeno je 40 rubalja.

Ukupno: 102 rubalja.

Transferi do MCC -a iz radijalnih smjerova željeznice

Lenjingradski smjer

Paveletskoe smjer

Stajalište Verkhniye Kotly smjera Paveletsky nalazi se u neposrednoj blizini istoimenog zaustavljanja MCC -a. Približno vrijeme za prijenos je 3 - 4 minute za smjer suprotan od kazaljke na satu i 5 - 6 minuta za smjer kazaljke na satu (jer dodatno morate proći kroz podzemni prolaz ispod MCC -a).

Kijevski smjer

Trenutačno ne postoji prikladan prijenos, u budućnosti se razmatra mogućnost organiziranja novog zaustavnog mjesta u blizini MCC -a.

Najbliže stanice su stanica MCC Kutuzovskaya i stanica kijevskog pravca Moskva-Sortirovochnaya. Udaljenost između njih je prilično velika - oko 2 kilometra, pa je ova promjena prikladnija za bicikliste.

Pješice možete hodati ovako: izađite prema Moskvi iz prvog auta, zatim do pješačkog mosta lijevo, nakon mosta desno uz stazu, pa se popnite stepenicama, prijeđite cestu uz prijelaz zebre, zatim slijedite znakove pješačkom stazom do stanice metroa Park Pobedy, zatim pješice uz Kutuzovsky prospekt ili trolejbusom ili autobusom do tri stanice.

Nešto dalje od Kutuzovske nalazi se željeznička stanica Kievsky, pa mogućnost prijevoza željezničke stanice Kutuzovskaya - Kievsky mogu koristiti i biciklisti, ako se, primjerice, vlak ne zaustavi na Moskvi -Sortirovochnaya.

Najprikladnija opcija za pješake je doći do željezničke stanice Kievsky, zatim uzeti liniju metroa Filyovskaya, doći do stanice Kutuzovskaya i otići do istoimene stanice MCC.

Bjeloruski smjer

Testovskaya<->Šelepiha i Testovskaja<->Poslovni centar.

Platforma "do Moskve" o.p. Testovskaya<->Šelepiha (300 metara, 6 minuta). Napuštamo prvi vagon o.p. Testovskaya, siđite niz stepenice, skrenite lijevo na pločnik prolaza Shmidtovsky, prođite njime do pješačkog prijelaza, prijeđite dva semafora (zeleno svijetli istovremeno) i nastavite uz prolaz Schmidtovsky, prođite ispod mosta MCC i odmah desno predvorje MCC -a. Prolazimo kroz okretnice, pa za putovanje u smjeru kazaljke na satu idemo desno, suprotno od kazaljke na satu - ravno naprijed.

Shelepikha - platforma "iz Moskve" o.p. Testovskaya... Zbog uvođenja 3 i 4 kolosijeka, stari (kratki) prolaz je zatvoren. Prolaz od Shelepikha do Testovskaya izvodi se prema gore opisanoj opciji do perona "do Moskve", zatim uz peron do kraja perona, te podzemnim prolazom do drugog perona.

Testovskaya<->Poslovni centar (700 metara)
Testovskaya -> Poslovni centar... S perona (prvi vagon iz Moskve, posljednji za Moskvu) silazimo u podvožnjak, pa lijevo, prelazimo, ostavljamo podvožnjak desno i uz cestu (s desne strane, uz cestu, na lijevo, visoke zgrade) idemo do stanice metroa Mezhdunarodnaya (malo prije ulaza prelazimo cestu koja prelazi preko zebre), ulazimo u podzemni prolaz sa slovom "M", zatim slijedimo znakove do metroa, ulaz u MCC je gotovo nasuprot ulazu u metro.
Poslovni centar -> Testovskaya. S platforme se spuštamo pokretnim stepenicama, zatim, prije ulaska u metro, silazimo lijevo u prolaz, zatim izlazimo lijevo uz stepenice s prolaza, gotovo odmah prelazimo prijelaz zebre i hodamo uz nogostupom do podzemnog prolaza, kojim dolazimo do trga. Testovskaya.

Osim toga, možete mijenjati vlakove pomoću metroa - siđite s vlaka u Filyakhu, uđite u metro i dođite do Kutuzovske. Na Kutuzovskoj se prijelaz na istoimenu MCC stanicu vrši kao u metrou, odnosno ne morate izlaziti van.

Smjer Riga

Streshnevo<->Streshnevo (Leningradskaya), oko 3 - 5 minuta.

Platforme su na pješačkoj udaljenosti jedna od druge, transferi se provode kroz natkriveno predvorje na principu "suhih nogu".

Prijevoz bicikla i malih kućnih ljubimaca

Na moskovskom središnjem krugu putnička limenka je besplatan nositi bicikl u rasklopljenom stanju, kao i male kućne ljubimce (kućne ljubimce), pse i ptice.

Preporučuje se postavljanje bicikla u drugi i četvrti (tj. Pretposljednji) vagon, koji su opremljeni nosačima za bicikle. Ako iznenada naiđete na stari vlak bez pričvršćivača, bicikle možete postaviti pored sklopivih sjedala ispred WC -a u vagonima.

Male kućne ljubimce, pse i ptice treba staviti u kutije, košare, kaveze, kontejnere, koji trebaju biti raspoređeni na takav način da isključuju mogućnost nanošenja štete životinja putnicima i prijevozniku. Dopušteno je prevoziti male pse bez kontejnera u brnjicama, na uzici i mačke pod nadzorom njihovih vlasnika ili osoba u pratnji.

Bjeloruski

Zvenigorod

Bjeloruski

Bjeloruski

Bjeloruski

Bjeloruski

Aerodrom Šeremetjevo

Bjeloruski

Bjeloruski

Bjeloruski

Golitsyno

Bjeloruski

Aerodrom Šeremetjevo

Bjeloruski

Odintsovo

Bjeloruski

Bjeloruski

Aerodrom Šeremetjevo

(danas postoje 24 operativne stanice moskovskog središnjeg kruga) - novi moskovski prijevoz, osmišljen da dodatno olakša putovanje u Moskvi. Prva faza otvorena je 10. rujna. Trenutno je dvadeset četiri od trideset i jedne stanice otvoreno za korištenje putnika. Pet stanica ima natkriveni prolaz podzemnom željeznicom, šest - prolaz podzemne željeznice preko ulice. Do kraja listopada otvorit će se još 6 postaja.
24 otvorene postaje MCC -a - pogledajte donji popis ...

Popis radnih stanica MCC -a:

• Okrug (SVAO i SAO)... Transfer do istoimene željezničke stanice (Savelovskoe smjer Moskovske željeznice), a u budućnosti - do nove stanice metroa Okruzhnaya. Tu je i transfer do gradskog kopnenog prijevoza - autobusa.

• Baltik (SAO). Omogućuje prijevoz do stanice metroa Voykovskaya ili gradskog zemaljskog prijevoza. Stanica Baltiyskaya povezana je nadzemnim prolazom s trgovačkim centrom Metropolis, a s druge strane, park Pokrovskoe - Streshnevo nalazi se vrlo blizu.

• Streshnevo (CAO i SZAO). Promijenite se na tramvaj, trolejbus, autobus. Prema planu - transfer do željezničke pruge smjera Riga (nova stanica zaustavljanja). P. S: Usput, imamo temu o tome.

• Shelepikha (CAD). Omogućuje transfer do željezničke platforme Testovskaya.

• Poslovni centar (jugozapadni dio Središnjeg upravnog okruga). Velika postaja na MCC -u. Transfer do stanice metroa Mezhdunarodnaya. Smješten na pješačkoj udaljenosti od željezničke stanice Testovskaya. Prema planu - parkiranje i podzemni prolaz do Moskve.

• Kutuzovskaya (JSC), pored Kutuzovskog prospekta. Moguć je transfer do stanice metroa Kutuzovskaya i do zemaljskog prijevoza: trolejbusom i autobusom.

• Lužnjiki (CAD). Kolodvor s "kopnenim" platformama i predvorjem. Omogućuje transfer do stanice metroa Sportivnaya ili do gradskog autobusa. Prema planovima, upravo će stanica MCC “Sportivnaya” biti najtraženija u tom razdoblju.

• Gagarin trg (dd). Povezan je sa stanicom metroa Lenjinski prospekt (podzemnim prolazom). Transfer do autobusa, trolejbusa i tramvaja. Ovo je jedina MCC stanica koja se nalazi pod zemljom.

• Krimski (južni upravni okrug i jugozapadni upravni okrug). Transfer do stanice željezničke pruge "Sevastopolskaya" i gradski prijevoz - autobus.

• Gornji kotlovi (Južni upravni okrug). Smješten između stanica metroa "Nagatinskaya" i "Tulskaya". Povezan gradskim autobusima, trolejbusima i tramvajima. I također - kroz novu platformu s željeznicom Paveletsky.

• ZIL (sjeverni dio Južnog upravnog okruga). Izlaz do Ledene palače uz unutarnju stranu MCC -a i slijetanje na javni prijevoz - uz vanjsku stranu MCC -a.

• Avtozavodskaya (Južni upravni okrug). Ovdje možete presjedati vlakovima do stanice metroa Avtozavodskaya (niz ulicu) i do kopnenog prijevoza (autobus, trolejbus).

• Bijeli kamen (VAO). Smješten unutar granica Nacionalnog parka Losiny Ostrov. Transfer do kopnenog prijevoza - autobus. I autobusom do najbliže stanice metroa - "Bulevar Rokossovsky".

• Botanički vrt (SVAO). Podzemnim pješačkim prijelazom povezan je s istoimenom stanicom metroa. Možete se prebaciti na kopneni prijevoz - autobus.

• Bulevar Rokossovsky (VAO). Postoji prijelaz na istoimenu stanicu metroa (linija Sokolnicheskaya) i transfer do autobusa ili tramvaja.

• Likhobory (SAO). Povezan sa željeznicom, s platformom NATI (smjer Lenjingrad). Možete uzeti autobus.

• Lokomotiva (VAO). Transfer (toplo) do stanice metroa Cherkizovskaya (natkrivena šetnica). Možete se prebaciti na trolejbus ili autobus.

• Nižnji Novgorod (SEAD). Povezan je sa željezničkom stanicom "Karačarovo" (od željezničke stanice Kursk) i gradskim autobusom. 2018. bit će dostupan prijelaz na stanicu metroa Nizhegorodskaya Ulitsa.

• Novokhokhlovskaya (SEAD). Moguće je presjedanje u gradski autobus, a od 2017. godine - putem nove platforme možete prijeći na željeznicu (smjer Kursk).

• Okrug (SVAO i SAO). Transfer do istoimene željezničke stanice (Savelovskoe smjer Moskovske željeznice), a u budućnosti - do nove stanice metroa Okruzhnaya. Tu je i transfer do gradskog kopnenog prijevoza - autobusa.

• Ugreshskaya (SEAD). S kolodvora se možete prebaciti na autobus, tramvaj ili trolejbus. Uz pomoć zemaljskog prijevoza (autobus ili tramvaj) možete doći do dvije stanice metroa - "Kozhukhovskaya" ili "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Povezan je sa stanicom metroa na liniji Arbatsko -Pokrovskaya - Partizanskaya. Moguće je presjedanje na autobus, trolejbus i tramvaj.

• Rostokino (SVAO). Transfer do željezničke stanice Severyanin (smjer Yaroslavl). Dostupan je i prijevoz kopnenim prijevozom - tramvajem, autobusom, trolejbusom.

• Vladykino (SVAO). Prijevoz do istoimene stanice metroa kroz nadzemni prolaz. Možete se prebaciti na autobus ili trolejbus.

Još nekoliko stanica bit će otvoreno krajem listopada 2016. godine

Popis dosad zatvorenih MCC postaja:

• Panfilovskaya- složena stanica s inženjerskog stajališta zbog prostornih ograničenja. Udaljeno od stanice metroa (stanica Oktyabrskoe Pole) za oko sedamsto metara.

• Ulica Sorge

• Koptevo

• Sokolsko brdo

• Dubrovka

Stranica predstavlja:

karta metroa - 2018 .;

cijena metroa - 2018;

MCC shema;

shema velikog metro prstena;

veliki metro prsten (raspored otvaranja stanice);

karta metroa sa postajama u izgradnji;

raspored otvaranja novih stanica metroa do 2020.

Karta metroa 2016-2020

Karta metroa 2018 s izračunom vremena putovanja: mosmetro.ru/metro-map/

Cijena karte u moskovskom metrou. Studenog 2018.

Sve stanice moskovskog metroa otvorene su za ulaz i presjedanje s jedne linije na drugu svaki dan od 5:30 do 1:00 ujutro.

Karta “Jedan” omogućuje vam putovanje metroom, monotračnicom, autobusom, trolejbusom ili tramvajem. Jedna karta je jednaka jednoj propusnici za bilo koji način prijevoza. Karta vrijedi u cijeloj Moskvi, uključujući zonu B.

ULAZNICE S OGRANIČENJEM PUTOVANJA

"Pojedinačna" karta s ograničenjem za 1 i 2 putovanja vrijedi 5 dana od datuma prodaje (uključujući i dan prodaje).
Ulaznice za 20, 40, 60 putovanja vrijede 90 dana od datuma prodaje (uključujući i dan prodaje). Preporučuje se ispisivanje karata za 20-60 putovanja na karticu Trojke!

Od 17.07.2017. Karta se za 60 putovanja prodaje samo na kartici Trojke !!!

ULAZNICE BEZ OGRANIČENJA PUTOVANJA

"Pojedinačna" karta bez ograničenja putovanja za 1, 3 i 7 dana vrijedi od trenutka prve propusnice, morate je početi koristiti najkasnije 10 dana od datuma prodaje (uključujući i dan prodaje). Ulaznice za 30, 90 i 365 dana su u prodaji samo na prijevoznoj kartici "Trojka" i vrijede od trenutka registracije na kartici.

TROŠAK KARTICE TROIKA

Tarifa "Novčanik"

Putovanje metroom i monorail - 36 rubalja.

Putovanje kopnenim prijevozom - 36 rubalja.

Putovanje metroom i kopnenim prijevozom po cijeni "90 minuta" s transferima -56 rubalja. Od 2. siječnja 2018. karte za 90 minuta za 1, 2 i 60 putovanja više nisu u prodaji, ulaznica je dostupna samo na Trojki.

Trojku možete nabaviti na blagajnama metroa, u automatiziranim kioscima Državnog unitarnog poduzeća Mosgortrans i na blagajnama Tsentralnaya PPK OJSC i MTPPK OJSC. Kolateralna vrijednost Trojke je 50 rubalja. Polog se može vratiti kada se kartica vrati blagajni.

Kartica je neograničena, novac na kartici ne ističe u roku od 5 godina nakon zadnjeg dopunjavanja.

Kartica se nadopunjuje jednostavno kao i mobilni telefon, ali bez provizije i za bilo koji iznos unutar 3000 rubalja.
Stanje karte "Novčanik" na kartici "Trojka" možete dopuniti na blagajnama i automatima za podzemnu željeznicu, automatiziranim kioscima Državnog unitarnog poduzeća "Mosgortrans". Karte "United" i "90 minuta" možete "napisati" na karticu "Trojka" na blagajnama metroa i automatiziranim kioscima Državnog unitarnog poduzeća "Mosgortrans"; karte "TAT" i "A" u automatiziranim kioscima Državnog unitarnog poduzeća "Mosgortrans"

Dopuna stanja karte u Novčaniku na karticu Trojke dostupna je putem blagajna Aeroexpress -a i na partnerskim terminalima:

KREDITNA BANKA MOSKVE
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Prigradski električni vlakovi mogu se rezervirati na prodajnim mjestima prigradskih komunikacijskih postaja i željezničkih postaja u Moskvi i Moskovskoj regiji te na automatima za prodaju karata koji se nalaze na željezničkim postajama i označeni informativnim plakatima.

MCC - Moskovski središnji prsten.

Otvaranje 10. rujna 2016!

Mali prsten Moskovske željeznice (MKZhD) star je više od stotinu godina. Ranije su ga koristili putnički vlakovi, no s vremenom je najveći dio prometa bio prijevoz robe. Prsten je služio industrijskim zonama, od kojih su mnoge na kraju propale i, u najboljem slučaju, korištene su kao skladišta.Sada se ova područja reorganiziraju: ovdje se grade stambeni objekti, sportski kompleksi, društveni objekti. Industrijske zone u razvoju trebaju dobre prometne veze. Do 300 milijuna ljudi godišnje moći će putovati tračnicama, na kojima su ranije vozili samo teretni vlakovi. Međutim, grad ne odbija prijevoz robe moskovskom željeznicom: teretni vlakovi vozit će uz prugu noću. Za teretni promet postavljaju se dodatne rute duljine oko 30 kilometara.

OTVARANJE MOSKVSKOG CENTRALNOG Prstena (MCC)

TROŠKOVI PUTOVANJA U MCC

Za mjesec dana rada MCC -a, putovanje uz moskovski središnji krug bit će besplatno. Nakon završetka početnog mjeseca rada, jedno putovanje oko MCC -a koštat će 50 rubalja, dva - 100 rubalja, ne više od 40 putovanja - 1300 rubalja, ne više od 60 - 1570 rubalja. Karta bez ograničenja putovanja koštat će 210 rubalja dnevno, 400 rubalja tri dana i 800 rubalja sedam dana.

O. bit će moguće platiti putovanja koristeći gradske karte, poput Trojke i Edinyja. Putnici neće morati platiti dva puta: transfer od Moskovske željeznice do metroa bit će besplatan sat i pol. Ovo bi vrijeme trebalo biti dovoljno za silazak u podzemnu, a ne nužno do najbliže stanice.Korisnici će zadržati pravo na besplatno putovanje po prstenu. Moći će koristiti društvenu karticu Moskovljana. Studenti i drugi studenti moći će putovati Moskovskom željeznicom na povlaštenim metro karticama.

VRIJEME PUTOVANJA

Tijekom vršnih sati vlakovi će voziti svakih šest minuta, ostatak vremena - s razmakom od 11-15 minuta. Puni krug duž Moskovske željeznice moći će se voziti za sat i četvrt. Novi transportni krug skraćit će putovanje po glavnom gradu u prosjeku 20 minuta.Prema preliminarnim izračunima, vrijeme putovanja između postaja bit će od 1,6 do 4,2 minute.Prijenos će trajati nekoliko minuta, a 11 postaja organizirano je po principu "suhih nogu". To znači da ne morate izlaziti sa stanica. Sustav natkrivenih šetnica i galerija zaštitit će pješake od kiše, snijega i hladnoće. Četiri postaje imat će staklene stijene i krovove za prirodno osvjetljenje u predvorjima.

PRESREČITE PARKING

Vozači će moći ostaviti automobil na presretenim parkiralištima u 13 TPU i prebaciti se na javni prijevoz. Za osobe s ograničenom pokretljivošću, ugradit će se dizala, pokretne stepenice, dizala, položiti taktilne pločice.

Veliki metro prsten. Raspored otvaranja

"Poslovni centar" (otvoren 26. veljače 2018.)

Petrovski park (otvoren 26. veljače 2018.)

CSKA (Khodynskoe Pole) (otvoren 26. veljače 2018.)

Shelepikha (otvorena 26. veljače 2016.)

Khoroshevskaya (otvorena 26. veljače 2018.)

Aviamotornaya (2019)

Glavna stvar koju treba učiniti u drugoj fazi razvoja metroa je izgradnja nove prstenaste linije - Trećeg kruga razmjene. Njegova će duljina biti 42 km. Ukupno n sletio otvoren bViše od 160 km novih postaja.

Do 2020. godine opterećenje moskovskog metroa trebalo bi se gotovo prepoloviti (do 2020. godine metro će se povećati za 78 stanica):

"- Vjerujemo da će nam ta dodatna kontura omogućiti rasterećenje postojećih linija - sažima M. Khusnullin. - Putnici neće morati doći do centra grada da bi prešli na drugu liniju.

Između ostalog, kroz novi prsten planira se povezivanje podzemne željeznice s Moskovskom prstenastom željeznicom. Glavna čvorišta za razmjenu bit će postaje Khoroshevskaya i Nizhegorodskaya Ulitsa. Istodobno će podzemni i površinski vlakovi voziti prema dogovorenom redu vožnje.

"Izgradnjom Trećeg kruga razmjene imamo priliku na njega" nanizati "dodatne stanice koje će biti potrebne za razvoj novih teritorija", objašnjava M. Khusnullin. - Čim počnemo razvijati novi teritorij, cijela infrastruktura već će biti pripremljena.

U konačnici, zbog stvaranja novih podzemnih pravaca, opterećenje moskovskog metroa trebalo bi se gotovo prepoloviti. Ako sada, u vrijeme najveće gužve, do 8 ljudi na 1 m² m, zatim do 2020. godine metro će dosegnuti standardno opterećenje - oko 4,5 ljudi po četvornom metru ".

Nakon izgradnje druge kružne pruge:

• umjesto dosadašnjih 40 minuta, koliko je potrebno da biste stigli od postaje Yugo-Zapadnaya do Kuntsevskaya pomoću drugog zvona, stići ćete tamo za samo 10 minuta!
• sada putovanje od Kaluzhske do Sevastopolske traje 35 minuta, ali bit će to samo 3 minute;
• putovanje od Sokolnikija do Electrozavodske trajat će samo 3 minute umjesto 22 minute;
• ruta od Kashirskaya do Tekstilshchikova traje 30 minuta, a trajat će 2 minute;
• vrijeme putovanja od "Rizhskaya" do "Aviamotornaya" još je 20 minuta, a otvaranjem TPK -a bit će prepolovljeno!

Raspored otvaranja (datumi)

Stanice metroa u Moskvi 2014-2020

Od 2012. godine u glavnom gradu provodi se program razvoja metroa u skladu s dekretom moskovske vlade od 4. svibnja 2012. broj 194-PP. U sklopu programa, postaje Novokosino, Pyatnitskoe Shosse i Alma-Atinskaya već su otvorene 2012. godine, a do 2020. bit će izgrađeno više od 155 km novih linija i 75 stanica.

2014 godina:

"Lesoparkovaya" (otvorena 28. veljače 2014.)

« Bitsevsky Park "(otvoren 27. veljače 2014.)

Spartak (otvoren 27. kolovoza 2014.)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (otvoreno)

2015 godina:

"Kotelniki" (otvoreno 21. rujna 2015.)

"Butyrskaya

« Fonvizinskaya "(otvorena u rujnu 2016.)

« Petrovsko-Razumovskaya"(Otvoreno u rujnu 2016.)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumyantsevo" (otvoreno 18. siječnja 2016.)

2017 godina:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino "(otvoren 31. prosinca 2017.)

Linija Kalininsko-Solntsevskaya

« Lomonosovsky prospekt"(Otvoreno 16. ožujka 2017.)

"Minskaya"(otvoreno 16. ožujka 2017.)

« Ramenki " (otvoreno 16. ožujka 2017.)

2018 godina:

Linija Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(Otvoreno 22. ožujka 2018.)

« Okruzhnaya "(otvorena 22. ožujka 2018.)

« Seligerskaya "(otvorena 22. ožujka 2018.)

Linija Kalininsko-Solntsevskaya

Ozernaya (Ochakovo)(otvoreno 30. kolovoza 2018.)

"Prokshino" (2020)

"Stolbovo" (2020)

Filatov Lug (2020)

Kozhukhovskaya linija:

Kosino (2020.)

Lukhmanovskaya (2019)

Nekrasovka (2019.)

« Nižegorodskaja ulica"(2020)

Okskaya Street (2020)

Odlučio sam ne stavljati ovu stvar na stražnju stranu, a jučer sam se, nakon posla, pridružio. Nisam vozio cijeli krug, nije bilo vremena, ali svladao sam tri četvrtine - od Vladykina do Izmailova.

Pa, što mogu reći? Zasad je očito da se radi o atrakciji čiste vode, otprilike, poput moskovske monorele neposredno nakon otvaranja, koja je tada službeno radila "u izletničkom načinu rada". Plaćen je samo monotrač, a MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo prvo.

Ono što nam se svidjelo: Električni vlakovi! Možete mi se smijati, ali jučer sam prvi put vozio Lastavicu. Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvučnog zapisa, kretanja. U pokretu se ne može čuti zvuk vučnih motora, zavijanje zupčanika, zveckanje kompresora - već samo brušenje prirubnica kotača po tračnicama u zavojima. Pa, čak i pri velikoj brzini, osjeća se mahanje autom. No, općenito, u usporedbi s onima ER1 ED4M, na kojima se vozimo - nebo i zemlja. Općenito, uspoređivanje Siemens Desira Rusa i rukotvorina biljke Demikhov slično je uspoređivanju kavijara crne jesetre s kavijarom kapelina.

Navigacija na postajama u potpunosti je prisutna (međutim, na nekim mjestima ploče s izvornim imenima, koje su promijenjene tijekom procesa izgradnje, nisu zamijenjene). No, općenito, sve je jasno i razumljivo:

Pokretne stepenice rade na svim postajama na kojima sam bio - što je važno, s obzirom na to da se trasa željezničke pruge Okruzhnaya, povijesno, nalazi na visokim nasipima gotovo cijelom njezinom dužinom.

Što se nije svidjelo: Sav MCC je još uvijek jako, jako vlažan. Dobro je da završimo barem još dva mjeseca - ali mi imamo napad i dotjerivanje prozora - u prvom planu, pa ... Mnoge stanice nisu dovršile svoje stvarne izlaze u grad - na primjer, da dobijem do perona s Dmitrovskog autoputa morao sam proći pored platforme Okruzhnaya, jer je ulaz na nju otvoren samo s unutarnjeg dijela prstena, i pješke doći do sljedeće stanice Vladykino. Na Okruzhnayi postoji prijelaz na vanjsku stranu, ali još nije dovršen i zatvoren je. Nekadašnji "divlji" prolaz stazama bio je blokiran ogradama - međutim, građani su u njima već napravili rupe ... potrebno je prijeći komad željeza, ali obići kilometar - nema budala. Ista se stvar dogodila na izlazu - i ja sam otišao u Izmailovo: izravan izlaz na stanicu metroa Partizanskaya još je u fazi dorade, pa građani moraju koristiti jedini izlaz u smjeru Tkatske ulice i zaobići ispod nadvožnjaci Moskovske željeznice i četvrti prsten. Tristo metara ravno, a šest stotina duž postojeće rute - razlika je.
Drugo, kao što su mnogi primijetili, doista nema dovoljno obavijesti obavijesnika s koje strane perona vlak dolazi. Na MCC -u platforme su uglavnom na kopnu, ali oko četvrtine su otočne platforme. Dok vlak ne dođe izravno na peron, on se ne vidi. Zbog toga oni koji napuštaju automobil žure s jedne strane auta na drugu. S vremenom će se, naravno, sjetiti gdje se što nalazi, te će se naviknuti - jer su se već navikli pritiskati gumbe na vratima da ih otvore - ali sada to osjetno nedostaje.
Treće je ime. Što znači Moskovski središnji prsten? Gdje je moskovski prsten izvan centra? Postojao je normalan naziv - željeznička pruga Moskve, povijesni i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regiji, a Okruzhnaya u Moskvi. Ali ne. EM TSE KA. Središnji odbor nekog EM -a. Kombinacija tri suglasnika je užasna.

Pa, i četvrta stvar koja mi se ne sviđa u MCC -u - ali ovo je moj osobni IMHO: organizacija čisto kružnog pokreta. MK MZhD ima komunikaciju sa svim radijalnim željezničkim prugama moskovskog čvora, uključujući i one koje nemaju prolazni dijametralni prolaz: Kazansky, Kievsky, Paveletsky i Yaroslavsky. Ništa ne sprječava neke vlakove iz ovih smjerova da ne odu na svoje slijepe postaje, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - neka jedan trenira od pet ili deset. Posebno s obzirom na želju vlasti Moskovske regije i Ruskih željeznica da povećaju uparivanje prigradskih vlakova pod sloganom da ih pretvore u svojevrsni "laki metro" (izraz je, u ovom slučaju, apsolutno nepismen, ali upotrijebit ću ga u odnosu na situaciju). Da, to će zakomplicirati zakazivanje, uskladiti rasporede različitih smjerova - ali ništa nije nemoguće. Uostalom, njujorška podzemna željeznica već desetljećima radi na istoj shemi ruta. Naravno, netko će mi prigovoriti da je ovo utopija - dragi moji, prije deset godina sam putnički promet na Malom prstenu također se smatrao utopijom. Međutim, dobro ...

Hoće li koristiti: Definitivno, hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od postaja prstena. I sam bih, da sam još živio na Kutuzovskom prospektu, koristio sto posto - moj dom je točno nasuprot platforme:

Razmjena je mnogo teža - zasad se povoljni transferi u MCC -u mogu izbrojati na prste jedne ruke - Lenjinski prospekt - Gagarin trg, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - pa, možda je to sve. Promjena vlakova i kopnenog prijevoza još je teža. Možda će se, kad se sve to uskladi s planovima, putnički promet smiriti. Opet, prikladno je koristiti prsten za putovanje samo ako je ruta koja prolazi uz njega četvrtina, najviše jedna trećina duljine prstena. Ako je više, onda je mnogo prikladnije voziti ravno, pogotovo jer je takva prilika gotovo uvijek dostupna. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo znatiželjni građani. Uključujući i čudake u prijevozu - nakaze, glasno, za cijeli vagon ili platformu, raspravljajući o prednostima i nedostacima električnih vlakova klase ES2G u usporedbi s vlakovima iz serije ET2M, na primjer :) No, netko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi izravno - transport - svrha:

Istina, to su uglavnom mladi ljudi koji sedam milja prije nego što presjedanje nije zaobilazni put :) Zanimljivo, primijetio sam da u vlakovima koji prate unutarnju stranu prstena ima puno više putnika nego onih s vanjske strane. Pa, i - za mene osobno, MCC nije ni prema selu ni prema gradu, barem u današnje vrijeme.

O pogledima s prozora vlaka: Budimo objektivni: od izgradnje željeznice u Okrugu 1908. bila je središte privlačnosti industrijskih zona koje su se oko nje gradile sedamdeset (ponavljam: SEDAMdeset) godina. A preko noći oni i prateća pratnja neće nikamo otići, iako ih sramežljivo pokušavaju ograditi ogradama:

Ne, ne tvrdim da željeznica prolazi i pored prilično lijepih moskovskih mjesta: u Lužnjikiju je, na primjer, ovo samostan Novodeviči i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovskaya sajam s popularnim grafikama Kremlj; poslijeratni razvoj na području Oktobarskog polja; prekrasan pogled otvara se s mostova preko rijeke Moskve; kolodvor Belokamennaya općenito se nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; ali neki ljudi vole gradske nebodere:

No, u osamdeset posto slučajeva okolni krajolik s prozora izgledat će ovako:

Pa ako volite estetiku ebanovina- industrijske zone, garaže i transportne čvorove na više razina - zasigurno ćete uživati ​​u svom putovanju po MCC -u. Samo požurite - s trenutnim tempom urbanističkog planiranja Moskve, uskoro će, uglavnom, biti iscrpljeni.

Moji utisci. Naravno, svidjelo mi se više nego što mi se nije svidjelo, sudeći prema ljestvici od pet točaka :) Samo jedno - vožnja prigradskim vlakom po legendarnoj željeznici Okruzhnaya, kojom putnički vlakovi nisu upravljali više od osamdeset godina, vrijedi mnogo. Naravno, jata su vrlo upečatljiva. No, nema sumnje da će biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički prsten, potpuni analog metroa, kako su neki radikalni drugovi sugerirali: uostalom, prvotna svrha željeznice Okruzhnaya - povezati sve radijuse moskovske željeznice - strateška je stvar i trebao ostati netaknut. Opet, za ljubitelje željeznice, raznolikost;)

Više od viđenog. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:

Poslovni centar Station sa svojom snažnom zelenom bojom:

Nadstrešnica iznad platforme povezana je sa zidovima na takav način da će se, kada padne kiša, voda uliti u stanicu. Je li ovo po dizajnu?

Kad sam bio na stanici Kutuzovskaya, dva vrijedna radnika vukli su, točno preko pruga, nekakvu silnu električnu kutiju, i bacili je na platformu, na njezino najuže mjesto. Minutu kasnije lastavica je stigla istim putem, ostavivši putnike koji su morali pregaziti ovu kutiju ili se probiti između nje i zida. Odnosno, osiguravanje sigurnosti i radnika i putnika u MCC -u do sada je puno šavova. Nadajmo se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto kao to. Naravno, također planiram voziti kroz MCC, promišljenije i po danu. A onda u mraku oko sebe ne možete vidjeti baš ništa :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve dojmove o njegovom posjetu. Dakle, sve gore navedeno čisto je moje osobno subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji su u temi;) U mojoj putovnici u koloni "Mjesto rođenja" piše "grad Moskva". A sa očeve strane, ja sam Moskovljanin u trećoj generaciji;)