Друге положення крана машиніста 394. Положення КМ394. VA положення «Службове гальмування в довго-складових вантажних поїздах повільним темпом»

РКМ №394 переводимо з 2го - поїзного положення в 5е-службове гальмування знижуємо тиск в гальмівній магістралі на 0,7-0,8ат і переводимо в 4е положення - перекриша з харчуванням; при цьому розподільник повітря спрацює на гальмування і повітря з запасного резервуара розподільника повітря надійде через отвір 0,8 мм в порожнину між верхнім і здвоєним поршнями, одночасно заповнюючи резервуар 0,3л .; здвоєний поршень опуститься вниз, перемістить вниз двох седельчатий клапан і відкриє доступ повітря з ГРдо ТЦі одночасно під здвоєний поршень, коли тиск вирівняні під дією пружини двухседельчатий клапан зі здвоєним поршнем піднімуться вгору.

Відпустка гальм: РКМ переводимо з 4го положення у 2е відпустку гальм (поездное), при цьому тиск в гальмівній магістралі підвищується, розподільник повітря спрацює на відпустку гальм, тобто повітря з порожнини між верхнім і здвоєним поршнями вийде в атмосферу через розподільник повітря, через тиск повітря під здвоєним поршнем з гальмівних циліндрів він піднімається вгору і відкривається вихід повітря з ТЦ

Відпустка гальм локомотива при гальмуванні краном машиніста №394: Ручку крана №254 натискають на буфер і повітря з порожнини між верхнім і здвоєним поршнями вийде в атмосферу через буферний клапан, через тиск повітря під здвоєним поршнем з гальмівних циліндрів він піднімається вгору і відкривається вихід повітря з ТЦв атмосферу через порожній шток здвоєного поршня і радіальних отворів між дисками, відбувається відпускання гальм.

Регулювання крана №254:послаблюють регулювальний гвинт і гвинт кріплення ручки, обертанням склянки встановлюють тиск в ТЦ 1-1,3ат. ручку крана встановлюють в 3е положення і закріплюють гвинтом, потім переводять в 6е гальмівне положення і регулювальним гвинтом встановлюють тиск 3,8-4ат. потім перевести ручку під 2е положення і переконатися у відпустці гальм локомотива. При перекладі ручки з 2го положення на 20 градусів в бік гальмування - гальма не повинні спрацьовувати.

Кран машиніста №394 (КМ)

Призначення: кран 394 призначений для управління гальмами поїзда шляхом зміни тиску в гальмівній магістралі. (Автоматичний, що не прямодействующий)

конструкція: Зібраний з 5 основних частин: верхньої (золотникової), середньої (дзеркало золотника), нижній (зрівняльної); редуктора (живильний клапан) призначений для підтримки встановленого тиску в ЗрР у 2м положенні; стабілізатора (дросселирующий випускний клапан) призначений для ліквідації сверхзарядкі.

Верхня частина: Кришка, стрижень і ручка, закріпленої на квадраті стержня гвинтом і гайкою. Стрижень в кришці ущільнений манжетою і нижнім кінцем входить у виступ золотника, Забезпечуючи правильне з'єднання деталей в певному положенні. Золотник до дзеркала притиснутий пружиною.

Середня частинакрана є дзеркалом для золотника; в якій знаходиться зворотний клапан.

Нижня частина:корпус, зрівняльний поршень ущільнений гумовою манжетою і латунних кільцем, клапан пружиною притиснутий до сідла втулки - називають двухседельчатим або порожнистим, притертість до втулки і хвостовика поршня і працює як впускний (живильний) або випускний. Фільтр оберігає від забруднення збудливий клапан редуктора

Верхня, середня і нижня частини з'єднані між собою через гумові прокладки за допомогою чотирьох шпильок і гайок. Положення кришки на середній частині фіксується контрольним штифтом.

З трубами від живильної ПМі гальмівної магістралей ТМкран машиніста з'єднується за допомогою накидних гайок.

редукторкрана складається з корпусу, верхньої частини з запресованої втулкою і корпусу нижньої частини. У верхній частині знаходиться живильний клапан, притискуваний до сідла пружиною, яка іншим кінцем впирається в заглушку. На металеву діафрагму (мембрану) діаметром 78 мм знизу через опорну шайбу діє пружина, що впирається через центруючу шайбу в гвинт. Редуктор служить для підтримки певного тиску в ЗрР при поїзному положенні.

стабілізаторкрана складається з корпусу з запресованої втулкою, гайки, кришки і клапана, притискається до сідла пружиною. У корпус запресований ніпель з дросельним отвором діаметром 0,45 мм. Знизу на мембрану діаметром 55 мм через наполегливу шайбу діє пружина, регульована гвинтом з контргайкою. Стабілізатор служить для ліквідації сверхзарядкі магістралі при поїзному положенні.

КМ має сім режимів роботи з відповідними положеннями ручки: 1 зарядка і відпустку; 2 поездное (відпустка, ліквідація понад зарядки); 3 перекриша без харчування; 4 - перекриша з харчуванням; 5а - службове гальмування повільним темпом; 5 - службове гальмування; 6 - екстрене гальмування.

16-золотник з виступом, 22-пружина;

13-Середня частина(Дзеркало золотника), 14,12-гумові прокладки, 23-контрольний штифт; (Зворотний клапан - не вказано)

Перевірки крана машиніста №394 відповідно до інструкції ІЕ-26-01-08 КГЗК.

1.7. Кран машиніста усл.№ 394 і 395 за поїзного положення ручки повинен бути відрегульований на підтримку тиску в гальмівній магістралі на всіх локомотивах рудовозная району 6 кгс / см², на локомотивах звертаються з вагонами ВАТ РЖД - 5,2 - 5,3 кгс / см².

1.8. Перевірити настройку стабілізатора крана машиніста усл.№ 394 і № 395, яка виробляється в такий спосіб:

Підвищити тиск в ЗрР більше 6,5 кгс / см²;

Падіння тиску в магістралі повинно відбуватися з 6,5 кгс / см² до 6,3 кгс / см² за 80-100сек. При більш швидкому падінні тиску необхідно послабити пружину стабілізатора, а при повільному - затягнути її гвинтом.

1.9. Після встановлення зарядного тиску в гальмівній магістралі перевірити кран машиніста усл.№ 394 і № 395 на:

Чутливість зрівняльного поршня шляхом переміщення РКМ в положення службового гальмування до зниження тиску в ЗрР на 0,3 кгс / см² з подальшою постановкою ручки крана в положення IV. Зрівняльний поршень при цьому повинен піднятися, випустити з гальмівної магістралі відповідний обсяг повітря, опуститися і припинити випуск повітря в атмосферу;

Стиснене повітря з живильної магістралі проходить в камеру над золотником і по двох широких каналах в гальмівну магістраль. Перший шлях - по виїмці золотника 6, другий - з відкритого впускного клапана 16. Впускний клапан відкритий хвостовиком зрівняльного поршня 11, на який тисне повітря камери над зрівняльним поршнем У1.

Дія крана при першому положенні ручки

В камеру У1 повітря проходить з головних резервуарів двома шляхами: першим - по каналу в золотнику, другим - через золотник 6, фільтр 21 і відкритий живильний клапан 25 редуктора зарядного тиску. Каналом діаметром 1,6 мм з камери над зрівняльним поршнем заряджається зрівняльний резервуар. Канал харчування
зрівняльного резервуара звужений для того, щоб рукоятку кран можна було витримувати в першому положенні більш тривалий час, повідомляючи в той же час поживну магістраль двома широкими шляхами з гальмівною магістраллю.
У першому положенні ручки крана по манометру зрівняльного резервуара можна вибирати величину тиску, яке встановиться в гальмівній магістралі після переведення ручки крана в друге положення.

Друге положення - поїзного

Автоматична ліквідація сверхзарядного тиску. Зрівняльний резервуар УР і камера над зрівняльним поршнем У1, повідомляється золотником з камерою У2, над металевою діафрагмою 28 редуктора і камерою над збудливим клапаном 35 стабілізатора. Зусиллям пружини 39 діафрагма 36 прогинається вгору і відкриває збудливий клапан 35. Повітря зрівняльного резервуара проходить в камеру У3 над діафрагмою 36 і по калібровані отвори діаметром 0,45 мм виходить в атмосферу. Тиск повітря в камері У3 підтримується постійним відповідно зусиллю пружини 39. Так як витікання повітря з зрівняльного обсягу в атмосферу відбувається весь час при постійному тиску в камері У3, то стабілізатор забезпечує постійний темп ліквідації сверхзарядного тиску з зрівняльного обсягу. Зрівняльний поршень 11, що знаходиться під тиском повітря УР і гальмівної магістралі, піднімається вгору і відкриває випускний клапан, по якому повітря з ТМ йде атмосферу. Темп ліквідації сверхзарядного тиску з гальмівної магістралі не залежить від наявності і величини витоку з неї. Зрівняльний резервуар УР і камера над зрівняльним поршнем У1, повідомляється золотником з камерою У2, над металевою діафрагмою 28 редуктора і камерою над збудливим клапаном 35 стабілізатора. Зусиллям пружини 39 діафрагма 36 прогинається вгору і відкриває збудливий клапан 35. Повітря зрівняльного резервуара проходить в камеру У3 над діафрагмою 36 і по калібровані отвори діаметром 0,45 мм виходить в атмосферу. Тиск повітря в камері У3 підтримується постійним відповідно зусиллю пружини 39. Так як витікання повітря з зрівняльного обсягу в атмосферу відбувається весь час при постійному тиску в камері У3, то стабілізатор забезпечує постійний темп ліквідації сверхзарядного тиску з зрівняльного обсягу. Зрівняльний поршень 11, що знаходиться під тиском повітря УР і гальмівної магістралі, піднімається вгору і відкриває випускний клапан, по якому повітря з ТМ йде атмосферу. Темп ліквідації сверхзарядного тиску з гальмівної магістралі не залежить від наявності і величини витоку з неї.

Дія крана при поїзному положенні ручки.

Автоматична підтримка зарядного тиску в гальмівній магістралі. Коли тиск в ЗрР і камері У1, над зрівняльним поршнем знизиться до зарядного, то незважаючи на триваюче витікання повітря в атмосферу через отвір діаметром 0,45 мм, редуктор буде підтримувати в зрівняльний обсязі нормальний зарядний тиск, величина якого встановлена ​​пружиною 31.
Зниження тиску повітря в УР нижче зарядного викличе зниження тиску в камері У2, над металевою діафрагмою 28 редуктора. Зусиллям пружини 31 діафрагма 28 прогинається вгору і піднімає живильний клапан 25. Повітря з головного резервуара через вертикальний канал в золотнику 6. фільтр 21 і відкритий живильний клапан 25 надходить в камеру У1 над зрівняльним поршнем 11. З камери У1, по калібровані отвори діаметром 1, 6 мм повітря проходить в УР і камеру У2.
Коли тиск повітря і пружини 31 на діафрагму 28 вирівнюється, вона займе горизонтальне положення і поживний клапан 15 буде притиснутий до сідла пружиною.
Якщо в результаті витоків впаде тиск в гальмівній магістралі, то зрівняльний поршень під тиском повітря зрівняльного обсягу опускається вниз, віджимає від сідла впускний клапан 16 і повітря з ГР буде проходити в ТМ.

Коли тиск в ТМ досягне зарядного рівня (стане дорівнює тиску в камері У1), пружина підніме зрівняльний поршень і закриє впускний клапан. Харчування витоків ТМ припиниться.
Відпустка другим положенням ручки крана. У другому положенні РКМ золотник повідомляє камеру У2 редуктора з зрівняльним резервуаром. Якщо поставити ручку крана в друге положення після гальмування, то в камері У2 встановиться тиск нижче зарядного, тобто гальмівне. На металеву діафрагму 28 знизу буде тиснути пружина 31 із зусиллям, відповідним зарядного тиску, тому діафрагма 28 прогнеться вгору і відкриє живильний клапан 25. Повітря з ГР по вертикальному каналу золотника, через фільтр 21, відкритий клапан 15 широким каналом надходить в камеру над зрівняльним поршнем У1, а йде з неї по вузькому каналу діаметром 1,6 мм в ЗР і камеру У2. У камері У1 створюється підвищений тиск. Цим тиском зрівняльний поршень зрушиться вниз і своїм хвостовиком повністю відкриє впускний клапан 16, який пропустить в гальмівну магістраль повітря тиском, рівним тиску над зрівняльним поршнем. Тиск в УР і камері У2 поступово збільшується, тому діафрагма випрямляється, а живильний клапан 25 притискається до сідла.
З моменту, коли тиск в камері У1 над зрівняльним поршнем вирівнюється з тиском в УР, тобто стає зарядним, повітря з ГР буде проходити в ТМ по впускному клапану тільки зарядним тиском.

Третє положення - перекришу без харчування

Золотник повідомляє камеру над зрівняльним поршнем з гальмівною магістраллю через зворотний клапан 22. Тиск в гальмівній магістралі знижується швидше, ніж в ЗрР, тому повітря зрівняльного обсягу піднімає зворотний клапан і перетікає в ТМ Тиск повітря на зрівняльний поршень 11 зверху і знизу вирівнюється, впускний і випускний клапани залишаються закритими.

Дія крана при перекриші без харчування витоків з гальмівної магістралі.

Четверте положення - перекришу з харчуванням

Дія крана при перекриші з харчуванням витоків з гальмівної магістралі.

Зрівняльний резервуар, гальмівна магістраль і головний резервуар роз'єднані між собою золотником. У ЗрР через його високої щільності підтримується практично постійний тиск. При зниженні тиску в гальмівній магістралі, внаслідок витоків, зрівняльний поршень 11 опускається вниз тиском камери У1, і відкриває впускний клапан 16. Повітря ГР проходить в ТМ і відновлює в ній тиск до рівня тиску в ЗрР. Після цього впускний клапан закривається своєї пружиною і харчування витоків припиняється.

П'яте положення - Службове гальмування (V і VА положення ручки)

Дія крана при службовому гальмуванні.

Золотник повідомляє зрівняльний резервуар з атмосферою по каналу діаметром 2,3 мм. Тиск в камері над зрівняльним поршнем У1 падає темпом 0,2 кгс / см2 - 0,25 кгс / см2 за секунду. Зрівняльний поршень піднімається вгору тиском гальмівної магістралі, і хвостовик поршня (випускний клапан) відходить від свого сідла у впускному клапані 16. Повітря з гальмівної магістралі по осьового каналу клапана 16 виходить в атмосферу.
Положення VA передбачено для сповільненій розрядки зрівняльного резервуара по каналу в золотнику діаметром 0,75 мм при гальмуванні довгосоставних поїздів. Кран машиніста діє так само, як при V положенні ручки, але темп розрядки складає 0,5 кгс / см2 за 15 - 20 секунд.

Шосте положення - Екстрене

Широкій виїмкою золотника гальмівна магістраль, зрівняльний резервуар і камера У1 над зрівняльним поршнем повідомляються з атмосферою. У порівнянні з обсягом гальмівної магістралі обсяг камери У1, над зрівняльним поршнем менше, тому камера У1 розряджається в атмосферу швидше. Через виниклу перепаду тисків зрівняльний поршень піднімається вгору і відкриває випускний клапан. Гальмівна магістраль розряджається в атмосферу двома шляхами: по широкій виїмці в золотнику і по осьового каналу впускного клапана 16.

Дія крана при екстреному гальмуванні

I - положення: зарядка і відпустку.

II- положення: поездное,
підтримання нормального зарядного
тиску.

III - положення: перекриша без
харчування гальмівної магістралі.

IV - положення: перекриша з
харчуванням гальмівної магістралі.

Vа - положення: використовується в
великовагових, понад 6000т. і
довгосоставних понад 350 осей
(Йде повільна розрядка гальмівної
магістралі для надійного

спрацьовування гальм в хвостовій частині поїзда).

V - положення: службове.

VI - положення: екстрене.

Позначення манометрів в кабіні машиніста:

1 манометр головних резервуарів,

2 манометр зрівняльного резервуара,

3 манометр гальмівної магістралі,

4 манометр гальмівного циліндра.

1. Щільність гальмівної і постачальної мереж перевіряти при (2-м) поїзного положення ручок крана № 254 і крана машиніста, в положенні комбінованого крана - подвійна тяга і непрацюючих компресорах. Зниження тиску, що спостерігається за манометрами, має бути: в гальмівній магістралі (що спостерігається по манометру гальмівної магістралі)з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж на 0,2 кгс / см 2 протягом 1 хвилиниабо 0,5 кгс / см 2 протягом 2,5хв; в живильному мережі (за манометром головних резервуарів)з 8,0 кгс / см 2на величину не більше ніж на 0,2 кгс / см 2 протягом 2,5хв або не більше 0,5 кгс / см 2 протягом 6,5 хв.

2. Щільність зрівняльного резервуара у кранів машиніста № 328, 394, 395: зарядити гальмівну мережу локомотива до нормального зарядного тиску, РКМ перевести в 4-е положення. Щільність вважається достатньою, якщо падіння тиску в ЗрР (за манометром зрівняльного резервуара)не перевищує 0,1 кгс / см 2 протягом 3 хвилин.Завищення тиску в ЗрР при цьому не допустимо.

3. Темп ліквідації сверхзарядного тиску. Після відпустки гальма при крані машиніста зі стабілізатором ручку крана перевести в 1-е положення, витримати її в цьому положенні до тиску в ЗрР 6,5 - 6,8кгс / см 2з подальшим переведенням в поїзне положення. зниження тиску в ЗрР (за манометром зрівняльного резервуара) з 6,0 до 5,8кгс / см 2має відбуватися за 80 -120 сек., На локомотиві, обладнаному сигналізатором розриву ГМ з датчиком №418, сигналізатор в процесі переходу з підвищеного тиску до нормального спрацьовувати не повинен.

4. Прохідність повітря через блокувальний пристрій № 367 і через кран машиніста. Перевірка проводиться при початковому тиску в головних резервуарахне менше 8 кгс / см 2 і виключених компресорах в діапазоні зниження тиску з 6 до 5 кгс / см 2.Прохідність пристрою вважається нормальною, якщо при знаходженні РКМ в 1-му положенні і відкритому кінцевому крані магістралі з боку перевіряється приладу зниження тиску відбувається за час у локомотива серії ВЛ-80 не більше 22сек., ВЛ-85 не більше 26сек., ВЛ-10 (№1-18) не більше 24 сек., ВЛ-10 (з №19) не більше 18 сек., 2ТЕ-10 не більше 26 сек., 2ТЕ-10у не більше 30 сек., ЕП-2к не більше 12 сек., ЕП-1 не більше 13 сек., 2ЕС-4к не більше 25 сек.,

Прохідність крана машиніста вважається нормальною, якщо при знаходженні ручки крана в 2-му положенні і відкритому кінцевому крані зниження тиску в головних резервуарах (за манометром головних резервуарів)з 6 до 5 кгс / см 2відбувається за у ВЛ-80 не більше 36 сек.у ВЛ-85не більше 42 сек. ВЛ-10 (№1-18) не більше 40 сек., ВЛ-10 (з №19) не більше 30 сек., 2ТЕ-10 не більше 43 сек., 2ТЕ-10у не більше 50 сек., ЕП-2к не більше 20 сек., ЕП-1 не більше 21 сек., 2ЕС-4к не більше 42 сек.,

5. Час наповнення головних резервуарів локомотива (За манометром головних резервуарів)з 7,0 до 8,0 кгс / см 2у локомотива серії ВЛ-80 не більше 45 сек.у ВЛ-85не більше 40 сек. ВЛ-10 (№1-18) не більше 45 сек., ВЛ-10 (з №19) не більше 30 сек., 2ТЕ-10 не більше 50 сек., 2ТЕ-10у не більше 63 сек., ЕП-2к не більше 35 сек., ЕП-1 не більше 25 сек., 2ЕС-4к не більше 40 сек.,

6. Межі тиску в головних резервуарах при автоматичному відновленні роботи компресорів (Спостерігаємо за манометром головних резервуарів):верхня межа 9,0 кгс / см+ / - 0,2 кгс / с2; нижній боковий вівтар 7,5 кгс / см 2+ - ° "2 кгс / см2

7. Завищення тиску в ЗрР не допускається але після зниження тиску в ньому на 1,5 кгс / см 2 5-м положенням РКМ і переведенням її в положення перекриші допускається завищення тиску в гальмівній магістралі (За манометром ГМ)не більше ніж на 0,3 протягом 40 сек.(Гальма в поїзді при цьому не повинні відпускати).

8. Щільність гальмівної магістралі поїзда перевіряється після повної зарядки гальмівної мережі поїзда до встановленого тиску при вимкнених компресорах після досягнення в головних резервуарах локомотива граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,4 - 0,5 кгс / см 2,заміряти час подальшого його зниження на 0,5 кгс / см 2в головних резервуарахза поїзного положення РКМ, цей час має бути (За манометром головного резервуара)не менше:

У зимовий час звертати особливу увагу на стан випускних кранів головних резервуарів і збірників локомотива, які можуть бути відкриті локомотивною бригадою для уникнення зниження обсягу головних резервуарів шляхом замерзання конденсату, що може привести до спрацьовування автогальм на шляху прямування.

Прилад, призначений для управління всіма гальмами поїзда, встановлений в кабіні машиніста. Кран машиніста розташований на шляху руху повітря з головного резервуара в гальмівну магістраль. Кран машиніста виконує наступні функції: зарядку гальм; ступеневу і повне службове гальмування; екстрене гальмування; ступінчастий і повну відпустку гальма. На вітчизняному рухомому складі застосовуються крани машиніста двох систем: для пасажирських і вантажних локомотивів. Див. Мал.

Крани машиніста призначені для дистанційного управління гальмами поїзда і локомотива шляхом підтримки постійного тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні, зниженні тиску в ній для гальмування і підвищення для відпустки і підзарядки. На тяговому рухомому складі застосовують крани машиніста:
непрямодействующіе з неавтоматичними перекришу без харчування гальмівної магістралі в положенні перекритті (№ 334, 334Е);
прямодействующие з автоматичними перекришу і харчуванням гальмівної магістралі (№ 183, 184, 284 і 326);
універсальні з двома неавтоматичними перекришу - з харчуванням і без харчування гальмівної магістралі (№ 222, 222М, 394 і 395 декількох модифікацій).
По конструкції крани машиніста діляться на золотникових-поршневі (№ 334, 222; 394, 395 всіх модифікацій), клапанно-поршневі (№ 326) і клапанно-діафрагмові (№ 183, 284).

Т а б л і ц а 1. Крани машиніста

Примітка Випробовується кран машиніста N ° 035. у якого замість середньої частини N ° 394.220 з золотником № 394 230 і кришки № 394 210 застосована проміжна частина - клапанного типу з гумовим ущільненням клапанів. Корпус № 394-010, редуктор № 394-070 і стабілізатор використовуються від кранів № 394 і 395. Положення РКМ № 035 аналогічні з краном 394.

Таблиця 2 Порівняльна характеристика кранів машиніста

Таблиця 3. Час розрядки зрівняльного резервуара кранів машиніста № 334 і 334Е з різними каліброваними отворами

Мал. 1. Кран машиніста № 334Е:
1 - корпус крана; 2 - золотник; 3 - фіксатор положення ручки; 4 - пружина фіксатора; 5 - ручка; 6 - кришка; 7 - стрижень ручки крана; 8 - манжета стержня; 9 - кришка камери зрівняльного поршня; 10 - зрівняльний поршень; 11 - кільце зрівняльного поршня; 12 - сідло направляє клапана поршня; 13 - прокладка редуктора; I, 2А, II, III, IV, V - фіксовані положення ручки крана


Рис 2. Кран машиніста № 334Е з контролером ЕК-8АР:
1 - корпус контролера; 2 - мідні сегменти; 3 - ізоляційний важіль; 4 - гвинт для кріплення кришки; 5 - кришка; 6 - поводок; 7 - ручка крана; 8 - контактні пружні пальці (три)

Таблиця 4. Специфікація основних деталей кранів машиніста № 334-1, 334Е, редуктора № 348 та золотникового живильного клапана № 350

Примітки 1. Кран машиніста № 3343-1 з контролером ЕК-8АР см. Рис. 75. 2. Контролер ЕК-8АР см рис. 78.


Мал. 5 Редуктор № 348:
1 - клапан в зборі, 2, 12 - - пружини; 3 - корпус, 4 - - манжета, 5 - поршень, 6 - кришка; 7 - фільтр в зборі. 8 - клапан збудливий. 9 - мембрана; 10 - гайка; 11 - регулюючий стакан

Мал. 77. Золотниковий живильний клапан № 350

Мал. 6. Контролер ЕК-8АР:
1 - ізоляційний важіль; 2 - колодка; 3 - ручка крана машиніста; 4 - корпус контролера; 5 - сегменти мідні, укріплені на корпусі; 6 три пружних пальця, укріплених на колодці 2; 7 - кришка контролера; 8 - гайка; 9 - стійка корпусу

Таблиця 5. Положення РКМ № 334Е при управлінні пневматичним і електропневматичним гальмами

Таблиця 6. Основні розміри кранів машиніста № 334 і 334Е

Таблиця 7. Час зарядки зрівняльного резервуара об'ємом 8,2 л при II положенні ручки краіа машиніста № 334-1


Таблиця 8. Основні розміри золотникового живильного клапана № 350

Таблиця 9. Дані для визначення зазору між поршнем і втулкою золотникового живильного клапана № 350

Таблиця 10. Основні розміри редуктора № 348


Примітка. Схема положення золотника і дзеркала крана машиніста № 334 (334Е) приведена на рис. 79.

Мал. 7. Схема крана машиніста № 334 і 334Е:
Мал. 8. Схема крана машиніста № 334 і 334Е:
а - I положення (відпустка і зарядка); б - II положення (поездное); в - IV положення (службове гальмування); 1, 2,4, 5, 6,7 - канали в золотнику; М - магістраль; Гр - - головний резервуар; УР - зрівняльний резервуар; ЗК - золотникова камера; Ат - атмосфера


Мал. 9. Кран машиніста № 394:
1 - корпус; 2 - редуктор; 3 - дзеркало (середня частина), 4 - кришка, 5 - ручка, 6 - стабілізатор

Мал. 10. Кран машиніста № 394-2

Таблиця 11. Специфікація основних деталей кранів машиніста № 222 і 394 всіх індексів (скорочено в / і)

Мал. 11. Кран машиніста № 222 (222М)

Примітка. Схема каналів золотника і дзеркала кранів машиніста № 394 і 395 при 1 і II положеннях ручки крана приведена на рис. 85, а крана машиніста № 222М на рис 86. Канали золотника позначені цифрами, а дзеркала - буквами.
Закінчення табл. 39

Рис 12. Стабілізатор крана машиніста № 394 (395)

Мал. 13 Редуктор крана машиніста № 394 (395)
Таблиця 12 Специфікація складальних вузлів кранів машиніста № 222, 328, 394 і 395 в / і

Примітка Ручка крана 5 з ковкого чавуну №222-50, з пластмаси АГ4 № 222-50-1

Таблиця 14 Основні деталі контролерів кранів машиніста № 395-3, 395-4, 395-5 та 328

Примітка Кабель РПШ4Х1.5 дет 395-405

Рис 13 Схема крана машиніста № 394 (395)
а - I положення (зарядка і відпустку), б - II положення (поездное см. табл 44)

Puс. 15 Схема крана машиніста № 222М:
а - I положення (зарядка і відпустку): б - 2 положення (поездное, див. табл. 44)
Таблиця 15. Положення РКМ № 395
при управлінні пневматичними і ЕПГ

Мал. 87. Кран машиніста № 395:
а - зовнішній вигляд з контролером; б - розріз по контролеру; в - вид на панель контролера зверху; I - корпус; 2 - редуктор, 3 - дзеркало золотника (середня частина); 4 - кришка з кронштейном для кріплення контролера; 5 - ручка крана; 6 - панель в зборі; 7 - гайка стержня; 8 - кришка; 9 - штуцер для кріплення кабелю, 10 - штепсельної вилки № 371; 11 - кулачок контролера; 12 - стрижень; 13 - перемикач. 14 - мікроперемикач; 15 - пружина штовхача
Продовження табл. 42

Примітка. Положення контактів мікропереключателей кранів машиніста № 395 зображено на рис. 90.


Мал. 88. Панелі кранів машиніста: а - № 395-3, б - № 395-4; в - № 395-5

Таблиця 43. Контролери кранів машиніста № 395 і 328 (див. Рис. 88 і 90)

Примітка. З 1979 р на всіх штовхачів мікропереключателей застосовується фасонна плоска пружина дет. 395-321 з стрічки У8А-ТШ-С-Н-05Х6 довжиною 45,5 мм.

Таблиця 44. Отвори, канали і виїмки в дзеркалі і золотнику кранів машиніста № 222М, 394 і 395 в / і

Мал. 90. Електричні схеми контролерів і положення мікропереключателей кранів
а - № 395, б - № 395 4, в - № 395-5; г - № 395-3


Мал. 89 Золотник і дзеркало золотника крана машиніста № 394 (395):
а - золотник знизу при знаходженні ручки крана в поїзному положенні: б - дзеркало золотника і градації положення ручки крана

Мал. 91. Золотник і дзеркало золотника крана машиніста № 222М:
про - золотник (вид умовно зверху в поїзному положенні ручки крана); б - дзеркало золотника і градації положення ручки крана
Закінчення табл. 44

Примітки 1. Отвори і виїмки в золотнику позначені цифрами, а в дзеркалі - буквами.
2. Позиції 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, УР, РВ, рову відносяться тільки до крана машиніста № 222М.
Таблиця 46 Норми допусків і зносу деталей кранів машиніста № 222, 328, 394, 395в / і, мм


Примітка. Розміри каліброваних отворів в кранах машиніста (див. Табл. 45).


Таблиця 45 Калібровані отвори в кранах машиніста № 222, 222М, 328, 394 і 395 мм
Таблиця 47. Час зарядки і розрядки зрівняльного резервуара кранів машиніста № 222, 394, 222М, 328 і 395

Таблиця 48. Зміна тиску в ЗрР крана № 394 (395) при IV положенні ручки крана після гальмування

Таблиця 49. Переміщення РКМ № 394 (395) з I в II і з II в 3 положення

Примітка. Кут повороту ручки крана з I положення: в 3 - 60 °; в IV - 72 °;
в VA - 79 °; в V - 90 ° і в VI - 129 °.

Таблиця 50. Специфікація основних деталей крана машиніста № 326

Примітка. Положення ручки крана № 326 зображено на рис. 93

Мал. 92. Кран машиніста № 326

Мал. 93. Положення ручки крана № 326 (прийнято: 1 кгс / см2 дорівнює 0,1 МПа)


Мал. 94. Основні розміри отворів у верхній частині крана машиніста № 326

Таблиця 51. Норма допусків і зносу деталей збудливою частини крана машиніста № 326 (рис. 94)


Примітки. 1. Зазначені розміри відносяться і до кранів машиніста № 183, 184, 284.

1. Нижня частина крана № 326 аналогічна нижній частині кранів машиніста № 222, 394 і 395, але без редуктора і стабілізатора.
2. Діаметри отворів у верхній частині крана вказані на рис. 94.

Мал. 95. Схема стенду для випробування кранів машиніста № 394:
1 - зрівняльний резервуар; 2 - шланг; 3 - кран машиніста; 4 - роз'єднувальний кран; 5 - штепсельної вилки; 6 - сигнальні лампи; 7 - кран з атмосферним отвором 2 мм; 8 - резервуар об'ємом 55 л
Таблиця 52. Технічні умови на випробування кранів машиніста на стенді (рис. 95)

Тема - «Призначення і типи кранів машиніста. Кран машиніста ум. №394 і №395. Кран допоміжного гальма локомотива ум. №254 »

Призначення і типи кранів машиніста

Крани машиніста призначені для управління прямодіючими і непрямодействующімі гальмами рухомого складу.

На локомотивах застосовують крани двох типів:

- тимчасові;

Кутові.

тимчасові кранимають поступовий сектор, на якому фіксуються робочі положення ручки. Час витримки ручки крана в цих положеннях визначає отримання відповідного дії (наприклад, величину ступені гальмування або відпустки). Крани машиніста цього типу мають золотник, повідомляє ГМ (ТМ) з головними резервуарами (ГР) і атмосферою (Ат).

Дія кутових кранів залежить від кута повороту ручки крана з вихідного положення.

До конструкції крана машиніста пред'являються такі тебования:

- для прискорення процесу зарядки і відпускання гальм повинно використовуватися тиск головних резервуарів;

Кран повинен автоматично переходити з будь-якого сверхзарядного тиску в гальмівній магістралі на зарядний рівень регульованим темпом;

При поїзного положення ручки кран повинен підтримувати необхідну заданий тиск в гальмівній магістралі;

У крана повинно бути положення перекриші; бажано, два положення: з харчуванням і без харчування витоків з гальмівної магістралі;

Службове гальмування кран повинен забезпечувати певним темпом з будь-якого рівня зарядного тиску, як повне, так і поетапне;

Відпустка гальм повинен бути повним і ступінчастим;

При відпустці в поїзному положенні ручки крана повинна бути автоматична залежність між значенням початкового стрибка тиску в гальмівній магістралі і що передувала ступенем гальмування;

При екстреному гальмуванні кран повинен забезпечувати пряме сполучення гальмівної магістралі з атмосферою.

Кран машиніста ум. №394.

Кран машиніста ум. № 394 призначений для управління пневматичними гальмами. Разом з електричним контролером кран застосовується для управління пневматичними і ЕПГ пасажирських і вантажних поїздів. Такому крану присвоєно ум. № 395. На сьогоднішній день даний тип крана в тій чи іншій його модифікації є основним для всіх типів тягового рухомого складу.

Пристрій крана (рис.5.1). Кран складається з п'яти частин: верхньої (золотникової), середньої (дзеркала золотника), нижній (зрівняльної), редуктора і стабілізатора, які приєднані збоку.

Верхня, середня і нижня частини пов'язані між собою чотирма шпильками, укрученими в корпус нижній частині з гайками. У місцях роз'єму встановлені гумові прокладки. У кришці 23 розміщений золотник 24 , Фігурний виступ якого тільки при певному положенні входить в паз нижнього кінця стрижня 21 , Що виключає помилки при складанні. На квадратну частину стрижня надіта ручка 18 з розрізної головкою, закріплена гвинтом 20 і гайкою 19 . У ручці знаходиться фіксатор 17 , Який пружиною притискається до сектору кришки 23 з фіксують виїмками.

стрижень 21 в отворі кришки ущільнений манжетою 22 . Між стрижнем і золотником встановлена ​​пружина, яка притискає золотник до дзеркала 26 , А стрижень до верхньої кришки. Для змазування золотника в процесі експлуатації без розбирання крана в кришці 23 виконаний отвір, що закривається пробкою (на малюнку не показано).

Середня частина крана є дзеркалом, до якого притирається золотник. На робочу поверхню дзеркала виходить 11 каналів, а в тіло запрессовано сідло для зворотного клапана 16 . У корпусі 15, нижній частині розташований зрівняльний поршень 13 , Ущільнений гумовою манжетою і латунних кільцем 14 . Нижній клапан 11, під дією пружини 10, притискається до сідла 12 , Запресувати в корпус нижній частині. Другий кінець пружини через шайбу 9, спирається на гайку 7, з ущільнювальною манжетою 8 . В гайці 7, виконана трубне різьблення для виведення трубопроводу під підлогу кабіни або постановки шумоглушника.

На корпусі нижній частині крана знаходяться шпилька з гайкою для закріплення його в кабіні машиніста, штуцер з різьбленням для приєднання зрівняльного резервуара, а також шпильки для прикріплення стабілізатора і живильного клапана (редуктора). Для очищення від забруднень повітря, що надходить до живильного клапану, в корпусі 15, розміщений сітковий фільтр 27 .

положення кришки 23, щодо середньої частини фіксується штифтом. Щоб не зменшувалися перерізу отворів при затягуванні гайок в прокладках встановлені ніпелі.

Трубопроводи від головного резервуара і гальмівної магістралі приєднуються відповідно до відростках нижньої частини за допомогою накидних гайок з ущільнювальними прокладками.

Редукційний клапан прикріплюється до цієї ж частини крана за допомогою двох шпильок. Він складається з корпусу 29, з запресованої втулкою, яка служить сідлом і напрямком для живильного клапана 30 . Зверху на останній діє пружина, яка спирається на заглушку, укручену в корпус. Нижній торець живильного клапана 30, стикається з металевою діафрагмою 31 , Яка затиснута в різьбовому з'єднанні між корпусами 29 і 34 . Знизу на діафрагму через грибок 32, і центруючу шайбу 33, передається зусилля регулювальної пружини.

Другий кінець цієї пружини через другу центруючу шайбу спирається на регулювальний гвинт, що має насічку для обертання його вручну. На привалочних фланці редуктора зроблено три канали: середній канал ПКведе до верху живильного клапана, а правий Д- в порожнину, розташовану зверху діафрагми редуктора. лівий канал ККпризначений для перетікання повітря з-під живильного клапана в зрівняльну камеру, розташовану зверху зрівняльного поршня 13 .

Стабілізатор складається з корпусу 5, з запресованим сідлом клапана 6 . Останній притискається до сідла пружиною, другий кінець якої спирається на заглушку. Нижнім торцем клапан стикається з металевою діафрагмою, затиснутою в різьбі між двома половинами корпусу. Знизу на діафрагму через опорний грибок 3, передається зусилля регулювальної пружини, другий кінець якої затягується регулювальним гвинтом 1 . Цей гвинт вкручується в нижню частину корпусу стабілізатора і законтривается гайкою 2 . На привалочних фланці стабілізатора зроблений один канал, через який повітря входить в порожнину, розташовану вище клапана.

У порожнині, між клапаном і діафрагмою, є дросельний отвір для випуску повітря в атмосферу. У крані машиніста ум. №394 на секторі кришки 23, є шість поглиблень для фіксації положення ручки крана, а в крані ум. №394-000-2 - сім, що відповідає семи положенням ручки крана. Всі інші деталі в обох кранах машиніста однакові, крім золотника 24 , Де для крана ум. №394-000-2 додається отвір діаметром 0,75 мм.

Регулювання крана (рис. 5.1). Редукційний клапан крана регулюють обертанням регулювального гвинта 35 . При його загортання тиск збільшується. Для управління гальмами пасажирських поїздів тиск встановлюють в межах 5-5,2 кгс / см2, а вантажних 5,3-5,5 кгс / см2. Стабілізатор регулюють після ослаблення контргайки 2 . Постановкою ручки крана в I положення підвищують тиск в ЗрР до 6,56-7 кгс / см2, потім її переводять в II положення, за секундоміром перевіряють час зниження тиску від 6,0 до 5,8 кгс / см2, яке повинно бути в встановлених межах. Якщо цей час більше норми, то загортанням гвинта 1, затягують пружину стабілізатора, а якщо менше 60 сек, то послаблюють натискання пружини. Після закінчення регулювання затягують контргайку стабілізатора.

Основним органом крана машиніста є золотник, який в залежності від положення ручки крана має сім робочих положень, зображених на Мал. 5.2.

I - зарядка і відпусткудля повідомлення живильної магістралі з гальмівною каналом перетином близько 200 мм 2;

II - поездноедля підтримки в гальмівній магістралі зарядного тиску, встановленого регулюванням редуктора. Повідомлення живильної магістралі з гальмівною відбувається каналами мінімальним перетином близько 80 мм 2;

III - перекриша без харчуваннягальмової магістралі, застосовується при управлінні непрямодействующімі гальмами;

IV - перекриша з харчуваннямгальмової магістралі і підтриманням встановленого в магістралі тиску;

VA - службове гальмування повільним темпом, Застосовується для гальмування длінносотавних вантажних поїздів для уповільнення наповнення гальмівних циліндрів в головній частині поїзда, і як наслідок, для зменшення реакцій в поїзді;

V - службове гальмуванняз розрядкою гальмівної магістралі темпом 1 атм. за 4-6 сек;

VI - екстрене гальмуваннядля швидкої розрядки гальмівної магістралі при аварійній ситуації.

Отвори і виїмки в золотнику (Рис. 5.3)позначені цифрами, а в дзеркалі золотника - буквами (Рис. 5.4). Призначення каналів, отворів і виїмок приведено в табл. 5.1.

Мал. 5.4. Дзеркало золотника.

Таблиця №5.1. Призначення каналів, отворів і виїмок в золотнику і дзеркалі крана машиніста ум. №394.

Дія крана. Розглянемо дію крана при різних положеннях його ручки.

I положення - зарядка і відпустку (малюнок-анімація 5.5). Повітря з живильним магістралі широким каналом надходить в гальмівну магістраль і одночасно порожнину над зрівняльним поршнем, а звідти через калібрований отвір діаметром 1,6 мм - в зрівняльний резервуар. У порожнині над зрівняльним поршнем тиск підвищується швидше, ніж в гальмівній магістралі. В результаті поршень опускається, віджимає від сідла випускний клапан і відкриває другий шлях зарядки гальмівної магістралі.

II положення - поездное.

При розгляді дії крана машиніста в II-м положенні ручки можна виділити три варіанти:

1 - відпустка другим положенням ручки крана,

2 - ліквідація сверхзарядного тиску після зарядки і відпустки I-м становищем;

3 - підтримання постійного зарядного тиску.

Відпустка II-м положенням РКМ.З живильної магістралі ГР (див. Малюнок-анімацію 5.6)через виїмки в золотнику і дзеркалі золотника і відкритий клапан редуктора повітря надходить в порожнину над зрівняльним поршнем, а звідти в зрівняльний резервуар. Тиск у порожнині над зрівняльним поршнем стає більше тиску в порожнині під зрівняльним поршнем (ГМ). Урвнітельний поршень опускається, віджимає випускний клапан і повітря з живильної магістралі ГРнадходить в гальмівну магістраль ТМ.

Особливості поштовху високого тиску при відпустці другим положенням ручки крана

При постановці РКМ в II-е положення після глибокої розрядки повітря широким каналом (діафрагма редуктора прогнута вгору) надходить в порожнину над зрівняльним поршнем і не встигає перетікати в зрівняльний резервуар і порожнину над діафрагмою редуктора через канал діаметром 1,6 мм. Тому в порожнині над зрівняльним поршнем короткочасно створюється тиск більше зарядного в результаті чого зрівняльний поршень різко переміщається вниз і пропускає повітря з живильної магістралі в гальмівну широким каналом. При підвищенні тиску в ЗрР і порожнини над діафрагмою редуктора прохідний перетин через клапан редуктора зменшується і повітря надходить в гальмівну магістраль під зарядним тиском.

Ліквідація сверхзарядного тиску після відпустки I-м положенням ручки крана (малюнок-анімація 5.7).

Для ліквідації сверхзардного тиску постійним темпом, що не викликає спрацьовування розподільників повітря на гальмування використовується стабілізатор крана машиніста. Порожнина над зрівняльним поршнем через отвір діаметром 0,4-0,45 мм повідомляється з атмосферою при постійному тиску в порожнині в над діафрагмою (близько 3-3,5 атм), встановленому пружиною стабілізатора. При цьому відбувається зниження тиску в порожнині над зрівняльним поршнем і ЗрР темпом 0,1 кгс / см2 за 90-120 сек.С іншого боку тиск в гальмівній магістралі і порожнини над зрівняльним поршнем знижується через наявність витоків.

максимальнодопустимий темп витоків становить 0,2 кгс / см2 за 60 сек. Якщо зниження тиску в порожнині над зрівняльним поршнем буде відбуватися інтенсивніше ніж в порожнині під зрівняльним поршнем, то зрівняльний поршень переміститься вгору і повідомить ГМ з атмосферою (перетин каналу буде таким щоб знижувати тиск в гальмівній магістралі темпом 0,1 кгс / см2 за 90 120 сек разом з витоками) .Цей випадок показаний на малюнку-анімації 5.7.

Якщо тиск в порожнині над зрівняльним поршнем буде знижуватися повільніше ніж під зрівняльним поршнем (ГМ), то зрівняльний поршень переміститься вниз і буде виробляти Змащуємо гальмівної магістралі з живильним (На малюнку-анімації не показано).Причому перетин каналу Змащуємо буде таким, що тиск в гальмівній магістралі через витоки все одно буде знижуватися, але не темпом витоків, а укзано вище 0,1 кгс / см2 за 90-120 сек.

Підтримка постійного зарядного тиску (малюнок-анімація 5.8).Після того як стабілізатор знизить тиск на 0,1 кгс / см2 нижче зарядного в порожнині над зрівняльним поршнем, ЗрР і порожнини над діафрагмою редуктора, діафрагма редуктора під дією пружини прогнеться вгору і повітря з живильної магістралі через клапан редуктора буде надходити в порожнину над зрівняльним поршнем, зрівняльний резервуар і порожнину над діафрагмою редуктора.

В цей же час випуск повітря через стабілізатор триватиме. Таким чином підтримується постійний зарядний тиск в порожнині над зрівняльним поршнем. При наявності витоків в гальмівній магістралі тиск в порожнині під зрівняльним поршнем стане нижче зарядного, зрівняльний поршень переміститься вниз і з живильним магістралі повітря буде надходити в гальмівну (Процес харчування витоків в гальмівній магістаралі не показаний).

III положення - перекриша без харчування гальмівної магістралі (малюнок-анімація 5.9).

Порожнина над зрівняльним поршнем і зрівняльний резервуар через зворотний клапан повідомляються з гальмівною магістраллю. Відбувається вирівнювання тисків в ЗрР і гальмівної магістралі. При наявності витоків в гальмівній магістралі повітря з порожнини над зрівняльним поршнем і зрівняльного резервуара буде перетікати в гальмівну магістраль. Через те, що обсяг зрівняльного резервуара значно менше обсягу гальмівної магістралі надходження повітря з зрівняльного резервуара буде явно недостатньо, щоб заповнити витоку з гальмівної магістралі.

Порожнини над і під уравніетльним поршнем виявляються пов'язаними через зворотний клапан, і отже, тиск в них буде однаково. При цьому зрівняльний поршень займає середнє положення, при якому гальмівна магістраль роз'єднана з живильним магістраллю і з атмосферою. Малюнок-анімація 5.8.

IV положення - перекриша, з харчуванням магістралі (малюнок-анімація 5.10).

Всі отвори і виїмки на дзеркалі перекриті золотником. При цьому при витоках з гальмівної магістралі тиск в порожнині над зрівняльним поршнем стає більше тиску під зрівняльним поршнем і поршень переміщається вниз, повідомляючи поживну магістраль з гальмівною каналом достатнім для харчування витоків. Щільність зрівняльного резервуара допускає темп витоків з нього не більше 0,1 кгс / см2 за 3 хв, що значно уменьше темпу витоків з гальмівної магістралі. Малюнок-анімація 5.9.

V положення - службове гальмування (малюнок - анімація 5.11).

Повітря з зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем через отвори і канали в золотнику і дзеркалі золотника, калібрований отвір в золотнику діаметром 2,3 мм випускається в в атмосферу темпом 1 кгс / см2 за 4-6сек.Так як тиск над зрівняльним поршнем стає менше ніж під ним, то зрівняльний поршень переміститься вгору і повідомить ГМ з атмосферою через випускний клапан. Положенні VА відрізняється тим, що в ньому відбувається розрядка зрівняльного резервуара через отвір 0,75 мм (на малюнку-анімації не показано).

Малюнок-анімація 5.11.

Дотормажіваніе (на малюнку-анімації не показано).Так як обсяг зрівняльного резервуара значно менше обсягу гальмівної магістралі, то після переведення ручки крана з положення V в перекришу, тиск в порожнині над зрівняльним поршнем (ЗрР) може виявитися більше тиску в порожнині під зрівняльним поршнем (ГМ). В цьому випадку поршень опущений вниз і процес розрядки гальмівної магістралі триває до тих пір, поки тиску в порожнині над і під зрівняльним поршнем НЕ вирівняються.

VI положення - екстрене гальмування (малюнок-анімація 5.12).

Повітря з гальмівної магістралі широкими каналами в золотнику і дзеркалі золотника йде ватмосферу. Одночасно повітря з порожнини над зрівняльним поршнем і з уранвітельного резервуара також виходить в атмосферу. Так як обсяг зрівняльного резервуара і порожнини над зрівняльним поршнем значно менше обсягу гальмівної магістралі, то зрівняльний поршень переміщається вгору, і відкриває другий шлях розрядки гальмівної магістралі.