Đề án tàu điện và mtsk. Đề án tàu điện ngầm mới - mkzd. Vé có giới hạn hành trình

Nó là một vành đai đường sắt, nằm dọc theo ngoại ô Moscow. Trong sơ đồ, vành đai nhỏ của tuyến đường sắt Moscow trông giống như một tuyến kín. Việc xây dựng chiếc nhẫn được hoàn thành vào năm 1908. Cho đến năm 1934, đường sắt được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hành khách, và sau năm 1934 - chỉ để vận chuyển hàng hóa. Nó là một liên kết kết nối giữa mười tuyến đường sắt liên bang khởi hành từ thành phố theo mọi hướng. Kể từ tháng 9 năm 2016, nó cũng đã được sử dụng cho vận tải hành khách liên tỉnh liên quan đến hoạt động của Tàu điện ngầm Matxcova, điều này được phản ánh trong cách bố trí của các ga Đường sắt Matxcova.

Tái thiết hiện đại của đường sắt Moscow

Từ năm 2012 đến năm 2016, Đường sắt Vành đai Mátxcơva đã được điều chỉnh cho phù hợp với vận tải hành khách nội địa, dẫn đến sự thay đổi đáng kể trong sơ đồ Đường sắt Vành đai Mátxcơva. Công việc được thực hiện bằng quỹ liên bang, cũng như quỹ của Đường sắt Nga, các công ty tư nhân và chính phủ Moscow. Trong quá trình xây dựng lại, các tuyến đường sắt đã được thay thế bằng những đường ray mới, các cây cầu được đại tu, các trạm dừng cho tàu điện được xây dựng và một đường ray khác được xây dựng cho vận tải hàng hóa. Cuối năm 2016, công trình gần như đã hoàn thành.

Tổng cộng, 31 trạm dừng đã được xây dựng lại (sơ đồ của Đường sắt Matxcova với các ga đang được xây dựng được trình bày ở trên). Đối với mỗi nhà ga, dự án riêng của nó đã được phát triển, các nền tảng được xây dựng.

Ra mắt những chuyến tàu điện đầu tiên

Lần phóng tàu điện đầu tiên nhằm kiểm tra sự sẵn sàng của tuyến đường sắt được thực hiện vào tháng 5 năm 2016 tại một trong các đoạn của Đường sắt Moscow, và vào tháng 7 năm 2016, sau khi hoàn thành việc xây dựng, dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường sắt. . ES2G “Lastochka” trở thành tàu điện chính chạy dọc tuyến đường. Ngoài ra, các đoàn tàu điện thông thường do Nga sản xuất cũng tham gia. Với việc sử dụng chúng, đã có một số vấn đề liên quan đến sự chênh lệch giữa chiều rộng của toa xe và đầu máy điện của các mô hình cổ điển với khoảng cách giữa đường ray và sân ga tại Đường sắt Moscow. Do đó, sân ga ở nhà ga Streshnev thậm chí còn phải dịch sang một bên một chút.

Chuyến tàu điện chở khách đầu tiên thông tuyến vào ngày 10 tháng 9 năm 2016, sau đó các chuyến tàu khách bắt đầu chạy thường xuyên. Việc di chuyển của các đoàn tàu hàng giảm hẳn, nhất là vào ban ngày, khi tàu điện hoạt động. Đường này cũng được sử dụng cho việc di chuyển của các đoàn tàu đường dài riêng lẻ chạy qua Moscow. Chuyển động của đoàn tàu du ngoạn trên đầu máy hơi nước bị ngừng.

Cơ sở hạ tầng và sơ đồ của Đường sắt Matxcova

Vành đai đường sắt của Đường sắt Matxcova bao gồm 2 tuyến đường sắt chính được phân loại là điện khí hóa. Một tuyến đường sắt thứ ba khác chạy dọc theo phía bắc của vành đai, được sử dụng cho vận tải hàng hóa. Tổng chiều dài của vành đai đường sắt là 54 km. Một số đoạn đường ray khác vẫn chưa được điện khí hóa.

Đề án của Đường sắt Matxcova được thiết kế theo cách mà nó có các nhánh kết nối cho phép các đoàn tàu di chuyển giữa đường sắt vành đai và các nhánh hướng tâm của đường sắt liên bang. Chúng bao gồm một hoặc hai đường ray (xem sơ đồ vận chuyển Đường sắt Mátxcơva). Không phải tất cả chúng đều được trang bị đường dây cung cấp điện. Có các nhánh từ đường ray hàng hóa của vành đai đường sắt đến các cơ sở sản xuất công nghiệp. Ngoài ra còn có một nhánh để liên lạc với kho tàu điện.

Tổng cộng, có 31 ga vận hành cho vận tải hành khách nội địa và 12 ga vận chuyển hàng hóa trên Đề án Đường sắt Mátxcơva. Có 1 đường hầm dài 900 m.

Các ga và sân ga trên sơ đồ Đường sắt Mátxcơva

Các nhà ga được thành lập vào năm 1908 và ban đầu được sử dụng cho các hoạt động vận tải hàng hóa. Các điểm dừng riêng biệt được đặt giữa chúng.

Ở phần bên trong của vành đai đường sắt, hiện nay không còn sử dụng các nhà ga cổ điển với các công trình kiểu nhà ga, được xây dựng vào đầu thế kỷ 20. Trước đây, đường ray chạy dọc theo họ được sử dụng cho giao thông hành khách. Các nhà ga hiện đại có thể được xem trên sơ đồ Đường sắt Moscow với các ga đang được xây dựng.

Ở phía bên ngoài của Đường sắt Mátxcơva, các đường dốc để đỗ tàu hàng và các tòa nhà dành cho công việc đường sắt đã được xây dựng. Tất cả những thứ này được sử dụng để tạo thành các chuyến tàu chở hàng.

Trong năm 2017, tổng số nhà ga được sử dụng (xem sơ đồ Ga đường sắt Matxcova) là 12 chiếc. Trong số này, 4 chiếc nằm trong các đoạn của các nhánh từ Đường sắt Mátxcơva. Chúng bao gồm: Novoproletarskaya, bài đăng Severny.

Có 31 điểm dừng tàu điện đô thị trên vành đai đường sắt. Các nhà ga này là các sân ga hành khách được xây dựng từ năm 2012 đến năm 2016 trong quá trình tái thiết hiện đại của Đường sắt Mátxcơva. Không giống như các điểm dừng thuộc các tuyến chính xuyên tâm của đường sắt, các điểm dừng này có trạng thái riêng và được trang bị phù hợp. Họ làm điểm dừng cho các phương tiện giao thông công cộng với vé thống nhất cho họ.

Cầu trên đường sắt Moscow

Tổng cộng có 6 cây cầu đang hoạt động, 4 trong số đó bắc qua, ngoài ra, Đường sắt Moscow được cắt ngang bởi 32 đường cao tốc và đường sắt.

Di chuyển dọc theo đường sắt Moscow

Hiện tại, việc di chuyển dọc theo Đường sắt Moscow được thực hiện với chi phí là tàu điện ES2G “Lastochka”. Nó bao gồm 5 toa chở khách có thiết kế hiện đại và với một phiên bản ghép nối - 10 toa. Trong tương lai, việc sử dụng các đầu máy khác (sản xuất trong nước) cũng không bị loại trừ.

Đầu máy diesel vẫn được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, các tuyến đường sắt chính hiện đã được điện khí hóa và cho phép sử dụng đầu máy điện để vận chuyển. Nhờ đó, có thể di chuyển tàu khách và tàu hàng từ một tuyến đường sắt xuyên tâm trung chuyển này sang một tuyến đường sắt khác.

Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva (MCC) là một hệ thống giao thông mới ở Mátxcơva, cung cấp sự di chuyển của các đoàn tàu điện đô thị ("Chim én") với khoảng thời gian từ 5-10 phút. Chuyển động từ 5:50 đến 0:20 (đối với một số điểm dừng, bắt đầu chuyển động sớm hơn một chút (5:29) hoặc muộn hơn (6:04), kết thúc chuyển động đối với một số trạm - cho đến 1:12).

Hệ thống này cho phép bạn di chuyển giữa hầu hết các hướng xuyên tâm của các chuyến tàu đi lại mà không cần sử dụng tàu điện ngầm và các phương tiện giao thông đô thị khác. Ngoài ra, do tính sẵn có của dịch vụ đưa đón miễn phí tại ga tàu điện ngầm Moscow, hệ thống này hoạt động như một vành đai tàu điện ngầm thứ hai.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hầu hết các phương tiện di chuyển đến tàu điện ngầm và tàu hỏa đi lại khác với phương tiện trung chuyển thông thường giữa các tuyến tàu điện ngầm - bạn cần phải đi ra ngoài, đi bộ một khoảng và sau đó vào ga tàu điện ngầm, MCC hoặc tàu đi lại. Một số điểm trung chuyển, như trong tàu điện ngầm, được tổ chức theo nguyên tắc “chân ướt chân ráo”, trong tương lai, số lượng các chuyến trung chuyển đó sẽ tăng lên.

Lịch trình

Chuyển động được thực hiện theo lịch của đồng hồ. Trong giờ cao điểm (vào các ngày trong tuần khoảng từ 7:30 đến 11:00 và từ 16:00 đến 20:30, vào các ngày cuối tuần từ 13:00 đến 18:00), khởi hành 4 phút một lần, trong thời gian chuyển tiếp (+ / - giờ tính từ giờ cao điểm - 4 hoặc 8 phút, tùy theo ga và hướng đi), thời gian còn lại - 8 phút (cứ 2 chuyến tàu chạy), tàu không chạy vào ban đêm.

Thanh toán tiền vé

Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva là một phần của hệ thống giao thông thành phố Mátxcơva, hầu như tất cả các loại vé đều có giá trị, cũng như hầu hết các lợi ích khi đi lại bằng tàu điện ngầm Mát-xcơ-va cho người dân Mát-xcơ-va và lợi ích liên bang và khu vực đối với vận tải đường sắt ngoại ô. Vé đi tàu ngoại ô TsPPK, MT PPK, LLC Aeroexpress không có giá trị tại MCC.

Đặc biệt, các loại vé sau dành cho hành khách:

1 chuyến đi với thẻ Troika và tệp đính kèm điện tử vào thẻ ngân hàng - 40 rúp,
- vé "đơn" cho 1/2 chuyến đi (có giá trị trong 5 ngày, kể cả ngày mở bán) - 57/114 rúp,
- vé "đơn" cho 60 chuyến (có giá trị trong 45 ngày, kể cả ngày mở bán) - 1970 rúp,
- Vé "đơn" không giới hạn số chuyến đi trong 1/3 ngày (kể từ thời điểm nhận vé đầu tiên, không quá 10 ngày kể từ ngày bán, kể cả ngày mở bán) - 230/438 rúp,
- Vé "lẻ" không giới hạn số chuyến đi trong 30/90/365 ngày (số ngày quy định có giá trị kể từ ngày bán, kể cả ngày mở bán) - 2170/5430/19500 rúp.

Vé "đơn" có giới hạn hành trình và trong một tháng dương lịch có giá trị cho tất cả các loại phương tiện giao thông trong thành phố Moscow. và cả giao thông ngoại ô trong khu Trung tâm của MCD. Ngoài ra còn có một vé có giá trị bổ sung trong khu vực "Ngoại ô" của MCD, đắt hơn một chút so với những vé hiện có (xem phần "Đường kính Trung tâm Moscow").

Vé "đơn" cho số lượng chuyến đi không giới hạn có giá trị cho tất cả các loại phương tiện giao thông trong thành phố ở Moscow, ngoại trừ việc đi bằng xe buýt ở Troitsky AO.

Ngoài ra, vé 90 phút có giá trị tại MCC (chi phí với thẻ Troika là 62 rúp), cũng như vé giảm giá hàng tháng cho học sinh và sinh viên trị giá 405 rúp (có giá trị đi tàu điện ngầm, tàu điện một ray, MCC).

Xin lưu ý rằng vì tàu MCC chính thức là tàu ngoại ô nên tất cả các lợi ích dành cho tàu ngoại ô đều có hiệu lực. Ví dụ, học sinh và sinh viên từ ngày 1 tháng 9 đến ngày 15 tháng 6 có thể mua vé giảm giá cho 1 chuyến đi tại phòng vé MCC với giá 28,5 rúp. Vé giảm giá này sẽ chỉ có giá trị tại MCC và sẽ không cho phép bạn chuyển sang tàu điện ngầm miễn phí.

Đưa đón miễn phí giữa MCC, tàu điện ngầm và tàu điện một ray

Các tùy chọn sau có sẵn cho vé "đơn" và vé "90 phút" chuyển tiền miễn phí giữa các ga của MCC, Tàu điện ngầm Matxcova (MM) và Hệ thống vận tải một ray Matxcova (MMTS):

MM -> MCC
từ bất kỳ trạm MM nào đến một trong các trạm MCC: Avtozavodskaya, Botanical Garden, Đại lộ Rokossovsky, Nồi hơi trên, Vladykino, Baltic, Trung tâm thương mại, Dubrovka, ZIL, Izmailovo, Kutuzovskaya, Lokomotiv, Luzhniki, Nizhegorodskaya, Zorge, Okruzhnaya, Quảng trường Gagarin, Panfilovskaya, Ugreshskaya, Horoshevo, Shelepikha, Xa lộ của những người say mê ( ).

MCC -> MM
từ bất kỳ trạm MCC nào đến một trong các trạm MM: Avtozavodskaya, Botanical Garden, Triển vọng Volgograd, Đại lộ Rokossovsky, Vladykino, Voikovskaya, Dubrovka, Công viên Izmailovsky, Kozhukhovskaya, Kutuzovskaya, Khách hàng tiềm năng Leninsky, Quốc tế, Nagatinskaya, Lĩnh vực Tháng Mười, Công viên Chiến thắng, Đảng phái, Polezhaevskaya, Thể thao, Technopark, Cherkizovskaya, Xa lộ Người say mê ( các trạm in nghiêng đã được bổ sung theo Nghị định của Chính phủ Matxcova số 850-PP ngày 13/12/2016).

MM -> MMTS, MCC -> MMTS
từ bất kỳ trạm MM hoặc MCC nào đến một trong các trạm MMTS: Trung tâm Triển lãm, Timiryazevskaya, Phố Milashenkova.

MMTS -> MM, MMTS -> MCC
từ bất kỳ đài MMTS nào đến một trong các đài MM: VDNKh, Timiryazevskaya, hoặc đến một trong các đài MCC: Okruzhnaya, Vladykino, Botanical Garden, Rostokino.

Bao gồm, một chuyến đi phức tạp có thể được thực hiện với hai lần chuyển miễn phí:
MM -> MCC -> MM

Cũng có thể chuyển từ (đến) MCD (xem phần "Đường kính trung tâm Moscow")

Để chuyển tiền được miễn phí, bạn phải đáp ứng các điều kiện sau:

1) việc chuyển tiền được thực hiện mà không đi bằng các loại phương tiện giao thông khác trên vé này (xe buýt, v.v.);
2) khi chuyển giao, không có nhiều hơn một lối vào được thực hiện tại các trạm MCC và (hoặc) MMTS;
3) khi chuyển tuyến, không quá hai lượt đi trên tàu điện ngầm Moscow, bao gồm cả MMTS, trong khi khi thực hiện hai lượt đi trên MM, một chuyến đi đến MCC phải được thực hiện giữa các đoạn này,
4) Khoảng thời gian từ lúc vào trạm đầu tiên đến lúc vào trạm trung chuyển cuối cùng là không quá 90 phút;
5) vé được mua không sớm hơn ngày 1 tháng 9 năm 2016 hoặc chuyển khoản miễn phí được kích hoạt sau ngày 1 tháng 9 năm 2016;
6) để chuyển miễn phí từ (đến) MCD, vé phải được kích hoạt sau ngày 21 tháng 11 năm 2019 ("Ví" của Troika được tự động kích hoạt khi nạp tiền cho bất kỳ số tiền nào).

Chuyển nhượng miễn phí không áp dụng cho vé giảm giá chỉ có giá trị tại MCC.

Danh sách các khoản có thể chuyển miễn phí đầu năm 2017:

Avtozavodskaya -> Avtozavodskaya, Technopark
Baltic -> Voikovskaya
Vườn bách thảo -> Vườn bách thảo
Đại lộ Rokossovsky -> Đại lộ Rokossovsky
Nồi hơi trên -> Nagatinskaya
Vladykino -> Vladykino
Trung tâm kinh doanh -> Quốc tế
Dubrovka -> Dubrovka, Kozhukhovskaya
ZIL -> Technopark
Izmailovo -> Đảng phái
Kutuzovskaya -> Kutuzovskaya, Công viên Chiến thắng
Đầu máy -> Cherkizovskaya
Luzhniki -> Thể thao
Panfilovskaya -> Cánh đồng tháng 10
Quảng trường Gagarin -> Leninsky Prospect
Ugreshskaya -> Volgogradsky khách hàng tiềm năng
Tử vi -> Polezhaevskaya
Đường cao tốc dành cho người say mê -> Đường cao tốc dành cho người say mê

Chuyển giao giữa MCC và vận chuyển mặt đất

Việc chuyển tiền này có tính phí.

Nếu bạn dùng " đoàn kết " vé, sau đó tại mỗi lối vào (đến MCC, xe buýt, ...) chuyến đi sẽ được ghi nợ.

Bằng vé "90 phút" chuyến đi được ghi nợ tại thời điểm đầu tiên vào MCC / xe buýt / tàu điện ngầm / ... Sau đó, trong vòng 90 phút, các chuyến đi sẽ không được ghi nợ nếu không có đường vào lại hệ thống tàu điện ngầm (tàu điện ngầm + MCC + MM) .

Ví dụ 1.
Hành khách lúc 9h lên xe M7 với vé "90 phút", bị xóa sổ 1 chuyến.

9:40 sáng tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Shosse Entuziastov (đưa đón miễn phí, xem ở trên), 0 chuyến đã bị xóa.
Tổng cộng: 1 chuyến.

Ví dụ 2.
Hành khách lúc 9h lên xe M7 với vé "90 phút", bị xóa sổ 1 chuyến, bị "kẹt xe".
Lúc 10:20, tôi vào nhà ga MCC "Nizhegorodskaya", 0 chuyến đã bị hủy.
10 giờ 40 tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Entuziastov Shosse (thời gian hết 90 phút), chuyến khác bị hoãn.
Tổng cộng: 2 chuyến.

Ví dụ 3.
Hành khách lúc 9h lên xe M7 với vé "90 phút", bị xóa sổ 1 chuyến.
Lúc 9:20 sáng, tôi vào trạm MCC "Nizhegorodskaya", 0 chuyến đã bị xóa.

9:55 sáng tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Tekstilshchiki (không nằm trong danh sách miễn phí, tương ứng vào lại hệ thống tàu điện ngầm), một chuyến khác bị hoãn.

Tổng cộng: 2 chuyến.

Với thẻ Troika, không có vé nào được đăng ký ("United", "90 phút", "TAT"). Nguyên tắc tương tự như đối với vé “90 phút”: đối với vé đầu tiên, chi phí di chuyển đến MCC / trên xe buýt / ... 62 rúp.

Ví dụ 1.
Hành khách lúc 9:00 lên xe buýt M7 với vé "90 phút", 40 rúp đã được viết tắt.
Lúc 9:20 sáng, tôi vào nhà ga MCC "Nizhegorodskaya", 22 rúp đã được viết tắt (62 - 40 = 22).
9:40 sáng tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Shosse Entuziastov (đưa đón miễn phí, xem ở trên), 0 chuyến đã bị xóa.
Tổng: 62 rúp.

Ví dụ 2.
Hành khách lúc 9:00 đã lên xe buýt M7 với vé "90 phút", đã được viết ra 40 rúp, bị "tắc đường".
Lúc 10:20, tôi vào nhà ga MCC "Nizhegorodskaya", 22 rúp đã được viết tắt.
Lúc 10 giờ 40, tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Shosse Entuziastov (thời gian hết 90 phút), 40 rúp đã bị trừ tiền.
Tổng: 102 rúp.

Ví dụ 3.
Hành khách lúc 9:00 lên xe buýt M7 với vé "90 phút", 40 rúp đã được viết tắt.
Lúc 9:20 sáng, tôi vào nhà ga MCC "Nizhegorodskaya", 22 rúp đã được viết tắt.
Lúc 9:30 tôi rời khỏi nhà ga Ugreshskaya.
9:55 sáng tôi ngồi xuống ga tàu điện ngầm Tekstilshchiki(không nằm trong danh sách chuyển miễn phí, tương ứng khi vào lại hệ thống tàu điện ngầm), 40 rúp đã được ghi nợ.

Tổng: 102 rúp.

Chuyển đến MCC từ các hướng xuyên tâm của đường sắt

Hướng Leningrad

Hướng Paveletskoe

Điểm dừng Verkhniye Kotly của hướng Paveletsky nằm gần với điểm dừng cùng tên của MCC. Thời gian ước tính cho một lần di chuyển là 3 - 4 phút đối với chiều ngược chiều kim đồng hồ và 5 - 6 phút đối với chiều kim đồng hồ (vì bạn cũng cần phải đi qua lối đi ngầm bên dưới MCC).

Hướng Kiev

Hiện tại, không có sự chuyển giao thuận tiện, trong tương lai, khả năng tổ chức một điểm dừng mới gần MCC đang được xem xét.

Các trạm gần nhất là trạm MCC Kutuzovskaya và trạm của Kiev hướng Moscow-Sortirovochnaya. Khoảng cách giữa chúng khá lớn - khoảng 2 km, vì vậy sự thay đổi này phù hợp hơn với những người đi xe đạp.

Đi bộ, bạn có thể đi bộ như sau: đi theo hướng Mátxcơva từ ô tô đầu tiên, sau đó đến cầu đi bộ bên trái, sau cầu bên phải dọc theo con đường, sau đó lên cầu thang, băng qua đường dọc theo vạch băng qua ngựa vằn, sau đó đi theo các biển báo dọc theo con đường dành cho người đi bộ đến ga tàu điện ngầm Park Pobedy, sau đó đi bộ dọc theo Kutuzovsky Prospekt, hoặc bằng xe điện hoặc xe buýt ba điểm dừng.

Xa hơn một chút từ Kutuzovskaya có ga đường sắt Kievsky, vì vậy tùy chọn chuyển tuyến Kutuzovskaya - ga tàu Kievsky cũng có thể được sử dụng cho người đi xe đạp, ví dụ, nếu tàu không dừng ở Moscow-Sortirovochnaya.

Lựa chọn thuận tiện nhất cho người đi bộ là đến ga xe lửa Kievsky, sau đó đi tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya, đến ga Kutuzovskaya và đến ga MCC cùng tên.

Hướng Belarus

Testovskaya<->Shelepikha và Testovskaya<->Trung tâm thương mại.

Nền tảng "tới Moscow" o.p. Testovskaya<->Shelepikha (300 mét, 6 phút). Chúng tôi rời khỏi toa xe đầu tiên của o.p. Testovskaya, đi xuống các bậc thang, rẽ trái vào vỉa hè của lối đi Shmidtovsky, đi dọc theo lối đi dành cho người đi bộ, đi theo hai đèn giao thông (đèn xanh bật sáng đồng thời) và tiếp tục dọc theo lối đi Schmidtovsky, đi qua cầu MCC và ngay lập tức đến ngay sảnh MCC. Chúng tôi đi qua các cửa quay, sau đó để di chuyển theo chiều kim đồng hồ, chúng tôi đi sang phải, ngược chiều kim đồng hồ - thẳng về phía trước.

Shelepikha - nền tảng "từ Moscow" o.p. Testovskaya... Do giới thiệu đoạn 3 và 4 nên đoạn văn cũ (ngắn) bị đóng. Đoạn đường từ Shelepikha đến Testovskaya được thực hiện theo phương án được mô tả ở trên đến sân ga "tới Moscow", sau đó dọc theo sân ga đến cuối sân ga, và dọc theo một lối đi ngầm tới một sân ga khác.

Testovskaya<->Trung tâm thương mại (700 mét)
Testovskaya -> Trung tâm thương mại... Từ sân ga (chuyến xe đầu tiên từ Matxcova, chuyến xe cuối cùng đến Matxcova) chúng ta đi xuống đường hầm, sau đó rẽ trái, băng qua, để đường hầm bên phải và dọc theo con đường (bên phải có một con đường, ở bên trái, các tòa nhà cao tầng), chúng tôi đi đến ga tàu điện ngầm Mezhdunarodnaya (ngay trước lối vào, chúng tôi băng qua đường băng qua ngựa vằn), đi vào lối đi ngầm có chữ "M", sau đó đi theo biển chỉ dẫn đến tàu điện ngầm, lối vào MCC gần như đối diện với lối vào tàu điện ngầm.
Trung tâm thương mại -> Testovskaya. Chúng tôi đi xuống từ sân ga dọc theo cầu thang cuốn, sau đó trước khi vào tàu điện ngầm, chúng tôi đi xuống bên trái vào lối đi, sau đó chúng tôi rời sang bên trái dọc theo các bước từ lối đi, gần như ngay lập tức chúng tôi băng qua vạch ngựa vằn và đi dọc theo vỉa hè đến lối đi ngầm, qua đó chúng ta đến quảng trường. Testovskaya.

Ngoài ra, bạn có thể đổi tàu bằng tàu điện ngầm - xuống tàu tại Filyakh, đi tàu điện ngầm và đến Kutuzovskaya. Trên Kutuzovskaya, quá trình chuyển đổi đến ga MCC cùng tên được thực hiện giống như trong tàu điện ngầm, tức là bạn không cần phải đi ra ngoài.

Hướng Riga

Streshnevo<->Streshnevo (Leningradskaya), khoảng 3 - 5 phút.

Các sân ga nằm trong khoảng cách đi bộ từ nhau, vận chuyển được thực hiện qua sảnh có mái che theo nguyên tắc “chân khô”.

Vận chuyển xe đạp và vật nuôi nhỏ

Trên Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva, một hành khách có thể là miễn phí mang một chiếc xe đạp không lắp ráp, cũng như vật nuôi nhỏ (vật nuôi), chó và chim.

Nên đặt xe đạp ở toa thứ hai và thứ tư (tức là áp chót), được trang bị giá để xe đạp. Nếu bạn bất ngờ bắt gặp một đoàn tàu cũ không có dây buộc, bạn có thể đặt những chiếc xe đạp bên cạnh những chiếc ghế xếp trước nhà vệ sinh ở toa đầu.

Vật nuôi nhỏ, chó và chim nên được đặt trong hộp, giỏ, lồng, thùng chứa, phải được sắp xếp sao cho loại trừ khả năng gây hại của động vật cho hành khách và người vận chuyển. Được phép vận chuyển chó nhỏ không có thùng đựng trong rọ mõm, xích và mèo dưới sự giám sát của chủ hoặc người đi cùng.

Belorussian

Zvenigorod

Belorussian

Sheremetyevo sân bay

Belorussian

Golitsyno

Belorussian

Sheremetyevo sân bay

Belorussian

Odintsovo

Belorussian

Sheremetyevo sân bay

(ngày nay có 24 trạm vận hành của MCC) - một phương tiện giao thông mới của Moscow được thiết kế để giúp việc đi lại ở Moscow trở nên thuận tiện hơn. Giai đoạn đầu tiên được khai trương vào ngày 10 tháng 9. Hiện tại, 24 trong số 31 nhà ga đang mở cửa cho hành khách sử dụng. Năm ga có lối đi có mái che đến tàu điện ngầm, sáu ga có lối đi tới tàu điện ngầm bên kia đường. Đến cuối tháng 10 sẽ mở thêm 6 ga nữa.
24 trạm mở của MCC - xem danh sách bên dưới ...

Danh sách các trạm làm việc của MCC:

Quận (SVAO và SAO)... Chuyển đến ga đường sắt cùng tên (hướng Savelovskoe của Đường sắt Moscow), và trong tương lai - đến ga tàu điện ngầm Okruzhnaya mới. Ngoài ra còn có sự chuyển giao sang phương tiện giao thông mặt đất đô thị - xe buýt.

Baltic (SAO). Cung cấp dịch vụ đưa đón đến ga tàu điện ngầm Voykovskaya hoặc giao thông mặt đất đô thị. Ga Baltiyskaya được kết nối bằng một lối đi trên cao với trung tâm mua sắm Metropolis, và ở phía bên kia, công viên Pokrovskoe - Streshnevo nằm rất gần.

Streshnevo (CAO và SZAO).Đổi sang xe điện, xe đẩy, xe buýt. Theo kế hoạch - chuyển sang tuyến đường sắt hướng Riga (ga dừng mới). P. S: nhân tiện, chúng ta có một chủ đề về.

Shelepikha (CAD). Cung cấp dịch vụ trung chuyển đến nền tảng đường sắt Testovskaya.

Trung tâm thương mại (phía Tây Nam của Khu hành chính trung tâm).Đài lớn trên MCC. Chuyển đến ga tàu điện ngầm Mezhdunarodnaya. Nằm trong khoảng cách đi bộ từ ga xe lửa Testovskaya. Theo kế hoạch - bãi đậu xe và một lối đi ngầm đến Thành phố Moscow.

Kutuzovskaya (JSC), bên cạnh Kutuzovskiy triển vọng. Có thể chuyển đến ga tàu điện ngầm Kutuzovskaya và di chuyển trên mặt đất: xe đẩy và xe buýt.

Luzhniki (CAD). Nhà ga với các sân ga "trên bờ" và sảnh đợi. Cung cấp dịch vụ đưa đón đến ga tàu điện ngầm Sportivnaya hoặc xe buýt thành phố. Theo kế hoạch, đài MCC “Sportivnaya” sẽ có nhu cầu nhiều nhất trong giai đoạn này.

Quảng trường Gagarin (JSC). Nó được kết nối với ga tàu điện ngầm Leninsky Prospekt (thông qua một lối đi ngầm). Chuyển sang xe buýt, xe đẩy và xe điện. Đây là trạm MCC duy nhất nằm dưới lòng đất.

Crimean (Khu hành chính phía Nam và Khu hành chính phía Tây Nam). Chuyển đến nhà ga của đường sắt "Sevastopolskaya" và giao thông thành phố - xe buýt.

Nồi hơi trên (Khu hành chính phía Nam). Nằm giữa các ga tàu điện ngầm "Nagatinskaya" và "Tulskaya". Kết nối với xe buýt thành phố, xe đẩy và xe điện. Và ngoài ra - thông qua một nền tảng mới với đường sắt Paveletsky.

ZIL (phần phía bắc của Khu hành chính Nam).Đi ra Ice Palace dọc theo bên trong MCC và hạ cánh phương tiện giao thông công cộng - dọc theo bên ngoài MCC.

Avtozavodskaya (Đặc khu hành chính phía Nam). Tại đây bạn có thể đổi tàu đến ga tàu điện ngầm Avtozavodskaya (xuống phố) và phương tiện giao thông mặt đất (xe buýt, xe điện).

Đá trắng (VAO). Nằm trong biên giới của Vườn quốc gia Losiny Ostrov. Chuyển sang phương tiện giao thông mặt đất - xe buýt. Và bằng xe buýt đến ga tàu điện ngầm gần nhất - "Đại lộ Rokossovsky".

Vườn bách thảo (SVAO). Nó được kết nối với ga tàu điện ngầm cùng tên bằng một vạch sang đường dành cho người đi bộ dưới lòng đất. Bạn có thể chuyển sang phương tiện giao thông mặt đất - xe buýt.

Đại lộ Rokossovsky (VAO). Có một chuyển tiếp đến ga tàu điện ngầm cùng tên (tuyến Sokolnicheskaya) và chuyển sang xe buýt hoặc xe điện.

Likhobory (SAO). Kết nối với đường sắt, với nền tảng NATI (hướng Leningrad). Bạn có thể đi xe buýt.

Đầu máy (VAO). Chuyển (ấm áp) đến ga tàu điện ngầm Cherkizovskaya (lối đi có mái che). Bạn có thể đổi sang xe điện hoặc xe buýt.

Nizhny Novgorod (SEAD). Nó được kết nối với ga đường sắt "Karacharovo" (từ ga đường sắt Kursk) và xe buýt thành phố. Vào năm 2018, việc chuyển đổi sang ga tàu điện ngầm Nizhegorodskaya Ulitsa sẽ có sẵn.

Novokhokhlovskaya (SEAD). Có thể đổi sang xe buýt thành phố và từ năm 2017 - thông qua nền tảng mới, bạn có thể đổi sang đường sắt (hướng Kursk).

Quận (SVAO và SAO). Chuyển đến ga đường sắt cùng tên (hướng Savelovskoe của Đường sắt Moscow), và trong tương lai - đến ga tàu điện ngầm Okruzhnaya mới. Ngoài ra còn có sự chuyển giao sang phương tiện giao thông mặt đất đô thị - xe buýt.

Ugreshskaya (SEAD). Từ ga bạn có thể đổi sang xe buýt, xe điện hoặc xe đẩy. Với sự hỗ trợ của phương tiện giao thông mặt đất (xe buýt hoặc xe điện), bạn có thể đến hai ga tàu điện ngầm - "Kozhukhovskaya" hoặc "Dubrovka".

Izmailovo (VAO). Nó được kết nối với ga tàu điện ngầm trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya - Partizanskaya. Có thể đổi sang xe buýt, xe đẩy và xe điện.

Rostokino (SVAO). Chuyển đến ga đường sắt Severyanin (hướng Yaroslavl). Dịch vụ chuyển sang phương tiện giao thông mặt đất cũng có sẵn - xe điện, xe buýt, xe đẩy.

Vladykino (SVAO). Di chuyển đến ga tàu điện ngầm cùng tên qua lối đi trên cao. Bạn có thể đổi sang xe buýt hoặc xe đẩy.

Đó là danh sách các trạm MCC đang hoạt động.

Một số nhà ga nữa sẽ mở cửa vào cuối tháng 10 năm 2016

Danh sách các đài MCC đã đóng cửa cho đến nay:

Panfilovskaya- một nhà ga phức tạp theo quan điểm kỹ thuật do hạn chế về không gian. Cách ga tàu điện ngầm (ga "cực Oktyabrskoe") khoảng bảy trăm mét.

Đường sorge

Koptevo

Đồi chim ưng

Dubrovka

Một vài con số nữa. Có 28 chuyến tàu Lastochka đang hoạt động. Tốc độ của chúng có thể đạt 120 km / h. MCC - thời gian di chuyển, một vòng tròn dọc theo Vòng tròn Trung tâm Moscow sẽ mất 75 phút.

Trang trình bày:

bản đồ metro - 2018;

giá vé tàu điện ngầm - 2018;

Sơ đồ MCC;

sơ đồ vành đai tàu điện ngầm lớn;

vành đai metro lớn (lịch mở ga);

bản đồ metro với các ga đang xây dựng;

lộ trình khai trương các ga tàu điện ngầm mới đến năm 2020.

Bản đồ Metro 2016-2020

Bản đồ tàu điện ngầm 2018 với tính toán thời gian di chuyển: mosmetro.ru/metro-map/

Giá vé trong tàu điện ngầm Moscow. 2018 Tháng Mười Một.

Tất cả các ga của Tàu điện ngầm Moscow đều mở cửa cho khách vào và chuyển từ tuyến này sang tuyến khác mỗi ngày từ 5:30 sáng đến 1:00 sáng.

Vé “Một” cho phép bạn di chuyển bằng tàu điện ngầm, tàu điện một ray, xe buýt, xe đẩy hoặc xe điện. Một lượt vé tương đương với một lượt đi trên bất kỳ phương thức vận tải nào. Vé có giá trị trên toàn Moscow, bao gồm cả Khu B.

VÉ CÓ GIỚI HẠN CHUYẾN ĐI

Vé “Single” giới hạn 1 chuyến và 2 chuyến có giá trị trong 5 ngày kể từ ngày mở bán (kể cả ngày mở bán).
Vé các chuyến 20, 40, 60 có giá trị sử dụng trong 90 ngày kể từ ngày bán (kể cả ngày mở bán). Nên ghi vé đi 20-60 chuyến vào thẻ Troika!

Từ ngày 17.07.2017, vé cho 60 lượt đi chỉ được bán trên thẻ Troika !!!

DU LỊCH	Chi phí, chà.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

VÉ KHÔNG GIỚI HẠN CHUYẾN ĐI

Vé “Một lần” không giới hạn hành trình trong 1, 3 và 7 ngày có giá trị kể từ thời điểm nhận thẻ đầu tiên, bạn phải bắt đầu sử dụng không quá 10 ngày kể từ ngày bán (kể cả ngày mở bán). Vé 30, 90 và 365 ngày đang được bán chỉ một trên thẻ giao thông "Troika" và có giá trị kể từ thời điểm đăng ký trên thẻ.

NGÀY	Chi phí, chà.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

CHI PHÍ THẺ TROIKA

"Ví" thuế quan

Một chuyến đi bằng tàu điện ngầm và tàu điện một ray - 36 rúp.

Một chuyến đi bằng phương tiện giao thông mặt đất - 36 rúp.

Một chuyến đi bằng tàu điện ngầm và phương tiện giao thông mặt đất với tốc độ "90 phút" với chuyển -56 rúp. Kể từ ngày 02/01/2018, vé 90 phút cho chuyến 1, 2 và 60 không còn được bán nữa, vé chỉ có trên Troika.

Bạn có thể mua Troika tại các phòng vé tàu điện ngầm, tại các ki-ốt tự động của Mosgortrans State Unitary Enterprise và tại các phòng vé của Tsentralnaya PPK OJSC và MTPPK OJSC. Giá trị tài sản thế chấp của Troika là 50 rúp. Tiền đặt cọc có thể được trả lại khi thẻ được trả lại cho nhân viên thu ngân.

Thẻ không giới hạn dung lượng, tiền trong thẻ không hết hạn sử dụng trong vòng 5 năm sau lần nạp tiền cuối cùng.

Thẻ được nạp lại dễ dàng như điện thoại di động, nhưng không có hoa hồng và với bất kỳ số tiền nào trong vòng 3000 rúp.
Bạn có thể bổ sung số dư của vé "Ví" trên thẻ "Troika" tại các phòng vé và máy bán vé của tàu điện ngầm, ki-ốt tự động của Doanh nghiệp thống nhất Nhà nước "Mosgortrans". Bạn có thể “ghi” vé “United” và “90 phút” vào thẻ Troika tại các phòng vé tàu điện ngầm và ki-ốt tự động của State Unitary Enterprise “Mosgortrans”; vé "TAT" và "A" trong các ki-ốt tự động của State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Việc bổ sung số dư của vé Wallet vào thẻ Troika có sẵn thông qua các phòng vé của Aeroexpress và tại các thiết bị đầu cuối của đối tác:

NGÂN HÀNG TÍN DỤNG MOSCOW
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Cái loa
Velobike

Các chuyến tàu điện ngoại ô có thể được đặt trước tại các phòng vé của các ga đi lại và ga đường sắt ở Moscow và Vùng Moscow và tại các máy bán vé đặt tại các ga đường sắt và được đánh dấu bằng các áp phích thông tin.

MCC - Vành đai trung tâm Matxcova.

Khai giảng ngày 10 tháng 9 năm 2016!

Vành đai Nhỏ của Đường sắt Moscow (MKZhD) đã hơn một trăm năm tuổi. Trước đây, nó được sử dụng bởi tàu khách, nhưng theo thời gian, phần lớn giao thông là vận chuyển hàng hóa. Vành đai phục vụ cho các khu công nghiệp, nhiều khu cuối cùng rơi vào tình trạng hư hỏng và tốt nhất là được sử dụng làm nhà kho.Bây giờ các lãnh thổ này đang được tổ chức lại: nhà ở, khu liên hợp thể thao, các cơ sở xã hội đang được xây dựng ở đây. Các khu công nghiệp đang phát triển cần có sự liên kết giao thông tốt. Lên đến 300 triệu người mỗi năm sẽ có thể đi trên đường ray, nơi mà trước đây chỉ có tàu hàng chạy. Tuy nhiên, thành phố không từ chối vận chuyển hàng hóa dọc theo Đường sắt Moscow: các chuyến tàu chở hàng sẽ chạy dọc theo đường ray vào ban đêm. Đối với vận tải hàng hóa, các tuyến bổ sung được xây dựng với chiều dài khoảng 30 km.

KHAI TRƯƠNG MOSCOW CENTRAL RING (MCC)

CHI PHÍ CHUYẾN ĐI ĐẾN MCC

Trong 1 tháng MCC hoạt động, bạn sẽ được miễn phí đi lại dọc theo Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva. Sau khi kết thúc tháng bắt đầu làm việc, một chuyến đi vòng quanh MCC sẽ có giá 50 rúp, hai - 100 rúp, không quá 40 rúp - 1300 rúp, không quá 60 - 1570 rúp. Thẻ không có giới hạn hành trình sẽ có giá 210 rúp mỗi ngày, 400 rúp trong ba ngày và 800 rúp trong bảy ngày.

O có thể thanh toán cho các chuyến đi bằng vé thành phố, chẳng hạn như Troika và Ediny. Hành khách sẽ không phải trả tiền hai lần: dịch vụ đưa đón từ Đường sắt Moscow đến tàu điện ngầm sẽ được miễn phí trong một giờ rưỡi. Khoảng thời gian này đủ để đi xuống tàu điện ngầm, và không nhất thiết phải đến ga gần nhất.Những người thụ hưởng sẽ giữ quyền đi lại tự do xung quanh vòng đấu. Họ sẽ có thể sử dụng thẻ xã hội Muscovite. Sinh viên và các sinh viên khác sẽ có thể đi vòng quanh Đường sắt Moscow bằng thẻ tàu điện ngầm ưu đãi.

THỜI GIAN DU LỊCH

Trong giờ cao điểm, các chuyến tàu sẽ chạy sáu phút một lần, thời gian còn lại - với khoảng thời gian từ 11-15 phút. Bạn có thể lái xe một vòng dọc theo Đường sắt Mátxcơva trong một giờ rưỡi. Tuyến giao thông mới sẽ giúp chuyến đi vòng quanh thủ đô ngắn hơn trung bình 20 phút.Theo tính toán sơ bộ, thời gian di chuyển giữa các ga sẽ từ 1,6 đến 4,2 phút.Việc chuyển giao sẽ mất một vài phút, và 11 nhà ga được tổ chức theo nguyên tắc "chân khô". Điều này có nghĩa là bạn không cần phải đi ra ngoài từ các nhà ga. Hệ thống lối đi có mái che và phòng trưng bày sẽ bảo vệ người đi bộ khỏi mưa, tuyết và giá lạnh. Và bốn nhà ga sẽ có tường và mái che bằng kính để cung cấp ánh sáng tự nhiên cho các hành lang.

INTERCEPT PARKING

Người lái xe ô tô sẽ có thể để xe tại các bãi đậu xe chặn ở số 13 TPU và chuyển sang phương tiện giao thông công cộng. Đối với người hạn chế vận động sẽ lắp đặt thang máy, thang cuốn, thang máy, lát gạch xúc giác.

Vành đai tàu điện ngầm lớn. Lịch khai giảng

"Trung tâm Kinh doanh" (khai trương vào ngày 26 tháng 2 năm 2018)

Công viên Petrovsky (mở cửa vào ngày 26 tháng 2 năm 2018)

CSKA (Khodynskoe Pole) (khai trương ngày 26 tháng 2 năm 2018)

Shelepikha (mở cửa vào ngày 26 tháng 2 năm 2016)

Khoroshevskaya (khai trương vào ngày 26 tháng 2 năm 2018)

Aviamotornaya (2019)

Điều chính cần được thực hiện ở giai đoạn thứ hai của quá trình phát triển tàu điện ngầm là xây dựng một tuyến vành đai mới - Đường vòng thứ ba. Chiều dài của nó sẽ là 42 km. Tổng số n hạ cánh mở bHơn 160 km nhà ga mới.

Đến năm 2020, khối lượng công việc của tàu điện ngầm Moscow sẽ giảm gần một nửa (đến năm 2020, tàu điện ngầm sẽ tăng thêm 78 ga):

"- Chúng tôi tin rằng đường bao bổ sung này sẽ cho phép chúng tôi giảm bớt các đường hiện có, - M. Khusnullin tóm tắt. - Hành khách sẽ không phải vào trung tâm thành phố để chuyển sang tuyến khác.

Trong số những thứ khác, thông qua vành đai mới, tàu điện ngầm được lên kế hoạch kết nối với Đường sắt vành đai Moscow. Các trung tâm trung chuyển chính sẽ là các ga Khoroshevskaya và Nizhegorodskaya Ulitsa. Đồng thời, tàu điện ngầm và tàu nổi sẽ chạy theo lịch trình đã thống nhất.

M. Khusnullin giải thích: “Bằng cách xây dựng Tuyến giao cắt thứ ba, chúng tôi có cơ hội“ xâu chuỗi ”các trạm bổ sung vào đó, điều này sẽ cần thiết cho sự phát triển của các vùng lãnh thổ mới. - Ngay sau khi chúng tôi bắt đầu phát triển một lãnh thổ mới, toàn bộ cơ sở hạ tầng đã được chuẩn bị sẵn sàng.

Cuối cùng, do việc tạo ra các tuyến đường ngầm mới, khối lượng công việc của tàu điện ngầm Moscow sẽ giảm gần một nửa. Nếu bây giờ, vào giờ cao điểm, cứ 1 sq thì có tới 8 người. m, sau đó đến Năm 2020 tàu điện ngầm sẽ đạt tải trọng tiêu chuẩn - khoảng 4,5 người trên một mét vuông ".

Sau khi xây dựng đường tròn thứ hai:

Thay vì 40 phút hiện tại, cần thiết để đi từ ga Yugo-Zapadnaya đến Kuntsevskaya bằng chiếc nhẫn thứ hai, bạn sẽ đến đó chỉ sau 10 phút!
bây giờ hành trình từ Kaluzhskaya đến Sevastopolskaya mất 35 phút, nhưng sẽ chỉ còn 3 phút;
chuyến đi từ Sokolniki đến Electrozavodskaya sẽ chỉ mất 3 phút thay vì 22 phút;
tuyến đường từ Kashirskaya đến Tekstilshchikov mất 30 phút, và sẽ mất 2 phút;
thời gian di chuyển từ "Rizhskaya" đến "Aviamotornaya" vẫn còn 20 phút và với việc mở TPK, thời gian sẽ giảm chính xác một nửa!

Lịch khai giảng (ngày tháng)

Ga tàu điện ngầm Moscow 2014-2020

Từ năm 2012, chương trình phát triển tàu điện ngầm đã được thực hiện tại thủ đô theo nghị định của chính phủ Matxcova ngày 4 tháng 5 năm 2012 số 194-PP. Là một phần của chương trình, các ga Novokosino, Pyatnitskoe Shosse và Alma-Atinskaya đã được khai trương vào năm 2012, và đến năm 2020, hơn 155 km đường dây mới và 75 ga sẽ được xây dựng.

năm 2014:

"Lesoparkovaya" (khởi chiếu vào ngày 28 tháng 2 năm 2014)

« Công viên Bitsevsky "(mở cửa vào ngày 27 tháng 2 năm 2014)

Spartak (khai trương ngày 27 tháng 8 năm 2014)

Dòng Sokolnicheskaya:

"Troparevo" (đã mở)

Năm 2015:

"Kotelniki" (khai trương ngày 21 tháng 9 năm 2015)

"Butyrskaya

« Fonvizinskaya "(khai trương vào tháng 9 năm 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(Khai trương vào tháng 9 năm 2016)

Dòng Sokolnicheskaya:

"Rumyantsevo" (khai trương ngày 18 tháng 1 năm 2016)

Năm 2017:

Dòng Zamoskvoretskaya:

« Khovrino "(khai trương ngày 31 tháng 12 năm 2017)

Đường Kalininsko-Solntsevskaya

« Lomonosovsky triển vọng"(Khai trương ngày 16 tháng 3 năm 2017)

"Minskaya"(khai trương ngày 16 tháng 3 năm 2017)

« Ramenki " (khai trương ngày 16 tháng 3 năm 2017)

2018 năm:

Dòng Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(Khai trương ngày 22 tháng 3 năm 2018)

« Okruzhnaya "(khai trương vào ngày 22 tháng 3 năm 2018)

« Seligerskaya "(khai trương vào ngày 22 tháng 3 năm 2018)

Đường Kalininsko-Solntsevskaya

Ozernaya (Ochakovo)(khai trương ngày 30 tháng 8 năm 2018)

"Prokshino" (2020)

Stolbovo (2020)

Filatov Lug (2020)

Dòng Kozhukhovskaya:

Kosino (2020)

Lukhmanovskaya (2019)

Nekrasovka (2019)

« Đường Nizhegorodskaya"(Năm 2020)

"Đường phố Okskaya" (2020)

Vì vậy, tôi quyết định không đặt vấn đề này lên đầu ghi sau, và ngày hôm qua, sau khi làm việc, tôi đã tham gia. Tôi đã không đi hết một vòng, không có thời gian, nhưng tôi đã thành thạo 3/4 chặng đường - từ Vladykino đến Izmailovo.

Vậy tôi có thể nói gì? Cho đến nay, rõ ràng đây là một điểm thu hút của nước tinh khiết, gần giống như tàu một ray ở Moscow ngay sau khi khai trương, sau đó chính thức hoạt động "ở chế độ du ngoạn". Chỉ có tàu một ray được trả tiền, nhưng MCC thì không, đó là thứ mà phần lớn hành khách sử dụng. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.

Những gì chúng tôi thích: Tàu điện! Bạn có thể cười nhạo tôi, nhưng hôm qua tôi đã lái chiếc Swallow lần đầu tiên. Khả năng tăng tốc rất mượt mà và không gây tiếng ồn, về âm thanh, chuyển động. Khi đang di chuyển, người ta không thể nghe thấy âm thanh của động cơ kéo, không phải tiếng hú của bánh răng, không phải tiếng ồn ào của máy nén - mà chỉ là tiếng mài của mặt bích bánh xe trên đường ray theo đường cong. Chà, ngay cả ở tốc độ cao, chiếc xe cũng có thể cảm nhận được. Nhưng nhìn chung, so với những chiếc ER1 ED4M mà chúng tôi đang cưỡi trên đó - trời và đất. Nói chung, so sánh Siemens Desiro Rus và hàng thủ công của nhà máy Demikhov cũng giống như so sánh trứng cá tầm đen với trứng cá capelin.

Công tác dẫn đường tại các ga hiện có đầy đủ (tuy nhiên, một số nơi biển số ghi tên ban đầu trong quá trình xây dựng vẫn chưa được thay thế). Nhưng nhìn chung, mọi thứ đều rõ ràng và dễ hiểu:

Thang cuốn hoạt động ở tất cả các ga nơi tôi đã đến - điều quan trọng là tuyến đường của tuyến đường sắt Okruzhnaya, về mặt lịch sử, nằm trên các bờ kè cao gần như toàn bộ chiều dài của nó.

Điều gì không thích: Tất cả MCC vẫn còn rất, rất ẩm ướt. Tốt hơn là, phải hoàn thành ít nhất hai tháng nữa - nhưng chúng tôi có hành vi tấn công và thay quần áo - ở phía trước, vì vậy ... Nhiều nhà ga vẫn chưa hoàn thành các lối ra thực tế của họ đến thành phố - ví dụ, đối với tôi đến sân ga từ đường cao tốc Dmitrovsky, tôi phải đi bộ qua sân ga Okruzhnaya, vì lối vào nó chỉ mở từ phần bên trong của vòng và đi bộ đến ga Vladykino tiếp theo. Có một quá trình chuyển đổi sang phía bên ngoài ở Okruzhnaya, nhưng nó vẫn chưa được hoàn thành và đã bị đóng cửa. Lối đi “hoang sơ” trước đây đã bị rào bằng hàng rào - tuy nhiên, người dân đã khoét lỗ rồi… cần phải băng qua miếng sắt, chứ đi bộ cả cây số - không có kẻ ngu ngốc. Điều tương tự cũng xảy ra ở lối ra - và tôi đã đến Izmailovo: lối ra thẳng đến ga tàu điện ngầm Partizanskaya vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện, vì vậy người dân phải sử dụng lối ra duy nhất theo hướng Đường Tkatskaya và đi đường vòng theo cầu vượt của Đường sắt Mátxcơva và vành đai thứ tư. Ba trăm mét trên một đường thẳng và sáu trăm dọc theo tuyến đường hiện có - có một sự khác biệt.
Thứ hai, như nhiều người đã lưu ý, thực sự không có đủ thông báo đầy đủ thông tin về phía nào của sân ga mà tàu đến. Trên MCC, các nền tảng chủ yếu là trên bờ, nhưng khoảng một phần tư là các nền tảng trên đảo. Cho đến khi tàu đến thẳng sân ga, nó không được nhìn thấy. Kết quả là những người rời khỏi xe lao từ bên này sang bên kia xe. Tất nhiên, theo thời gian, chúng sẽ nhớ vị trí của cái gì và quen với nó - vì chúng đã quen với việc nhấn các nút trên cánh cửa để mở chúng - nhưng hiện tại điều này đang thiếu rõ ràng.
Thứ ba là tên. Nghĩa là gì Vành đai trung tâm Moscow? Vành đai ngoài tâm Moscow nằm ở đâu? Có một cái tên bình thường - Đường sắt quận Moscow, mang tính lịch sử và dễ hiểu đối với mọi người: BMO là BMO, nó nằm trong vùng, và Okruzhnaya ở Moscow. Nhưng không. EM TSE KA. Ủy ban trung ương của một số DTTS. Sự kết hợp của ba phụ âm thật khủng khiếp.

Chà, và điều thứ tư mà tôi không thích về MCC - nhưng đây là IMHO của cá nhân tôi: tổ chức của một phong trào hoàn toàn theo vòng tròn. MK MZhD có liên lạc với tất cả các tuyến đường sắt xuyên tâm của ngã ba Moscow, bao gồm cả những tuyến không có đường kính xuyên suốt: Kazansky, Kievsky, Paveletsky và Yaroslavsky. Không có gì ngăn cản một số chuyến tàu từ các hướng này không đi đến các ga cuối của chúng, mà chuyển qua vòng xuyến đến một bán kính khác. Một phần, không phải tất cả - hãy để một trong số năm hoặc mười người đào tạo. Đặc biệt là xem xét mong muốn của chính quyền Vùng Mátxcơva và Đường sắt Nga tăng cường ghép nối các đoàn tàu đi lại với khẩu hiệu biến chúng thành một loại "tàu điện ngầm hạng nhẹ" (thuật ngữ, trong trường hợp này là hoàn toàn mù chữ, nhưng tôi sẽ sử dụng nó. trong mối quan hệ với tình huống). Vâng, nó sẽ làm phức tạp việc lập lịch trình, làm cho lịch trình của các hướng khác nhau cập bến - nhưng không gì là không thể. Xét cho cùng, tàu điện ngầm ở New York đã hoạt động trên cùng một lộ trình trong nhiều thập kỷ. Tất nhiên, ai đó sẽ phản đối tôi rằng đây là một điều không tưởng - các bạn ơi, mười năm trước, lưu lượng hành khách trên Vành đai Nhỏ cũng được coi là một điều không tưởng. Tuy nhiên, tốt ...

Họ sẽ sử dụng: Chắc chắn, họ sẽ làm. Trước hết, những người làm việc hoặc sinh sống trong khoảng cách đi bộ từ các trạm của võ đài. Bản thân tôi, nếu tôi vẫn sống trên Kutuzovsky Prospekt, sẽ sử dụng một trăm phần trăm - nhà của tôi nằm ngay đối diện với sân ga:

Các chuyến đi chuyển tuyến khó khăn hơn nhiều - cho đến nay, việc chuyển tuyến thuận tiện tại MCC có thể đếm trên đầu ngón tay - Leninsky Prospect - Quảng trường Gagarin, Kutuzovskaya, Vladykino, Cherkizovskaya - Lokomotiv - à, có lẽ vậy thôi. Đổi tàu và vận tải đường bộ còn khó hơn. Có lẽ, khi tất cả những điều này được thực hiện theo đúng kế hoạch, lưu lượng hành khách sẽ lắng xuống. Một lần nữa, sẽ thuận tiện khi sử dụng vòng xuyến chỉ để đi lại nếu tuyến đường chạy dọc theo nó là một phần tư, tối đa là một phần ba chiều dài của vòng xuyến. Nếu nhiều hơn, thì việc lái xe trên đường thẳng sẽ thuận tiện hơn nhiều, đặc biệt là khi cơ hội như vậy hầu như luôn có sẵn. Giờ đây, 80-90% hành khách là những công dân tò mò. Ví dụ, bao gồm, vận chuyển kỳ quặc - kỳ quặc, lớn tiếng, cho toàn bộ toa tàu hoặc sân ga, thảo luận về ưu điểm và nhược điểm của tàu điện lớp ES2G so với các tàu thuộc dòng ET2M, và sử dụng nó trực tiếp - vận chuyển - mục đích:

Đúng vậy, đây hầu hết là những người trẻ tuổi bảy dặm trước khi thay đổi không phải là đường vòng :) Thật thú vị, tôi nhận thấy rằng có nhiều hành khách trên các chuyến tàu đi theo phía trong của vòng hơn so với những người ở phía ngoài. Chà, và - đối với cá nhân tôi, MCC không dành cho làng hay thành phố, ít nhất là vào thời điểm hiện tại.

Về quan điểm từ cửa sổ xe lửa: Hãy khách quan: kể từ khi xây dựng tuyến đường sắt Okrug vào năm 1908, nó đã là trung tâm thu hút các khu công nghiệp đã được xây dựng xung quanh nó trong bảy mươi năm (tôi nhắc lại: SEVENTY). Và qua đêm, họ và những người tùy tùng đi cùng sẽ không đi đâu cả, mặc dù họ đang cố gắng che chắn bằng hàng rào một cách ngượng ngùng:

Không, tôi không tranh luận rằng đường sắt cũng đi ngang qua những địa điểm khá đẹp của Moscow: ví dụ như ở Luzhniki, đây là Tu viện Novodevichy và chính khu liên hợp thể thao Luzhniki; ở Izmailovo - khu phức hợp khách sạn cùng tên, và Hội chợ Izmailovskaya, với các bản in nổi tiếng Điện Kremlin; sự phát triển sau chiến tranh ở khu vực chiến trường Oktyabrsky; khung cảnh tuyệt đẹp mở ra từ những cây cầu bắc qua sông Moskva; ga Belokamennaya thường nằm trong rừng, và không chỉ trong rừng, mà còn ở Công viên Tự nhiên Quốc gia Losiny Ostrov; nhưng một số người thích các tòa nhà chọc trời của Thành phố:

Tuy nhiên, trong tám mươi phần trăm trường hợp, cảnh quan xung quanh từ cửa sổ sẽ trông như thế này:

Vì vậy, nếu bạn yêu thích thẩm mỹ gỗ mun- các khu công nghiệp, nhà để xe, và các nút giao thông vận tải đa cấp - bạn chắc chắn sẽ thích thú với chuyến đi của mình quanh MCC. Chỉ cần nhanh lên - với tốc độ quy hoạch đô thị Moscow hiện nay, họ sẽ sớm kiệt sức.

Ấn tượng của tôi. Tất nhiên, tôi thích nó hơn là tôi không thích nó, đánh giá theo thang điểm năm :) Chỉ một điều - một chuyến đi trên chuyến tàu đi lại trên Đường sắt Okruzhnaya huyền thoại, nơi chưa được vận hành bởi các chuyến tàu chở khách hơn tám mươi năm, là giá trị rất nhiều. Tất nhiên, các bãi cạn rất nổi bật. Nhưng chắc chắn rằng chúng sẽ được sửa chữa. Điều chính là không quên về những điều nhỏ nhặt.

Thật tốt khi vòng xuyến không bị biến thành một vòng chở khách thuần túy, một thứ tương tự hoàn toàn của tàu điện ngầm, như một số đồng chí cấp tiến đã đề xuất: xét cho cùng, mục đích ban đầu của Đường sắt Okruzhnaya - để kết nối tất cả các bán kính đường sắt Moscow - là một điều chiến lược và lẽ ra vẫn còn nguyên vẹn. Một lần nữa, đối với những người hâm mộ đường sắt, hãy đa dạng;)

Nhiều hơn từ những gì đã thấy. MCC có giờ Moscow riêng:

Trung tâm thương mại Station, với màu xanh đầy sức sống:

Các tán cây trên sân ga được kết nối với các bức tường để khi trời mưa, nước sẽ tràn vào nhà ga. Đây có phải là do thiết kế?

Trước sự chứng kiến của tôi tại nhà ga Kutuzovskaya, hai công nhân chăm chỉ đã lôi chiếc hộp điện khổng lồ nào đó qua đường ray, và ném nó lên sân ga, nơi hẹp nhất của nó. Một phút sau, Swallow đến trên con đường tương tự, thả những hành khách phải bước qua chiếc hộp này, hoặc chen giữa nó và bức tường. Đó là, việc đảm bảo an toàn cho cả người lao động và hành khách tại MCC, từ trước đến nay, đã đầy rẫy. Hy vọng rằng, điều này sẽ không dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Đại loại vậy. Tất nhiên, tôi cũng dự định lái xe qua MCC, chu đáo hơn và vào ban ngày. Và sau đó trong bóng tối xung quanh bạn không thể nhìn thấy bất cứ điều gì cả :)

Trong khi chờ đợi, tôi đã nói lên những ấn tượng đầu tiên của tôi từ chuyến thăm của anh ấy. Vì vậy tất cả những điều trên hoàn toàn là ý kiến chủ quan của cá nhân tôi.

Có, và: một lưu ý cho những ai thuộc đối tượng này;) Trong hộ chiếu của tôi ở cột "Nơi sinh" có ghi "thành phố Moscow". Và về phía cha của tôi, tôi là một Muscovite ở thế hệ thứ ba;)