Chuyển đổi độ sang công thức milimét. Làm thế nào để chuyển đổi các giá trị góc thành giá trị tuyến tính? mm phút đến mm giây

Các thông số "góc", chẳng hạn như camber và góc kéo, được đo bằng độ, nhưng có thể được hiển thị bằng độ hoặc độ và phút. Các thông số ngón chân cũng là "góc" và do đó luôn được đo bằng độ, nhưng có thể được hiển thị cả theo độ và đơn vị độ dài.

Câu hỏi quan trọng nhất trong tình huống này là: khoảng cách này được đo ở đường kính nào của lốp hoặc bánh xe? Đường kính càng lớn thì khoảng cách đối với một góc cho trước càng lớn.Nếu đơn vị đo lường được đặt thành tỷ lệ inch hoặc milimét và đường kính tham chiếu, hệ thống sử dụng giá trị đường kính tham chiếu được đặt trên màn hình Thông số kỹ thuật của xe.Nếu đơn vị được đặt thành inch hoặc milimét, nhưng không có đường kính đĩa nào được chỉ định, thì đường kính mặc định là 28,648 inch, là một quy đổi đơn giản của 2 ° ngón chân trên mỗi inch (hoặc 25,4 mm) ngón chân.

Khi được hiển thị dưới dạng khoảng cách, toe-in cho biết sự khác biệt về chiều rộng rãnh giữa hai đầu bánh xe trước và sau.

L = L 2-L 1

góc nhỏ

Về nguyên tắc, có thể đo tất cả các góc bằng radian. Trong thực tế, phép đo độ của các góc cũng được sử dụng rộng rãi, mặc dù theo quan điểm toán học thuần túy thì nó không tự nhiên. Trong trường hợp này, các đơn vị đặc biệt được sử dụng cho các góc nhỏ: phút cung và giây cung. Một phút cung bằng 1/60 trong sốbằng cấp; một giây của cung bằng 1/60 của một phút cung.

Ý tưởng về một phút vòng cung đưa ra một thực tế như sau: `` độ phân giải 'của mắt người (với 100% thị lực và ánh sáng tốt) là khoảng một phút vòng cung. Điều này có nghĩa là hai điểm được nhìn thấy ở góc 1 "hoặc ít hơn được cảm nhận bằng mắt như một.

Hãy xem chúng ta có thể nói gì về sin, côsin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Nếu góc α nhỏ trong hình vẽ thì đường cao BC, dây cung BD và đoạn thẳng BE vuông góc với AB rất gần nhau. Độ dài của chúng là sin α, số đo radian α và tg α. Do đó, đối với các góc nhỏ, số đo sin, tiếp tuyến và radian xấp xỉ bằng nhau: Nếu α là góc nhỏ đo bằng radian thì sin α ≈ α; tgα ≈ α

Tiếp tuyến của một góc của tam giác vuông là tỉ số của chân đối diện với chân kề. Tiếp tuyến của góc α được kí hiệu: tg α. Và ở những góc nhỏ (cụ thể là những góc được đề cập), tiếp tuyến xấp xỉ bằng chính góc đó, được đo bằng radian.

Dịch ví dụ giá trị tuyến tính trong góc:

Đường kính đĩa: 360 mm AC
Ngón chân: 1,5mm BC
sau đó tgα ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

trong đó: α [rad] - góc tính bằng radian, α [°] - góc tính bằng độ

), câu hỏi về camber / toe chính xác trên chiếc xe đã vô tình được nêu ra. Đặt góc camber, ngón chân và mâm đúc chính xác, cũng như những góc không chính xác, có thể thay đổi đáng kể thói quen của xe trên đường, điều này đặc biệt nên được cảm nhận ở tốc độ cao hơn.

1. Để bắt đầu, tôi đã chuyển sang tyrnet cho góc tối ưu cài đặt bánh xe, và hóa ra nhà máy đề xuất các giá trị sau cho chúng tôi:

Xe lề đường, cầu trước:
Camber 0 độ +/- 30 phút
Caster 1 độ 15 phút +/- 30 phút (không có ESD)
2 độ 20 phút +/- 30 phút (với EUR)
Tuyến tính hội tụ 2 +/- 1 mm
góc 0 độ 10 phút - 0 độ 30 phút
Trục sau:
Camber -1 độ
Hội tụ tổng cộng 10 phút

2. Tiếp theo, tôi nâng bản in của các phép đo đầu tiên với TO-1 ở 2300 km trong DAV-Auto (đến nay mùa thu 2012). Trước sự ngạc nhiên của tôi, công việc được thực hiện theo bản đồ của Kalina đầu tiên (cảm ơn bạn, không phải theo năm 2110). Vào thời điểm đó, chiếc xe đã được bán cả năm, và thật lạ khi không tìm thấy thông số chính xác trong trang bị từ OD.

Trước:
Caster - tốt
Sự cố vẫn ổn
Hội tụ - tốt
Ở phía sau:
Sự cố vẫn ổn
Sự hội tụ - không thể hiểu được, rất nhiều (rõ ràng tác dụng phụ từ việc sử dụng thẻ của một mẫu ô tô khác)

***********************************************************************************************************************
3. Mùa thu năm ngoái, lò xo đã được thay thế xung quanh TechnoRessor -30, sau đó tôi đã đi chỉnh sửa sự liên kết của bánh xe trên một giá đỡ 3D trong nhà để xe Kar-Ib. Nhân tiện, trước khi đo họ thậm chí không kiểm tra và không hỏi về áp suất lốp. Ngoài ra, sau khi điều chỉnh, vô lăng bắt đầu nhìn sang bên trái, nhưng không quay trở lại chúng để thay đổi. Kết quả như sau:

Có hai câu hỏi ở đây:
Tại sao một caster lớn như vậy?
- Tại sao khum ở bánh sau lại khác nhau như vậy?

Lý do duy nhất cho việc tăng caster chỉ có thể là một lời nói nhỏ, không có thay đổi nào khác được thực hiện đối với việc đình chỉ. Nhưng tùy chọn này có vấn đề. Đầu tiên, một chiếc bánh xe như vậy sẽ dễ nhận thấy bằng mắt thường, các bánh xe đã phải gần với cản trước. Thứ hai, về mặt logic, rất khó để giải thích làm thế nào việc giảm tốc có thể ảnh hưởng đến caster theo cách như vậy.

Nhưng có một số lựa chọn cho sự sụp đổ ở phía sau: một dầm bị uốn cong, các phép đo không chính xác, một bánh xe bị cong.

***********************************************************************************************************************
4. Trước khi sửa chữa hệ thống treo lò xo sắp tới, tôi quyết định quay lại khán đài để điều khiển và đo đạc. Nhưng không chỉ như vậy. Lý do là như sau - trực quan có vẻ như bánh xe bên phải rải rác với độ khum trừ, mặc dù thực tế là bánh xe bên phải đang đứng chính xác. Tôi nghĩ rằng chiếc xe đã đi qua một cái lỗ ở đâu đó. Để loại bỏ tính sáng tạo của mình, anh ấy đã đưa bánh xe cho những người mà anh ấy biết, họ gật đầu đồng ý, nói rằng bánh xe bên trái thực sự "nói dối". Nhưng chân đế 3D của cùng một chiếc Kar-Ib đã cho thấy những điều sau ...

Tổng cộng chúng tôi thấy:
- khum tích cực trên cả hai bánh xe! (Bạn cần đưa mắt đến bác sĩ nhãn khoa)
- thầu dầu lại không hiểu chuyện gì. Razvalshchik nói rằng anh ấy chưa ghép chúng trên nhiều chiếc xe! Gì? Không còn chân nữa. Ngoài ra, áp suất một lần nữa trong các bánh xe không được kiểm tra trước khi đo.
- với cái xà sau, một lần nữa, mọi thứ đều xấu, hình như bị cong, buồn.

***********************************************************************************************************************
5. Sau khi bảo dưỡng hệ thống treo và lắp bộ đệm càng cua, anh ta bắt đầu tìm kiếm các loại dao cạo mới. Chiếc xe bị tấp vào bên trái một cách khủng khiếp khiến tôi không thể chịu đựng được lâu, thay vì ăn trưa giữa ngày làm việc, tôi đã tìm đến một dịch vụ xe ô tô đa năng có tên Obereg. Karpinskogo. Khán đài ở đó có máy vi tính, nhưng có xâu chuỗi và các thầy cúng khác. Anh ấy đã giúp tôi tìm Grant trong danh sách các thẻ, nếu không thì họ muốn làm điều đó cho em gái tôi Kalina. Họ không đo trục sau, họ nói rằng họ không làm điều này, tốt, tốt. Họ cũng không đưa cho tôi bản in, máy tính của họ chỉ đóng chương trình và nói "Tôi đã hoàn thành." Nhưng tôi nhớ tất cả mọi thứ, kết quả là như sau:

Mặt trước (trái / phải)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
Camber: +0.15 "/ +0.20"
Ngón chân: +0.10 "/ +0.10"

Xe chạy thẳng, tay lái thẳng, không phàn nàn gì. Nhưng tôi sẽ không đi lần thứ hai. Vâng, chúng rất đắt.

***********************************************************************************************************************

Sẽ sớm có những thao tác với việc tạm ngưng một lần nữa, tôi sẽ đi và kiểm tra các dao động mới.

Tổng chi phí:
Điều chỉnh ở Kar-Iba (mùa thu) - 800 rúp.
Các phép đo ở Kar-Iba (mùa xuân) - 400 rúp.
Điều chỉnh cho Amulet (lò xo) - 900 rúp.

Có lẽ tôi sẽ viết thành từng "mảnh". Đặc biệt là không lây lan qua một số thay đổi trong một bản ghi.
Tôi muốn nói về cài đặt tạm ngưng. Về sự sụp đổ. Nhưng đừng vội đóng bài viết! Có, bạn có thể đến gặp bác sĩ chuyên khoa. Mọi thứ sẽ được điều chỉnh cho bạn. Và bạn thậm chí sẽ thích nó. NHƯNG.
Khỉ thật. Chà, ít nhất trong một số mục của tôi, tôi có thể làm được nếu không có "nhưng" này?
Vì thế. Bạn có muốn điều chỉnh hệ thống treo của mình tốt hơn không? Dữ liệu nhà máy không hoàn hảo. Chúng có thể được thay đổi. Vì vậy, nó là dễ chịu hơn và tốt hơn để đi.
Có, và nếu bạn muốn làm việc một chút với đôi tay của mình - hãy tiết kiệm tiền.
Tôi sẽ cố gắng làm nổi bật một số điểm. Vì vậy, đối với người mới bắt đầu: hãy đọc trong sách xuất xưởng (hoặc trên Internet) cách thức và những gì các thông số hệ thống treo được điều chỉnh (tất nhiên, nếu bạn không biết điều này)
Và xa hơn. Những gì bạn đã nghe về "thật khó" và "yêu cầu độ chính xác cao"- điều này là sai hết. Đủ chánh niệm, nghĩ đến đầu và cánh tay không phát triển ngang tầm giữa cơ thể. Và tôi sẽ giúp bạn phần còn lại.

Cầu trước:

Điều đầu tiên cần làm là thầu dầu. Nếu bạn thay đổi nó, thì phần còn lại của các tham số sẽ phải được cấu hình lại.
Làm thế nào để đo nó "trong nhà để xe của tôi"? Vâng, có một cách, nhưng bạn không cần nó. Tôi sẽ tư vấn để được hướng dẫn bởi khoảng cách giữa bánh xe và phía sau của cánh. điều này là sai, nhưng ... Ngay cả khi bạn mắc lỗi ở một số cạnh của một vài mm, thì một Muscovite đơn giản sẽ không nhận thấy điều này. Anh ấy không đòi hỏi như vậy. Mặc dù sau khi xoay bộ ổn định, tôi khuyên bạn nên ít nhất một lần đặt bánh xe lên giá đỡ. Bạn có thể sẽ không cần đến nó sau này, ngoại trừ sau khi vượt qua các rãnh, rãnh và rãnh thoát nước mở.

Thứ hai trong hàng là sự sụp đổ. Thật dễ dàng để đo lường nó. Chỉ cần làm một dây dọi là đủ: buộc một đai ốc cỡ m6 vào sợi chỉ 80 cm. Công cụ đã sẵn sàng. Ngoài ra, theo thói quen, một chiếc thước kẻ có số "0" ở cuối sẽ rất hữu ích. Bạn có thể sửa đổi thông thường.
Như thế này:

CHÚ Ý # 1. Hãy sợ những sai lầm! ngay cả khi bạn mắc lỗi và đặt bánh xe với độ chênh lệch 3mm, thì cả Muscovite và bạn sẽ không nhận thấy điều này khi lái xe!

CHÚ Ý # 2. Nếu bạn đã gia công bộ ổn định quá nhiều, thì bánh xe có thể đi quá xa "cộng thêm" - tức là phá vỡ phần trên ra. Và nhiều đến mức biên độ điều chỉnh là không đủ. Sau đó, chỉ cần tháo bánh xe, vặn hai bu lông (ĐỂ MỞ KHÓA LOWER, nhưng không văng ra ngoài, tôi nhắc bạn!) Và cưa qua lỗ trên của giá đỡ vào trong. Có tính đến việc cắt 2 mm là đủ để làm đầy bánh xe thêm 5-6 mm.

Sự hội tụ.
Dụng cụ: cùng một cây thước và 5 mét dây cao su mỏng (2-3mm) (bình thường, nhưng không thoải mái). Cắt dây thành 2 đoạn.

Chỉ cần lái nhẹ nhàng bằng tay với dây, chạm vào bánh trước. Nếu bạn đã sụp đổ, sau đó đối phó với nó.
Khoảng trống ở phía trước của bánh xe - "hội tụ", hoặc "cộng"
Khoảng trống ở phía sau - tương ứng là "chênh lệch" hoặc "trừ"
Tôi luôn làm mọi thứ + 0 "05" (cộng thêm 0,5 mm)
Trên dây, nó sẽ trông giống như "gần như phẳng", nhưng với một chút tích cực.

Trục sau
Nguyên tắc của phép đo cũng giống như sự thu gọn và sự hội tụ. Nhưng việc điều chỉnh khó hơn.
Hãy để tôi nhắc bạn. Trục trung tâm được bắt vít vào dầm bằng bốn bu lông có đường kính 10mm. Mẫu khá phổ biến.

CHÚ Ý SỐ 2 Vòng đệm chỉ được đặt giữa tấm chắn phanh và dầm (nếu không thì vẫn có trường hợp) :)

Để điều chỉnh, bạn sẽ cần nhiều vòng đệm 10 hoặc 12 (dễ lấy hơn) dày hoặc mỏng hơn 0,5 mm. Vòng đệm mỏng có đường kính 12 được điều chỉnh từ nhà máy ở VAZ cổ điển như điều chỉnh camber.
Đặt vòng đệm trên cơ sở: Vòng đệm 0,5mm là 1,5-2mm trên bánh xe. Nó hiếm khi hoạt động ngay lần đầu tiên.
Chúng tôi đã đo tất cả các thông số trên cả hai bánh xe, viết nó ra, tìm ra bao nhiêu vòng đệm sẽ cần và trên đó là bu lông nào. Đã kiểm tra lại. Chúng tôi loại bỏ trống. Lần lượt tháo từng chốt một, lần lượt đặt các vòng đệm.
Chúng tôi đo:

Vì vậy, để nói:
Nếu bạn đang làm lần đầu tiên và lo lắng, hãy làm điều đó, và sau đó đến quầy thử nghiệm. Yêu cầu bản in dữ liệu và giải thích tham số ở đâu và tính nó bằng milimét. Đo lại trên xe, so sánh với bản in.
Độ-phút sang milimét xấp xỉ 10/1 Ví dụ.
1 "00" = 0 "60" = 60 phút = ~ 6mm
1 "40" = 0 "60" +0 "40" = 100 phút = ~ 10mm

Tất cả dữ liệu cùng nhau (độ / phút):
Trước:
castor: +1 "tối thiểu 30 (tôi đã thực hiện +2" 30)
camber: phổ thông -0 "30 -0" 50, thể thao -1 "30, theo dõi 0" 00
ngón chân: +0 "05 (tổng +0" 10)
Ở phía sau:
camber: -1 "20
toe +0 "10 (tổng +0" 20)

Quen nhau - đừng đổ vỡ! :)
(nếu bạn quên điều gì đó và có thắc mắc - hãy viết trong phần bình luận)

Các giá trị góc được sử dụng tích cực trong cuộc sống của chúng ta cùng với các giá trị tuyến tính. Điều quan trọng hơn là khả năng chuyển một loại đại lượng thành các đại lượng khác. Hãy xem xét ví dụ "ô tô" về khả năng chuyển một số lượng cho người khác.

Các thông số về lực đẩy và góc camber thường được đo bằng độ, nhưng chúng có thể được đo và hiển thị bằng độ và phút. Thông số ngón chân cũng được đo bằng độ, nhưng cũng có thể được hiển thị dưới dạng thông số chiều dài. Các tham số được liệt kê ở trên được coi là góc, vì chúng tôi tính toán góc.

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là câu hỏi: đường kính của lốp hoặc bánh xe được đo khoảng cách của góc ở giá trị nào? Đó là điều hoàn toàn tự nhiên đường kính lớn hơn, sẽ lớn và khoảng cách của góc. Một số sắc thái cần được lưu ý ở đây: với tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tham chiếu được sử dụng, được đặt và hiển thị trên màn hình "Thông số kỹ thuật của xe". Tuy nhiên, nếu đơn vị đo là milimét và inch, nhưng không có thông tin về đường kính của vành, thì người ta cho rằng đường kính đó bằng tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in hiển thị chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

góc nhỏ

Tất nhiên, mọi thứ đều có thể được đo lường ở các góc. Tuy nhiên, sự phân chia góc thường không tự nhiên và không thuận tiện, vì toàn bộ độ được chia thành các đơn vị nhỏ hơn: giây cung và phút cung. Một phút cung là 1/60 độ; một giây cung bằng 1/60 đơn vị trước đó.

Mắt người dưới ánh sáng bình thường có thể "cố định" một giá trị xấp xỉ bằng 1 phút. Đó là, độ phân giải của cơ quan thị giác của con người nhận thức thay vì hai điểm có khoảng cách giữa chúng là một phút, hoặc thậm chí ít hơn, là một.

Nó cũng đáng xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của tam giác vuông thường được gọi là tỷ số của các cạnh của chân đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được kí hiệu: tg α. Tại các góc nhỏ (thực tế là đã thảo luận), tang của góc bằng góc đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa đề xuất: 360 mm

Độ hội tụ là: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta coi rằng, tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

trong đó: α [rad] - ký hiệu của góc tính bằng radian, α [°] - ký hiệu của góc theo độ

Bây giờ chúng ta hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Một công cụ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, ta thấy: chuyển giá trị góc thành tuyến tính không khó.

Các thông số "góc", chẳng hạn như camber và góc kéo, được đo bằng độ, nhưng có thể được hiển thị bằng độ hoặc độ và phút. Các thông số ngón chân cũng là "góc" và do đó luôn được đo bằng độ, nhưng có thể được hiển thị cả theo độ và đơn vị độ dài.

Câu hỏi quan trọng nhất trong tình huống này là: khoảng cách này được đo ở đường kính nào của lốp hoặc bánh xe? Đường kính càng lớn thì khoảng cách đối với một góc cho trước càng lớn. Nếu đơn vị đo lường được đặt thành tỷ lệ inch hoặc milimét và đường kính tham chiếu, hệ thống sử dụng giá trị đường kính tham chiếu được đặt trên màn hình Thông số kỹ thuật của xe.Nếu đơn vị được đặt thành inch hoặc milimét, nhưng không có đường kính đĩa nào được chỉ định, thì đường kính mặc định là 28,648 inch, là một quy đổi đơn giản của 2 ° ngón chân trên mỗi inch (hoặc 25,4 mm) ngón chân.

Khi được hiển thị dưới dạng khoảng cách, toe-in cho biết sự khác biệt về chiều rộng rãnh giữa hai đầu bánh xe trước và sau.

góc nhỏ

Về nguyên tắc, có thể đo tất cả các góc bằng radian. Trong thực tế, phép đo độ của các góc cũng được sử dụng rộng rãi, mặc dù theo quan điểm toán học thuần túy thì nó không tự nhiên. Trong trường hợp này, các đơn vị đặc biệt được sử dụng cho các góc nhỏ: phút cung và giây cung. Một phút cung bằng 1/60 trong số bằng cấp; một giây của cung bằng 1/60 của một phút cung.

Ý tưởng về một phút vòng cung đưa ra một thực tế như sau: `` độ phân giải 'của mắt người (với 100% thị lực và ánh sáng tốt) là khoảng một phút vòng cung. Điều này có nghĩa là hai điểm được nhìn thấy ở góc 1 "hoặc ít hơn được cảm nhận bằng mắt như một.

Tiếp tuyến của một góc của tam giác vuông là tỉ số của chân đối diện với chân kề. Tiếp tuyến của góc α được kí hiệu: tg α. Và ở những góc nhỏ (cụ thể là những góc được đề cập), tiếp tuyến xấp xỉ bằng chính góc đó, được đo bằng radian.

Một ví dụ về chuyển đổi một đại lượng tuyến tính thành một đại lượng góc:

Đường kính đĩa: 360 mm AC
Ngón chân: 1,5mm BC
Khi đó tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

trong đó: α [rad] - góc tính bằng radian, α [°] - góc tính bằng độ

Thông thường, toe-in hiển thị chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

góc nhỏ

Ví dụ dịch:

Độ hội tụ là: 1,5 mm

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

Bộ chuyển đổi độ dài và khoảng cách Bộ chuyển đổi khối lượng Bộ chuyển đổi khối lượng thực phẩm và thức ăn Bộ chuyển đổi diện tích Bộ chuyển đổi khối lượng và công thức Bộ chuyển đổi nhiệt độ Bộ chuyển đổi áp suất, căng thẳng, Young's Modulus Bộ chuyển đổi năng lượng và công việc Bộ chuyển đổi lực Bộ chuyển đổi thời gian Bộ chuyển đổi tốc độ tuyến tính Bộ chuyển đổi góc phẳng Hiệu suất nhiệt và hiệu suất nhiên liệu Chuyển đổi sang các hệ thống khác nhau phép tính Công cụ chuyển đổi đơn vị đo lượng thông tin Tỷ giá hối đoái Kích cỡ quần áo và giày dép phụ nữ Kích cỡ quần áo nam Bộ chuyển đổi vận tốc góc và tốc độ quay Bộ chuyển đổi gia tốc Bộ chuyển đổi gia tốc góc Bộ chuyển đổi mật độ Bộ chuyển đổi khối lượng riêng Bộ biến đổi quán tính Bộ biến đổi mômen Bộ biến đổi mômen Bộ chuyển đổi hệ số sự giãn nở nhiệt Bộ chuyển đổi cách nhiệt Bộ chuyển đổi độ dẫn nhiệt nhiệt dung riêng Phơi nhiễm năng lượng và bộ chuyển đổi năng lượng bức xạ nhiệt Bộ chuyển đổi mật độ thông lượng nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số truyền nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số truyền nhiệt lưu lượng dòng chảy Bộ chuyển đổi lưu lượng khối Bộ chuyển đổi tỷ lệ mol Bộ chuyển đổi mật độ khối lượng Bộ chuyển đổi nồng độ mol Bộ chuyển đổi nồng độ mol nồng độ khối lượng trong dung dịch Bộ chuyển đổi độ nhớt Động (tuyệt đối) Bộ chuyển đổi độ nhớt Động học Bộ chuyển đổi độ nhớt bề mặt Bộ chuyển đổi độ bền hơi Bộ chuyển đổi độ thẩm thấu hơi và bộ chuyển đổi tốc độ chuyển hơi Bộ chuyển đổi mức âm thanh Bộ chuyển đổi độ nhạy micrô Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh với Bộ chuyển đổi áp suất tham chiếu có thể lựa chọn Bộ chuyển đổi cường độ sáng Bộ chuyển đổi Độ sáng Độ phân giải Bộ chuyển đổi Đồ họa Máy tính Bộ chuyển đổi Tần số và Bước sóng Bộ chuyển đổi Diopter Công suất và Độ dài Tiêu cự Công suất Diopter và Độ phóng đại ống kính (×) sạc điện Bộ chuyển đổi mật độ phí tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ phí bề mặt Bộ chuyển đổi mật độ phí âm lượng Bộ chuyển đổi mật độ phí dòng điện Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện bề mặt Bộ chuyển đổi điện áp điện trường Bộ chuyển đổi điện thế và điện thế Bộ chuyển đổi điện trở Bộ chuyển đổi điện trở Bộ chuyển đổi điện trở suất Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi điện dung Bộ chuyển đổi điện cảm Bộ chuyển đổi dây của Mỹ Bộ chuyển đổi đo dây Mỹ Mức độ theo dBm (dBm hoặc dBm), dBV (dBV), Watts, v.v. từ trường Bộ chuyển đổi từ thông Bức xạ Bộ chuyển đổi Cảm ứng Từ. Bộ chuyển đổi liều lượng hấp thụ bức xạ ion hóa Độ phóng xạ. Phóng xạ chuyển đổi phân rã phóng xạ. Bức xạ chuyển đổi liều lượng phơi nhiễm. Bộ chuyển đổi liều hấp thụ Bộ chuyển đổi tiền tố thập phân Chuyển đổi dữ liệu Bộ chuyển đổi đơn vị đánh máy và hình ảnh Bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng gỗ khối lượng phân tử Hệ thống định kỳ nguyên tố hóa học D. I. Mendeleev

1 milimet [mm] = 56,6929133858264 twip

Giá trị ban đầu

Giá trị được chuyển đổi

twip mét ký hiệu centimet milimet (X) ký hiệu (Y) pixel (X) pixel (Y) inch hàn (máy tính) hàn (đánh chữ) điểm NIS / PostScript (máy tính) điểm (đánh máy) dấu gạch ngang giữa cicero em điểm gạch ngang Didot

Tìm hiểu thêm về các đơn vị được sử dụng trong kiểu chữ và hình ảnh kỹ thuật số

Thông tin chung

Kiểu chữ là nghiên cứu về việc tái tạo văn bản trên một trang và sử dụng kích thước, kiểu chữ, màu sắc và những thứ khác của nó. dấu hiệu bên ngoàiđể làm cho văn bản dễ đọc hơn và trông đẹp mắt. Kiểu chữ xuất hiện vào giữa thế kỷ 15, với sự ra đời của máy in ấn. Vị trí của văn bản trên trang ảnh hưởng đến nhận thức của chúng ta - nó càng được đặt tốt, người đọc càng có nhiều khả năng hiểu và nhớ những gì được viết trong văn bản. Ngược lại, kiểu chữ kém khiến văn bản khó đọc.

Tai nghe được chia thành các loại khác nhau, chẳng hạn như phông chữ serif và sans-serif. Serifs - yếu tố trang trí nhưng trong một số trường hợp, chúng làm cho văn bản dễ đọc hơn, mặc dù đôi khi điều ngược lại xảy ra. Chữ cái đầu tiên ( màu xanh da trời) trong hình ảnh được đặt ở kiểu chữ Bodoni serif. Một trong bốn serifs được khoanh đỏ. Chữ cái thứ hai (màu vàng) bằng Futura sans-serif.

Có nhiều cách phân loại phông chữ, ví dụ: theo thời gian chúng được tạo ra hoặc theo kiểu phổ biến trong thời gian nhất định. Có, có phông chữ. phong cách cũ- một nhóm bao gồm các phông chữ cũ nhất; phông chữ mới hơn phong cách chuyển tiếp; phông chữ hiện đại, được tạo ra sau các phông chữ chuyển tiếp và trước những năm 1820; và cuối cùng phông chữ kiểu mới hoặc phông chữ cũ hiện đại hóa nghĩa là các phông chữ được làm theo mẫu cũ ở thời điểm sau. Phân loại này chủ yếu được sử dụng cho các phông chữ serif. Có các phân loại khác dựa trên vẻ bề ngoài phông chữ, chẳng hạn như độ dày của đường kẻ, độ tương phản giữa đường mỏng và đường dày, và hình dạng của serifs. Báo chí trong nước có cách phân loại riêng. Ví dụ: phân loại GOST nhóm các phông chữ theo sự hiện diện và không có serifs, độ dày của serifs, chuyển tiếp mượt mà từ dòng chính sang serifs, làm tròn serif, v.v. Trong các phân loại của tiếng Nga, cũng như các chữ viết Cyrillic khác, thường có một phân loại cho các phông chữ Slavonic của Nhà thờ Cổ.

Nhiệm vụ chính của kiểu chữ là điều chỉnh kích thước của các chữ cái và chọn phông chữ thích hợp để sắp xếp văn bản trên trang sao cho đọc tốt và đẹp mắt. Có một số hệ thống để xác định kích thước phông chữ. Trong một số trường hợp, cùng kích thước của các chữ cái trong các đơn vị kiểu chữ, nếu chúng được in ở các kiểu chữ khác nhau, không có nghĩa là cùng kích thước của các chữ cái tính bằng cm hoặc inch. Tình huống này được mô tả chi tiết hơn bên dưới. Bất chấp sự bất tiện mà điều này đã gây ra, khoảnh khắc này cỡ chữ giúp các nhà thiết kế soạn thảo văn bản trên trang một cách gọn gàng và đẹp mắt. Điều này đặc biệt quan trọng trong bố cục.

Trong bố cục, bạn không chỉ cần biết kích thước của văn bản mà còn cả chiều cao và chiều rộng của hình ảnh kỹ thuật số để đặt chúng trên trang. Kích thước có thể được thể hiện bằng cm hoặc inch, nhưng cũng có một đơn vị được thiết kế đặc biệt để đo kích thước của hình ảnh - pixel. Pixel là một phần tử hình ảnh dưới dạng một chấm (hoặc hình vuông) mà nó bao gồm.

Định nghĩa đơn vị

Kích thước của các chữ cái trong kiểu chữ được biểu thị bằng từ "size". Có một số hệ thống đo kích thước điểm, nhưng hầu hết chúng đều dựa trên đơn vị. "hàn"ở Mỹ và Hệ thống tiếng anh phép đo (tiếng Anh pica), hoặc "picero" trong hệ thống đo lường của Châu Âu. Tên "hàn" đôi khi được viết là "đỉnh". Có một số loại vật liệu hàn, có kích thước khác nhau một chút, vì vậy khi sử dụng vật liệu hàn, bạn nên nhớ loại vật liệu hàn mà bạn muốn nói. Ban đầu, picero được sử dụng trong in ấn trong nước, nhưng hiện nay việc hàn cũng trở nên phổ biến. Cicero và hàn vi tính có kích thước tương tự nhưng không bằng nhau. Đôi khi, picero hoặc hàn được sử dụng trực tiếp để đo, ví dụ, để xác định kích thước của lề hoặc cột. Phổ biến hơn, đặc biệt là đối với phép đo văn bản, các đơn vị dẫn xuất từ ​​quá trình hàn, chẳng hạn như các điểm đánh máy, được sử dụng. Kích thước hàn được xác định trong các hệ thống khác nhau khác nhau như mô tả bên dưới.

Các chữ cái được đo như trong hình minh họa:

Các đơn vị khác

Mặc dù hàn máy tính đang dần thay thế các đơn vị khác, và có thể sẽ thay thế các piceros quen thuộc hơn, nhưng các đơn vị khác cũng được sử dụng cùng với nó. Một trong những đơn vị này là hàn mỹ Nó bằng 0,166 inch hoặc 2,9 mm. Ngoài ra còn có hàn in. Nó ngang với cái của Mỹ.

Ở một số nhà in trong nước và trong các tài liệu về in ấn vẫn sử dụng pica- một đơn vị đã được sử dụng rộng rãi ở Châu Âu (ngoại trừ Anh) trước khi sự ra đời của máy hàn. Một picero bằng 1/6 inch Pháp. Hệ inch của Pháp hơi khác so với inch hiện đại. Trong các đơn vị hiện đại, một picero tương đương với 4,512 mm hoặc 0,177 inch. Giá trị này gần bằng khẩu phần máy tính. Một picero là 1,06 khẩu phần máy tính.

Em và Semi-Embed (vi)

Các đơn vị được mô tả ở trên xác định chiều cao của các chữ cái, nhưng cũng có các đơn vị cho biết chiều rộng của các chữ cái và ký tự. Không gian hình tròn và hình bán nguyệt chỉ là những đơn vị như vậy. Chữ cái đầu tiên còn được gọi là em, hoặc em, từ tiếng Anh có nghĩa là chữ M. Chiều rộng của nó trong lịch sử bằng chiều rộng của chữ cái này. Thư tiếng anh. Tương tự, khoảng cách giữa các nửa hình tròn bằng khoảng cách nửa vòng được gọi là en. Bây giờ những đại lượng này không được xác định bằng cách sử dụng chữ M, vì chữ cái này có thể có kích thước khác nhau trong các phông chữ khác nhau, ngay cả khi kích thước giống nhau.

Trong tiếng Nga, dấu gạch ngang en và dấu gạch ngang em được sử dụng. Để biểu thị phạm vi và khoảng thời gian (ví dụ, trong cụm từ: “lấy 3-4 thìa đường”), dấu gạch ngang được sử dụng, còn được gọi là dấu gạch ngang (tiếng Anh là en dash). Dấu gạch ngang em được sử dụng trong tiếng Nga trong tất cả các trường hợp khác (ví dụ, trong cụm từ: "mùa hè ngắn, và mùa đông dài"). Nó còn được gọi là dấu gạch ngang-em (tiếng Anh em dash).

Các vấn đề với hệ thống hiện đại của các đơn vị

Nhiều nhà thiết kế không thích hệ thống đơn vị đánh máy hiện tại dựa trên khẩu phần hoặc piceros và các điểm đánh máy. Vấn đề chính là các đơn vị này không bị ràng buộc với hệ mét hoặc hệ đo lường Anh, đồng thời chúng phải được sử dụng cùng với cm hoặc inch, trong đó kích thước của các hình minh họa được đo lường.

Ngoài ra, các chữ cái được tạo ở hai kiểu chữ khác nhau có thể có kích thước rất khác nhau, ngay cả khi chúng có cùng kích thước trong các đoạn văn bản đánh máy. Điều này là do chiều cao của chữ cái được đo bằng chiều cao của phần đệm chữ cái, không liên quan trực tiếp đến chiều cao của ký tự. Điều này gây khó khăn cho các nhà thiết kế, đặc biệt nếu họ đang làm việc với nhiều phông chữ trong cùng một tài liệu. Hình minh họa là một ví dụ cho vấn đề này. Kích thước của cả ba phông chữ trong các đoạn văn bản kiểu chữ là như nhau, nhưng chiều cao của ký tự là khác nhau ở mọi nơi. Một số nhà thiết kế đề xuất đo kích thước phông chữ như chiều cao của bảng hiệu để giải quyết vấn đề này.

), câu hỏi về camber / toe chính xác trên chiếc xe đã vô tình được nêu ra. Đặt góc camber, ngón chân và mâm đúc chính xác, cũng như những góc không chính xác, có thể thay đổi đáng kể thói quen của xe trên đường, điều này đặc biệt nên được cảm nhận ở tốc độ cao hơn.

1. Để bắt đầu, tôi đã chuyển sang tyrnet để có góc căn chỉnh bánh xe tối ưu và hóa ra nhà máy đề xuất các giá trị sau cho chúng tôi:

Xe lề đường, cầu trước:
Camber 0 độ +/- 30 phút
Caster 1 độ 15 phút +/- 30 phút (không có ESD)
2 độ 20 phút +/- 30 phút (với EUR)
Tuyến tính hội tụ 2 +/- 1 mm
góc 0 độ 10 phút - 0 độ 30 phút
Trục sau:
Camber -1 độ
Hội tụ tổng cộng 10 phút

2. Tiếp theo, tôi nâng bản in của các phép đo đầu tiên với TO-1 ở 2300 km trong DAV-Auto (đến nay mùa thu 2012). Trước sự ngạc nhiên của tôi, công việc được thực hiện theo bản đồ của Kalina đầu tiên (cảm ơn bạn, không phải theo năm 2110). Vào thời điểm đó, chiếc xe đã được bán. cả năm, và thật kỳ lạ khi không tìm thấy các thông số chính xác trong thiết bị cho OD.

Trước:
Caster - tốt
Sự cố vẫn ổn
Hội tụ - tốt
Ở phía sau:
Sự cố vẫn ổn
Sự hội tụ - không thể hiểu được, rất nhiều (rõ ràng là một tác dụng phụ của việc sử dụng một bản đồ mô hình xe hơi khác)

3. Mùa thu năm ngoái, lò xo đã được thay thế xung quanh TechnoRessor -30, sau đó tôi đã đi chỉnh sửa sự liên kết của bánh xe trên một giá đỡ 3D trong nhà để xe Kar-Ib. Nhân tiện, trước khi đo họ thậm chí không kiểm tra và không hỏi về áp suất lốp. Ngoài ra, sau khi điều chỉnh, vô lăng bắt đầu nhìn sang bên trái, nhưng không quay trở lại chúng để thay đổi. Kết quả như sau:

Có hai câu hỏi ở đây:
Tại sao một caster lớn như vậy?
- Tại sao khum ở bánh sau lại khác nhau như vậy?

Lý do duy nhất cho việc tăng caster chỉ có thể là một lời nói nhỏ, không có thay đổi nào khác được thực hiện đối với việc đình chỉ. Nhưng tùy chọn này có vấn đề. Đầu tiên, một chiếc bánh xe như vậy sẽ dễ nhận thấy bằng mắt thường, các bánh xe đã phải gần với cản trước. Thứ hai, về mặt logic, rất khó để giải thích làm thế nào việc giảm tốc có thể ảnh hưởng đến caster theo cách như vậy.

Nhưng có một số lựa chọn cho sự sụp đổ ở phía sau: một dầm bị uốn cong, các phép đo không chính xác, một bánh xe bị cong.

***********************************************************************************************************************
4. Trước khi sửa chữa hệ thống treo lò xo sắp tới, tôi quyết định quay lại khán đài để điều khiển và đo đạc. Nhưng không chỉ như vậy. Lý do là như sau - trực quan có vẻ như bánh xe bên phải rải rác với độ khum trừ, mặc dù thực tế là bánh xe bên phải đang đứng chính xác. Tôi nghĩ rằng chiếc xe đã đi qua một cái lỗ ở đâu đó. Để loại bỏ tính sáng tạo của mình, anh ấy đã đưa bánh xe cho những người mà anh ấy biết, họ gật đầu đồng ý, nói rằng bánh xe bên trái thực sự "nói dối". Nhưng chân đế 3D của cùng một chiếc Kar-Ib đã cho thấy những điều sau ...

Tổng cộng chúng tôi thấy:
- khum tích cực trên cả hai bánh xe! (Bạn cần đưa mắt đến bác sĩ nhãn khoa)
- thầu dầu lại không hiểu chuyện gì. Razvalshchik nói rằng anh ấy chưa ghép chúng trên nhiều chiếc xe! Gì? Không còn chân nữa. Ngoài ra, áp suất một lần nữa trong các bánh xe không được kiểm tra trước khi đo.
- với cái xà sau, một lần nữa, mọi thứ đều xấu, hình như bị cong, buồn.

***********************************************************************************************************************
5. Sau khi bảo dưỡng hệ thống treo và lắp bộ đệm càng cua, anh ta bắt đầu tìm kiếm các loại dao cạo mới. Chiếc xe bị tấp vào bên trái khiến tôi không thể chịu đựng được lâu, và thay vì ăn trưa giữa giờ làm việc, tôi đã đến một dịch vụ ô tô nào đó. hồ sơ chung dưới tên "Obereg", trên Karpinsky. Khán đài ở đó có máy vi tính, nhưng có xâu chuỗi và các thầy cúng khác. Anh ấy đã giúp tôi tìm Grant trong danh sách các thẻ, nếu không thì họ muốn làm điều đó cho em gái tôi Kalina. Họ không đo trục sau, họ nói rằng họ không làm điều này, tốt, tốt. Họ cũng không đưa cho tôi bản in, máy tính của họ chỉ đóng chương trình và nói "Tôi đã hoàn thành." Nhưng tôi nhớ tất cả mọi thứ, kết quả là như sau:

Mặt trước (trái / phải)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
Camber: +0.15 "/ +0.20"
Ngón chân: +0.10 "/ +0.10"

Xe chạy thẳng, tay lái thẳng, không phàn nàn gì. Nhưng tôi sẽ không đi lần thứ hai. Vâng, chúng rất đắt.

***********************************************************************************************************************

Sẽ sớm có những thao tác với việc tạm ngưng một lần nữa, tôi sẽ đi và kiểm tra các dao động mới.

Tổng chi phí:
Điều chỉnh ở Kar-Iba (mùa thu) - 800 rúp.
Các phép đo ở Kar-Iba (mùa xuân) - 400 rúp.
Điều chỉnh cho Amulet (lò xo) - 900 rúp.

Có lẽ tôi sẽ viết thành từng "mảnh". Đặc biệt là không lây lan qua một số thay đổi trong một bản ghi.
Tôi muốn nói về cài đặt tạm ngưng. Về sự sụp đổ. Nhưng đừng vội đóng bài viết! Có, bạn có thể đến gặp bác sĩ chuyên khoa. Mọi thứ sẽ được điều chỉnh cho bạn. Và bạn thậm chí sẽ thích nó. NHƯNG.
Khỉ thật. Chà, ít nhất trong một số mục của tôi, tôi có thể làm được nếu không có "nhưng" này?
Vì thế. Bạn có muốn điều chỉnh hệ thống treo của mình tốt hơn không? Dữ liệu nhà máy không hoàn hảo. Chúng có thể được thay đổi. Vì vậy, nó là dễ chịu hơn và tốt hơn để đi.
Có, và nếu bạn muốn làm việc một chút với đôi tay của mình - hãy tiết kiệm tiền.
Tôi sẽ cố gắng làm nổi bật một số điểm. Vì vậy, đối với người mới bắt đầu: hãy đọc trong sách xuất xưởng (hoặc trên Internet) cách thức và những gì các thông số hệ thống treo được điều chỉnh (tất nhiên, nếu bạn không biết điều này)
Và xa hơn. Những gì bạn đã nghe về kế hoạch "khó" và "đòi hỏi độ chính xác cao" đều sai. Đủ chánh niệm, nghĩ đến đầu và cánh tay không mọc ngang bằng thân. Và tôi sẽ giúp bạn phần còn lại.

Cầu trước:

Điều đầu tiên cần làm là thầu dầu. Nếu bạn thay đổi nó, thì phần còn lại của các tham số sẽ phải được cấu hình lại.
Làm thế nào để đo nó "trong nhà để xe của tôi"? Vâng, có một cách, nhưng bạn không cần nó. Tôi sẽ tư vấn để được hướng dẫn bởi khoảng cách giữa bánh xe và phía sau của cánh. điều này là sai, nhưng ... Ngay cả khi bạn mắc lỗi ở một số cạnh của một vài mm, thì một Muscovite đơn giản sẽ không nhận thấy điều này. Anh ấy không đòi hỏi như vậy. Mặc dù sau khi xoay bộ ổn định, tôi khuyên bạn nên ít nhất một lần đặt bánh xe lên giá đỡ. Bạn có thể sẽ không cần đến nó sau này, ngoại trừ sau khi vượt qua các rãnh, rãnh và rãnh thoát nước mở.

Thứ hai trong hàng là sự sụp đổ. Thật dễ dàng để đo lường nó. Chỉ cần làm một dây dọi là đủ: buộc một đai ốc cỡ m6 vào sợi chỉ 80 cm. Công cụ đã sẵn sàng. Ngoài ra, theo thói quen, một chiếc thước kẻ có số "0" ở cuối sẽ rất hữu ích. Bạn có thể sửa đổi thông thường.
Như thế này:

CHÚ Ý # 1. Hãy sợ những sai lầm! ngay cả khi bạn mắc lỗi và đặt bánh xe với độ chênh lệch 3mm, thì cả Muscovite và bạn sẽ không nhận thấy điều này khi lái xe!

CHÚ Ý # 2. Nếu bạn đã gia công bộ ổn định quá nhiều, thì bánh xe có thể đi quá xa "cộng thêm" - tức là phá vỡ phần trên ra. Và nhiều đến mức biên độ điều chỉnh là không đủ. Sau đó, chỉ cần tháo bánh xe, vặn hai bu lông (ĐỂ MỞ KHÓA LOWER, nhưng không văng ra ngoài, tôi nhắc bạn!) Và cưa qua lỗ trên của giá đỡ vào trong. Có tính đến việc cắt 2 mm là đủ để làm đầy bánh xe thêm 5-6 mm.

Sự hội tụ.
Dụng cụ: cùng một cây thước và 5 mét dây cao su mỏng (2-3mm) (bình thường, nhưng không thoải mái). Cắt dây thành 2 đoạn.

Chỉ cần nhẹ nhàng di chuyển tay với dây, chạm vào bánh trước. Nếu bạn đã sụp đổ, sau đó đối phó với nó.
Khoảng trống ở phía trước của bánh xe - "hội tụ", hoặc "cộng"
Khoảng trống ở phía sau - tương ứng là "chênh lệch" hoặc "trừ"
Tôi luôn làm mọi thứ + 0 "05" (cộng thêm 0,5 mm)
Trên dây, nó sẽ trông giống như "gần như phẳng", nhưng với một chút tích cực.

Trục sau
Nguyên tắc của phép đo cũng giống như sự thu gọn và sự hội tụ. Nhưng việc điều chỉnh khó hơn.
Hãy để tôi nhắc bạn. Trục trung tâm được bắt vít vào dầm bằng bốn bu lông có đường kính 10mm. Mẫu khá phổ biến.

CHÚ Ý SỐ 2 Vòng đệm chỉ được đặt giữa tấm chắn phanh và dầm (nếu không thì vẫn có trường hợp) :)

Để điều chỉnh, bạn sẽ cần nhiều vòng đệm 10 hoặc 12 (dễ lấy hơn) dày hoặc mỏng hơn 0,5 mm. Vòng đệm mỏng có đường kính 12 được điều chỉnh từ nhà máy ở VAZ cổ điển như điều chỉnh camber.
Đặt vòng đệm trên cơ sở: Vòng đệm 0,5mm là 1,5-2mm trên bánh xe. Nó hiếm khi hoạt động ngay lần đầu tiên.
Chúng tôi đã đo tất cả các thông số trên cả hai bánh xe, viết nó ra, tìm ra bao nhiêu vòng đệm sẽ cần và trên đó là bu lông nào. Đã kiểm tra lại. Chúng tôi loại bỏ trống. Lần lượt tháo từng chốt một, lần lượt đặt các vòng đệm.
Chúng tôi đo:

Vì vậy, để nói:
Nếu bạn đang làm lần đầu tiên và lo lắng, hãy làm điều đó, và sau đó đến quầy thử nghiệm. Yêu cầu bản in dữ liệu và giải thích tham số ở đâu và tính nó bằng milimét. Đo lại trên xe, so sánh với bản in.
Độ-phút sang milimét xấp xỉ 10/1 Ví dụ.
1 "00" = 0 "60" = 60 phút = ~ 6mm
1 "40" = 0 "60" +0 "40" = 100 phút = ~ 10mm

Tất cả dữ liệu cùng nhau (độ / phút):
Trước:
castor: +1 "tối thiểu 30 (tôi đã thực hiện +2" 30)
camber: phổ thông -0 "30 -0" 50, thể thao -1 "30, theo dõi 0" 00
ngón chân: +0 "05 (tổng +0" 10)
Ở phía sau:
camber: -1 "20
toe +0 "10 (tổng +0" 20)

Quen nhau - đừng đổ vỡ! :)
(nếu bạn quên điều gì đó và có thắc mắc - hãy viết trong phần bình luận)

Các giá trị góc được sử dụng tích cực trong cuộc sống của chúng ta cùng với các giá trị tuyến tính. Điều quan trọng hơn là khả năng chuyển một loại đại lượng thành các đại lượng khác. Hãy xem xét ví dụ "ô tô" về khả năng chuyển một số lượng cho người khác.

Các thông số về lực đẩy và góc camber thường được đo bằng độ, nhưng chúng có thể được đo và hiển thị bằng độ và phút. Thông số ngón chân cũng được đo bằng độ, nhưng cũng có thể được hiển thị dưới dạng thông số chiều dài. Các tham số được liệt kê ở trên được coi là góc, vì chúng tôi tính toán góc.

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là câu hỏi: đường kính của lốp hoặc bánh xe được đo khoảng cách của góc ở giá trị nào? Một điều khá tự nhiên là với đường kính lớn hơn thì khoảng cách của góc cũng sẽ lớn. Một số sắc thái cần được lưu ý ở đây: với tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tham chiếu được sử dụng, được đặt và hiển thị trên màn hình "Thông số kỹ thuật của xe". Tuy nhiên, nếu đơn vị đo là milimét và inch, nhưng không có thông tin về đường kính của vành, thì người ta cho rằng đường kính đó bằng tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in hiển thị chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

góc nhỏ

Tất nhiên, mọi thứ đều có thể được đo lường ở các góc. Tuy nhiên, sự phân chia góc thường không tự nhiên và không thuận tiện, vì toàn bộ độ được chia thành các đơn vị nhỏ hơn: giây cung và phút cung. Một phút cung là 1/60 độ; một giây cung bằng 1/60 đơn vị trước đó.

Mắt người dưới ánh sáng bình thường có thể "cố định" một giá trị xấp xỉ bằng 1 phút. Đó là, độ phân giải của cơ quan thị giác của con người nhận thức thay vì hai điểm có khoảng cách giữa chúng là một phút, hoặc thậm chí ít hơn, là một.

Nó cũng đáng xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của tam giác vuông thường được gọi là tỷ số của các cạnh của chân đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được kí hiệu: tg α. Tại các góc nhỏ (thực tế là đã thảo luận), tang của góc bằng góc đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa đề xuất: 360 mm

Độ hội tụ là: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta coi rằng, tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

trong đó: α [rad] - ký hiệu của góc tính bằng radian, α [°] - ký hiệu của góc theo độ

Bây giờ chúng ta hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Một công cụ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, ta thấy: chuyển giá trị góc thành tuyến tính không khó.

Bộ chuyển đổi độ dài và khoảng cách Bộ chuyển đổi khối lượng Bộ chuyển đổi khối lượng thực phẩm và thức ăn Bộ chuyển đổi diện tích Bộ chuyển đổi khối lượng và công thức Bộ chuyển đổi nhiệt độ Bộ chuyển đổi áp suất, căng thẳng, Young's Modulus Bộ chuyển đổi năng lượng và công việc Bộ chuyển đổi lực Bộ chuyển đổi thời gian Bộ chuyển đổi tốc độ tuyến tính Bộ chuyển đổi góc phẳng Bộ chuyển đổi hiệu suất nhiệt và hiệu suất nhiên liệu của các số trong các hệ thống số khác nhau Bộ chuyển đổi đơn vị đo lượng thông tin Tỷ giá tiền tệ Kích thước quần áo và giày nữ Kích thước quần áo và giày nam Bộ chuyển đổi tốc độ góc và tần số quay Bộ chuyển đổi gia tốc Bộ chuyển đổi gia tốc góc Bộ chuyển đổi mật độ Bộ chuyển đổi khối lượng riêng Bộ chuyển đổi quán tính Moment của bộ biến đổi lực Bộ biến đổi mômen Bộ biến đổi nhiệt lượng cụ thể (theo khối lượng) Mật độ năng lượng và nhiên liệu Bộ biến đổi nhiệt trị cụ thể (theo thể tích) Bộ chuyển đổi chênh lệch nhiệt độ Bộ chuyển đổi hệ số Hệ số giãn nở nhiệt Bộ chuyển đổi điện trở nhiệt Bộ chuyển đổi nhiệt độ dẫn nhiệt Bộ chuyển đổi dung lượng nhiệt riêng Bộ chuyển đổi năng lượng tiếp xúc và bức xạ Bộ chuyển đổi nhiệt lượng Bộ chuyển đổi mật độ nhiệt Bộ chuyển đổi hệ số nhiệt Bộ chuyển đổi lưu lượng Bộ chuyển đổi lưu lượng Bộ chuyển đổi lưu lượng mol Bộ chuyển đổi mật độ khối Bộ chuyển đổi nồng độ mol Bộ chuyển đổi độ nhớt động học Bộ chuyển đổi độ căng bề mặt Bộ chuyển đổi hơi Bộ chuyển đổi độ thẩm thấu Bộ chuyển đổi mật độ hơi nước Bộ chuyển đổi mật độ âm thanh Bộ chuyển đổi độ nhạy micrô Bộ chuyển đổi mức độ nhạy âm thanh Bộ chuyển đổi mức áp suất âm thanh với bộ chuyển đổi áp suất tham chiếu có thể lựa chọn Bộ chuyển đổi độ sáng Bộ chuyển đổi cường độ sáng Bộ chuyển đổi độ sáng Máy tính Bộ chuyển đổi độ phân giải tần số và bước sóng Công suất tính bằng diop và độ dài tiêu cự Khoảng cách Diopter Điện và Ống kính Độ phóng đại (×) Bộ chuyển đổi điện tích Bộ chuyển đổi mật độ điện tích tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ điện tích bề mặt Bộ chuyển đổi mật độ điện tích Bộ chuyển đổi mật độ điện tích Bộ chuyển đổi dòng điện Bộ chuyển đổi mật độ dòng điện tuyến tính Bộ chuyển đổi mật độ điện trường Bộ chuyển đổi điện thế và điện áp Bộ chuyển đổi điện trở Bộ chuyển đổi điện trở Điện trở điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi độ dẫn điện Bộ chuyển đổi điện dung Bộ chuyển đổi điện cảm Bộ chuyển đổi dây đo của Hoa Kỳ Mức độ theo dBm (dBm hoặc dBm), dBV (dBV), watt, v.v. đơn vị Bộ biến đổi lực từ trường Bộ biến đổi cường độ từ trường Bộ biến đổi từ thông Bộ biến đổi cảm ứng từ Bức xạ. Bộ chuyển đổi liều lượng hấp thụ bức xạ ion hóa Độ phóng xạ. Phóng xạ chuyển đổi phân rã phóng xạ. Bức xạ chuyển đổi liều lượng phơi nhiễm. Bộ chuyển đổi liều hấp thụ Bộ chuyển đổi tiền tố thập phân Bộ chuyển đổi dữ liệu đánh máy và xử lý hình ảnh Bộ chuyển đổi đơn vị khối lượng gỗ Bộ chuyển đổi tính toán khối lượng mol Bảng tuần hoàn các nguyên tố hóa học của D. I. Mendeleev

1 milimét trên phút [mm / phút] = 0,0166666666666666 milimét trên giây [mm / s]

Giá trị ban đầu

Giá trị được chuyển đổi

mét trên giây mét trên giờ mét trên phút ki lô mét trên giờ ki lô mét trên phút kilômét trên giây centimet trên giờ centimet trên phút centimet trên giây milimet trên giờ milimet trên phút milimet trên giây foot mỗi giờ foot mỗi phút foot per giây yard mỗi giờ yard mỗi phút giây trên giây dặm trên giờ dặm trên phút dặm trên giây nút thắt (Anh) tốc độ ánh sáng trong chân không vận tốc vũ trụ thứ nhất vận tốc vũ trụ thứ ba vận tốc vũ trụ thứ ba vận tốc quay của trái đất vận tốc âm thanh trong nước ngọt vận tốc âm thanh trong nước biển(20 ° C, độ sâu 10 mét) Số Mach (20 ° C, 1 atm) Số Mach (tiêu chuẩn SI)

Thông tin thêm về tốc độ

Thông tin chung

Tốc độ là thước đo quãng đường đi được trong một thời gian nhất định. Vận tốc có thể là một đại lượng vô hướng hoặc một giá trị vectơ - hướng của chuyển động được tính đến. Tốc độ chuyển động trên một đường thẳng được gọi là chuyển động thẳng, và trong một đường tròn - góc.

Đo tốc độ

tốc độ trung bình v tìm bằng cách chia tổng quãng đường đi được ∆ x trong tổng thời gian ∆ t: v = ∆x/∆t.

Trong hệ SI, tốc độ được đo bằng mét trên giây. Cũng thường được sử dụng là ki lô mét trên giờ trong hệ mét và dặm một giờ ở Hoa Kỳ và Vương quốc Anh. Khi, ngoài độ lớn, hướng cũng được chỉ ra, ví dụ, 10 mét trên giây về phía bắc, thì chúng ta đang nói về tốc độ vectơ.

Tốc độ của các vật thể chuyển động với gia tốc có thể được tìm thấy bằng cách sử dụng các công thức:

• một, với tốc độ ban đầu u trong khoảng thời gian ∆ t, có tốc độ cuối cùng v = u + một×∆ t.
• Một cơ thể chuyển động với gia tốc không đổi một, với tốc độ ban đầu u và tốc độ cuối cùng v, có tốc độ trung bình ∆ v = (u + v)/2.

Tốc độ trung bình

Tốc độ ánh sáng và âm thanh

Theo thuyết tương đối, tốc độ ánh sáng trong chân không là tốc độ cao nhất mà năng lượng và thông tin có thể truyền đi. Nó được biểu thị bằng hằng số c và bằng c= 299.792.458 mét mỗi giây. Vật chất không thể di chuyển với tốc độ ánh sáng vì nó sẽ đòi hỏi một lượng năng lượng vô hạn, điều này là không thể.

Tốc độ âm thanh thường được đo trong môi trường đàn hồi và là 343,2 mét / giây trong không khí khô ở 20 ° C. Tốc độ âm thanh thấp nhất trong các chất khí và cao nhất trong chất rắn X. Nó phụ thuộc vào mật độ, độ đàn hồi và môđun cắt của chất (cho biết mức độ biến dạng của chất khi chịu tải trọng cắt). Số Mach M là tỷ số giữa tốc độ của cơ thể trong môi trường lỏng hoặc khí với tốc độ âm thanh trong môi trường này. Nó có thể được tính bằng công thức:

M = v/một,

ở đâu một là tốc độ của âm thanh trong môi trường và v là tốc độ của cơ thể. Số Mach thường được sử dụng để xác định tốc độ gần với tốc độ âm thanh, chẳng hạn như tốc độ máy bay. Giá trị này không phải là hằng số; nó phụ thuộc vào trạng thái của môi chất, đến lượt nó, phụ thuộc vào áp suất và nhiệt độ. Tốc độ siêu thanh - tốc độ vượt quá 1 Mach.

Tốc độ phương tiện

Dưới đây là một số tốc độ xe.

• Máy bay chở khách có động cơ phản lực cánh quạt: tốc độ bay của máy bay chở khách là từ 244 đến 257 mét / giây, tương ứng với 878–926 km / h hay M = 0,83–0,87.
• Tàu cao tốc (như Shinkansen ở Nhật Bản): Những chuyến tàu này đạt tốc độ tối đa từ 36 đến 122 mét một giây, tức là 130 đến 440 km một giờ.

tốc độ động vật

Tốc độ tối đa của một số động vật xấp xỉ bằng nhau:

tốc độ con người

• Con người đi bộ với tốc độ khoảng 1,4 mét một giây, hoặc 5 km một giờ và chạy với tốc độ khoảng 8,3 mét một giây, hoặc 30 km một giờ.

Ví dụ về các tốc độ khác nhau

tốc độ bốn chiều

Trong cơ học cổ điển, vận tốc vectơ được đo trong không gian ba chiều. Theo thuyết tương đối hẹp, không gian là bốn chiều, và chiều thứ tư, không-thời gian, cũng được tính đến trong phép đo tốc độ. Tốc độ này được gọi là tốc độ bốn chiều. Hướng của nó có thể thay đổi, nhưng độ lớn không đổi và bằng c, là tốc độ ánh sáng. Tốc độ bốn chiều được định nghĩa là

U = ∂x / ∂τ,

ở đâu xđại diện cho đường thế giới - một đường cong trong không-thời gian mà cơ thể di chuyển và τ - " thời gian riêng”Bằng khoảng dọc theo đường thế giới.

tốc độ nhóm

Vận tốc nhóm là vận tốc truyền sóng, nó mô tả vận tốc truyền của một nhóm sóng và xác định tốc độ truyền năng lượng của sóng. Nó có thể được tính là ∂ ω /∂k, ở đâu k là số sóng, và ω - tần số góc. Kđược đo bằng radian / mét và tần số vô hướng của dao động sóng ω - tính bằng radian trên giây.

Tốc độ siêu âm

Tốc độ siêu âm là tốc độ vượt quá 3000 mét / giây, tức là cao hơn nhiều lần so với tốc độ âm thanh. Các vật rắn chuyển động với tốc độ như vậy có được các đặc tính của chất lỏng, vì do quán tính, tải trọng ở trạng thái này mạnh hơn lực giữ các phân tử vật chất lại với nhau khi va chạm với các vật thể khác. Ở tốc độ siêu âm cực cao, hai vật thể rắn va chạm nhau sẽ biến thành khí. Trong không gian, các vật thể di chuyển chính xác với tốc độ này, và các kỹ sư thiết kế tàu vũ trụ trạm quỹ đạo và các bộ đồ vũ trụ nên tính đến khả năng một nhà ga hoặc phi hành gia va chạm với các mảnh vỡ không gian và các vật thể khác khi làm việc ngoài không gian. Khi va chạm như vậy, da bị tàu không gian và một bộ đồ không gian. Các nhà thiết kế thiết bị đang tiến hành các thí nghiệm va chạm siêu thanh trong các phòng thí nghiệm đặc biệt để xác định mức độ va chạm mạnh có thể chịu được bộ quần áo vũ trụ, cũng như da và các bộ phận khác của tàu vũ trụ, chẳng hạn như thùng nhiên liệu và Tấm năng lượng mặt trời kiểm tra sức mạnh của họ. Để làm được điều này, bộ đồ không gian và da phải chịu tác động của các vật thể khác nhau từ một hệ thống lắp đặt đặc biệt với tốc độ siêu thanh vượt quá 7500 mét / giây.

Các giá trị góc được sử dụng tích cực trong cuộc sống của chúng ta cùng với các giá trị tuyến tính. Điều quan trọng hơn là khả năng chuyển một loại đại lượng thành các đại lượng khác. Hãy xem xét ví dụ "ô tô" về khả năng chuyển một số lượng cho người khác.

Các thông số về lực đẩy và góc camber thường được đo bằng độ, nhưng chúng có thể được đo và hiển thị bằng độ và phút. Thông số ngón chân cũng được đo bằng độ, nhưng cũng có thể được hiển thị dưới dạng thông số chiều dài. Các tham số được liệt kê ở trên được coi là góc, vì chúng tôi tính toán góc.

Một trong những câu hỏi quan trọng nhất sẽ là câu hỏi: đường kính của lốp hoặc bánh xe được đo khoảng cách của góc ở giá trị nào? Một điều khá tự nhiên là với đường kính lớn hơn thì khoảng cách của góc cũng sẽ lớn. Một số sắc thái cần được lưu ý ở đây: với tỷ lệ inch và milimét của đường kính tham chiếu, giá trị của tham chiếu được sử dụng, được đặt và hiển thị trên màn hình "Thông số kỹ thuật của xe". Tuy nhiên, nếu đơn vị đo là milimét và inch, nhưng không có thông tin về đường kính của vành, thì người ta cho rằng đường kính đó bằng tiêu chuẩn, tức là 28,648 inch.

Thông thường, toe-in hiển thị chiều rộng của rãnh giữa đầu trước và sau của bánh xe ô tô. Đây là công thức chung để tìm sự hội tụ:

góc nhỏ

Tất nhiên, mọi thứ đều có thể được đo lường ở các góc. Tuy nhiên, sự phân chia góc thường không tự nhiên và không thuận tiện, vì toàn bộ độ được chia thành các đơn vị nhỏ hơn: giây cung và phút cung. Một phút cung là 1/60 độ; một giây cung bằng 1/60 đơn vị trước đó.

Mắt người dưới ánh sáng bình thường có thể "cố định" một giá trị xấp xỉ bằng 1 phút. Đó là, độ phân giải của cơ quan thị giác của con người nhận thức thay vì hai điểm có khoảng cách giữa chúng là một phút, hoặc thậm chí ít hơn, là một.

Nó cũng đáng xem xét các khái niệm về sin và tiếp tuyến của các góc nhỏ. Tiếp tuyến của góc của tam giác vuông thường được gọi là tỷ số của các cạnh của chân đối diện với cạnh kề. Tiếp tuyến của góc α thường được kí hiệu: tg α. Tại các góc nhỏ (thực tế là đã thảo luận), tang của góc bằng góc đo bằng radian.

Ví dụ dịch:

Đường kính đĩa đề xuất: 360 mm

Độ hội tụ là: 1,5 mm

Sau đó, chúng ta coi rằng, tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)

Chuyển đổi sang độ:

α [°] = (180 / π) × α [rad]

trong đó: α [rad] - ký hiệu của góc tính bằng radian, α [°] - ký hiệu của góc theo độ

Bây giờ chúng ta hãy thực hiện quá trình chuyển đổi trong vài phút:

α = 0,00417 × 57,295779513 ° = 0,2654703 ° = 14,33542 "

Một công cụ chuyển đổi đặc biệt sẽ giúp chuyển đổi một số đơn vị.

Như vậy, ta thấy: chuyển giá trị góc thành tuyến tính không khó.