Katuse täitmine bituumeniga. Katuse valamine betooniga. Betoonkatuse valamise ehitustööriistade loetelu

Kui olete garaažiomanik, olete tõenäoliselt kogenud katuselekkeid. Saate sarnase probleemiga ise toime tulla, kasutades odavat ja praktiline materjal bituumen. Niisiis, vaatame lähemalt, kuidas katust bituumeniga täita.

Tööde teostamine A-st Z-ni

Ruumi õhuniiskus sõltub töötehnoloogia täpsest järgimisest, mis on teie auto jaoks eriti oluline. Milliseid materjale on vaja garaaži katuse täitmiseks ja kuidas kõike võimalikult õigesti teha, räägime kohe. Sellise tehnoloogia hind on madal, kui teete kogu töö ise.

Lamekatusega garaaži nüansid

99% garaažidest on olemas lame katus, mis on selliste hoonete jaoks kõige optimaalsem. Katus on raudbetoonplaatidest, mis toetuvad garaaži seintele. Vaatamata selle disaini madalatele kuludele on sellel järgmised puudused:

• Lünkade olemasolu raudbetoonpõrandaplaatide vahel, samuti plaatide ja garaaži seinte liitekohtades.
• Võimalus kasutada ainult valtsitud hüdroisolatsioonimaterjalid.
• Vajadus tasanduskihi pinna korrastamiseks.

Kuidas veekindlaks teha?

Enne katuse remondiga jätkamist puhastatakse pind põhjalikult prahist, mustusest ja tolmust, katusekate uuritakse hoolikalt lekete ja raudbetoonplaatide kahjustuste suhtes.

Tööd tuleks teha eranditult kuivas soojas kampaanias. Kui katuse pind on märg, tuleb see kuivatada. puhurlamp või põleti.

Märge! Kui vanal katusekattel on punnid, augud ja kihistused, tuleb õhukese kihina peale kanda uus betoonpõrandakiht.

Nüüd saate alustada hüdroisolatsioonitööd. Selleks vajate järgmisi materjale:

• bituumenmastiks;
• katusematerjal;
• bensiin.
• kruntvärv.

Lisaks peate varuma spaatlid, harjad, bituumeni anum, terav nuga ja muud tööriistad.

Katuse täitmiseks vajalik bituumeni kogus arvutatakse sõltuvalt aluse pindalast ja ebatasasuste olemasolust sellel. Praktika näitab, et 30 m2 garaaži keskmise katuse katmiseks piisab teile kahest ämbrist, mis on nüüd meie veebisaidil kasulik. Bituumeni soojendamiseks kasutame mugavat metallanumat.

Oluline on meeles pidada, et bituumeni kuumutamisel on vaja sellele lisada madala oktaanarvuga bensiini, mis hoiab ära kuuma vedeliku süttimise.

Pinna ettevalmistamine

Kõik lüngad, praod ja kihistumised töödeldakse hoolikalt kruntvärviga ning lõplik tasandus tehakse kuuma bituumeniga. Ärge unustage, et bituumenkiht ei tohiks ületada 5 mm, vastasel juhul võib katusekate talvel kattuda pragude ja rebenditega ning peate selle uuesti parandama.

Paigaldamise etapid

Ladumisel katusematerjal vanal kattel on katusepind eelsoojendatud põletiga. Pärast bituumeni valamist võite jätkata katusekattematerjali paigaldamist:

Ärge unustage, et katusekattematerjali saab paigaldada ainult kuumale bituumenile.

• Pärast kogu töö tegemist on vaja kontrollida vuukide kvaliteeti ja mullide puudumist katusel.

Nagu näha, on garaažikatuse bituumeniga täitmine jõukohane isegi ehituskaugele inimesele. Paigaldustehnoloogia ja kasutamise range järgimisega vastupidavad materjalid sünteetilisel alusel võib selline kate töötada vähemalt 15 aastat, kaitstes garaaži usaldusväärselt kõrvetav päike, vihm ja lumi. Soodsad hinnad bituumen aitab teie katuse väikese raha eest usaldusväärseks muuta!

Garaaži katus on soovitav täita betoonmördiga ühel juhul: kui konstruktsiooni eeldatav eluiga on vähemalt 10–15 aastat. Kõigil muudel juhtudel võite piirduda katusemastiksi kasutamisega, mis on lihtne ja mugav katusematerjal. Pärast selle artikli lugemist saate teada, kuidas garaažikatus betooniga täita ja milliseid omadusi tuleb monoliidi ehitamisel arvesse võtta. Tuleb märkida, et betoonkatuse valmistamine on täiesti võimalik iseseisvalt, kuid selleks peavad teil olema ehitusvaldkonna põhiteadmised.

Garaaži ehitamisel kasutatavad katuste tüübid

Eksperdid soovitavad garaaži ehitamisel vältida keeruliste katusekonstruktsioonide ehitamist. Katuse kuju peaks olema lihtne ja kõrge ohutusvaruga. Sellised omadused on täielikult varustatud viil- ja kuuri katused, mille maksumus on täna üsna vastuvõetav.

Viilkatused täidavad oma põhiülesannet hästi, milleks on usaldusväärne kaitse garaažiruum atmosfääri sademetest ja alates ultraviolettkiirgust. Betoonist viilu juurde aga katusekonstruktsioonidüsna problemaatiline, sest valamise käigus libiseb betoon paratamatult mööda kaldtasapind katused. Muidugi võib mobiilne raketis olukorda parandada, kuid selle valmistamiseks peab teil olema märkimisväärne kogemus selliste konstruktsioonide ehitamisel ja teil peab olema palju vaba aega.

Kuurikatused omavad täielikult kõiki omadusi viilkonstruktsioonid, samas kui nende ehitamine nõuab oluliselt vähem ehitusmaterjale ja aega ning konstruktsioon ise on monteeritud väga lihtsalt.

Alternatiivne variant

Mõned autojuhid eelistavad kasutada valmistatud raudbetoonplaate oma kätega või tehases. Kahtlemata seda meetodit on oma eelised, kuid selle rakendamise maksumus, mis on seotud spetsiaalsete seadmete kaasamisega raskete plaatide paigaldamiseks ja täiendavate hüdroisolatsioonimaterjalide ostmisega, ületab oluliselt kuuri või viilkatuse konstruktsiooni paigaldamise kulusid.

Võttes arvesse kõiki ülaltoodud asjaolusid, saame teha loogilise järelduse, et kuuri ehitamine horisontaalne katus väikese kaldega vee äravooluks on kõige rohkem optimaalne lahendus nii majanduslikult kui tehniliselt.

Betooni tootmiseks kasutatavate ehitustööriistade loetelu

• Peen võrk (sõel) liiva sõelumiseks.
• Öökull labidad.
• Paak, milles betoonilahus lahjendatakse.
• Paak, milles valmis betoonisegu juhitakse garaaži katusele.

Betoonkatuse valamise ehitustööriistade loetelu

Betooniga garaažikatuse valamise tehnoloogia ei erine palju tavalise betoonist tasanduskihi valamise tehnoloogiast, sest kõik vajalikud tööriistad on seda tüüpi töö jaoks tüüpilised:

• Ehitusreegel, mille järgi betoonisegu tasandatakse töö käigus.
• Tööriist, mida kasutatakse betooni massi tihendamiseks ( puidust tala käepideme või spetsiaalse tsentrifugaalse elektriseadmega).
• Terasvarras, mis võimaldab õigeaegselt eemaldada betoonisegust suured õhumullid.

Raketise ehitus

Traditsiooniliselt valmistatakse raketist puuplangud, sest need on suhteliselt odavad ehitusmaterjal. Betoonkatuse alusena on soovitatav kasutada metalllehti. Saadud konstruktsiooni saate tugevdada tugipostide abil, mis on paigaldatud kiirusega 1 tugi 0,5 m 2 garaažikatuse kohta.

Raketise ehitamisel tuleb jälgida, et konstruktsiooni puitplaatide vahele ei tekiks tühimikke. Läbi laudade, mis ei ole üksteisega tihedalt ühendatud, võib lekkida "tsemendipiim", mis vastutab betoonkatte tugevuse eest.

Et pärast betoonkatuse ehitamist saaks raketist kivistunud betoonist kergesti eraldada, soovitavad eksperdid pöörduda sees puitplaatide kiht mis tahes määrdeaine mis on saadaval.

Puuri valmistamise tugevdamine

Tugevdus muudab betoonmonoliidi stabiilsemaks ja vastupidavamaks, pikendades seeläbi oluliselt selle kasutusiga. Armatuurpuuri kõrguse arvutamisel tuleb arvestada asjaoluga, et ükski selle osa ei tohiks betoonkatendist välja ulatuda.

Tugevduspuuri saab valmistada kahel viisil:

• Gofreeritud armatuurist keevitamise abil ehitatakse kiiresti otse maapinnale ühtne konstruktsioon, misjärel tugevdav puur läheb garaaži tippu. Märkimisväärne puudus keevitatud tugevdatud raam kas see gofreeritud tugevdus pärast keevitustööd muutub palju vähem vastupidavaks.
• Armatuurvardad saab jämeda traadiga kokku siduda otse garaaži katusel. See meetod juba aastaid on ehitajaid köitnud selle ligipääsetavus ja lihtsus, samas kui jõuskelett ei kaota oma esialgset tugevust.

Betooni paigaldamise protsess

Betoonipumbaga tuleb garaažikatusele katkematult tarnida võrdsed osad betooni. Segu tuleks reegli abil ühtlaselt üle katusepinna jaotada, samal ajal tampides betoonitihendusvahendiga juba täidetud kohad ja eemaldades teraslatiga töö käigus tekkinud õhutaskud. Rammimise saab peatada alles siis, kui kogu betoonlahuse pind on kaetud selle pinnalt välja tulnud õhukese veekihiga.

Valmis betoonkatust tuleks kaitsta sademete eest plastkilega kuni selle täieliku kõvenemiseni. Viimases etapis valmistatakse tasanduskiht, mis tagab vee äravooluks vajaliku garaažiruumi katuse kaldenurga.

Kui mul oli vaja täita garaaži katus hüdroisolatsiooniga, siis sain omast kogemusest aru, et selliste materjalide pealt nagu bituumen või õigemini bituumenmastiks ei ole mitte ainult võimalik, vaid ka vajalik kokku hoida.

Tahan kohe küsimuse parandada, kuna puutusin ise kokku sellega, et bituumen ja bituumenmastiks erinevad materjalid. Need erinevad selle poolest, et bituumen on sisuliselt looduslik või modifitseeritud materjal ja bituumenmastiks on materjal, mis on ette valmistatud töötama teatud lisanditega.

Seal on looduslik bituumen, see fraktsioon tekib õlist, kui seda pole korralik ladustamine, tegelikult on see oksüdeeritud õli.

Bituumenit saab ka vaakumdestilleerimisel, kuid see on keeruline keemiline operatsioon, mida saab teha ainult spetsiaalse tööstusseadmed. Nafta rafineerimisel, nimelt selle kontsentreerimisel, saadakse bituumeni jääk või sade.

Niisiis pole bituumenit kodus võimalik toota, kõik õlijäätmetest bituumeni valmistamisel põhinevad retseptid pole muud kui õli paksendamine ja lõpptoodet ei saa bituumeniks nimetada.

Samuti peate olema selge, et kauplustes on kaks professionaalselt ettevalmistatud materjali:

• bituumenkrunt
• bituumenmastiks

Krunt on parem kui mastiks, kuivab kiiremini, korrosioonivastased omadused on kõrgemad, läbitungimisomadused on paremad, seda saab kanda niiskele pinnale, nakkub hästi. Kuid praimer on hapruse poolest halvem kui mastiks.

Nii saad bituumenkrundi või mastiksi koju kätte, ei tasu kulutada raha juba vedeldatud mastiksi ostmisele. Muide, saate saavutada soovitud konsistentsi, mis sobib teatud tööde jaoks.

Garaaži katuse katmiseks mõeldud bituumeni (või õigemini valmismaterjali) valmistamise retsept:

On vaja võtta 85% tavalisest tahkest bituumenist ja purustada see väikesteks tükkideks.

Tasapisi tuleb magama jääda metallanumas, mida köetakse ... näiteks tulel või ahjul, kogu bituumen.

Lisaks, ootamata bituumeni soojenemist, peate lisama plastifikaatori, odavaim asendaja on kasutatud mootoriõli, see vajab ainult 5%, mitte rohkem, kuna valmistoode võib osutuda vedelaks.

Ülejäänud 10% on soovitav täita mingi täiteainega, et isolatsioon oleks hiljem stabiilsem. Isiklikult lisasin sinna asbestilaastud, naaber soovitas mul seda teha, selle märgistus on A6-K-30, see näeb välja umbes selline:

Kui on vaja õmblusi täita, siis võib valmisoleku lõpus lahusesse valada tsementi, mitte palju 1-3%. kogukaal, parima kvaliteediga. See annab pinnale kõvaduse ja parema nakkuvuse.

Nüüd küpsetustingimuste kohta:

• Lahus mahutis ei tohiks olla suurem kui 60–70%, kuna seda tuleb pidevalt segada.
• Ei ole lubatud, et lahuses oleks mustust, sellest võivad tekkida praod.
• Küpsetusprotsess peaks kesta vähemalt 3 tundi ja see ei tohiks toimuda kõrgel temperatuuril.
• valage fraktsioonid järk-järgult, kui need sulavad ja segatakse.
• Segage segu pidevalt ja mis kõige tähtsam - eemaldage pinnalt tekkinud vaht.

Pärast bituumenmastiksi valmimist tuleb seda pidevalt kuumutada, kuid see tuleb ära kasutada järgmise 12-18 tunni jooksul.

Ärge valage kohe palju pragudesse ja pragudesse, proovige valada õhukese joana ja pika aja jooksul.

Garaaži katuse betoonist tasanduskiht on võimalik ainult siis, kui olete kindel hoone vundamendi ja seinte töökindluses. Kõige sagedamini on mõttekas tasanduskiht täita tellistest garaažil, mis on paigaldatud lindile või plaatvundament ja mõeldud pikaks kasutuseaks.

Tihedamini betoonist tasanduskiht garaaži katus viiakse läbi horisontaalse või kaldus disain katused. Ülejäänud võimalused - katusekonstruktsiooni viil või keerukas geomeetria, betooni valamine pole mõttekas, see on liiga kallis.

Millised on betoonkatuse tasanduskihi eelised monoliitsete raudbetoonpõrandaplaatide ees ja millal tasub valida betoonkatusekate.

Katuseplaatide paigaldamine on palju mugavam ja kiirem kui tsemendist tasanduskihi valamine. Ainus negatiivne on see, et selline katvus maksab rohkem ja peate rentima tõsteseadmed.

Katusevaliku valikul on oluline fakt garaaži seinte ja vundamendi kandevõime. Kui garaaž on vana ja vundament madal, lint, siis on parem valida puidust katusekonstruktsioon.

Isegi katuse projekteerimise etapis on vaja arvutada kõik seinte koormused, võttes arvesse kaalu katusekate.

Betoonimine lainepapi lehtedel

Põranda kaalu on võimalik vähendada, betoneerides katust lainepapi lehtedele.

Klassi "H" lehed on tugevad ja üsna jäigad, korrosioonikindlad ja kerged. Tänu lainele moodustab leht täiendavaid jäikusi ja betoonpõrandaplaadi järgneval valamisel suureneb kandevõime katused. Siis saab sellisele katusele julgelt garaaži kohale laienduse ehitada.

Profiilpleki kasutamine sellise betoonplaadi valamisel vähendab raketise ja tugevdusraami materjalide ostmise kulusid, kuna see on põranda jaoks mitte-eemaldatav vastupidav raketis. Sellise põrandaplaadi betoonmördi tarbimine on samuti väiksem.

See meetod võimaldab lihtsustada garaažikatuse betoonist tasanduskihi valamist ja mitte paljastada keerulisi raketisi. See tehnoloogia vähendab kandev koormus garaaži seintel ja vundamendil.

Tehnika täiendav pluss on vastupidavus ebasoodsatele ilmastikutingimustele ja ilus viimistlus garaaži sees - viimistletud profiilplekk lagi, mis on vastupidav lahtisele tulele ja kõrgele niiskusele.

Koormuste arvutamisel ja betooni valamisel selle tehnoloogia abil on oluline arvestada, et lainepapi lehtede karkassi paigaldamisel tuleb lehe pikkuses paigaldada kolm kandvat tala. Lehe painde minimeerimiseks seatakse pikisuunaliste talade vaheline samm 50 cm.

Kuidas teha garaaži katusel lihtsat tasanduskihti - üksikasjalikud juhised

Garaaži katusel olev tasanduskiht - kõige rohkem usaldusväärne variant kattuvad. Kui valida hea materjal katuse puhul on selle katte vastupidavus teiste garaažikatuse kujundusvõimaluste seas kõrgeim.

Garaaži betoonkatuse materjalid:

• valmisbetoon (klass 250), on soovitav valida külmumisvastaste ja vetthülgavate lisanditega koostis. Selline lahendus maksab vaid viis protsenti rohkem, kuid vastupidavus niiskusele ja madalad temperatuurid tasanduskiht on palju kõrgem;
• betoonmördi valmistamine oma kätega betoonisegisti abil. Võtame kompositsiooni vahekorras 30 kg tsementi (M400) - 40 kg liiva ja umbes 30 liitrit vett, vajame lahuse konsistentsi, nagu paks hapukoor, vajame ikkagi keskmise fraktsiooni killustikku. Plastilisuse tagamiseks võite lisada lubi (tsemendi ja liiva suhe on 1 kuni 6). Lubi tuleb lahustada vees ja infundeerida, seejärel lisada liiva ja tsemendi kuivsegusse;
• hea lisada betoonmört soojusjuhtivuse vähendamiseks valmis õhku kaasahaaravad lisandid ja külmumisvastased lisandid (saab osta ehituspoest);
• kandvate katuste jaoks vajate standardse garaaži jaoks, mis ei ole pikem kui viis meetrit, I-talasid (12 või 15);
• tugevdus (10 mm), tugevdusraami kudumiseks on vaja ka kudumistraati;
• vanad lauad või tihe vineer raketise jaoks;
• valtsitud katusepapp või teraslehed- alus betooni valamiseks.

Kaaluge tööde teostamist etapiviisiliselt, peatudes olulisi nüansse, mida tuleb meeles pidada garaaži katuse valamisel.

• kõigepealt peate paigaldama põrandatalad, kinnitades need kindlalt seina (tsementeerime);
• pärast seda paigaldatakse katusematerjal (kahe kihina) või metallplekid. Võimalik paigaldada profiilplekid piki talasid, garaaži katus muutub kergemaks ja tugevamaks;
• alustame katusematerjali ladumist katuse alt. Lehed kattuvad, on vajalik, et katusematerjal sobiks tihedalt vastu katuset, selleks soojendatakse ja tampitakse mitu korda. On oluline, et pärast katusekattematerjali kihi paigaldamist ei jääks mullid ja tühimikud;
• kui garaaži seinad on poolteist tellist ja te pole kindel, et ainult seintel olev põrandatugi on usaldusväärne, peate seadistama lisatoed;
• nüüd peate raketise seadma. Saate katuse välja panna plastikümbris nii et betoon ei leviks ja tsemendipiim ei voolaks välja.

• pärast seda, kui peate majakad tasemele seadma. Arvestame, et vihma ja sulavee ärajuhtimiseks peate tegema garaažikatuse kalde umbes kaks kraadi;
• armatuuri saab teostada kasutades võrku (lahter 20x20) või võib armatuurist ühendada tugevdusraami. Raami ei ole soovitav keevitada, kuna betooni kõvenemisel võib tasanduskiht lihtsalt puruneda;
• armeerimiskihi ja raketise vahele tuleb jätta 4–5 cm vahe, et metall ei ulatuks tasanduskihist välja ja ei tekiks kriitilisi külmasildu. Tasandame pinna keskmise fraktsiooni killustiku kihiga;
• tasanduskihi valamine isegi oma kätega on parem kohe, ühe korraga, see tagab ühtlase betoonikihi rangelt piki majakaid, ilma tühimike ja pragudeta;
• kui ei ole võimalik kogu pinda korraga täita, siis betoneerime ribadena, mööda majakaid. tasanduskihi paksus - vähemalt 15 cm;
• raketise sisepind tuleb määrida tööõliga, et pärast betooni kõvenemist oleks plaate lihtne eemaldada tasanduskihti kahjustamata;
• betoneerimise käigus on vaja kiht armatuuriga “torgata”, et mullid ja tühimikud ei tekiks, ning ka hoolikalt tihendada.

• et betoonisegu jaotuks ühtlaselt mööda katuse servi, koputage betoneerimise ajal raketist piki perimeetrit. Täitke tasanduskiht kahes kihis tasanduskihiga;
• kui betoon kõveneb, võtab see olenevalt ilmast maksimaalselt päev, tuleb pind tasandada ja pühkida nii, et ei jääks pragusid, mille kaudu tasanduskiht kiiresti hävib;
• betoon kivistub, olenevalt margist ja ilmastikutingimustest 14 - 28 päeva. Kuuma ilmaga tuleb tasanduskihti perioodiliselt niisutada pihustuspudelist veega, et pragusid ei tekiks, ning ekstreemse kuumuse korral katta betoneeritud pind kile või laudade kihiga. Betoon ei tohi otsese päikesevalguse käes kuivada;
• tasanduskihi kõvenemise perioodil triigitakse pinda mitu korda. Valage tasanduskiht voolikust veega, valage tsement õhukese kihina ja hõõruge pintsliga pinda. On vaja tagada, et pind ei ima pulbrit, oleks ühtlane ja sile, ilma väikeste pragude ja veelaikude võrguta;
• esimesel kolmel päeval, kui betoonpõrand kõveneb, tuleb seda hommikul ja õhtul veega niisutada, siis piisab nädalaks ühest niisutamisest päevas. Kui ilm on kuum ja kuiv, tuleb betooni niisutada iga nelja tunni järel;
• raketise saab eemaldada kümme päeva pärast betoneerimist.

Kui kõik tööd tehakse vastavalt tehnoloogiale ja te ei säästa raha kvaliteetsete lisandite jaoks, siis selline garaažikatus kestab pikki aastaid. Kuidas betoonist tasanduskihti parandada?

Garaažikatuse remont

Betoonist garaaži katuse parandamine oma kätega pole keeruline. Peaasi on leida üles kõik praod, tühimikud, lüngad ja laastud ning need hoolikalt tihendada.

• pragude ja vuukide tihendamisel puhastage kõigepealt hoolikalt pragu ja seejärel tihendage see vetthülgava hermeetikuga, oodake, kuni kompositsioon kõveneb, ja alles seejärel hõõruge parandatud pind tsemendiga;
• Põhimõtteliselt taandub betoonkatuse parandamine vana hävinud katte eemaldamisele, prahi ja mustuse eemaldamisele. Oluline on eemaldada kõik hävitatud betoonikiht ja tuvastage kõik tasanduskihi tühimikud ja taskud. Katuse betooniga uuesti valamisel niisutage pind eelnevalt kruntvärviga sügav tungimine tsemendi puhul parandab see haardumist ja tagab vana betoonpõranda põhjaliku tihendamise;
• asemel ohutum ja praktilisem kasutada tsemendi tasanduskiht katusekatteks vedel kumm, mis loob vastupidava vetthülgava kattekihi ja ei kanna raske koorem garaaži seintel ja vundamendil. Omahinnaga pole selline kate palju kallim kui betoonkatus.

Videoloos kirjeldatakse üksikasjalikult katuse valamise protsessi vedel kumm(etappide kaupa).

Garaaži katusekate erineb oluliselt elamute katusest. Esimesel juhul on esikohal veekindlus ja töökindlus, mitte välimus, mis on teist tüüpi katuse kujundamisel väga oluline. Garaaži katus tuleb ette valmistada temperatuurimuutusteks ja sademete hooajalisteks muutusteks, et tulevikus ei tekiks lekkeid. Kõige sagedamini kasutatakse garaaži katuse täitmiseks bituumenit. Selle protsessi nüanssidest räägime selles artiklis.

Kõigepealt kaalume, kuidas õigesti valmistada bituumenmörti garaažikatuse valamiseks. Katusegaraažide bituumeni populaarsuse määrab eelkõige selle suhteliselt madal hind võrreldes teiste seda tüüpi materjalidega. Kuid seda tasub meeles pidada bituumenkatus võib hakata voolama, kui konstant on sellele suunatud päikesepaiste, ja sisse talveaeg, võib selline kate praguneda. Aga kui bituumen on ainus võimalus, siis tuleb see korralikult keevitada.

10 kg mastiksi valmistamiseks tuleb kasutada 8,5 kg bituumenit, 0,5 kg kasutatud karteriõli, 1 kg asbesti, saepuru, kriiti või muud sobivat täiteainet.

Bituumenit on kõige parem küpsetada paksude seintega anumas, kuna on oht materjali põletada. Küttetemperatuur jääb vahemikku 160-200 kraadi, mida kõrgem see on, seda vähem on vaja segu keeta. Tavaliselt võtab materjali ettevalmistamine aega umbes kolm tundi.

Tähtis! Temperatuuri ei ole vaja tõsta üle 200 kraadi, sest segu sees võib tekkida koks, mis põhjustab valmis katte pragunemise.

Niipea, kui mass muutub läikiva pinnaga homogeenseks, tähendab see, et bituumen on valmis. Kui ilmuvad mullid ja kollakasroheline suits, kuumeneb segu üle ja võib rikneda.

Pärast seda, kui sai selgeks, et segu on valmis, tuleb see tulelt eemaldada ning lisada väikeste portsjonitena karteriõli ja täiteaine. Valmistatud katuse saate kohe valada bituumeniga.

Katuse ettevalmistamine

Enne valamist valmistage kindlasti katus ette. Sellele etapile tasub pöörata piisavalt tähelepanu ja pühendada sellele palju aega, et järgnevad tööd kvaliteetselt toota.

Alustuseks eemaldatakse katuselt kogu praht. Pärast seda paljastavad nad nõrgad kohad katused. Kui see on lihtsalt remont, mitte täielik täitmine uus katus, siis tuleb leida haavatavused, millest katus läbi voolab ja nende peal olev materjal kirvega maapinnale maha lõigata. Kuid seda ainult tingimusel, et kogu ümbritsevat katet saab veel kasutada. Edaspidi saab väljalõigatud kohad lihtsalt lappida ilma täielikku katet välja vahetamata.

Tähtis! Kohapealne remont ei ole alati õige väljapääs. Enamikul juhtudel on kõige parem asendada niipea kui võimalik. vana katus täielikult.

Samuti, kui katus oli eelnevalt kaetud katusekattematerjaliga, võib selle pinnal olla mullid. Sel juhul lõigatakse iga mull risti ja kolmnurgad painutatakse. Kogu sisse kogunenud mustus eemaldatakse. Hiljem on võimalik teostada iga sellise tsooni kohatäitmine.

Lamekatuse valamise omadused

Garaažide jaoks on tavalisem katusekujundus tasane. Tavaliselt koosneb see mitmest plaadist, mida toetavad konstruktsiooni seinad. Sellel konstruktsioonil on plaatide ühenduskohtades nõrgad kohad, nii et teil on kindlasti vaja tasanduskihti ja parem on katta rullmaterjalidega.

Ruberoidkatusekatte jaoks, mis on tavalisele autoomanikule, kellel on garaaž, kõige kättesaadavam ja lihtsam, peate ette valmistama teatud materjalid:

• Ruberoid
• Bituumen
• Mullasegu eriotstarbeks
• Mastiks
• Bensiin

Teil on vaja ka selliseid tööriistu nagu piisav võimsus bituumeni soojendamiseks, terav nuga või mõni muu tööriist katusematerjali, harjade ja spaatlite lõikamiseks.

Enne tööde tegemist, et protsessi kiirendada ja siis mitte oodata valmis bituumenit, tuleb see soojendada. Seda tuleks teha suures metallmahutis. Vajaliku materjali koguse arvutamine põhineb katuse pindalal. Näiteks kui valate katuse pindalaga 30 ruutmeetrit, siis piisab kahest ämbrist bituumenist.

Kuni bituumen soojeneb, võite hakata astuma samme katuse ettevalmistamiseks. Mida selles etapis tehakse, kirjeldati üksikasjalikult artikli alguses. See on prügikoristus ja katuse kriisipiirkondade tuvastamine. Pärast prügi puhastamist pühkige kindlasti hoolikalt kogu tolm. Kui katuse pind on märg, tuleb see kuivatada. Päikesest ja õhust ei pruugi selleks piisata, seega on võimalik kasutada puhurit.

Tähtis! Ärge kunagi kasutage kuivatamiseks gaasipõletit.

Ettevalmistustöö tegemise ajal muutub bituumen soovitud konsistentsiks. Alustuseks valmistame sellest krundi, mida kasutatakse pragude ja aukude tihendamiseks. Selleks võetakse 76 klassi bensiin ja valatakse sellesse valmis bituumen. Seda tuleb teha väga ettevaatlikult, segu pidevalt segades.

Tähtis! Segamisjärjestust pole vaja muuta, kuna mass võib süttida.

Valmis lahus on jagatud kaheks osaks. Üks peaks olema vedel ja teine ​​paks. Esimesel juhul tuleb lihtsalt kruntvärv, see tähendab pragude ja aukude täitmiseks mõeldud praimer ning teist on vaja valmis pinna tasandamiseks.

Nõuanne! Kui tehakse kohapealne remont, siis paigaldatakse probleemsetele kohtadele enne valamist katusepapi plaastrid ja liimitakse põletiga.

Selleks, et katusematerjal paremini kleepuks, köetakse sellega gaasipõleti. Parim on, kui selle koha katus on samuti soojendatud, nii et haardumine suureneb. Kinnitatud materjalitükk tuleb kogu pinnale väga hästi suruda, kuna tulevase katte terviklikkus sõltub selle töö õigest sooritamisest.

Pärast kõigi probleemsete piirkondade (kui neid on) tihendamist peate katusematerjali voodrikihid ühtlaselt, ilma voltideta. Laotamise algus on katuse madalaim osa ja lõpp kõrgeim. Plekid on laotud 15 cm ülekattega ja vajalik on väga põhjalik kuumutamine, et need kleepuks üksteise ja katuse külge, moodustades ühtse pinna.

Tähtis! Kohtades, kus lehed ei saa kokku kleepuda, võib paigaldada pehmed kinnitused.

Paigaldatakse katusepapi kiht, seega tuleb iga vuuk kruntvärviga määrida. Pärast kihtide paigaldamist ja nende töötlemist kruntvärviga tuleb viimistletud pind määrida bituumenmastiksi kihiga, mis valmistati töö alguses. Kiht ei tohi olla paksem kui 5 mm, vastasel juhul võib see talvel temperatuuride muutumisel puruneda.

Vajadusel võite panna ka teise kihi katusekattematerjali. Seda tehakse mastiksil, risti alguses asetatud lehtedega. Nende servad tuleb mähkida ja kinnitada kiltkivitüüpi naeltega.

Laotakse ju katusematerjali pealmine kiht, millel on jäme kate, mis suudab katust halva ilma eest kaitsta.

Kui kogu töö on tehtud õigesti, võib selline katus ilma remondi ja lekketa töötada 15 aastat. Valamisel võib katusekattematerjali asemel kasutada muid plastilisemaid materjale, mida ehitusturg pakub Sel hetkel aga need on veidi kallimad.

See on näiteks Euroopa tüüpi katusematerjal ja rubemax. Need kaasaegsed materjalid need on kulumiskindlamad, mis annab katusele pikema kasutusea.

Alternatiiv katusekattematerjalile

Võite kaaluda katuse valamist bikrostiga. See materjal erineb selle poolest, et see ei nõua viimistlus bituumenmastiks. Selle paigaldamine toimub gaasipõletiga soojendamise teel.

Sellist materjali on lihtne katusele kinnitada tänu eelnevalt kantud oksüdeeritud bituumenikihile. See on materjal, mis aitab bicrostil palju kiiremini ja usaldusväärsemalt katusepinnaga nakkuda.

Töö algoritm:

1. Rulli on vaja lahti rullida umbes 50-60 cm
2. Soojendage tema sisemist au gaasipõletiga
3. Suru tihedalt ettevalmistatud materjal katusepinnale ja käi sellest T-kujulise pulgaga üle
4. Järgmisena peate seisma valmis katte peal ja pärast selle 40 cm väljarullimist kuumutama põletiga valet külge ja suruma tugevalt vastu katust
5. Seega peate järk-järgult panema esimese rulli ja seejärel kõik järgmised.

Tähtis! Iga rulli kattumine eelmisega peaks olema umbes 6 cm.

Järeldus

Garaažikatuse bituumeniga täitmine on keeruline protsess, millele tuleb läheneda kogu vastutustundega ja teatud kogemustega, sest isegi algoritmi järgides tekib keerulisi olukordi, mida algaja ei suuda lahendada.