Asynkronisten sähkömoottoreiden tarkastus ja korjaus. Sähkömoottorin eristysvastuksen mittaus Mikä on sähkömoottorin käämien resistanssi

Kuinka tarkistaa sähkömoottorin käämin kunto

Ensisilmäyksellä käämitys on erikoisella tavalla kierretty langanpala, jossa ei ole mitään erikoista murrettavaa. Mutta siinä on ominaisuuksia:

Homogeenisen materiaalin vakava valinta koko pituudelta;

muodon ja poikkileikkauksen tarkka kalibrointi;

soveltamalla teollisissa kriteereissä lakkakerrosta, jolla on parhaat eristysominaisuudet;

vahvat kontaktiyhteydet.

Jos jossakin langan kohdassa jotakin näistä vaatimuksista rikotaan, elektronisen virran kulkuolosuhteet muuttuvat ja moottori alkaa toimia pienemmällä teholla tai yleensä pysähtyy.

Kolmivaihemoottorin yhden käämin tarkistamiseksi sinun on irrotettava se muista piireistä. Mitkä moottorit voidaan tarkistaa yleismittarilla? Kolmivaiheinen eristyksen tarkistaminen. Kaikissa sähkömoottoreissa ne voidaan koota jollakin kahdesta kaaviosta:

Käämien päät on yleensä esitetty riviliittimillä ja merkitty merkeillä "H" (alku) ja "K" (loppu). Kuinka tarkistaa moottori yleismittarilla. Ajoittain yksittäisiä liitäntöjä voidaan piilottaa kotelon sisään ja nastoihin käytetään muita merkintätapoja, esimerkiksi numeroita.

Kolmivaihemoottorissa staattorissa käytetään käämiä, joilla on samanlaiset elektroniset ominaisuudet ja joilla on samat resistanssit. Jos ne näyttävät ohmimittarilla mitattuna erilaisia ​​arvoja, niin tämä on jo syy pohtia vakavasti lukemien vaihtelun syitä.

Kuinka toimintahäiriöt ilmenevät käämissä

Käämien laatua ei ole mahdollista arvioida visuaalisesti, koska niihin on rajoitettu pääsy. Käytännössä niiden elektroniset ominaisuudet tarkastetaan ottaen huomioon, että kaikki käämihäiriöt ilmenevät:

katkos, kun johdon eheys rikotaan ja elektronisen virran kulku sen läpi on suljettu pois;

pieni oikosulku, joka syntyy, kun eristyskerros häiriintyy tulo- ja lähtökierrosten välillä, jolle on tunnusomaista käämin poissulkeminen työstä päiden vaihtamalla;

käännös käännökseen piiri, kun eristys katkeaa yhden tai useamman lähellä olevan käännöksen välillä, jotka näin poistetaan käytöstä. Virta kulkee käämin läpi ohittaen oikosuljetut kierrokset ylittämättä niiden elektronista vastusta ja luomatta niillä tiettyä työtä;

käämin ja staattorin tai roottorin kotelon välisen eristyksen rikkoutuminen.

Käämityksen tarkistaminen langan katkeamisen varalta

Tämäntyyppinen toimintahäiriö määritetään mittaamalla eristysvastus ohmimittarilla. Laite näyttää valtavan vastuksen - ∞, joka ottaa huomioon repeämän muodostaman ilmatilan osan.

Tarkista käämitys oikosulun varalta

Moottori, jonka elektronisen piirin sisällä on ilmennyt oikosulku, sammutetaan virtalähteen suojauksella. Mutta vaikka reippaasti vetäydytään työstä tällä menetelmällä, oikosulun esiintymispaikka on selvästi näkyvissä visuaalisesti korkeille lämpötiloille altistumisen vaikutuksista, joissa on voimakkaita hiilikertymiä tai metallin sulamisjälkiä.

Sähköisillä menetelmillä käämin vastuksen määrittämiseksi ohmimittarilla saadaan erittäin pieni arvo, hyvin lähellä nollaa. Itse asiassa käytännöllisesti katsoen koko langan pituus on jätetty mittauksen ulkopuolelle johtuen tulopäiden vahingossa tapahtuvasta ohituksesta.

Käämityksen tarkistaminen oikosulun varalta

Tämä on piilossa oleva ja vaikeammin löydettävä vika. Sen tunnistamiseksi voit käyttää useita menetelmiä.

Ohmimetrimenetelmä

Laite toimii vakiovirralla ja mittaa vain johtimen vastuksen. Käämitys muodostaa käännösten vaikutuksesta toimiessaan oleellisesti valtavan induktiivisen komponentin.

Kun ensimmäinen kierros on kiinni ja niiden kokonaismäärä voi olla useita satoja, on erittäin vaikea nähdä muutosta aktiivisessa vastuksessa. Loppujen lopuksi se vaihtelee muutaman prosentin rajoissa kokonaisarvosta ja välittömästi vähemmän.

Kuinka soittaa sähkömoottori

Kolmivaiheinen asynkroninen sähkömoottori testaajan tekemä tarkastus. Käytännössä ihan vahvistaa sähkömoottori.

Kolmivaihemoottorin kosketinjärjestely ja käämityksen jatkuvuus

Harkitse käämien päiden sijoitusta kolmivaiheinen moottori, määritämme, onko ne kytketty oikein.

Testaamalla voit kalibroida laitteen tarkasti ja mitata tarkasti kaikkien käämien vastukset vertaamalla tuloksia. Mutta ero lukemissa, edes tässä tapauksessa, ei aina näy.

Selvempiä tuloksia saadaan aktiivisen vastuksen mittaussiltamenetelmällä, mutta tämä on yleensä laboratoriomenetelmä, johon useimpien sähköasentajien on vaikea päästä käsiksi.

Virrankulutuksen mittaus vaiheittain

Käännöksen sulkemisen yhteydessä käämien virtojen suhde muuttuu ja staattorin liiallinen kuumeneminen ilmenee. Toimivalla moottorilla on samanlaiset virrat. Siksi niiden suora mittaus kuormitetussa käyttöpiirissä heijastaa tarkemmin todellista kuvaa teknisestä tilasta.

AC mittaukset

Aina ei ole mahdollista löytää käämin impedanssia, kun otetaan huomioon induktiivinen komponentti täydellisessä toimintapiirissä. Tätä varten sinun on poistettava kansi liitäntäkotelosta ja leikattava johdotus.

Käytöstä poistetun moottorin mittaukseen voidaan käyttää jännitemuuntajaa ja ampeerimittaria. Virtaa rajoittava vastus tai vastaavan luokan reostaatti mahdollistaa virran rajoittamisen.

Mittauksen aikana käämitys on magneettipiirin sisällä ja roottori tai staattori voidaan irrottaa. Sähkövirtojen tasapainoa ei synny, mihin tilaan moottori on suunniteltu. Kuinka tarkistaa ja moottoriin voi luottaa yleismittarilla? Ja kuinka voit. Siksi käytetään alennettua jännitettä ja ohjataan virtoja, jotka eivät saa ylittää nimellisarvoja.

Käämin yli mitattu jännitehäviö jaettuna virralla Ohmin lain mukaan antaa impedanssiarvon. Sitä on vielä verrattava muiden käämien ominaisuuksiin.

Saman piirin avulla voit poistaa käämien volttiampeeriominaisuudet. Sinun tarvitsee vain tehdä mittauksia eri virroilla ja kirjoittaa ne muistiin taulukkomuodossa tai rakentaa kaavioita. Jos vastaaviin käämeihin verrattuna ei ole vakavia poikkeamia, käännös-käännössulkua ei ole.

Pallo staattorissa

Menetelmä perustuu pyörivän sähkökentän kehittämiseen käyttökelpoisilla käämeillä. Kuinka tarkistaa sähkömoottori yleismittarilla askel askeleelta. Tätä varten niille syötetään kolmivaiheinen symmetrinen jännite, mutta varmasti alennettu arvo. Tätä tarkoitusta varten käytetään yleensä kolmea samanlaista alennusmuuntajaa, jotka toimivat tehonsyöttöpiirin jokaisessa vaiheessa.

Käämien virtakuormituksen rajoittamiseksi koe suoritetaan lyhyen aikaa.

Pieni kuulalaakerin metallipallo ruiskutetaan staattorin pyörivään magneettikenttään välittömästi kierrosten jännitteen saamisen jälkeen. Jos käämit ovat hyvässä kunnossa, pallo pyörii synkronisesti magneettipiirin sisäpintaa pitkin.

Kun yhdessä käämeissä on käännös-käännös-piiri, pallo roikkuu vian paikalle.

Testin aikana käämien virtaa ei saa ylittää nimellisarvoa enempää ja on otettava huomioon, että pallo hyppää vapaasti ulos rungosta irtoamisnopeudella.

Käämien napaisuuden tarkistus

Staattorin käämeissä ei välttämättä ole merkintöjä johtimien alussa ja päissä, mikä vaikeuttaa oikean kokoamista.

Käytännössä napaisuuden etsimiseen käytetään kahta menetelmää:

1.Käytetään pienitehoista vakiovirtalähdettä ja herkkää ampeerimittaria, joka näyttää virran suunnan;

2. käyttämällä alennusmuuntajaa ja volttimittaria.

Molemmissa versioissa staattoria pidetään käämitettynä magneettipiirinä, joka toimii analogisesti jännitemuuntajan kanssa.

Napaisuuden tarkistus akulla ja ampeerimittarilla

Staattorin ulkopinnalla kolme erillistä käämiä tuodaan ulos kuudella johdolla, joiden alku ja päät on löydettävä.

Ohmimittarin avulla he kutsuvat ja merkitsevät kuhunkin käämiin liittyvät johtopäätökset esimerkiksi numeroilla 1, 2, 3. Sitten he merkitsevät mielivaltaisesti alkua ja loppua mihin tahansa käämiin. Ampeerimittari, jossa on nuoli asteikon keskellä ja joka pystyy osoittamaan virran suunnan, on kytketty yhteen jäljellä olevista käämeistä.

Akun miinus on kytketty aggressiivisesti valitun käämin päähän, ja plussalla ne koskettavat hetken sen alkua ja katkaisevat piirin välittömästi.

Kun ensimmäiseen käämiin kohdistetaan virtapulssi sähköisen induktion vuoksi, se muunnetaan toiseksi piiriksi, joka on suljettu ampeerimittarin kautta ja toistaa alkuperäisen muodon. Tässä tapauksessa, jos käämien napaisuus arvataan oikein, ampeerimittarin neula poikkeaa oikealle pulssin alussa ja siirtyy vasemmalle, kun piiri avataan.

Jos neula käyttäytyy eri tavalla, napaisuus on yksinkertaisesti sekava. Jää vain merkitä toisen käämin johtopäätökset.

Toinen 3. käämi tarkistetaan samalla tavalla.

Napaisuuden tarkistus muuntajalla ja volttimittarilla

Tässäkin käämit kutsutaan ensin ohmimittarilla, jolloin määritetään niihin viittaavat lähdöt.

Sitten ensimmäisen valitun käämin päät merkitään mielivaltaisesti kytkettäväksi alennusjännitemuuntajaan, esimerkiksi 12 volttia.

Kaksi jäljellä olevaa käämiä on kierretty satunnaisesti yhteen pisteeseen kahdella johdolla, ja jäljellä oleva pari on kytketty volttimittariin ja virta syötetään muuntajaan. Sen lähtöjännite muunnetaan muihin samansuuruisiin käämeihin, koska niissä on sama määrä kierroksia.

Toisen ja kolmannen käämin vuorottelun vuoksi jännitevektori summautuu ja niiden summa näytetään volttimittarilla. Pysäköintitunnistimen tarkistaminen yleismittarilla (testeri. Meidän tapauksessamme, jos käämien suunta on sama, tämä arvo on 24 volttia ja eri napaisuuksilla - 0.

Jäljelle jää merkitä kaikki päät ja suorittaa jäädytetty ohjaus.

Artikkeli antaa yleisen menettelyn jonkin satunnaisen moottorin teknisen kunnon tarkistamiseksi ilman tiettyjä teknisiä ominaisuuksia. Niitä voidaan muuttaa tapauskohtaisesti. Katso ne laitteistodokumentaatiosta.

Sähkömoottorin toimintahäiriön syyn selvittämiseksi ei riitä pelkkä sen tarkastus, vaan se on tarkistettava huolellisesti. Tämä voidaan tehdä nopeasti ohmimittarilla, mutta on muitakin tapoja tarkistaa. Kerromme sinulle, kuinka voit tarkistaa sähkömoottorin alla.

Sähkömoottorin tarkastus

Tarkastus alkaa ensin perusteellisella tarkastuksella. Jos laitteessa on tiettyjä vikoja, se voi epäonnistua paljon aikaisemmin kuin määritetty aika. Vikoja voi ilmetä moottorin virheellisestä toiminnasta tai sen ylikuormituksesta. Näitä ovat seuraavat:

• rikkinäiset jalustat tai asennusreiät;
• maali moottorin keskellä on tummentunut ylikuumenemisen vuoksi;
• lian ja muiden vieraiden hiukkasten läsnäolo sähkömoottorin sisällä.

Tarkastukseen kuuluu myös moottorin merkintöjen tarkastus. Se on painettu metalliseen nimikylttiin joka on kiinnitetty moottorin ulkopuolelle. Tyyppikilvessä on tärkeitä tietoja tämän laitteen teknisistä ominaisuuksista. Yleensä nämä ovat parametreja, kuten:

• tiedot moottoria valmistavasta yrityksestä;
• mallinimi;
• sarjanumero;
• roottorin kierrosten määrä minuutissa;
• laitteen teho;
• moottorin kytkentäkaavio tiettyihin jännitteisiin;
• järjestelmä tietyn nopeuden ja liikesuunnan saamiseksi;
• jännite - jännite- ja vaihevaatimukset;
• kotelon mitat ja tyyppi;
• staattorityypin kuvaus.

Sähkömoottorin staattori voi olla:

• suljettu;
• puhalletaan tuulettimella;
• roisketiivis ja muut tyypit.

Laitteen tarkastuksen jälkeen voit aloittaa sen tarkastuksen ja tämä tulee tehdä moottorin laakereista alkaen. Hyvin usein sähkömoottorien toimintahäiriöt johtuvat niiden rikkoutumisesta. Niitä tarvitaan, jotta roottori liikkuu tasaisesti ja vapaasti staattorissa. Laakerit sijaitsevat roottorin molemmissa päissä erityisissä syvennyksissä.

Sähkömoottoreissa yleisimmin käytetyt laakerityypit ovat:

• messinki;
• Kuulalaakerit.

Jonkin verran on varustettava rasvanipoilla ja osa on voideltu jo tuotannon aikana.

Laakerit tulee tarkistaa seuraavasti:

• aseta moottori kiinteälle alustalle ja aseta toinen käsi sen päälle;
• käännä roottoria toisella kädellä;
• yritä kuulla naarmuuntuvia ääniä, kitkaa ja epätasaista liikettä - kaikki tämä on merkki laitteen toimintahäiriöstä. Toimiva roottori liikkuu rauhallisesti ja tasaisesti;
• tarkistamme roottorin pitkittäisvälyksen, tätä varten se on työnnettävä akselin yli staattorista. Jäykistys on sallittu enintään 3 mm, mutta ei enempää.

Jos laakereissa on ongelmia, sähkömoottori toimii äänekkäästi, ne itse ylikuumenevat, mikä voi johtaa laitteen vikaantumiseen.

Seuraava vahvistusvaihe on tarkista moottorin käämitys oikosulun varalta hänen vartalollaan. Useimmiten kotitalousmoottori ei toimi suljetulla käämityksellä, koska sulake palaa tai suojajärjestelmä toimii. Jälkimmäinen on tyypillistä maadoittamattomille laitteille, jotka on suunniteltu 380 voltille.

Ohmimittaria käytetään vastuksen tarkistamiseen. Voit tarkistaa moottorin käämityksen tällä tavalla:

• aseta ohmimittari vastuksen mittaustilaan;
• yhdistämme anturit tarvittaviin pistorasioihin (yleensä yhteiseen "Ohm" -liitäntään);
• valitse asteikko, jolla on suurin kerroin (esimerkiksi R * 1000 jne.);
• aseta nuoli nollaan, kun antureiden tulee koskettaa toisiaan;
• löydämme ruuvin sähkömoottorin maadoittamiseksi (useimmiten siinä on kuusiokanta ja se on väriltään vihreä). Ruuvin tilalle voi sopia mikä tahansa kotelon metalliosa, josta maali voidaan kaataa pois paremman kosketuksen saamiseksi metalliin;
• tähän paikkaan painamme ohmimittarin anturin ja painamme toista anturia vuorotellen moottorin jokaiseen sähköiseen kosketukseen;
• täydellisesti mittalaitteen osoittimen tulee poiketa hieman korkeimmasta vastusmittarista.

Varmista työn aikana, etteivät kätesi kosketa anturia, muuten lukemat ovat virheellisiä. Vastusarvo tulee näyttää miljoonina ohmeina tai mohmeina. Jos sinulla on digitaalinen ohmimittari, jotkin niistä eivät pysty asettamaan laitetta nollaan; tällaisissa ohmimittareissa nollausvaihe tulisi ohittaa.

Varmista myös käämityksiä tarkastessasi, etteivät ne ole oikosulussa tai katkennut. Jotkut yksinkertaiset yksi- tai kolmivaiheiset moottorit testataan kytkemällä ohmimittarin alue alimmalle alueelle, sitten nuoli menee nollaan ja johtojen välinen vastus mitataan.

Varmistaaksesi, että jokainen käämi mitataan, sinun on katsottava moottorin kaaviota.

Jos ohmimittari näyttää erittäin alhaisen resistanssiarvon, se joko on, tai olet koskettanut laitteen antureita. Ja jos arvo on liian korkea, niin tämä osoittaa ongelmaa moottorin käämeissä esimerkiksi tauosta. Käämien suurella resistanssilla koko moottori ei toimi, tai muuten sen nopeudensäädin epäonnistuu. Jälkimmäinen koskee useimmiten kolmivaihemoottoreita.

Muiden osien ja muiden mahdollisten ongelmien tarkistus

Kannattaa ehdottomasti tarkistaa käynnistyskondensaattori, jota tarvitaan joidenkin sähkömoottorimallien käynnistämiseen. Periaatteessa nämä kondensaattorit on varustettu suojaavalla metallikuorella moottorin sisällä. Ja kondensaattorin tarkistamiseksi sinun on poistettava se. Tämä tarkastus voi paljastaa merkkejä ongelmasta, kuten:

• öljyvuoto lauhduttimesta;
• reikien läsnäolo kotelossa;
• turvonnut kondensaattorin runko;
• epämiellyttäviä hajuja.

Kondensaattori tarkistetaan myös ohmimittarilla. Antureiden tulee koskettaa kondensaattorin napoja, ja vastustason tulee ensin olla pieni ja lisää sitten vähitellen kun kondensaattori latautuu akkujännitteellä. Jos vastus ei kasva tai kondensaattori on oikosulussa, on todennäköisesti aika vaihtaa se.

Kondensaattori on purettava ennen uudelleentestausta.

Siirrymme seuraavaan moottorin tarkastuksen vaiheeseen: kampikammion takaosaan, johon laakerit on asennettu. Tässä paikassa useat sähkömoottorit on varustettu keskipakokytkimillä jotka kytkevät käynnistyskondensaattoreita tai piirejä kierrosluvun määrittämiseksi. Sinun on myös tarkistettava releen koskettimet palamisen varalta. Lisäksi ne tulee puhdistaa rasvasta ja liasta. Kytkinmekanismi tarkistetaan ruuvimeisselillä, jousen tulee toimia normaalisti ja vapaasti.

Ja viimeinen vaihe on tuulettimen tarkistaminen. Tarkastellaan tätä esimerkkiä, jossa tarkastetaan TEFC-moottorituuletin, joka on täysin suljettu ja ilmajäähdytetty.

Varmista, että tuuletin on kunnolla kiinni eikä se ole lian tai muiden roskien tukkeutunut. Metalliritilän aukkojen tulee olla riittävät vapaaseen ilmankiertoon, jos tämä ei ole varmaa, niin moottori voi ylikuumentua ja myöhemmin se epäonnistuu.

Tärkeintä sähkömoottoria valittaessa on sen valinta käyttöolosuhteiden mukaisesti. Esimerkiksi kosteaan ympäristöön tulee valita roisketiiviitä laitteita, eikä avoimia laitteita saa koskaan altistaa nesteille. Muista seuraavat asiat:

Joten olemme listanneet yleisimmät ongelmat, joita voi tapahtua kotitalouksien sähkömoottoreilla. Lähes kaikki ne voidaan tunnistaa ja tiettyihin toimenpiteisiin voidaan ryhtyä tarkistamalla laite. Ja kuinka tarkistaa se oikein ja mihin yksityiskohtiin kannattaa kiinnittää huomiota, olemme tarkastelleet edellä.

Tällä hetkellä käytetään monia kodinkoneita, joiden työ liittyy sähkömoottoriin. Sen toimintahäiriö aiheuttaa ahdistusta ja riistää tavanomaisen mukavuuden. Yleismittari on universaali mittauslaite, jonka avulla voit suorittaa itsenäisesti laitteen alustavan diagnosoinnin.

Mitä työkaluja tarvitaan

Ensinnäkin tarvitset itse laitteen suoraan. Mutta ennen kuin soitat sähkömoottorin yleismittarilla, sinun on tiedettävä tämän laitteen toimintaperiaatteet.

Vakiomittarin päätoimintojen avulla voit mitata riittävän tarkasti:

• piirin aktiivisen vastuksen arvo sähkövirralle;
• jatkuva paine;
• AC jännite.

Joissakin malleissa voit lisäksi tarkistaa:

• sähköpiirin jatkuvuus soittamalla;
• kondensaattorin kapasitanssin arvo.

Laitteiden ja moottoreiden koteloiden avaamiseen tarvitset ruuvitaltat, jakoavaimet, pihdit, vasaran. Tämän sarjan sekä minimaalisen sähkötekniikan tietämyksen ansiosta sähkömoottorin tarkistamisesta yleismittarilla on helppo tunnistaa viat, jotka poistetaan itsestään.

Monimutkaiset vauriot korjataan huoltokorjaamoissa tarkkuuslaitteilla.

Mitkä moottorit voidaan tarkistaa yleismittarilla?

Sähkökoneet käyttävät liikkuvan osan kiertoperiaatetta suhteessa staattiseen magneettiseen induktioon, joka tapahtuu keloissa, joiden läpi sähkövirta kulkee. Ruokatyypistä riippuen ne jaetaan seuraaviin:

Sähkömoottorit toimivat virralla:

• Jatkuva, piiriratkaisuilla tehon, nopeuden säätämisen yksinkertaistamiseksi.
• Muuttuva, yksi- tai kolmivaiheinen. Ne erotetaan toisistaan:
  • synkroniset, niiden roottorin nopeus on sama kuin staattorin induktion muutoksen taajuus;
  • asynkroninen. Kierrosluku on verkosta riippumaton. Tällaisten moottoreiden roottorit eroavat käämien kytkentäkaaviosta, ne voivat olla:
    • oikosuljettu, jossa käämien roolia hoitavat alumiini- tai kuparitangot, jotka on kaadettu pintaan kulmassa pyörimisakseliin nähden ja jotka on yhdistetty roottorin päissä olevilla renkailla;
    • vaihe: sydämen uriin asetetun käämin päät on yhdistetty "tähdellä" tai "kolmiolla" roottorin akselin kosketuslamelleilla.

Vaiheroottori on monimutkaisempi, sen käynnistysominaisuudet ovat paremmat, säädöt ovat leveämpiä. Mutta useammin he käyttävät oravahäkkiroottoria suunnittelun yksinkertaisuuden, korkean luotettavuuden ja alhaisemman hinnan vuoksi.

Sähkömoottorin tarkastus ulkoisella tarkastuksella

Ennen kuin tarkistat moottorin käämityksen yleismittarilla, sinun on tutkittava irrotettu moottori sekä virtajohto ja etsittävä mekaanisia vaurioita, jälkiä eristeen rikkoutumisesta tai ylikuumenemisesta. Moottorin akselin tulee pyöriä laakereissa helposti, ilman takertumista tai juuttumista. Ei saa haista palaneen eristeen, öljyn leviämisen tai painumisen hajua.

Näkyvien vaurioiden puuttuminen saattaa edellyttää moottorin purkamista grafiittiharjojen, kosketinterien, käämien kunnon ja niiden liittimien tarkastamiseksi. Sähköpiirin sulkeminen aiheuttaa lämpenemistä, joka ilmenee selvästi näkyvinä värimuutoksina eristysvaurion lähellä.

Kuinka löytää avoin tai oikosulku

Jos vaurion jälkiä ei näy, on aika aloittaa mittaus digitaalisella testerillä. Voit tehdä tämän seuraavasti:

1. Työnnä mittausjohdot etupaneelin koloihin.
2. Valitse jatkuvuus tilakytkimellä, liitä anturien paljaat päät, mittari piippaa. Tauko pysäyttää äänen. Näin tarkistetaan akun olemassaolo, huollettavuus, mittausjohdot, pistorasiat. Tämä tila mahdollistaa piirin soittamisen katsomatta ilmaisinta korvalla.
3. Jos laite on ilman summeria, resistanssimittaustila kytketään päälle alimmalla rajalla, yleensä “200” ohmia. Johdon päiden kohdistus heijastuu yleismittarin osoittimeen numeroilla, jotka osoittavat testijohtimien resistanssin alueella 0,6 ÷ 1,5 ohmia.

Katkoa etsitään soittamalla tai mittaamalla johtojen, johtojen, kaikkien kelojen resistanssi, kun on aiemmin purettu niiden päiden liitos. Roottori tarkistetaan mittaamalla jokainen johdinpari.

Suhteellisen paksusta ja pienestä langasta valmistettujen käämien käännös-kiinnitystä ei voida määrittää. Muutaman kierroksen sulkeminen vähentää kokonaisvastusta ohmin murto-osilla, joita näyttö ei heijasta.

Käämien eristystarkastus suhteessa koteloon

Käyttämällä yleismittaria suurimmassa resistanssin mittaustilassa voit varmistaa, ettei siinä ole huonoa eristystä, oikosulkua maahan. Se on hengenvaarallinen.

Kaikki tarkistetaan moottorilla, joka on irrotettu verkosta. Yksi laitteen anturi on kytketty runkoon, toinen kosketetaan kaikkia käämitysjohtimia. Ilmaisimen tulee näyttää katkosta tai suurta, satojen megaohmien vastusta kaikissa tapauksissa.

Sitten sinun on tarkistettava, ettei käämien välillä ole eristyksen hajoamista, jota varten anturit on kytketty pareittain eri kelojen liittimiin. Ilmaisimen ei pitäisi näyttää vastusta.

Asynkronisten kolmivaiheisten oravahäkkimoottorien testi

Kolmivaiheinen moottori tarkistetaan nopeasti yleismittarilla. Kun päät on purettu, mittaa jokaisen niiden vastus yleismittarilla. Arvojen eron tulee olla alle 10 %. Matkan varrella sinun on varmistettava, että käämien välissä ei ole vaurioita.

Käännös-käännös-piirin tarkan paikan näyttää alaspäin laskettavasta kolmivaiheisesta muuntajasta valmistettu laite, puretun moottorin staattori on kytketty liittimiin. Virta syötetään, sisään asetetaan metallipallo, joka, jos käämit ovat kunnossa, rullaa sisäpintaa pitkin. Jos kierroksissa tapahtuu oikosulku, pallo jää kiinni tähän paikkaan.
Korjaajat käyttävät virtapihtiä. Jokainen saman vastuksen omaava vaihekela kuljettaa yhtä suurta virtaa, jos vaihejännitteen epätasapainoa ei ole. Jos yhdessä on enemmän virtaa, on todennäköisimmin kyseessä välihäiriö.

Kondensaattorimoottorien tarkastus

Induktiomoottori, jossa kondensaattori on kytketty sarjaan yhden käämin kanssa virran vaihesiirron aikaansaamiseksi, on kondensaattorimoottori. Tällaisen sähkömoottorin testaukseen kuuluu jatkuvuuden lisäksi kapasitanssin testaus, joka valitaan luomaan 90 asteen suuruinen vaihesiirto kelojen välille siten, että roottorin vääntömomentti on maksimoitu.

Työkondensaattorin kapasiteetti on suhteellisen pieni, voit tarkistaa sen, pystyykö yleismittari mittaamaan kapasitanssia kytkemällä sen moottoripiiristä irrotetun osan liittimiin, kun sen liittimet on lyhyesti oikosuljettu.

Moottorien tarkistus kierretyllä roottorilla

Moottorin testaus kierretyllä roottorilla on samanlainen kuin tavanomaisen oikosulkumoottorin testaus, minkä lisäksi mitataan roottorin käämit. Niiden kytkentäkaavion suorittaa "tähti" kolmivaiheiselle syöttöverkolle, jonka jännite on 380 volttia, tai "kolmiota" käytetään 220 voltin verkossa.

Mittaukset yleismittarilla suoritetaan samalla tekniikalla kuin staattorilla.

Käynnistyskondensaattorin tarkistus

Sähkömoottorin varma käynnistys tapahtuu, kun käynnistyskondensaattori kytketään hetkeksi rinnan käyttökapasitanssin kanssa virran kytkemisen hetkellä. Sen tehtävänä on luoda pyöreä magneettikenttä alussa, roottorin pyörimisen alkamisen jälkeen se sammuu. Käynnistyskondensaattori on helppoa, vaikka siinä ei ole kapasitanssin mittaustilaa:

1. Kondensaattori, joka on aiemmin purkautunut sulkemalla liittimet, irrotetaan sähkömoottorin piiristä ja tarkastetaan huolellisesti. Jos siinä on halkeamia, kotelon turpoamista, muita näkyviä vaurioita, säiliö voidaan vaihtaa uuteen tarkistamatta.
2. Aseta testerin resistanssin mittaustila 2000 kiloohmin rajaan, tarkista suorituskyky mittausjohtojen lyhytaikaisella kytkennällä.
3. Liitä anturit kondensaattorin johtoihin. Purkautuessaan se alkaa latautua nopeasti laitteen antureista. Sen kapasiteetti on suhteellisen suuri, paljon enemmän kuin toimivan kondensaattorin. Yleismittarin ilmaisin näyttää ensin pienen vastuksen, joka kasvaa kapasiteetin latautuessa, koska latausvirta pienenee vähitellen. Prosessin lopussa yleismittari näyttää äärettömän suuren vastuksen, avoimen piirin.
4. Käännä anturin ja kondensaattorin liittämisen napaisuus, katso resistanssin lisääntyminen ja mittauksen lopussa oleva katkos. Tämä varmistaa, että kondensaattori toimii oikein.
5. Tarkista kondensaattorin rungon levyjen rikkoutuminen, jos se on metallia, mittaamalla osan rungon ja kunkin liittimen välinen vastus vuorotellen.

Testerin ilmaisimen tulee näyttää avoin virtapiiri. Muut arvot ovat merkkejä toimintahäiriöstä.

Asynkronisten moottoreiden korjaus

Tunnistetut vauriot on korjattava. Jotkut niistä on helppo tehdä kotona, "polvella", sähkömoottorin tarkistaminen 220 voltin yleismittarilla on melko helppoa. Toiset joutuvat ottamaan yhteyttä sähkökorjaamoon, jossa he voivat korjata sekä mekaaniset vauriot että vaihtaa tai kelata kelat.

Monimutkaista korjausta ei voi aloittaa ilman ehtoja, kokemusta ja tietämystä.

Käämien eristystesti

Sähkömoottorin toimintavarmuus määräytyy eristyksen kunnon mukaan. Käyvän moottorin tärinä, lämpö- ja kemialliset prosessit heikentävät sähköeristysominaisuuksia. Siksi, kun diagnosoidaan korjauksen jälkeen, eristys on testattava sähkölaboratoriossa.

Siinä on testimuuntaja, jonka toisioylijännite johdetaan yhden käämin ja muiden moottorikoteloon kytkettyjen kelojen väliin. Testijännitteet:

Jos korjaus tehtiin käsin eikä sitä voida tarkistaa jalustalla, sinun on testattava moottorin eristys megaohmimittarilla. Se syöttää korkeaa jännitettä, jota ei ole saatavilla yleismittarissa.

Kun tarkastat sähkömoottoria 380 voltin yleismittarilla, sinun on otettava huomioon, että työ suoritetaan verkon ollessa irrotettuna. Sähkön kanssa työskentely vaatii keskittymistä, huomiota, jotta vältytään sähköiskulta. Turvatoimenpiteitä noudattaen on melko yksinkertaista tarkistaa yksikön käyttökunto.

Kun sähkömoottori ei toimi, syyn ymmärtämiseksi ei riitä, että katsot sitä. Pitkään varastossa varastoitu sähkömoottori voi toimia tai ei toimi ulkonäöstään riippumatta. Nopea tarkistus voidaan tehdä ohmimittarilla, alla on paljon enemmän tietoa sähkömoottorin kunnon arvioimiseksi oikein.

Askeleet

Osa 1

Osa 2

Aloita tarkistamalla moottorin laakerit. Monet sähkömoottorien toimintahäiriöt johtuvat laakerien vioista. Laakereiden ansiosta akseli (roottori) voi pyöriä vapaasti ja tasaisesti staattorissa. Laakerit sijaitsevat moottorin roottorin akselin molemmissa päissä kellomaisissa syvennyksissä.

• Sähkömoottoreissa käytetään useita erilaisia ​​laakereita. Kaksi suosituinta tyyppiä ovat messinkiset liukulaakerit ja kuulalaakerit. Monissa niistä on voiteluliittimet, toiset on voideltu tuotannon aikana ("pois käytöstä").

1. Tarkista laakerit. Laakereiden pintapuolista tarkastusta varten aseta moottori tukevalle alustalle ja aseta toinen käsi moottorin päälle ja pyöritä roottoria toisella kädellä. Katso huolellisesti, yritä tuntea ja kuulla kitkaa, naarmuuntumista, epätasaista roottorin pyörimistä. Roottorin tulee pyöriä rauhallisesti, vapaasti ja tasaisesti.

   Tarkista sitten roottorin pitkittäisvälys, nosta, vedä roottori ulos staattorista akselista. Pieni välys on hyväksyttävä (yleisimmissä kotitalousmoottoreissa välys saa olla enintään 3 mm), mutta mitä lähempänä se on "0", sitä parempi. Moottori, jossa on laakeriongelmia, käy äänekkäästi ja laakerit ylikuumenevat, mikä johtaa moottorivikaan.

Osa 3

Tarkista moottorin käämien oikosulku runkoon. Useimmat kotitalouksien sähkömoottorit suljetuilla käämeillä eivät toimi: luultavasti sulake palaa tai katkaisija laukeaa (380 voltin moottorit ovat "maadoittamattomia", joten tällaiset moottorit voivat toimia käämitysten ollessa kiinni rungossa ilman, että sulake palaa ).

Tarkista vastus ohmimittarilla. Aseta ohmimittari resistanssimittaustilaan, liitä anturit asianmukaisiin liitäntöihin, yleensä "common" ja "Ohm" liitäntään (lue tarvittaessa mittalaitteen käyttöohje). Valitse asteikko, jolla on suurin kerroin (R * 1000 tai vastaava) ja aseta nuoli asentoon "0" koskettamalla antureita toisiaan. Etsi moottorin maadoitusruuvi (ne ovat usein vihreitä, kuusiokantaisia) tai mikä tahansa kotelon metalliosa (jos haluat saada hyvän kosketuksen metalliin, sinun on raaputtava maali pois) ja paina yhtä ohmimittarin anturia tähän paikkaan ja toinen anturi vuorotellen kuhunkin sähkömoottorin koskettimeen. Ihannetapauksessa ohmimittarin neulan tulisi hädin tuskin poiketa korkeimmasta vastuksesta. Varmista, etteivät kätesi kosketa antureita, koska tämä johtaa epätarkkoihin mittauksiin.

• Ohmimittarin tulee näyttää vastuksen arvo miljoonina ohmeina (tai "megohmeina"). Joskus arvo voi olla jopa muutama sata tuhatta ohmia (noin 500 000). Tämä voi olla hyväksyttävää, mutta mitä korkeampi vastusarvo, sitä parempi.
• Monet digitaaliset ohmimittarit eivät tarjoa mahdollisuutta asettaa mittaria arvoon "0", joten ohita "nollaus", jos sinulla on digitaalinen ohmimittari.

1. Varmista, että moottorin käämit eivät ole katkaista tai oikosuljettu. Monet yksinkertaiset yksivaiheiset ja 3-vaiheiset moottorit (käytetään kodinkoneissa ja teollisuudessa) voidaan testata yksinkertaisesti vaihtamalla ohmimittarin alue alimmalle (RX * 1), asettamalla osoitin uudelleen nollaan ja mittaamalla resistanssi moottori johtaa taas. Katso moottorikaaviosta, että mittaat jokaisen käämin.

   • Näet erittäin alhaisen vastusarvon. Vastus voi olla melko alhainen. Varmista, etteivät kätesi kosketa ohmimittarin antureita, koska tämä johtaa epätarkkaan lukemaan. Korkea resistanssiarvo ilmaisee mahdollisen ongelman moottorin käämeissä, jotka voivat rikkoutua. Moottori, jossa on suuriresistanssinen käämitys, ei toimi tai sen nopeussäädin ei toimi (tämä voi olla 3-vaihemoottoreissa).

Osa 4

1. Tarkista käynnistyskondensaattori, jota käytetään joidenkin moottoreiden käynnistämiseen. Useimmat kondensaattorit on suojattu vaurioilta moottorin ulkopuolella olevalla metallisuojuksella. Kansi on poistettava, jotta pääset käsiksi lauhduttimeen testausta varten. Silmämääräinen tarkastus voi auttaa havaitsemaan lauhduttimen öljyvuodot, kotelon aukot, turvonnut lauhdutinkotelo, palaneen tai savun haju - kaikki viittaavat mahdollisiin ongelmiin.

   • Kondensaattorin voi tarkistaa ohmimittarilla. Kosketa antureita kondensaattorin napoihin, vastuksen tulisi alkaa alhaisista arvoista ja kasvaa vähitellen, koska ohmimittarin akuista syötetty pieni jännite lataa vähitellen kondensaattoria. Jos kondensaattori jää oikosulkuun tai vastus ei kasva, kondensaattorissa on todennäköisesti ongelma ja se on vaihdettava. Kondensaattorin on purettava ennen tämän testin uudelleen suorittamista.

2. Tarkista kampikammion takaosa, johon laakeri on asennettu. Joissakin moottoreissa on keskipakokytkimet, joita käytetään käynnistyskondensaattorin kytkemiseen tai kierrosluvun määrittävien piirien kytkemiseen. Tarkista releen koskettimet, ovatko ne palaneet, puhdista ne liasta ja rasvasta. Tarkista kytkinmekanismi ruuvimeisselillä, jousen tulee toimia vapaasti.

   Tarkista tuuletin. Tyyppi "TEFC" (täysin suljettu, ilmajäähdytteinen sähkömoottori). Tämän tyyppisissä moottoreissa tuulettimen siivet sijaitsevat metallisen säleikön takana moottorin takana. Varmista, että tuuletin on kunnolla kiinni eikä se ole lian tai muiden roskien tukkeutunut. Metallisäleikön aukkojen on varmistettava vapaa ilman liikkuminen, muuten moottori voi ylikuumentua ja epäonnistua.

3. Valitse oikea moottori olosuhteisiin, joissa se toimii. Kosteissa ympäristöissä käytetään roisketiiviitä moottoreita, eikä avoimia moottoreita saa altistaa vedelle tai kosteudelle.

   • Roiskesuojatut moottorit voidaan asentaa kosteisiin tai kosteisiin tiloihin, ja ne on suunniteltu siten, että vesi (tai muut nesteet) ei pääse moottoriin painovoiman tai veden (tai muun nesteen) virtauksen vaikutuksesta.
   • Avoin moottori, kuten nimestä voi päätellä, on täysin avoin. Näissä moottoreissa on päistä melko suuret aukot ja staattorin käämit ovat selvästi näkyvissä. Näitä aukkoja ei saa peittää eikä moottoreita saa asentaa kosteisiin, likaisiin tai pölyisiin paikkoihin.
   • TEFC-moottoreita sen sijaan voidaan käyttää kaikilla edellä mainituilla alueilla, mutta niitä ei myöskään saa käyttää olosuhteissa, joihin niitä ei ole suunniteltu.

• Tämä ei tarkoita sitä, että on harvinaista, että moottorin käämit ovat sekä "avoin" että "oikosulku" samanaikaisesti. Ensi silmäyksellä tämä saattaa tuntua oksymoronilta, mutta todellisuudessa se ei ole sitä. Esimerkkinä voisi olla "katkos" piirissä, jonka aiheuttaa moottoriin joutunut vieras esine, tai liiallinen syöttöjännite, joka kirjaimellisesti aiheuttaa käämien johtimien sulamisen ja johtaa avoimeen piiriin. Jos sulan kuparilangan pää koskettaa moottorin runkoa tai muuta moottorin maadoitettua osaa, seurauksena on "oikosulku". Tätä ei tapahdu usein, mutta voi tapahtua.
• A NEMA-pikaopas Katso tästä linkistä sähkömoottoreiden tyypilliset asennuspaikat ja koot.

DC-moottoreita käytetään laajalti. Varsinkin autoteollisuudessa. Ne ovat välttämättömiä ikkunoiden ja pyyhkimien toiminnalle, sisältyvät auton jäähdytysjärjestelmään jne.

Koko laitteen luotettavuus riippuu tällaisten moottoreiden laadusta ja suorituskyvystä. Sivustolta http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley löydät vain korkealaatuisimmat moottorit ja muut sähkötuotteet.

Käämien eheyden tarkistaminen

DC-moottoreita kutsutaan kollektorimoottoreiksi. Niiden suorituskykyä voidaan tarkistaa yleismittarilla. Kaikki toiminnot suoritetaan tässä järjestyksessä:

1. Testeri siirtyy resistanssin (ohmin) mittaustilaan. Anturit asetetaan pareittain keräinlamelleille. Jos moottori on käynnissä, lukemat ovat samat.
2. Käyvässä moottorissa vastus on äärettömän suuri, jos anturit kohdistetaan samanaikaisesti ankkuriin ja kollektoriin.
3. Moottorin rikkoutuminen voi johtua katkenneesta käämityksestä. Tarkistamme laitteen avulla nämä viat.
4. Yksi anturi koskettaa staattorikoteloa ja toinen on kiinnitetty moottorin liittimiin. Matala arvo ilmaisee toimintahäiriön.

On olemassa muitakin moottorintarkistuksia, mutta niitä käyttävät käsityöläiset, jotka korjaavat erilaisia ​​​​instrumentteja. Kotona voit rajoittaa itsesi yllä kuvattuun menetelmään.

Muut tarkastukset

Voit tarkistaa moottorin huollon muillakin tavoilla. On olemassa erityisiä laitteita, joiden avulla voit tarkistaa tasavirtamoottoreiden ankkurin. Sinun on kiinnitettävä moottori laitteen erityiseen prismaan ja kytkettävä se päälle. Vianmääritysprosessin aikana moottoria on käännettävä hitaasti. Tärinä ja käännös-käännöksen kankaan veto uraan todistavat käännös-käännöksestä sulkemisesta.

Moottorin nopeaa tarkistamista varten voit käyttää erityisiä työpenkkejä. Se on erityinen rakenne, joka koostuu tasavirtalähteestä, invertteristä, digitaalisesta volttimittarista, jännitevertailijasta, merkkivalosta ja avoimen piirin summerista.

Jalusta voidaan koota itsenäisesti, mutta se on suositeltavaa, jos olet mukana DC-moottoreiden diagnostiikassa ja korjauksessa. Kotona testaamiseen riittää yksinkertaisen testerin käyttö, jonka voi ostaa mistä tahansa sähköliikkeestä edulliseen hintaan.