Kehärata-aikataulu. Uusi metro kartta - mkzhd

Varmasti monet ovat kuulleet matkustajaliikenteen välittömästä käynnistymisestä Moskovan kehätielle. Mutta vaikka Moskovan rautatien lyhenne on hiljattain kuulunut kaikista pormestarin valvomista silitysraudoista, ei ole lainkaan helppoa löytää yhdestä paikasta lyhyttä tietoa potentiaalisen matkustajan tärkeimmistä kysymyksistä. Olen törmännyt tähän, kun valmistelin äskettäin yhtä aihetta koskevaa julkaisua. Siksi, koska minun piti löytää ja kerätä kaikki nämä tiedot (pormestarin portaalista, Venäjän rautateiden ja Moskovan rautateiden verkkosivustoilta ja kaupungin hallituksen omistaman julkaisun m24.ru viesteistä), päätin tehdä pieni yleiskatsaus Moskovan rautatieliikenteestä kokonaisuudessaan ja keskustele siitä, millainen on matkustajaliikenteen käynnistäminen kehää pitkin Zelenogradin ja muiden Leningradin suunnan asukkaiden asukkaille.

Moskovan rautatien piiri. Kuva sivustolta m24.ru

Ensinnäkin muutama sana historiasta. Moskovan rautatien pieni rengas (näin Moskovan rautatie kutsuttiin oikein viime aikoihin asti) rakennettiin vuosina 1903-1908. Tie oli alun perin tarkoitettu sisäpuolelle ja kauttakulkuliikenteeseen, mutta aluksi se kuljetti myös matkustajaliikennettä, joka lopetettiin vuonna 1934.
He alkoivat puhua matkustajaliikenteen paluusta Moskovan rautatielle melkein heti Sobyaninin saapumisen jälkeen, ja alun perin kutsuttiin paljon aikaisempia lähtöpäiviä. Mutta ilmeisesti projekti vaati paljon vakavampaa infrastruktuurin jälleenrakentamista kuin miltä ensi silmäyksellä tuntui tarpeelliselta, ja sen toteutus kesti yli viisi vuotta. He lupaa aloittaa sähköjunien liikkeen syyskuussa 2016.

Moskovan rautatieasema "Luzhniki". Kuva Moskovan rakennuskompleksin verkkosivustolta

Kuten kaavioista nähdään, Moskovan rautateillä on eri osuuksilla eri etäisyys keskustasta: jossain tie tulee lähelle metrolinjaa, toisaalta se siirtyy siitä kunnollisella etäisyydellä. Moskovan rautateillä on 31 asemaa, jotka tarjoavat 17 siirtoa 11 metrolinjalla (mukaan lukien toinen metrokehys tulevaisuutta varten) ja 10 siirtoa 9 radiaalisesti. Joissakin järjestelmissä havaittu kysymys 32. aseman "Presnya" rakentamisesta on tarkoitus ratkaista myöhemmin. Lisään, että yksi asema, "Gagarin-aukio" Leninsky Prospektilla, on maanalainen - loput ovat maanpäällisiä. Huomaan myös, että joidenkin pysäkkien nimet ovat mielestäni edelleen kelluvia, joten älä ihmettele, jos yhtäkkiä löydät epäjohdonmukaisuuksia kaavioista.

Kaavio Moskovan rautatieltä metrolle. Kuva Moskovan rakennuskompleksin verkkosivustolta

Metro- ja Moskovan rautatien mahdollinen (vuodelle 2020) kaavio. Kuva Moskovan rakennuskompleksin verkkosivustolta

Itse asiassa Moskovan rautatiestä tulee kaupungin sähköjunan rengaslinja, joka on integroitu metrojärjestelmään. Voit maksaa matkan maanteillä metrolipulla. Samalla kuljetus Moskovan rautatien ja metroaseman välillä on matkustajalle ilmainen, jos se kestää 15 minuuttia. No, ilmeisesti sekä Moskovan rautatie että metro joutuvat käymään läpi porttien, mutta jos et kävele niiden välillä, rahaa (matka) ei poisteta, kun palaat sisään.
Nieleitä käytetään liikkuvana kalustona maasilmukassa. Sanotaan, että "ruuhka-aikoina" he kävelevät enintään 6 minuutin välein, ja tulevaisuudessa intervalleja voidaan lyhentää.

Suurnopeuksinen nopea sähköjuna "Lastochka". Kuva Zelenogradin tietoportaali

Nyt lyhyesti siirtymisestä Moskovan rautatieltä Leningradin suuntaan. Se toteutetaan NATI-alustan kautta, joka viime aikoihin asti oli tappavin pysähdyspaikka Moskovan ja Zelenogradin välillä. Ilmaisu "juna seuraa kaikkia pysähdyksiä paitsi NATI: ta" tarkoitti matkustajien mielessä "kaikilla pysähdyksillä", koska kukaan ei pysähtynyt NATI: ssa. :) Nyt tämä foorumi lupaa parantaa uuden elämän.
Asia on, että 350 metrin päässä siitä (jos lasketaan suorana), on Moskovan kehätien Nikolaevskaya-asema. Nämä kaksi pysähdyspaikkaa yhdistetään kuljetus- ja vaihtopisteeksi, jonka rakentamiseksi Moskovan kaupunkisuunnittelu- ja maankomissio myönsi äskettäin 0,38 hehtaarin tontin. Moskomstroyinvestin mukaan liikenneterminaalin lisäksi tulee olemaan vyöhykkeet kuluttajapalveluille, julkiselle ruokailulle sekä ajoneuvojen huoltopalveluille. En tiedä tarkalleen, miltä kaikki näyttää. Voin vedota vain Moskovan rautateiden verkkosivuilla oleviin kuviin, joiden relevanssista en ole varma.

Esimerkiksi TPU-järjestelmä juontaa täsmälleen vuoteen 2013 - ehkä kaikki on muuttunut suunnitelmissa sen jälkeen.

En myöskään tiedä, mikä tilanne on rakentamisessa, mutta epäilen vahvasti, että syyskuuhun on tulossa niin terve TPU-rakennus, jossa on risteyksiä, koska ilmoitus maa-alueiden jakamisesta rakentamiseen hyväksyttiin vain muutama kuukausi sitten. Aina ja missä muodossa tämä TPU rakennetaan, mahdollisuuden siirtyä NATI: sta Moskovan rautatielle pitäisi kuitenkin näkyä jo tämän vuoden syyskuussa. Tämä tarkoittaa, että Zelenogradin asukkailla (ja naapureillemme Leningradin suunnassa) on uusia vaihtoehtoja reittien asettamiseksi monille Moskovan alueille.

Moskovassa Moskovan rautatieasemien käyttöönotto on valmistumassa. Liike alkaa uudistetulla pienellä renkaalla ensi vuonna. Useat kohteet on jo integroitu kaupungin liikenneinfrastruktuuriin. Oletetaan, että tiestä tulee yhtenäinen kokonaisuus pääkaupunkiseudun metrolla. Nämä tiedot ilmoitti kuljetusosaston varapäällikkö Hamid Bulatov. Virkamiehen mukaan matkustajat itse eivät edes tunne eroa, koska he voivat käyttää yhtä lippua.

Moskovan rautatie sisältää 31 pysäkkiä, joista täysimittainen liikenteenvaihtoverkko toimii 21 kohdassa, ja 17 pysäkkipaviljongissa matkustajat voivat siirtyä tavalliseen linjaansa. Yhdeksällä pysäkillä järjestetään mahdollisuus siirtyä kaikkiin esikaupunkijunien liikennesuuntiin Kiovaa lukuun ottamatta. MKZh: n pieni rengas vähentää merkittävästi kaikkia metrolinjoja ja tarjoaa mahdollisuuden kuljettaa matkustajia pääkaupunkiseudun valtateille.

Moskovan rautatiejärjestelmä

Voit suurentaa kuvaa avaamalla sen uudessa välilehdessä

Moskovan kehärautatieasemat lisätään metrokarttaan syyskuussa 2016. Myös rautateiden radiaalisuunnat osoittava kartta saattaa ilmestyä, tällainen innovaatio ei sulje pois Moskovan rautatien johtajaa Aleksei Zotovia.

Alustavien arvioiden mukaan Moskovan kehätien suunniteltu matkustajaliikenne vuonna 2017 on 75 miljoonaa ihmistä, ja vuoteen 2020 mennessä se kasvaa 2,3 kertaa 170 miljoonaan matkustajaan. Rautatieliikenteen liikkumisväli riippuu kaupunkilaisten kysynnästä. Jos Moskovan rautatie tulee suosittu matkustajien keskuudessa, aika on tarkoitus lyhentää kahteen minuuttiin.

Moskovan keskusrenkaan (MCC) jälleenrakentaminen- ainutlaatuinen projekti paitsi Moskovalle, myös koko Venäjälle. MCC: stä on tullut täysimittainen kevytmetro, integroitu metrojärjestelmään.

Oma asiakaskeskus -ohjelma on merkitty pääkaupungin metrikartalle. Se näyttää likimääräisen ajan maasiirroille MCC: ltä.

Lisäksi kaavio näyttää mahdolliset siirrot asiakaskeskuksesta pintakaupunkiliikenteeseen, liikennevälit jne.

Rengasliike aloitettiin 10. syyskuuta 2016. Tämä antoi uuden sysäyksen pääkaupungin hylättyjen teollisuusalueiden kehitykselle ja mahdollisti myös Gordian pääkaupungin yli ripustettujen liikenneongelmien leikkaamisen.

Moskovan keskuspiiri on tie tulevaisuuteen. Renkaan ansiosta matka pääkaupungin ympärille kestää keskimäärin 20 minuuttia. Toinen MCC: n ainutlaatuinen piirre oli, että se yhdisti pääkaupungin puutarha- ja puistoyhtymät: Mikhalkovon kartanon, kasvitieteellisen puutarhan, VDNKh: n alueen ja Losiny Ostrovin kansallispuiston, Vorobyovy Goryn luonnonsuojelualueen ja muut.

MCC on uusi elämä Moskovan teollisuusalueille

Vuodesta 1908 lähtien Moskovan keskuspiiri palveli teollisuusalueita ja suoritti pääasiassa tavaroiden kuljettamista. Ajan myötä monet teollisuusalueet tämän renkaan ympärillä romahtivat, jotkut teollisuudenalat suljettiin. Useimpia teollisuusalueita käytettiin parhaimmillaan varastoina. Nyt näitä alueita uudistetaan aktiivisesti, täällä rakennetaan asuntoja sosiaalisiin tiloihin, urheilukomplekseja jne. Ja kehittyvät alueet edellyttävät hyviä liikenneyhteyksiä.

Matkustajaliikenteen käynnistäminen MCC: llä ratkaisee teollisuusalueiden kuljetustuen. Lisäksi rengas liittyi esikaupunki- ja sähköjuniin, jotka menevät keskustaan ​​MCC-asemien kanssa. Matkustajat voivat vaihtaa MCC-juniin ja siirtyä melkein koko Moskovaan, saavuttaamatta kaupungin keskustaa.

Kaikki MCC: n asemat rakennettiin liikenteenvaihtokeskusten (TPU) muodossa. Niihin kuuluvat toimistot, ostoskeskukset, kaupat ja kahvilat. Tämä konsepti täyttää sekä sijoittajien edut, joiden kannalta on tärkeää saada takaisin rakennusinvestoinnit, että kansalaisten tarpeet.

MOSKVA, 10. syyskuuta. / TASS /. Matkustajaliikenne avattiin tänään Moskovan keskuspiirillä (MCC, aiemmin Moskovan keskuspiiri): kaupunkilaisten käytettävissä on 26 asemaa, joista 11: stä voit mennä pääkaupungin metrolinjoille, viidestä - lähijunien pysäkkeihin .

Moskovilaiset tutkivat mielenkiinnolla uutta maanpäällistä linjaa, kirjeenvaihtaja selvitti. TASS, ajettu täyden ympyrän MCC: llä.

"Rengas kulkee 26 Moskovan piirin läpi, joissa asuu noin 2 miljoonaa ihmistä. 30% asuu kävelyetäisyydellä MCC-asemista. Pintametro tulee ensimmäistä kertaa kuuteen alueeseen, noin 600 tuhatta moskovalaista asuu siellä ", sanoi Moskovan apulaiskaupunginjohtaja liikennekysymyksissä Maxim Liksutov silmukan junaliikenteen alkamisen aattona.

Pääskyset lentivät

Klo 14.00 ensimmäinen juna, punainen ja harmaa Lastochka, saapuu Luzhniki-laiturille. Seuraava asema, Kutuzovo, ilmoittaa Moskovan metron kansanmuseon johtaja Konstantin Cherkassky. "Liikenteen alku Moskovan kehäradalla tapahtui 19. heinäkuuta 1908 Serebryany Borin asemalla. Alun perin liikenne oli matkustajaa, mutta sitten se ei juurtua", Tšerkasskin ääni tuo menneisyyteen, kun Moskova vielä sopi tien sisällä, ja siksi se kutsui piiriä eikä muuta.

Yli sata vuotta myöhemmin matkustajat palasivat Moskovan piiriradalle, nykyään Moskovan keskuspiirille. Tänään täysi ympyrä MCC: llä kesti 82 minuuttia, keskimääräinen matka-aika asemien välillä on 3 minuuttia ja junien välinen aika on 5-10 minuuttia. Junien lämpötila on mukava, tietotaulut osoittavat nykyisen ajan, ilman lämpötilan matkustamon sisällä, aseman nimen. Asemat ja siirrot ilmoitetaan venäjäksi ja englanniksi, junassa voit ladata puhelimesi tai lukea Oma asiakaskeskus -lehdelle omistetun "My Metro" -lehden erikoisnumeron.

Vaunu näyttää olevan mukava kaikille: perheille, joilla on rattaita ja koiria, eläkeläisille, nuorille, skoottereilla ja polkupyörillä matkustaville. Tuntia kehän liikenteen avaamisen jälkeen omenaa ei kirjaimellisesti ole pudota autoon. Matkustajat vaihtavat vaikutelmia, kysyvät toisilta lippuista, kuljetusajoista, tutkivat pieniä kortteja, jotka jaetaan aseman sisäänkäynnillä.

"Katso, asumme Novokhokhlovskayalla, ja aion työskennellä Leninsky Prospektilla. Aion kolmannen kehätien läpi, tie kestää noin tunnin tai jopa puolitoista tuntia. Ja jos jätät auton ja mene tänne Gagarin-aukiolle, on minuutteja. Se vie vain 20 ", aviomies sanoo vaimolleen. Pari päätti mennä kiertämään kehän ympäri kolmen tyttärensä ja pienen koiransa Knopkan kanssa.

Transplantaatinsiirrot

Siirtyminen MCC-asemalta "Ploshchad Gagarina" asemalle "Leninsky Prospekt" on lämmin: ei tarvitse mennä ulkopuolelta laiturilta, metron sisäänkäynti sijaitsee juuri siellä. Tällaisia ​​siirtoja on vielä neljä "kuivien jalkojen" periaatteella: Tšerkizovskajan, Kutuzovskajan, Vladykinon ja Mezhdunarodnajan metroasemilla. Ne vievät vain muutaman minuutin. Mutta muilla asemilla metro- tai lähijuniin siirtyminen vie enemmän aikaa.

Shelepikhan asemalta voit vaihtaa Valkovenäjän suunnan Testovskajan rautatieasemalle, muutos kestää muuten 7 minuuttia, MCC-kaavio osoittaa 9 minuuttia. Totta, kyltit eivät ole näkyvissä, sinun on kysyttävä MCC: n työntekijöiltä ohjeita. Pilvenpiirtäjien fanit pitävät risteyksestä - MIBC "Moscow-City" on hyvin lähellä ja täysin näkyvissä.

Testovskayalla ei ole portteja, junalipun voi ostaa lipunmyynnistä, mutta se sijaitsee sisäänkäynnin vastakkaisella alustalla. Paluumatka Shelepikhaan kesti vain 5 minuuttia. Kylttien puuttuminen todennäköisesti ei sekoita paikallisia. Ja on.

MCC on Moskovan keskuspiiri, uusi kierros pääkaupungin liikenneinfrastruktuurin kehittämisessä. Kätevä ja nopea kuljetus liikkumiseen, varsinkin niillä alueilla, joilla ei ole metrolinjoja. Voit käsitellä monimutkaista liikenteen risteystä erityisellä verkkosivustolla, jolla on kaikki tarvittavat tiedot.

Metro- ja asiakaskeskus-kartta

Se sijaitsee sivulla hieman alempana. Ennen sitä voit lukea tekstiosan, josta saat lisätietoja hinnasta, asemista ja toimintatiloista. Piiri itsessään on hyvin yksityiskohtainen ja helppo työskennellä. Lähennä napsauttamalla karttaa.

MCC ja metro kartta

Täältä näet metrokartan, jossa on kaikki vaihtokeskukset, sekä MCC-kaavion, jossa on pysäkit ja siirrot. Alla on luettavissa selitys kaikista symboleista, jonka ansiosta työskentely kaavion kanssa on entistä helpompaa.

Selitys kaaviosta

Kartta näyttää:

• Moskovan metron haarat ja asemat;
• MCC: n pysäkit;
• rautatie- ja linja-autoasemat, lentokentät;
• pysäyttävät pysäköintialueet.

MCC: n järjestelmä esikaupunkiliikenteen vaihtokeskuksilla

Tämä on seuraava MCC: n kaavio, joka näyttää esikaupunkien sähköjunien siirtopaikat ja reitin. Kartta osoittaa nykyisen ja suunnitellun siirtopisteen MCC: n ja esikaupunkijunien välillä.

MCC: n ja esikaupunkien sähköjunien siirtojärjestelmä

Nimet ja siirtoasemat on jaettu kolmeen käyttöönottovaiheeseen:

• Vaihe 1 - syyskuu 2016;
• Vaihe 2 - vuoden 2016 loppu
• Vaihe 3 - 2018.

Tiedot siirtotoiminnoista näytetään hyvin yksityiskohtaisesti etäisyydestä ja arvioidusta siirtoaikasta lisätietoon asematyypistä.

Tietoa siirtoasemista

Lisäksi ilmoitetaan suunnitelmat tämän liikenteen kehittämiseksi ja uusien siirtopisteiden sijoittamiseksi.

Ohjauskeskuksen ja NGT: n välisten siirtokeskusten järjestelmä

Tämä kaavio näyttää yhteydet maan julkiseen liikenteeseen. Kaikki on erittäin informatiivista ja yksityiskohtaisesti täältä näet jokaisesta kuljetusasemasta:

• maaliikenteen tyyppi;
• kuljetusreitti;
• liikkumisväli.

Katkelma MCC: n ja pintakaupunkiliikenteen vaihtokeskittymien karttakaaviosta

Jokaisen aseman lähellä keskimääräinen aika tietylle asemalle tai reitille allekirjoitetaan. Tärkeimmät kuljetuspalvelut (rautatieasemat, lentokentät) on ilmoitettu. Kartan kanssa työskentely on yksinkertaista, mutta siinä ei ole enemmän vuorovaikutteisuutta.

Nämä tiedot ovat erittäin hyödyllisiä sekä kaupungin vieraille että pääkaupungin asukkaille. Käteviä kaavioita kannattaa säästää matkapuhelimellasi ja käyttää niitä ympäri kaupunkia. Tämä vähentää huomattavasti matkustusaikaa ja löytää hiljaisempia ja mukavampia matkavaihtoehtoja. Tämä on erityisen tärkeää ruuhka-aikoina ja perjantaina.