Nosturinkuljettajan toinen asento 394. Asennot KM394. VA-asema "Käyttöjarrutus pitkissä tavarajunissa hitaasti"

Siirrämme nosturinkuljettajan nro 394 kahvan toisesta - junan asennosta 5. käyttöjarruun, alennamme jarruputken painetta 0,7 - 0,8 astetta ja siirrämme sen neljään asentoon - päällekkäin tehon kanssa; tässä tapauksessa ilmanjakaja vaikuttaa jarrutukseen ja ilma jakajan vara -säiliöstä virtaa 0,8 mm: n reiän läpi ylä- ja kaksimäntien väliseen onteloon ja täyttää samalla 0,3 litran säiliön; kaksoismäntä liikkuu alaspäin, siirtää kaksi venttiiliä alas ja avaa ilman GR Vastaanottaja Ostoskeskus ja samalla kaksoismännän alla, kun paine tasaantuu jousen vaikutuksesta, kaksoisistukkainen venttiili kaksoismännän kanssa nousee ylös.

Jarrujen vapauttaminen: siirrämme kuljettajan nosturin kahvan jarrunvapautuslaitteen (juna) neljännestä asennosta toiseen asentoon, kun jarruputken paine kasvaa, ilmanjakaja vapauttaa jarrut, ts. ilma ylä- ja kaksoismäntien välisestä ontelosta vapautuu ilmakehään ilmanjakajan kautta, koska jarrun sylinterien kaksoismännän alla oleva ilmanpaine nostaa sen ylös ja ilman poistoaukko Ostoskeskus

Veturijarrujen vapauttaminen, kun jarruttaa nosturinkuljettaja nro 394: venttiilin kahva nro 254 painetaan puskuriin ja ilma ylä- ja kaksimäntien välisestä ontelosta vapautuu ilmakehään puskuriventtiilin kautta jarrun sylintereiden kaksoismännän alla olevan ilmanpaineen vuoksi, nousee ja ilmanpoisto aukeaa Ostoskeskus jarrut vapautuvat ilmakehän onton kaksois männänvarren ja levyjen välisten säteittäisten reikien kautta.

Venttiilin säätö nro 254: löysää säätöruuvia ja kahvan kiinnitysruuvia, pyörittämällä lasia, aseta ostoskeskuksen paine 1-1,3. hanan kahva asetetaan 3. asentoon ja kiinnitetään ruuvilla, jarrutusasento siirretään 6. asentoon ja paine asetetaan säätöruuvilla arvoon 3.8-4at. siirrä kahva 2. asentoon ja varmista, että veturin jarrut on vapautettu. Kun kahvaa siirretään toisesta asennosta 20 astetta jarrutuspuolta kohti, jarruja ei saa käyttää.

Kuljettajanosturi nro 394 (KM)

Tarkoitus: venttiili 394 on suunniteltu ohjaamaan junan jarruja muuttamalla jarruputken painetta. (automaattinen, ei suoratoiminen)

Design: koottu viidestä pääosasta: ylempi (kela), keskimmäinen (peilipeili), alempi (tasaus); alennusventtiili (syöttöventtiili) on suunniteltu ylläpitämään asetettu paine ylipainesäiliössä toisessa asennossa; stabilisaattori (kuristusventtiili) on suunniteltu poistamaan ylikuormitus.

Yläosa: kansi, varsi ja kahva kiinnitetty varren neliöön ruuvilla ja mutterilla. Kannessa oleva sauva suljetaan mansetilla ja alempi pää tulee reunalle kela, varmistamalla osien oikea liittäminen tiettyyn asentoon. Kela painetaan peiliä vasten jousella.

keskiosa venttiili on kelan peili; jossa takaiskuventtiili sijaitsee.

Alaosa: runko, tasausmäntä, joka on suljettu kuminauhalla ja messinkirenkaalla, venttiili painetaan holkin istuinta vasten jousella - sitä kutsutaan kaksipaikkaiseksi tai onttoksi, hiotaan holkkiin ja männänvarteen ja toimii tulona (syöttönä) tai ulostulona. Suodatin suojaa vaihteiston herätysventtiiliä lialta

Ylä-, keski- ja alaosat on liitetty toisiinsa kumitiivisteiden avulla käyttämällä neljää nastaa ja mutteria. Keskiosan kannen sijainti on kiinnitetty säätötapilla.

Syöttöputkilla PM ja jarruputket TM kuljettajan nosturi on liitetty liitosmuttereilla.

Vähennys Venttiili koostuu rungosta, yläosasta, jossa on painettu holkki, ja alaosasta. Yläosassa on syöttöventtiili, joka on puristettu istuinta vasten jousella, joka toisella puolella on tulppaa vasten. Jousi vaikuttaa metallikalvoon (kalvo), jonka halkaisija on 78 mm alhaalta tukialuslevyn kautta, joka vastustaa ruuvia keskityslevyn läpi. Vähennysventtiili ylläpitää tiettyä painetta ylipainesäiliössä junan asennossa.

Stabilisaattori Venttiili koostuu rungosta, jossa on painettu holkki, mutteri, kansi ja venttiili, joka on painettu jousella istuinta vasten. Nippa, jonka halkaisija on 0,45 mm, painetaan runkoon. Alla olevasta kalvosta, jonka halkaisija on 55 mm, painelevyn läpi toimii jousi, jota voidaan säätää ruuvilla, jossa on lukkomutteri. Stabilointiaine poistaa junan ylikuormituksen junan asennossa.

KM: llä on seitsemän toimintatilaa vastaavilla kahvan asennoilla: 1- lataus ja annostelu; 2- juna (loma, selvitys yli maksun); 3- päällekkäisyys ilman virtalähdettä; 4 - päällekkäisyys virtalähteen kanssa; 5а - käyttöjarrutus hitaasti; 5 - käyttöjarrutus; 6 - hätäjarrutus.

16-puolainen uloke, 22-jousi;

13-keskiosa(puolapeili), 14,12-kumitiivisteet, 23-ohjaustappi; (takaiskuventtiili - ei määritelty)

Kuljettajanosturin nro 394 tarkastukset ohjeen IE-26-01-08 KGOK mukaisesti.

1.7. Kuljettajanosturi, palvelunumerot 394 ja 395, kun kahva on juna-asennossa, on säädettävä pitämään paine jarrujohdossa kaikissa malminkuljetusalueen vetureissa 6 kgf / cm², vetureissa, jotka käsittelevät JSC Russian Railwaysin autot - 5,2 - 5,3 kgf / cm².

1.8. Tarkista kuljettajan nosturin vakaajan, huolto nro 394 ja nro 395, asetus seuraavasti:

Yliarvioida paine ylipainesäiliössä yli 6,5 kgf / cm²;

Putken painehäviön tulisi tapahtua 6,5 ​​kgf / cm²-6,3 kgf / cm² 80-100 sekunnissa. Jos paine putoaa nopeammin, stabilointijousi on löysättävä ja jos paine laskee hitaasti, kiristä se ruuvilla.

1.9. Kun olet määrittänyt latauspaineen jarrulinjassa, tarkista kuljettajan venttiili huolto -numeroilla 394 ja 395:

Tasausmännän herkkyys siirtämällä käyttäjän venttiilikahva käyttöjarruasentoon, kunnes paine tasaussäiliössä laskee 0,3 kgf / cm², minkä jälkeen venttiilin kahva asetetaan IV -asentoon. Tässä tapauksessa tasausmännän tulisi nousta, vapauttaa vastaava ilmamäärä jarrulinjasta, laskea ja pysäyttää ilman vapautuminen ilmakehään;

Tuloletkun paineilma kulkee kelan yläpuolella olevaan kammioon ja kahden leveän kanavan läpi jarruputkeen. Ensimmäinen tapa - kelan 6 syvennystä pitkin, toinen - avointa tuloventtiiliä 16. Tuloventtiili avataan tasoitusmännän 11 ​​varrella, jota kammioilma paineistaa tasoitusmännän U1 yläpuolella.

Venttiilin toiminta kahvan ensimmäisessä asennossa

Ilma kulkee kammioon U1 pääsäiliöistä kahdella tavalla: ensimmäinen - kelan kanavan läpi, toinen - kelan 6, suodattimen 21 ja latauspaineen alennusventtiilin 25 kautta. Ylipainesäiliö ladataan tasausmännän yläpuolella olevasta kammiosta 1,6 mm halkaisijan kanavan kautta. Virtakanava
ylipainesäiliötä on kavennettu niin, että venttiilin kahva voidaan pitää ensimmäisessä asennossa pidempään ja samalla olla yhteydessä syöttöjohtoon kahdella laajalla tavalla jarruputken kanssa.
Venttiilikahvan ensimmäisessä asennossa, ylipainesäiliön painemittarin mukaan, voit valita paineen määrän, joka muodostuu jarruputkeen sen jälkeen, kun venttiilikahva on siirretty toiseen asentoon.

Toinen asema - juna

Ylikuormituspaineen automaattinen poistaminen. Tasaussäiliö UR ja tasoitusmännän U1 yläpuolella oleva kammio on kelan välityksellä yhteydessä kammioon U2, vaihdelaatikon metallikalvon 28 yläpuolelle ja kammioon stabilisaattorin viritysventtiilin 35 yläpuolelle. Jousen 39 voima taivuttaa kalvoa 36 ylöspäin ja avaa viritysventtiilin 35. Ylipainesäiliön ilma kulkee kalvon 36 yläpuolella olevaan U3 -kammioon ja poistuu ilmakehästä kalibroidun reiän läpi, jonka halkaisija on 0,45 mm. Ilmanpaine U3 -kammiossa pidetään vakiona jousen 39 voiman mukaan. Koska ilman virtaus tasausvolyymista ilmakehään tapahtuu koko ajan U3 -kammion vakion paineessa, stabilisaattori tarjoaa vakionopeuden ylikuormituspaineen poistamisesta tasausvolyymista. Tasausmäntä 11, joka on UR: n ja jarruputken ilmanpaineen alaisena, nousee ylös ja avaa pakoventtiilin, jonka kautta TM: stä tuleva ilma poistuu ilmakehästä. Ylikuormituspaineen poistumisnopeus jarrujohdosta ei riipu siitä vuotojen esiintymisestä ja määrästä. Tasaussäiliö UR ja tasoitusmännän U1 yläpuolella oleva kammio on kelan välityksellä yhteydessä kammioon U2, vaihdelaatikon metallikalvon 28 ja kammion stabilisaattorin viritysventtiilin 35 yläpuolelle. Jousen 39 voima taivuttaa kalvon 36 ylöspäin ja avaa herätysventtiilin 35. Ylipainesäiliön ilma kulkee kalvon 36 yläpuolella olevaan U3 -kammioon ja vapautuu ilmakehään 0,45 mm halkaisijan kalibroidun reiän läpi. Ilmanpaine U3 -kammiossa pidetään vakiona jousen 39 voiman mukaan. Koska ilman virtaus tasausvolyymista ilmakehään tapahtuu koko ajan U3 -kammion vakio paineessa, stabilisaattori tarjoaa vakionopeuden ylikuormituspaineen poistamisesta tasausvolyymista. Tasausmäntä 11, joka on UR: n ja jarruputken ilmanpaineen alaisena, nousee ylös ja avaa pakoventtiilin, jonka kautta TM: stä tuleva ilma poistuu ilmakehästä. Ylikuormituspaineen poistumisnopeus jarrujohdosta ei riipu siitä vuotojen esiintymisestä ja määrästä.

Nosturin toiminta kahvan juna -asennossa.

Jarruputken latauspaineen automaattinen ylläpito. Kun tasoitussäiliön ja kammion У1 paine tasoitusmännän yläpuolella laskee latauspaineeseen, huolimatta siitä, että ilmavirta jatkuu ilmakehään 0,45 mm: n reiän läpi, alennuslaite ylläpitää normaalia latauspainetta tasausvolyymissa, jonka arvo asetetaan kevääseen 31 mennessä.
Ilmanpaineen lasku UR: ssä latausalustan alapuolella aiheuttaa paineen laskua U2 -kammiossa, pelkistimen metallikalvon 28 yläpuolella. Kalvo 28 taipuu jousen 31 voimalla ylöspäin ja nostaa syöttöventtiiliä 25. Ilma säiliöstä 6 säiliön pystysuoran kanavan läpi. Suodatin 21 ja avoin syöttöventtiili 25 tulevat kammioon U1 tasoitusmännän yläpuolelle 11. Kammiosta U1 kalibroidun reiän läpi, jonka halkaisija on 1, 6 mm ilmaa kulkee UR: ään ja U2 -kammioon.
Kun kalvon 28 ilman ja jousen 31 paine tasaantuu, se ottaa vaakasuoran asennon ja jousi painaa syöttöventtiiliä 15 istuinta vasten.
Jos jarruputken paine putoaa vuotojen seurauksena, tasausmäntä tasausvolyymin ilmanpaineen alla putoaa alas, painaa tuloventtiiliä 16 istuimesta ja ilma GR: stä siirtyy TM: ään .

Kun paine TM: ssä saavuttaa varaustason (tulee samaksi kuin U1 -kammion paine), jousi nostaa tasausmäntää ja sulkee tuloventtiilin. TM -vuodot lopettavat syöttämisen.
Vapauta hanan kahvan toisesta asennosta. Käyttäjän nosturikahvan toisessa asennossa puola viestii vaihteiston U2 -kammion kanssa ylipainesäiliön kanssa. Jos asetat hanavivun toiseen asentoon jarrutuksen jälkeen, U2 -kammion paine on alempi kuin latauspaine, ts. jarrutus. Jousi 31 painaa metallikalvoa 28 alhaalta latauspainetta vastaavalla voimalla, joten kalvo 28 taipuu ylös ja avaa syöttöventtiilin 25. Ilma GR: stä kelan pystysuoran kanavan läpi, suodattimen läpi Kuviossa 21 avoin venttiili 15 tulee tasausmännän U1 yläpuolella olevaan kammioon ja poistuu siitä kapean, halkaisijaltaan 1,6 mm olevan kanavan läpi ZR: ään ja kammioon U2. Paine kasvaa U1 -kammioon. Tällä paineella tasausmäntä liikkuu alaspäin ja avaa varren kokonaan imuventtiilin 16, joka päästää ilmaa jarruputkeen paineella, joka on yhtä suuri kuin tasoitusmännän yläpuolella oleva paine. Paine UR: ssä ja U2 -kammiossa kasvaa vähitellen, joten kalvo suoristetaan ja syöttöventtiili 25 painetaan satulaa vasten.
Siitä hetkestä lähtien, kun paine U1 -kammiossa tasoitusmännän yläpuolella tasataan UR: n paineeseen, ts. Kun varaus alkaa latautua, GR: stä tuleva ilma siirtyy TM: ään tuloventtiilin kautta vain latauspaineella.

Kolmas asema - päällekkäisyys ilman virtaa

Kela viestii tasausmännän yläpuolella olevan kammion jarrulinjaan takaiskuventtiilin 22 kautta. Jarruputken paine laskee nopeammin kuin tasaussäiliössä, joten tasoitustilavuusilma nostaa takaiskuventtiiliä ja virtaa TM: ään. venttiilit pysyvät kiinni.

Venttiilin toiminta sulkeutuessa ilman virtalähdettä vuotaa jarruputkesta.

Neljäs asema - päällekkäisyys tehon kanssa

Venttiilin toiminta, kun se on suljettu ja vuotaa jarruputkesta.

Tasaussäiliö, jarruputki ja pääsäiliö on erotettu toisistaan ​​kelalla. Suuren tiheyden vuoksi paine ylipainesäiliössä on käytännössä vakio. Kun jarruputken paine laskee vuotojen vuoksi, kammion U1 paine laskee tasausmäntää 11 ja avaa tuloventtiilin 16. GR: n ilma siirtyy TM: ään ja palauttaa siinä olevan paineen paineentasaussäiliön paine. Tämän jälkeen tuloventtiili suljetaan jousella ja vuotojen virransyöttö katkaistaan.

Viides asento - Käyttöjarru (V- ja VA -kahvan asennot)

Nosturin toiminta käyttöjarrutuksen aikana.

Kela viestii ylipainesäiliön ilmakehän kanssa 2,3 mm halkaisijan kanavan kautta. Paine kammiossa tasoitusmännän U1 yläpuolella laskee nopeudella 0,2 kgf / cm2 - 0,25 kgf / cm2 sekunnissa. Tasausmäntä nousee ylöspäin jarruputken paineen vaikutuksesta, ja männän varsi (pakoventtiili) siirtyy pois istukastaan ​​imuventtiilissä 16. Ilma jarruletkusta venttiilin 16 aksiaalisen kanavan kautta vapautuu ilmakehään .
Asento VA on tarkoitettu ylipainesäiliön viivästyneelle tyhjentämiselle kanavan läpi halkaisijaltaan 0,75 mm: n kelassa, kun jarrutetaan pitkän junan junia. Kuljettajanosturi toimii samalla tavalla kuin kahvan V -asennossa, mutta purkausnopeus on 0,5 kgf / cm2 15-20 sekunnissa.

Kuudes sija - hätä

Jarruputki, tasaussäiliö ja tasausmännän yläpuolella oleva U1 -kammio ovat yhteydessä ilmakehään kelan leveän syvennyksen kanssa. Jarruputken tilavuuteen verrattuna tasoitusmännän yläpuolella olevan U1 -kammion tilavuus on pienempi, joten U1 -kammio purkautuu ilmakehään nopeammin. Tästä johtuvan paine -eron vuoksi tasausmäntä nousee ja avaa poistoventtiilin. Jarruputki johdetaan ilmakehään kahdella tavalla: kelan leveää syvennystä pitkin ja imuventtiilin 16 aksiaalista kanavaa pitkin.

Nosturin toiminta hätäjarrutuksen aikana

I - asento: lataus ja annostelu.

II- asema: juna,
normaalin laturin ylläpito
paine.

III - asento: päällekkäin ilman
jarrulinjan syöttö.

IV - asento: päällekkäin
jarrulinjan virtalähde.

Vа - asento: käytössä
raskas, yli 6000 tonnia. ja
pitkä, yli 350 akselia
(jarru purkautuu hitaasti
selkäranka luotettavaksi

jarrut junan loppupäässä).

V - sijainti: palvelu.

VI - asento: hätä.

Painemittarien nimi ohjaamossa:

1- pääsäiliöiden painemittari,

2- ylipainesäiliön painemittari,

3- jarrulinjan painemittari,

4- jarrusylinterin painemittari.

1. Tarkista jarru- ja virtalähdeverkon kireys nosturin kahvan nro 254 (2.) junan asennosta ja kuljettajan nosturista yhdistetyn nosturin asennossa - kaksoisveto ja toimimattomat kompressorit. Painehäviön, joka havaitaan manometreissä, tulee olla: jarrulinjassa (havaittu jarruputken painemittarissa) normaalista latauspaineesta arvon mukaan ei enempää kuin 0,2 kgf / cm 2 1 minuutin ajan tai 0,5 kgf / cm 2 aikana 2,5min; syöttöverkossa (pääsäiliöiden painemittarin mukaan) alkaen 8.0 kgf / cm 2 määrän mukaan enintään 0,2 kgf / cm 2 aikana 2,5min tai enintään 0,5 kgf / cm 2 6,5 minuutin ajan.

2. Ylipainesäiliön tiheys kuljettajan nostureissa nro 328, 394, 395: lataa veturin jarruverkko normaaliin latauspaineeseen, siirrä kuljettajan nosturin kahva neljään asentoon. Tiheyttä pidetään riittävänä, jos paine laskee sisään ylipainesäiliö (ylipainesäiliön painemittarin mukaan)ei ylitä 0,1 kgf / cm 2 3 minuutin ajan. Ylipaine ylipainesäiliössä ei ole tässä tapauksessa sallittu.

3. Ylikuormituspaineen poistumisnopeus. Kun olet vapauttanut jarrun vakaajalla varustetulla nosturilla, siirrä venttiilin kahva 1. asentoon ja pidä sitä tässä asennossa, kunnes paine ylipainesäiliö 6,5 - 6,8kgf / cm 2 siirron jälkeen juna -asemaan. Paineen vähentäminen ylipainesäiliössä (ylipainesäiliön painemittarin mukaan) kanssa 6,0 - 5,8kgf / cm 2 pitäisi tapahtua per 80-120 s., Veturissa, joka on varustettu jarruletkun katkeamisilmaisimella ja anturilla # 418, osoitinta ei saa laukaista ylipaineesta normaalipaineeseen siirtymisen aikana.

4. Ilman läpäisevyys estolaitteen nro 367 ja kuljettajan nosturin läpi. Tarkastus suoritetaan alkupaineessa pääsäiliöissä vähintään 8 kgf / cm 2 ja pois kompressorit paineen alentamisalueella 6 - 5 kgf / cm 2. Estämisen katsotaan olevan normaalia, jos paine laskee VL-80-sarjan veturin aikana, kun kuljettajan nosturin kahva on ensimmäisessä asennossa ja linjan pääventtiili on auki testattavan laitteen puolelta. ei enempää 22sek., VL-85 ei enempää 26 s, VL-10 (nro 1-18) enintään 24 s, VL-10 (nro 19) enintään 18 s, 2TE-10 enintään 26 s, 2TE-10u enintään 30 sekuntia, EP-2k enintään 12 sekuntia, EP-1 enintään 13 sekuntia, 2ES-4k enintään 25 sekuntia,

Kuljettajanosturin kulkua pidetään normaalina, jos paine putoaa, kun nosturin kahva on 2. asennossa ja päätyventtiili on auki pääsäiliöissä (pääsäiliöiden painemittarin mukaan)6 - 5 kgf / cm 2 esiintyy VL-80: ssä enintään 36 sekuntia VL-85: lle enintään 42 sekuntia. VL-10 (nro 1-18) enintään 40 s, VL-10 (nro 19) enintään 30 s, 2TE-10 enintään 43 s, 2TE-10u enintään 50 s., EP-2k enintään 20 s, EP-1 enintään 21 s, 2ES-4k enintään 42 s,

5. Veturin pääsäiliöiden täyttöaika (pääsäiliöiden painemittarin mukaan)7,0 - 8,0 kgf / cm 2 VL-80-sarjan veturissa enintään 45 sekuntia VL-85: lle enintään 40 sekuntia. VL-10 (nro 1-18) enintään 45 s, VL-10 (nro 19) enintään 30 s, 2TE-10 enintään 50 s, 2TE-10u enintään 63 sekunti, EP-2k enintään 35 sekuntia, EP-1 enintään 25 sekuntia, 2ES-4k enintään 40 sekuntia,

6. Painerajat pääsäiliöissä kompressorin automaattisen uudelleenkäynnistyksen aikana (havaitsemme pääsäiliöiden painemittarista): yläraja 9,0 kgf / cm+ / - 0,2 kgf / s2; alempi käytävä 7.5 kgf / cm 2+ - ° "2 kgf / cm2

7. Ylipaine ylipainesäiliössä ei ole sallittua, mutta sen jälkeen kun paine on laskenut 1,5 kgf / cm 2 Kuljettajan nosturin kahvan viidennen asennon ja sen siirtymisen päällekkäisasentoon sallitaan jarrujohdon paineen yliarviointi (jarruletkun painemittarin mukaan)enintään 0,3 40 sekunnin ajan.(Älä vapauta junan jarruja).

8. Junan jarrutusverkon tiheys tarkistetaan sen jälkeen, kun junan jarruverkko on ladattu täyteen asetettuun paineeseen kompressorit sammutettuna, kun suurin paine veturin pääsäiliöissä saavutetaan ja sitten tämä paine laskee 0,4 - 0,5 kgf / cm 2, mitata sen edelleen pienenemisen aikaa 0,5 kgf / cm 2 v tärkeimmät säiliöt kuljettajan nosturin kahvan junan asennon kanssa, tämän ajan pitäisi olla (pääsäiliön painemittarin mukaan)ei vähempää:

Kiinnitä talvella erityistä huomiota veturin pääsäiliöiden ja keräilijöiden poistoventtiilien kuntoon, joita veturimiehistö voi hieman avata, jotta vältetään pääsäiliöiden tilavuuden lasku jäädyttämällä kondensaatti, joka voi johtaa automaattisten jarrujen toimintaan reitin varrella.

Ohjaamoon asennettu laite, joka on suunniteltu ohjaamaan kaikkia junan jarruja. Kuljettajan venttiili sijaitsee ilmavirtausreitillä pääsäiliöstä jarruputkeen. Kuljettajanosturi suorittaa seuraavat toiminnot: lataa jarrut; askel- ja täyden käyttöjarrutuksen; hätäjarrutus; askel ja täysi jarrun vapautus. Kotimaan liikkuvassa kalustossa käytetään kahden järjestelmän kuljettajanosturia: matkustaja- ja tavaravetureihin. Katso kuva

Kuljettajanosturit on suunniteltu juna- ja veturijarrujen kauko -ohjaukseen pitämällä jarrujohdon jatkuva paine junan asennossa, alentamalla sen painetta jarrutusta varten ja lisäämällä vapautumista ja latausta varten. Vetokalustossa käytetään kuljettajanosturia:
epäsuora, ei-automaattiset päällekkäisyydet ilman virtalähdettä jarrulinjaan päällekkäisasennossa (nro 334, 334E);
suoratoiminen automaattinen sammutus ja jarrulinjan syöttö (nro 183, 184, 284 ja 326);
universaali kahdella ei -automaattisella päällekkäisyydellä - jarrulinjan virtalähteellä ja ilman sitä (nro 222, 222M, 394 ja 395 useista muutoksista).
Kuljettajanosturit on rakenteensa mukaan jaettu puolamäntään (nro 334, 222; 394, 395 kaikista muutoksista), venttiilimäntään (nro 326) ja venttiilikalvoon (nro 183, 284).

Taulukko 1. Kuljettajanosturit

Huomautus Kuljettajan venttiiliä nro 035 testataan. Keskiosan 394.220, jossa on puola 394 230 ja kansi 394 210, sijaan käytetään väliosaa - venttiilityyppiä, jossa on kumitiiviste. Runkoa nro 394-010, vaihteistoa nro 394-070 ja vakaajaa käytetään nostureista nro 394 ja 395. Käyttäjän nosturin nro 035 kahvan asennot ovat samanlaiset kuin nosturin 394.

Taulukko 2 Kuljettajanosturien vertailevat ominaisuudet

Taulukko 3. Kuljettajan venttiilien nro 334 ja 334E ylipainesäiliön tyhjennysaika eri kalibroiduilla rei'illä

Riisi. 1. Kuljettajanosturi nro 334E:
1 - venttiilin runko; 2 - kela; 3 - kahvan asennon lukitus; 4 - pidikejousi; 5 - kahva; 6 - kansi; 7 - nosturin kahvan varsi; 8 - sauva mansetti; 9 - tasausmäntäkammion kansi; 10 - tasausmäntä; 11 - tasausmännän rengas; 12 - männän venttiilin ohjaussatula; 13 - vähennysventtiili; I, 2A, II, III, IV, V - nosturin kahvan kiinteät asennot


Kuva 2. Kuljettajanosturi nro 334E ohjaimella EK-8AR:
1 - ohjainkotelo; 2 - kuparisegmentit; 3 - eristysvipu; 4 - ruuvi kannen kiinnittämiseksi; 5 - kansi; 6 - hihna; 7 - hanan kahva; 8 - kosketusjousen sormet (kolme)

Taulukko 4. Kuljettajanosturien nro 334-1, 334E, vaihteiston nro 348 ja kelan syöttöventtiilin nro 350 pääosien eritelmät

Huomautuksia 1. Kuljettajanosturi nro 3343-1 EK-8AP-ohjaimella, katso kuva. 75. 2. Säädin ЕК-8АР katso kuva. 78.


Riisi. 5 Vaihteisto nro 348:
1 - venttiilikokoonpano, 2, 12 - jouset; 3 - runko, 4 - - mansetti, 5 - mäntä, 6 - kansi; 7 - suodatinyksikkö. 8 - herätysventtiili. 9 - kalvo; 10 - mutteri; 11 - säätölasi

Riisi. 77. Kelan syöttöventtiili nro 350

Riisi. 6. Ohjain ЕК-8АР:
1 - eristysvipu; 2 - lohko; 3 - kuljettajan nosturin kahva; 4 - ohjainkotelo; 5 - runkoon kiinnitetyt kuparisegmentit; 6 kolme joustavaa sormea, jotka on kiinnitetty lohkoon 2; 7 - ohjaimen kansi; 8 - mutteri; 9 - kehon teline

Taulukko 5. Käyttäjän nosturin kahvan nro 334E sijainti pneumaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen ohjauksessa

Taulukko 6. Kuljettajanosturien nro 334 ja 334E päämitat

Taulukko 7. 8,2 litran ylipainesäiliön latausaika kuljettajan reunakahvan nro 334-1 II-asennon kanssa


Taulukko 8. Kelan täyttöventtiilin nro 350 päämitat

Taulukko 9. Tiedot männän ja puolan täyttöventtiilin holkin välisen välyksen määrittämiseksi

Taulukko 10. Vaihteiston nro 348 päämitat


Huomautus. Kaavio kuljettajanosturin nro 334 (334E) kelan ja peilin sijainnista on esitetty kuvassa. 79.

Riisi. 7. Kaavio kuljettajanosturista nro 334 ja 334E:
Riisi. 8. Kaavio kuljettajanosturista nro 334 ja 334E:
a - I -asento (loma ja lataus); b - II -asema (juna); c - IV -asento (käyttöjarru); 1, 2.4, 5, 6.7 - kanavat kelassa; M - valtatie; Gr - on tärkein säiliö; UR - ylipainesäiliö; ЗК - kelakammio; At - tunnelma


Riisi. 9. Kuljettajanosturi nro 394:
1 - kotelo; 2 - vähennysventtiili; 3 - peili (keskiosa), 4 - kansi, 5 - kahva, 6 - vakaaja

Riisi. 10. Kuljettajanosturi nro 394-2

Taulukko 11. Kuljettajanosturien pääosien nro 222 ja 394 kaikki indeksit (lyhennetty / ja)

Riisi. 11. Kuljettajanosturi nro 222 (222M)

Huomautus. Kaavio kuljettajan venttiilien nro 394 ja 395 kela- ja peilikanavista venttiilikahvan 1 ja II asennoissa on esitetty kuvassa. 85 ja kuljettajan nosturi nro 222M kuvassa 86. Kelakanavat on merkitty numeroilla ja peilit kirjaimilla.
Taulukon loppu. 39

Kuva 12. Nosturin käyttölaite nro 394 (395)

Riisi. 13 Nosturin kuljettajan nro 394 (395)
Taulukko 12 Kuljettajanosturien nro 222, 328, 394 ja 395 kokoonpanot

Huomautus Hanan 5 kahva pallografiittivaluraudasta nro 222-50, muovista AG4 nro 222-50-1

Taulukko 14 Käyttäjän nostureiden nro 395-3, 395-4, 395-5 ja 328 ohjaimien pääosat

Huomautus Kaapeli РПШ4Х1.5 det 395-405

Kuva 13 Kuljettajanosturimalli nro 394 (395)
a - I -asento (lataus ja jakelu), b - II -asento (juna, katso taulukko 44)

Kuva. 15 Kaavio kuljettajanosturista nro 222M:
a - I -asento (lataus ja annostelu): b - 2 -asento (juna, katso taulukko 44)
Taulukko 15. Käyttäjän nosturin kahvan nro 395 sijainti
kun ohjataan pneumaattisia ja sähköpneumaattisia jarruja

Riisi. 87. Kuljettajanosturi nro 395:
a - ulkonäkö ohjaimella; b - osio ohjaimen läpi; c - ohjauspaneelin ylhäältä katsottuna; I - keho; 2 - vähennysventtiili, 3 - taustapeili (keskiosa); 4 - kansi kannattimella ohjaimen kiinnittämistä varten; 5 - hanan kahva; 6 - paneelikokoonpano; 7 - tangomutteri; 8 - kansi; 9 - liitin kaapelin kiinnittämiseen, 10 - pistokeliitin nro 371; 11 - ohjaimen nokka; 12 - sauva; 13 - kytkin. 14 - mikrokytkin; 15 - työntöjousi
Taulukon jatkoa. 42

Huomautus. Käyttäjän nostureiden nro 395 mikrokytkimien koskettimien sijainti on esitetty kuvassa. 90.


Riisi. 88. Käyttäjän nostureiden paneelit: a - nro 395-3, b - nro 395-4; c - nro 395-5

Taulukko 43. Nosturinohjaimet nro 395 ja 328 (katso kuvat 88 ja 90)

Huomautus. Vuodesta 1979 lähtien on muotoiltu litteä jousip. 395-321 nauhalta U8A-TSh-S-N-05X6 45,5 mm pitkä.

Taulukko 44. Reiät, kanavat ja syvennykset kuljettajan venttiilien nro 222M, 394 ja 395 peilissä ja kelassa

Riisi. 90. Säätimien kytkentäkaaviot ja venttiilien mikrokytkimien asennot
a - nro 395, b - nro 395 4, c - nro 395-5; d - nro 395-3


Riisi. 89 Kuljettajan venttiilin nro 394 (395) kela ja peili:
a - kela alhaalta, kun venttiilin kahva on juna -asennossa: b - puolan peili ja venttiilin kahvan asennon asteikko

Riisi. 91. Kuljettajan venttiilin nro 222M venttiilikelan kela ja peili:
o - kela (ehdollisesti ylhäältä katsottuna nosturin kahvan junan asennossa); b - puolan peili ja venttiilin kahvan asteikon asteikko
Taulukon loppu. 44

Huomautuksia 1. Kelan reiät ja syvennykset on merkitty numeroilla ja peilillä kirjaimilla.
2. Kohdat 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, УР, РВ, РВа viittaavat vain kuljettajanosturiin nro 222M.
Taulukko 46 Kuljettajanosturien osien toleranssien ja kulumisen standardit nro 222, 328, 394, 395v / i, mm


Huomautus. Kuljettajan venttiilien kalibroitujen reikien mitat (katso taulukko 45).


Taulukko 45 Kalibroidut reiät kuljettajan nostureissa nro 222, 222M, 328, 394 ja 395 mm
Taulukko 47. Kuljettajanosturien nro 222, 394, 222M, 328 ja 395 ylipainesäiliön lataus- ja purkausaika

Taulukko 48. Paineen muutos venttiilin nro 394 (395) tasapainesäiliössä venttiilikahvan IV -asennossa jarrutuksen jälkeen

Taulukko 49. Käyttäjän nosturikahvan nro 394 (395) siirtäminen paikasta I paikkaan II ja asennosta II asentoon 3

Huomautus. Nosturin kahvan kiertokulma asennosta I: 3 - 60 °; in IV - 72 °;
VA: ssa - 79 °; V - 90 ° ja VI - 129 °.

Taulukko 50. Nosturin pääosien erittely nro 326

Huomautus. Venttiilikahvan nro 326 sijainti on esitetty kuvassa. 93

Riisi. 92. Kuljettajanosturi nro 326

Riisi. 93. Nosturin nro 326 kahvan sijainti (otettu: 1 kgf / cm2 on 0,1 MPa)


Riisi. 94. Nosturin nro 326 yläosan reikien päämitat

Taulukko 51. Nosturin nro 326 viritysosan osien toleranssien ja kulumien normi (kuva 94)


Huomautuksia. 1. Ilmoitetut mitat koskevat myös kuljettajan nostureita nro 183, 184, 284.

1. Nosturin nro 326 alaosa on samanlainen kuin kuljettajan nostureiden nro 222, 394 ja 395 alaosa, mutta ilman vaihteistoa ja vakaajaa.
2. Venttiilin yläosan reikien halkaisijat on esitetty kuvassa. 94.

Riisi. 95. Kuljettajanosturien testausta varten tarkoitetun telineen asettelu nro 394:
1 - ylipainesäiliö; 2 - letku; 3 - kuljettajanosturi; 4 - irrotusventtiili; 5 - pistokeliitin; 6 - merkkivalot; 7 - hana 2 mm ilmakehän aukolla; 8 - säiliö, jonka tilavuus on 55 l
Taulukko 52. Tekniset tiedot kuljettajanosturien testaamiseen telineessä (kuva 95)

Aihe - ”Kuljettajan nimitys ja nosturityypit. Kuljettajanosturin konv. Nro 394 ja nro 395. Veturin lisäjarruventtiili konv. Nro 254 "

Nosturien nimitys ja tyypit

Kuljettajanosturit on suunniteltu ohjaamaan liikkuvan kaluston suoria ja epäsuoria jarrutuksia.

Vetureissa käytetään kahden tyyppisiä nostureita:

- väliaikainen;

Kulma.

Väliaikaiset hanat on asteikko, johon kahvan käyttöasennot on kiinnitetty. Venttiilikahvan pitoaika näissä asennoissa määrää vastaavan toimenpiteen vastaanottamisen (esimerkiksi jarrutus- tai vapautusvaiheen suuruuden). Tämän tyyppisissä kuljettajan nostureissa on kela, joka yhdistää jarruputken (TM) pääsäiliöiden (GR) ja ilmakehän (AT) kanssa.

Kulmanosturien toiminta riippuu nosturin kahvan kiertokulmasta alkuperäisestä asennosta.

Nosturin rakennetta koskevat seuraavat vaatimukset:

- jarrujen lataus- ja vapautusprosessin nopeuttamiseksi on käytettävä pääsäiliöiden painetta;

Venttiilin tulee automaattisesti vaihtaa jarrujohdon ylipaineesta lataustasolle säädettävällä nopeudella;

Kun kahva on junan asennossa, venttiilin on pidettävä vaadittu asetuspaine jarrulinjassa;

Nosturissa on oltava päällekkäisyysasento; mieluiten kaksi asentoa: jarrulinjasta vuotojen kanssa ja ilman virtalähdettä;

Nosturin on toimittava käyttöjarrutuksella tietyllä nopeudella mistä tahansa latauspaineen tasosta, sekä täydestä että portaasta;

Jarrut on vapautettava täyteen ja porrastettu;

Kun nosturin kahva vapautetaan junan asennossa, jarruputken alipaineen nousun arvon ja edellisen jarrutusvaiheen välillä on oltava automaattinen suhde;

Hätäjarrutuksessa nosturin on muodostettava suora jarrulinjan yhteys ilmakehään.

Kuljettajanosturin konv. Nro 394.

Kuljettajanosturin konv. Nro 394 on suunniteltu ohjaamaan pneumaattisia jarruja. Nosturia käytetään yhdessä sähköisen ohjaimen kanssa matkustaja- ja tavarajunien pneumaattisten ja sähköpneumaattisten jarrujen ohjaamiseen. Tällainen nosturi määritetään konv. Nro 395. Nykyään tämäntyyppinen nosturi yhdessä tai toisessa muunnoksessa on tärkein kaikentyyppisille vetoautoille.

Nosturilaite (kuva 5.1). Venttiili koostuu viidestä osasta: ylempi (kelausventtiili), keskimmäinen (puolapeili), alempi (tasaus), vähennysventtiili ja vakaaja, jotka on kiinnitetty sivulle.

Ylä-, keski- ja alaosat on liitetty toisiinsa neljällä tapilla, jotka on ruuvattu alaosan runkoon muttereilla. Liittimen paikkoihin on asennettu kumitiivisteet. Kannessa 23 kela asetettu 24 , jonka kuvioitu ulkonema tulee vain tietystä kohdasta tangon alapään uraan 21 , joka poistaa kokoonpanovirheet. Kahva asetetaan tangon neliöosaan 18 halkaistu pää, ruuvattu 20 ja mutteri 19 ... Kahva sisältää salvan 17 , jota jousi painaa peitesektoria vasten 23 kiinnitysurilla.

Ydin 21 kannen reiässä on suljettu mansetilla 22 ... Tangon ja kelan väliin on asennettu jousi, joka painaa kelaa peiliä vasten 26 ja sauva yläkanteen. Kelan voitelu käytön aikana irrottamatta kannessa olevaa venttiiliä 23 tehdään reikä, joka on suljettu tulpalla (ei kuvassa).

Hanan keskiosa on peili, johon kela hierotaan. 11 kanavaa lähtee peilin työpinnalle, ja takaiskuventtiilin istuin painetaan runkoon 16 ... Tapauksessa 15, alaosa on tasausmäntä 13 suljettu kuminauhalla ja messinkirenkaalla 14 ... Pohjaventtiili 11, kevään toimintaa 10, painettu satulaa vasten 12 painetaan alaosan runkoon. Jousen toinen pää pesukoneen läpi 9, lepää mutterilla 7, tiivistehuulilla 8 ... Mutterissa 7, putkikierre on tehty johtamaan putki ohjaamon lattian alle tai asentamaan äänenvaimennin.

Venttiilin alaosan rungossa on tappi, jossa on mutteri sen kiinnittämiseksi ohjaamoon, kierreliitin ylipainesäiliön liittämistä varten sekä tapit vakaajan ja syöttöventtiilin (vähennysventtiilin) ​​kiinnittämistä varten. Syöttöventtiiliin tulevan ilman puhdistamiseen kotelon epäpuhtauksista 15, asetettu sihti 27 .

Kannen asento 23, suhteessa keskiosaan on kiinnitetty tapilla. Jotta reikien poikkileikkaukset eivät vähene muttereita kiristettäessä, tiivisteisiin asennetaan nipat.

Pääsäiliön ja jarruputken linjat on liitetty vastaavasti alaosan haaroihin liitosmuttereiden ja tiivisteiden avulla.

Paineenalennusventtiili on kiinnitetty samaan osaan venttiiliä kahdella tapilla. Se koostuu rungosta 29, puristetulla holkilla, joka toimii syöttöventtiilin istuimena ja ohjaimena 30 ... Jälkimmäisen päälle jousi vaikuttaa runkoon kierrettyyn tulppaan. Syöttöventtiilin alapää 30, kosketuksessa metallikalvon kanssa 31 joka on kiinnitetty kappaleiden väliseen kierreliitäntään 29 ja 34 ... Alhaalta pallealle sienen läpi 32, ja keskityslevy 33, säätöjousen voima välitetään.

Tämän jousen toinen pää toisen keskityslevyn kautta kiinnittyy säätöruuviin, jossa on lovi manuaalista kiertoa varten. Vaihteiston kiinnityslaippaan on tehty kolme kanavaa: keskikanava PC johtaa syöttöventtiilin yläosaan ja oikealle D- onteloon, joka sijaitsee vaihteistokalvon päällä. Vasen kanava Rikoslaista suunniteltu siten, että ilma pääsee virtaamaan tuloventtiilin alta tasauskammioon, joka sijaitsee tasausmännän päällä 13 .

Vakaaja koostuu rungosta 5, puristetulla venttiilin istukalla 6 ... Jälkimmäistä puristaa istuinta vasten jousi, jonka toinen pää on tulpalla. Venttiilin alapää koskettaa metallikalvoa, joka on kiinnitetty rungon kahden puoliskon väliseen kierteen. Alhaalta pallealle tukisienen läpi 3, säätöjousen voima välitetään, jonka toinen pää kiristetään säätöruuvilla 1 ... Tämä ruuvi on ruuvattu vakaimen rungon pohjaan ja lukittu mutterilla. 2 ... Yksi kanava on tehty vakaimen kiinnityslaippaan, jonka kautta ilma pääsee venttiilin yläpuolella olevaan onteloon.

Ontelossa, venttiilin ja kalvon välissä, on kaasuaukko ilman vapauttamiseksi ilmakehään. Kuljettajanosturin konv. Nro 394 kansisektorilla 23, hanan kahvan asennon kiinnittämiseen on kuusi syvennystä ja hanan konv. Nro 394-000-2-seitsemän, mikä vastaa hanan kahvan seitsemää asentoa. Kaikki muut osat molemmissa kuljettajan nostureissa ovat kelaa lukuun ottamatta samat 24 , missä nosturin konv. 394-000-2 lisätään reikä, jonka halkaisija on 0,75 mm.

Venttiilin ohjaus (kuva 5.1)... Venttiilin alennusventtiili säädetään kiertämällä säätöruuvia 35 ... Kun se rullataan ylös, paine kasvaa. Matkustajajunien jarrujen hallitsemiseksi paine asetetaan arvoon 5-5,2 kgf / cm2 ja tavarajunissa 5,3-5,5 kgf / cm2. Säädä vakaaja lukkomutterin löysäämisen jälkeen. 2 ... Kun venttiilin kahva asetetaan asentoon I, ylipainesäiliön paine nostetaan arvoon 6,56-7 kgf / cm2, sitten se siirretään asentoon II, painehäviön aika 6,0-5,8 kgf / cm2 tarkistetaan sekuntikellon, jonka pitäisi olla asetetuissa rajoissa. Jos tämä aika on normaalia pidempi, kiristä säätöruuvia 1, kiristä vakainjousi ja jos alle 60 sekuntia, heikennä jousen painetta. Kiristä säädön lopussa vakautusmutteri.

Kuljettajanosturin päärunko on kela, jossa on nosturin kahvan asennosta riippuen seitsemän käyttöasentoa, riisi. 5.2.

I - lataus ja loma syöttöjohdon liittämiseksi jarrukanavaan, jonka poikkileikkaus on noin 200 mm2;

II - juna ylläpitää latauspaine jarrulinjassa asettamalla alennusventtiiliä. Syöttöjohdon ja jarruputken välinen yhteys tapahtuu kanavien kautta, joiden poikkileikkaus on vähintään noin 80 mm2;

III - päällekkäisyys ilman virtaa jarrulinja, jota käytetään epäsuorien jarrujen ohjaamiseen;

IV - päällekkäisyys virtalähteen kanssa jarrulinjaa ja linjassa vahvistetun paineen ylläpitämistä;

VA - Hidasta vauhtia käyttävä jarrutus, käytetään pitkien junien tavarajunien jarruttamiseen jarrutussylinterien täyttymisen hidastamiseksi junan päässä ja tämän seurauksena junan reaktioiden vähentämiseksi;

V - käyttöjarrutus jarruletkun purkautumisnopeudella 1 atm. 4-6 sekunnissa;

VI - hätäjarrutus jarruletkun nopeaan purkautumiseen hätätilanteessa.

Kelareiät ja syvennykset (kuva 5.3) on merkitty numeroilla ja puolapeilillä - kirjaimilla (kuva 5.4)... Kanavien, reikien ja syvennysten nimet on annettu välilehti. 5.1.

Riisi. 5.4. Kela peili.

Taulukko 5.1. Kanavien, reikien ja syvennysten määrittäminen kelassa ja kuljettajan nosturin peilissä Nro 394.

Napauta toimintoa. Harkitse nosturin toimintaa sen kahvan eri kohdissa.

I -asento - lataaminen ja purkaminen (animaatiokuva 5.5). Syöttöletkun ilma tulee jarruputkeen ja samanaikaisesti tasausmännän yläpuolella olevaan onteloon leveän kanavan kautta ja sieltä kalibroidun 1,6 mm halkaisijan reiän kautta tasaussäiliöön. Paine kasvaa tasausmännän yläpuolella olevaan onteloon nopeammin kuin jarrulinjassa. Tämän seurauksena mäntä lasketaan alas, työntää pakoventtiilin pois istuimesta ja avaa toisen polun jarruputken lataamiseksi.

II -asema - juna.

Kun tarkastellaan kuljettajanosturin toimintaa kahvan II -asennossa, voidaan erottaa kolme vaihtoehtoa:

1 - vapauta hanan kahvan toisesta asennosta,

2 - ylikuormituspaineen poistaminen lataamisen ja I -asennon annostelun jälkeen;

3 - tasaisen latauspaineen ylläpitäminen.

Vapauta kuljettajan nosturin kahvan toisesta asennosta. Syöttölinjalta ГР (katso animaatiokuva 5.6) puola- ja puolapeilin syvennysten ja alennusventtiilin avoimen venttiilin kautta ilma pääsee tasausmännän yläpuolella olevaan onteloon ja sieltä tasaussäiliöön. Paine tasausmännän yläpuolella olevassa ontelossa tulee suuremmaksi kuin paine tasausmännän (jarrulinjan) alapuolella olevassa ontelossa. Ohjausmäntä lasketaan alas painamalla poistoventtiiliä ja ilmaa syöttöjohdosta GR menee jarruputkeen TM.

Korkeapainepotkun ominaisuudet, kun venttiilikahvan toinen asento vapauttaa sen

Kun kuljettajan nosturin kahva on asetettu II -asentoon syvän tyhjennyksen jälkeen, ilma laajassa kanavassa (pelkistyskalvo on taivutettu ylöspäin) tulee tasausmännän yläpuolella olevaan onteloon eikä sillä ole aikaa virrata tasaussäiliöön ja onteloon pelkistyskalvon yläpuolella kanavan läpi, jonka halkaisija on 1,6 mm. Siksi tasausmännän yläpuolella olevaan onteloon syntyy hetkeksi paine, joka on korkeampi kuin latauspaine, minkä seurauksena tasausmäntä liikkuu äkillisesti alaspäin ja siirtää ilmaa syöttöjohdosta jarruun leveällä kanavalla. Kun paine ylipainesäiliössä ja ontelossa kalvon yläpuolella nousee, virtausalue vähennysventtiilin läpi pienenee ja ilma tulee jarrujohtoon latauspaineen alla.

Ylikuormituspaineen poistaminen nosturin kahvan I-asennon vapauttamisen jälkeen (animaatiokuva 5.7).

Ylikuormitetun paineen poistamiseksi tasaisella nopeudella, joka ei saa ilmanjakajia vaikuttamaan jarrutukseen, käytetään kuljettajan nosturin vakaajaa. Tasausmännän yläpuolella oleva ontelo, jonka läpimitta on 0,4-0,45 mm, on yhteydessä ilmakehään vakion paineessa kalvon yläpuolella olevassa ontelossa (noin 3-3,5 atm), vakaajajousen asettama. Tässä tapauksessa paine tasausmännän ja tasaussäiliön yläpuolella olevassa ontelossa laskee 0,1 kgf / cm2: n nopeudella 90-120 sekunnissa. vuotojen vuoksi.

Enimmäismäärä sallittu vuotonopeus on 0,2 kgf / cm2 60 sekunnissa. Jos painehäviö tasausmännän yläpuolella olevassa ontelossa tapahtuu voimakkaammin kuin tasausmännän alla olevassa ontelossa, tasausmäntä liikkuu ylöspäin ja välittää jarruputken ilmakehään (kanavan poikkileikkaus pienentää paine jarrujohdossa 0,1 kgf / cm2 90-120 sekunnissa, mukaan lukien vuodot) Tämä tapaus on esitetty kuva -animaatio 5.7.

Jos paine tasausmännän yläpuolella olevassa ontelossa laskee hitaammin kuin tasausmännän (jarrulinjan) alla, tasausmäntä liikkuu alaspäin ja syöttää jarrulinjaa syöttöön (ei näy animaatiossa). Lisäksi syöttökanavan poikkileikkaus on sellainen, että vuotojen aiheuttama paine jarrujohdossa laskee edelleen, mutta ei vuotonopeudella, mutta osoitetaan yli 0,1 kgf / cm2 90-120 sekunnissa.

Jatkuvan latauspaineen ylläpitäminen (animaatiokuva 5.8). Kun stabilisaattori alentaa painetta 0,1 kgf / cm2 alle tasoittimen männän, tasaussäiliön ja pelkistinkalvon yläpuolella olevan ontelon latauspaineen alapuolelle, vähennysventtiili taipuu ylöspäin jousen ja ilman vaikutuksesta syöttöjohto pelkistysventtiilin läpi tulee tasausmännän, ylipainesäiliön ja vaihteistokalvon yläpuolella olevaan onteloon.

Samaan aikaan ilman vapautuminen vakaajan läpi jatkuu. Tämä pitää tasaisen latauspaineen tasausmännän yläpuolella olevassa ontelossa. Jos jarruputkessa on vuotoja, paine tasausmännän alla olevassa ontelossa laskee alemmaksi kuin latausmäntä, tasausmäntä liikkuu alas ja syöttöjohdon ilma pääsee jarruun (jarrun päävuotojen syöttöprosessia ei näytetä).

III -asento - jarrulinjan päällekkäin ilman virtalähdettä (animaatiokuva 5.9).

Tasausmännän yläpuolella oleva ontelo ja tasaussäiliö on yhdistetty jarrulinjaan takaiskuventtiilin kautta. Paine tasataan ylipainesäiliössä ja jarruputkessa. Jos jarruputkessa on vuotoja, ilma tasausmännän ja tasaussäiliön yläpuolella olevasta ontelosta virtaa jarruputkeen. Koska tasapainosäiliön tilavuus on paljon pienempi kuin jarruputken tilavuus, tasapainesäiliön ilmanotto ei selvästikään riitä täyttämään jarruputken vuotoja.

Tasausmännän ylä- ja alapuolella olevat ontelot on yhdistetty takaiskuventtiilin kautta, ja siksi niiden paine on sama. Tässä tapauksessa tasausmäntä on keskiasennossa, jossa jarruletku irrotetaan syöttöjohdosta ja ilmakehästä. Piirustusanimaatio 5.8.

IV -asento - päällekkäin, verkkovirralla (animaatiokuva 5.10).

Kaikki peilin reiät ja syvennykset on peitetty kelalla. Tässä tapauksessa jarruletkun vuotojen yhteydessä tasoitusmännän yläpuolella olevassa ontelossa oleva paine kasvaa suuremmaksi kuin tasoitusmännän alla oleva paine ja mäntä liikkuu alaspäin, jolloin syöttöjohto on yhteydessä jarrukanavaan. Ylipainesäiliön tiheys sallii vuodon nopeuden olla enintään 0,1 kgf / cm2 3 minuutissa, mikä vähentää merkittävästi jarruletkun vuotoa. Piirustusanimaatio 5.9.

V -asento - käyttöjarru (kuva - animaatio 5.11).

Ilmaa ylipainesäiliöstä ja tasoitusmännän yläpuolella olevasta ontelosta kelan ja puolapeilin reikien ja kanavien läpi, kelan kalibroitu reikä, jonka halkaisija on 2,3 mm, vapautuu ilmakehään nopeudella 1 kgf / cm2 4-6 sekunnissa .. Kun paine tasausmännän yläpuolella laskee pienemmäksi kuin sen alapuolella, tasausmäntä liikkuu ylöspäin ja välittää jarruputken ilmakehään pakoventtiilin kautta. Asento VA eroaa siitä, että se tyhjentää ylipainesäiliön 0,75 mm: n reiän läpi (ei esitetty animaatiossa).

Piirustusanimaatio 5.11.

Peruutus (ei näy animaatiossa). Koska tasaussäiliön tilavuus on paljon pienempi kuin jarrulinjan tilavuus, kun venttiilikahva on siirretty asennosta V päällekkäisyyteen, paine tasausmännän (tasaussäiliön) yläpuolella olevassa ontelossa voi olla suurempi kuin paine tasausmännän (jarrulinja) alla olevaan onteloon. Tässä tapauksessa mäntä lasketaan alas ja jarruputken purkamisprosessi jatkuu, kunnes paineet tasausmännän ylä- ja alapuolella olevassa ontelossa tasaantuvat.

VI -asento - hätäjarrutus (animaatiokuva 5.12).

Jarruputken ilma poistuu ilmakehään kelan ja puolapeilin leveiden kanavien kautta. Samanaikaisesti ilma poistuu ilmakehään tasausmännän yläpuolella olevasta ontelosta ja tasapainotussäiliöstä. Koska tasaussäiliön ja tasausmännän yläpuolella olevan ontelon tilavuus on paljon pienempi kuin jarrulinjan tilavuus, tasausmäntä liikkuu ylöspäin ja avaa toisen tien jarruputken purkautumiseen.